[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

  • Как заменить масло в мотоцикле?
    Как заменить масло в мотоцикле? О замене масла следует обязательно помнить, чтобы мотоцикл служил как можно дольше и отплатил безаварийной …
  • Honda Africa Twin 2018 — современный путешественник
    Honda Africa Twin 2018 — современный путешественник По мнению многих владельцев мотоциклов, Honda Africa Twin — один из лучших внедорожников …
  • Все прелести Volvo XC70
    Все прелести Volvo XC70 Из всего модельного ряда Volvo наиболее ярким и изысканным представителем является XC70 или как его называли …

Обзор мотоцикла Kawasaki Z900RS

Обзор мотоцикла Kawasaki Z900RS

Компания Kawasaki следуя за трендами мотоиндустрии, решала возродить легенду 70-х годов Z1, но в новом обличье. Новинка получила обозначение Kawasaki Z900RS, как понятно по названию за основу был взят популярный мотоцикл Z900. Несмотря на схожесть со своим донором, новая ретро-классика получила лишь неизмененный двигатель, который в свою очередь тоже подвергся изменениям.

Возрождение легенды

На момент выхода модели Kawasaki Z1 она сразу завоевала популярность среди мотоциклистов всего мира. В то время СССР находилась под железным занавесом и ввоз данного мотоцикла не производился, поэтому современная реинкарнация Z1 не вызывает у российских мотоциклистов ностальгических чувств. Что нельзя сказать о нынешнем поколении западных мотоциклистов. Именно Z1 был тем первым мотоциклом, которым владели отцы и дедушки современных байкеров. Kawasaki постарались максимально передать внешний вид того мотоцикла, но при этом вместить его в современную оболочку и добавить ряд примочек облегчающих жизнь рядового байкера.

В новой модели первым в глаза бросаются бензобак, его производитель покрасил в ретро стиле и даже сохранил геометрическую форму того первого Z1, но несмотря на схожесть, форма его изменилась и стала более удобной для мотоциклиста, позволяя крепче обхватывать бак во время движения. Вторым заметным элементом дизайна стало сидение, его выполнили в ретро стиле с ручкой разделяющей место водителя и пассажира. Оно стало намного мягче и доставляет больше комфорта по сравнению с Z900. Приборная панель тоже выполнена в классическом стиле, с двумя стрелочными круглыми приборами, а между ними инженеры добавили современный бортовой компьютер со всей информацией о мотоцикле. Передняя фара представляет собой круглый мотоблок как у Z1, но ее начинка полностью современная. Вместо аутентичных ламп накаливания передний свет выполнен полностью на основе светодиодов. Компании Kawasaki удалось воссоздать культовый мотоцикл, но в современном исполнении, который вызывает ностальгию и множества мотоциклистов по всему миру.

Мотор и трансмиссия

Мотор на Kawasaki Z900RS установлен от Z900, но так как новинка стала дорожным мотоциклом, инженеры изменили некоторые настройки и внесли ряд изменений в конструкцию. Как и ранее двигатель имеет объем в 948 куб.см, но по сравнению с донором изменился диапазон крутящего момента. Мотоцикл стал более удобен при работе на малых оборотах, что значительно улучшило его эксплуатацию в городе. Этого удалось добиться, изменив конструкцию поршней, выпускной системы и диаметры дроссельной заслонки. Кроме этого шатуны прибавили в весе. Мотор стал более тяговитым и эластичным. Вместе с двигателем работает механическая шестиступенчатая коробка, у которой изменили передаточные числа, первая передачу стала короче, а последнюю длинней.

Управление и подвеска

Подвеска Kawasaki Z900RS полностью современная, с перевернутой вилкой спереди и моноамортизатором сзади. Она стала намного мягче и доставляет больше удовольствия при езде по плохим дорогам. Несмотря на лучшую энергоемкость, управляемость значительно улучшилась по сравнению со спортивным родственником Z900.

Компания Kawasaki позиционирует Z900RS как мотоцикл для людей, зрелого возраста, он позволяет своему владельцу получать уйму эмоций, при этом оставаясь дружелюбным байком на каждый день.

