[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Легковые автомобили СССР не блистали разнообразием. Каждый мальчишка в стране знал, что машины бывают всего трёх видов: «Москвич», «Запорожец» и «Волга». По крайней мере, так было до появления в 1970 году легендарной «копейки» – ВАЗ-2101. А тогда, в 60-е годы пределом мечтаний был новый телевизор, холодильник и белая «Волга» ГАЗ-21.

После Великой Отечественной войны советская экономика восстановилась и стабилизировалась примерно ко второй половине 50-х. Средний уровень жизни населения заметно вырос. Теперь последняя копейка не уходила на пропитание, часть денег оставалась. Развивалась промышленность, в том числе и автомобильная. Машинами, доступными для частников в то время были Москвичи 1 и 2 поколения, «горбатый» Запорожец, «Победа» ГАЗ-20. Но хотелось чего-то более престижного, выделяющегося.

Начавшееся гонка вооружений и культурное противостояние между СССР и США ещё более усугубило это желание – хотелось показать, что и Советский Союз умеет выпускать хорошие, надёжные, наконец-то красивые автомобили. Задача сделать такой автомобиль была поставлена перед Горьковским Автомобильным Заводом. Проект был поручен уже хорошо зарекомендовавшему себя художнику Льву Еремееву. Сначала хотели обойтись рейстайлингом «Победы» ГАЗ-20, однако осознав, что такой вариант явно ведёт в тупик, от него отказались. Решено было разрабатывать новую машину с нуля.

Серийное производство было готово уже в 1956(1957) году. Новую легковушку нарекли «Волга», в честь великой реки, на которой и находился Нижний Новгород. Автомобиль для своего времени получился современным и, пожалуй, одним из самых удачных за всю историю автопрома СССР. Новую машину по достоинству оценили многие: её активно использовали такси и государственные учреждения из-за её высокой надёжности, чиновники благодаря её солидности и комфортабельности, передовики производств, деятели культуры и науки, в общем, все, у кого на руках были заветные 5100 рублей.

«Волгу» неплохо покупали за рубежом, причём не только в странах СЭВ и ОВД, как можно сначала подумать, но и в капиталистических странах. Например, в Бельгии было основано совместное советско-бельгийское предприятие по сбыту советских автомобилей, которое называлось «Scaldia-Volga». Техническая надёжность ГАЗ-21 была по достоинству оценена миллионами людьми. Это хорошо отражено и в фильмах тех лет: «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница», «Бриллиантовая рука» и многих других. 

Шли годы и молодость первой «Волги» уходила вместе с ними. Поэтому было принято решение заменить её новой моделью, которая, прежде всего, отличалась бы от предшественницы новым кузовом. Новая ГАЗ-24 «Волга» была сделана в духе моды тех лет, особенно американской – большая и неповоротливая, низкая, с угловатым, «вырубленным» кузовом. Такими как Opel Kadett B, Mercedes-Benz W114/115, Dodge Dart(II), Chevrolet Nova и Ford Falcon Standart. Именно за дизайн ГАЗ-24 назвали в народе «баржа».

Новый автомобиль смотрелся стильно и сохранил качества предыдущей модели, за что сразу же стал популярным. По традиции их использовали такси, милиция, ЗАГСЫ (если не было «Чаек»), работники министерств, старшие научные сотрудники, заслуженные деятели культуры, директора магазинов и т.д.

Однако простым людям приобрести новую «Волгу» было сложно, во-первых, из-за её стоимости (8500 рублей в начале производства и 15-16 тыс. рублей в конце) и, во-вторых, автомобиль в свободную продажу поступал очень ограниченным тиражом, купить его можно было только по специальным сертификатам. Поэтому стоимость авто на «вторичке» многократно возрастала. По этим причинам ГАЗ-24 из мечты превратилась в предмет зависти и ненависти. Это хорошо показано в культовом фильме тех лет – «Служебный роман», где машину имеет отрицательный герой Самохвалов. Однако даже такие обстоятельства не мешали продаже – автомобили находили своих хозяев.

Последней серьёзной модификацией «Волги» стала появившаяся в 1982 году ГАЗ-3102. Машину сразу же окрестили «представительской» из-за её статуса. Такой автомобиль предназначался для чиновников среднего ранга, работников КГБ и очень уважаемых людей страны, что хорошо проглядывается по фильмам тех лет – «Любовь с привилегиями», «ТАСС уполномочен заявить», «Гений», «Следствие ведут ЗнаТоКи». Однако по европейским меркам эта машина не дотягивала до своих «одноклассников» в классе. Если ГАЗ-24 было просто сложно приобрести, то ГАЗ-3102 уже невозможно; даже если такие экземпляры и появлялись на «чёрном рынке», то это были уже списанные, прошедшие капитальный ремонт автомашины, цены на которые могли доходить до 100 тыс. тогдашних рублей.

«Волга» и поныне машина легендарная и крайне известная. С самого начала производства и до развала СССР она показывала статус владельца, становилась предметом мечтаний и вожделения. Однако после краха Советского Союза это авто начало ассоциироваться исключительно с такси, и стала считаться ущербной, как и вся советская промышленность. Однако спрос на «Волгу» порождал всё новые и новые модификации уже морально устаревшей конструкции, наследуя её недостатки. Как ни странно, в 2008 году Горьковский Автомобильный завод всё-таки свернул линейку заднеприводных легковых автомобилей, сконцентрировав производство на «Газелях».

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

 

 

Неизвестные автомобили СССР

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

На территории большей части России зима отличается своей заснеженностью и суровостью. В такой климатической среде нагрузки на все узлы автомобиля возрастают во много раз. Для предотвращения выхода автомобиля из строя в самый неожиданный момент необходимо подойти к вопросу его подготовки к зимней эксплуатации самым серьезным способом.

Начинать необходимо с шин. Никакие всесезонные модели не смогут удержать автомобиль на нужной траектории по покрытой снегом дороге. А, между прочим, шины являются единственной частью автомобиля, которая связывает его с землей. Посему на зимних сапожках для автомобиля явно экономить не стоит. Зимнюю резину необходимо выбирать с учетом климатических условий и среды эксплуатации. Для спокойной городской езды подойдут и недорогие российские шины. А вот для покорения проселочных дорог необходимы хорошие шипованные колеса, да еще вкупе с металлическими цепями.

