[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Архив за месяц: мая 2018

Daewoo Gentra: плюсы и минусы

Daewoo Gentra: плюсы и минусы

Очень долгое время марка Daewoo и ее модели ассоциировались с хорошо забытым старым Опелем. Но это абсолютная правда ведь практически весь жизненный путь компании прошел в модернизации старых моделей Опель. В определенных кругах все модели Деу-нарекли «вечными клонами Опель». Если пройтись по истории, то можно найти подтверждения:

– Daewoo Royale XQ 1982-89 –Opel Record E1

– Daewoo Royal Prince 1983-91 – Opel Record E2

– Daewoo Nexia 1995-2016 – Opel Kadett E.

Многим может показаться, что корейская, а впоследствии узбекская, компания просто влюбилась в Опель. Нет, просто Опель является частью автогиганта General Motors, которая и помогла в критические моменты компании Daewoo. И существуют модели, которые были копиями, к примеру – Шевроле. Так вот совсем недавно на рынке появилась новая модель Daewoo Gentra, которая является реинкарнацией первой генерации Chevrolet Lacetti. Вот об этом,и пойдет разговор в данном обзоре.

Внешний вид

Рассмотрев весь автомобиль под всевозможными углами сразу становится понятным, что представляет собой «Джентра». Это несколько измененный седан всем известного Шевроле Лачетти. Доработки экстерьера коснулись передней части автомобиля. Оптику тут заимствовали с хетчбека Лаччети. Радиаторная решетка получила фирменную аббревиатуру. Свою индивидуальность автомобиль получил за счет нового и даже очень стильного бампера с красивыми вырезами для противотуманных фар. Выглядит вся эта картина красиво.

С боку особых изменений нет – симпатично просто и гармонично. Если учесть цену на данный автомобиль, то вполне добротно. Задняя часть не вызывает чувства дисгармонии с общим фоном. За внешность «Джентра» получает вся пять и пяти баллов.

Внутреннее пространство

Салон достался от «Шевроле». В самой дорогой комплектации интерьер будет выглядеть как салон дорого автомобиля. По центру располагается отличная аудиосистема с CD- чейнджером и входом AUX. Ниже разместили органы управления климата и кнопка кондиционера. Материал подобранный тут также относительно неплохое практически пластик можно назвать «мягким». Мультруль тут также присутствует, регулируется по углу наклона. Ящик для мелочовки расположен ниже корректоров фар. Из функций бизнес-класса внедрили кнопочки управлений четырьмя стеклами. Панель приборов не особо выдающаяся, удобная и простая. Слева от нее расположились:

– Тахометр

– Спидометр

– блок показателя температуры

– датчик указателя уровня топлива.

На тоннеле имеется кнопки подогрева седалищ, рядом же «проживают» подстаканники и бокс для мелочей. Кресло водителя регулируется механически по высоте. Задний ряд большой и удобный, там также есть подлокотник, который выдвигается из спинки.

Технические параметры

По конструктивным особенностям «Джентра» интересна своим двигателем, тут он совершенно новый. По своим параметрам очень даже ничего, при своей-то атмосферной сущности. Общий объем двигателя 1.5 литра, шестнадцать клапанов, четыре цилиндра, с динамикой в 105 лошадиных сил и с максимальным моментом в 134 ньютона на 4000 оборотов в минуту. Если рассматривать данный силовой агрегат, то по меркам инженерии — это достаточно простой мотор:

– блок цилиндров – чугун

– приводимые цепью в движение распредвалы.

– Голова блока – «Крылатый металл».

Компанию данному двигателю может составить как и механическая, так и автоматическая трансмиссия. Конечно с механической коробкой передач автомобиль более порывистый и на ремонт данного узла понадобится небольшая сумма. Автомат нельзя назвать ненадежным, однако иногда связи с неправильным использованием или же каких-либо других причин возникают поломки, в частности летит селектор.

По ходовой части тоже полная копия Лачетти. С обеих сторон независимая пружинная подвеска вместе стабилизатором. Естественно, что это МакФерсон. Без сомнений все настройки ходовой остались как на оригинале поэтому жесткость подвески и мгновенная реакция руля остались прежними. По расходу топлива можно сказать так: городской цикл с коробкой автомат 9.46 литра, с «ручкой» 8.46 литра на сотню километров. А по трассе и того меньше. Нужно отметить, что оригинал ел чуть больше, связи с тяжестью кузова и другого типа двигателя. Во всем остальном «Джентра» полностью копирует оригинал.