Обзор мотоцикла Kawasaki Z900RS

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

 

 

 

Honda Africa Twin 2018 — современный путешественник

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

 Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Линкольн Вирсайлес – первенец, среди среднегабаритных автомоделей американской марки Линкольн. Далеко не секрет, что данное предприятие, это дочерняя компания, крупного автомобильного производителя Форд, чья предназначение является изготовление автомобилей класса «люкс». Вирсайлес, выпускали только в кузовном исполнении седан. Конвейер запустили в 1977 году, и через три года автомодель сняли с производства. Данная модель, и стала примером конструкторской мысли, для всей гаммы Дженерал Моторс.

Линкольн Вирсайлес

Стоит начать, с момента, когда предприятие решилось на создание данной автомодели, как ответ для другого производителя – Кадиллак, который давно покорил люксовый класс, выпукая модель Сэвилле с 1975 года.

В оснастку Вирсайлес, вошло шасси автомодели Нова, марки Шевроле. Также, будет уместно указать на то, что при создании Версайлес, были применены оснастки Форд – Гранада, Меркури Монарх, как конструктивный пример.

В то время, у концерна Форд, настали трудные времена, с которыми предприятие боролось. Капитал, концерна, был не стабилен, вследствие чего, возможность вносить финансовые расходы для проектов своих компаний и предприятий Дженерал Моторс, не имело. Что и отразилось на автомоделях, они были схожи в той или в иной форме. Если, говорить об отличиях Вирсайлес, то здесь выделяется головная оптика с галогенами.

Внутреннее убранство было также, аналогично. В двух словах, можно сказать так: потенциальный хозяин, приобретая люксовую автомодель, получил машину с салоном среднего сегмента. Приборная доска, полностью была снята с автомодели Форд Гранада.

Технические характеристики

При первом выпуске Вирсайлес, в качестве силовой установки ставили карбюраторный агрегат V – образная восьмерка, с емкостью 5.8 литров, что было характерно для американской машины. Однако, в разгар «экономической войны, производителю пришлось адаптироваться, и установить пятилитровую силовую установку, заимствованную от Гранада.

Дифференциал сзади, была также взят от моделей Форда. Правда, тормозная структура, была полностью дисковая, что и отличало Вирсайлес среди своих конкурентов, так как, на подобные машины устанавливали барабанные тормозные механизмы. Всего пару новшеств, превратили Вирсайлес более современный автомобиль.

Впрочем, события «Войны за экономику», побудило руководство Линкольн свернуть производство. Автомодель, до последнего выпускалась в качестве седана, но с применением элементов с модели Гранада Купе. Что сделало возможным, использовать большинство деталей для других автомоделей Форд. В частности, выбор пал на структуру тормозной системы, так как, это оценили многие автолюбители того времени.

Вирсайлес был наделен потенциалом, и для гаммы модельного ряда Линкольн, машина все же получилась неудачной. Небольшой спрос, и применение утилитарных узлов, под конец производства, заставили модель уйти с конвейерного производства.

 Обзор автомобиля Lincoln Versailles

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский Функционал: Додж Калибер

 

 

 

 

Покупка автомобиля из Америки

Какие шины выбрать для скутера?

Какие шины выбрать для скутера?

Раньше мотороллер был мечтой любого мальчишки десяти пятнадцати лет. Но время идет и транспортные средства совершенствуются. Как пример пришедший на смену скутер, это фактически, то самое продолжение старого мотороллера, только он стал более технологичным, удобнее в использовании и эстетичнее. В прошлые времена пользовались популярностью мотороллеры „Верховина“ и „Рига“. Остается только вспоминать те лица ребят с улицы, которые удивленно смотрели как проезжало неподалеку такое чудо.

Но в наше время для удивления не достаточно подобного чуда, в современном мире удивить прохожих можно только с помощью оригинального тюнинга. Отличным примером тюнинга является автомобильные винилы, которые можно приобрести в любом городе.

