[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

  • Плюсы и минусы китайского автопрома
    Плюсы и минусы китайского автопрома Все большее место на мировом рынке автопроизводителей занимает китайский автопром. Автомобили, выпущенные китайскими предприятиями, имеют …
  • Когда эмоции тают на снегу: Abarth 124 Spider Turismo
     Когда эмоции тают на снегу: Abarth 124 Spider Turismo Холодные, серые, скользкие дороги, слякоть — нет, это не весело. Если, …
  • Аренда автомобилей за рубежом
    Мобильность для туристов сейчас в моде. Не всегда  и не всем удобно привязываться к экскурсиям и автобусам для посещения достопримечательностей …

Скромное дитя: Skoda Fabia

Скромное дитя: Skoda Fabia 

Большинство людей, которые старательно копили средненькую сумму для приобретения автомобиля, начинают панический страдать от предстоящего выбора. Огромное количество вариантов. Главный вопрос стать хозяином постсоветской продукции или все же купить, к примеру, старого «немца»? В среднем, люди выбирают второй вариант, и начинают поиск достойной поддержанной иномарки. Одним из такого кандидатов, часто становится чешская продукция, с немецкими корнями – Skoda Fabia первой генерации. И с этим вариантом, познакомимся поближе.

Фабия

Под самый конец девяностых, состоялась презентации автомобиля 6У. Это был индекс внутреннего обозначение завода. Становится понятным, что это Фабия. Презентация была во Франкфуртском автосалоне, где чешский автопроизводитель, показал приемника Шкоды Фелиция. Дебют оказался удачным, и в двухтысячном году, произошел запуск кузова универсал, и через год – седан. На пятый год выпуска, Фабия претерпела легкий рейстайлинг. Скорректировали бампер спереди, придали современный дизайн задним фонарям. Совсем немного были внесены изменения в салон.

Как известно, автомобиль создан на общей платформе фольксвагена. Данная платформа, предала в жизнь следующие автомобили:

— Volkswagen Polo

— Seat Ibiza

— Seat Cordoba.

Главная героиня обзора, имело очень много общих узлов, а также и агрегатов.

Характерные черты

Панели для кузова выполнены с немецкой педантичность. Между ними минимальный зазор, вдобавок каждая панель Фабии оцинкована, а значит коррозия ей не страшна. Все в лучшем стиле немецкой школы. Если на Фабии и поселились ржавые «гости», то тут виноваты человечески руки, которые плохо реконструировали автомобиль, после ДТП. При постоянном использовании задней двери в некоторых случаях появляется люфт в замке, а точнее в его механизме. Люфт спокойно можно устранить, так как замок поддается к регулировкам, и их принцип несложный.

Среди минусов можно выделить стойки спереди, они являются частой причиной, для недовольства хозяев. Из-за своей довольно массивной структуры, они заметно ухудшают обзор водителя.


Бюджетный автомобиль, это некая проявленная «жадность» производителя, для сохранения разумной цены. Поэтому производитель, базовые Фабии ограничил, от дополнительного оборудования. В первых поколениях, можно было заметить одну подушку безопасности, которая предназначалась только для водителя, иммобилайзер самый простой, регулируемый руль с электроусилителем. А вот, комплектации посерьезнее, отвечали всем параметрам современной индустрии безопасности и комфорта.

Вся присутствующая электронная система, очень надежная и простенькая. Выявлялись недовольства с концевиками дверей, это «проблема», присуща всем Фольксвагенам. Если они «отказали» в дальнейшем сотрудничестве, а это явление не редкое, то придется потратить с семейного кошелька шестьдесят пять долларов. Почему так дорого? Дело в том, что у большинства бюджетных автомобилей, многие детали меняются в сборе. За работу, кстати нужно будет выложить сорок зеленых. Зимнее время года, данная поломка происходит очень часто. После автомойки, «злые» концевики замерзают, а датчики сразу же информируют о том, что дверь не закрыта. Но, данная проблема может и сама исчезнуть, если автомобиль поставить в более теплое место. Кстати о тепле, были случаи, когда сервопривода заслонок отопителя, приходили в негодное состояние.

Разношёрстная компания двигателей

Если говорить о гамме двигателей, то тут, производитель не пожадничал! Представлена широкая гамма силовых установок; целых восемь вариаций бензиновых и четыре дизельных. Из бензиновых «сердец», самым слабым, является литровый моторчик, для города его вполне хватит, пятьдесят лошадиных сил, тому подтверждение. Не смотря, на свои скромные параметры – он очень надежен, нареканий практически нет. Далее идет, двигатель в 1.2 литра, трёхцилиндровый, который выдавал динамику на четыре лошадки больше, чем литровый брат, при шести клапанах. Двенадцати клапанный, тот же самый двигатель выдавал 65 лошадиных сил. И тут, уже возникла пара проблемных зон. Вместо ремня ГРМ, тут работает цепь, и как всегда, у нее есть ресурс, и когда близится к финалу – цепь может вытянуться, при этом шумит характерным звуком. Ее замена в целом обходится недёшево 250 американских товарищей. Ресурс трех агрегатов, составляет около трехсот тысяч километров.

Далее идут двигатели посерьезнее. Агрегат в 1.4 литра, имеет четыре комплектации. Первые два на 60 и 68 лошадиных сил – это обновленные варианты, морально устаревших двигателей компании «Шкода», которые берут свое начало еще при появлении Шкоды Фаворит и Фелиция. Здесь также присутствует цепь вместо ремня, жизненный цикл которой, составляет более ста тысяч километров. Они также некапризные, надежные и тянут достаточно неплохо.

Следующие два – представители фольцвагенской концепции, шестнадцати клапанные двигатели с динамикой 75 и 101 лошадиных сил. Оба агрегата, капризны на качество топлива. Мастера рекомендуют, периодических промывать форсунки. Статистика показывала, что чаще всего выходил из строя датчик дроссельной заслонки. Если, все было плачевно, ее меняли, все операция в целом обходилась в пятьсот долларов. Более того, нужно было менять ремень и ролики каждые 90 000 тысяч километров, соответственно, такой же срок эксплуатации у помпы двигателя, ее тоже нужно менять – 150 зеленых. Данные двигатели, относительно надежны.

