[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Поломки автомобиля, после которых лучше избавиться от него

Поломки автомобиля, после которых лучше избавиться от него

Автомобиль для каждого человека является очень необходимым видом транспорта. Однако автомобилем долго пользоваться не получится, так как некоторые механизмы и агрегаты имеют свойство выходить из строя. Конечно, с нынешними возможностями автосервисов можно отремонтировать любую неисправность. Однако некоторые дефекты необходимо будет устранять долго и с большими денежными затратами. Некоторые неисправности и вовсе не получится устранить. Поэтому, дабы не тратить время на избавление таких неисправностей, лучшим вариантом будет избавление от машины. 

Дефекты и неисправности автомобиля

К дефектам и неисправностям, после которых необходимо избавиться от машины, относится следующее.

1. Появление коррозии

Коррозия — это проблема многих автомобилей. Она встречается почти в каждом авто и может очень сильно подпортить как внешний вид, так и свойства кузова. В России данная проблема является существенной, так как дороги поливают специальными химическими веществами, а также вследствие плохих погодных условий образуется коррозия. Не только кузов может пострадать от коррозии, но также могут повредиться механизмы, которые располагаются под днищем автомобиля, такие как система выхлопной трубы и подвеска. Поэтому, если образовались большие очаги коррозии, лучше всего продать транспортное средство, так как ремонт обойдется очень дорого. 

2. Дефекты в геометрии кузова

Кузов является самой основной частью автомобиля, от которой напрямую зависит управление на дороге. Поэтому при небольшом столкновении или аварии геометрия кузова чаще всего может быть испорчена. Во время удара кузов автомобиля нарушается, и это может сильно сказаться на эксплуатационных свойствах подвески и управления. При этом, если сделать восстановление геометрии кузова, процедура которая одна из самых дорогостоящих, то должного эффекта может не быть, а также может нарушиться прочность самого автомобиля. Поэтому лучшим вариантом будет продажа автомобиля. 

3. Большой износ двигателя

Поломка двигателя является большой проблемой многих автомобилей. Особенно неисправность двигателя может проявляться в старых транспортных средствах. Если во время эксплуатации автомобиля в двигатели появились такие неисправности, как: большое потребление масла, черный густой дым из выхлопной трубы, повешенное сгорание топлива, то это явный признак, что двигателю требуется капитальный ремонт. Такой ремонт является довольно дорогим, а также может уйти большое количество времени и сил. Поэтому, дабы избежать таких расходов, можно избавиться от автомобиля. Из-за такой неисправности автомобиль не удастся дорого продать, однако это поможет гораздо сэкономить время и подыскать более хорошее транспортное средство.

4. Затопленный автомобиль

Большой проблемой потопленного автомобиля является его испорченная электроника. Именно она больше всего повреждается в контакте с водой. В современных авто восстановить электрику вряд ли удастся, так как ее действительно очень много и расположена она по всему автомобилю. Такую машину скорее всего продать также не удастся, но и ездить на ней тоже не получится, так как начнут выходить из строя элементы электрической проводки. 

Причинами избавления автомобиля могут стать не только перечисленные неисправности, но также и другие. Поэтому, чтобы после покупки авто не было никаких проблем, лучше всего обращать на данные дефекты.

Поломки автомобиля, после которых лучше избавиться от него

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Восстановление автомобиля после затопления

 

 

 

Болезни двигателя или почему течет масло

 

 

 

 

Роскошный и дерзкий BMW серии M850i xDrive Cabriolet 2019

 Роскошный и дерзкий BMW серии M850i xDrive Cabriolet 2019

Посмотрим правде в глаза – это смелый шаг со стороны BMW. С учетом того, что продажи автомобилей в целом снижаются, а сегмент автомобилей повышенной комфортности в настоящее время находится в упадке, компания удваивает продажи больших, смелых и выразительных автомобилей S класса. 

Сначала купе, а теперь совершенно новая 8 серия «Cabriolet». Оба этих автомобиля будут де-факто заменой более дешевых и старых собратьев 6-й серии. Они будут обслуживать более состоятельных покупателей. Но ни одна из моделей, особенно модель «Cabriolet» стоимостью 131 500 долларов США, которая была бы очень потворствующей покупкой, даже в разгар сезона не будет генерировать объем продаж в мире. 

Огромная мощь, четырехместный салон, мягкий верх M850i xDrive 2019 года опьяняет. Не совсем спортивный автомобиль, который представляет BMW, M850i, тем не менее, производит впечатление трассового авто, сочетающее в себе мощную тягу, превосходную управляемость. 

Спереди тонкие светодиодные фары и большие воздухозаборники по бокам. Ярко выраженная радиаторная решетка, придаёт кабриолету пугающую интонацию.

