[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

  • Какой двигатель лучше взять
    Какой двигатель лучше взять Покупка автомобиля — это обычно довольно серьёзное решение, часто сопровождающееся, как и все подобные решения, немалым …
  • Когда ДТП неизбежно
    Когда ДТП неизбежно Спокойная обстановка на трассе может в любой момент может стать смертельно опасной. От перспективы стать участником и …
  • Вынужденное превращение деу в равон
    Вынужденное превращение деу в равон Корейская история Стоит упомянуть, что марка деу была основана в Южной Корее в 1967 году. …

Матовый цвет автомобиля: основные плюсы, минусы и технология покраски

Матовый цвет автомобиля: основные плюсы, минусы и технология покраски

Дизайнерские новшества мира автомобилей довольно изменчивы. Если не так давно в моде была полировка кузова своего автомобиля до зеркального блеска, то на данный момент все происходит наоборот, убирается весь блеск и цвет делается матовым. Это дает эффектный вид, особенно когда сочетается с хромированными дисками и деталями.

Методы нанесения

Матовый эффект можно получить, применяя всего 2 метода. Один из которых – нанесение на кузов специальной краски, покрываемую сверху матовым лаком. Второй – оклеивание кузова матовой пленкой из винила, при помощи которой транспортному средству придается фантастический цвет.

Достоинства и недостатки

У данной покраски имеются «за», и «против». Матовыми можно сделать единичные фрагменты кузова. Это может быть только капот с багажником или крыша. Осуществить это можно собственными силами, без применения дорогостоящих технических устройств. Технология матовой покраски от глянцевой отличается только в краске и специальном лаке. В глянцевой покраске лак блестит, а в матовой нет блеска. И первым минусом можно отметить дорогую стоимость, а также сложность в приобретении качественного материала.

Такая покраска – это просто погоня за модой и полезных действий она не несет. Хотя некоторые автовладельцы считают, что матовый эффект качественней предохраняет кузов транспортного средства от образования сколов, коррозии и т. п. Исходя из этого напрашивается вывод, что из достоинств только получение оригинального цвета.

А вот из недостатков отмечается то, что такой эффект не подлежит полировке и поэтому образовавшиеся сколы скрыть будет труднее. Даже если имеется мастерство и есть возможность произвести покраску автомобиля собственными силами, то краска и лак обойдутся на порядок дороже обычного глянцевого материала.

Последовательность нанесения краски

В очередной раз следует уточнить, что, по существу, разница состоит только на стадии покрытия лаком (вместо глянца мат).

— Работу производить в месте, закрытом от ветра, который может принести пыль. Начинать необходимо с тщательной мойки кузова. Очистить от битума, другой краски, грязи и пыли. Пятна удаляются специальными составами.

— Далее снимаются пластиковые элементы кузова, такие как молдинги, спойлера, бампера и другие накладки.

— Тщательно очистить кузов от ржавчины, если есть прогнившие места, то их рекомендовано вырезать, поставить латки, запаять и зачистить. Обработать антикоррозийным составом, что предотвратит ее дальнейшее появление.

— Следующим этапом шлифуется кузов. Обычно в этих целях применяется машинка для полировки, с надетым на нее специальным абразивным кругом, которым освобождается кузов от старого покрытия.

— Финишной стадией подготовке поверхности к нанесению краске идет очищение вручную. Для этого применяется шлифовальная шкурка с разной фракцией зерна. При помощи наждачки до конца снимается предыдущий слой и полируется.

— Дальше кузов грунтуется в 2 слоя. Перед нанесением второго слоя необходимо дождаться пока высохнет первый.

— После полного высыхания грунтовки наносится краска. Рекомендуется делать несколько слоев (минимум 2).

— В заключительном этапе кузов покрывается лаком.

Красить или нет свой автомобиль, каждый решает сам, но следует помнить, что перекрасить его достаточно сложно. Куда проще и быстрее обклеить авто матовой пленкой из винила, которую, если надоест, можно удалить, восстановив изначальный цвет.

 

Матовый цвет автомобиля: основные плюсы, минусы и технология покраски

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Полная перекраска автомобиля

 

 

 

 

Свойства покрытия Plasti Dip для кузова автомобиля

Тугая педаль сцепления: причины и способы их устранения

 Тугая педаль сцепления: причины и способы их устранения

Механическая коробка передач должна свободно отсоединяться от двигателя, чтобы обеспечить комфортное переключение скоростей. За это действие отвечает сцепление. Слишком упругая педаль вызывает дискомфорт и дает сильную нагрузку на коленный сустав.

Строение приводной системы

Чтобы понять, от чего педаль сцепления стала тугой, необходимо иметь хоть небольшое понятие о конфигурации привода. Конструктивно система представляет собою ведомый диск, связанный с валом коробки передач и корзину, соединенную с маховиком двигателя. При помощи педали, которая расположена с левого краю, производится управление нажимным механизмом, а за податливое передвижение лепестков выжимного диска отвечает правильно настроенный рычаг. В некоторых автомобилях перемещение вилки происходит с помощью троса, который движется в «рубашке», а длину регулирует автоматическая система.

