[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Автосервис самообслуживания

 Автосервис самообслуживания

Сейчас очень многие имеют личный автомобиль. Хорошо, когда он новенький. И ездить приятно и затраты только на бензин. Со временем начинаются проблемы. Машины имеют свойство ломаться, можно попасть в аварию, да и ТО никто не отменял. Как же быть? Одна часть людей обслуживается у дилеров, другая сдает в знакомый автосервис. Если же у человека есть какие-то знания и понимание устройства машины, то он чинит свою ласточку сам. Раньше это делалось в частных маленьких гаражах, над ремонтными ямами. Или просто на улице. Летом ещё ничего, а вот зимой приходилось не сладко.

Сейчас появилась отличная альтернатива — сервисы самообслуживания. Что же это такое? Каковы плюсы и минусы?

Первые подобные мастерские появились в Лондоне в 2008 году. И сразу стали популярны. В Россию пришли не так давно. Теперь они открываются во всех крупных городах.

В простонародье их называют «гаражами на час». Это сервисы, которые предоставляют аренду помещения автомастерской с возможностью использования различных инструментов и оборудования. В минимальный комплект обычно входит:

1. Подъемник

2. Станки: заточный, сверлильный, для проточки тормозных дисков.

3. Стенд для разборки двигателя

4. Приспособление для снятия стекол

5. Установки для замены тормозной жидкости и масла

6. Зарядные устройства

7. Приспособление для шиномонтажа

8. Вулканизатор

9. Компрессор

10. Различные инструменты.

Такой набор позволяет производить основные ремонтные работы. При сервисах обычно есть магазин, куда с курьером могут быстро доставить необходимые запчасти.

Как правило, в каждом СТО работают один или два квалифицированных автомеханика. При необходимости можно обратиться к ним за помощью.

Плюсы

1. Самый главный плюс — это экономия.

Ведь сейчас в автосервисах практически половину суммы за ремонт мы отдаем за работу, если не больше. Аренда бокса составляет 200-400 рублей в час. Запчасти, масло и т.п. вы можете использовать свои. За подъемник доплачивают обычно 100 рублей. Столько же стоит помощь специалиста. Если подсчитать, то вы выиграете довольно крупную сумму.

2. Вы сам себе начальник и механик. Вы управляете процессом, и ваша машина зря не простаивает.

3. Если человек разбирается в вопросе, то для себя он сделает все гораздо лучше.

4. Комфортные условия. Боксы чистые, большие. Многие владельцы предлагают бесплатно чай и кофе. При необходимости можно перекурить в зоне отдыха.

5. Автосервис самообслуживания становится нередко клубом по интересам. Здесь можно завести необходимые знакомства.

Минусы

Не всегда понятное ценообразование. При выборе гаража следует изучить все пункты прайса.

Довольно сложно рассчитать на сколько времени стоит заказывать аренду. Не всегда понятно, что входит в это время.

Не везде комфортные условия для работы. Надо внимательно читать отзывы или предварительно съездить самому и посмотреть. Так же нужно обязательно уточнять размеры предоставляемого бокса и комплект оборудования.

При выборе автосервиса самообслуживания ещё стоит обратить внимание на обеспечение безопасности работ, наличие парковки, магазина запчастей и инструкций по ремонту.

Многие автолюбители считают «гаражи на час» очень хорошей альтернативой обычным автосервисам. Однако, чтобы их использовать, надо, как минимум, хорошо разбираться в ремонте автомобиля.

 Автосервис самообслуживания

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Прогрев инжекторов СНГ

 

 

 

 

 

Причины белого дыма из выхлопной трубы

Обзор BMW 650i Coupe

Обзор BMW 650i Coupe

Это спорткупе относится к новому модельному году и является на данный момент лучшим творением инженерного искусства от баварского производителя, во всяком случае, в занимаем сегменте. Лучше только следующее поколение этой модели, но его ещё нет. Огромный, длиннющий, широченный, тяжеленный. Да это он – двухдверный BMW 6-серии. И все эти очень большие параметры не мешают ему быть по-настоящему спортивным.

Всё начинается с внешнего облика. 5-метровый БМВ 650i Купе не стесняясь играет мускулами, кого-то привлекая, а кому-то бросая вызов. Его акулья ухмылка разве что не сверкает зубами, чтобы продемонстрировать агрессивный настрой. И всё это так великолепно выглядит! Современный стиль, шарм, блеск слились воедино с мужественными чертами напористого силача в ярком представительном силуэте немецкого спорткупе. Литые 19-дюймовые диски, светодиодная передняя и задняя оптика, традиционные хромовые молдинги вокруг боковых окон завершают этот превосходный дизайн.