Ценовая политика для «Джентры» вполне приемлемая, за базовую версию просят 399 тысяч рублей, когда Лачетти стоил 462 тысяч. Более того, в базовой версии можно получить две подушки безопасности, противотуманники, кондиционер и иммобилайзер.

«Джетра» подойдет любому и неважно в какой комплектации будет автомобиль. Это бюджетная рабочая лошадка, которая при своевременном уходе не подведет.

Daewoo Gentra: плюсы и минусы

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Вынужденное превращение деу в равон

 

 

 

 

Плюсы и минусы Дэу Матиза

Новый Немец: Opel Mokka

Новый Немец: Opel Mokka

Совсем недавно Ford Fusion являлся самым уникальным и продаваемым автомобилем на российском рынке. Он представлял собой компактный хэтчбэк с приводом на передние колеса и высоким клиренсом. Реализация автомобиля была настолько высока, что за определенное время приобрести новый «Фьюжин» стало намного тяжело. После заката карьеры «Фьюжина» несколько автомобильных гигантов поймав идею решили продолжить ее. Несколько пересмотрев некоторые варианты, сделали ставки на полноприводные компактные автомобили.

Ярким представителем продолжения идеи стал немецкий бренд Опель со своей новой моделью Мокка – как новая ступень развития. Идеология данного автомобиля не изменилась:

– Городской режим

– Скорость

– Экономичность

– ко всему этому добавился полный привод, который позволяет в небольших условиях бездорожья ездить чуть уверенней. Отсюда и размер шильдика 4х4 на багажной двери, он необычайно мал, возможно так производитель хочет сказать, что полный привод — это неосновной элемент автомобиля.

Опель Мокко

Автомобиль внешностью вышел очень симпатичным. Более того, как и все современные модели Опеля – Мокко достаточно функционален и практичен. Внутреннее пространство если и описывать словами – элегантен. Экстерьер собран достаточно красиво, компактно. Чувствуется, что коллектив дизайнеров и маркетологов поработал на совесть, собрав каждую деталь так, чтобы общий фон вызвал чувство индивидуальности. Таким же духом обладает и салон. К слову, салон собран из добротного и качественного материала, они и делают его богатым.

Присутствующая эстетика вовсе не конфликтует с комфортабельностью. Все расположение эргономики более чем образцовая в ней вся школа европейского автомобилестроения. Правда с обзором водителя немного, но нужно доработать. Несмотря на то что у машины скромные габариты, сзади не так уже тесно. Трое сзади смогут чувствовать себя комфортно, а вот впятером это вряд ли. Багажное отделение, кстати, тут не особо большое. Под полом спрятан органайзер, и более ничего. Даже докатки, тут нет. Для Европы это нормальная ситуация, причина которой служит опциональный крепеж для велосипеда FlexFix. Для наших же реалий такое недопустимо, поэтому большинство потенциальных покупателей отказываются от данной услуги и получают взамен докатку.

Немецкие инженеры справились и с новым шасси. Все регулировки и настройки тут на ура. Автомобиль ездит безукоризненно, вызывая чувство безопасности и преодолевает все неровности российских реалий. Нельзя сказать, что автомобиль полностью комфортный, но одно то, что рулевое колесо моментально дает отдачу заставляет забыть о некоторых неудобства. Точные действия, оточенное поведение, уменьшенные крены и просто прекрасные тормоза. Инженеры использовали все свои знания для доработки такого вида автомобиля, однозначно сделать из идеи компактный хетчбек – в компактный кроссовер городского типа, работа не из легкий. Платформу использовали от корейской фирмы GammaII, которая послужила базой для Aveo. У корейских платформ интеллигентное поведение, поэтому норовить и переучить ее на манеру и поведение Опелевского стиля и правду дело сложное. В итоге получился «культурный» кроссовер и повадками спортивного автомобиля.

Технические параметры

Моторная вариация обошла стороной российский рынок. Дилеры в РФ предлагают два типа силовых агрегатов работающих на бензине. Это давно известный и оправданный временем атмосферный двигатель в 1.8 литров с мощностью 140 лошадиных сил. Он является фаворитом. Второй же двигатель новоиспеченный трубированный силовой агрегат в 1.4

Ценник

За базовую версию Мокка по сегодняшнему курсу просят 729 тысяч рублей. В эту цену входит автомобиль с двигателем в 1.8 литров, механическая пятиступенчатая коробка передач с приводом на передние колеса. Эта минимальная комплектация носит название – Essentia. Более улучшенная версия –Enjoy будет стоить около 800 тысяч рублей. Максимальная комплектация —Cosmo с таким же двигателем обойдется в 970 000 рублей. Можно сэкономить на некоторых опциях и приобрести версию Enjoy, которая будет отличаться от своих параметров в своей базе и будет стоить 915 тысяч рублей. Cosmo с кожаным салоном и специальным велобагажниом FlexFit повысит цену до 1 103 000 рублей. Версии с агрегатом в 1.4 литра продаются только с полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой передач. Цены такого варианта с разными комплектациями прыгают от 895 000 тысяч рублей до 950 тысяч. Для такого «мульти» автомобиля ценовая политика вполне приемлемая.