Признаки неисправности

На новом автомобиле соответствующий узел движется с легкостью и любое отклонение от нормы требует немедленной диагностики. Одновременно с тяжелым ходом педали появляются и другие сигналы, которые указывают на проблемы со сборочным модулем. Это могут быть скрипы при нажатии педали, рывки при ее перемещении и во время соединения КПП с двигателем, а также необходимость постоянно регулировать рычаг холостого хода.

Причины жесткой педали

Проблемы с жестким рычагом могут возникнуть как на машинах с большим пробегом, так и на новых и, соответственно, характер неисправностей может отличаться – от элементарного заклинивания привода и до основательных поломок узла, который соединяет КПП с двигателем. Виной жесткой педали сцепления может быть:

— подклинивание вилки или ведомого диска;

— перекос троса в опоре крепления к салонному педальному узлу;

— слабая работа диафрагмовой пружины;

— заклинивание выжимного подшипника;

— зацепы на тросе, который находится в оплетке.

На машинах с большим пробегом причиной могут быть трещины в подшипниках, на направляемой выжимной опоре или вилке привода. Также может быть поврежден кронштейн фиксатора или собравшаяся в узле грязь.

Часто проблема с жесткой педалью возникает у автовладельцев, установивших новое сцепление. Причиной этому увеличенная производителями жесткостью лепестков пружины корзины.

Устранение неполадки

Не следует сразу узел, связующий КПП с двигателем записывать в неисправные, пока не буде проведена полная диагностика. В большинстве случаев в жестком сцеплении виноват расплетающийся трос, ржавчина, мусор в его оплетке или вал вилки чистый от смазки.

Провести проверку троса на наличие неисправностей очень просто. Для этого следует выдавить сцепление и резко бросить педаль, которая должна вернуться в исходное положение быстро и без прерываний.

Часто для корректного хода педали следует всего лишь обработать смазкой внутри «рубашки». Для этих целей подойдет эмульсия с добавлением силикона, трансмиссионная рабочая жидкость или WD-40.

На потребность в смазке вала вилки указывает не только жесткость, но и скрип, доносящийся со стороны капота. Для устранения неисправности необходимо вместе с корпусом снять воздушный фильтр двигателя, подцепить втулку вилки и брызнуть туда смазку.

Если педаль стала тугой сразу после того, как была установлена новая корзина, то это нормально и следует пройти обкатку (500-1000 км). Когда после нее нормальная работа узла не возобновляется, то это говорит о том, что жесткость лепестковой пружины повышена, потому что куплен некачественный набор. Исправить это можно только заменой комплекта на новый проверенной фирмы.

Еще жесткий ход педали может быть вызван деформированием или изнашиванием вилки сцепления. В таком случае менять ее необходимо срочно, не дожидаясь появлению критических неисправностей, которые выведут весь модуль из строя.

Тугая педаль сцепления: причины и способы их устранения

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Удаление вмятин без покраски

 

 

 

 

 

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

 

 

Техника, которая поможет автолюбителю

Техника, которая поможет автолюбителю

Несмотря на то, что будущих водителей до получения прав подготавливают в автошколах, опыт вождения все равно приходит лишь со временем. Не будем сейчас упоминать о частных случаях покупки прав и всего такого, речь идет, главным образом, об умении ездить в свое удовольствии, не мешая другим. А также об умении правильно парковаться, не причиняя ущерба своему автомобилю и тем, что поблизости.

Сегодня технический прогресс в первую очередь ориентируется на рынок, а не на пространные мечты о прекрасном будущем. Именно поэтому не стоит удивляться постоянному появлению различных гаджетов, которые призваны существенно облегчить жизнь человеку. Не стоит сюда приплетать оценочные категории «хорошо/плохо» или «нужно/ не нужно», тем более, если это не мешает людям, а даже помогает им.

Поговорим о проблемах парковки. Извечных страх новичков, так как необходимо научится оценивать габариты своей машины, чтобы правильно рассчитывать расстояние до тех или иных объектов. Усиливает его неспособность в первое время воспринимать зеркальное отражение, что приводит к возможным столкновениям. Решить эту проблему можно, если купить камеру для авто, которая снимает задний вид и передает изображение на установленный возле лобового стекла экран. Такое приобретение может посчитаться излишеством, однако безопасность превыше всего, ведь так?

Такие камеры сегодня очень распространены, они могут устанавливаться не только в задней части, но и в других местах, главное, чтобы водителю было удобно пользоваться получаемой от них информацией. Преимуществом такой системы является возможность дополнения изображения дополнительными параметрами, в частности, на картинку накладываются при выборе такой опции парковочные линии – специальная сетка, показывающая точное расстояние до объектов.