Внутри BMW 650i Coupe всё также великолепно. Мало того, что элементы интерьера выглядят солидно и привлекательно, так они ещё сделаны из качественнейших приятных на ощупь материалов. Компоновка просторного салона продумана до мелочей, чтобы обеспечить невероятный комфорт внутри автомобиля. Он также достигается за счёт очень удобных сидений с множеством регулировок, подогревом и обдувом. А органы управления эргономично расположены в зоне водителя, находясь именно там, где ожидается. Задние места всё же не такие удобные, как передние. Возможно, стоило бы пожертвовать объёмом ну уж очень большого 460-литрового багажника.

В любом случае никто внутри купе BMW 650i не ощутит дискомфорта от дорожных неровностей, небольших ухабов. Довольно сложно устроенная подвеска баварца не «проглатывает» разве что действительно глубокие ямы.

Контроль над автомобилем помогают держать многочисленные активные системы, коими немецкие инженеры щедро наградили своё детище. Многие из них можно отключить, но при этом надо иметь немалый опыт вождения, поскольку с мощью 4,4 литрового V-образного би-турбированного мотора сможет совладать не каждый. Его восемь цилиндров выдают пиковые 400 л.с. мощности и 600 Нм вращающего момента. В базе новая «шестёрка» BMW оснащена 8-диапазонным «автоматом», но вместо неё можно заказать 6-ступенчатую «механику».

До неузнаваемости изменяется поведение автомобиля в режимах Sport и Sport+. Управление становится острее, подвеска жестче, а двигатель играючи устремляет вперёд почти две тонны стиля, грации и немецкой надёжности. Но, стоит стрелке спидометра приблизиться к значению 250 км/ч, как срабатывает электронный ограничитель. А жаль, ведь возможности BMW безграничны.

Обзор BMW 650i Coupe

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор легкового автомобиля BMW E34

 

 

 

 

Роскошный и дерзкий BMW серии M850i xDrive Cabriolet 2019

Прогрев инжекторов СНГ

Прогрев инжекторов СНГ

Форсунки в системе газоснабжения четвертого поколения начинают работать неправильно наиболее заметно, когда в газовом топливе много загрязнений. Затем мы имеем дело с явлением, которое на семинарах описывают, как клеящие газовые форсунки (LPG). Несмотря на постоянный прогресс в области фильтрации и использование все более совершенных фильтрующих материалов, невозможно достичь 100% отделения загрязнений.

По этой причине с течением времени, даже несмотря на регулярную замену фильтров в установке, загрязняющие вещества, включая масляные фракции, начинают появляться. Их присутствие в направляющей форсунке может оказать существенное влияние на ее работу, особенно зимой, когда эти загрязнители начинают сгущаться из-за низких температур окружающей среды. Точные элементы инжектора забиваются, что препятствует их нормальной работе (в основном на холодном двигателе).

Прогрев инжекторов СНГ – запуск

Чтобы свести к минимуму влияние присутствия примесей в форсунках, некоторые контроллеры системы последовательного впрыска газа оснащены функцией подогрева форсунок.

Заключается в том, что они работают всухую на этапе прогрева двигателя, работающего на бензине. Это приводит к тому, что форсунки после того, как двигатель достигает температуры переключения на подачу газа, уже механически перемещены, не прилипают и работают должным образом. На этапе прогрева форсунки работают в несколько ином режиме, чем при работе двигателя на газе. Они открываются последовательно каждые несколько рабочих циклов. Такой способ их работы сводит к минимуму влияние на работу двигателя с испаренным газом, который, несмотря на закрытые электромагнитные клапаны, расположен в шлангах между редуктором испарителем и форсункой. Иногда невозможно использовать эту полезную функцию, потому что остаточное количество газообразного топлива, поступающего в систему впуска и далее в двигатель, вызывает перебои в работе силового агрегата из-за чрезмерного обогащения смеси.

Прогрев инжекторов СНГ

В двигателях, где вы не можете использовать опции, предлагаемые контроллером, существует другой метод нагрева газовых форсунок. Он заключается в прямом нагреве форсунки с помощью специальных дополнительных устройств, работающих на электричестве или использующих тепло системы охлаждения двигателя. В результате повышения температуры примеси в направляющей форсунке становятся более текучими, что облегчает ее работу. Наиболее часто используются нагревательные приборы с электрическим подогревом. Они имеют форму плоского стержня со встроенными нагревательными элементами. Он прикручен к направляющей форсунки. Электрические нагревательные полосы благодаря встроенным электронным системам работают автоматически независимо от работы системы газоснабжения. Система отопления включается после поворота ключа зажигания в положение зажигания, если температура полосы падает ниже 10 градусов и выключается после достижения заданной температуры, обычно около 50 градусов.

Этот диапазон работы устройства приводит к тому, что оно работает должным образом только тогда, когда это необходимо, то есть зимой, летом система обогрева инжектора практически не включена.

Проверка системы СНГ

Прогрев форсунок означает ограничение воздействия присутствия загрязняющих веществ в газовой системе. Чтобы свести к минимуму их попадание в установку, не забывайте регулярно заменять фильтрующие элементы. Безусловно, это будет способствовать продлению срока правильной работы форсунок.