Двухлитровый бензиновый двигатель, с мощностью в 115 л.с, разгонял Фабию за десять секунд до ста километров в час, это делало Фабию очень динамичной машиной.

Все двигатели, дизельной версии – двигатели компании Фольксваген. На отечественном рынке, они пользовались малой популярностью, поэтому найти их будет сложно. Это были трёхцилиндровый турбированный агрегат в 1.4 литра (75 л.с), в 1.9 литра:

— SDI – без наддува, 64 л.с

— второй с наддувом 101 л.c.

Были другие двигатели, дизельного варианта. Это были мощные, почти спортивные товарищи – модификация RS 1.9TDI 131л.с. Это самый мощный двигатель во всей гамме. Однако, на него влияет качество топлива и поэтому практический вся его аура убывает на «нет».

Все модификации силовых агрегатов, оснащались пятиступенчетой механикой. К ней претензий абсолютно никаких. Подвеска, всем хорошо известная, на ее ремонт обойдется столько же, сколько на фольцаваген от 250 до 800 долларов, в зависимости от поломки.

Если и приобретать Фабию, то однозначно первого поколения!

Скромное дитя: Skoda Fabia 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

 

 

 

Самые популярные автомобили «автоматы» в России

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

Каждому владельцу хотелось что-нибудь улучшить во внутреннем убранстве своей машины: поменять подсветку, установить шумоизоляцию или сменить кресла. Но помощь салонов подчас может слишком дорого, да и многим автолюбителям самим интересно похлопотать над своим транспортом. В этом случае стоит определиться, что и как необходимо обновить в салоне. Иногда достаточно небольшой «косметики», иногда серьезных изменений. В наше время любой владелец способен набить руку и суметь самостоятельно улучшить свою машину.

Тюнинг панели приборов

Тюнинг автомобиля вещь непростая — автомобиль состоит из множества деталей, которые после процедуры должны сочетаться между собой. Для начала стоит заняться панелью приборов. Достаточно произвести изменение подсветки или шкалы. Существует и другая услуга от профессионалов в данной области: создание панели по индивидуальному заказу. Данная услуга весьма затратна и требует недюжинных навыков у специалиста.

Шумоизоляция

Шумоизоляция в автомобили играет важную роль. Отсутствие посторонних громких звуков обеспечивает комфортное нахождение в авто. Это повышает внимательность водителя и не нервирует пассажиров, делая дорогу приятной.

Устанавливать шумоизоляцию в салоне нужно по частям:

1. Шумоизоляция пола

2. Шумоизоляция потолка

3. Шумоизоляция дверей

Шумоизоляция пола заключается в следующем: необходимо выбрать способ проведения процедуры, подготовить автомобиль, а потом приступить непосредственно к действию.

Можно приобрести вибропоглащающие материалы с клеевой основой или самоклеящиеся. К примеру, «бимаст болд», «сплен» и многие другие. Также можно выбрать наиболее простой и дешевый способ шумоизоляции — купить специально предусмотренное для определенной машины покрытие. Неплохой вариант будет нанести на машины антикор.

Для начала необходимо от всего очистить салон: убрать кресла и другие составляющие автомобиля, чтобы стало пусто. Затем поверхность нужно подготовить: убрать грязь и жир. Совет: для точности есть смысл сделать выкройки пола и с их помощью вырезать материал.

После всех этих вариаций можно приступать к нанесению покрытий. В качестве первого слоя наносится «бимаст-болд», второго -«сплен». Ни в коем случае нельзя заклеивать проводку. После процедуры звукоизоляции верните все составные части салона обратно.

Шумоизоляция крыши считается наиболее простой. Выполняется она в два этапа: виброизоляция и далее звукоизоляция. Многие опытные автолюбители советуют вибропласт — двухмиллиметровый Визомат. Им нужно покрыть почти всю поверхность крыши, предварительно сняв обшивку. Затем позаботьтесь о втором слое — нанесите слой шумоизоляции «Акцент», шириной в 10 мм. Ребра жесткости, места под ручки желательно покрывать Битопластом.

Процедура шумоизоляции дверей, по мнению многих специалистов, требует особой аккуратности и терпения. В качестве вибро- и шумоотталкивающих материалов подойдёт Silver или Gold. Наклеивать их нужно во внутренней стороне двери. Чем тоньше дверь, тем толще слой. Стоит помнить о том, что дверь может осесть из-за тяжести материалов. Необходимо определить золотую середину.

В итоге можно сказать, что любому автомобилисту провести звукоизоляцию машины. Конечно, придётся долго повозиться, особенно новичкам, но зато будет уверенность в качестве работы и по кошельку это сильно не ударит.

Тюнинг кресел

Как правило, модернизация автомобиля почти всегда затрагивает и кресла. Наиболее простым способом освежить интерьер является покупка чехлов. Важно обратить внимание на материал чехла и его качество.

Менее демократичным в цене вариантом является замена обивки. Наиболее практичным и оптимальным решением считается алькантара, искусственная кожа.

Если хозяин желает кардинальных перемен в автомобиле, ему стоит обратить внимание на покупку кресел от других машин. Можно выбрать сидения от любой машины правда обойдется это в весьма кругленькую сумму.

Тюнинг механизмов управления

При обновлении в дизайне органов управления автомобилем необходимо следить за тем, чтобы все части между собой сочетались. Чаще всего руль заменяют на более спортивную и небольшую в диаметре модель. При замене руля необходимо понимать, что он прямо связан с безопасным вождением. Рычаг коробки передач и педали нужно оформлять в гармонии с рулём.