При выборе камеры важно учитывать климатические условия региона, чтобы ничто не могло повлиять на работу устройства. Рекомендуется заранее озаботиться установкой всей элементов системы (если их больше чем один), чтобы за один раз провести все необходимые работы. Обычно глазок камеры устанавливают на бампере или на месте подсветки номерного знака, однако здесь нет каких-то четких правил, все зависит от машины.

Специалисты также советуют подобрать парктроники для машины для большего удобства.

Это комплект датчиков, которые испускают звуковой сигнал на определенной частоте (человеческое ухо его не слышит), что помогает определить точное расстояние до окружающих объектов. Парктроник по ошибке зовут радаром, хотя это на деле сонар, да и само название лишь нарицательное прозвище, которое вошло в обиход за годы.

Но важно другое – способность устройства точно определять расстояние и вовремя оповещать водителя. Оно необходимо главным образом для помощи в темное время суток, когда даже камера заднего вида не способна предоставить точную информацию.

Устанавливать датчики можно спереди и сзади, чтобы обеспечить максимальный контроль, хотя чаще речь идет именно о парковочном варианте. Передний контроль необходим во время езды, чтобы водитель мог вовремя среагировать на торможение впереди идущего автомобиля. Оповещает устройство обычно резким звуковым сигналом, но более продвинутые версии позволяют устанавливать экран, который показывает в том числе расстояние до объектов.

Стоит ли овчинка выделки, решать вам самим. Многочисленные форумы в Интернете помогут оценить необходимость установки подобных гаджетов, а также наиболее подходящие варианты.

 

Техника, которая поможет автолюбителю

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Новости от автоледи

 

Возможно вам будет интересно:

 

Сопровождающий сервис для автомобилистов UConnect

 

 

 

 

О плюсах и минусах автомобильных сидений с подогревом

Самые мощные автомобили

Самые мощные автомобили

Спортивные машины – это не только быстрая езда для любителей адреналина, это шикарный дизайн и показатель высокого статуса владельца. Богатые и, особенно, жаркие страны очень любят такие автомобили, даже если не используют их на полную мощность. Однако, они всегда следят за новинками, знают самые лучшие модели и сильные стороны своих спорткаров. Эта статья расскажет о самых мощных автомобилях.

The Rezvani Tank X

Эта машина открывает список. Мощность достигает 1000 лошадиных сил, но что самое удивительное, она совершенно не похожа на спорткары в обычном представлении. Этот автомобиль скорее напоминает настоящий танк! Огромные колеса, громадные размеры и футуристичный дизайн. Эта машина и правда была вдохновлена военной тематикой. Помимо этого, в автомобиле огромное количество разных интересных приспособлений: дымовые шашки, тепловое зрение, электризованные дверные ручки. В общем, настоящая машина агента ФБР!

Стартовая цена: 394 000 долларов

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Да, все представляют Ниссан как машину среднего класса для обычных дорог и среднестатистической семьи, но бренд имеет очень даже необычное авто среди прочего. Эта модель является отличным представителем гоночных автомобилей. Ее мощность достигает 1100 лошадиных сил, а настоящие фанаты не вычеркивают ее из списка предпочтений. Разработчики создали уникальную машину, которая разгоняется до 100 км за 2,4 сек, и даже планируют улучшать показатели.

Стоимость: 260 000 долларов

The Hispano-Suiza Carmen Boulogne

Еще одна машина с потрясающим дизайном и невероятной скоростью. Внешний вид автомобиля вдохновлен моделью 1938 года, и от этого выглядит еще прекрасней. Мощность достигает 1100 лошадиных сил, моментально разгоняется и привлекает внимание огромного количества любителей. Идеально подходит для демонстрации вкуса и статуса, ведь умопомрачительный дизайн 1938 года и отличные характеристики машины скажут все за владельца.

Стоимость: 1,8 миллиона долларов

Lamborghini Aventador LP

Самая изящная представительница списка. Даже в спокойном состоянии кажется, что машина движется, ведь горизонтальные линии, обтекаемая форма – все говорит о том, что машина предназначена для сумасшедших скоростей. В прочем не удивительно, что мощность этой красотки достигает 1600 лошадиных сил. До сотни автомобиль легко разгоняется за 2 секунды. Самая высокая скорость, достигнутая этой малышкой – 375 км/ч.

Стоимость начинается с 554 900 долларов

Dagger GT

В переводе с английского название означает кинжал. И автомобиль полностью соответствует описанию, ведь об острые изящные линии машины, кажется, можно порезаться. А максимальная скорость в 483 км/ч, до которой она разгоняется, ранит сильнее кинжала стоящего рядом человека. Это поразительно! До ста разгоняется всего за 1,7 секунды, а мощность составляет 2500 лошадиных сил. Машина была максимально облегчена для быстрой езды, поэтому ее вес составляет всего 907 кг.