Прогрев инжекторов СНГ

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Причины белого дыма из выхлопной трубы

 

 

 

 

Лучшие типы автомобильных дифференциалов для снега и льда

Причины белого дыма из выхлопной трубы

Причины белого дыма из выхлопной трубы

Если вы видите, что из вашей выхлопной трубы идет белый дым, то вы должны знать основные причины появления данного явления, чтобы избежать повреждения двигателя. Существует два условия, которые вы должны знать: первое — это нормальное состояние, второе — опасное состояние. Второе состояние должно быть исправлено в короткие сроки для предотвращения поломки вашего автомобиля. Ниже будут рассмотрены данные состояния подробней:

Нормальное состояние автомобиля

В данном случае это может быть просто накопление конденсата, вызывающее данное явление. В этой ситуации вы обычно видите, что белый дым выходит в более прохладные дни. Дым должен выходить только в небольших количествах после запуска вашего двигателя. Затем примерно в течение одной минуты белый дым должен рассеяться. Если это так, то вам не о чем беспокоиться.

Опасное состояние автомобиля

Если белый дым продолжает выходить после того, как вы позволили автомобилю прогреться более чем одной минуты, то у вас могут возникнуть различные проблемы. Важно, чтобы вы решили эти проблемы в ближайшее время, чтобы ваш двигатель и выхлопная система не были повреждены.

Ниже приведены основные 6 причин, по которым автомобиль выдувает белый дым из выхлопной системы более одной минуты.

1. Треснувшая головка цилиндра

Если ваша головка цилиндра повреждена, охлаждающая жидкость начинает из нее вытекать. Охлаждающая жидкость смешивается с моторным маслом и в итоге масло становится загрязненным. Первый признак наличия загрязненного масла — белый выхлопной дым, выходящий из выхлопной трубы.

2. Поврежденный резервуар для охлаждающей жидкости

Другая область, откуда может протекать охлаждающая жидкость — это резервуар для охлаждающей жидкости. Если резервуар поврежден, то так же можно наблюдать наличие белого дыма.

3. Утечка топлива

Если бы масло когда-либо вытекало из ваших поршневых колец или клапанных уплотнений, то оно бы текло в камеру внутреннего сгорания вместе с топливом. Как только топливо и масло смешиваются вместе, то происходит выделение белого дыма, и, возможно, даже синего дыма, который также будет выходить из выхлопной трубы.

4. Плохая форсунка топливного насоса

Инжектор топливного насоса отвечает за размещение топлива в камере внутреннего сгорания в точно определенное время. Если у вас неисправный инжектор топливного насоса, то он вызывает образование белого дыма, потому что надлежащее количество топлива не вошло в камеру в нужное время. Эта конкретная причина чаще встречается в дизельных двигателях, чем в бензиновых.

5. Ошибка блока управления двигателем

Если у вас неисправен блок управления двигателем, он может сбросить время работы инжектора топливного насоса. Это не означает, что инжектор топливного насоса неисправен. Это просто означает, что вам нужно исправить или перепрограммировать блок управления двигателем, чтобы он мог корректировать время работы инжектора топливного насоса.

6. Треснувший блок двигателя

Худший сценарий заключается в том, что весь ваш блок двигателя имеет трещину. Это та проблема, которая будет наиболее дорогостоящей для исправления.

Вывод:

Так что в принципе, единственное время, когда вам не нужно беспокоиться о белом дыме, — это когда он очищается в течение минуты после включения вашего двигателя. Если белый дым наблюдается дольше, то вам нужно обратить внимание на перечисленные выше причины и найти неисправность.

Причины белого дыма из выхлопной трубы
 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обслуживание выхлопной системы автомобиля

 

 

 

 

Причины повышенного расхода масла, варианты устранения проблемы

Усилитель руля — когда машина становится послушной

Усилитель руля — когда машина становится послушной

Лишь около десятка лет назад гидроусилитель руля можно было рассматривать в качестве оборудования премиум-класса, а водители легковых автомобилей (иногда и более крупных) боролись с управлением на стоянках или сложных поворотах. Сегодня управление автомобилем — удовольствие, а гидроусилитель руля позволяет управлять автомобилем даже … одним пальцем!

Гидроусилитель выполняет самую сложную работу за водителя, поэтому, чтобы избежать аварии, необходимо знать, как устроен его механизм и какие факторы указывают на его неисправность.

Система гидроусиления руля – надежный помощник

В настоящее время только гоночные автомобили не оснащены гидроусилителем руля (это связано с весом всей системы и желанием не перегружать автомобиль). В современных автомобилях эта система является стандартной и делает вождение приятным и безопасным. Чтобы проверить как автомобиль функционирует без гидроусилителя, стоит попытаться повернуть руль с выключенным двигателем. Это не так просто.

Бывает пневматический, гидравлический или электрический усилитель руля. Пневматический тип представляет собой систему, предназначенную для тяжелых и больших автомобилей. Монтируется он на грузовики и фургоны. Два других типа представлены в легковых автомобилях. Электрический гидроусилитель – новый вид и был введен для экономии топлива. Основной тип – гидравлический.

