[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Регулирование схождения своими руками

Регулирование схождения своими руками

От правильно установленного схода развала колес зависят такие показатели автомобиля, как:

– управляемость;

– расход топлива;

– равномерность износа покрышек;

– устойчивость автомобиля.

Более того, если неправильно установлен сход развала колес, автомобиль может часто заносить.

Схождение колес для переднеприводного автомобиля

Регулировка схождения для переднеприводного автомобиля будет отличаться от регулировки колес для заднеприводного автомобиля, она, так скажем, прямо противоположная. На переднеприводном автомобиле угол схождения передних колес по отношению к передней части автомобиля должен быть тупым.

Как правило, на всех автомобилях предусмотрен диапазон градусов схождения и никогда не должен устанавливаться нулевой градус. На переднеприводных автомобилях угол должен быть тупым, потому что при движении колеса как бы забегают вперед по отношению к задней части автомобиля, и как следствия на скорости принимают необходимое параллельное положение.

Для регулировки схождения своими руками вам понадобится мел или карандаш, рулетка и 1,5-2 метровая линейка либо любая другая ровная рейка. Прежде всего, вам необходимо ровно выставить колеса и закрепить руль при помощи длинной рейки, которая будет фиксироваться на руле при помощи строительных стяжек и упираться обоими концами либо в пол, либо висеть на дверях, где вы опустите стекло.

Так вот, рейку нужно приложить концевой частью к середине колеса так, чтобы она соприкасалась в двух местах с покрышкой, а затем сделать метку на асфальте. После этого нужно сделать метку в стороне заднего колеса. То же самое проделать с другим колесом. На рисунке ниже показано цифрами, где нужно делать метки.

После того, как метки сделаны, необходимо измерить расстояние между ними, как показано на рисунке заштрихованными линиями. Если у вас на переднеприводном автомобиле получился острый угол как на рисунке, т. е. когда расстояние между точками 1 и 4 меньше, чем расстояние между точками 2 и 3, то нужно настроить схождение, изменив угол. Делается это при помощи ослабления на рулевой тяге гаек. Также необходимо помнить про значения допустимого градуса схождения в руководстве пользования вашего автомобиля.

Схождение для заднеприводного автомобиля

Угол схождения заднеприводного автомобиля будет прямо противоположен углу для переднеприводного автомобиля. Он должен быть острым по отношению к середине передней части автомобиля. Таким он должен быть, потому что задний привод, во время движения и особенно по достижении высокой скорости автомобиля, будет выталкивать колеса, тем самым во время движения они будут менять свой угол. 

Следовательно, правильно установленное схождение для заднеприводного автомобиля гарантирует параллельное расположение колес автомобиля при движении.

Примечание: Регулировку схода развала колес рекомендуется производить примерно каждые 30 тысяч километров пробега. Но есть и исключения, когда производится внеплановый ремонт ходовой части автомобиля, замена стоек либо при аварии или случая, когда машина наскочила на глубокую яму и была сильная ударная нагрузка на колесо.

Показатели, сигнализирующие о необходимости регулировки схода развала

Диагностировать неправильный угол схода развала достаточно просто. Для этого следует обратить внимание на износ покрышек, он должен быть равномерный. Если стерта наружная боковая или внутренняя часть, то это говорит об отклонении угла колеса.

Также нужно обращать внимание на то, как ведет себя автомобиль при движении. Если его заносит и при отпускании руля во время движения по ровной дороге его уводит в сторону, следует сделать регулировку схода развала колес.

Регулирование схождения своими руками

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Приборная панель автомобиля: на что обратить внимание

 

 

 

 

Преимущества и недостатки масляных амортизаторов

Психология женщины и мотоцикл

Психология женщины и мотоцикл

Знают ли страстные поклонницы мотоцикла, когда и при каких обстоятельствах впервые он появился?

Человеком всегда двигала мечта совершить движение на дальние расстояния при помощи колеса. Оно было изобретено в древней Греции. В древнем Риме к нему приставили еще одно и соединили их деревянной доской. Разумеется, первый колесный механизм был неудобен для дальней поездки, так как очень сильно уставали ноги, а когда придумали рычаги, уставали и руки. Цирк привлекал зевак магией, невозможными действами. Отсюда народ взял для себя прототип велосипеда с огромным передним колесом и маленьким задним, крайне неудобный, неустойчивый и опасный для жизни механизм передвижения. В XIX веке велосипед приобрел привычные для нас формы и заполонил улицы европейских городов. 

Человека беспокоило отсутствие самостоятельного механического движения транспорта до тех пор, пока энтузиасты не пришли к созданию двигателя. Одним из них стал промышленник, конструктор и инженер, Готтлиб Даймлер, «отец» двигателя внутреннего сгорания и первого в мире прототипа мотоцикла.

В XX веке «транспорт для верховой езды» совершенствуется, появляются различные модели, в том числе и женские.

Различные виды «транспорт-циклов».

По мере того, как развивается велосипед и мотоцикл, формируется идея создания совершенно новых моделей.