Звериный характер подкрепляется мощной силовой установкой, 4,4-литровый двигатель V8, усиленный сдвоенными турбонагнетателями, с кучей технических хитростей. Конечный результат – 523 лошадиных сил, от 5500 до 6000 об/мин. В комплектации до 2148 кг, M850i xDrive разгоняется с нуля до сотни за 3,9 секунды. Дополнительно установлена клапанная спортивная система выхлопа.

В режимах Sport+ реакция педали, а также подача мощности V8 и акустика выхлопных газов — все настроено на опытного водителя, имеющего навыки вождения спортивных автомобилей. Система полного привода с задним смещением и рулевое управление задними колесами значительно повышает устойчивость на виражах. 

Уложенная на место тканевая крыша, находится под крышкой с отделкой, гармонирующая с панелью приборов и внутренней отделкой дверей и боковых панелей. Стандартный дефлектор ветра расположен позади передних сидений, чтобы предотвратить запутывание волос. Когда дефлектор не используется, его можно сложить и хранить в багажнике. Дополнительные обогреватели для шеи для длительных поездок на свежем воздухе, в прохладную погоду. Воздуховоды, встроенные в подголовники передних сидений, обеспечивают приятный согревающий эффект. Поток воздуха можно регулировать в ручную или автоматически в зависимости от скорости автомобиля.

При первой капле дождя (или снега) за 15 секунд крышу можно поднять на скорости автомобиля 50 км/ч одним нажатием клавиши. Полностью электрическая конструкция с мягким верхом включает в себя несколько слоев ткани, значительно уменьшает внешний шум.

BMW установила автоматическую систему защиты от опрокидывания. Эта система активируется в тот момент, когда данные, проанализированные центральным электронным блоком безопасности, указывают на опасность опрокидывания. Две высокопрочные алюминиевые опрокидывающиеся планки, установленные за задними подголовниками, удлиняются пиротехническим зарядом за доли секунды, образуя пространство для выживания пассажиров, в сочетании с чрезвычайно жестким окружением лобового стекла передней стойки.

Наряду с селектором передач и контроллером iDrive на центральной консоли размещены переключатель контроля вождения и кнопка запуска двигателя. В стандартную комплектацию входит кожаное рулевое колесо M Sport с многофункциональными кнопками и рычагом переключения.

Спортивные сиденья заслуживают похвалы за их комфорт и отличную боковую поддержку спины. Подголовники встроены в спинки и могут регулироваться как по высоте, так и по направлению вперед/назад. 

M850i xDrive Cabriolet – это гармоничное сочетании роскоши и неудержимой мощи.

 Роскошный и дерзкий BMW серии M850i xDrive Cabriolet 2019

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Jaguar XK, XKR и XKR-S

 

 

 

 

Автомобили Mazda (Мазда)

 

 

Какую душу предложила KIA?

Какую душу предложила KIA?

Десять лет назад, до того как словосочетание «малолитражный кроссовер» вошло в публичную лексику, несколько необычных импортеров бросили вызов традиционной классификации. 

Модель Kia Soul полностью переработана. Водители в загруженных городских районах будут наслаждаться его проворным размером, отзывчивым двигателем и управляемой ездой. За пределами города Soul отличается чувствительным управлением. Оснащён мощным двигателем с турбонаддувом и спортивной подвеской.

Вместительный салон Soul и полезное грузовое пространство делают его идеальным повседневным автомобилем. 

Как и у любого недорогого небольшого автомобиля, у него есть несколько недостатков. Отсутствует полный привод, что может стать препятствием для покупателей в местах с ледяными или снежными дорожными условиями. 

Конфигурации

Модель 2020 Kia Soul доступна в моделях EX, S, X-Line, GT-Line Turbo, GT-Line и LX. 

LX довольно прост, отличается автоматической коробки передач. S в первую очередь оборудован передовыми средствами безопасности водителя. X-Line – это прочный вариант, в то время как GT-Line характеризуется спортивным уклоном. EX добавляет дополнительные роскошные функции, а GT-Line Turbo представляет собой комбинацию триммеров GT-Line и EX с более мощным двигателем.

Большинство Soul приводится в движение двухлитровым, 147-сильным, четырехцилиндровым двигателем. LX поставляется с шестиступенчатой механической коробкой в стандартной комплектации. Автоматическая вариаторная коробка передач является дополнительной на LX и стандартной для всех остальных комплектаций с двухлитровой силовой установкой. GT-Line Turbo имеет трансмиссию, уникальную для этой модели: 1,6 л. двигатель с четырьмя цилиндрами, турбонаддувом и мощностью 201 лошадки, с семиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением. Все автомобили этого ряда переднеприводные.

• Базовая модель LX оснащена 16-дюймовыми стальными дисками, автоматическими фарами, задним защитным стеклом. Сиденье водителя с регулируемой высотой, складывающимся задним сиденьем. Автомобиль укомплектован Bluetooth, сенсорным экраном, Android Auto и аудиосистемой с шестью динамиками. Выбор модели LX с автоматическим выключателем CVT также добавляет функцию остановки и запуска двигателя. Зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова. Установлен круиз-контроль, выбираемые режимы вождения и консоль для хранения под подлокотником.