Гидравлическая система рулевого управления состоит из нескольких элементов, наиболее важным из которых является насос гидроусилителя. Это сердце всей системы. Он работает непрерывно. Насос приводится в движение клиновым ремнем и создает высокое давление на жидкость гидроусилителя. Его работа передается на работу коробки передач, которая поддерживает движения рулевого колеса.

Недостатком гидравлического усилителя является расход топлива. Работа насоса требует расхода топлива примерно 0,5 литра на 100 километров. Вот почему была изобретена электрическая система. Она состоит из специального привода на рулевой колонке, бустерного двигателя и зубчатой рейки. Принцип работы аналогичен гидравлическому, но привод обходит насос и экономит топливо.

Не работает гидроусилитель — причины и диагностика

Как электрическая, так и гидравлическая системы подвержены неисправностям. Традиционная проблема — это, в основном, неисправность насоса, который сильно нагружен и состоит из множества компонентов, подверженных повреждениям. Основная неисправность, которая может привести к исчезновению усиления руля — это возможная поломка клинового ремня, приводящего в движение сердце системы. Ремешок перед поломкой издает характерный звук, что является последним звонком, говорящим о необходимости его замены. Разрыв ремня во время вождения может привести к аварии!

Ослабление усиления руля и ее прекращение могут быть вызваны тем, что насос перестает функционировать. В этом случае его следует отправить в ремонт (вы можете сделать это в специализированной мастерской) или, что является наиболее рекомендуемым решением, просто заменить его. Есть также популярные неисправности в переключателях (им приходится много работать, особенно в автомобилях с передним приводом) и в трансмиссии. Система до сбоя издает характерные звуки, которые должны стать сигналом тревоги. Также нужно контролировать уровень жидкости в гидроусилителе руля и менять ее (следует менять каждые 60 000 километров).

Электроусилитель руля

В электрической вспомогательной системе меньше элементов, которые потенциально могут быть повреждены. Поломки легче обнаружить с помощью компьютерной диагностики. Это не значит, однако, что в электроусилителе отсутствуют проблемы. Контроллер подвержен поломкам. Он может перегреться, так как частые движения руля создают много работы. Это относится и к другим элементам. Хотя они редко выходят из строя, к сожалению, ремонт системы может быть очень дорогостоящим. В некоторых автомобилях после поломки необходимо полностью устанавливать новую систему!

Усилитель руля — когда машина становится послушной

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Лучшие типы автомобильных дифференциалов для снега и льда

 

 

Как заменить сиденье в автомобиле?

Четыре уникальных и солидных российских автомобиля

Четыре уникальных и солидных российских автомобиля

В мире огромное количество хороших и не дорогих автомобилей, но автолюбители все равно выбирают качество, гарантию и надежность от российских производителей. В этой статье можно узнать обо всех достоинствах и недостатках русских машин.

4 Место. УАЗ Патриот

Патриот — достойный российский внедорожник, который справляется с любыми помехами на дороге. Презентация авто состоялась в 2005 году. Автомобиль отличается от остальных машин невероятной вместительностью. Имеется салон на 5 пассажиров, большое багажное отделение, и также УАЗ предоставляет возможность установить дополнительные 4 сиденья при необходимости. Машина часто подвергалась перепланировке, и стала намного современней и безопасней. В жаркое время года можно включить встроенный кондиционер, а зимой пассажиров согреет большое количество подогревов сидений. Плюсом является не большой расход топлива во время работы двигателя. По данным статистики, компания сумела продать около 20000 экземпляров. Данная модель подойдет людям, которые хотят солидный автомобиль, но ограничены в средствах. Цена составляет от 780 тысяч рублей.

Плюсы авто:

• Хорошая проходимость на российских дорогах;

• Огромная вместительность, как салона, так и багажника;

• Хорошая цена, для подобного качества;

• Высокий показатель надежности.

Минусы авто:

• Лакокрасочные материалы не качественные;

• Низкое качество сборки автомобиля.

3 место. Лада Ларгус

Многофункциональный и универсальный автомобиль от компании Лада быстро нашел своих любителей после выпуска в 2012 году. Сам по себе, автомобиль, больше напоминает Dacia Logan MCV, чем оригинальную русскую задумку. Многие владельцы Ларгуса уверяют, что авто удобное при эксплуатации, практичное на дороге и не прихотливое в обслуживании. В автомобиль встроена комфортная подвеска, которая обеспечивает мягкую проходимость по бездорожью. Цену разработчики поставили примерено равную 550 тысячам рублей.

Плюсы авто:

• Большой салон внутри авто;

• Подтвержденная гарантия качества и безопасности;

• Не дорогая, по сравнению с американскими аналогами;

• Долговечная подвеска;

• Большое багажное отделение.

Минусы авто:

• Автомобиль нельзя перегружать, так как двигатель достаточно таки слабый;

• Большой расход горючего;

• Плохая шумоизоляция.