Devel Sixteen

Этот автомобиль является самым мощным и почетно закрывает список. Машина была выпущена 2 года назад в Дубае. Мощность этой красотки, внимание, 5000 лошадиных сил. Представить себе такое просто невозможно. Ее скорость достигает 500 км/ч. Это 8-е чудо света существует всего в 3-х экземплярах, хотя планировался запуск в серийный выпуск.

Точная стоимость машины неизвестна, но по оценкам составляет более 2 млн. долларов.

 

Самые мощные автомобили

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Порше 959 — реализованные амбиции

 

 

 

 

 

Самые лучшие автомобили для путешествий по дорогам России

 

 

Грыжа на колесе: можно ли ездить и что с ней делать?

Грыжа на колесе: можно ли ездить и что с ней делать?

Периодически каждый автовладелец должен тщательно осматривать свою машину снаружи и изнутри, чтобы не сомневаться в ее исправности и надежности. Ни для кого не секрет, что всякая неисправность может нести опасность для жизни людей, находящихся в транспортном средстве. Выявленный при осмотре изъян на покрышке (грыжа или шишка) довольно рискованная штука, которая может стать виновником критической ситуации на дороге, приводящей к аварии, поэтому игнорировать ее нельзя.

От чего возникает деформация шины?

— Ошибка при изготовлении резины. Возникает грыжа от разрывов, исполняющих армирующую функцию, кордовых нитей, находящихся внутри. Происходит разрушение в первые 1-2 года эксплуатации покрышки. В месте разрыва, под давлением воздуха, авторезина раздувается наружу и нарушает баланс, что ведет к ее росту, пока не разорвет покрышку, и если это случится во время езды, то последствия чреваты попаданием в аварию.

— Бордюры и ямы. Когда автомобиль на скорости въезжает колесом в яму, то случается боковой удар и армированный слой разрушается, от чего в последствии возникает грыжа.

— Частичный износ покрышки. Боковая грыжа случается от соприкосновения колеса с бордюром.

— Боковой разрез на шине. Причиной грыжи может стать порез сбоку колеса. Летом опасность несет наезд на камни и металлические предметы, а зимой лед с острыми краями.

— Дорожно-транспортные происшествия. В том случае, если во время аварии колесо приняло на себя сильный удар, то образование шишки неизбежно.

Разрешено ли ездить с грыжей на колесе: да или нет?

Даже если с первого взгляда изъян может показаться ерундовым, то езда на такой покрышке все равно ведет к негативным последствиям:

— повреждение подвески и ее элементов, разбалансировка колеса, быстрый износ ступичного подшипника;

— происходит нагрев шины, внутреннее давление колеса растет, и разрыв грыжи неизбежен.

Существуют и другие факторы, приводящих к разрыву шишки – это езда на большой скорости или по «убитой» дороге, резкое нажатие педали тормоза, сильная загрузка автомобиля и попадание колесами в яму.

Какие предпринимать действия?

Обнаружив подобную проблему, рекомендуется отремонтировать грыжу или поставить запасное колесо. При отсутствии такой возможности, с гипотетического соображения можно доехать до автосервиса или шиномонтажной мастерской, но предельно аккуратно и регулярно останавливать машину для осмотра шишки, не выросла ли она сильнее. Лучше дефектное колесо переставить на ось, находящуюся сзади – это поможет сохранить управление, если грыжа лопнет.

«Лечение» колеса с грыжей 

До конца отремонтировать грыжу нельзя, бывает и такая, что «лечению» вообще не поддается. Оценку ситуации может дать мастер шиномонтажа в автомастерской. Никакие приемы не смогут вернуть былые крепость и надежность колеса, а также нет гарантий, что покрышка со временем не лопнет. Все-таки надежней приобрести пусть даже бывшее в употреблении колесо.

Чтобы убрать шишку на колесе, первым делом следует зачистить и обезжирить поверхность.

Дальше наклеивается заплатка, которая имеет, с одной стороны, армирующий корд и по размеру больше, чем грыжа.

Или заплатка может быть обычным куском резины, вырезанным из камеры, без армирующего слоя, что уменьшит высоту шишки и повысит прочность ската.

Еще один способ – это стягивание изъяна крепкими синтетическими нитями и приклеивания резины с двух сторон. Но это самый непрочный способ, хотя все они являются временными.

Грыжа на колесе: можно ли ездить и что с ней делать?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Когда стоит заменить тормоза

 

 

 

 

 

Вода в бензобаке как от неё избавиться

 

 

 

 

 

 

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для автомобиля

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для автомобиля

Каждую весну, по традиции, со снегом сходит и асфальт, оставляя ямы. Помимо этого, на дорогах присутствуют другие неровности, лужи, наплывы, «лежачие полицейские» и ухабы, которые могут привести к ДТП или повредить транспортное средство. Чтобы уберечь свой автомобиль от порчи, а себя от неприятностей с ремонтом и травм от аварии необходимо научиться правильно объезжать различные препятствия на дороге с наименьшими потерями.

Скорость: замедляться или ускоряться?