-Уницикл, юнисайкл, или моноцикл. Все это названия одного и того же транспорта. Кажется невероятным! Мы вернулись в прошлое! Но вместе с тем приблизили фантастическое будущее. Единственное колесо, маленькое. Но! Оснащено мотором, иногда седлом и рулем, учтен принцип равновесия. Любопытный транспорт получился!
-Квадроцикл. Интересно, что первопроходцами в «скрещивании» мотоцикла и авто стали инженеры японской компании Honda в 1970 году. Первоначально компания выпускала мотоциклы, позже наладила и выпуск автомобилей. 

Сегодня транспорт делят на: 

– Утилитарный — габаритный четырехколесный квадроцикл (отсюда и название квадро – четыре, цикл – колесо), рассчитанный на большую проходимость в трудных местах, большая скорость, вместимость.

– Стантовый — узкий корпус, но широкая колея колес, скорость меньше, предназначен для одного человека, удобен для гонок, трюков.

К этой разновидности вездеходов следует отнести снегоходы.

Для хрупких леди вполне подошли бы скутер и мопед. Их часто путают, но у них есть характерные различия.

Скутер – родителем транспорта становится Жорж Готье. А в 1910 году американская юная молодежь приделает двигатель к своим самокатам. Первый скутер, стилизованный под женщин, выпустила японская компания Yamaha. У скутера скорость меньше чем у мотоцикла, но больше чем у велосипеда. По конструкции и внешнему облику он больше похож на мотоцикл.

Мопед придумали братья Вернеры, Михаил Антонович и Евгений Антонович. Оба изначально не имели никакого понятия о механике. Оба литераторы. Идея создания автомобилей провалилась с началом войны в 1914 году. Но с переездом в Париж появилась идея удобного компактного транспорта. Мопед развивает скорость ниже, чем скутер, но выше чем велосипед. Внешне и по конструкции больше напоминает велосипед.

Так, незаметно статья подводит читателей к главному аспекту. 

Мотоцикл и женщина

Женская эмансипация сделала новый виток в истории. Авто уже не столь интересно для дамы. И учитывая, что во многом современные мужчины и женщины поменялись ролями, а последним приходится нести на себе большую часть бытовой нагрузки и брать инициативу в свои руки, у представительниц прекрасного пола часто возникает вопрос, как же показать свою самостоятельность и независимость?

Кто-то открывает свое дело и всю жизнь посвящает ему, а другие садятся на мотоцикл и едут куда глаза глядят. Однако, не стоит забывать, что «железный конь» многое может рассказать о своей владелице.

Как и тюнинг авто, тюнинг мотоцикла весьма актуален в наши дни. Особенно для тех людей, что не смыслят жизни без двухколесного друга.

Брутальности и сексуальности придает черно-белая, черная с красным аэрография или наличие под цвет деталей. Для создания подобного образа подойдет массивный мотоцикл. Невольно на ум приходит образ стройной, спортивной, дерзкой девушки, в кожаной одежде на все тело, и гоняющей на безумной скорости со своими друзьями байкерами по треку.

Спортивный мягкий образ девушке придаст небольшой мотоцикл белого цвета или неброских пастельных оттенков.

Образ яркой творческой неординарной личности сложится у окружающих при использовании необычных объемных деталей или разных нестандартных цветовых сочетаний.

Если вдруг мотоцикл подарил женщине новую жизнь и открыл второе дыхание, может и ему следует дать еще один шанс?

Психология женщины и мотоцикл

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

 

 

 

 

 

 

Покупка подержанного мотоцикла

 

Третье поколение Honda CR-V

Третье поколение Honda CR-V

 

На протяжении двух десятков лет, происходит «война», на звание « лучшего женского кроссовера». На это звание претендуют и Toyota RAV 4 и Honda CR-V. Тойтовский «угодник», вышел на сцену первым, Хонда же, выпустила своего любимца уже с полноценными дверьми. Это пришлось по вкусу тем женщинам, для которых практичность на первом месте.

Honda CR-V– имеет три генерации. Особое внимание, заострила не себе третье. Выпуск третьей серии начался с 2007 года и закончился 2012 году. Попутно в 2010 году, автомобиль претерпел неглубокий рестайлинг. Все что изменилось, это расположение запаски, теперь она внутри багажника, так как крышка, открывается вверх.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ЯПОНЦА

В Европе предлагается, турбированный агрегат в 2.2 литра с мощностью 140 лошадиных сил. К сожалению, на рынок постсоветского пространства данная силовая установка официально не завозится. Довольствоваться приходится двухлитровым двигателем в 140 л.с, и в 2.4 л.с в 166 лошадиных сил. Данные двигатели часто встречаются на рынке, проблем не доставляют, расход умеренным.

Оба агрегата оснащены фирменной электронной системой управления – АЙ –ВТЭК. Принцип ее работы заключается в том, что она меняет момент фазы впускных клапанов. За счет этого, происходит перемещение пика крутящего момента до более низких оборотов.