2 Место. Лада Веста

Данная модель является одной из самых красивых и оригинальных автомобилей по меркам 2019 года. В России авто набрало достаточное количество баллов, что бы уверенно назвать себя современным, благодаря встроенным новым функциям и разработкам. За время своего существования, сборщикам удалось продать более 15 тысяч моделей. Разгон Лады достигает 100 км за 12 секунд. Предельная скорость автомобиля равна 175 км в час. В данном автомобиле присутствуют световые датчики, навигатор, система мультимедии. Средняя стоимость машины в стране составляет от 515000 рублей Банка России.

Плюсы авто:

• Вместительный салон;

• Хорошая управляемость на российских дорогах и бездорожью;

• Приятный дизайн;

• Авто славится своими крупными боковыми зеркалами.

Минусы авто:

• Не редкие поломки. Временами, не качественная сборка.

1 Место. Лада Калина Спорт

Впервые на рынке Калина Спорт появилась лишь в 2014 году. В её разработке принимали участие одни из лучших специалистов. Автомобиль прошел 2 теста на безопасность, и спокойно может называться качественным и надежным. За 10 секунд авто разгоняется до скорости 100 км, как утверждают сборщики. Выглядит машина, достаточно солидно, но при этом и агрессивно. Стоимость составляет в России 540 тысяч рублей.

Плюсы авто:

• Просторный и вместительный салон;

• Агрессивно-деловой дизайн;

• Не большой расход топлива.

Минусы авто:

• Изоляция от внешних звуков подводит;

• Некачественные материалы.

 

Четыре уникальных и солидных российских автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Российские и европейские новинки, на которые стоит обращать внимание

 

 

Тест-драйв и обзор новой Лада Ларгус Кросс 2018

Лучшие типы автомобильных дифференциалов для снега и льда

Лучшие типы автомобильных дифференциалов для снега и льда

Все автомобили имеют механическое устройство, называемое дифференциалом. Основная функция дифференциала заключается в том, чтобы позволить колесам вращаться на разных скоростях.

До того, как были изобретены автомобили, единственными подвижными транспортными средствами, которые существовали, были повозки, экипажи, телеги и колесницы. Хотя у них не было моторов, у них у всех были дифференциалы, которые позволяли их колесам вращаться с разной скоростью.

А теперь, почему это так важно? Важно иметь дифференциалы, когда вы поворачиваете и объезжаете препятствия. Если все колеса вашего автомобиля вращаются с одинаковой скоростью, когда вы объезжаете препятствия, то вы будете испытывать неудобства в связи с большими заносами и скольжением. Данные условия будут намного хуже, если вы поворачиваете на заснеженных или обледенелых дорогах. В результате ваши колеса и оси будут повреждены.

Дифференциалы являются решением этой проблемы. Везде, где расположены ведущие колеса, установлен дифференциал. Переднеприводное транспортное средство имеет дифференциал спереди, а заднеприводное транспортное средство имеет дифференциал сзади. Полноприводный автомобиль имеет дифференциал спереди и сзади.

Не все дифференциалы одинаковы. Существует, по меньшей мере, четыре различных типа дифференциала, которые подходят для различных видов условий вождения. Средний автомобиль имеет открытый дифференциал, что позволяет колесу продолжать вращаться даже после его скольжения. В основном внутреннее колесо вращается медленнее, чем внешнее колесо. Это подходит, если дорожные условия являются нормальными и не имеют никакого дождя, гравия, льда или снега. Люди, живущие в тропическом климате, больше всего выиграют от открытых различий. Дифференциал ограниченного скольжения также соответствует для ясных условий дороги. Это похоже на открытый дифференциал, потому что крутящий момент двигателя передается на каждое отдельное колесо. Однако большая разница касается скольжения шины. Когда вы делаете жесткие повороты и агрессивно ускоряетесь, шина обычно проскальзывает, если вы используете открытый дифференциал. Но дифференциал с ограниченным скольжением снижает уровень крутящего момента, который направляется на скользящую шину. После того, как это произойдет, становится легче делать жесткие повороты.

Высокопроизводительные транспортные средства, такие как гоночные автомобили, обычно имеют ограниченные дифференциалы скольжения, потому что они делают быстрые повороты на чистом треке. На обычных дорогах полицейский автомобиль может иметь дифференциал ограниченного скольжения, чтобы облегчить преследование подозреваемых за поворотами. Но для дорог со снегом и льдом дифференциал с ограниченным скольжением будет ненамного лучше, чем открытый дифференциал.

Снег и гололедица создают неровные дороги для движения. В этом случае вам может понадобиться блокировочный дифференциал.

Главной проблемой при движении по заснеженным и обледенелым дорогам является сложность сцепления с дорогой. Если вы пытаетесь ездить по дорогам, покрытым льдом и снегом, ваши шины могут легко потерять тягу. Для того чтобы протащить через неровности этих дорог, вам нужны колеса, чтобы иметь наилучшую возможную тягу.