• Отличия модели S от других, в отделке. Машина укомплектована легкосплавными дисками, улучшенной тканевой обивкой и длинным перечнем продвинутых вспомогательных средств для водителя. К ним относятся предупреждение о столкновении в прямом направлении с экстренным автоматическим торможением, система контроля за полосой движения, система предупреждения о сонном внимании водителя и монитор «слепых зон» с оповещением о заднем перекрестке.

• X-Line — это прочная модель c 18-дюймовыми дисками, специальной внешней обшивкой кузова, противотуманными фарами, серебряными зеркальными крышками, перилами на крыше, тканевой обивкой LX и кожаным рулевым колесом. Тем не менее, в нем отсутствуют некоторые из вспомогательных средств S моделей, а также имеется только монитор мертвой зоны заднего вида с сигналом.

Какую душу предложила KIA?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв нового Kia Stinger 2019

 

 

 

 

Достоинства KIA Optima четвертого поколения

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

Suburban дебютировал в 1933 году. И с современной линией имел не так уж много общего. Ну, разве что то, что он был большим, мощным, рамным, был сделан на основе грузовика и вмещал много пассажиров (до восьми). Как бы кузов легкового дизайна, который «одели» на грузовик.

Этот исполин в 1935 году заполучил полностью цельнометаллический кузов, взамен частично деревянному. В таком «окологрузовом» стиле выпускался ещё 4 поколения, до 1959 года. И наконец, начиная с шестой генерации 1960 года, он был как бы два в одном, напоминал прежние версии, но в то же время получил полноприводную трансмиссию и большой клиренс. Их моторы становились всё больше и больше, сначала это были только рядовые «шестёрки», однако к ним присоединились и флагманские «восьмёрки». А с седьмого поколения он уже определился со своим статусом, и до сих пор это настоящий большой внедорожник. Хотя грех жаловаться на малолитражность, но до этого предлагался максимум 6,5-лировый V8. И также именно с этого поколения появились дизели (огромные V8 – базовый объём 5,7л, а мощный — 6,2-литровый), и наконец, легендарная 7,45-литровая «восьмёрка». И ещё именно узнаваемое специфическое «лицо» с двумя этажами фар дебютировало также на этой модели, и держится до сих пор.

А насчёт многолитровых флагманских восьмёрок не всё так однозначно. Так, у того седьмого поколения 7,45-лиотровый монстр выдавал 240 сил, у восьмого уже форсировали, и он выдавал 294 л.с. и 556 Н*м!

Девятый Субурбан получил «доведённый» вариант этого мотора, который выдаёт 344 сил и 617 Н*м, но его объём составляет 8,128 л. И десятое поколение (2007-2014) ничем особенным не выделяется, его предлагали лишь 5,3- и шестилитровыми моторами, которые развивают 314-356 «лошадок». Из его особенностей лишь то, что, наконец, появился шестискоростной «автомат», взамен архаичному «вечному» четырёхдиапазонному. Одиннадцатое же поколение и вовсе остался с небольшим по меркам класса 5,3-литровым двигателем (лишь 360 сил и 519 «Ньютонов»).

Однако шевролетовцы решили вернуть по-настоящему большие «вевоськи». И теперь для опционного пакета RST Performance Package предусмотрен большой мотор, который идёт исключительно с самой дорогой версией комплектации под именем Premier (обычная цена которой стартует от отметки $65.199). Это «прямовпрыснутый» 6,2-литровый, который получил двойную систему фазовращателей (на впуске и на выпуске). В итоге впечатляющие 426 «лошадок» и огромную тягу в 624, и это безо всяких турбонагнетателей. Более компактный Tahoe, который также заполучил данный RST Performance Package, весит на 250-300 кг меньше (то есть 2.52 т.), и как показывают замеры, ускоряется до ста км/ч за 5,9 сек., вторую сотню набирает за 25,3 сек., и набирает 248 км/ч!

Конкретно шевролетовцы не назвали цены с новым большим мотором, однако известно, что в случае с более компактным Tahoe за RST-пакет придётся доплатить $4.860. Следовательно, Suburban в аналогичной же комплектации обойдётся примерно за $71.000.

И главное, уже ставшая классическая шестискоростная АКПП уступила место новейшему десятиступенчатому аналогу.

По сравнению с шестиступкой у новинки силовой диапазон шире, разгон лучше, максималка выше. Оспортивленный Субурбан получает колёса, которые действительно впечатляют — 285/45 R22.

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Chevrolet Silverado 2019

 

 

 

 

История Chevrolet Camaro

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Конечно, многим хорош Гелендваген, да ещё и в горячей версии G63 от «придворных» тюнеров AMG . Однако, некоторым заводские 585 л.с. и 850 Н*м могут не хватать. И как всегда, Brabus одним из первых приходит на помощь (с этой моделью именно первый). 

