[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Jaguar XK, XKR и XKR-S

Jaguar XK, XKR и XKR-S

Производитель отчаянно старается создать версию спорт-кара, который бы мог повторить легендарную историю их предшественника. В силуэте вновь созданных спорт-каров, достаточно четко просматривается “профиль” того, самого первого и наиболее успешного автомобиля. Так же, в отличии от их непосредственного автомобиля, в этих, прошедших рестайлинг достаточно сильно изменился экстерьер. Появились новые фары, с использованием светодиодных технологий и новый бампер.

На долгие смотрины, у присутствующих не было, так как все хотели испробовать спорт-кары в деле. Сев в салон и отрегулировав под себя кресло, начинаю осматриваться и понимаю, что с первого взгляда заметить что изменилось будет не так просто. Несомненно, как и обещал производитель, салон обрел больше роскоши и комфорта благодаря использованию улучшенных, по сравнению с предыдущим автомобилем, материалов отделки. Приборы на панели автомобиля стали намного более читабельными, но вот с самим дисплеем, расположенным на приборной панели все же вышел казус. Даже, несмотря на то, что его графику “подтянули” на достаточно хороший уровень, рамка самого дисплея так и осталась из дешевого пластика, который дисгармонирует с окружающей его кожей и деревянными вставками. К тому же, как и раньше, часть картинки, которую он показывает, находится за срезом экрана. Остальное все находится уже на привычных для меня местах.

Впереди у нас практически 200 километров, в течении которых мы сможем понять каково же это находиться за рулем нового поколения спорт-каров от Jaguar. Атмосферник и двигатель V8 с мощностью в 385 лошадиных сил и достаточно вальяжная подвеска, просто таки располагают к неторопливому и расслабленному стилю езды. Согласно с историей производителя автомобиля так и хочется двигаться аристократично-неторопливо, наслаждаясь звуком двигателя и проплывающим за окнами автомобиля пейзажем.

При учете того, что автомобиль имеет установленный специальный ветрозащитный экран, потоки ветра превращают заднее сиденье в “багажную” полку, настолько сильно там бушуют воздушные потоки.

Даже при условии того, что были подняты боковые стекла, все равно там ощущался достаточно сильный ток воздуха, во время тест-драйва, там путешествовали фотографы. Хотя это вполне нормально для кабриолета. Ведь именно для того, что бы встречный ветер и бил в лицо упругой струей встречного потока и покупаются кабриолеты.


По приезду на гоночную трассу Аutodrоmо Intеrnасionаl dо Аlgаrvе мы сразу же пересаживаемся в купе Jaguar ХКR-S. Клиренс этого автомобиля отличается от того, который есть у трехбуквенной модификации, отличается на 1 сантиметр. Так же купе имеет более жесткие амортизаторы. Даже при условии того, что истинное наслаждение скоростью ХКR-S может предоставить своему владельцу на специально созданных для этого трасах, до них еще нужно добраться. А добираться до них, естественно, владелец такого спорт-кара, должен в роскоши, а так же, насколько это вообще возможно – в комфорте. Для этого, спортивная подвеска автомобиля дополнительно имеет амортизаторы, которые наполнены магнитореологической жидкостью. Эта жидкость может менять свою вязкость, в зависимости от сигнала, поступившей с бортового компьютера автомобиля. Эта система работает настолько хорошо, что даже при езде по дороге имеющей среднее качество асфальтового покрытия, можно абсолютно безбоязненно не увиливать от каждой ямки на нем.

При всем этом, необходимо отметить то т факт, что шасси автомобиля достаточно быстро адаптируются к ситуации на дороге.

При движении по прямой, амортизаторы автомобиля максимально расслабленны, однако, стоит лишь вклинится в какой то поворот и они моментально зажимаются, пресекая даже намек на возможный крен корпуса. Да и звук двигателя при езде по дорогам общественного назначения вовсе не такой, как на специальных трассах.

Итак, с пит-лейна стартует самый быстрый серийный Jaguar, за исключением суперкара XJ220. На первом круге мы знакомились с трассой, на которой практически каждый поворот является “закрытым”. Из-за сильного перепада высоты на трассе, влетая по дорожному покрытию вверх, создается впечатление того, что сейчас автомобиль оторвется колесами от поверхности трассы. Однако аэродинамические свойства ХКR-S и прижимная сила, превращает это ощущение всего лишь в иллюзию.

По словам инструктора, эта трасса требует плавности и легкости. Те из гонщиков, которые проявляли агрессивность на трассе Аlgаrvе, как правило не добирались до финиша. На наше счастье, тормозная система в ХКR-S то что надо и мы всегда сможем удержать автомобиль на трассе. Единственное, что хотелось бы что бы сам привод был немного более жестче. Иногда достаточно проблематично становилось нащупать ту тонкую грань между интенсивным торможением и крайне интенсивным торможением.

Естественно, руль у ХКR-S имеет большее усилие, чем у остальных спорткаров этой серии, однако, складывалось такое ощущение, что его можно было бы еще немного “утяжелить”. Хотелось бы более остро чувствовать, что же в точности происходит под с передними колесами. Однако и в том варианте, в котором сейчас существует рулевое управление, никаких нареканий оно не вызывает, ответ на поворот руля следует мгновенно и действия автомобиля при этом абсолютно прогнозируемы.