Фиксируя дифференциалы, используют муфты для обеспечения равного количества вращающего момента всех колес. В данном случае у вас не будет ситуации, когда одно колесо имеет меньшую тягу, чем другое колесо. До тех пор, пока вы не едете слишком быстро, вы сможете маневрировать по жесткой местности и грубым дорогам.

Дифференциалы векторизации крутящего момента являются наиболее сложным типом дифференциалов. Они содержат несколько электронных датчиков, которые извлекают информацию о вашем автомобиле и его окружающих условиях, таких как система рулевого управления, положение дроссельной заслонки и дорожное покрытие. На основании полученной информации дифференциал будет управлять электронным контроллером и муфтами сцепления. Высокопроизводительный или полноприводный автомобиль обычно будет иметь дифференциалы векторизации крутящего момента. Они также могут быть хороши для скользких условий, но у большинства людей не будет дифференциалов векторизации крутящего момента в их автомобиле, потому что они намного дороже по стоимости, чем другие виды дифференциалов.

В итоге, исходя из отзывов водителей, явным соотношение цены и качества являются блокировочные дифференциалы, а так же это лучший тип дифференциала для снега и льда.

Лучшие типы автомобильных дифференциалов для снега и льда

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Диагностика амортизаторов — полезные советы

 

 

 

Виды АКПП и их различия

VW Golf Variant — новый гольф 7 универсал

VW Golf Variant — новый гольф 7 универсал

Гольф 7 универсал, он же новый Universal Volkswagen Golf седьмого поколения, который немцы дебютировали на автосалоне Женева. Очередной бестселлер Volkswagen Golf Variant 2014 стал легче, спортивнее, богаче и экономичнее предшественника.

Универсал Фольксваген Гольф

Вариант построен на платформе MQB и в то же время визуально повторяет особенности хэтчбека Golf 7, в отличие от которого стал на 307 мм длиннее. В итоге габаритная длина Volkswagen Golf 7 Variant выросла до 4562 мм, а его колесная база (от 2578) до 2637 мм. Плюс автомобиль стал на 105 кг легче.

Как следствие универсал Вариант 7 предлагает 605 литровый багажник с 1055 мм длинной до спинки второго ряда и его возможным увеличением до 1620 литров и 1831 мм длинны. Удобство погрузки осталось за низким 630 мм погрузочным бортиком.

Что касается экстерьера, то универсал Гольф получил увеличенные колесные арки, более низкие задние свесы, спойлер на задней двери, дополнительное окошко и покатую крышу с хромированными рейлингами на ней. Так же автомобиль освежили модифицированными задними фонарями и иным расположением номерного знака.

Комплектация Volkswagen Golf Variant 7

В базовую комплектацию VW Golf VII Universal концерн включил:

7 подушек безопасности; электрические зеркала заднего вида; индикатор давления в шинах; термометр наружной температуры; электронная программа стабилизации движения; регулируемое по высоте кресло водителя; кондиционер; рулевая колонка с регулировкой по высоте и вылету; передние и задние электростеклоподъемники; электронный стояночный тормоз; центральный замок с пультом дистанционного управления; сенсорный 5-дюймовый дисплей; дневные ходовые огни; вентиляционные отверстия с декором из хрома; складные задние сиденья с пультом дистанционного отпирания.

Вдобавок универсал Volkswagen Golf 7 Estate получил систему защиты водителя и пассажиров (PreCrash). Как только датчики обнаружат предаварийную ситуацию, ремни прихватят водителя и пассажиров, а в случае включения стабилизации движения во время заноса автомобиля, PreCrash поднимет стекла, повысив эффективность срабатывания боковых подушек безопасности.

Опционально Volkswagen Golf Variant можно заказать с спортивными эргономичными сиденьями, автоматическим круиз-контролем, информационно развлекательной системой, контролем дорожной линии разметки и дорожных знаков, а также помощником при парковке. Многие из таких функций, входят в старшие уровни комплектации VW Golf Variant.

Двигатель Гольф 7 Универсал

Для нового VW Golf Variant 2014, Фольксваген подготовил 7 абсолютно новых моторов с непосредственным впрыском (TSI EA211) и системой стоп-старт в базовой комплектации. Это 1,2 л. и 1,4 л. бензиновые, генерирующие 85, 105, 122 и 140 лошадиных сил мощности и дизельные в диапазоне 105, 110 и 150 сил.

Golf Variant TDI BlueMotion представляет самый экономичный автомобиль линейки, используя 110-сильный дизель и механическую трансмиссию, с которыми потребляет всего 3,3 л солярки на 100 км (CO2 87 г/км). Таких характеристик экономичного универсала удалось добиться за счет шин с супер низким сопротивлением качению, подретушированной решетки радиатора, плоского дна и заниженной на 15 мм подвески. Так же Golf Estate TDI BlueMotion по желанию клиента Volkswagen окрасит в эксклюзивный синий окрас, именованный Clearwater Blue metallic.