Однако, такая система имеет свои требования, к примеру, к качеству масла. Оно должно быть высокого качества и быть постоянно в норме. Если двигатель, начинает «страдать» масляным голоданием, то эта система будет работать не полностью, и можно заметить, как двигатель начинает троить. Но, самое страшное, начинается тогда, когда привод ГРМ работает на износе и происходит обрыв зубьев. Такой ремонт у официалов обойдется около трех тысяч долларов. Каждые сорок пять тысяч километров, следует регулировать зазоры между клапанами.

ПРОЧАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Узел трансмиссии достаточно надежен, если менять масло по регламенту. Лучше делать это каждые шестьдесят тысяч километров для механической коробки передач, для АКП каждые 45 тысяч километров.

С механической коробкой передач, каждые 150 тысяч километров, потребуется обработка силиконовой смазкой втулки подвеса на педали сцеплении. У автомата, потребуется замена датчика положения селектора. Стоить это будет около 50 долларов.

Полный привод, также имеет проблемные зоны. Чаще всего из строя выходит дифференциал, который состыкован с муфтой полного привода. Происходит это на 150 – 200 тысяч километров, стоимость узла с разборок – 1 тысяча долларов.

Ходят слухи, что и тормоза у японца, не совсем долговечны. Тормозные накладки, стоит более 140 долларов. Несмотря, на стиль езды, каждые пятнадцать тысяч километров передние, каждые тридцать тысяч задние. Кстати, стоит отметить, что тормозные диски ходят около шестидесяти тысяч километров.

Автомобиль, не из самых неприхотливых, однако, справедливости ради, нужно сказать, что Honda CRV, один из надежных автомобилей в мире.

Третье поколение Honda CR-V

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор автомобиля Honda Fit

 

 

 

 

 

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

Электротягач Урбан Э –трак

Электротягач Урбан Э –трак

Компания Даймлер, руководящая брендом Мерседес, решила опередить и вытеснить в классе грузовых автомобилей конкурентную фирмы Тесла. Летом прошлого года Бенц, презентовали свой новый проект – первый полностью электрического грузовика. Электрический гигант должен будет весить не более 26 тон. Тяжеловоз наименовали Мерседес – Бенц Урбан Э –трак. Английское слово «урбан», подразумевает то, что грузовик будет рассчитан на долгие перевозки всяческих грузов внутри мегаполиса. Такой титан, обрадует усталых жителей города, тем, что о практически без груза, а защитники экологии будут рады тому, что Э – трак экологически чист. Это кстати, для характеристики и положительных отзывов для прототипа. Если он получит больше плюсов, чем минусов, то вскоре его запустят в серию.

Для перевозок в расстояние 200 километров, хватает одного аккумуляторного заряда. К тестам немцы приступили уже осенью, после которого изучив ряд проблемных узлов наконец запустить серийный выпуск. Если фортуна улыбнется, то запуск планируется с 2025 года. Конечно, это долго, однако такое новшество требует не только тщательной подготовки для реализации, но и еще и внедрение его на рынок. Пока планета использует топливные двигатели, которые были проверены временем и суровыми реалиями, она не готова принять подобную замену.

Технические характеристики Э – Трак

В качестве батареи выступает собственная разработка – Daimler’s Fuso Canter E-cell. Ее испытания проводили в Португалии. При тестах, выяснили следующее: батарея экономична на 1000 евро, на каждые 10 тысяч километров. Однако, ее планируют использовать не только в Э – трак, но и реализовать в качестве продуктов для генераторов и электромобилей по всему земному шару.

Силовой агрегат нового грузовика, представляет собой тянущее звено – пара электромоторов, которых расположили на задней оси. Каждый из них развивает максимальную скорость 125 километров в час при пике 500 Нm. Для восполнения энергии, при скоростной езде, аппарат следует заряжать каждые два или три часа. Модели для дальнобойных рейсов, буду временно оснащать гибридной силовой установкой. К примеру, дизельный агрегат для дальних поездок и электромоторы для городских.

Перспектива «электрогрузовиков»

Конкурентная Тесла, выпуск своего «электрозверя» регламентировала к 2017 году, однако дальше разговоров дело не пошло. Все находится на стадии разработок. Правда говоря, для Тесла, создать подобную машину будет легче, так как, бренд специализируется именно на создании подобных аппаратов.

Стоит отметить, что и отечественный производитель не отстает от иностранных коллег. В 2016 году, в летнее время года «КАМАЗ», провел ряд тестов для своего электрического «верзилы». Серийный запуск, «КАМАЗ» наметил к 2020 году. Пока одного заряда, хватает на пятьдесят километров. Работы для усовершенствования своего детища еще хватает. Если быть честным, то российский КАМАЗ, уже опередил своих коллег по разработкам грузовиков на электротяге.

Электротягач Урбан Э –трак

 

Новости от автоледи

 

Возможно вам будет интересно:

 

Чешская чайка: Авиа 31

 

 

 

 

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

Каприз по-французски: Renault Laguna

Каприз по-французски: Renault Laguna

Renault Laguna , автомобиль родом из Франции, яркий представитель Д – класса. Появился на рынке с двухтысячного года, уже во второй генерации. Официальный старт продаж, начался спустя год.