Флокирование

Флокирование — это техника декорирования салона автомобиля. Заключается она в нанесении на детали особого материала, на ощупь похожего на велюр. Кроме эстетической функции, флокирование ещё защищает от воспламенения и конденсации. Приборы управления машиной также можно подвергнуть данной процедуре.

Можно с уверенностью сказать, что тюнинг автомобиля можно сделать своими руками. Это потребует времени и сил, но многие автолюбители с удовольствием проведут день, украшая свою “ласточку”. К тому же многие профессиональные СТО берут за те же работы кругленькие суммы, да и качество их порой желает знать лучшего. Так что, не надо бояться сделать тюнинг самостоятельно — каждому это по силам.

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Модный автотюнинг: женский взгляд

 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Обычно, когда дело доходит до выбора презентабельного автомобиля, выбирают немецкий BMW. Однако если сопоставить, автомобиль такого же класса и подешевле, тогда выбор станет сложнее для тех, кто разбирается. Ну а для тех, кто живет стереотипами Пежо 508, будет недостаточно хорош.

Автомобиль Пежо 508, как хороший актер, выглядит красиво, все делает правильно и грамотно, но не получает «Оскара» в конце игры. Не то чтобы автомобиль не замечали, его видят, он нравится, но его быстро забывают. Перед глазами встает образ обычного французского профиля. Слишком длинный передний свес, несмотря на высокий клиренс 170 миллиметров. Именно это, и выделяет 508 – ю от его конкурентов. Для широкой публики, этот «паренёк» покажется слишком простым.

Естественно, данному аппарату трудно конкурировать с гигантами, но у него есть отличие – дисплей, который выводит проекцию. Но если говорить о 508-мом только так, то это значит соврать. Это просто потрясающий пятиместный автомобиль в кузове седан, с большим багажным отсеком. Сказать, что в машине есть минимум комфортна, значит сказать ничего. В машине есть все, что может понадобиться водителю и пассажиру. А наличие подстаканников, только подкрепляет это ощущение.

И на внешний вид, автомобиль выглядит не так бедно.

Вся передняя оптика:

— Фары

— Противотуманники

— ходовые огни;

Высвечиваются былым светом, это и смотрится неплохо, да и эстетики прибавляет.

Немного о делах сердечных

Дорейстайлинговая модель, оснащалась дизельным двигателем в 2.2 литра. Такой сильный «львенок» с максималкой в 234 километра в час, бесшумный и быстрый. Можно смело заявить, это хороший конкурент дизельным Мерседесу и БМВ. Были и другие модификации двигателей. В РФ есть шанс, на тот самый успех, когда на рынке предлагается только модификация турбированного силового агрегата в 1.6 литра, выдающий динамику 150 французских лошадей. Но не стоит думать, что это бюджетная комплектация, она стоит в районе 1584 000 и называется Allure. Кстати расход на сотню километров составляет 10.7 литра, вместо регламентированных производителем 10.5. Это может быть связанно, с качеством местного топлива.

Недостатки

Рассматривая недостатки, то первым делом обратим внимание на неадекватный капот багажного отсека. Он то и дело, в дождливую погоду ввиду своей формы, собирает грязь и влагу. Открывая его, после такой погоды или в процессе непогоды, руки и длинные рукава обязательно испачкаются. Если трансмиссия прекрасно переключала передачи в паре дизелем двигателем, то бензиновый агрегат потребует некоторые дополнительные коррекции со стороны действий водителя. Нельзя сказать, что машина медленная, это не так. Агрегат 1.6 литра разгоняется за 10 секунд до сотни километров в час. А его предельная скорость будет гнать до 220 км.ч. Однако, шум турбодвигателя тихую езду не даст. Несмотря на то, что рулевое управление слишком сильно реагирует на каждое действие водителя, подвеска рассчитана на удобную езду. То есть, ощущение спортивности эта машина не даст.

Внутренняя эстетика

Зайдя вовнутрь, глаза начнут бегать от безумного количества кнопок. Причем начинается это с руля. Даже дисплей, вроде бы есть, но управляется клавишами. Было более практично, заменить их «гайкой» управления. Несмотря на то, что он проекционный, его выполнили в стиле смартфона, черного цвета. Решение, честно говоря спорное. К рулю нужно привыкать, в частности привыкнуть к тому, чтобы не нажимать кнопки во время езды. Хотелось бы, чуточку компактного размещения, но французам показалось, что кнопки по всему рулю это стильно. Круиз контроль присутствует, но и имеет ограничитель.


В салоне, все уже очень удобно сидеть, сиденья просто изумительного качества, на этой машине практически можно отдыхать, при этом ехать по делам. Пожалуй, это первый из европейских переднеприводных автомобилей, которые не требуют особой внимательности во время вождения. На ней приятно не только ездить, но и просто сидеть. 508 — мой, может показаться в некоторых аспектах комфорта классом S, но бюджетная обесшумка сразу заставит понять, какой аудитории принадлежит аппарат.

Всему этому удобству, помогает гидротрансформаторная коробка автомат, она имеет как и зимний, так и спортивные режимы. Причем расход спортивного режима, экономичнее зимнего. Есть некоторые и неудобства. К примеру, стояночный тормоз, электронный включается и выключается с помощью кнопки, да и замок зажигание с левшей, для левши такая машина праздник, всем остальным придется привыкать.

Экземпляр довольно неплохой, очень стильная внешность и за этой внешностью скрывается огромный потенциал. Машина напичкана, многими полезными функциями и подойдет людям, которые любят автомобили, выполненные со вкусом.

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Peugeot 3008

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

Футуристический гений: BMW i8

Футуристический гений: BMW i8

Эволюция технологий не стоит на месте. И теперь, технологический прогресс достиг автоиндустрии. После появления «Тесла — моделс», многие автобренды решили провести свои собственные эксперименты на электротяге. Но, не в случае с немецким BMW, этот бренд проводит свои «опыты» с 1972 года. И ярким примером этому служит модель 1602 Electric, построенный на базе кузова Е10. Это был, предшественник первой «тройки».