В связке с силовым агрегатом Фольксваген поставит 5-ст. / 6-ст. механическую коробку передач или роботизированную трансмиссию с 2 сцеплениями (DSG). Используя одну из двух первых новый универсал Гольф по данным от Volkswagen потратит 5,1 л/100 км топлива, а с второй 5,0 л/100 км разгоняясь до 193 км/ч. Универсал дизель выглядит еще привлекательнее, расходуя всего 4,2 л. солярки на 100 км.

Известно, что позже VW покажет газовую версию автомобиля Golf Estate TGI BlueMotion. А любителям полного привода компания предложит Golf Estate 4Motion с одним из двух дизелей (110 и 150 л. с.).

VW Golf Variant — новый гольф 7 универсал

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Сумасшедше-красивый новый Volkswagen Arteon

 

 

 

 

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

Lexus CT — «тихая революция» в автомобильном мире

Lexus CT — «тихая революция» в автомобильном мире

Компания Toyota, ворвавшись в класс люксовых автомобилей в 80-х годах с новым брендом Lexus, не устает заявлять о своих амбициозных планах, выпуская свою продукцию с эпитетами «самый» и «первый». Весной 2010 года гости Женевского салона увидели новую модель японской компании – Lexus CT, который стал первым в мире в классе люкс компактным полногибридным автомобилем. Его появление производители скромно сравнили с «тихой революцией», но это заявление не назовешь безосновательным – показатели его расхода горючего впечатляют (3,8 л на 100 км) и, как следствие, сверхнизкий параметр выброса CO2 – всего 87 г/км.

Явные конкуренты японского хетчбэка – Audi A1 и BMW 1-серии.

Автомобиль выпускается в двух комплектациях – стандартной и премиум. Модель в стандартной версии имеет климат-контроль, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, обивку сидений из винила, подогрев передних сидений, Bluetooth и аудиосистему с шестью динамиками. Вторая версия богаче – светодиодные фонари, круиз-контроль, навигатор, салон из кожи, высококачественная аудиосистема. Новинка покорила потребителей своими достоинствами. В 2011 году Lexus CT 200h в своем классе был назван автомобилем года, а к концу 2012 года его продажи превысили 120 тыс. экземпляров.

Пятидверный хетчбэк CT 200h оснащается 1,8-литровым 99-сильным бензодвигателем и электродвигателем, работающих с бесступенчатой АКПП E-CVT с электронным управлением (вариатором), и комплектом никель-металлгидридных аккумуляторов. Они обеспечивают автомашине мощность 136 «лошадок». Максимальная скорость автомашины достигается до уровня 180 км/час, а разгон – 10,3 сек.

Силовое устройство эксплуатируется в трех режимах работы – Eco, Normal и Sport.

Гибридное силовое устройство работает, как в изолированном друг от друга режимах, так и одновременном. Если закончилось топливо, на электротяге можно проехать еще не менее 2 км со скоростью около 45 км/час. Блок батарей находится под багажником, емкость которого увеличивается при складывании задних сидений с 345 до 700 л. Подвески модели CT200h первыми из машин Лексус были оснащены амортизаторами Yamaha, которые обеспечивают машине устойчивость на экстремальных поворотах, снижают уровень колебаний и создают комфорт пассажирам.

Длина модели 432 см, ширина 176, 5 см, высота 143 см. Компактность автомашины никак не сказывается на удобстве или ограничении каких-либо функций модели класса люкс. CT 200h собран на новой платформе с жестким кузовом. Использованная технология Drive с комбинированной системой расхода топлива обеспечивает низкий уровень выбросов. Противоугонная система представлена сигнализацией и иммобилайзером.

Для отделки багажного пространства использован инновационный материал – экологический пластик био-ПЭТ, полученный из сахарного тростника.

Хетчбек оснащен светодиодными и галогенными фонарями ближнего света, «противотуманками», «галогенками» дальнего света, датчиками парковки, работает освещение при открывании дверей. Надежность и безопасность движения обеспечивают современные системы ABS, ESC, TRC и EBD.

Автомашина оборудована восемью подушками безопасности. В 2011 году на основании проведенных краш-тестов автомобиль получает пять звездочек, подтверждающих его безопасность.

Российским потребителям Лексус продают в трех комплектациях: • комфорт – 16-дюймовые диски, сиденья с обивкой из ткани, сигнализация, противотуманки, аудиосистема с CD и колонками, Bluetooth; • экзекьютив – аналогичные диски, кожаные сиденья, датчик дождя и устройство Smart Entry, датчики парковки; • лакшери – фары-«светодиодники», омыватель фар, круиз-контроль, электрорегулировка сидений, люк с электроприводом, , аудиосистема Mark Levinson с DVD и колонками, электрохромные зеркала заднего обозрения, электрорегулировка сидений. Кожаная обивка салона представлена россиянам в цветовой гамме из трех оттенков – черной, бежевой и серой, а тканевая – красной, бежевой, черной и коричневой. Окрас кузова можно выбрать в цветовой палитре из десяти видов.