Реализация была успешной, автомобиль быстро расходился. Будущих хозяев привлекал не только отличный внешний вид, его основным плюсом было – ходовые качества. И это естественно, ведь Лагуна II, была возведена на платформе японского автомобиля – Ниссан Примера. Вдобавок, автомобиль получил пятерку звезд, за безопасность по норме ЕвроКАП. Еще одна особенность французской красотки, в том, что в ней была применена технология запуска – «СТАРТ/СТОП». Как и ожидалось, на такую новинку, откликнулось немало клиентов.

Выпускался автомобиль, в кузовах:

– Лифтбек (пять дверей)

– универсал (пять дверей).

В 2005, автомобиль подвергли неглубокому рестайлу, получив обновленную фальшь решетку радиатора и оптику.

Комплектации и ресурс Рено Лагуна II

И так, автомобиль из сегмента Д – класса. В самой минимальной версии, Рено предлагает кондиционер, ЭСП на все четыре колеса, подогрев зеркал и седалищ спереди, музыкальную систему, АБС и четыре Айрбага. В дорогих комплектациях добавится, двухзонный контроль климата, датчик дождя и света, ЭБД, парктронник и восемь айрбегов и кожаный салон.

Именно Лагуна второй генерации, сделала славу для компании, благодаря «живучей» подвеске. Однако, возвращаясь к реальности, понимая, что речь идет о российских реалиях, слово «живучая» можно убрать. По дорогам РФ, Лагуна ездит такое же количество времени, как и его конкуренты. Ресурс и срок службы всех деталей, напрямую зависят от среды обитания автомобиля.

Когда одометр подходит к показателю 120 – 140 тысяч километров, нужно готовиться к заменам:

– тормозные диски – все четыре

– рулевая тяга (обе)

– Гранаты

– подшипники ступицы, передние.

Амортизаторы, имеют разные показатели. Если автомобиль «шагает», по дорогам не первой свежести, то, тогда их ресурс 30 – 40 тысяч километров, если же дороги более или менее, то это показатель увеличивается – 90 тысяч километров. Свой «жизненный» путь, к шестидесяти километрам, закончат шаровые, втулки стабилизаторов. Это цена, за плавный ход и мягкость подвески. Впрочем, данные проблемы, адекватны для всех европейских автомобилей. Не стоит пугаться, запчасти автомобиля не будут бить по кошельку, слишком сильно.

Технические параметры и их особенности

На данный момент, автомобиль можно приобрести только со вторичного рынка. Поэтому, выбирая французскую лошадку, нужно учесть ее моторную гамму и их соответствующие проблемы. В большей своей массе, популярны бензиновые двигатели:

– 1.8 литров – 120 л.с

– 2.0 литров – 137 л.с и 170 в турбо варианте

Гораздо реже встречаются дизельные силовые установки

– 1.9 – 112 л.с, и 132 л.с после рестайлинга в 2005 году.

– 2.0 литра – 150 л.с, и 170 после 2005 года

– 2.2 – 152 литра.

Все дизельные агрегаты, турбированые.

Рено Лагуна II, относительно бюджетный и выносливый автомобиль. Имеет свои капризы, но это нормально, для тех автомобилей, которые не один десяток лет, работают с момента выпуска.

Каприз по-французски: Renault Laguna

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Renault MEGANE COUPE: что интересного?

 

 

 

 

Renault Koleos

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

Издательство «Консумер Репортс», провела анализ статистики реализаций автомобилей прошлого года, на вторичном рынке. В ходе анализа, удалось выяснить, какие автомобили самые ненадежные после нескольких лет их эксплуатации. Главное, чему стремилось издательство, это дать совет, начинающим автолюбителям, которые хотят приобрести автомобиль со вторичного рынка. И так, топ «неудачников»:

Форд Фиеста

Эта американская модель, имеет целый букет проблем. Все экземпляры, которых удалось продать с 2011 года по 2014, выделились проблемой трансмиссии, с коррозией кузова, и системой аудио.

Ауди Q7

Рестайлинговая модификация, немецкого бренда, вышел с конвейера с 2015 года. Небольшая линейка модели, вспоминается владельцами,как автомобиль с проблемными тормозами и неудачным подобранным материалом кузова. Издательство, дает свои рекомендации, по поводу приобретению данной модели. В частности нужно принимать во внимание к дате производства модели.

Фиат 500

Итальянская марка Фиат, по параметрам выпускаемых машин, считается бюджетным брендом, а, то есть, практически в каждой модели есть свои минусы. Самой худшей, оказался хетчбек Фиат – 500. Начиная со своего внешнего вида, которая, не особо красива, зато компактна, закачивая тормозной системой. Также имеются проблемы с ходовой и даже с материалами интерьера. В основном это касается выпусков – 2012, 2013 года и 2015 года.

Ауди A4

В 2011 году, рестайлинг пришелся и на модель А4. Первые версии, имели проблемы с двигателями и электронной частью. Самые проблемные А4 это произведенные в 2009 – 2010 годах.

Ниссан Патфайндер

Несколько лет назад, произошел дебют рейсталинговой версии японского кроссовера Паатфайндера, марки Ниссан. Но, автомобиль запомнился, больше проблемами, чем техническим превосходством. Проблемы были касательно, системы айрбега и тормозов. Полностью назвать этот кроссовер, безнадежным, тоже нельзя, однако стоит быть повнимательнее при выборе экземпляров 2013 -2014 года.