При езде с использованием режима Dynamic Mode, подвеска спорт-кара ужесточается и связь между ногой на педали и дроссельной заслонкой становится максимально чувствительной настолько, насколько это вообще возможно. Так же, система стабилизации автомобиля в режиме TracDSC, позволяет автомобилю исполнять довольно глубокие заносы, если это необходимо на трассе, а двигатель вместе с покрышками с удовольствием оставят свой “автограф” на поверхности трассы и это понятно – тяга в 680Нм вовсе не шуточна.

И вот длинный спуск по пологой прямой между двумя апексами и Jаguаr проехав её сходу начинает подъем в горку, но для 550 лошадиных сил это не более чем игра и двигатель легко “вздергивает” автомобиль на горку так, что чувствуется только дополнительная сила тяжести от ускорения и тут же в работу включаются тормоза XKR-S и по скоростному повороту вы снова чувствуем изменившийся центр тяжести. Автомобиль словно приклеен покрышками к поверхности трека и едет так, будто ни перепадов в высоте, ни коварных и резких поворотов попросту нет и езда идет по прямой. Электроника, которая страхует водителя не склонна реагировать на подобные казусы, воспринимая их как прихоть водителя, но при более серьезной потери курса, немедленно бы вмешалась в происходящее.

Безусловно, Jаguаr XKR-S представляет собой изумительно “целостный” спорт-кар с собственным нравом и предпочтениями. После обновленная, серия стала безусловно роскошнее и обрели более спортивное нутро. Однако, это обновление подчеркнуло еще более сильные стороны этого спорткара, такие как скорость, мощность, управляемость и практически полностью проигнорировало слабые – та же система навигации.

 

Jaguar XK, XKR и XKR-S

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

История автомобиля «Ягуар»: от истоков до сегодняшних дней

 

 

 

 

 

Ferrari 599 gto история триумфа

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

На автосалоне в Детройте был представлен абсолютно новый компактный спортивный седан класса люкс Cadillac ATS 3.6L 2013. Основанный на инновационной технологии облегчения веса, новый автомобиль призван потеснить самых именитых европейских конкурентов в этом сегменте. Cadillac ATS 3.6L 2013 – это новое воплощение философских идей компании под названием «Art&Science» (рус. «Искусство и наука»), основой которых является чувство стиля, динамика вождения и эффективность массы автомобиля.

Чувство стиля

Кузов Cadillac ATS 3.6L (2013) выполнен в фирменном стиле, характерном для всех автомобилей марки – длинная колесная база, широкие арки, угловатые фары, вертикальные светодиодные задние фонари и пятиугольная хромированная решетка радиатора, способная на большой скорости закрываться для улучшения аэродинамических характеристик. Однако новому спортивному авто придали более обтекаемую и изящную форму.

Для отделки салона предлагается большой выбор цветовых тем, в каждой из которых используются уникальные материалы. Они охватывают широкий круг предпочтений водителя – от строгого черного и легкого светлого до смелого технического и яркого спортивного. В оформлении приборной панели могут быть использованы такие материалы, как натуральное дерево, полированный металл или карбон.

Особое внимание в интерьере Кадиллак ATS 3.6L (2013) привлекает восьмидюймовый сенсорный экран в центральной части приборной панели, напоминающий дисплей смартфона. Это – управляющий элемент информационно-развлекательной системы Cadillac User Experience, позволяющей подключать до десяти устройств по Bluetooth и USB, осуществлять спутниковую навигацию и пользоваться услугами поддержки myCadillac и OnStar.

Динамика вождения

Для более тщательной настройки всех узлов и агрегатов и улучшения динамических характеристик, инженеры компании проводили испытания на знаменитой трассе Nrburgring, а также использовали другие дороги, гоночные трассы и лаборатории по всему миру. Это позволило разработчиком добиться практически идеального (почти 50/50) соотношения нагрузки на переднюю и заднюю оси автомобиля.

Отличная управляемость автомобиля обеспечена независимой пятирычажной задней подвеской, изготовленной из легкой высокопрочной стали, передними стойками McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, тормозами Brembo с четырехканальной ABS и электрическим усилителем руля фирмы ZF Steering Systems. Опционально кадиллак ATS 3.6L 2013 комплектуется регулируемой спортивной подвеской FE3 с системой управления Magnetic Ride Control.

В качестве силового агрегата Cadillac ATS 3.6L используется бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива и изменяемыми фазами газораспределения. Его мощность составляет 318 л.с., а максимальный крутящий момент равен 362 нм при 4900 об/мин.

Автомобиль оснащается шестиступенчатой коробкой передач. Это может быть механическая трансмиссия Tremec или автоматическая Hydra-Matic с электронным управлением.

Следует также отметить наличие таких функций, как система предупреждения столкновений с автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль, система контроля над слепыми зонами, камера заднего вида и адаптивные фары.


Эффективность массы автомобиля

Одной из основных задач разработчиков Cadillac ATS 3.6L (2013) было снижение веса автомобиля, которое бы позволило повысить эффективность работы двигателя. Были в прямом смысле взвешены все «за» и «против» в использовании материалов для создания новой модели.

В итоге Cadillac ATS 3.6L (2013) получил алюминиевый капот, магниевые крепления двигателя и облегченную подвеску. Из алюминиевого сплава были изготовлены блок и головка цилиндров, поршневая группа и масляный поддон. Также были проведены работы по облегчению кузова с использованием альтернативных материалов. В итоге вес машины составил всего 1542 кг.