В регионах с постоянно низкой температурой особое внимание необходимо уделить всем металлическим патрубкам и резиновым соединительным шлангам. При эксплуатации в условиях низких температура латунь патрубков и резина шлангов становится хрупкой и теряет свою надежность. Тут недалеко до их повреждения и выхода из строя важных узлов автомобиля. Настоятельно рекомендуется произвести обработку всех резиновых изделий с помощью силикона. С его помощью износостойкость резины в условиях низких температур значительно вырастает.

Обязательно необходимо проверить работоспособность климатической системы. Ремонт печки не совсем дешевое удовольствие, но от него никуда не денешься. Мороз внутри автомобиля снижает внимательность водителя, может привести к выходу из строя салонной электрики и механизмов, так как они не предусмотрены к эксплуатации при низких температурах.

Как только минимальная температура снизиться до +5 градусов необходимо немедленно сменить жидкость омывателя ветрового стекла на зимнюю. В противном случае расширяющаяся при замерзании жидкость может привести к разрыву расширительного бачка, а также выходу из строя моторчика омывателя. При выборе температурного режима жидкости необходимо делать запас согласно известной минимальной в этом регионе.

Модные каркасные дворники на зимний период рекомендуется заменить на бескаркасные силиконовые. Это обусловлено их низкой стоимостью, более низкой температурой промерзания к ветровому стеклу, повышенной износостойкостью.

Необходимо внимательно проверить содержимое багажника. В нем помимо обязательных компонентов должны находиться буксировочный трос, соединительные провода для аккумуляторных батарей, скребок для снега. В дальних поездках по загородным трассам в багажник настоятельно рекомендуется положить комплект теплых вещей, небольшой запас продуктов, средство для разжигания костров.

Счастливым владельцам автомобилей с полным приводом необходимо проверить и обслужить его незадолго до начала зимних морозов. Его обслуживание не несет в себе каких-либо серьезных финансовых расходов и временных издержек. Но при эксплуатации полного привода не надо чувствовать себя хозяином дороги и бездорожья. Он, конечно, поможет проехать бездорожье или удержит машину на траектории в затяжном повороте. Но на большее он не рассчитан.

При подготовке автомобиля к зиме не стоит забывать о снежной каше на дорогах, которая с наступлением минусовой температуры имеет свойство замерзать на подкрылках и внутренних частях бамперов автомобилей. В связи с этим значительно вырастает нагрузка на крепежи данных элементов. Во избежание их несанкционированного отделения и повреждения рекомендуется тщательно проверить все крепежи и при необходимости их закрепить.

При следовании вышеуказанным советам во время подготовки автомобиля к зимней эксплуатации можно избежать больших финансовых и временных затрат, направленных на ремонт всего автомобиля или его отдельных узлов.

Подготовка автомобиля к зимней эксплуатации

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как безопасно ездить зимой: четыре практических совета

 

 

 

 

Гололедица — 7 правил для водителей

Как правильно пользоваться мойкой самообслуживания

Как правильно пользоваться мойкой самообслуживания

Любой автомобиль требует регулярного ухода. Именно качественный ремонт и обслуживание, своевременное наведение порядка как снаружи, так и внутри являются гарантией долгой и надежной эксплуатации автомобиля. С ростом цен на услуги обычных автомоек как грибы после дождя начали появляться автомойки самообслуживания. Но для экономии денежных средств, при пользовании их услугами, необходимо тщательно разбираться в правилах эксплуатации.

Что такое мойка самообслуживания

Мойка самообслуживания представляет собой закрытый с двух сторон бокс и установленный аппарат, для подачи жидкостей под разным давлением и с разной температурой. Давление и температура должна меняться в зависимости от рода подаваемой жидкости. Насколько же удобно использование такого агрегата в разные времена года и при разных температурах?

При легком, на первый взгляд, использовании, для достижения максимального эффекта и экономии необходимо соблюдать ряд требований и условий.

Для начала перед въездом в бокс рекомендуется изучить инструкцию по использованию. В большинстве своем это большой плакат перед самым въездом на территорию мойки. Конечно, существует много разновидностей моек самообслуживания, но в большинстве своем они оказывают услуги по предварительной и основной мойке, покрытию кузова воском и ополаскиванию специальной деминерализованной водой. Иногда встречаются варианты с функцией мойки колесных дисков. При пользовании такой функцией во избежание повреждения лакокрасочного покрытия не рекомендуется допускать попадание этого состава на кузов автомобиля.

В таких автомойках предусмотрено все для удобства клиентов, но некоторые функции могут и отсутствовать. Поэтому желательно захватить с собой специальную щетку для удаления воды с кузова, а также мягкую тряпку для его вытирания.

Знакомство с боксом

В каждом боксе находится автомат для приема денег и активации услуг. Именно на нем выбираются необходимые функции и время их работы. При первом посещении мойки самообслуживания желательно внимательно ознакомится со всеми имеемыми функциями.

При мойке автомобиля жарким летом необходимо дать кузову остыть в тени бокса. Для ускорения этого процесса можно немного окатить машину водой. Очередность включения разных функций выбирает сам клиент. Никто не заставляет следовать рекомендуемой последовательности. При сильном загрязнении кузова необходимые режимы можно повторить. В процессе мойки деньги в терминал можно постоянно добавлять по необходимости. Встречаются мойки самообслуживания с функцией оплаты через банковскую карту. Но попадаются они крайне редко.

Перед началом мойки не стоит забывать о салонных ковриках и вытаскивать их заблаговременно.

Предварительная мойка

Данный режим необходим для смягчения грязи и приподнимания ее над кузовом. Давление воды и концентрация моющих препаратов небольшое. При сильном загрязнении кузова этому режиму стоит уделить особое внимание.

Основная мойка

В этом режиме на кузов автомобиля подается под давление горячая вода с пеной. Кузов необходимо промывать сверху вниз, уделив внимание колесным аркам. После нанесения пены рекомендуется дать ей несколько минут для максимального воздействия на места загрязнения.

Ополаскивание

На данном этапе необходимо тщательно смыть с кузова всю пену и грязь. Действовать необходимо по предыдущей схеме. Грязь смывать сверху вниз. При наличии пластиковых накладок на боковых стеклах необходимо тщательно промыть спрятанное под ними пространство.