Мерседес как всегда работал. Проектировал и делал отменные автомобили, а Брабус почти сразу же приходил и делал эти и без того крутые Мерсы ещё лучше и круче. И на известном яхт-шоу, что регулярно проводится в Монако, тюнинг-ателье Брабус решило показать премьеру новинки. Она имеет к яхтам весьма опосредованное отношение, по части своих будущих покупателей среди яхтовой аудитории. Новый внедорожник назвали 700 Widestar. У это, пожалуй, самый быстрый G-Wagen с «восьмёркой» под капотом.

Как следует из названия, Brabus «раскочегарил» до 700 лошадей. Тут один нюанс для России и многих стран «Джи63» выдаёт 585 сил, а для США в частности, по их стандартам, это 577 сил.

И поэтому, для России и Европы мотор выдаёт 700 л.с., что для них эквивалентно 690 силам. Это не всё — через какое-то время предложат более производительные версии битурбо четырёхлитрового V8. Величина крутящего момента уже для всех стран одна — со стоковых 850 Н*м увеличили до 950. Всё это гарантирует первый тюнинг-комплект серии В40-700. Его брабусовцы уже предлагают для свеженьких Е63 и S63. Пакет включает в себя фирменную «чиповку» ЭБУ мотор, с новым блоком управления, в функции которого входят пересмотренная реакция на нажатие «газа», увеличение давление турбонаддува и изменение алгоритма зажигания и впрыска топлива. 

Напомним, что «обычная» версия 63-го Гелика набирает ограниченные 220, или 240 км/ч, с опционным спортпакетом. И по любому первую сотню набирает спустя 4,5 сек., после старта. А Брабус G63 теперь тратит на то же упражнение 4,3 секунды, правда максималку пока оставили на тех же ограниченных 240 км/ч, чтобы тюненная резина выдержала, хотя и это очень скоро исправят.

Далее, мотор получил впуск с «фильтрами-нулевиками» и кастомную выхлопную систему, с благородным и грозным звучанием. Если хочется потише, или наоборот погромче, то там установлена специальная система. Например, функция «Coming Home», приглушает рык мотора при необходимости. Пока здесь серьезные технические изменения заканчиваются. А остальное же – уже исключительная связано с эстетикой. Хотя в Брабусе гарантируют, что все эти внешние изменения не только радуют глаз, но и весьма позитивно влияют на аэродинамические свойства авто.

Боди-кит от Брабуса под именем Widestar традиционно предполагает заметное увеличение ширины спорткаров. В данном случае к колёсным аркам добавляется по пять сантиметров с каждой стороны, то есть суммарно 10 см к ширине автомобиля, а под ними видны широкие лёгкие 23-дюймовые диски колёс. Агрессивный дизайн новых переднего и заднего бамперов подчёркивается ходовыми огнями со светодиодной «начинкой». И ещё некоторые изменения, например, по всему кузову теперь появились логотипы Brabus, оснащённые подсветкой, никто точно не перепутает!

Об интерьере конечно не забыли, но на этот раз каким он станет в итоге, полностью зависит от выбора будущего владельца. Список включает и кожу, и алькантару, дорогие сорта дерева, карбон или углепластик, то есть любой каприз.

В Brabus пока не сообщают о ценнике. Для сравнения прошлая генерация G-Wagen с тем же пакетом предлагается за стартовые 300.000 евро.

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

 

 

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Если до 2001 года, когда почти все модели Бентли были двойниками Роллс-ройс, то в их гамме фактически была два варианта одного и того же мотора базовый и форсированный, не считая, что их постоянно форсировали в течение конвейерной жизни (в итоге в течение выпускаемого периода могло быть 8-10 версий различной мощности). Это классический «вечный» 6,8-литровый агрегат, который остался в гамме именно Бентли, для самого большого седана Mulsanne в гамме, и традиционно предлагается в двух версиях. Но остальные же версии, так как бренд под крылом Volkswagen, как и внедорожник Bentayga, имеют почти по немецкому широкий диапазон версий и несколько моторов.

У Бентайги в начале был только один мотор – 608-сильный битурбо W12. Но вскоре появилась пара четырёхлитровых восьмицилиндровых версий V8 (550 л.с., и 770 Н*м), и тритурбо дизель (436 л.с. и 900 Н*м). Но без «горячей» версии не обойтись, и в ближайшие время Bentley покажет такую версию. Она уже традиционно называется Speed. Кроссовер в этой серии получит форсированную версию двигателя W12. 

Конечно, такая конфигурация мотора, его литраж, и количество лошадок, в принципе, его делают одним из «самих-самих» в мире. И также, нынешние 608 л.с. и 900 Н*м, которые генерирует огромный мотор W12, в принципе более чем достаточно для полётов по скоростным трассам и автобанам, и чтобы резво стартовать на светофорных гонках. 