Согласно заявлению Дона Батлера, вице-президента компании Cadillac по маркетингу, «новый автомобиль создан, чтобы расширить присутствие Кадиллака в сегменте и восстановить его статус-кво». Будем надеяться, что его ожидания оправдаются, и Cadillac ATS 3.6L (2013) достойно выдержит конкуренцию. Ждать осталось недолго – продажи в Америке начнутся уже этим летом. Тогда же станет известна и цена автомобиля.

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Cadillac — легендарный автомобиль

 

 

 

 

 

 

 

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Перевоплощение нового Реugеоt 308

Перевоплощение нового Реugеоt 308

Буквально через месяц в России начнутся продажи первого автомобиля марки Реugеоt 308. Этот новый автомобиль появится в салонах дилеров этого французского производителя через 3 месяца после того, как начнутся продажи этого автомобиля в странах Европы.

Впервые, дебютное представление этого нового автомобиля состоялось на автомобильном салоне 2011 года, который проходил в Женеве. Эта модель является продолжателем славной истории французского автомобильного производителя, который постоянно обновляет серию с индексом “308”. Со дня своего рождения в 2007 году, было выпущено более 900 тысяч экземпляров автомобилей этой серии.

Автомобиль будет предлагаться в трех вариантах исполнения кузова: купе-кабриолет, хэтчбек и универсал. Однако внешность автомобиля во всех трех вариантах стала еще более изысканнее, чем у их предшественников. Можно сказать, что это первый автомобиль на Российском рынке, который будет обладать всеми теми стилистическими “колами”, столь характерных этом бренду. Он будет иметь и светодиодные фары дневного света и обновленный логотип фирмы производителя, выполненный с использованием светодиодных технологий, а так же новую решетку радиатора, которая сейчас является практически одинаковой для всех автомобилей этой марки.

Относительно появлению новых инновационных решений, можно сказать про появление нового двигателя. Это турбированный бензиновый агрегат, объем которого составляет 1,6 литров, а мощность равняется 150 лошадиным силам. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Самые разнообразные вариации этого двигателя, вот уже который год, получают награды в номинациях “лучший двигатель года”. Обладая “эластичностью”, более характерной для дизельных двигателей, этот агрегат способен обеспечивать автомобиль максимальным уровнем динамики, способствуя тому, что бы водитель наслаждался ездой, а так же более чем адекватно ведет себя в любой дорожной ситуации.

В России, новый Реugеоt 308, у дилеров французского автомобильного производителя, будет доступен в бензиновом варианте двигателя, объем которого составляет 1,6 литров и мощность 120 лошадиных сил, а так же двумя дизельными вариантами с объемом двигателя в 1,6 литров и различными мощностями, которые равняются 95 и 115 лошадиным силам.

Габаритные данные автомобиля остались без изменений. Про коэффициент сопротивления можно сказать, что он достаточно в норме, для автомобилей этого сегмента рынка. Показатели аэродинамического сопротивления у нового автомобиля равняются Cx = 0,28. Это так же отражается и на более низком расходе топлива.

Водитель и пассажиры нового автомобиля от французского производителя Реugеоt смогут насладиться автомобилем, обладающим рекордно малым расходом топлива с своем сегменте рынка автомобилей. У нового автомобиля Реugеоt 308 теперь есть стеклянная крыша, обеспечивающая панорамный обзор, а комфортабельный салон, позволит пассажирам автомобиля наслаждаться поездкой. Сам салон автомобиля отделан кожей. Это касается сидений и некоторых вставок в интерьере. Водительское сиденье, дополнительно оборудовано электрическим приводом. Все эти, маленькие, особенности нечасто можно встретить в автомобиля этого класса, потом у что они характерны другому, более дорогому сегменту автомобилей.

Про безопасность нового автомобиля от Реugеоt так же кроме лестных слов, сказать нечего, она, как всегда, на уровне. Автомобиль имеет систему динамической стабилизации, что является базовой комплектацией во многих автомобилях французского бренда. Так же, автомобиль комплектуется восемью подушками безопасности. По результатам проведенных краш – тестов, автомобиль получил максимально возможный бал, пять из пяти. Это так же подтверждено сертификатом прохождения тестов EuroNCAP.

На российском рынке, Реugеоt 308 будет представлен в трех вариантах комплектации: Ассеss, Асtivе, Аllurе.

Комплектация типа Ассеss, подразумевает собой средний уровень оснащения автомобиля, в который включен только самый необходимый набор оборудования. Тут основной упор сделан на доступность автомобиля по цене.

В комплектации Асtivе содержит в себе наиболее популярный набор оснащения, способного удовлетворить некоторые из запросов будущего владельца. Можно сказать, что этот уровень оснащения именно тот вариант, который соответствует золотой середине цены и качества приобретаемого автомобиля.

Аllurе – наиболее высокий уровень комплектации автомобиля, способный удовлетворить высокий уровень запросов своего будущего владельца, как бы подчеркивая некую эксклюзивность приобретаемого автомобиля.

Новый Реugеоt 308 в кузове хэтчбека, будет изготавливаться на заводе, который находится в калужской области и носит название PSA-Mitsubishi. У этой версии автомобиля будет иметься целый ряд доработок, которые были созданы специально для российского автомобильного рынка. Они будут заключаться в более усиленной подвеске автомобиля, а так же увеличенном дорожном просвете автомобиля.