Тут надо учитывать и то, что у автомобиля немало конкурентов. Во-первых, Мокка почти хэтчбек и во-вторых, компактный кроссовер, в-третьих, имеет несколько видов комплектации. Отсюда и разносторонние конкуренты:

– Kia Soul

– Nissan Juke

– Suzuki SX4

– Subaru XV

– Skoda Yeti.

Уже скоро этот список пополнят и новинки от французских автогигантов: Renault Captur и Peugeot 2008.

 

Новый Немец: Opel Mokka

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

 

 

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

Регулирование схождения своими руками

Регулирование схождения своими руками

От правильно установленного схода развала колес зависят такие показатели автомобиля, как:

– управляемость;

– расход топлива;

– равномерность износа покрышек;

– устойчивость автомобиля.

Более того, если неправильно установлен сход развала колес, автомобиль может часто заносить.

Схождение колес для переднеприводного автомобиля

Регулировка схождения для переднеприводного автомобиля будет отличаться от регулировки колес для заднеприводного автомобиля, она, так скажем, прямо противоположная. На переднеприводном автомобиле угол схождения передних колес по отношению к передней части автомобиля должен быть тупым.

Как правило, на всех автомобилях предусмотрен диапазон градусов схождения и никогда не должен устанавливаться нулевой градус. На переднеприводных автомобилях угол должен быть тупым, потому что при движении колеса как бы забегают вперед по отношению к задней части автомобиля, и как следствия на скорости принимают необходимое параллельное положение.

Для регулировки схождения своими руками вам понадобится мел или карандаш, рулетка и 1,5-2 метровая линейка либо любая другая ровная рейка. Прежде всего, вам необходимо ровно выставить колеса и закрепить руль при помощи длинной рейки, которая будет фиксироваться на руле при помощи строительных стяжек и упираться обоими концами либо в пол, либо висеть на дверях, где вы опустите стекло.

Так вот, рейку нужно приложить концевой частью к середине колеса так, чтобы она соприкасалась в двух местах с покрышкой, а затем сделать метку на асфальте. После этого нужно сделать метку в стороне заднего колеса. То же самое проделать с другим колесом. На рисунке ниже показано цифрами, где нужно делать метки.

После того, как метки сделаны, необходимо измерить расстояние между ними, как показано на рисунке заштрихованными линиями. Если у вас на переднеприводном автомобиле получился острый угол как на рисунке, т. е. когда расстояние между точками 1 и 4 меньше, чем расстояние между точками 2 и 3, то нужно настроить схождение, изменив угол. Делается это при помощи ослабления на рулевой тяге гаек. Также необходимо помнить про значения допустимого градуса схождения в руководстве пользования вашего автомобиля.

Схождение для заднеприводного автомобиля

Угол схождения заднеприводного автомобиля будет прямо противоположен углу для переднеприводного автомобиля. Он должен быть острым по отношению к середине передней части автомобиля. Таким он должен быть, потому что задний привод, во время движения и особенно по достижении высокой скорости автомобиля, будет выталкивать колеса, тем самым во время движения они будут менять свой угол. 

Следовательно, правильно установленное схождение для заднеприводного автомобиля гарантирует параллельное расположение колес автомобиля при движении.

Примечание: Регулировку схода развала колес рекомендуется производить примерно каждые 30 тысяч километров пробега. Но есть и исключения, когда производится внеплановый ремонт ходовой части автомобиля, замена стоек либо при аварии или случая, когда машина наскочила на глубокую яму и была сильная ударная нагрузка на колесо.

Показатели, сигнализирующие о необходимости регулировки схода развала

Диагностировать неправильный угол схода развала достаточно просто. Для этого следует обратить внимание на износ покрышек, он должен быть равномерный. Если стерта наружная боковая или внутренняя часть, то это говорит об отклонении угла колеса.

Также нужно обращать внимание на то, как ведет себя автомобиль при движении. Если его заносит и при отпускании руля во время движения по ровной дороге его уводит в сторону, следует сделать регулировку схода развала колес.

Регулирование схождения своими руками

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Приборная панель автомобиля: на что обратить внимание

 

 

 

 

Преимущества и недостатки масляных амортизаторов