Правда существует один подвох: в составе автоконцерна Фольксваген, которому и ныне принадлежит Бентли, находиться также итальянский производитель спорткаров Ламборджини, и они в прошлом году запустили в серию спортивный внедорожник Urus. И последний, построен на одинаковой с Бентайгой и Ауди Кью-Семь фирменной платформе, превосходит британского «брата» по мощности и скоростным показателям. Ну, это всегда было тактика Фольксвагена – конкуренция между марками. Вот и наглядный пример, сначала появляется Бентайга, и какое те время в гордом одиночестве считается мощнейшим и быстрейшим в гамме, но потом появляется ещё более мощный и скоростной Урус.

Хотя Urus и мощнее, и снабжён 650-сильным битурбомотором, но это лишь доработанная версия вышеупомянутого V8 на Бентли. И ещё этот «кросс» помимо того что мощнее, также и заметно легче, и набирает после старта с места первую «сотню» спустя 3,6 сек., переплюнув многим одноклассникам. Как и по части максималки – 305 км/ч. И данные британского внедорожника же уже «устарели»: пришло время обновить его показатели – время разгона да сотни 4,1 сек. и максималку 301 км/ч, апгрейдить. 

Теперь «итальянцу» есть о чём задуматься. До этого этот факт не устраивал менеджеров Бентли и стал мешать им продавать своим клиентам свежие Бентайги. Типа в качестве самого крутого вседорожника в мире – цифры уже не позволяли! Плюс к этому – представители руководства Bentley с ними согласны. Ведь они буквально на днях уже получали предупреждение от главных фольксвагеновских главных боссов: — «Английская лакшери-марка стала приносить одни лишь убытки, и нам это совсем не нравиться, и вам нужно делать всё, чтобы срочно принять необходимые меры, иначе…»

И вот одной из таких средств по стабилизации ситуации британского суб-бренда и является ожидаемый релиз топовой Speed-версии вседорожника. Как заявляет и земляк – известный автожурнал Autocar, который всегда в курсе дел, и крепко держит руку на пульсе местных автопроизводителей, она примерно в первом квартале этого года. Информированному источнику известно, что «горячей» версии достанется тот же двенадцатицилиндровый турбомотор, но форсированный до 659 сил; пересмотренный ради улучшения динамики восьмидиапазонный «автомат» и более спортивные настройки подвески, которые, однако, не ухудшат фирменную аристократическую и легендарную плавность хода модели. Время ускорения до сотни км/ч будет менее четырёх сек., но слегка уступая «Ламбо», однако максималка больше — 306 км/ч, защитив честь британского бренда. В итоге боевая ничья, и все победители!

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Семь лучших автомобилей на швейцарском автосалоне, состоявшемся в марте 2016 года

 

 

Новый Infiniti QX50 уже добрался до России

G-Power анонсировало вариант тюнинга на базе BMW X5 и X6 M50d

G-Power анонсировало вариант тюнинга на базе BMW X5 и X6 M50d

Немецкие мастера этого великого ателье вслед за М-версий BMW X6 и Х5 добрались и до других самых мощных версий. Это M50d, модификации, работающие на тяжёлом топливе, и стоящие более низко по рангу, что не отменяет их плюсы и неповторимый шарм.

Откровенно говоря, у предыдущих поколений немецких «кроссов», уже в стоковом виде эти модификации — никак не назвать медленными. Ведь до первой сотни они готовы «катапультироваться» лишь в течение 5,2 сек., и после этого с лёгкостью продолжают свой разгон, упираясь в ограниченные 250 км/ч, обладая при этом, снаряжённым весом за две тонны (а именно 2.185-2.205 кг). И «виновником» столь выдающихся показателей является дизельный двигатель, который, в отличие от собратьев с названием 30d (с одной турбиной, хоть это и продвинутая система) и битурбированных 35d или 40d, снабжается бескомпромиссными тремя турбинами. В итоге, такой мотор о шести цилиндрах при объёме всего три литра генерирует «восьмицилиндровую» по тем временам мощность 381 л. с. и крутящий момент в 740 Н*м. Однако, по утверждению чип-тюнеров, это далеко не предел, в чём убеждены и сами баварцы, но обо всё по порядку. Сначала о тюнерах – они, поиграв настройками бензиновых М-серий и «разогнав» их показатели постепенно до 700, 726 и 760 сил, взялись за тритурбо дизели.