Обновление модели CT производителем готовится в 2014 году, которое предположительно коснется внешнего вида и модернизации силовых устройств. Появление второй генерации планируется в 2016 году. Автомобиль выпустят в кузове хетчбэк и седан, который, как надеется производитель, увеличит продажи на американском и китайском рынке. Предвидится и расширение моторной линейки, что скажется на конкурентоспособности гибридной модели.

 

Lexus CT — «тихая революция» в автомобильном мире

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Lexus ES 2019

 

 

 

 

Лексус RX350 – отличный автомобиль для дальних поездок

Opel Adam — малыш для города

Opel Adam — малыш для города

Трехдверный мини-хэтчбек Opel Adam впервые появился на публике в рамках Парижской автовыставки в 2012 году. Автомобиль был назван в честь легендарного Адама Опеля, основавшего всемирно известный бренд более 150 лет тому назад. Мини-кару была уготована в качестве конкурента, роль раздражителя для Fiat 500 и БМВэшной MINI One, безмятежно существовавших в этом сегменте авторынка.

Производство новинки началось зимой 2013 года в немецком городе Айзенахе. «Малыш» создан на укороченной платформе автомобиля Opel Corsa и аналогичными подвесками – спереди Макферсон, а сзади – упругая балка. Салон рассчитан на 4 посадочных мест. Размерные параметры авто – 369, 8х172х148, 4 см, полная масса 1465 кг. Емкость багажного отсека – 170 л, при сложенном ряде задних кресел – 484 л. В задний бампер вмонтировано устройство FlexFix для транспортировки пары велобайков. На крыле присутствовала тисненая символика Opel.

Машина отличалась ярким, оригинальным дизайном. Производители утверждают, что отделка салона и внешнего вида является практически эксклюзивной – существует ориентировочно 60 тыс. версий оригинального оформления интерьера и внешнего вида мини-кара. На выбор предлагалась крыша трех цветовых оттенков, которую можно было совместить с выбранным цветом кузова. Покупателю есть из чего выбрать – 12 оттенков кузова, 30 версий колес, 6 вариантов внешнего вида, 3 стандартные комплектации. В этом отношении Opel Adam выступил в роли авангарда новейшего направления развития мировой автоиндустрии.

Новинка в «базе» предлагается в зависимости от дизайна в трех комплектациях: Jam – для активных последователей моды, Glam – для любителей эксклюзива; Slam – авто спортивной направленности. В отделке салона используется 4 цвета – какао, белый, фиолетовый, черный.

Широкий выбор отделочных материалов различных цветовых оттенков был предусмотрен для сидений, которые изготавливались в 15 вариантах конструкций.

Декоративная отделка на дверях и панели приборов выполняется в 19 дизайнах, 11 из них можно сочетать с цветом кузова, а 8 – украшены фольгой с узорами, два из которых имеют уникальную подсветку на светодиодах. Подсветка сочетается с окружающим освещением, цвет которого представлен в 8 вариантах.

Моторная линейка включала 3 силовых агрегата версии Small Gas Engine, которые соответствуют экологическим требованиям Евро-5. В «базе» ставился 1,2-литровый 70-сильный с 4 цилиндрами бензодвигатель A12XEL от General Motors.

Два других – 1,4-литровые 87-сильный A14XEL и 100-сильный A14XER от той же компании. С ними эксплуатируются 5 и 6-скоростные МКПП. Позже модельный ряд двигателей пополнится 1-литровым трехцилиндровым силовым устройством с экономичным расходом горючего (около 3,5 л/100 км), а также появится «автомат».

В планах производителя пока не предвидится появления дизелей, но есть вероятность оснащения газобаллонным оборудованием и варианты с новыми 1-1,5 литровыми бензотурбомоторами Ecotec с непосредственным впрыском горючего.

Они в сочетании с шестискоростной «механикой» обеспечивают невысокий расход топлива. В «базу» авто входит 6 подушек безопасности, 16-дюймовые колесные диски, кондиционер и система стабилизации. Опционально можно получить систему мультимедиа с цветным дисплеем, 18-дюймовые диски, устройство автопарковки, дневные огни на светодиодах, верхнюю подсветку с эффектом звездного неба.

«Малыш» Адам стал первым автомобилем производителя в этом классе, разработка и выпуск которого был осуществлен только в Германии.

В Великобритании Адам реализуется под брендом Vauxhall. Специалисты прогнозируют коммерческий успех мини-кару. Последние годы свидетельствуют о росте спроса на машины этого класса. Если в 2008 году их продажи на мировом рынке составляли ориентировочно 450 тыс. экземпляров, то в 2011 году их объем перевалил за 600 тыс. единиц. Достаточно привлекательными для реализации являются рынки Италии, Франции, Нидерландов и Германии.

Opel Adam — малыш для города

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Opel Agila — краткий обзор

 

 

 

 

 

Новый Немец: Opel Mokka

Реклама

Место свободно