У некоторых это вызывало даже некую зависть. Не менее популярны были мотороллеры „Верховина — 6“, так же как и „Карпаты“. На сегодняшний день все эти замечательные мотороллеры тех времен, несравнимы с новыми модификациями скутеров. Осталась только единственная схожесть. Вы все еще можете увидеть открытость мотороллеров того времени, которая осталась у сегодняшних модифицированных братьев. Ориентировочная цена мопеда составляет 500-700 условных единиц. Это довольно хорошая цена для большинства покупателей со средней зарплатой. Не стоит забывать о том, что в случае недостатка денег, можно взять кредит, поэтому проблем в этом варианте быть не должно.

Брать скутер в кредит, это удобно, так как воспользоваться данной услугой вы сможете в большинстве точек реализации. Так же к достоинству данного метода можно отнести быстрое оформление, выгодный процент переплаты и малое количество требуемых документов. На данную категорию товара банк без проблем предоставляет кредит благодаря тому, что такая стоимость позволяет снизить опасность, в том случае если не будет возврата денег. Если говорить о преимуществах самого мотороллера, то тут все понятно. Данное транспортное средство можно отнести к самым экономичным в большом городе, где много пробок, учитывая систематическое повышения цен на топливо. Не стоит забывать и о том, что скутер можно отнести и к наиболее быстрым, даже если учитывать такой момент, что максимальная скорость которую могут развить дешевые модели равна не более 100 километров в час. Кроме всего этого, ремонтировать ваш мотороллер будет очень легко.

Но для того, чтобы снизить вероятность поломки, можно сделать дополнительную модификацию, установив бескамерные шины. В таком случае за починку, вы не заплатите очень много денег, чем при остальных вариантах. Статистика показывает, что ремонт бескамерных шин происходит намного реже. При выборе шин для скутера рекомендуется обращаться только в специализированные места, где можно сделать выбор по диагонали, радиусу, а так же выбрать нужный тип дорожных или спортивных шин. Чтобы обслуживать ваш скутер самому, не нужно каких — то специальных технических навыков, тут главное иметь желание. Скутер – это не только удобно, просто и приятно, но и очень экономично. Никогда не забывайте о безопасности, помните, что вы полноценный участник дорожно — транспортного движения. Держите при себе водительские права и оттачивайте ваши навыки вождения!

Какие шины выбрать для скутера?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

 

 

 

 

 

Между круизером и скутером: Honda DN-01

Обзор автомобиля Фиат Мареа

 Обзор автомобиля Фиат Мареа

Автомодель с передним приводом класса D, по европейским меркам – Фиат Мареа, был создан на основе других автомоделей итальянского предприятия – Брава и Браво.

Дебютным годом, принято считать июль 1996 года. Данная автомодель, обладала кузовным исполнением седан, чем и отличалась от своих предшественников. Свое широкое признание, машина получила на западе Европы. Этому поспособствовали, в основном наличие отличного оформления экстерьера, прекрасной конструкции, габаритных параметров и естественно высококачественных компонентов отделки. К 1998 году, автомобиль уже продавался на рынка России, в специальной модификации – «Арктика».

Другие вариации

В начале двухтысячных, в Италии, производство Мареа было закончено. Однако, на этом история автомодели не закончилась. Производство наладили, в бразильском и турецком отделениях марки Фиат – в Бетим – Минас Гираеш и СП – Тофаш ФИАТ, в городе Бурса. После Мареа, производитель выпустит Фиат Линеа, в 2007 году, как преемника.

Фиат Мареа

Выпускали автомодель в двух исполнениях кузова – седан и универсал с пятью дверьми (Мареа Викенд). Также были проведены усовершенствования, для Мареа и Мареа Викенд бразильского типа. Изменения, коснулись задней части кузова, и салона, был создан новый интерьер из современных компонентов.

Автомодель, получила в оснастку, автоплатформу Брава, но ее немного увеличили и расширили. Параметры габаритов следующие:

4393*1741*1450 миллиметров. Основа колес – 2450 миллиметров, с колеёй в 1475/1430 миллиметров. Седан был короче универсал, восемьдесят пять миллиметров против девяноста семи миллиметров, соответственно 430 литров емкости багажного отделения против 500 литров. Если сложить задние седалища у универсала, в седане это невозможно, связи с конструктивными особенностями, то емкость увеличивается до 1560 лошадиных сил. Полезность грузового пространства у обеих вариаций – 480 килограмм у седана, 500 у универсала. Клиренс, составил сто двадцать миллиметров.