И они с нуля разработали свой апгрейд — это фирменный чип-бокс D-Tronik серии 5 V1. Его функции в том, чтобы преобразовывать сигналы, которые идут к «мозгам» с учётом того, как нажат педаль акселератора. Его интересная особенность в том, что он начинает действовать, только если полностью открыть «дроссель». А при обычных режимах езды и не столь экстремальных и частичных нагрузках в процессе передачи сигнала система пассивна, не задействована, и его работа не ощущается никак. Это такой, своего рода нитроэффект, как в фильмах «Форсаж», нажал на заветную кнопку, и получай чудовищное ускорение при мгновенном огромном скачке мощности и тяги! «Мозги» ЭБУ двигателя также прошиваются, и теперь там новая программа из того же семейства D-Tronik, здесь в версии 2 V1. В итоге она даёт с лёгкостью «снимать» с шестицилиндрового «рядника» 456 лошадиных сил и, главное, 870 Н*м момента! Хотя по части мощности это всё же не X6M конечно, (ведь там 555 л.с. у первой генерации, и 575 второй), но и этого более чем достаточно. Правда, при разгоне от нуля до сотни и даже до двести км/ч, (тем более до сотни), это ещё вопрос кто кого сделает – ведь мощнейшая серийная «Эмка» выдаёт лишь 750 Н*м тяги, против 870 у тюненного аппарата!


Пока в ателье не раскрывают динамические характеристики своих супер внедорожников, но можно предположить, что в спринте до «сотни» такие дизельные «иксы» выйдут из пяти секунд, а их максималка приблизится к отметке 300 км/ч!

Главное, чтобы у «пилота» хватило духу — благо ограничители «максималки» теперь удалены. Также на благо динамики содействуют фирменный сет кованых 23-дюймовых колёсных дисков серии Hurricane RR, с «резиной» Michelin размерности 305/25! Уж точно с такими «катками» не потерять контроль на таких скоростях.

А в самом БэЭмВэ уже готов на базе новейшего Х5 (пока только Х5, так как такой Х6 ещё не дебютировал), который форсирован до 400 сил вариант этого тритурбо дизеля. Так что не за горами и появление обновлённых пакетов от тюнеров!

 

G-Power анонсировало вариант тюнинга на базе BMW X5 и X6 M50d

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно Вам будет интересно:

 

BMW перешёл на передний привод: BMW 2-Series Active Tourer

 

 

 

BMW E38: великолепная «семёрка»

Обзор Aurus Senat

Обзор Aurus Senat

Недавно автомобиль Aurus Senat был представлена в московском автосалоне. Можно заметить, что модель совместила в себе несколько черт других известных марок автомобилей. Спереди сразу бросается в глаза огромная решетка, что непривычно для многих машин. Дизайн дисков очень необычен, выполнен в строгом стиле. Эффект придает эмблема автомобиля в форме треугольника. В воздуховодах есть вставка в виде сетки и С-образная окантовка. С помощью темного фона оптики машина выделяется среди других марок.

Капот

Капот полностью копирует знаменитую марку Роллс-Ройс. С первого взгляда можно подумать, что это тот самый автомобиль. Для улучшения аэродинамики производители наклонили ветровое стекло назад.

Вид машины (сбоку)

Сбоку вид машины зависит от выполнения кузова. Обычно предлагают два варианта: седан или лимузин, но разница только в длине базы, можно только найти отличия по интерьеру. Боковые части машины имеют сходства с другими известными марками, такими как Mercedes-Benz S-Class и Bentley. Эти части состоят из массивных дверей, стекол. Везде присутствует хромированное покрытие. Интересно, что в машине отсутствуют пороги, дверь идет до основания. Боковые зеркала имеют много функций: подогрев, автоматическое складывание и другие. Нужно отметить, что во время заднего хода они могут автоматически опускаться вниз. Зеркала имеют такой угол, при котором открывается хороший обзор на все, что происходит сзади.

Вид сзади

У автомобиля появились светодиодные стопы, плавные линии по всей задней части. Чтобы открыть крышку багажника, нужно нажать кнопку под номерной панелью. По размерам крышка такая же, как и багажное отделение. Сам автомобиль выполнен в строгом стиле, нельзя выделить декоративных деталей. Крыша сплошная, нет панорам или люков, но присутствуют усилители жесткости.

Цвет

Стандартный оттенок – бордовый с черным отливом, но возможны и другие цвета.

Шины

Систематика машины устроена так, что, если шину пробило, то начинается автоматическая подкачка колеса. В итоге с такой шиной возможна поездка еще примерно на 100 километров.

Интерьер салона

Если снаружи машина привлекательна, то внутри она понравится покупателю ещё больше. В глаза сразу бросается необычная цифровая панель с разными функциями, которая разделена деревянными вставками из дорогих пород дерева. Любое изображение четко просматривается на дисплее. В салоне есть большая деревянная вставка под основным дисплеем. Покупателю предлагается несколько разных пород дерева для нее: красное, оливковое или тигровое. Консоль содержит несколько кнопок с функциями: управление температурой, подогрев сидений.

В машине есть отсек, в котором скрываются пепельница, беспроводная зарядка. Передние сиденья идентичны друг другу, у них есть множество функций для комфортной поездки, например, память и подогрев сидений. Сзади только 2 пассажирских места. Между ними есть тоннель, который имеет не только места для бокалов, но и выдвижные столики.

Цена такого седана будет составлять не меньше 10 миллионов рублей в 2019 году.