Вопрос скорости при преодолении неровностей спорный. Одни считают, чтобы машину меньше трясло нужно немного надавить на педаль газа и «пролететь» ямку, другие наоборот, на плохом участке следует сбросить скорость и «переползти» ее.

Подвеска превращает удар в перемещение амортизатора, когда колесо наезжает на любую неровность. По законам физики известно, что в зависимости от того, какая скорость, размер и масса автомобиля зависит и сила удара. Исходя из этого можно сделать вывод, чем меньше размер ямы и ниже скорость машины, тем меньше «ходовка» получает нагрузки и наоборот.

Например, подвеска и ее детали рассчитаны на скорость преодоления «лежачего полицейского» не более 30 км/ч. Когда превышается допустимая скорость, то удар на себя принимает кузов, от чего повреждаются его силовые составляющие и резиново-технические детали быстрей изнашиваются. Поэтому на «убитых» дорогах спешка ни к чему хорошему не приведет.

Не следует рассчитывать на свою реакцию и надежность тормозов, если резко появится яма, а лучше сразу на плохой дороге не спешить и ехать максимально 40 км/ч. Заметив поздно яму и резко ударив по тормозам можно спровоцировать ДТП, не дав водителю авто, едущего сзади вовремя среагировать. А если в автомобиле стоит антиблокировочная система тормозов, то при резком торможении заблокируется в воздухе колесо и машина станет неуправляемой.

Чем ниже скорость на плохой дороге, тем раньше и с дальнего расстояния можно заметить яму и времени сориентироваться с маневром будет значительно больше.

«Полет» над ямой

Над ямой можно попробовать «пролететь», если нет возможности ее безопасно объехать (препятствия или автомобили с двух сторон). Для этого следует резко надавить на тормоз непосредственно перед ямой, чтобы машина максимально замедлила свой ход (от этого пружина амортизатора сжимается), после чего педаль тормоза отпустить и преодолеть препятствие накатом на малой скорости (пружины разжимаются и «подбрасывают» вверх переднюю часть автомобиля). Такой способ дает колесу проехать по яме с малым нажимом, уберегает подвеску от сильного удара, снижает риск повреждения диска и колеса.

Важно запомнить, что не следует заезжать в большие лужи, есть риск попасть в очень глубокую яму. Также лучше объехать и канализационный люк, потому что есть вероятность того, что крепления прогнили, и он может перевернуться.

Проезд по колее

Не только ямы несут опасность, встречается еще и деформация покрытия дороги в виде колеи, виновником которой выступают перегруженные грузовые автомобили. Двигаясь по такой дороге, машина меняет траекторию движения от частых ударов боковых сторон колес о края колеи и может потерять управляемость. Риск увеличивается, если дорога мокрая и в неровности стоит вода.

Для предотвращения проблем двигаться по колее следует на малой скорости и без резких движений. На таком участке дороги лучше воздержаться от обгонов.

 

Как ездить по плохим дорогам с минимальным ущербом для автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Аквапланирование автомобиля: как избежать?

 

 

 

 

Соблюдение правил перестроения на автодороге

 

 

 

Самые лучшие автомобили для путешествий по дорогам России

Самые лучшие автомобили для путешествий по дорогам России

Если планируется поездка между соседними городами, то вполне можно обойтись возможностями «Жигулей». Однако, для дальних поездок предпочтение следует отдавать более надежным машинам.

В первую очередь, следует рассмотреть кроссовер или внедорожник. В предлагаемом рейтинге автомобили имеют умеренный «аппетит» и крепкую подвеску.

Toyota RAV 4 IV

Путешествовать на этом автомобиле по дорогам нашей страны надежно. На нем можно проехать везде. Исключение, наверное, составляет только тайга. На каждые 100 км автомобиль потребляет приблизительно 7 л бензина АИ-95. С ним нет проблем практически на всех заправках.

«Пробои» в ямах подвеска способна выдержать, но при этом имеет место достаточно жесткая их отработка. В салоне комфортно разместятся 4 человек. Объем багажника составляет 500 л. В него запросто поместятся чемоданы всех 4 человек. Приятным бонусом для путешественника является полное открытие задних окон.

Статистика утверждает, что без проблем осуществляется продажа только каждого седьмого авто. В остальных случаях, как правило, их сбывают после ДТП. Многие из них подвергались ремонтным работам. Существует риск покупки авто, у которого скручен пробег.

Suzuki SX4 II S-Cross

Расход топлива у этого японского автомобиля составляет 5,7 л на каждую сотню пробега. Автомобиль способен проехать по провинциальной тропе. Проходимости добавляет подключение электронного полного привода. Дорожный просвет имеет высоту 175 мм.

В базовой комплектации имеется электропакет, обогрев, кондиционер и набор систем, обеспечивающих безопасность. Три пассажира в салоне будут чувствовать себя достаточно комфортно. На втором ряду при желании можно даже поспать. Находясь на передних креслах, можно очень быстро найти удобное положение.