Форд Фокус

И вновь в список попадает американская модель, Форд Фокус. Фокус, широко распространена в Европейском континенте. Много раз, этот аппарат награждался званием автомобиль года. Проблематичной зоны, является узел трансмиссии. При покупке поддержанного автомобиля, лучше всего рассматривать проблемную зону, особенно у представителей 2012 -2016 годов.

Шевролет Круз

Круз, как автомобиль идеален во всем, начиная от цены и качества, заканчивая инженерными решениями. Круз, выбирают те люди, которым не хватает денежных средств, для приобретения более дорогих автомобилей. Однако, он имеет свои недостатки, такие как система охлаждения, коробка передач, и всевозможные сбои в контроле – климата. Выделились выпуски 2011 – 2013 года.

Нужно учитывать то, что издательство, не призывает отказаться от данных автомобилей. Данной статистикой, сотрудники издательства, помогли будущим покупателям, в знаниях, на что обращать внимание при покупке данных моделей.

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Семь самых дорогих автомобильных чудес света

 

 

 

 

 

Выбор надёжного автосалона

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

На смену знаменитому французском фургончику Пежо Парнтер, пришел новый Пежо Рифтер. Вслед за конкурентами из Ситроен(Берлинго) и Опель (Комбо), автоконцерн Пежо, решил презентовать свой по счету третий фургон – Рифтер. Если сравнивать все три марки и их модели, то Рифтер будет более солидным по внешнему виду и по декору. Рифтер, получил защитные накладки из пластика по периметру кузова.

Экстерьер и интерьер Пежо Рифтер

Автомобиль получил свежий дизайн, для подобного класса. Во – первых, его выделяет агрессивный «фейс», несколько измененной фальшь решеткой радиатора и зауженной головной оптикой, а во – вторых панель спереди тут, создана с нуля, поэтому Рифтер как бы и повторяет своих «одноклассников», и одновременно нет. В этом проекте, французские инженеры решили использовать прием I- Cockpit, которая уже знакома по другим моделя марки Пежо. Отличительные черты данного стиля – маленькое рулевое колесо, и интегрированная приборная панель над ободком руля. Остальные части, такие как бардачок и консоль спереди, остались при своих местах, как у многих собратьев.

Второй ряд седалищ, состоит из отдельных 3 – х кресел, которые в свою очередь наделены креплением «изофикс» К тому же, в Рифтере, при трансформации салона, убрали «горб», теперь при складывании задних седалищ появляется ровный пол. Для подобного типа машин, это заметное улучшение. За счет высокого расположения полки сзади, которую можно приподнять на уровень выше, удалось добиться объема 775 литра в багажном пространстве.

Плюс является еще тот факт, что в грузовом пространстве да и салоне автомобиля, прибавилось разного рода кармашков и ниш, а если суммировать весь их объем, то он составит 186 литров. Самой грузоподъемной версией, считается модель с длинной базой. Если использовать у нее функцию складывания заднего ряда, то моно получит четыре кубометра полезного пространства.

Технические параметры и комплектация

Исходя их технических аспектов, Рифетр 2018 года, в модифицированном кузове, использует ту же платформу – трансформе, что и соотечественник Берлинго и немец Комбо. Она представляет собой: ЕМР2 модуль спереди, а задняя сторона использует комбинированные части от Берлинго и Партнер прошлой генерации.

Рифтер, предоставляется в обычном и в удлиненном варианте. Первый тип автомобиля имеет следующие размеры:

– 4400 миллиметров длина.

Второй же: 4 750 миллиметров.

Модификация «Лонг», обзавелась не только большим свесом сзади, но и увеличенную колесную базу, при чем, в таком варианте можно смело заказать автомобиль и двумя задними рядами.

Двигатели для дебютанта, также уже популярны их применяют в других моделях марки

Для Рифтера, доступны – турбированный двигатель в 1.2 литра из линейки семьи «Пьёр Теч» с динамикой в 110 лошадей или же 130, в зависимости от степени форсировки. Ряды пополнил и новая турбодизельная силовая установка «БлуЭйчДиАй» в 1.5 литрах, разделяющийся на три типа мощности:

– 75 л.с

– 100 л.с

– 130 л.с

Будет уместно сказать, что опционально, ко всем агрегатам партнером служит пятиступенчатая механика, кроме 130 мощного дизеля, тут стоит шестиступенчатая.

О ценах, говорить еще рана, презентация прошла недавно на автосалоне в Женеве в текущем месяце 2018 года. Известно лишь то, что начала продажи на европейском рынке планируется на сентябрь, а на отечественном лишь в 2019 году.

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

 

 

 

 

Карточка болезни Peugeot 308

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

Историю этой машины можно считать удачной, но лишь наполовину – с одной стороны, «шестьдесят шестой» стал мощнее и «полноценнее» своего предшественника, а с другой дороже, не искоренив при этом его хронических недостатков. Уже давнишний герой анекдотов наподобие «однажды врезался «Запорожец» в «Мерседес»…», конечно же, стал больше своего собрата, чуть мощнее и в общем совершеннее, если это слово вообще применимо к этому семейству.