Те же, из автомобилей, которые будут выпущены в кузовах универсал и кабриолет, будут импортироваться непосредственно с заводов производителя, которые базируются во Франции.

Перевоплощение нового Реugеоt 308

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв нового Peugeot 5008 2018

 

 

 

 

 

Карточка болезни Peugeot 308

Ferrari 599 gto история триумфа

Ferrari 599 gto история триумфа

Производители Ferrari вновь потрясли мир, выпустив свою гоночную машину ferrari 599 gto, которая показала на своей гоночной трассе Фьорано второе место, не дотянув до лидера Ferrari 430 Scuderia одну десятую долю секунды. Но, этот результат отодвинул Ferrari Enzo на третье место и этот переполох очень ярко и однозначно показывает, что конюшня от Феррари по прежнему сохраняет свои традиции. И что Феррари по-прежнему выпускает на свет только лучшие автомобили. И это очень радует, ведь для истинных поклонников это настоящий подарок и счастливые, будущие обладатели данного авто могут с уверенностью заявить, что этот автомобиль уже сбывшиеся классика гоночного автомобиля в новом воплощении.

Сходства и различия

Новый феррари 599 gto схож со своим трековым суперкаром Ferrari 599XX. И сами производители говорят о том, что основная база новинки взята уже с проверенного и всеми признанного Феррари 599ХХХ. Но, не смотря на это, новый автомобиль все же отличается от своего «прототипа». Он не имеет столь агрессивно-спортивного оперения. Также переделке подверглись тормоза и трансмиссия. В стороне не осталась и выпускная система. Самой серьезной модификации и переделки подверглись все части кузова, начиная от толщины стекол и алюминиевые подвески. Серьезно урезали содержание углепластика в самой конструкции кузова и результат потрясает – вес машины составляет всего 1605 килограмм, что на целых 83 килограмма меньше чем у двух дверной Феррари 599 GTB.

Внешний вид и характеристики авто

Ходовая часть

На 20-дюймовые колеса производители установили скоростные покрышки от «Michelin», которые имеют размеры 285/30 на передние колеса и 315/35 на задние колеса. Серьезной доработки подверглась вся тормозная система. Теперь для улучшения тормозной динамики и для эффективного рассеивания разогретого воздуха от тормозов применяются новые обтекатели, которые имеют новые вентиляционные прорези, что значительно уменьшает аэродинамическое сопротивление воздуха и на порядок увеличивает тормозные показатели.

Характеристики мотора

Для успешного «похудения» авто, производители весьма серьезно подошли к его усовершенствованию и к способу снижению веса самого двигателя V12 6.0, который был установлен на пятьсот девяноста девятой ХХХ с 620-тью лошадками при 608 Н•м. После всех модификаций, которые коснулись коленвала и всего программного обеспечения мотора. Серьезной доработке подвергся впускной коллектор, теперь он располагает укороченным трактом. Также с изменение коснулись и сами цилиндры с 65-тью градусным углом. После всех изменений мотор выдает 680 лошадиных сил при 620 Н•м.

Другие изменения

Не было внесено ни каких изменений в коробку передач, на машине установлен все тот же шести-ступенчатый F1 со скоростью переключения передач в 60 мс. Но динамика разгона и скорости немного лучше, чем у 599 GTB. Так ferrari 599 gto сотню набирает за 3,35 секунд при максимальной скорости в 335 км/ч, что на 0,35 секунд быстрей набирает скорость (3,7 с.) и на 10 км/ч быстрей (328 км/ч) чем 599 GTB.

Длина машины составляет 4710 мм, что на 44 мм длинней и на 10 мм ниже, чем 599 GTB и составляет 1326 мм. Колесная база осталась прежней.

Внутренняя отделка

Центральная консоль управления будет выполнена в стиле и духе Ferrari California. Переключатель Manettino будет иметь режим CT-Off, который будет отключать трекшн-контроль. Также автомобиль будет оснащен электронным помощником Virtual Race Engineer, которая будет оповещать водителя обо всех показателях автомобиля.

Цена и эксклюзивность

Автомобиль феррари 599 gto будет на сто процентов эксклюзивным авто, который будет выпущен в ограниченном количестве и достанется он только 599 счастливчикам, которые уже заняли очередь на приобретение данного авто. Сколько стоит данный автомобиль пока не известно, но можно предположить, что больше 300 000 Евро.

Таблица технических характеристик

Длина / ширина / высота / база, мм — 4 709 / 1 960 / 1 325 / 2 750

Снаряженная масса, кг — 1 604

Трансмиссия — F1, 6 передач + задняя

Тип двигателя — 65° V12

Рабочий объем, см3 — 5 998

Максимальная мощность, л.с. (об/мин) — 670 (8250)

Максимальная скорость, км/ч — 335

Максимальный момент, Нм (об/мин) — 620 (6500)

Время разгона 0-100 км/ч, с — 3.35

Расход топлива, л/100 км — 17,5

Время разгона 0-200 км/ч, с- 9.8

 

Ferrari 599 gto история триумфа

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор Ferrari 412 Superfast

 

 

 

 

 

Сравнение Феррари и Subaru

Выбираем автомобильный аккумулятор

 Выбираем автомобильный аккумулятор

Каждый человек, имеющий в своем распоряжении машину, рано или поздно столкнется с проблемой замены аккумулятора. Конечно, хотелось бы сэкономить немного денег и попробовать починить вышедший из строя АКБ. Но будет ужасно неудобно не явится на работу по причине того, что автомобиль не заводится. Поэтому будет лучше установить новый аккумулятор.