Внутри, у автомодели царит, фирменный стиль итальянской марки – уют и эргономики. Обзор хороший, все необходимые элементы для управления, располагаются удобно. В оснащение стандартной модификации входили:

— гидравлический усилитель руля

— регулируемый по высоте руль

— два айрбага спереди

— электрические привода для стеклоподъемников и зеркал

— кондиционерная установка.

При дополнительной оплате, производитель предлагает электролюк, система аудио с CD плеером, айрбаги по бокам и подогрев седалищ.

Техническая сторона

В середине девяностых годов, автомодель оснащали широкой гаммой силовых установок, бензиновых и дизельных. Наиболее мощным среди бензиновых, считался двухлитровый турбо двигатель, в сто восемьдесят две лошадиных сил. Бразильская вариация, оснащалась агрегатом в 1.6 литров (106 лошадиных сил), в 1.8 литров в сто тридцать две лошадиных сил, в 2.4 литра в сто шестьдесят лошадиных сил. Для турецких версий, предлагались агрегаты в 1.6 литров.

 Обзор автомобиля Фиат Мареа

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

 

 

 

 

Удобные автомобили-каблучки

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

Судзуки Кизаши, автомодель, представляющий сегмент D. Это выразительная и динамичная машина, в кузовном исполнении седан. В ней сочетаются элегантный европейский стиль внешнего вида, японское качество и отличный уровень комфорта. Технические параметры и система безопасности достойны самых лучших похвал.

Автомодель появилась на рынке России в 2010 году. Наименования автомобиля, с японского языка обозначает «Большие Перемены».

Suzuki Kizashi

Стиль внешнего вида – современный, поэтому Кизаши способен влится в любой городской потом в любой стране. Впрочем, именно на это была рассчитана данная автомодель. Во внешности автомодели, прослеживаются спортивные черты, которые выделяются большой эмблемой на фальшьрешетки радиатора и выразительными дисками колес. Головная оптика, имеет неординарную форму, за счет декоративных колечек внутри.

Особенно поражает работа, инженеров Кизаши, это крупный автомобиль и просторный салон, при этом визуально казался компактным.Пространство внутреннего убранства, получено благодаря основанию колес – 2700 миллиметров. Также, интерьер выполнен в современном стиле с применением высококачественными компонентами.

Благодаря невероятным способностям трансформирования салона, в машину можно помещать груз. Само багажное пространство, обладает внушительной емкостью – 461 литр. От простых седанов, Кизаши отличается тем, что его задние седалища могут складываться в пропорции два к одному.

Салон также, обладает отличной шумоизоляцией, а высокачественная аудиосистема, порадует тех, кто любит прокатиться на автомобиле под музыку.

Технические параметры

Моторная гамма ограниченная. Производителем, не предлагается никакая вариация агрегата. В данном случаешь, автомодель оснащается четырехцилиндровым бензиновым агрегатом с емкостью в 2.4 литра в сто семьдесят восемь лошадиных сил.

Для любителей динамичной езды, Кизаши предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также, автомодель предлагалась и автоматизированной коробкой передач вариаторного типа. Потребление топлива в смешанном режиме составляло восемь литров – с механической коробкой, и чуть более восьми литров с автоматом.

Кизаши, может быть, как и с передним приводом, так и с полным. С полным приводом, машину оснащали системой I – AWD, которая анализирует состояние покрытия дорог, и понимая стиль езды, распределяет равномерно тягу по обеим осям.

По поводу ходовых элементов, то тут знакомая до боли система:

— Макферсон спереди

— многорычажные узлы сзади.

Проведенные тесты на прочность автомодели, на территории США, показали, что Кизаши безопасная машина. Автомобиль подвергли к краш – тестам и их автомодель прошла в сто раз. По критериям, безопасности японская автомодель получила самые высокие оценки. При столкновении спереди со скоростью в 56 километров в час и при боковом столкновении со скоростью в 62 километров в час, Кизаши получил четыре и пять звезд. Это только подтверждает, что помимо активной системы безопасности, Кизаши обладает отличной пассивной безопасностью, среди D сегмента.