Но будем объективны. Несмотря на то, что «шестьдесят шестой» относительно ЗАЗ-965 подорожал более чем на треть (цена начиналась от трёх тысяч), «Запорожец» оставался всё ещё достаточно дешёвым в отношении более респектабельных «Москвичей» и «Жигулей». При этом «ушастый» стал больше, комфортнее, мощнее, да что уж греха таить, красивее в сравнении со своим предшественником «горбатым».

Необходимость замены ЗАЗ-965 во второй половине шестидесятых не была такой сильной, каким её позже нарисует Госплан. Несмотря на то, что он был чудовищно шумным, более чем скромным, тесным с маленьким багажником и откровенно слабым двигателем, который хронически был склонен к перегреву, первое поколение «Запорожцев» было востребовано. Ведь все эти недостатки компенсировались низкой ценой в тысячу восемьсот рублей (модернизированная версия ЗАЗ-965А стоила две тысячи двести рублей), простым обслуживанием и даже проходимостью.

Благодаря этому владельцами «Запорожцу» многое что прощалось. Ведь он давал ту заветную мечту иметь собственный транспорт, да и с задачей транспортировки небольшой семьи «из пункта А в пункт Б» он вполне справлялся. В первую очередь идея заменить существующую машину пришла самим конструкторам, которые никак не могли смириться с тем фактом, что, по сути, ЗАЗ-965 был «приёмным детищем» их московских коллег, к тому же взявших за основу Fiat-600. Поэтому среди запорожских конструкторов начинается активный творческий поиск «той самой» формы, отличавшейся в первую очередь от «заклятого» ЗАЗ-965.

Главной задачей было создание абсолютного нового кузова, более-менее близкого к «полноценному» легковому образцу. Для быстрого «проталкивания» автомобиля в серийное производство большинство агрегатов было оставлено теми же. «Запорожец» взял всю ту же заднемоторную платформу совместно с несущим кузовом, что почти сразу предопределило его будущий вид. Уже изначально моторный отсек окончательно был вынесен в отдельный третий объём. Для улучшения воздушного охлаждения силового агрегата в конструкцию ввели такой характерный элемент, как «уши», из-за которых к машине приклеилось прозвище «ушастый».

Он стал в целом более выдержанным, чем его предшественник, получив также такой характерный элемент, как боковое ребро жёсткости вместе с молдингом. Он был частично «списан» с немецкой малолитражки NSU Prinz IV, а у той в свою очередь этот элемент был взят от американского Chevrolet Corvair. К тому же «Запор» наконец-то получил передние двери на передних петлях, которые не торчали наружу. Появился и такая вещь, как фальшрадиаторная облицовка радиатора, которую добавили в целях повышения «статуса» автомобиля, но в итоге это решение смотрелось достаточно комично. Бензобак переместился в заднюю часть, в результате чего его горловина была вынесена на «ступеньку» между задним стеклом и багажником (то есть капотом). В стандартную комплектацию вошёл стеклоомыватель.

Произошли изменения и внутри. Хоть салон «Запорожца» всё ещё сохранял известную аскетичность, он стал более солидным за счёт применения чёрного большого рулевого колеса и неплохого, близкого даже к «Жигулям» первых моделей приборного щитка. Сохранялся всё тот же автономный бензиновый отопитель, но багажник стал свободнее за счёт переноса бензобака назад. К тому же готовился к постановке новый сорокосильный двигатель вкупе с новой коробкой передач, но из-за накладки со смежниками первый год новые машины сходили с конвейера со старыми агрегатами. Такая версия получила обозначение ЗАЗ-966В.

Имелись у ЗАЗ-966 и свои модификации. В первую очередь это были «Запорожцы» для инвалидов. Отличались они специальными органами управления. Имелись различные комбинации таких органов, но объединял их общий индекс ЗАЗ-966Б с различными приставными литерами. Производились на базе бракованных кузовов специальные пикапы. Это была привычная практика и для других отечественных автозаводов, поэтому ЗАЗ также не стал исключением.

Были и более интересные версии этой машины. Уже с конца шестидесятых НАМИ вёл работу в создании автомобилей с передним приводом, пытались адаптировать под эти нужды и «Запорожец». По очевидным причинам сделать это не получилось. Для жителей села предполагалось создать специальное бескапотное семейство простых фургонов, грузовичков и даже микроавтобусов. Однако из-за появления ЛуАЗ-969 необходимость в этом отпала. При этом ЗАЗ-966 неоднократно подвергался маленьким изменениям, например, появлению повторителей поворотов и отказу от шильдика с указанием семейства на капоте. В целом они были довольно безобидными, поэтому от их полного описания воздержимся.

Таким образом, ЗАЗ-966 выпускался с 1966 по 1972 годы. Как уже говорилось, заменой ЗАЗ-965 он сумел стать лишь наполовину, сохранив некоторые фамильные черты и приобретя новые, однако они не были такими радикальными, какими их ожидали увидеть.