Nissan X-Trail II

Если кто-то испытывает влечение к «тяжелым» вояжам, то это авто подойдет для него, как нельзя лучше. Официально это кроссовер, но у подвески все показатели внедорожника. На такой машине можно без проблем заехать в лес, путешествовать между городами по дорогам без твердого асфальтового покрытия. Салон вмещает 4 человек, но если путешествие рассчитано на двух человек, то сзади можно поспать. На сиденьях имеются откидные подлокотники. Из багажного отделения в салон расположен люк для размещения длинной поклажи.

Комфортно будет и самому водителю. Капот автомобиля виден ему полностью. Такое можно встретить у большегрузов, что позволяет уверенно осуществлять маневры. Особенно это актуально для тесных дорог.

Двигатель работает на дизельном топливе. Объем бака составляет 60 л. Этого хватает на 1000 км пробега.

Mazda CX-5 I

Этот автомобиль считается лучшим, как семейный кроссовер. Аппетит автомобиля средний и составляет 7,7 л на сотню пробега. Автомобилю нипочем, скажем, влажный лес или щебенка. Тому, кто находится за рулем, будет оказано содействие электронными помощниками. Например, имеется автоматическая электронная система управления оптикой. Она предназначена для самостоятельного включения и выключения дальнего света.

Салон оборудован жесткими и удобными креслами. Путешествие в них будет проходить комфортно. По желанию, можно менять угол наклона спинки сиденья.

Для багажника характерен скромный объем. Он составляет всего 400 л. Но в них без особого труда помещается все то, что необходимо для дальней поездки.

Skoda Kodiaq

Этот автомобиль представляет чешский производитель. Его можно смело отнести к настоящим внедорожникам. Ему нипочем карельский серпантин или грязевой ухаб. Потребление топлива 5,5 л. Для дизеля этот показатель составляет 5,2 л. Для лучшей слышимости в салоне имеются динамики для усиления голоса. Багажник снабжен крючкам для фиксации багажа и пакетов. При езде они «летать» не будут.

Самые лучшие автомобили для путешествий по дорогам России

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Семейный универсал, который подойдёт всем: Ситроен Ксара Универсал

 

 

 

 

Тест-драйв и обзор новой Лада Ларгус Кросс 2018

Ремонт Опель: на что обратить внимание?

Ремонт Опель: на что обратить внимание?

Немецкие автомобили традиционно славятся высоким качеством сборки, надёжностью механизмов. Владельцы седанов, хэтчбеков и кроссоверов Опель абсолютно уверены, что их «ласточки» не подведут в сложную минуту, в любую погоду доставляя в конечный пункт назначения. Другое дело, что эксплуатационный ресурс не вечный даже у машин, получивших всемирное признание. Периодически они нуждаются в ремонте. Обратить повышенное внимание следует не только на выбор мастера, но и на то, какие запчасти для Опель будут использованы в ходе проведения восстановительных мероприятий. С одной стороны, все они подразделяются на оригинальные и неоригинальные. С другой же стороны, автомобильное «железо» бывает новым и бывшим прежде в употреблении.

Оригиналы и аналоги

Отличие указанных выше типов запчастей состоит в том, что первые производятся на том же заводе, что и само транспортное средство, а вторые на иных предприятиях. Однозначно заявить, что все без исключения неоригинальные запчасти Опель или представителей иного модельного ряда обладают недостаточными техническими характеристиками, было бы неверно. Часто они идентичны по качеству, будучи представленными в торговой сети по более доступной цене (чем, естественно, привлекая внимание целевой аудитории). Чтобы грамотно подобрать все необходимое для ремонтных мероприятий, необходимо иметь базовые понятие о том, какие именно типы аналогов представлены на отечественном рынке.

В первом случае предприятие выпускает по договору абсолютно те же самые запчасти (под своим брендом), что и завод-производитель. Цены такого «автожелеза» более доступные по сравнению со стоимостными характеристиками товара, поставляемого в торговую сеть под фирменным логотипом Опель.

Во втором случае компания выкупает конструкторскую документацию у автопроизводителя и запускает собственное производство элементов подвески, подшипников или газораспределительных механизмов. Качество таких деталей, как правило, высокое. Другое дело, что внимание стоит обращать только на лицензированных производителей. Только в этом случае можно рассчитывать на то, что запчасти для Опель будут соответствовать жестким критериям надёжности и износостойкости.

Сложности могут возникнуть тогда, когда водитель приобрел «серую» запасную часть, выпущенную не на заводе-производителе, и не предприятиями, работающими по лицензии. Чтобы не стать жертвой обстоятельств, необходимо получить у продавца подробную информацию не только о технических характеристиках того или иного элемента, но и о его происхождении.

Подержанное «автожелезо»: что необходимо о нем знать?

Изложенные выше сведения касались запчастей, не использованных ранее. На практике же многие наши соотечественники устанавливают б/у детали. Водителей они привлекают интересной ценой. Делая выбор в пользу продукции с не до конца выработанным ресурсом, нужно понимать: она не вся одинакового качества.