 

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обновленный Suzuki Vitara 2019

 

 

 

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

Акура Интегра: это успех?

Акура Интегра: это успех?

В восьмидесятых, появившаяся Acura Integra определила место в сегменте спортивной машины в кузове купе.

Acura Integra

В сущности, Acura Integra, это сестра – близнец Хонда Integra. Acura, в основном, распространяется на североамериканский автомобильный рынок.

Стандартная версия – LS, выпускаемую с 1998 года, оснащали рулевой колонкой, с функцией регулировок, электростеклоподъемниками и электроприводами настройки зеркал, кондиционерной системой и хорошей звуковой системой. Сердцем для данной модификации послужила силовая установка с рабочим объемом в 1.8 литров. В качестве трансмиссии предлагалась автоматизированная трансмиссия. Привод на переднюю ось. За дополнительные деньги прилагались, фронтовые айрбаги, АБС, программное обеспечение системы навигации, обивка салона из кожи, электролюк и механическая коробка передач.

Начало нулевых, подтолкнуло производителя создать спортивный седан и спортивный купе. Конечно, у каждой модификации были свои индексы: GS и GS –R. Для их оснащения были характерны: специализированные кресла, салон из кожи и много других фишки.

Также, производитель предлагал и другие вариация – LS И GS — R, с моторами с поперечным положением. В совокупности это было один и тот же агрегат с объемом в 1.8 литров, с разными степенями форсировок:

— сто сорок две лошадиные силы

— семьдесят две лошадиных сил.

Конструкция трансмиссии представляла собой пятиступенчатую механическую или коробку автомат. Вторая, обладала конструкцией гидра — механики с четырьмя положениями скоростей.

GS-R, с кузовом купе, также оснащался агрегатом с применением системы VTEC, связи с чем, двигатель прибавил мощности на сто семьдесят две лошадиные силы. Однако, эта модификация, работает в паре только механическим трансмиссионным узлом.

В 1997 году, Интегру, также пытались внедрить на рынок с корпусом типа Купе – ТайпАР. Под капотом, расположился усовершенствованный двигатель с мощью в сто девяносто семь лошадиных сил. Для ТайпАР, производитель включал следующие функции:

— автоматизированную кондиционерную установку.

— регулируемый руль

— систему аудио

— электростеклоподъемники

— круиз — контроль.

Новая Эра

Современный мир, всегда предлагает новую технологию. Поэтому Акура, в 2002 году, предлагает новое купе – RSX, которая должна была сменить Интегру. Естественно, что новинка полностью превосходила предыдущую автомодель.

Но стоит отметить, что конструктивные особенности Интегра, были внесены в базу RSX, это говорит о том, что RSX, можно считать продолжателем серии Интегра.

RSX, — классический хетчбек с двумя дверьми, с двигателем в четыре цилиндра, с двумя литрами объема, с характеристикой динамики в сто девяноста две лошадиные силы.

Автоплатформа RSX, была усовершенствована, и получила обновленный Макферсон спереди, и независимую подвеску сзади. Данный автомобиль, смог повторить успех, своего предшественника, однако столь широкого признания, данная новинка не получила.

Акура Интегра: это успех?

 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв Acura RDX

 

 

 

 

Тест-драйв Honda Accord 2018

Обзор автомобиля Дайхатсу Опти

Обзор автомобиля Дайхатсу Опти

Автомодель с передним приводом – Дайхатсу Опти, принадлежит к классу микролитражек с малыми габаритами, входящая в линейку производителя Кьор, Мира и Мов.

Дайхатсу Опти

Автомодель выпускали в трех кузовных исполнениях:

— хетчбек – с 1992 по 1998 года

— с крышей ткани – с 1992 по 1997 года

— седан – с 1998 года по 2002 год.

Внешность автомодели, имела практически 90 процентов плавных элементов. Предназначалась автомодель, для прекрасной половины человечества. Большую известность приобрела серия «классик», в дизайне внешнего облика которой, были использованы элементы «ретро», а в салоне использовался материал близкий к натуральной коже. Вторая по популярности модификация — Клуб Кольт, считалась спортивной вариацией, хотя таковой не являлась.