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

 

 

 

 

ЗИМ/ГАЗ-12: легенда из прошлого

 

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

В своё время, да что там, и сегодня эту маленькую машинку наперебой ругали все: от «пролетариев-владельцев» до трудовой интеллигенции. Мол, слабенький мотор, который к тому же постоянно перегревается, маленькое пространство салона и багажника, который почти весь оккупировали бензобак и запаска, шумоизоляция и т. д. Всё это было справедливо и нареканий не вызывало, поэтому говорить про «Запорожец» плохо стало признаком хорошего тона.

Однако для своего времени это была довольно современная и неплохая машина, а все её огрехи оправдывали низкая цена, которая была самой низкой для легкового советского автомобиля вплоть до конца выпуска. Изначально «Запорожец» стоил восемнадцать тысяч целковых, а после денежной реформы тысячу восемьсот. Именно благодаря «Запорожцу» многие советские семьи узнали, что такое иметь собственный автомобиль, даже если он маленький и несколько неказистый. В этом и была прелесть и историческая значимость «горбатого».

В пятидесятых мир захватила идея «народного автомобиля», прежде всего выражавшаяся в микролитражном производстве. Автомобилестроителям того времени казалось, что уменьшение общего объёма является самым простым способом создания простого и дешёвого авто. В каком-то смысле это было справедливо, однако это несло за собой некоторые подводные камни. Например, уменьшение всего объема требовало и уменьшение всех узлов, которые было бы невозможно «вписать» от уже серийных машин. С точки зрения плановой экономики это был очевидный минус, что, правда, никак не помешало западным маркам воплотить конструкцию микролитражки в своих творениях.

Среди них легендарный «жук» фирмы Volkswagen, название которой так и переводится — «народный автомобиль», и Fiat-600. В своё время это были настоящие хиты продаж и породили множество подражаний (особенно в странах «народной демократии»). Это и легендарный восточногерманский Trabant, и югославская Zastava и иные. Загорелся идей такой машины и Советский Союз. Поручена разработка была МЗМА, у которого как раз освободилась часть производственных мощностей. В качестве прототипа был взят Fiat-600. От него были взяты лишь общие принципы строения некоторых узлов, а именно кузова, рулевого управления, трансмиссии, а также конструкции независимой (!) задней пружинной подвески и передней на одной поперечной рессоре (кстати, как на известной «полуторке» ГАЗ-АА). Проекту был присвоен индекс Москвич-444.

Конструкция итальянской микролитражки чуть адаптировали к нашим условиям за счёт использования 13-дюймовых колёс, что потребовало перепланировки компоновки кузова из-за увеличения ниш арок. Особой проблемой стал двигатель. Изначально таковой использовался оппозитный производства Ирбитского мотоциклетного завода, имевший индекс МД-65. Однако он был откровенно слабоват даже для такой машины, какой был Москвич-444, поэтому решено было создавать другой агрегат.

Но это требовало времени, посему в качестве временной меры было решено использовать двигатель от немецкой микролитражки BMW-600. Его картер был меньше, что позволило отказаться от колёсного редуктора, что вкупе с отказом от карданной передачи и остальных обычных легковых «особенностей» помогло существенно увеличить внутреннее пространство салона и уменьшить общую массу. По этой же причине была изменена передняя подвеска, напоминавшая таковую у Volkswagen. Теперь она покоилась на двух продольных рессорах с пластинчатыми торсионами.

Вскоре производство будущих микролитражек решено было перенести в Запорожье на завод «Коммунар», до этого выпускавший комбайны. Благодаря этому в 1959 году в столицу прибывают инженеры из Запорожья, совместно с которыми происходят заключительные доработки. Из них снова изменён был двигатель. В качестве такого был взят экспериментальный агрегат НАМИ, имевший редкую для четырёхцилиндровых агрегатов V-образную компоновку. В нём также нашло своё применение оригинальное решение объединить КПП, дифференциалы и главную передачу в единый блок, освободив дополнительное пространство в багажнике (то есть под капотом). В это время Москвич-444 окончательно становится ЗАЗ-965 и получает гордое имя «Запорожец». Его выпуск начался уже в 1960 году.

Крайне интересны и общие особенности «Запорожца». Из них можно назвать высокую проходимость, что немного неожиданно для автомобиля этого класса. Её обеспечивали относительно большие без дисковые колёса с колпаком – фамильная черта последующих машин семейства, высокая загруженность ведущего моста и довольно гладкое днище. А маленькая масса позволяла вытолкнуть «Запор» из любых болот, хоть в которых он застревал достаточно редко. Самобытен и кузов, а именно характерный выступ сзади, за который ЗАЗ-965 и получил кличку «горбатый».

Из-за открывания дверей против хода дверные ручки располагались спереди, а не сзади, а петли вообще торчали наружу. Известны и маленькие задние фонарики, характерные округлые формы кузова и, конечно же, знаменитые «жабры» или «щётки Вассермана». Из-за хронического перегрева двигателя, имевшего также небольшой ресурс, конструктор Вассерман как раз и предложил в качестве дополнительного охлаждения эти самые «жабры». Вообще же таковых особенностей достаточно много, поэтому оставим их описание на потом.