Нанесение воска

При нанесении воска необходимо исключить его попадание на стекла и зеркала. Наносить воск необходимо равномерным слоем на все металлические и пластиковые кузовные детали. После его фиксации вся влага будет уходить с кузова автомобиля намного быстрее. Также воск обеспечивает повышенную защиту от ярких солнечных лучей.

Сушка

Данный этап является заключительным. Многие его считают не нужным и пропускают. Это в корне неверно. Деминерализованная вода удаляет все оставшиеся на кузове загрязнения, фиксирует слой воска и исчезает не оставив и следа. После ее использования нет никакой необходимости в протирке автомобиля тряпкой.

Итог

Таким образом, при соблюдении всех правил эксплуатации мойки самообслуживания можно получить на выходе качественно вымытый автомобиль и экономию приличной денежной суммы.

Как правильно пользоваться мойкой самообслуживания

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Защитная автохимия и автокосметика для деталей автомобиля

 

 

 

Уход за автомобильным транспортом: основные правила

Полная перекраска автомобиля

Полная перекраска автомобиля

Большое количество водителей не довольны цветом своего транспорта. Вопрос о полной смене цвета очень остро стоит в сегодняшнем времени. В данной статье же будет затронуто документация, которую следует привести в порядок перед покраской, и информация о технике перекраски. Законное перекрашивание авто является очень сложной работой, в котором нельзя думать лишь о техническом аспекте, но стоит подумать и об оформление нужных бумаг для разрешения. 

Перед началом, стоит подсчитать затраты, которые будут нужны для изменения цвета. Если транспортное средство будет перекрашено в оттенок схожий с текущим, то не придется носиться с тоннами бумаги. Но когда цвет автомобиля сильно отличается от предыдущего, соответственно и от заявленного в техпаспорте, то придется помучиться и написать заявление о перемене.

Стоимость и процедура полной покраски:

Для идеальной перекраски, без побочных эффектов, требуется довольно большой список профессионального оборудования, что явно повышает стоимость услуги. А она прямо обусловлена способом самой покраски. Во время работы будет выполнено следующее:

Замывка прошлого покрытия и обработка ржавчины;

Нанесение и замывание грунтовки;

Покраска;

Высыхание машины.

Сразу, после прочтения этапов, новичок может подумать, что процесс довольно лёгкий, однако это всего на всего поверхностное описание полного действия. Для углубления, стоит понимать что нужно найти дорогостоящее оборудование, приготовить место, заранее избавившись от пыли, обучиться пользованию устройствами, которые возможно все же найдутся, и убрать проблемы, касающиеся технической части. Поэтому рекомендуется сразу обращаться к специалистам, знающим свое дело.

При выборе специалистов, не стоит скупиться. Хорошо если будет найден вариант подешевле, который сбережет часть денег в кармане, но этим вы рискуете получить в итоге плохо сделанную работу. Оставить плохую работу тоже не вариант, что в далее вас направит к другим мастерам, которым тоже придется заплатить.

Во время оценки услуг профессионалов, нужно взять во внимание, следующее:

Покупка основных материалов – для перекрашивания небольшой машины потребуется около 500 долларов.

Материалы дополнительные – около 100 долларов.

Услуги профессионального специалиста – начиная от 250 долларов и выше

Дополнительный сервис – до 100 долларов.

Траты очень зависят от подобранного материала и его качества. Ещё учитывается размер кузова. При надобности выравнивания кузова, цена также подскочит. При любой ситуации стоит проводить покраску качественно и с устранениями всех проблем.

Оформление документов

При покраске авто в иной тон следует переоформлять технический паспорт по закону. Для переоформления стоит пройти в ГИБДД и подать заявление со всеми документами на машину. После будет позволено оформить покрасочные работы, но придется так же показать автомобиль сотрудникам полиции.

Есть несколько исключений, и о них стоит знать:

Когда автомобиль покрашен в рамках своего тона, то оформление не нужно;

Покраска до пятидесяти процентов поверхности металла также не потребует оформление;

Если хозяин собирается продавать машину, то оформление об изменение цвета более оптимально проводить в момент продажи;

Будет быстрее, если заявление будет подано до того, как вы приступите к перекрашиванию.

Итоги:

Мало автовладельцев решаются красить машину, по причине ряда проблем, которые были рассмотрены выше. Но если же всё-таки решено заняться покраской, учтите, что расходы будут не маленькие. Просчитайте бюджет заранее, что бы ваша будущая радость не превратилась в горе.

Полная перекраска автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

 Как самостоятельно покрасить бампер машины

 

 

 

 

Свойства покрытия Plasti Dip для кузова автомобиля

Гололедица — 7 правил для водителей

Гололедица — 7 правил для водителей

Гололедица — очень коварное погодное явление, когда все покрывается тонким слоем льда. Для всех водителей, как чайников так и профессионалов, гололедица несет массу неудобств и опасностей. Предлагаю вашему вниманию несколько правил по управлении авто в гололед.

Гололедица. правило 1

Если нет необходимости — не выезжает в гололед. Если есть возможность отказаться от поездки — откажись. Если считаешь себя профессионалом и получаешь адреналин от вождения в гололед, всегда помни, что сегодня вместе с тобой выехало множество “чайников” — не ты создашь ДТП, то тебя просто могут втянуть в ДТП.

Если вы не согласны с этим и ехать по любому надо, то читайте следующие, они вам пригодятся.

Гололедица. правило 2

Готовьте авто к зиме. Заменяйте летнюю резину на зимнюю, когда средняя суточная температура ниже +5 +7.

Ехать на летней резине в гололед очень и очень опасно. Банальный выезд из придомовой территории в гололед может закончиться повреждением авто, испорченным настроением и потерянными нервами.

Гололедица. правило 3

Готовьте себя, как водителя, к зиме. Что для этого нужно? Выезжаем туда где нет других водителей, но есть скользкая поверхность. Для начала подойдет заброшенная дорога, особенно из бетонных плит, здесь можно почувствовать всю красоту гололеда, более экстремальный вариант замерзла водоем, разлив, большая лужа. Главное, чтобы не было промоин, подталин на водоемах и толщина льда была 15 см и более. Выбрали место и пробуем по газовать, по буксовать, затормозить, развернуться и т.д., все то с чем мы можем и не столкнуться в обычный день. Главное почувствовать свой автомобиль на грани своих возможностей.