Параметры габаритов трех или пятидверного хетчбека следующие: 3295/1395/1430 миллиметров, с колесной основой в 2280 миллиметров с колеей 1220/1210 миллиметров. Полный вес автомобиля составляет семьсот шестьдесят килограмм.

Второе пришествие

В двухтысячном году, производитель выпускает вторую генерацию автомодели, в кузовном исполнении седан, по типу хард топ. Автомобиль был рассчитан на четыре посадочных мест. Сначала, второе поколение разделилось на две вариации: простой вариант седан и серия Викс Сериас.

Габаритные параметры, второй вариации следующие: 3395/1475/1405 миллиметров с основой коле с2360 миллиметров и с колеей 1300/1260 миллиметров. Полная масса стала весить больше – 810 килограмма, клиренс — 150 миллиметров.

Интерьер Опти, небольшой, как и его багажное отделения. Внутренние габариты: 1675/1205/1150 миллиметров. Комфортабельность в автомодели, не самая высокая, к примеру, задним пассажирам ездить на данном автомобиле на длительные расстояния будет неудобно. Обзорность неплохая, стандартная для такого типа автомобиля.

Оснащение

В список опций стандартной вариации конструкции первой генерации входило:

— спойлер задний

— затонированное остекленение

— рейлинги на крыше в полноприводных вариациях.

— дворник сзади

— кондиционерная установка

— автомагнитола.

За дополнительные деньги, производитель предлагал централизованный замок, CD – плеер, навигационная система, литые колесные диски.

В оснащение второй генерации входил более богатый список опции:

— привод для регулировки зеркал, электропривод для стеклоподъемников, централизованный замок с д/у, салон под дерево, CD – плеер и литые диски.

На Опти второй генерации, устанавливали трехцилиндровые агрегаты, карбюраторного типа с верхним клапаном — EF – ZL и EF – VE 0.659 литров с форсировками от сорока двух до шестидесяти четырех лошадиных сил (вместе с турбиной). Расположение агрегатов – диаметральное, потребление топлива марки АИ 92 – приблизительно 6.2 литров на сто километров пути в городском режиме.

Агрегаты, работали в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач, также гидромеханическими автоматами в три или в четыре положения скоростей. Для полноприводных вариаций, добавлялась раздаточная трансмиссия.

Обзор автомобиля Дайхатсу Опти

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Дайхатсу Бун: японский автопром

 

 

 

 

 

История Опель Астра – Звездный автомобиль

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

Знаменитая итальянская марка Феррари, всегда радовала своими «произведениями искусств», которые совершали фурор в мире автомобилестроения. Одним из таких творений, стала автомодель Феррари – Тестаросса.

Феррари Тестаросса.

Машина, представляется собой спорт – кар, рассчитанный на два посадочных места, дебют которого, состоялся во Франции, в парижском автомобильном салоне осенью 1984 года. Тестаросса, должна была стать, достойным приемником другой модели – Феррари Берлинетта Боксер.

Разработкой дизайна для Тестаросса, занялась итальянское кузовное ателье – Пининфарина. Автомодель, наименовали именно так, связи с ее цветом кузова, и наличия красного цвета ГБЦ силовой установки, а с перевода на русский язык Тестаросса – значит «алая голова».

Тестаросса, являлась прямым конкурентом для другой модели такого же легендарного автопроизводителя из Италии, как и Феррари. – Ламборгини Контач.

Сама кабина, как двери, изготовлена из полноценной стали. Оба бампера, были пластмассовыми, все остальные кузовные элементы были созданы из алюминия. Колесное основание составило 2550 миллиметров, это на пятьдесят миллиметров больше, чем у предшествующей модели. Габаритные параметры автомодели, составили: в длину 4486 миллиметров, ширина 1976 миллиметров, в высоту – 1130 миллиметров. Также, охлаждающая система, автомодели представлена в виде пары радиатором, расположение которых, по бокам автомобиля.