Подержанные запчасти делятся на три большие группы. Первая включает в себя широкий круг элементов, доставленных из Западной Европы. Снимают их с машин, пробег которых менее 100 тысяч километров — остаточный ресурс может достигать 65 процентов. Вторая группа – это «железо», ввезенное в страну из Восточной части Старого света. Речь ведется о деталях с остаточным ресурсом менее 45 процентов, снятых с машин с пробегом свыше 100 тысяч километров. Третья группа – это Российские запчасти, которые снимают с транспортных средств, отъездивших 180 тыс. км и более. Их остаточный ресурс редко превышает 25%.

Ремонт Опель: на что обратить внимание?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Несколько советов и рекомендации по ремонту и реставрации авто

 

 

 

 

 

Ремонт или замена лобового стекла: что лучше?

Когда стоит заменить тормоза

Когда стоит заменить тормоза

После дома, автомобиль часто является второй самой дорогой покупкой в жизни человека. Одним из важнейших компонентов автомобиля является тормозная система, знание механизма которой, играет большую роль.

Периоды замены масла можно легко вычислить по одометру. Все не так просто с потребностью в обслуживании тормозов. Тормоза могут износиться и через 30 000 км пробега, и через 100 000 км в зависимости от типа автомобиля, погодных и климатических условий, а также манеры езды. Так как нельзя с уверенностью сказать, когда тормоза выйдут из строя, следует знать на какие признаки неполадок тормозной системы обращать внимание.

Визуальные и звуковые признаки

Нет стандартного срока службы тормозной системы, поэтому предусмотрены различные как визуальные, так и звуковые сигналы, предупреждающие о неполадках тормозов.

Стоит периодически измерять толщину тормозных колодок. Если колодка имеет толщину более 2-4 мм то с тормозами все в порядке. Если колодка явно меньше 2 мм, необходимо заменить ее.

Скрип при торможении является самым главным признаком неисправности тормозной системы. При остановке раздается ярко выраженный звук металлического трения.

Этот металлический звук, тем не менее, не всегда связан с проблемой тормозной системы. Исключением является ситуация, когда автомобиль продолжительное время простаивает в сырости. Тормозные диски при этом покрываются ржавчиной и начинают скрипеть при использовании. Для тормозов это совершенно безопасно, но может серьезно обеспокоить водителя. Со временем ржавчина стирается и скрип пропадает.

Другие Знаки

Хотя упомянутые выше визуальные и слуховые сигналы являются двумя лучшими способами определить, нуждается ли транспортное средство в новых тормозах, существуют и другие физические признаки износа тормозной системы. Эти знаки указывают на то, что тормоза в конце или очень близки к концу срока службы.

Проблемы с нажатием педали

Если тормоза реагируют медленно или педаль тормоза нажимается с трудом, возможно, возникла проблема с тормозной системой автомобиля. Проблема может быть в утечке тормозной жидкости. Тормозная жидкость похожа на моторное масло, но не такая густая. Можно проверить наличие утечки, переместив машину после того, как она была припаркована и осмотрев землю под ней.

Скрип при торможении

Один из самых неприятных звуков. Если слышен скрипучий звук от автомобильных тормозов, то колодки полностью разрушены и не подлежат замене. Этот звук вызван трением металлического тормозного диска и металлического суппорта.

Неравномерный износ

Если заметно, что автомобиль смещается вправо или влево при торможении, это может быть признаком того, что одни тормозные колодки работают лучше, чем другие, и они изношены неравномерно. Смещение при торможении также могут быть признаком проблемы с тормозной жидкостью. В любом случае автомобиль должен быть осмотрен механиком.

Тормозная вибрация

Вибрация при торможении может быть сигналом того, что роторы автомобиля деформированы. Деформация роторов вызвана жесткими условиями торможения, которые создают длительное и избыточное трение в тормозной системе (например, длинный спуск с горы или при буксировке тяжелых предметов). Остановка во время движения в таких условиях помогает тормозам остыть и избежать деформации.

Тормозная система является одним из важнейших компонентов автомобиля. Регулярное техническое обслуживание и знание сигналов, указывающих на необходимость обслуживания, поможет предотвратить серьезные проблемы.

Когда стоит заменить тормоза

 

Приборная панель автомобиля: на что обратить внимание

 

 

 

 

 

Плюсы и минусы ремонта автомобилей своими руками

Порше 959 — реализованные амбиции

Порше 959 — реализованные амбиции

Работы по созданию автомобиля начались в начале 80-х годов. Задумки были очень амбициозными в самом начале, и они менялись с развитием прототипа.

Сначала автомобиль назывался Gruppe B. Он должен был участвовать в раллийных маршрутах. В 1983 году в автосалоне во Франкфурте состоялась премьера прототипа Porsche Gruppe B. По идее Porsche, ралли должны были стать идеальным полигоном. Однако после более детального анализа план соперничества в группе В. был отменен. Расходы, связанные с участием в полном сезоне ралли, были во много раз больше, чем выгоды, которые можно было бы извлечь из него.