Гололедица. правило 4

Учимся выявлять гололед. Основная проблема каждого водителя — гололедица и гололед возникает не прогнозируемо. Если ваше руль крутится слишком легко, асфальтная поверхность сверкает как стакан, нажимая на тормоза авто ведет себя непонятно — вы на гололедице. Также, в зимнее время подъезжая к местам где авто тормозят, трогаются с места и пробуксовывают вы можете встретить локальную гололед. Такими местами являются: пешеходный переход, светофор, подъем и спуск, выезд из придомовой территории, перекрестки. В таких местах нужно быть особенно внимательным.

Гололедица. правило 5

Когда обнаружили, что под колесами гололед, или существует возможность для ее возникновения — управляем плавно, не меняем резко полосу движения, скорость движения уменьшаем до 50 — 70 %, тормозим плавно без блокировки колес, а когда нужно резко остановиться нажимаем резко и отпускаем, ни в коем случае нельзя непрерывно давить на педаль тормоза, что есть силы. Дистанцию и интервал держим значительно больше чем в обычное время. Не схватил другие авто на светофорах, перекрестках, пешеходных переходах, подъемах.

Гололед не прощает ошибок, излишняя скорость в 5 — 10 км / ч может привести к плохим последствиям.

Гололедица. правило 6

Не забывайте о взаимной вежливости. Пропустите авто и пешеходов в любом случае, когда есть признаки того, что гололедица влияет на характер и траекторию их движения. Пропуская , не забудьте взглянуть в зеркало успеет авто сзади затормозить. Будьте особенно внимательны возле мест спуска детей с горок, у тяжелых подъемов, которые можно взять только ходом, у спусков где авто может стать неуправляемым и т.д..

Гололедица. правило 7

Ни крутите руль одновременно с торможением. Выполняйте эти операции поочередно. Если на авто гололедица уже влияет, и управляемость потеряна направляйте автомобилей места где вы не сможете повредить других участников движения, а если удалось вернуть управляемость максимально быстро покиньте место где ваше авто может стать препятствием для других водителей.

Вот такие несложные 7 правил движения для водителей, когда под колесами гололед и гололедица.

Запомните: гололедица — не прощает ошибок, ростовщичества и неуверенных действий! Удачи Вам!

Гололедица — 7 правил для водителей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Гололед: полезные советы автомобилистам

 

 

 

 

 

Замерзла жидкость в омывателе. Что делать?

Свойства покрытия Plasti Dip для кузова автомобиля

Свойства покрытия Plasti Dip для кузова автомобиля

Техника покраски машин жидкой резиной производителя Plasti Dip является не просто нанесением покрытия, которое защищает ее кузов от негативного воздействия механического или химического характера, но также возможность корректировки цвета, если на автомобиле есть цветовое несоответствие.

Резиновое покрытие Пластидип, как правило, имеет толщину 0,15-0,35 миллиметров и получается путем нанесения специального состава на поверхность автомобиля. Состав изначально имеют жидкую консистенцию, а после нанесения застывает в течение суток.

Как утверждает сам производитель, данный лакокрасочный материал обладает следующими качествами:

Защита кузова машины от сколов и иных внешних негативных факторов, например, от воздействия влаги либо от агрессивных составов, используемых для обработки дорог.Покрытие не скользит и обладает достаточной эластичностью.Цвет и матовая текстура поверхности сохраняют на протяжении длительного времени.Защита автомобильных дисков, различных деталей и кузова от коррозии.Свойства материала не изменяются в зависимости от температурных изменений в пределах -35 до +95 градусов, не теряет своей прочности и не трескается.Наносить состав достаточно легко, даже на труднодоступные участки автомобиля, а если возникнет необходимость, его также легко удалить. Пластидипом можно покрыть как металлические поверхности, так и деревянные, пластиковые или стеклянные.Допустимо использовать такой состав в качестве средство от скрипа деталей автомобиля.На покрытии не остается отпечатков и следов от прикосновений.Процесс покраски автомобиля технологией Пластидип длится приблизительно 12 часов, а непосредственное высыхание покрытия занимает сутки.

1. Подготовительные работы перед покраской

Разумеется, перед покраской машины, помещение, где это будет осуществляться, необходимо подготовить. Нужно убрать все лишнее и проследить, чтобы не было пыли. Если есть соответствующие возможности и средства, то можно сделать специальную покрасочную камеру. Или же можно оборудовать что-либо наподобие камеры, используя полиэтиленовую пленку. Но при любом раскладе важно, чтобы в помещении не было пыли или грязи, особенно в рабочей зоне. Рекомендуется также уделить внимание температурному режиму. Самая приемлемая температура в камере должна быть в пределах +18-22 градусов. Не допускается температура ниже +16.

Чем выше температура в помещении, тем быстрее высохнет слой состава, следовательно, последующий слой ляжет на слишком пересушенное покрытие. Из-за этого может пострадать целостность готовой поверхности, образуя напряжения в разных направлениях в толще состава.

По этой же причине, требуется не просто помыть машину перед нанесением, но также тщательно ее высушить посредством компрессора со сжатым воздухом либо используя монтажный фен. Резиновый жидкий слой не ложится на влажные места, не держится на них, образуя в этих участках пузыри. Сушить автомобиль важно даже в самых малозаметных местах.

Все те детали, которые не подлежат покраске, закрываются, например, проемы дверей затягиваются изнутри пленкой, с помощью бумаги прикрываются окна, дворники, радиаторная решетка и колесные диски защищаются каким-либо способом, если нет возможности их снять. Средину оконных стекол закрывают, а края можно оставить бес прикрытия, так как излишки состава Пластидип легко устранить механическим образом. Это же можно сказать о хромированных элементах, к примеру, эмблемы или молдинги.

После прикрытия вышеуказанных участков, оставшуюся поверхность обезжиривают при помощи антисиликона либо изопропилового спирта. Рекомендует остановить свой выбор на спирте, поскольку при неквалифицированном применении антисиликона можно нанести вред поверхности.

2. Подготовка краски к использованию

Пластидип имеет специальную расфасовку, что делает покраску машины еще более удобной. Нет необходимости применения инструментов для последующего измерения степени вязкости каждой новой порции состава. Также не требуется разбавитель. Нужно только перемешивать покрытие в течение нескольких минут, используя миксер малыми либо средними оборотами, а после вылить краску одновременно из всех тар в одну емкость. Благодаря этому также возможно регулировать процесс перемешивания. Если делать это качественно, то на дне банки не образуется осадка из пигмента.