Обзор Aurus Senat

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Lexus ES 2019

 

 

 

 

Первый Infiniti M35 гибрид

Недостатки Mazda CX-7

Недостатки Mazda CX-7

Мазда несколько позже вышла на рынок кроссоверов, нежели остальные японские автопроизводители. В 2006 сначала его показали в Лос-Анджелесе, а затем СХ-7 отправился в продажу.

Каковы его недостатки?

Во-первых, салон и обзор. В Мазде очень неудачный пластик. Его критикуют почти все владельцы данного кроссовера. До 2010 он был достаточно дубовым и жестким, а потом немного смягчился, но оставался скучным. Ещё его очень легко поцарапать, так что лишний раз бездумно ключи не кинешь на приборную панель. Также в салоне нет подсветки ящика и дверей. Вроде бы мелочь, но неприятно, а ведь новый автомобиль тогда стоил около 1500000 рублей. Лобовое стекло имеет слишком большой угол наклона, в результате чего пришлось увеличивать передние стойки. Они стали настолько толстыми, что при поворотах надо крутить головой во все стороны как сова. 

Во-вторых, траты на содержание. Как только СХ-7 стал популярным в России, так его стали угонять. Автомобиль стал лидером в списках по угонам. Естественно, страховые компании увеличили цены до заоблачных высот. Плюс сюда добавляется транспортный налог в районе 20 тысяч рублей. Но ведь данного зверя ещё нужно ремонтировать. Запчасти да расходники стоят дорого. Конечно, есть неоригинальные запчасти, но про их качество говорить не стоит, ибо раз на раз не приходится, может и повезет.

В-третьих, двигатель. Мотор японцы преподносили как нечто совершенно новое. Так и оказалось, это была новая проблема. Чаще всего ломается турбина и цепь газораспределительного механизма, что не может радовать. И это может случиться буквально через 50 тысяч км после покупки машины. Стоить же ремонт будет около 100 тысяч рублей. А ещё он частенько перегревается, после этого начинаются течи. Плюс двигатель имеет склонность к частому загрязнению. Но основная проблема – риск детонации турбодвигателя 2.3. Лучше не заливать АИ-92, если не хочется услышать не самый приятный хлопок из моторного отсека.

В-четвертых, шумоизоляция. Она как будто вообще отсутствует в СХ-7. Вообще же, у японцев никогда не было нормальной шумоизоляции (вернее, до рестайлинга СХ-5, но это другая история). И дело тут не в шуме двигателя, а в целом при движении. Подвеска скомпонована так жестко, что каждый камешек гулко отдает в салон. С одной стороны, понять японцев можно. У них и дороги ровные, и сама Мазда является довольно бюджетной маркой со средней ценой на автомобили. Но с другой стороны, СХ-7 стоит отнюдь не 600 тысяч рублей. Одним словом, шумоизоляцию стоит устанавливать самому, цена работ будет около 20 тысяч рублей. Но при этом увеличится масса СХ-7, а значит, снизится динамика, ибо 2.5-литровый двигатель не будет тянуть на всю свою мощность.

В-пятых, расход топлива. СХ-7 любит покушать даже с атмосферным двигателем на 2.5 литра. Расход в среднем составляет 13 литров в городе и 10 — на трассе. Конечно, всё это субъективно, зависит от водителя. Например, при агрессивном вождении с турбодвигателем можно наблюдать расход около 18 литров в городе летом и 20 — зимой. Но опять же, кто-то любит степенную езду, кто-то любит резко рвать с места.

Недостатки Mazda CX-7

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили Mazda (Мазда)

 

 

 

 

Обзор автомобиля Мазда 2

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

Мерседес Е500 обрёл особую популярность после того, как снялся в роли авто «злодеев-гонщиков» в первой части Такси в 1998 году. Почти все «Пятисотые» выдавали 319-326 сил и 470-480 Н*м тяги, были и версии, которые хвастались аж 333 силами. Многие считали его Самой-Самой версией в линейке. Знали и то, что при настройке этой модели во время испытаний приложили руки славные коллеги из Порше. Но это не самый крутой и мощный «горячий» вариант 124-й серии. Так, более продвинутые знатоки, любители и коллекционеры знали о существовании и о более редких двух серий. Первый это вариант с 5,6-литровым двигателем, который выдаёт 360 «лошадок» и 510 Н*м тяги, с разгоном до сотни за 5,6 сек.

И вариант с шестилитровым мотором, который для Е-класса выдавал 376-385 сил, и 567-580 Н*м тяги. Здесь и разгон стал куда лучше: за 5,3 или 5,1 сек, исходя из конкретной модификации, а максималка, если удалить ограничитель скорости, то вместо лимитированных 250 км/ч достигала 289!