Электродвигатель развивал динамику – 43 лошадиных сил, питание получал от двенадцати свинцово-кислотных батарей. Естественно, что это малый показатель, но для того времени это был прорыв. Такой аппарат, мог проехать тридцать километров и разгонялся до ста километров в час.

Инженеры BMW не остановились на этом, и продолжили ставить опыты, и в восьмидесятые и в лихие девяностые году. Как раз в это время на свет появились 325iX Electric, это была версия электрической «тройки», построенная на платформе Е36.

Было неправильно думать, что и на этом эксперименты закончились. Баварцы решили пойти дальше, и показали публике свой новый ситикар BMW I3, которая удивила всех своим необычным видом и очень крутой начинкой и вместила в себя электродвигатель, выдающий динамику в 170 лошадиных сил. Естественно, после нее баварцы решили представить еще более современный автомобиль, правда, теперь опыт был проведен на спортивном автомобиле – BMW i8.

Внешность

На внешность, I8 – футурист, больше сказать про внешность этого экземпляра нечего. Это самая лучшая работа, дизайнеров современности в немецком автоконцерне. «Нос» — наверное самая футристичная часть автомобиля, хотя слегка напоминает другой шедевр компании – восьмая серия в кузове Е31. Несмотря на простую форму головной оптики, она вызывает ощущения автомобиля из будущего. А знаменитые «ноздри», теперь не визитная карточка бренда, а декорация с синими кантами, это черта всех моделей I. И непривычный на вид бампер, завершает картину будущего – фанаты фильма «Назад будущее» оценят автомобиль по шкале десять и десяти балов!

Если смотреть с боку, то это обычный суперкар с утонченными формами:

— длинный нос

— заниженные наклонны на стойках крыши

— форма дверей очень нестандартная

— и очень вызывающие извилины задних крыльев.

Самое загадочное место в этом автомобиле, это кормовая часть. Стойки сзади просто «прикалываются» над всеми нормативами канонов дизайна. Выполнение задних фонарей в форме полумесяца прекрасно вливаются в фон – так автомобиль еще больше напоминает «героиню» фантастического фильма, чем серийную модель немецкой культовой марки. В общем за внешний вид будущего, все десять балов из десяти.

Интерьер

Если оказаться впервые внутри подобного автомобиля, то можно испытать шок, панику и восхищение одновременно. I8 будоражит воображение любого человека, который привык к стандартам и считает, что подобный интерьер просто фантастика. Так оно и есть, передняя панель очень нестандартная, но при этом ее можно понять без напряжения мыслей, и она сразу «повествует» своему пассажиру, о том что он находится в BMW. Сверху центральной консоли расположился дисплей мультимедии в девять дюймов. И как подобает приличному электромобилю, в ней заложена функция поиска ближайшей электрозаправки. Привлечет к себе внимание, один сплошной дефлектор, и некоторые элементы контурной подсветки. Ниже всех расположилась консоль управление климат контроля. Боковые дефлекторы вызывают сильный интерес своими формами. Но хорошо знающий марку BMW человек, сразу поймет, что это не новая проработка, а хорошее напоминание о модели Е23. Приборка, тут тоже электронная – огромный дисплей, на который и выводится все необходимые данные.

Задний ряд, это самая неприятная честь автомобиля. Он вроде бы есть, но это скорее всего просто бонус, нормального взрослого человека надолго не хватит, чтобы там «отсиживаться» всю дорогу. Да и багажное отделение, не впечатлит всего 154 литра, надо понимать, что акцент на спортивность, и ожидать, что-нибудь просторное не стоит.

Езда

Если рассматривать этот аппарат с технического аспекта, то он доведен до совершенства. Каркас кузова выполнен из углеродных волокон, склеены между собой, соединенный сзади и спереди подрамниками выполненные из «крылатого метала». Далее на сам кузов, навешиваются все панели, выполнение из пластика. Батареи спрятаны под каркасом, они сделаны корейской фирмой «Самсунг». Они-то и заставляют двигать автомобиль, 96 – киловатный двигатель. Коробка у i8 двухступенчатая, и на одной тяги способна развить 120 км.ч. Автомобиль – гибрид, и поэтому сзади расположился двигатель в три цилиндра. Обычный ДВС, но самой новой разработки. Общий объем двигателя 1.5 и он выдает динамику 230 л.с.

В купе со всеми данными, получился полноприводной, спортивный автомобиль, у которого общая динамика 362 лошадиных сил. Этого больше, чем достаточно ведь вес автомобиля – 1495 килограмм.

Отечественный рынок познакомится с данным аппаратом уже в сентябре, по поводу цен, пока еще неизвестно, но одно становится ясным это очень дорогой автомобиль.

Футуристический гений: BMW i8

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Nissan Leaf – Долгожданная победа или неожиданное поражение?

 

 

 

 

 

Гибридные автомобили

 

Покупка и обслуживание своего первого мотоцикла

Покупка и обслуживание своего первого мотоцикла

И так, вы получили права категории А или А1 и вам нужно выбрать мотоцикл. В этой статье описано, как правильно выбрать свой первый мотоцикл, чтобы ваша первая поездка на нем не стала последней.

Выбор объема двигателя

Если вы новичок и как такового опыта вождения у вас не было, то покупать мотоцикл объемом двигателя выше 300 кубических сантиметров не стоит. Мощные мотоциклы покупают люди, за плечами которых несколько сезонов, а новичок, сев за руль такого мотоцикла, может подвергать опасности себя и других участников дорожного движения. Поэтому выбирать первый мотоцикл стоит в рамках объема от 100 до 300 кубических сантиметров.

Таким образом, наиболее доступными и комфортными для новичков будут следующие мотоциклы:

Honda CB125

Благодаря своим габаритам, малокубатурному двигателю и простоте в использовании, этот мотоцикл является отличным стритбайком для новичка. А приобретение такого мотоцикла в хорошем состоянии обойдется примерно в 80-90 тысяч рублей. 