Изменив концепцию развития, Porsche сделал акцент на современность дизайна и техническую изысканность будущего автомобиля. Расходы оказались на заднем плане, и автомобиль должен был стать отличной демонстрацией невероятных технических возможностей компании. Исходя из этих предположений, был создан легендарный автомобиль.

Porsche 959 был наполнен новыми опциями, включая привод с электронным управлением 44, амортизаторы с регулируемой силой демпфирования, регулируемой высотой подвески и контролем давления в шинах. Премьера готовой дорожной версии состоялась в 1985 году. Из-за сложности технологии первые экземпляры были доставлены клиентам только в 1987 году. Производство автомобиля было завершено в 1988 году, после изготовления 300 экземпляров. Машина стоила целое состояние, и цена, предлагаемая покупателям, в любом случае составляла лишь половину стоимости автомобиля. Porsche проиграл с каждой произведенной копией.

Кривая мощности и крутящего момента Porsche 959

Порше, выбирая двигатель, следовал по известному ему пути. Двигатель представляет собой 6-цилиндровый блок с рабочим объемом 2884 куб.см, с ребристыми цилиндрами с воздушным охлаждением. Из-за высоких температур в головке цилиндров использовалось жидкостное охлаждение. Замена смеси в каждом цилиндре осуществлялась через 4 клапана, что в середине восьмидесятых годов было современным решением.

Двигатель также оснащен 4-мя распределительными валами и гидравлической регулировкой зазоров клапанов. Высокие характеристики двигателя были подчеркнуты титановыми шатунами. Однако современность двигателя была скрыта в усовершенствованной системе турбонаддува. Использовались два турбонагнетателя, по одному на каждый ряд цилиндров. Они не работали параллельно, а постепенно в зависимости от нагрузки и скорости вращения. На низких оборотах двигателя клапан, блокирующий выпускное отверстие одного из турбонагнетателей, был закрыт. Выпускные коллекторы из обоих рядов цилиндров соединены между собой. В результате все выхлопные газы из обоих коллекторов были направлены в один турбонагнетатель. Только когда обороты двигателя были достаточно высокими, открывался клапан второго турбонагнетателя. С тех пор оба турбокомпрессора работали параллельно.

Эта обширная система управления позволяет уменьшить задержку турбокомпрессора. Таким образом, сжатый воздух поступал в цилиндры через два промежуточных охладителя. Двигатель снабжался топливом через систему впрыска Bosch Motronic. Эти операции позволили создать двигатель с максимальной мощностью 444 л.с. при 6500 об/мин и максимальным крутящим моментом 500 Нм при частоте вращения 5500 об/мин. Это позволило машине разогнаться с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды. И достичь максимальной скорости 315 км/ч.

Система привода и подвеска Порше 959

В начале 1980-х годов система 44 в автомобилях только начинала появляться и была доступна только в нескольких моделях на существующем рынке. В этот момент Porsche пошел еще дальше с использованием 4-колесного привода с электронным управлением, который регулировал поток крутящего момента между передней и задней осями. Эта регулировка осуществляется с помощью многодисковой муфты, расположенной перед передним дифференциалом.

Кроме того, сцепление с дорогой было увеличено благодаря блокировке заднего дифференциала. Porsche 959 имел на выбор четыре программы привода 44. Это было новое дыхание 21-го века, доступное в восьмидесятых. Программа Dry была предложена для сухих поверхностей, Wet Road для мокрой дороги и Ice Snow для зимней езды по снегу и льду. Также был доступен режим тяги, который постоянно блокировал приводную муфту и задний дифференциал. Его использовали для езды в очень сложных условиях, таких как глубокий снег или грязь.

Поперечное сечение Porsche 959 с видимым плоским двигателем и системой привода 44

В дополнение к доступным программам привод 44 имеет саморегулируемую силу привода на оси, если при ускорении обнаруживается проскальзывание колеса. Далее новинки были и в подвеске автомобиля. Следуя по стопам Citroen, Porsche оснастил 959 регулируемой высотой подвески. Гидравлические магистрали были подключены к каждому из амортизаторов, создав две отдельные цепи для передней и задней осей. Общий набор гидравлических насосов и клапанов регулирует поток гидравлической жидкости, позволяя изменять зазор от 120 до 180 мм.

Более того, на каждом из амортизаторов был установлен электродвигатель, который позволял регулировать демпфирующую силу из кабины. Интеллектуальный привод 44 и подвеска опередила свое место на много лет. К такому типу решений относится, например, новейшая Audi TT, премьера которой состоялась примерно через 20 лет.

 

Порше 959 — реализованные амбиции

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Умопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

 

 

 

 

Porsche Cayenne в варианте Coupe Turbo: что изменилось?

Реклама

Место свободно