Но оказывается и это не всё, ибо существует ещё более редкий, эксклюзивный и, конечно же, мощный вариант. Этот монстр имел огромный 6,2-литровый ещё больше доработанный двигатель, который, как и вышеперечисленные версии, был создан на основе мотора славной и легендарной М119 серии. Спортивная четырёхдверка оснащена форсированным до отметки 392-397 л. с. мощностью, при чудовищном для атмосферного двигателя крутящем моменте в 600 Н*м. «Автомат» у всех архаичный, но доработанный и усиленный четырёхдиапазонный. Данные о разгоне и «максималке» не известны, но скорее всего, гарантирован разгон до сотни быстрее, чем пять секунд, и максималка в 300 км/ч.

Сначала Mercedes-Benz построил версию E62 с логотипом AMG лишь в роли шоу-кара, концептуальной модели. Однако он так понравился некоторым фанатам бренда, да и любителям скорости за рулём престижных «Мерсов», что по их просьбе и была создана редкая серия подобных машин. Мерседесовцы начали предлагать эту АМГ-версию 124-й серии по стоимости начиная от 299.000 дойчмарок, или примерно 150.000 евро.

В мире мало остались таких эксклюзивных седанов. Например, в Японии пару месяцев тому назад на парковке был заснят Mercedes-Benz E62 AMG. Пожалуй, эту версию можно считать самой редкой в модельной гамме 124-го Мерседеса, как среди «обычных», так и эксклюзивных версий. Так, по разным данным было выпущено от шести до одиннадцати подобных авто. Далее, речь пойдёт о творении легендарного тюнинг-ателье, которое построил пару легендарных моделей.

Здесь стоит упомянуть вечного тюнера мерседесовских моделей – тюнинг-контору Brabus. Его гамму открывает не столь многолитровый, но более мощный и экстремальный Брабус вариант с незамысловатым именем 6.0-32. Как из названия видно, мотор шестилитровый, однако с мерседесовским вариантом, о котором говорилось ранее, ничего общего не имеет. Разве что, кроме двух фактов, что был сделан на основе М119 серии, и то, что тюнингован с увеличением до шести литров объёма. Причём, даже заметно мощнее, чем E62 AMG, то есть выдаёт 408 «лошадок». А позже, добавив бескомпромиссные и почти гоночные облегченные и прочные детали, например коленвал и распредвалы, сняли уже 426 «лошадок». Но и это ещё не всё, Брабус на этом не остановился, и, страдая гигантоманией, увеличил этот мотор до 6,4 литрового объёма, и в итоге получил 450 сил, и 662 Ньютонов. Что гарантирует максимальную скорость 285 км/ч (правда она была ограничена, а так, для него ничего не стоит с лёгкостью набрать 300 «кэ мэ в чэ», и превзойти этот рубеж), и разгон до первой сотни всего за 4,6 сек.

Как от своего придворного тюнинг-ателье АМГ, так и от Брабуса, тюнингованный Mercedes W124 с V8 также получал внешний апгрейд, который включает относительно скромный, но узнаваемый обвес. Он заполучил расширение колесных арок, а на капоте могли быть воздухозаборники, которые намекают на то, что скрывается под ним. Устанавливались 16 или, 17-дюймовые диски легкого сплава на спортивной цепкой резине, которые имели ширину от 215 до 245 мм спереди, и 235-275 сзади. У всех рассмотренных здесь версий, как и полагается, пересмотрена подвеска, она ниже, жёстче, с иными пружинами и стабилизаторами, и расширенная колея спереди и сзади. Картину завершает полностью переделанный «выхлоп», который примечателен тем, что имеет лишь одну трубу, а не пару, что уже тогда была слегка старомодна, но в этом и есть неповторимый и узнаваемый стиль многих мощных Мерседесов прежних поколений.


Конечно отделка авто включает шикарные сорта дерева кожи, и иных материалов, из которых выполнены детали, и все которые собраны подобающим качеством. Установлены особые «приборки» (если это AMG, то там свой стиль и логотипы, если Брабус, то свой) и спортивное рулевое колесо с наплывами, который у каждого тюнера обладает неотразимым дизайном. А в список комплектации вошли все новомодные и доступные тогда технологии и девайсы, такие как, климат-контроль, полный пакет электроприводов, подогреваемые передние кресла, как минимум пара подушек безопасности, ABS, «мультимедийка» первого поколения, борткомпьютер, трэкшн-контроль и т. д.

Существуют и другие весьма любопытные версии, например от Renntech со своей версией шестилитрового мотора, который был мощнее, чем Брабус, выдавая 476 сил, без применения турбонаддува. Но и это не всё, именно им прошло в голову оснащать этот спорткар в овечьей шкуре ручной спортивной шестискоростная КПП от Getrag. В итоге всего 4,2 сек., и на спидометре 100, а максималка превышает 320 км/ч. Есть ещё парочка совсем уж экстремальных двенадцатицилиндровых версий, но это уже другая история, и помимо прочего, всё же идеальное сочетание управляемости и динамики у 124й серии именно с восьмицилиндровыми моторами.

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

 

 

 

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

Реклама

Место свободно