Bajaj Pulsar 200NS

Эта комплектация мотоцикла без пластика, что очень приятно для новичка, так как при падении пластик ломается в первую очередь, и его замена будет стоить весьма недешево. Данный мотоцикл имеет современный инжекторный двигатель и невысокую высоту по седлу, благодаря чему низкие пилоты также смогут чувствовать себя комфортно. Его стоимость — примерно 179 тысяч российских рублей, что показывает его наиболее доступным мотоциклом с двигателем 200 кубических сантиметров.

Kawasaki Ninja 300

Ninja 300 — это мотоцикл с приятным внешним видом, мощным двигателем, максимальная скорость которого — 180 км/ч, системой АБС и широким выбором раскрасок. Как ни странно, этот мотоцикл, не обращая внимания на спортивный вид, является дорожным и имеет прямую посадку пилота. Обойдется он примерно в 450 тысяч рублей.

Yamaha YBR 125

Безусловно, это — классика, общепринятый стандарт для выбора первого мотоцикла. Он настолько популярен, потому что распространен повсеместно, имеет простую конструкцию и очень легок в управлении. Также YBR имеет низкий вес и его обслуживание обходится весьма недорого. С него начинают очень многие мотоциклисты, однако теперь покупка этого мотоцикла за 155 тысяч рублей не является весьма выгодной, нежели раньше, когда YBR стоил 75-90 тысяч.

Покупка экипировки 

Если вы новичок, то вам стоит задуматься о затратах на покупку экипировки, ведь экономить на вашей личной безопасности не стоит. Хороший, прочный и увесистый шлем от известных производителей будет стоить от 12 тысяч рублей. Хорошие перчатки для защиты кисти руки обойдутся примерно в 3 тысячи рублей. Куртка от известного производителя со встроенной защитой для туловища будет стоить примерно 15-20 тысяч рублей, брюки со встроенной защитой — 8 тысяч и хорошая обувь — от 9 тысяч рублей. Также для дополнительной защиты лучше приобрести дуги и слайдеры, это обойдется примерно в 5 тысяч рублей. В итоге получаем немаленькую сумму — примерно 55 тысяч рублей.

Обслуживание мотоцикла

После покупки мотоцикла его следует периодически обслуживать. Если мотоцикл был куплен новым, то нужно пройти период обкатки в соответствии описанному в инструкции, аккуратно и не выжимая всех сил из двигателя, ведь неправильно пройденный период обкатки может быть причиной потери мощности и скорого капитального ремонта двигателя.

После пройденной обкатки мотоцикл лучше привезти на сервис для последующей регулировки. Необходимо так же вовремя менять масло и фильтры, проводить техобслуживание, смазывать цепь. Все это увеличит срок службы вашего железного коня.

Все же не стоит забывать, что мотоцикл — это транспортное средство повышенной опасности. Поэтому при езде вам стоит полагаться только на свои навыки и внимательность. Удачи на дорогах.

Покупка и обслуживание своего первого мотоцикла

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

 

 

 

 

 

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

 

Покупка автомобиля из Америки

Покупка автомобиля из Америки

Настоящие ценители автомобилей предпочитают заказывать авто из Америки. Еще с давних времен сложился стереотип качества и надежности американского авто. Если вы собрались заказывать автомобиль из Америки, то стоит ознакомиться с тем, что написано в этой статье.

Среди автомобилистов существует мнение, что американские авто совершенно не для наших дорог, также считается неудобством измерение температуры в градусах по Фаренгейту и расстояния в милях. Однако эти минусы американских автомобилей компенсируются следующими плюсами:

• Качество и надежность автомобилей. В Америке люди подбирают автомобили по надежности и качеству, поэтому американский рынок гораздо более развит, нежели европейский.

• Комплектация. Даже самая бедная комплектация авто в Америке гораздо богаче, чем средняя в Европе. Все это из-за конкурентности на американском рынке.

• Отличное состояние при продаже. В Америке совершенно другой уровень обслуживания автомобилей. Также дороги там на порядок лучше, чем в Европе. Также состояние транспортного средства зависит от его хозяев. В Америке люди очень бережно относятся к своим автомобилям, вовремя производят техническое обслуживание, что является отличным способом продлить срок службы автомобиля.

• Простота покупки. Приобретение транспортного средства из США действительно очень простая процедура. Также покупка автомобиля в США будет более честной процедурой, чем покупка с рук в вашей стране.

• Полная история автомобиля. В Америке существует база данных, в которой указана история авто, сколько у него было владельцев, участвовало ли оно в ДТП и т. д. Приобрести машину в США будет максимально безопасно и честно.

• Выбор. В Америке есть очень много моделей различных производителей. Делается это для привлечения большего количества покупателей.

• Цена. Так как в Америке очень много различных моделей, то производители стараются сделать свои транспортные средства наиболее доступными для людей, поэтому некоторые модели в Америке стоят на 20-30% дешевле, чем в Европе.

Приобретение автомобиля

Приобрести авто из Америки можно через компанию-посредника. Но для этого придется отдать больше денег, так как нужно будет оплатить доставку, комиссию, оформление документов. Такие компании обычно покупают авто на аукционах, и для этого нужно обсудить крайнюю цену, которую вы можете заплатить.

Также можно приобрести авто из Америки своими силами. Для этого нужно будет покупать автомобиль на онлайн аукционе. Некоторые аукционы даже организовывают доставку транспортных средств покупателю в течение нескольких месяцев, однако шансы получить авто, которое вам нравится на таком аукционе очень малы.