Естественно, согласно законам физики, пигмент, так или иначе, будет оседать, поэтому требуется снова перемешивать краску каждый раз перед тем, как наполнить ею емкость. Можно для этого поболтать смесь палкой или аналогичным предметом и непосредственно начать покраску краскопультом.

3. Процесс покраски автомобиля Пластидипом

Для покраски поверхности машины Пластидипом применяют распылитель, который также называют краскопультом. Также можно воспользоваться простым компрессом с малярным пистолетом, имеющим дюзу 1,5-2 миллиметра. Не нужно экономить на краске. Воздушный поток необходимо отрегулировать таким образом, чтобы на поверхность дальности в 15-30 сантиметров попадали капельки не больших размеров. Они должны быть не как пыль, а настолько большими, чтобы были заметны на глаз. При этом давление компрессора устанавливают в пределах 1-1,5 bar со средним углом для рассеивания.

Максимальное качество можно получить, если наносить примерно 3-6 тонких слоев, имеющих прозрачность приблизительно 50%. Не нужно замазывать вес автомобиль сразу в один толстый слой. Так будет трудно регулировать равномерность покрытия, которое, скорей всего, разочарует владельца автотранспорта. При тонких слоях оттенки каждого слоя будут не сильно отличаться друг от друга.

Число слоев зависит и от желаемого цвета. Например, чтобы перекрасить темный цвет в светлый или яркий потребуется больше слоев, нежели если задача будет обратная.

При покраске движения ведутся сверху вниз, таким образом, сам процесс начинается от крыши. Между каждым нанесением нового слоя нужно подождать как минимум 10-15 минут. Так, пока дело доходит до последнего элемента, первый уже успеет высохнуть, то есть, можно сказать, что работа производится непрерывно. Нанесение Пластидипа на весь автомобиль займет около 1,5 часа. Спустя 1 час после того, как высохнет завершающий слой, можно убрать защиту с замаскированных поверхностей, стереть излишки состава с фар или стекол. В течение последующих нескольких дней, краска еще будет полимеризоваться, становясь прочнее. В итоге у машины будет плотное матовое покрытие, которое будет осуществлять защитную функцию.

4. Покраска дисков автомобиля Пластидипом

Материал поможет временно обновить различные элементы автомобиля в новый цвет.

Например, необычно смотрятся покрашенные Пластидипом колесные диски машины, которые будет защищать такое покрытие из жидкой резины. Впоследствии состав можно легко снять, когда цвет надоест. Слои на дисках могут доходить до 8, поскольку на них возлагается еще больше нагрузки, нежели на вес автомобиль. Так как эта деталь располагается ближе к земле, то она требует еще более тщательной очистки помещения от пыли или грязи.

5. Стоимость покраски машины Пластидипом

Материал можно найти в специализированных магазинах. Некоторые компании поставляют его и в регионы. Как правило, состав расфасован в емкости по 4, по 1 литру или аэрозоль объемом 0,4 литра. Минимальная стоимость составляет 800 рублей.

Услуги по покраске таким веществом варьируются в соответствии с маркой автомобиля, площадью покрываемой поверхностью и сложность доступа к ней. Например, покрасить радиатор в Москве в среднем обойдется в 1000 рублей, а одну деталь около 3000-4000 рублей. Покрыть Пластидипом кровлю машины стоит примерно 5000 рублей, а полная покраска всего автомобиля в рамках 30-50 тысяч рублей. Итоговую точную стоимость можно узнать в соответствующем автосалоне.

Свойства покрытия Plasti Dip для кузова автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 Как самостоятельно покрасить бампер машины

 

 

 

 

vinilovoe-oformlenie-avto-2Виниловое оформление авто: креатив и бизнес-идея

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

Скандал и изумление вызвало появление на авторынке не совсем обычного Mercedes в сегменте А – класса. Изумление было настолько сильным, что инженеры из Германии предпочитают не вспоминать об этой модели. А ведь масло в огонь, подлили СМИ, проведя ряд испытаний, которые доказали, что маленький Мерседес небезопасен – он склонен к переворачиваниям. Но поверить и не проверить, это два разных понятия. Чтобы развеять страхи владельцев А – класса, нужно понять, что эта за фрукт.

В действительности все хозяева данного аппарат, выиграли лотерею. После провала, «лосинного теста», инженеры Мерседес занялись в серьез доработкой, данного А – класса. Очень сильно проработали ходовые узлы, вся машина была оснащена системой ESP. А чтобы замять свои «недоработки», за эту функцию дополнительную сумму с клиентов не брали, как ранее в первых моделях.

В отечественном рынке, больше встречается А – класс с обычным кузовом, однако были и такие энтузиасты, которые завозили с Европы более «длинную» комплектацию А – класса. И она как раз – таки имела внушительное пространство. Габариты ее салона, можно сравнить с габаритами S – класса.

Характерные особенности

Многих это удивит, однако маленький Мерседес, отлично может справится с грузоперевозками. И этому доказательство присутствующая функция трансформации салонного пространства. Однако, лучше не перегибать «палку» и не использовать А – класс как полноценный грузовик. Если все же это делать, то траты на ремонтирование ходовой будут постоянными. Правда салон, выглядит как-то, скудно. В нем также пересекаются все особенности моделей данного бренда. Переключатель, один и он находится под рулем слева. Есть и отличительная черта, на лобовом стекле находятся два стеклоочистителя, которые работают в разных направлениях. Эта особенность, характерна для грузовых автомобилей. Кстати, их ремонт совершенно не дешевый:


– замена электромоторчика – 150 зеленных товарищей.

– Замена всего механизма – 350 «американцев».

Совершенно, не скромные запросы, для маленького автомобиля, который выпускался под каноны бюджетной.

Поиски А – класса

Если начать поиск, А – класса на вторичном рынке, с абсолютным спокойствием можно выбрать простую версию «Классик», конечно имеется и дорогие комплектации Авантгранде и Элеганс. Но почему же, большинство покупает простую версию? Все проще, чем кажется, приобретя простую комплектацию, владелец получает:

– Гидроусилитель.

– Электропривод для передних стекол.

– Электроуправление зеркалами.

– Кондиционер.

Поэтому, аудиторию, которую интересует бюджет в первую очередь дорогие комплектации просто не рассматривает. Да и показатели практики, говорят о том, что все эти электроузлы, не вызывают проблему, но стоит бдительно следить за кондиционером и за доской приборной панели, они могут прилично «ограбить» кошелек в случае неисправности.