Главные критерии при выборе аккумулятора:

— Емкость аккумулятора.

— Габариты.

— Расположение клеммы.

Емкость АКБ

Когда возникает вопрос выбора аккумулятора стоит обратить внимание на энергопотребление самого автомобиля. Если есть возможность, то батарею следует взять с той же емкостью что и у оригинала. Вы, конечно, можете купить АКБ с меньшей емкостью, но вероятнее всего, зимой у вас появятся затруднения с запуском. Так же не стоит приобретать аккумуляторы с увеличенным пусковым током. Главное обязательно проверьте его дееспособность. Перед покупкой попросите присоединить к нему нагрузочную вилку. Чтобы узнать напряжение в отключенном состоянии и под нагрузкой. Если оказалось что вам не могу предоставить нагрузочную вилку, подумайте ещё раз перед покупкой АКБ именно в этом магазине.

Габариты

Размеры АКБ тоже бывают разными. Так что следует узнать заранее размер АКБ, который требуется для вашей машины.

Расположение клеммы

У некоторых АКБ расположение плюса и минуса может отличаться от вашего старого аккумулятора. Это следует учитывать. Проблема заключается только в том, что длины проводов может просто не хватить.

АКБ можно разделить на несколько типов:

Бюджетные аккумуляторы или обслуживаемые. Данный вариант аккумулятора использовался в больших объемах буквально несколько лет назад. Но они требуют регулярной подзарядки и проверки уровня электролита. Сейчас их заменили более выгодные экземпляры, с более доступной ценой.

Необслуживаемые аккумуляторы. Они служат дольше, требуется реже подзаряжать. Важно знать такие АКБ не стоит заряжать дома, так как при кипении выделяется вредный и притом взрывоопасный газ. Наиболее подходит для работы в идеальных условиях(без резких перепад температуры).


Стандартные или малообслуживаемые АКБ. Самый подходящих вариант для российского климата. Отличаются выгодной ценой, длительным сроком работоспособности.

Стоит принять во внимание дату изготовления и длительность использования. Ведь не соблюдения плавил хранения, может привести к выходу прибора из строя ещё до установки в машину. Приобретая аккумулятор с датой изготовления более года назад, стоит досконально проверить работоспособность устройства.

При покупке батареи следует выбирать специализированные магазины. В нем эксперты помогут определиться с выбором аккумулятора. Вы будете уверены, что купили сертифицированное устройство. В случае брака вам без проблем заменять батарею. Но при покупке ответственно отнеситесь к заполнению гарантии.

Правильная забота о батарее увеличит срок её работы. При частой езде, зарядка обычно не нужна. Если вы ездите редко и машина часто стоит на стоянке, следует проверять заряд батареи.

 Выбираем автомобильный аккумулятор

 

Новости от автоледи

 

Авто сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые распространенные автомобильные поломки

 

 

 

 

 

Как правильно подготовить автомобиль к зимним морозам

Четыре способа получить максимальную скидку по каско

Четыре способа получить максимальную скидку по каско

Сэкономленное на здоровье, потратится на лечение — гласит народная мудрость. Однако тезис этот не всегда актуален, особенно когда дело касается приобретения страховки на машину. Несмотря на то, что всюду опубликованы советы: «Не экономьте на страховании!» или «Приобретайте полисы только в надёжных компаниях!», — сберечь содержимое кошелька помогут нехитрые рекомендации.

Страхование транспортного средства в настоящее время является одной из самых востребованных услуг на страховом рынке. «Где рассчитать КАСКО со скидкой?» — ломают голову автолюбители, «сёрфя» бесконечные сайты крупных и не очень страховщиков. И для того, чтобы найти вопрос на этот ответ, проанализируем несколько каналов сбыта, или реализации, страховых продуктов:

1) Скидка в салоне официального дилера. Ни для кого не секрет, что «официалы» наладили тесное сотрудничество не только с Российскими банками, но и со страховыми компаниями. И если первые способствуют увеличению числа продаж автомобилей за счёт выдачи кредитов, вторые призваны обеспечить защиту прав обеих сторон. При этом заинтересованные в пост-продажном обслуживании клиентов дилеры выступают в качестве страховых агентов. Экономя тем самым на агентском вознаграждении, официальные салоны продаж реализуют полисы добровольного страхования со скидкой до 35%.

2) Развитие отечественного рынка страховых услуг по западному пути привело к расширение брокерской сети. Брокеры, сотрудничающие сразу с несколькими страховщиками, могут предложить клиентам огромное число выгодных программ страхования. Порой цены у брокеров даже ниже, чем в офисах компаний, чьи полисы они реализуют. Как такое возможно? — спросите вы. Себестоимость полиса у страховщика и брокера абсолютно одинакова, разница заключается лишь в комиссионных последнего, которые могут достигать 40%. Поэтому многие брокеры, для развития и расширения клиентской базы, отказываются от части вознаграждения в пользу покупателя. Однако идеальная, на первый взгляд, схема при чрезмерной халатности может обернутся проблемами и немалой брешью в семейной бюджете. Во-первых, брокер не является официальным представителем компании, а значит ответственности за его деяния страховщик не несёт. Да и заинтересованность в продаже полисов организации, пообещавшей самые «жирные» комиссионные брокеру, частенько идёт в разрез с его главной задачей — помочь страхователю выбрать продукт по оптимальной цене.