Доставка автомобиля

Компания, занимающаяся доставкой организует доставку вашего автомобиля с площадки аукциона до порта. Также эта компания оформит все необходимые бумаги, погрузит автомобиль в контейнер и отправит до того места, которое вы сами укажете. Цена на транспортировку автомобиля внутри самих Штатов будет от 200 до 1700 долларов. Также, чтобы не волноваться за своё авто при транспортировке по морю, стоит его застраховать. Стоимость страховки будет примерно 2 – 2.5% от стоимости автомобиля. После того, как ваш автомобиль погрузят в контейнер, компания-доставщик вашего авто пришлют вам номер контейнера и данные, благодаря которым вы сможете отслеживать перемещение вашего транспортного средства по морю. После доставки в Евросоюз и оплаты пошлины, ваш автомобиль становится товаром Евросоюза. Удачных приобретений.

 Покупка автомобиля из Америки

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский взгляд: Dodge Intrepid  

 

 

 

 

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Гибридные автомобили

Гибридные автомобили

Есть автомобили, которые способны использовать одновременно два источника энергии. Это традиционный двигатель внутреннего сгорания и электрический мотор. Работа двигателей подобного автомобиля настроена так, что в зависимости от потребностей машины при движении происходит переключение на нужный мотор.

Из истории

Первые модели гибридных автомобилей появились в начале 20 века. Они были вполне успешны и хорошо продавались. Гибридные модели были выдавлены с рынка дешевыми машинами с двигателями внутреннего сгорания. Поставленные на конвейер Генри Фордом автомобили завоевали все рынки и вытеснили более дорогие гибриды. 

О гибридных авто вспомнили ближе к концу века, когда выросло число мегаполисов, и вопросы экологии в больших городах вышли на первое место.

Принцип работы

Электродвигатель используется при начале движения, в дальнейшем его работа осуществляется при движении на небольшой скорости. Во время набора скорости включается двигатель внутреннего сгорания. При обычном движении двигатели работают одновременно и заряжают батарею. Таким образом, каждый из двигателей оказывается задействованным в нужный момент и демонстрирует свои лучшие возможности. КПД одновременной работы двигателей выше, чем у каждого из них в отдельности.

Достоинства гибридного авто

К основным достоинствам гибридных машин относят меньшее потребление топлива. Расход сокращается почти на 30%. Следствием этого становится меньший выброс вредных веществ в атмосферу. Эту задачу и ставили перед собой разработчики автомобилей. В условиях загазованности мегаполисов – это большой плюс в продвижении подобных авто на дороги.

Меньшее потребление нефтепродуктов делает эксплуатацию автомобиля экономичнее и менее зависящей от мировых цен на нефть.

Электрический двигатель помогает двигателю внутреннего сгорания на тяжелых подъемах и при езде с низкой скоростью, улучшая ходовые характеристики автомобиля.

Распределение нагрузки на двигатели помогает повторно использовать выработанную энергию, это увеличивает дальность пробега у гибридных автомобилей.

Что тормозит продвижение на дороги

Основной причиной, задерживающей широкую эксплуатацию подобных авто, является сложность конструкции, и, как следствие, высокая цена на машины. Даже в богатых странах большинство автолюбителей выбирают традиционные варианты с двигателями внутреннего сгорания. Между экологичностью и экономичностью люди выбирают выгоду. Призывы экологов остаются неуслышанными.

Еще одним следствием сложности конструкции становится дорогое обслуживание автомобиля. Для отечественных автомобилистов препятствием будет и то, что самим что-то отремонтировать невозможно.

Используемые в гибридных автомобилях аккумуляторы очень дороги и имеют непродолжительный срок службы. Дополнительной сложностью является необходимость утилизации устройств, которые выработали срок эксплуатации. При массовых продажах автомобилей вопросы уничтожения или переработки большого количества тяжелых аккумуляторов станут серьезной проблемой.

В нашей стране эксплуатация гибридов, кроме высокой цены, сдерживается отсутствием электрозаправок и сервисных центров по обслуживанию подобных автомобилей.

Будущее гибридных автомобилей

Несмотря на недостатки и трудности в продвижении машин, их количество на дорогах растет. Это происходит из-за улучшения качества и повышения доступности автомобилей. Многие автопроизводители видят хорошие перспективы для эксплуатации гибридных авто, и их необходимость для улучшения экологической ситуации в городах.

Большинство автоконцернов работают над усовершенствованием аккумуляторов и всего автомобиля, делая его более доступным и востребованным.

Гибридные автомобили

 

Nissan Leaf – Долгожданная победа или неожиданное поражение?

 

 

 

 

9 интересных фактов об автомобилях

Современные тенденции развития мирового автомобилестроения: направления и перспективы

Современные тенденции развития мирового автомобилестроения: направления и перспективы

Каждая автомобильная компания всегда стремилась и стремится привлечь своих потенциальных покупателей чем-то особенным, неповторимым. Это может быть оригинальный дизайн, богатая комплектация, широкая гамма двигателей, вариантов исполнения и т.д.

В каждой стране на это могут влиять разные факторы: средний уровень заработка населения, размер транспортного налога, наконец-то цены на топливо. И это на фоне того, что многие концерны всё время расширяются за счёт убыточных или более мелких предприятий, растёт конкуренция между европейскими и азиатскими производителями, поэтому для них вопрос, чем привлечь покупателя, стоит особенно остро.

Однако ведущим производителям становится невыгодно производить только одни легковые автомобили, они стараются проникнуть во многие сферы промышленности. Например, немецкий автогигант BMW помимо автомобилей имеет большую гамму мотоциклов, шведский Volvo производит ещё и строительную технику вместе с большегрузными грузовиками. Японские заводы имеют линейку скутеров, которые неплохо реализовываются в России.

Производители уже давно проникли в ещё одну в область человеческой активности – спорт. Каждое себя уважающее предприятие имеет линейку спортивных автомобилей. Этот список можно продолжать долго, но остановимся на нашей теме: какое будущее имеет бензиновый или дизельный двигатель и вообще частный транспорт в целом? Разберём этот вопрос подробней.

В век развития информационных технологий, когда трудовой процесс становится более доступным, требующим меньше физических затрат функции легкового автомобиля сводятся к минимуму – доставлять человека или группу лиц «из пункта А в пункт Б» и перевозить их потенциальные грузы. При этом автомобиль должен быть удобным и комфортным. Это определяет политику производителей в отношении бюджетных и семейных автомобилей.