Имел «Запорожец» и свои модификации, среди которых экспортная версия «Ялта», различные инвалидные версии, имевшие общий индекс ЗАЗ-965Б, и некоторые другие. Пережил первый «Запор» и одну модернизацию, связанную в основном с изменениями экстерьера. Обновлённая машина стала называться ЗАЗ-965А.

Итак, ЗАЗ-965 выпускался с 1960 по 1969 годы. В целом, это была достаточно современная и даже прогрессивная (!) машина, а все его недостатки лихо покрывались проходимостью, несложной эксплуатацией, и, конечно же, низкой ценой.

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

 

 

 

 

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

Пришла в голову идея изменить дизайн салона? В современном многообразии товаров может запутаться даже бывалый автолюбитель, а новичок – тем более. Прежде всего, необходимо определиться, какие именно чехлы будут способны удовлетворить ваши потребности в чистоте, тактильных ощущениях, цвете, внешнем виде, износостойкости. В этом поможет соблюдение 5 правил:

1. Определить подходящий тип чехлов:

– универсальные, представляют собой уже готовый комплект. Плюсы: сразу готовы к использованию, невысокая цена. Минусы: низкое качество отделки и материала, из которого изготовлен комплект, при установке часто возникает неполное совпадение по форме и размерам, из-за чего возможно появление складок.

– модельные, хороший выбор, к нему последнее время склоняется большинство автолюбителей. Это готовые изделия для конкретной модели автомобиля с учётом комплектации. Минус: не всегда можно найти модель идеально подходящую вашему автомобилю.

– индивидуального пошива- это чехлы, изготовленные точно для вашего автомобиля. Для этого специалист предварительно снимает мерки, с учетом всех нюансов, формы, размеров, выпуклостей и впадин сидений. Затем подбирается материал, крепления и изготавливается уникальный комплект. Минусом является высокая стоимость услуги.

2. Выбрать материал

Экокожа- современный экологичный материал, представляет собой искусственную кожу. Благодаря полиуретану, входящему в состав, обладает высокой износоустойчивостью. Экокожа – не аллергенна, и благодаря современным технологиям производства способна пропускать воздух, что является большим преимуществом. Летом на ней не жарко и зимой не становится твёрдой, она тёплая на ощупь. Кроме всех перечисленных достоинств обладает прекрасным внешним видом, и относительно невысокой ценой. 

Жаккард – чехлы из гладкой ткани. Самый бюджетный материал для изготовления изделий. В процессе эксплуатации долговечны, отлично переносят стирку, отличаются богатым выбором расцветок. Неприятный момент- это ощущения при смене температур: летом влажно, поскольку ткань плохо впитывает влагу, зимой холодно, ткань не способна удерживать тепло. 

Велюр – более дорогой материал. По сравнению с гладкой тканью обладает большей огнеупорностью, мягкий, способен накапливать тепло, что так приятно в морозные дни. Но так как велюр является ворсовой тканью, со временем он изнашивается, теряет презентабельный вид и нуждается в частой смене. 

Кожа- салон, обтянутый изделием из натуральной кожи, преимущественно встречается в автомобилях класса Люкс. Отличаются высокой стоимостью, высоким качеством отделки. Но, к сожалению, быстро изнашиваются.

Алькантара – более дешёвый материал, чем натуральная кожа, и также относится к материалам премиум-класса. Обладает высокой прочностью, термоустойчивостью, за чехлами из этого материала просто ухаживать. Выглядит очень солидно, поэтому многие автолюбители в последнее время делают выбор в пользу алькантар. 

3. Подобрать цвет

Самый популярный вариант – чёрный, либо комбинация чёрного и серого, наиболее практичны в использовании. Также часто можно встретить салон автомобиля, выполненный в коричневой цветовой гамме, выглядит строго и элегантно. Популярны салоны в светлых тонах: бежевом, белом. Они менее практичны, но великолепно смотрятся, плюс визуально расширяют пространство. Также салон может быть выполнен в любом угодном вам цвете, важно придерживаться правила: кузов должен быть темнее, так в целом вид автомобиля будет более гармоничным. 

4. Крепления

Крепления – очень важный момент, изначально необходимо уделить этому внимание и подобрать наиболее надежные и удобные. Одними из таких являются крепления на резинке, они могут быть снабжены специальными крючками, либо липучками, при помощи которых надежно удерживает чехол. 

Установка качественная работа подразумевает под собой снятие всех важных элементов и частичного разборов салона. Поэтому лучше доверить это дело специалистам, потому что для этого необходимо отдельное помещение, набор инструментов, определенный опыт и освещение.

В итоге получается идеально выполненный салон, не уступающий заводскому.

Приняв к сведению все вышеперечисленное, можно с легкостью выбрать чехлы и наслаждаться ездой в обновлённом автомобиле долгое время. 

Вперёд за покупкой!

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Аксессуары. Выбираем оплетку на руль авто и чехлы на сидения.

 

 

 

 

 

Как украсить свой автомобиль?