3) Страховые агенты, хоть и имеют куда более скромные возможности для предоставления скидки, обладают рядом преимуществ перед брокерами. Как минимум, продавший страховой полис агент имеет трудовой договор с компанией, а значит улетучиться, прихватив чужие деньги, ему вряд ли удастся. То есть, при сотрудничестве с агентами СК интересы страхователя всегда надёжно защищены. Как правило, агенты уступают не больше 5% — 15% от первоначальной цены полиса. Но выстроив доверительные отношения и наладив личный контакт, постоянный клиент может договориться о более существенной скидке или бесплатных бонусах. К сожалению и в указанном сценарии происходят накладки. По обыкновению, агенты сотрудничают с ограниченным перечнем компаний, поэтому предлагаемые услуги по факту могут не являться самыми выгодными на рынке.

4) Рассчитать КАСКО со скидкой сегодня можно и не выходя из дома. Для тех, кто в совершенстве освоил принципы покупки товаров и услуг через интернет, процедура не покажется сложной. В первую очередь, заинтересованному в приобретении полиса по минимальной цене, стоит обратиться к онлайн калькулятору КАСКО. Помимо опции на сайтах страховых компаний, существует ряд интерактивных сервисов, позволяющих сравнить условия страхования в нескольких организациях. При этом пользователь может самостоятельно варьировать данные (размер франшизы, число водителей и прочее) для получения оптимального результата. А сделав окончательный выбор, оплатить покупку прямо на сайте и ждать курьера, который доставит полис в удобное для вас время и место.

Четыре способа получить максимальную скидку по каско

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как сэкономить на КАСКО: особенности добровольного страхования авто

 

 

 

 

Возможные отказы страховой компании в выплате по КАСКО

Обзор автомобилей Rover Tourer

Обзор автомобилей Rover Tourer

Rover Tourer, является автомоделью европейского образца, принадлежащая сегменту С, выпущенная в кузовной вариации универсал. Конвейер был запущен во втором квартале 1995 года.

Внешний облик, получился необычным, своеобразным, при этом имел солидность в концепции, что делало его слегка похожим на люкс автомобили.

Главные черты, которые отличали ее внешность – фальшьрешетка на радиаторе, с хромовым покрытием. На ней же, красуется узкая эмблема. Оформление головной оптики – заужена.

Структура корпуса у данной автомодели – пятидверная, с пятью посадочными местами. Параметры габаритов, следующие: 4370*1680*1400 миллиметров, с основанием колес в 2550 миллиметров при колее 147570 миллиметров. Допустимая масса машины, составила 1650 (при обычном весе 1125)килограмм. Турер, обладает способностью брать прицеп с весом до одной тонны. Емкость багажного отделения – 430 литров, при складывании заднего дивана емкость увеличивается до 1410 литров.

Внутреннее пространство автомобиля выдавало следующие параметры – 1870/1380*1085 миллиметров.

Техническая часть

Базовая вариация Турер, обладала завидными комплектациями, в них входило:

— Электрические привода стеклоподъемников и люка

— легкосплавные колесные диски

— противотуманники с обеих сторон

— задний дворник

— кожаный салон

— деревянные проставки

— рулевое колесо с настройками

— система аудио с АМ/ФМ режимами радио, плеер для дисков.

Кондиционерная установка, предлагалась в качестве платной опции.

Силовой установкой для Турер, послужил агрегат с верхними клапанами с емкостью в 1,6 литров. Динамика автомодели, составляла сто двенадцать лошадиных сил. Мотор, принадлежал семейству — DOHC. С места до сотни, данный двигатель разгонялся всего за десять секунд. Максимальные скоростные показатели – сто девяносто километров в час. Потреблял мотор бензин марки АИ – 92, и на сто километров, потребление составляло 8.6 литров.

В наличие был и другой агрегат в два литра, также с верхними клапанами и удвоенным распределительным валом. Динамика этого мотора, составила – сто тридцать шесть лошадиных сил. Естественно, сам автомобиль стал еще динамичнее. Максимальные скоростные отметки достигали двести километров в час. Для данного двигателя, было предпочтительно использовать бензин марки АИ -95. По расходу бензина – восемь литров на сто километров в час.

Некоторое время спустя, производитель решил устанавливать и дизельную установку для Турер. Дизельная силовая установка, являлась четырехцилиндровой, с восьмью клапанами и обладала турбиной. Общая емкость, составляла – 1.7 литров, показатели динамики – восемьдесят восемь лошадиных сил. Предельные показатели скорости – сто восемьдесят километров в час. Для преодоления ста километров пути, двигатель потреблял почти шесть литров. Разгон до сотни, занимало тридцать секунд.

Ведущая ось – спереди. Ходовые элементы, обладали диаметральными рычагами, гидравлическими опорами на пружинах, и диаметральным стабилизатором – спереди. В задней же части, ходовой, использовалась конструкция Дэ –Дион, включающая в себя рычаги и винтовые пружины, соединённые вместе, с поддержкой диаметрального стабилизатора.