Технические параметры

Когда разрабатывался данный аппарат, инженеры Мерседес, сразу задумались, что для такого автомобиля нужно разработать и отдельную гамму малолитражных двигателей. Надо признать, двигатели вышла весьма удачными, и самая лучшая черта, плотная компоновка под копотным пространством. Это как и плюс, так и минус, и последний заключается в том, что до двигателя добраться трудно. И этому служит доказательство замена цепи ГРМ, чтобы ее поменять, нужно вытащить весь двигатель целиком. Поэтому цена на такую операцию составляет 300 – 400 долларов, и делать это приходится каждые 60–70 тысяч километров пробега. К этому ремонту, прибавляется и муфта кондиционера, и как нечаянное совпадение заменить этот элемент можно только на снятом двигателе. Это все трудности данного агрегата, в остальном по качеству и жизнедеятельности двигателя вопросов нет.


Бензиновый агрегат, был самый скромным, он имел общий объем в 1.4 литра и выдавал 82 лошадиных сил. Для такого маленького автомобиля, это вполне вменяемые параметры. Также немцы, выпустили серию А160 с двигателем в 1.6 литра, имеющий 102 лошадиных сил. Это самые популярные версии автомобиля, однако можно отыскать и еще модификации с двигателем в 1.9 литра соответственно 125 л.с и 2.1 литра 140 л.с. Они разгоняют автомобиль более чем на 200 километров в час и доводит стрелку спидометра до 100 километров в час от нуля за восемь с половиной секунд.

Встречались и дизельные агрегаты с общим объемом в 1.7 литра, и таких машин было две. Они получили индекс А160 CD1 и А170 CD. А160 с дизелем, выдавал мощность 60 лошадиных сил, а после рестайлинга 2001 года лошади прибавились – 75 л.с. А170 развивал 95 л.с. Эти два агрегата также показали себя весьма надежными агрегатами, но, как и в случае с бензиновыми двигателями, весьма капризны к топливу и требующими своевременное техобслуживание.

Всем этим двигателям, подходили и механические коробки и автоматические. В целом автомобиль, комфортен и подойдет любому человеку, который проводит свою жизнь в городской суете.

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мерседес Бенц – о создателях и о 124 модели

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Скромное дитя: Skoda Fabia

Скромное дитя: Skoda Fabia 

Большинство людей, которые старательно копили средненькую сумму для приобретения автомобиля, начинают панический страдать от предстоящего выбора. Огромное количество вариантов. Главный вопрос стать хозяином постсоветской продукции или все же купить, к примеру, старого «немца»? В среднем, люди выбирают второй вариант, и начинают поиск достойной поддержанной иномарки. Одним из такого кандидатов, часто становится чешская продукция, с немецкими корнями – Skoda Fabia первой генерации. И с этим вариантом, познакомимся поближе.

Фабия

Под самый конец девяностых, состоялась презентации автомобиля 6У. Это был индекс внутреннего обозначение завода. Становится понятным, что это Фабия. Презентация была во Франкфуртском автосалоне, где чешский автопроизводитель, показал приемника Шкоды Фелиция. Дебют оказался удачным, и в двухтысячном году, произошел запуск кузова универсал, и через год – седан. На пятый год выпуска, Фабия претерпела легкий рейстайлинг. Скорректировали бампер спереди, придали современный дизайн задним фонарям. Совсем немного были внесены изменения в салон.

Как известно, автомобиль создан на общей платформе фольксвагена. Данная платформа, предала в жизнь следующие автомобили:

– Volkswagen Polo

– Seat Ibiza

– Seat Cordoba.

Главная героиня обзора, имело очень много общих узлов, а также и агрегатов.

Характерные черты

Панели для кузова выполнены с немецкой педантичность. Между ними минимальный зазор, вдобавок каждая панель Фабии оцинкована, а значит коррозия ей не страшна. Все в лучшем стиле немецкой школы. Если на Фабии и поселились ржавые «гости», то тут виноваты человечески руки, которые плохо реконструировали автомобиль, после ДТП. При постоянном использовании задней двери в некоторых случаях появляется люфт в замке, а точнее в его механизме. Люфт спокойно можно устранить, так как замок поддается к регулировкам, и их принцип несложный.

Среди минусов можно выделить стойки спереди, они являются частой причиной, для недовольства хозяев. Из-за своей довольно массивной структуры, они заметно ухудшают обзор водителя.


Бюджетный автомобиль, это некая проявленная «жадность» производителя, для сохранения разумной цены. Поэтому производитель, базовые Фабии ограничил, от дополнительного оборудования. В первых поколениях, можно было заметить одну подушку безопасности, которая предназначалась только для водителя, иммобилайзер самый простой, регулируемый руль с электроусилителем. А вот, комплектации посерьезнее, отвечали всем параметрам современной индустрии безопасности и комфорта.

Вся присутствующая электронная система, очень надежная и простенькая. Выявлялись недовольства с концевиками дверей, это «проблема», присуща всем Фольксвагенам. Если они «отказали» в дальнейшем сотрудничестве, а это явление не редкое, то придется потратить с семейного кошелька шестьдесят пять долларов. Почему так дорого? Дело в том, что у большинства бюджетных автомобилей, многие детали меняются в сборе. За работу, кстати нужно будет выложить сорок зеленых. Зимнее время года, данная поломка происходит очень часто. После автомойки, «злые» концевики замерзают, а датчики сразу же информируют о том, что дверь не закрыта. Но, данная проблема может и сама исчезнуть, если автомобиль поставить в более теплое место. Кстати о тепле, были случаи, когда сервопривода заслонок отопителя, приходили в негодное состояние.

Разношёрстная компания двигателей

Если говорить о гамме двигателей, то тут, производитель не пожадничал! Представлена широкая гамма силовых установок; целых восемь вариаций бензиновых и четыре дизельных. Из бензиновых «сердец», самым слабым, является литровый моторчик, для города его вполне хватит, пятьдесят лошадиных сил, тому подтверждение. Не смотря, на свои скромные параметры – он очень надежен, нареканий практически нет. Далее идет, двигатель в 1.2 литра, трёхцилиндровый, который выдавал динамику на четыре лошадки больше, чем литровый брат, при шести клапанах. Двенадцати клапанный, тот же самый двигатель выдавал 65 лошадиных сил. И тут, уже возникла пара проблемных зон. Вместо ремня ГРМ, тут работает цепь, и как всегда, у нее есть ресурс, и когда близится к финалу – цепь может вытянуться, при этом шумит характерным звуком. Ее замена в целом обходится недёшево 250 американских товарищей. Ресурс трех агрегатов, составляет около трехсот тысяч километров.