Политики и бизнесмены должны передвигаться на максимально комфортных и красивых автомобилях. Это машины представительского и бизнес класса. Также существуют ещё три категории автомобилей: коммерческие, производственные и общественный транспорт. В наше время все вышеперечисленные категории являются актуальными.

Но вернёмся к нашему вопросу: имеет ли будущее двигатель внутреннего сгорания? Некоторые специалисты говорят, что он доживает свой век и будет в ближайшем будущем заменён на более «чистый» электродвигатель. Однако из-за его дороговизны и несовершенства в сравнении с ДВС многие производители не спешат увеличивать рынок этих автомобилей. Но определённый прогресс в этом направлении уже есть – многие знают автомобиль Tesla или массовый Toyota Prius. 

Но вместе с рынком новых автомобилей активно растёт рынок поддержанных автомобилей, особенно в России. У многих есть автомобиль – мечта или некоторым просто невыгодно иметь новое авто. Именно в них такие люди могут найти удовлетворение своих желаний и потребностей.

Руководствуясь всем вышеперечисленным можно выделить несколько современных тенденций развития автомобилестроения. Во-первых, происходит активный передел рынка между крупнейшими концернами Европы, США и Азии. Во-вторых, производители ищут альтернативные топливо и компоновки, пытаясь избавиться от гегемонии нефти. В-третьих, помимо развития рынка новых автомобилей, активно наращивается рынок подержанных автомобилей. Если же задуматься, имеют ли будущее легковые автомобили, то, несомненно, имеют. Но какое оно будет, покажет только время.

Современные тенденции развития мирового автомобилестроения: направления и перспективы

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Влияние кризиса на продажу автомобилей

 

 

 

 

Обман лизинговых компаний в автомобильной сфере

Китайский городовой: Great Wall Hover

Китайский городовой: Great Wall Hover

В последние годы китайский бренд Great Wall стал для многих ассоциироваться как марка конкретных внедорожников, и это несмотря на такую широкую модельную гамму в различных сегментах

И причина заключается в том, что рынком овладела властью одна из моделей компании – «Ховэр». Эта модель, в своем оригинале появилась на свет в 2005 году и являлся обычным и полноценным рамным внедорожником имеющий огромной дорожный просвет и понижающею передачу. Свое начало, как говорится «откуда растут корни», это японский внедорожник Isuzu Axiom, который был одним из представителей двухтысячных годов. Обратив внимание, на внешность обоих – то можно увидеть пересечение схожести. Если быть честным, китаец повторяет японца, некий обновлённый клон. На постсоветском рынке, китайский клон успешно реализуется. И началось это еще одиннадцать лет назад, за это время автомобиль уже успел претерпеть немало рестайлингов. В 2010 году, компания пришла к выводу, что нужно сменить индекс и в результате на машине появилась надпись Hover H3. Но, самый интересный рейсталинг произошел в 2014 году, на нем и заострим внимание.

Внешний вид

Итак, рассмотрим всесторонне автомобиль, сразу становится явным, какие части автомобиля подверглись к изменениям. Самая обсуждаемая часть – носовая.

Сразу становится заметна, хромированная фальшь решетка радиатора, которую увеличили в невероятные размеры. Наверное, поэтому из-за стилистических соображений, передняя часть автомобиля стала посвежее и даже очень эффектной, но не сказать, что она стала более симпатичнее, чем раньше. Рестайлинг «прошелся» и по всей оптике автомобиля.

Снаружи и внутри фары изменились рисунки, они стали более эстетичными. За это можно поставить смело пять балов, так как ранее экземпляры выглядели угрюмо, создавая впечатления, что автомобиль все еще живет в девяностых годах. Подвергли к изменениям и передний бампер, пересмотрели мнение о необходимости ставить центральный воздухозаборник, его просто убрали, и добавили более четкие линии в разрезах в противотуманников.


А вот сбоку, вид остался таким же: все тот же стильный и простенький стиль городского внедорожника с покатой крышей.

Что, в общем затронул рестайл на «Ховер» — это кормовую часть, и она получила следующие изменения:

— Иной рисунок оптики

— Выразительный «Нос»

— Багажный капот стал более эстетичен

— Задний бампер подравняли.

Теперь автомобиль, выглядит современно и стильно, исчез стиль девяностых, и появился уже все знакомый современный тип дизайна. Параметры габаритов остались следующие:

— В длину 465 см

— В ширину 181 см

— Высота – 174.5 см

— Колесная база целых 270 см.

Интерьер

Заметные улучшения произошли и в салоне, которые видны невооружённым глазом. Самое броское – центральная панель, она намного отличается, от предыдущих версий. Дефлекторы, теперь обрели прямоугольную форму, над которыми уверенно разместился бортовой компьютер. Он показывает, даже то, что водителю и в голову бы не пришло, от показателя высоты над уровнем моря, до величины атмосферного давления.

Мультимедия – сенсорная, включает в себя «Блутуз», Юсби и Аукс и имет слот для карточек, что сразу говорит от том, что можно загрузить навигацию. Ниже, находится новый блок для климата – контроля, и кнопки для управления полным приводом. Салон сам кожаный, и как привыкли китайцы прострочен красными нитями. Имеется подлокотник по центру. Также в автомобиле есть подстаканники, бокс для хранения мелочи и пепельница. Задний ряд, просторен и для высоких людей будет достаточно комфортным. Кстати, и задним пассажирам поставили подлокотник.

Багажный отсек большой – шестьсот литров, а если использовать любимую функцию складывания сидений, то значения увеличиваются во внушительное огромное пространство.