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда – Японец Hilux

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Щелчок при запуске автомобиля: возможные причины и решения

 Щелчок при запуске автомобиля: возможные причины и решения

Автомобиль, который не заводится, сопровождается подозрительным щелчком и требует немедленного внимания. Хотя наиболее вероятным виновником является разряженная батарея, но могут быть и другие причины.

Каждый ненормальный звук автомобиля является симптомом конкретной проблемы. Для того чтобы двигатель автомобиля работал, его нужно заводить с помощью маховика, который, в свою очередь, приводится в движение стартером. Необходимая мощность для этой цели подается на двигатель от автомобильного аккумулятора.

Сгорание топлива приводит в движение колебательное движение поршня двигателя, которое завершается движением автомобиля вперед. Однако для начала работы двигателя необходима начальная тяга маховика. Эта начальная тяга, которая запускает работу двигателя, обеспечивается своего рода электрической цепной реакцией.

Начиная с поворота ключа автомобиля, который запускает подачу питания от автомобильного аккумулятора, с последующим включением соленоида стартера, вращением стартера и последующим вращением маховика. После чего происходит возгорание сжатого топлива и, самостоятельная работа двигателя.

Наиболее вероятные причины щелчка

Любой сбой в этой последовательности событий может привести к отказу двигателя автомобиля. В следующих строках указаны наиболее вероятные причины, которые могут привести к ситуации, когда автомобиль запускается (не запускается) со звуком щелчка.

Батарея автомобиля плохого качества

Основной причиной является разряженная автомобильная батарея или неисправность генератора переменного тока (электрический генератор, приводимый в движение автомобилем, который заряжает батарею). Нужно взять вольтметр и проверить выходное напряжение аккумулятора. Если оно существенно ниже 12 В, это значит либо батарея, истощенная электролитом, либо генератор не обеспечивает требуемого выходного напряжения для зарядки. 

Исправление генератора и пополнение уровня электролита в батарее может, решит проблему.

Коррозия автомобильного аккумулятора

Щелчок и невозможность запуска могут быть из-за недостаточной мощности аккумулятора. Мощность может теряться из-за коррозии клемм аккумулятора автомобиля. Необходимо открыть капот, и проверить аккумулятор. Если присутствуют синие или зеленые отложения на клеммах, то возможно это и является причиной проблемы. Нужно очистить клеммы, чтобы восстановить правильное напряжение от автомобильного аккумулятора.

Проблемы со стартером

Непосредственной проблемой, которая может вызвать щелчок, когда автомобиль не запускается, является неисправный стартер. Двигатель может быть не исправен и не может сработать из-за отсутствия надлежащего напряжения или неисправного спускового механизма. Эту проблему лучше всего решат опытные механики.

Плохие соединения контактов стартера

Если батарея или генератор в порядке, другой возможностью является слабосвязанный провод стартера. Необходимо обратиться к руководству автомобиля, чтобы найти точную цепь провода стартера и проверить все соединения с помощью вольтметра и визуально. Исправление ослабленных соединений должно помочь.

Соленоидные проблемы

Сам соленоид стартера может работать со сбоями, что приведёт к обрыву в цепи зажигания. Следовательно, проверка всей цепи вместе с двигателем является необходимой проверкой. 

Постоянное техническое обслуживание аккумулятора машины и проверка генератора, а также системы зажигания автомобиля, один раз в год, могут предотвратить повторение подобных ситуаций в будущем.

 Щелчок при запуске автомобиля: возможные причины и решения

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обслуживание выхлопной системы автомобиля

 

 

 

 

 

Дефекты и износ автомобильных деталей или почему автомобиль ломается

Когда эмоции тают на снегу: Abarth 124 Spider Turismo

 Когда эмоции тают на снегу: Abarth 124 Spider Turismo

Холодные, серые, скользкие дороги, слякоть — нет, это не весело. Если, конечно, не сидишь за рулем Abarth 124 Spider Turismo, который выкрашен в солнечный «красный», нарисован скорпион на матовой черной краске капота, прислушиваясь к 170 л.с. на задней оси.

Бензин в крови

Жестким голосом маленький 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель начинает говорить, когда нажимаете кнопку запуска. Между тем ревет за пределами спортивной выхлопной системы — достаточно громко, чтобы пощекотать центр похоти в мозгу людей с бензином в крови. При нажатии педали акселератора шины вгрызаются в снег на дороге. Вторая передача, третья передача — четкая и короткая 6-и ступенчатая коробка передач Spider просто фантастическая.

В узких поворотах помогает немного поиграть педалью газа, так что Abarth вилял в тонком заносе — да здравствует задний привод! Благодаря механическому дифференциалу с ограниченным проскальзыванием обычно требуется достаточное сцепление и контроль, прежде чем ESP вмешается. Шасси делает очень хорошую работу.

Скорпион на Алькан таре

Эта машина имеет только одну цель: дарить удовольствие от вождения. Но со стилем. В непринужденной езде правая рука лежит на центральной консоли, которая покрыта Алькан тарой, с выгравированным скорпионом (отличительной чертой Abarth). Кстати, автомобиль для зимних видов спорта делает свое дело. На маленьком спортивном автомобиле: спортивные сиденья с подогревом и климат-контроль согревают тело. За согреванием сердца отвечает турбо нагнетатель. А вместо мягкого верха есть карбоновый хардтоп на зиму. Который весит 16 килограммов, обеспечивает достаточный запас и умело удерживает самые грубые движения и шум ветра. Внутри хардтоп обшит тканью.