Далее идут двигатели посерьезнее. Агрегат в 1.4 литра, имеет четыре комплектации. Первые два на 60 и 68 лошадиных сил – это обновленные варианты, морально устаревших двигателей компании «Шкода», которые берут свое начало еще при появлении Шкоды Фаворит и Фелиция. Здесь также присутствует цепь вместо ремня, жизненный цикл которой, составляет более ста тысяч километров. Они также некапризные, надежные и тянут достаточно неплохо.

Следующие два – представители фольцвагенской концепции, шестнадцати клапанные двигатели с динамикой 75 и 101 лошадиных сил. Оба агрегата, капризны на качество топлива. Мастера рекомендуют, периодических промывать форсунки. Статистика показывала, что чаще всего выходил из строя датчик дроссельной заслонки. Если, все было плачевно, ее меняли, все операция в целом обходилась в пятьсот долларов. Более того, нужно было менять ремень и ролики каждые 90 000 тысяч километров, соответственно, такой же срок эксплуатации у помпы двигателя, ее тоже нужно менять – 150 зеленых. Данные двигатели, относительно надежны.

Двухлитровый бензиновый двигатель, с мощностью в 115 л.с, разгонял Фабию за десять секунд до ста километров в час, это делало Фабию очень динамичной машиной.

Все двигатели, дизельной версии – двигатели компании Фольксваген. На отечественном рынке, они пользовались малой популярностью, поэтому найти их будет сложно. Это были трёхцилиндровый турбированный агрегат в 1.4 литра (75 л.с), в 1.9 литра:

– SDI – без наддува, 64 л.с

– второй с наддувом 101 л.c.

Были другие двигатели, дизельного варианта. Это были мощные, почти спортивные товарищи – модификация RS 1.9TDI 131л.с. Это самый мощный двигатель во всей гамме. Однако, на него влияет качество топлива и поэтому практический вся его аура убывает на «нет».

Все модификации силовых агрегатов, оснащались пятиступенчетой механикой. К ней претензий абсолютно никаких. Подвеска, всем хорошо известная, на ее ремонт обойдется столько же, сколько на фольцаваген от 250 до 800 долларов, в зависимости от поломки.

Если и приобретать Фабию, то однозначно первого поколения!

Скромное дитя: Skoda Fabia 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

 

 

 

Самые популярные автомобили «автоматы» в России

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

Каждому владельцу хотелось что-нибудь улучшить во внутреннем убранстве своей машины: поменять подсветку, установить шумоизоляцию или сменить кресла. Но помощь салонов подчас может слишком дорого, да и многим автолюбителям самим интересно похлопотать над своим транспортом. В этом случае стоит определиться, что и как необходимо обновить в салоне. Иногда достаточно небольшой «косметики», иногда серьезных изменений. В наше время любой владелец способен набить руку и суметь самостоятельно улучшить свою машину.

Тюнинг панели приборов

Тюнинг автомобиля вещь непростая – автомобиль состоит из множества деталей, которые после процедуры должны сочетаться между собой. Для начала стоит заняться панелью приборов. Достаточно произвести изменение подсветки или шкалы. Существует и другая услуга от профессионалов в данной области: создание панели по индивидуальному заказу. Данная услуга весьма затратна и требует недюжинных навыков у специалиста.

Шумоизоляция

Шумоизоляция в автомобили играет важную роль. Отсутствие посторонних громких звуков обеспечивает комфортное нахождение в авто. Это повышает внимательность водителя и не нервирует пассажиров, делая дорогу приятной.

Устанавливать шумоизоляцию в салоне нужно по частям:

1. Шумоизоляция пола

2. Шумоизоляция потолка

3. Шумоизоляция дверей

Шумоизоляция пола заключается в следующем: необходимо выбрать способ проведения процедуры, подготовить автомобиль, а потом приступить непосредственно к действию.

Можно приобрести вибропоглащающие материалы с клеевой основой или самоклеящиеся. К примеру, «бимаст болд», «сплен» и многие другие. Также можно выбрать наиболее простой и дешевый способ шумоизоляции — купить специально предусмотренное для определенной машины покрытие. Неплохой вариант будет нанести на машины антикор.

Для начала необходимо от всего очистить салон: убрать кресла и другие составляющие автомобиля, чтобы стало пусто. Затем поверхность нужно подготовить: убрать грязь и жир. Совет: для точности есть смысл сделать выкройки пола и с их помощью вырезать материал.

После всех этих вариаций можно приступать к нанесению покрытий. В качестве первого слоя наносится «бимаст-болд», второго -«сплен». Ни в коем случае нельзя заклеивать проводку. После процедуры звукоизоляции верните все составные части салона обратно.

Шумоизоляция крыши считается наиболее простой. Выполняется она в два этапа: виброизоляция и далее звукоизоляция. Многие опытные автолюбители советуют вибропласт — двухмиллиметровый Визомат. Им нужно покрыть почти всю поверхность крыши, предварительно сняв обшивку. Затем позаботьтесь о втором слое — нанесите слой шумоизоляции «Акцент», шириной в 10 мм. Ребра жесткости, места под ручки желательно покрывать Битопластом.

Процедура шумоизоляции дверей, по мнению многих специалистов, требует особой аккуратности и терпения. В качестве вибро- и шумоотталкивающих материалов подойдёт Silver или Gold. Наклеивать их нужно во внутренней стороне двери. Чем тоньше дверь, тем толще слой. Стоит помнить о том, что дверь может осесть из-за тяжести материалов. Необходимо определить золотую середину.

В итоге можно сказать, что любому автомобилисту провести звукоизоляцию машины. Конечно, придётся долго повозиться, особенно новичкам, но зато будет уверенность в качестве работы и по кошельку это сильно не ударит.

Тюнинг кресел

Как правило, модернизация автомобиля почти всегда затрагивает и кресла. Наиболее простым способом освежить интерьер является покупка чехлов. Важно обратить внимание на материал чехла и его качество.