Внутреннее убранство Тестаросса, полностью соответствовало своему сегменту. Вся концепция интерьера – роскошь. Материалом для отделки салона послужила высококачественная кожа. Седалища и руль — Момо, были спорт вариации.

Технические особенности

На Тестаросса, устанавливали двенадцати цилиндровый силовой агрегат семейства «флэт – 12». Емкость силовой установки – 4.9 литра, а динамические показатели составляли 390 лошадиных сил. Агрегат имел, 48 клапанов, то есть на каждый цилиндр – по четыре клапана. Двигатель, оснащался инжектором, по типу К – Джейтроник, созданный немецким предприятием Бог. Расположение мотора – заднее.

В качестве трансмиссионного узла выступала пятиступенчатая механическая коробка передач, закрепленная на заднем мосту. С подобной конструкцией, Тестаросса могла развить сто километров в час почти за шесть секунд. Предельная скорость, двести семьдесят четыре километра в час.

Что касается, ходовых узлов, то тут, все также, как и во всех спортивных автомобилей – жесткая подвеска, усиленные амортизаторы и заниженный профиль колес.

Вначале, девяностых автомодель, прошла процедуру переработки. В обновленной вариации спорт – кара, производитель присвоил другое наименование – Феррари 512 TR. Выпуск автомодель продолжался до 1994 года, после последней модификации серии Феррари 512 М.

Для своего времени Тестаросса, стала настоящим прорывом. В дизайнерском плане, машина выглядела футуристической, впрочем, как и большинство моделей данного производителя.

 

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Сравнение Феррари и Subaru

 

 

 

 

Ferrari 599 gto история триумфа

Дайхатсу Бун: японский автопром

Дайхатсу Бун: японский автопром

Дайхатсу Бун, представляет собой малогабаритный хетчбек с приводом на переднюю ось. Выпуск автомодели, начался летом 2004 года, и она была призвана сменить автомодель Дайхатсу Стория. Данная машина, как ее аналог Тойота Дуэт, производилась совместно, поэтому и Бун, имел корни от Тойоты.

Дайхатсу Бун

В сущности, Дайхатс и Тойота имели равноправные прав, как и на модель Стория (Дуэт), так и на модель Бун, которая являлась аналогом автомобиля Тайота Пассо. Различались только элементы декора.

Технические работы и оформление внешнего вида, было поручено специалистам компании Тойота. Однако, производство было налажено на заводах Дайхатсу. Оснастка автомодели совершенно новая, как и его трехцилиндровый силовой агрегат с емкостью в один литр, двумя распределяющими валами.

Предлагался Бун, в семи модификация, в трех кузовных исполнениях – М300S, М310S, V310S, двумя типами агрегатов с передним и полным приводами.

Параметры габаритов пятиместного варианта следующие: 3595/1665/1535 миллиметров при колесном основании 2440 миллиметров с колеей 1465/1475 миллиметров. Полный вес автомодели – 930 килограмм. Клиренс – 160 миллиметров.

Технические параметры

Машину создавали для ежедневной эксплуатации, поэтому автомодель создана по самым простым идеям. Функциональный салон, с большим пространством, хороший обзор, за счет широкого остекления, удовлетворительный уровень комфортабельности.

Крупная приборная панель, информативна, набалдашник коробки передач, установлен прямо в консоль. Отсутствие тоннеля на полу, создает большое пространство, седалища имеет способность трансформации. Габариты внутри интерьера следующие: 1830/1400/1275 миллиметров, что впечатляет при своем классе.

Автомодель, может похвастаться высоким уровнем звукоизоляции, двигатель практически не слышно. Это получилось благодаря специальной обработке клапанов, которую применяет именно предприятие Тойота.

Стандартную комплектацию, входили:

— электрический привод для стекол и зеркал

— затонированные стекла

— дворник сзади

— электрический усилитель руля

— централизованный замок

— кондиционерная установка

— радио магнитола с CD- плеером.

За дополнительную плату, устанавливались: ксенон, противотуманники сзади, навигационную система с дисплеем, камеру при заднем ходе и литые диски.