Вентиляция должна быть не сильной, чтобы запотевшие окна достаточно быстро стали чистыми. Для заднего стекла есть подогрев. Даже обогреватели могут сделать Abarth удобным в кабине. Несмотря на множество удобств (навигационная система, светодиодные фары, парктроник), дизайн кабины, которая, как известно, разделяет Fiat / Abarth 124 и практически идентичную Mazda MX- 5, с центральным тахометром, позволяет сосредоточиться на самом главном.

От 0 до 100 за 6,8 секунды

Удовольствие от вождения — от 0 до 100 км / ч, итальянский автомобиль разгоняется за 6,8 секунды, а обгон очень динамичен благодаря крутящему моменту в 250 Нм в 1,1-тонном автомобиле. Средний расход указан в 8,4 литра, на бумаге автомобиль проглатывает всего 6,4 литра. Но расхождение между нормой и реальностью известно в турбодвигателях. Кто потратит почти 45 000 евро на Abarth Spider может быть счастлив, потому что потребление даже при оживленной поездке намного ниже 10-литрового предела.

Вывод

Abarth — это машина для сердца и глаз: сильная и достаточно быстрая для весенней лихорадки зимой, но по сравнению с большими спортивными автомобилями нет газогенератора, а просто красивый, элегантный автомобиль с оттенком «плохого парня».

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Porsche Panamera 2018: что новенького

 

 

 

 

 

Один взгляд на гиперкары

 

Volkswagen Amarok что нового?

Volkswagen Amarok что нового?

Пикап Amarok автоконцерна VW дебютировал в 2009 году. И в компании сделала всё, чтобы Амарок всем понравился – и в Европе, и Японии, России, и, конечно же, главным образом США. Всё бы ничего, но для последнего не хватало лишь одного — мощного V8, или хотя бы форсированной турбошестёрки под капотом. Под большим капотом гамма почему-то долгое время состояла из двухлитрового турбодизельного мотора о четырёх цилиндрах, правда с различными вариантами форсировок. Линейку сначала открывала слабосильная 122-сильная версия (при величине крутящего момента в 340 Н*м, разгон до сотни за долгие 13,5 секунд, и максималка лишь 163 км/ч).

Потом в 2012 году его форсировали до 140 сил, при такой же величине момента (который чуть быстрее 169 км/ч, а 12,8 сек. до сотни). И позже, с 2009 до 2012 года была версия того же мотора, в «средней» модификации, развивающий 163 сил и 400 Н*м тяги. Такой вариант уже неплох 182 км/ч, при разгоне сотни за 10,8 секунды. А с 2012 года флагманом среди этих версий стал форсированный до 180 сил вариант: у него в отличие от остальных продвинутая система твинтурбо, и именно с этим мотором на Амароке дебютировал ещё один крутой девайс – восьмидиапазонный «автомат». Тяга этой версии 400 или 420 Н*м, в зависимости от модификации, и такая версия хоть и быстрее всех вышеупомянутых вариантов – 184 км/ч, и уже ровно 10 секунд до сотни. Но всё, же любители быстрых и мощных пикапов со всего мира на какое-то время так и остались недовольны. Ведь вся эта гамма «двухлитровиков» явно не годиться для авто длиной хорошо за 5 метра, и весом 1.769-1.996 кг.

Различные тюнеры, нацелившись на американского потребителя, построили тюнингованные монстры с дизельными V8, да ещё взяли из гаммы крутых внедорожников: огромного мощного Audi Q7 и спортивного стремительного Porsche Cayenne. И форсировали их до небывалых высот! 

Фольксваген, это так не хотел оставить, и уже в том же 2016 году показал вариант с V6. И количество цилиндров и оббьем возросли ровно в полтора раза. Мотор выдаёт 224 сил, и 500 Ньютонов. Конечно с ним куда «веселее», чем с двухлитровой гаммой, ведь он набирает 193 км/ч, и разгон до сотни за 7,9 секунд. Недавно они освежили этот мотор для пикапа, который теперь выдаёт уже 258 сил и 580 Н*м, который сотню «берёт» спустя 7,2 секунд. Но они понимают, что по-любому это, мягко говоря, далековато до тюненной версии от МТМ, и уже думают о том, чтобы также установить V8 под капотом Амарока! 

Они явно вспомнили о своём прошлом, ведь когда-то они показали концепт — спортивный большой пикап под названием ААС, с пятилитровым десятицилиндровым моторищем под капотом. На тот момент это был флагманский дизель во всей гамме бренда, и выдавал 313 сил и 750 Н*м. Правда, на сей раз они, конечно не вернут V10, но это будет нынешний флагман, четырёхлитровый мотор. Этот 3.956-кубовый агрегат с системой тройного наддува выдаёт 435 сил и 850 Н*м, то есть с пикапом от МТМ ничья – там 416 и 929, соответственно. Пока эта версия имеет внедорожный и агрессивный тюнинг. Пикап имеет увеличенный на 76 мм клиренс, и внушительный боди-кит, и заметно расширенная колея.

Volkswagen Amarok что нового?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Женева 2015: прототип Sport Coupe GTE от Volkswagen

 

 

 

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!

Реклама

Место свободно