Технические изменения

Было просто не справедливо подумать, что рестайлинг, затронул лишь внешний и внутренний вид автомобиля. Нет, он способствовал к появлению нового двигателя! К тому, же более мощного, чем предыдущий двигатель, выдающий 122 китайских лошадей. Теперь двигатель, заполучил турбонаддув, за счет которого мощность стала 177 лошадей, крутящий момент возрос из 175, к 250 ньютонам. Поставили новую, механическую коробку передач, в шесть ступеней. За счет таких манипуляций, «Ховер» стал ездить безусловно лучше, чем его предшественники, до 2014 года. Однако, проблемы внедорожного автомобиля остались. Никак не исчезает ощущение, управления грузовика, в повороты автомобиль вписывается не всегда удачно, ощущается раскачка. Однако, теперь не чувствуются кочки и трещины на дороге. Это много стоит также отметить нужно то, что и в салоне теперь значительно тише.

Можно уже зайти к официальным дилерам в России, и приобрести данный обновленный экземпляр по цене от 775 000 «народных» денег.

Китайский городовой: Great Wall Hover

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский Император: Emgrand EC7

 

 

 

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

Как самостоятельно покрасить бампер машины

 Как самостоятельно покрасить бампер машины

Покраска автомобиля может выполняться полностью, если «любимцу» необходимо придать новый имидж, и частично, если поверхность отдельной части автомобиля была не сильно повреждена (например, поцарапана). Часто подобным повреждениям подвергается именно бампер. Характер повреждения может быть различным: неаккуратная парковка, незначительно ДТП, некачественная заводская покраска и прочие подобные причины. В любом случае, если бампер был поврежден не сильно, и требуется только заново его покрасить, то с такой работой можно вполне справиться самому (повреждения серьезного характера лучше ремонтировать посредством автосервиса).

Основные инструменты и ремонтные материалы, которые понадобятся для покраски бампера следующие: автомобильный шампунь, шлифовальная штукатурка, антисиликон, шпатлевка для работы с пластиком, наждачная бумага, шпатель, грунтовочная смесь, краска, лак. Выбирать дешевые материалы не стоит, иначе проделанную работу придется повторить уже в скором времени из-за низкого качества купленных материалов. Все проводимые работы должны осуществляться только в защитной одежде.

Перед окраской необходимо провести несколько подготовительных работ с бампером:

-Бампер необходимо снять. Так как машина будет краситься не полностью, а только отдельная её часть, то покраску бампера лучше осуществлять отдельно от кузова машины, иначе велика вероятность, что красящая смесь окажется, например, на крыльях машины, что только добавит лишних хлопот. При частичной покраске бампера его демонтаж не требуется (неповрежденная площадь бампера достаточно закрыть пленкой).


-Подбор краски. Цвет бампера после покраски не должен отличаться от цвета всего автомобиля, поэтому придется «поэкспериментировать» над бампером, нанося на него выбранную краску до тех пор, пока не подберется нужный оттенок, который будет полностью сливаться с цветом всего кузова.

-Перед затиранием и шпаклевкой поверхность бампера должна быть полностью очищена, поэтому требуется тщательно его вымыть автомобильным шампунем и подождать пока он полностью просохнет.

-В зависимости от того будет снят бампер или останется на своем месте, затирочные работы наждачной бумагой будут разниться. Так, при незначительных царапинах бампер снимать необязательно, а значит, и затирать его полностью тоже не имеет смысла. Поэтому достаточно только хорошо обработать повреждённую поверхность. Если же будет проводиться полный демонтаж бампера, то требуется затереть всю его поверхность. Использовать лучше наждачную бумагу двух видов – крупную и мелкую. Первой необходимо будет снять верхний слой краски, а второй – полностью зачистить поверхность до характерного металлического блеска.

-Зачищенная поверхность покрывается шпатлевкой. Перед шпатлевкой рабочую поверхность необходимо обезжирить, поэтому потребуется специальная обезжиривающая жидкость. Шпатлёвка, которая будет использоваться, может быть как автомобильной, так и для работы с пластиком.
Требуется дождаться высыхания шпатлёвки, примерное время – час. Далее рабочая поверхность бампера снова подвергается шлифовке и тщательной мойке. После полного высыхания обработанная поверхность снова покрывается обезжиривающей жидкостью.

-Последняя подготовительная работа перед покраской, которую необходимо выполнить – грунтовка. Прогрунтовать бампер желательно в два слоя: первым слоем «закрываются» все оставшиеся микротрещины и мелкие дефекты, вторым – добивается лучшая сцепка с последующим красящим слоем.

После проведённых подготовительных работ бампер полностью готов к окраске.

Перед использованием баллончик с краской необходимо тщательно взболтать, и затем распылить краску по поверхности бампера. Распыление происходит движением баллончика сверху вниз, при этом движения руки должны быть чёткими и быстрыми, рекомендуемое расстояние – около 30 см. На практике одним слоем краски бампер «закрыть» не получится, поэтому подобных наносимых слоев должно быть не менее трёх (каждый предыдущий слой должен немного просохнуть). После того, как будет нанесён последний слой краски, бампер необходимо оставить сохнуть примерно на 12 часов (может больше). Оставить бампер лучше в сухом и закрытом помещении, чтобы окрашенная поверхность не покрылась мелким мусором. Ускорять сушку бытовыми приборами категорически запрещено, иначе краска будет испорчена.

Как только краска полностью высохнет можно приступать к полировке бампера. Это процесс выполнить необходимо, так как краска имеет свойство подтекать, что приводит к образованию мелких капель. От подобных дефектов можно избавиться, использую водостойкую наждачную бумагу. Места затирки обрабатываются тонкой абразивной пастой.

После полирования бампер остаётся покрыть лаком (используется специальный аэрозольный лак). Как и краска, лак наносится в три слоя, после чего бампер остается сушиться примерно на 6 часов. «Новый» бампер можно ставить аккуратно на место и покрыть его автомобильной полиролью.

 Как самостоятельно покрасить бампер машины

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Характеристика трех основных видов автоэмали, подбор автоэмали

 

 

 

 

Дефекты кузова автомобиля. Как решить проблему самостоятельно

Реклама

Место свободно