Техническая сторона

На Бун, устанавливали бензиновые силовые установки:

— трехцилиндровый с двенадцатью клапанами с емкость в один литр агрегат. Мощность данного агрегата достигало семидесяти одной лошадиной силы.

— Четырехцилиндровый с шестнадцатью клапанами агрегат, с емкостью 1.3 литра с динамикой в девяносто лошадиных сил.

Оба мотора, «питались» высокооктановым бензином, однако, это не помешало им потреблять и АИ – 92. Среднее потребление бензина составило почти шесть литров на сотню километров пути с двигателем в 1.3 литра, и пять с половиной в один литр.

Трансмиссией служила исключительно автоматизированная коробка передач в четыре положения скоростей.

Дайхатсу Бун: японский автопром

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор индийского внедорожника Tata Harrier 2019

 

 

 

 

Обзор китайского седана GAC Trumpchi GA4 2018-2019

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

Автомодель Альфа Ромео 155, сошла с конвейера в 1991 году. Машина относят к сегменту D класса, по европейским стандартам.

Альфа Ромео 155

Данная автомодель, по сути, представляет собой спортивный автомобиль, в кузовном исполнении седан с четырьмя дверьми. Он пришел на смену другой автомодели производителя – Альфа Ромео 75.

За дизайнерское оформление, взяло студия Айдиа. Внешний облик, в некотором роде, схож с предшествующими моделями:

— 33

— 75

— 164.

Совместив лучшие качества этих автомоделей, производитель сумел создать машину, у которой коэффициент аэродинамики равен 0,29.

В экстерьере, преобладают остроносые формы:

— зауженные фары с формой прямоугольника

— бампер спереди с прорезями

— фальшьрешетка радиатора треугольной формы, с ярким логотипом марки.

Внутри, автомобиль также имеет интересные задумки. К примеру, кнопка отвечающая за отрывания багажного отделения размещена внутри бардачка. Кстати, багажный отсек обладал емкостью в пятьсот двадцать пять литров.

По умолчанию, на автомодель ставились пятнадцати дюймовые диски. Покрышки применялись с низким профилем (Пирелли), однако при желании, за дополнительную уплату, можно было установить и шестнадцати дюймовыми колесными дисками.

Технические характеристики.

Силовые установки для Альфа Ромео 155, были следующие:

— агрегат с емкостью в 1.8 литров, где на каждый цилиндр, приходилось по две свечи.

— двухлитровый мотор, с шестнадцатью клапанами.

— V – типная, шестерка, с рядным расположением в 2.5 литров емкости.

В первых выпусках, на 155 – ю, устанавливали другие силовые агрегаты:

— 1.8 ТS, со сто двадцатью шестью лошадиными силами

— двухлитровый ТS в сто сорок три лошадиных сил

— 2.5(V-6) сто шестьдесят шесть лошадиных сил

— турбированная дизельная установка в 1,9 литров семейства TD в девяносто лошадиных сил.

Однако, самым предпочитаемым двигателем, являлся шестнадцати клапанный агрегат в два литра, который разгонял данную автомодель до ста километров в час, почти за девять секунд. Предельные скоростные отметки – двести двадцать пять километров в час. Расход топлива, примерно 7.5 литров на сто километров пути.

Ровно через год, после своего выпуска, автомодель получает полноприводную вариацию – Q4, которую оснастили агрегатом с турбонаддувом в сто восемьдесят шесть лошадиных сил.

Двигатель 1.8 TS, также уступил свое место, современному собрату с емкостью 1.7 литров, в сто пятнадцать лошадиных сил, в 1993 году.

С середины девяностых, в базовую модификацию автомодели, стали устанавливать ремни с фиксаторами и айрбаги для безопасности водителя и пассажира спереди.

В это же время, в гамму силовых агрегатов, прибавился турбированный дизельный двигатель TD в два и пять литров в сто двадцать пять лошадиных сил.

Связи с тем, что автомобиль имел специфические предназначения, а также, из – за не грамотной работы отдела маркетинга, спрос на 155 – ю был небольшим. Что и стало поводом, снятие автомодели с конвейера в 1997 году.

 

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые ненадежные автомобили

 

 

 

 

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реклама

Место свободно