Менее демократичным в цене вариантом является замена обивки. Наиболее практичным и оптимальным решением считается алькантара, искусственная кожа.

Если хозяин желает кардинальных перемен в автомобиле, ему стоит обратить внимание на покупку кресел от других машин. Можно выбрать сидения от любой машины правда обойдется это в весьма кругленькую сумму.

Тюнинг механизмов управления

При обновлении в дизайне органов управления автомобилем необходимо следить за тем, чтобы все части между собой сочетались. Чаще всего руль заменяют на более спортивную и небольшую в диаметре модель. При замене руля необходимо понимать, что он прямо связан с безопасным вождением. Рычаг коробки передач и педали нужно оформлять в гармонии с рулём.

Флокирование

Флокирование — это техника декорирования салона автомобиля. Заключается она в нанесении на детали особого материала, на ощупь похожего на велюр. Кроме эстетической функции, флокирование ещё защищает от воспламенения и конденсации. Приборы управления машиной также можно подвергнуть данной процедуре.

Можно с уверенностью сказать, что тюнинг автомобиля можно сделать своими руками. Это потребует времени и сил, но многие автолюбители с удовольствием проведут день, украшая свою “ласточку”. К тому же многие профессиональные СТО берут за те же работы кругленькие суммы, да и качество их порой желает знать лучшего. Так что, не надо бояться сделать тюнинг самостоятельно – каждому это по силам.

Тюнинг салона автомобиля самостоятельно: советы по теме

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Модный автотюнинг: женский взгляд

 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Обычно, когда дело доходит до выбора презентабельного автомобиля, выбирают немецкий BMW. Однако если сопоставить, автомобиль такого же класса и подешевле, тогда выбор станет сложнее для тех, кто разбирается. Ну а для тех, кто живет стереотипами Пежо 508, будет недостаточно хорош.

Автомобиль Пежо 508, как хороший актер, выглядит красиво, все делает правильно и грамотно, но не получает «Оскара» в конце игры. Не то чтобы автомобиль не замечали, его видят, он нравится, но его быстро забывают. Перед глазами встает образ обычного французского профиля. Слишком длинный передний свес, несмотря на высокий клиренс 170 миллиметров. Именно это, и выделяет 508 – ю от его конкурентов. Для широкой публики, этот «паренёк» покажется слишком простым.

Естественно, данному аппарату трудно конкурировать с гигантами, но у него есть отличие – дисплей, который выводит проекцию. Но если говорить о 508-мом только так, то это значит соврать. Это просто потрясающий пятиместный автомобиль в кузове седан, с большим багажным отсеком. Сказать, что в машине есть минимум комфортна, значит сказать ничего. В машине есть все, что может понадобиться водителю и пассажиру. А наличие подстаканников, только подкрепляет это ощущение.

И на внешний вид, автомобиль выглядит не так бедно.

Вся передняя оптика:

– Фары

– Противотуманники

– ходовые огни;

Высвечиваются былым светом, это и смотрится неплохо, да и эстетики прибавляет.

Немного о делах сердечных

Дорейстайлинговая модель, оснащалась дизельным двигателем в 2.2 литра. Такой сильный «львенок» с максималкой в 234 километра в час, бесшумный и быстрый. Можно смело заявить, это хороший конкурент дизельным Мерседесу и БМВ. Были и другие модификации двигателей. В РФ есть шанс, на тот самый успех, когда на рынке предлагается только модификация турбированного силового агрегата в 1.6 литра, выдающий динамику 150 французских лошадей. Но не стоит думать, что это бюджетная комплектация, она стоит в районе 1584 000 и называется Allure. Кстати расход на сотню километров составляет 10.7 литра, вместо регламентированных производителем 10.5. Это может быть связанно, с качеством местного топлива.

Недостатки

Рассматривая недостатки, то первым делом обратим внимание на неадекватный капот багажного отсека. Он то и дело, в дождливую погоду ввиду своей формы, собирает грязь и влагу. Открывая его, после такой погоды или в процессе непогоды, руки и длинные рукава обязательно испачкаются. Если трансмиссия прекрасно переключала передачи в паре дизелем двигателем, то бензиновый агрегат потребует некоторые дополнительные коррекции со стороны действий водителя. Нельзя сказать, что машина медленная, это не так. Агрегат 1.6 литра разгоняется за 10 секунд до сотни километров в час. А его предельная скорость будет гнать до 220 км.ч. Однако, шум турбодвигателя тихую езду не даст. Несмотря на то, что рулевое управление слишком сильно реагирует на каждое действие водителя, подвеска рассчитана на удобную езду. То есть, ощущение спортивности эта машина не даст.

Внутренняя эстетика

Зайдя вовнутрь, глаза начнут бегать от безумного количества кнопок. Причем начинается это с руля. Даже дисплей, вроде бы есть, но управляется клавишами. Было более практично, заменить их «гайкой» управления. Несмотря на то, что он проекционный, его выполнили в стиле смартфона, черного цвета. Решение, честно говоря спорное. К рулю нужно привыкать, в частности привыкнуть к тому, чтобы не нажимать кнопки во время езды. Хотелось бы, чуточку компактного размещения, но французам показалось, что кнопки по всему рулю это стильно. Круиз контроль присутствует, но и имеет ограничитель.


В салоне, все уже очень удобно сидеть, сиденья просто изумительного качества, на этой машине практически можно отдыхать, при этом ехать по делам. Пожалуй, это первый из европейских переднеприводных автомобилей, которые не требуют особой внимательности во время вождения. На ней приятно не только ездить, но и просто сидеть. 508 – мой, может показаться в некоторых аспектах комфорта классом S, но бюджетная обесшумка сразу заставит понять, какой аудитории принадлежит аппарат.

Всему этому удобству, помогает гидротрансформаторная коробка автомат, она имеет как и зимний, так и спортивные режимы. Причем расход спортивного режима, экономичнее зимнего. Есть некоторые и неудобства. К примеру, стояночный тормоз, электронный включается и выключается с помощью кнопки, да и замок зажигание с левшей, для левши такая машина праздник, всем остальным придется привыкать.

Экземпляр довольно неплохой, очень стильная внешность и за этой внешностью скрывается огромный потенциал. Машина напичкана, многими полезными функциями и подойдет людям, которые любят автомобили, выполненные со вкусом.

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Peugeot 3008

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными