[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Архив за месяц: июля 2017

Круиз контроль делает машину «умной»

 Круиз контроль делает машину «умной»

Эта система впервые появилась ещё аж в середине ХХ века. Со временем она совершенствовалась, но главной её функцией оставался контроль за подачей топлива в двигатель, благодаря чему снижалось его потребление. В 1980-х гг. в США к этому добавился контроль скорости вращения коленвала, что делало подачу топлива ещё и равномерной. Поэтому скорость движения автомобиля тоже стало возможным поддерживать неизменной. В начале 2000-х гг. эту систему сделали цифровой, но по какой-то причине с течением времени контроль за подачей топлива ослабевал. Позже круиз контроль был усовершенствован, а сейчас всё большее распространение получает его адаптивная версия, которая позволяет машине самой ускоряться и притормаживать при необходимости.

Как устроена система?

Она управляется при помощи 5 кнопок:

-включение;
-выключение;
-установление/увеличение скорости;
-восстановление скорости;
-понижение скорости.

Также в управление входит и рычаг тормоза, использование которого приводит к мгновенному сбросу настроек программы и её отключению. Такая функция необходима, ведь есть ситуации, когда применение круиз контроля просто опасно.

Это:
 

-обледенение дорожного покрытия. В данном случае во избежание всяческих происшествий и аварий необходимо поддерживать постоянную скорость без неожиданных изменений, которые могут спровоцировать неконтролируемое скольжение и съезд с трассы;

-плотное городское движение, в рамках которого внезапное изменение скорости чревато столкновениями;

-на дорогах со множеством спусков и поворотов. То есть в горах не очень-то поездишь с круиз контролем – придётся самому за всем следить.

Однако во всех остальных случаях эта система поможет сберечь силы и концентрацию внимания, которые так важны на дороге, особенно на длинных дистанциях, а также драгоценное топливо, постоянно дорожающее в условиях кризиса.

После нажатия на кнопку включения (On) переходим к установлению постоянной скорости движения. Задаём её с помощью кнопки установления (Set). В дальнейшем есть два варианта контроля:

-пассивный;
-активный (адаптивный – усовершенствованный, новейший).

При пассивном машина просто поддерживает постоянную скорость движения, учитывая ускорение, расстояние и особенности дороги. При активном же она сама решает, притормозить или прибавить скорости, ориентируясь на заданную постоянную скорость, как на среднюю величину. Как это происходит? Она ориентируется на едущую впереди конкретную машину, к которой привязывается круиз контроль: когда та замедляется, система тормозит, когда ускоряется тоже увеличивает скорость.

Есть также активные системы, которые привязываются не к другой машине, стабильно не меняющей полосу, а к самой полосе движения, выбранной водителем, и к знакам дорожного движения по сторонам. Это всё же несколько удобнее, потому что машина впереди может-таки внезапно сменить полосу и уйти из поля зрения, а вот трасса никуда не денется, но тут уже не учитывается характер движения потока машин. Однако любую подобную неожиданность решит стоп-кран – тормоз. Так что система безопасна.

Другие кнопки тоже просты в использовании. Если ещё раз нажать на установление/увеличение скорости (Set/Accel), то она увеличится на 2 км/ч. Если нажать на Resume, то после торможения скорость восстановится до установленной ранее. А нажатие на Coast поможет её снизить. Всё просто и понятно! А главное – удобно.

Но при помощи чего это всё осуществляется?

 

Есть целый набор устройств, которые за это отвечают:

-то, что с полным правом можно назвать компьютером. Ему помогает несколько дополнительных приборов вроде сервопривода, вакуумных трубок, клапанов, сенсоров, дополнительного привода дросселя, блока управления и контрольного датчика на панели приборов;
-стереокамера, позволяющая не только снимать то, что происходит впереди, но и использовать для получения информации объёмное 3D-изображение благодаря двум объективам.

3 вида радаров:

-с углом охвата 80° и дальностью 30 м;
-с углом охвата 60° и дальностью 60 м;
-с углом охвата 18° и дальностью 200 м.

То есть происходит сбор всех необходимых сведений при помощи сенсоров, радаров и камеры. Они затем передаются в процессор. Результаты вычислений выводятся через специальный датчик на панели, а принятые решения исполняются автоматически, будучи переданными от процессора к двигателю. Всё это возможно при движении на скорости от 30-200 км/ч.

Безусловно, у системы круиз контроля есть свои ограничения, но она достаточно эффективна и удобна, а также практична и безопасна, что немаловажно. Всё больше машин включают её в себя в качестве предустановленной опции, так как самому её поставить крайне сложно, хотя всё же находятся умельцы. Оснащение современных машин, рассчитанных на массового потребителя, становится всё более продвинутым, постоянно усовершенствуется, и круиз контроль – одна из его деталей, уже успевшая стать незаменимой.

 

 Круиз контроль делает машину «умной»

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Система Эра — глонасс. Преимущества и недостатки

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Корейский автопром, давно известен во всем мире, однако не всем известно то, что у корейцев немало брендов, которые не очень-то популярны в отличие от Kia или Hyundai, одним из которых является SsangYong.

Для начала нужно сказать, что это не совсем простой автомобиль. По виду, он напоминает пикап, но назвать его полноценным пикапом тоже не получается. И этому есть ряд причин, однако о них чуть попозже. Ssang Yong Musso Sport, является первым грузопассажирским автомобилем в Корее.Musso sport был внедрен в мировой рынок в 2002 году. На реализацию на территории России пикап отправили в 2004 году, а в 2006 поступили в официальную продажу и немного модернизированные модели Musso Sport. Кстати говоря, Musso в переводе с корейского языка означает «носорог».

«Носорог» в своем смысле, является классическим внедорожником, который имеет очень мощную раму, демультипликатор. Более того, имеет подключаемый передний мост и огромный ход подвески. По своим габаритам, корейский пикап длиннее, чем «простые» пикапы. Musso имеет следующие характеристики:

– Увеличенная колесная база 125 миллиметров

– Длина габаритов тоже завышена – 300 миллиметров

– угол съезда намного меньше и составляет 24 градуса

– соответственно угол въезда неизменен и остался при своих 34 градусов

– Клиренс такой же, как у большинства пикапов 195 миллиметров.

Автомобили первых поставок, были оснащены двигателями в шесть цилиндров, в 3.2 литра с двадцатью четырьмя клапанами, которых располагали в ряд. Двигатель являлся, творением немецких «архитекторов» Mercedes – Benz. Мощность данного агрегата составляла 220 лошадиных сил. Снабдив корейского «носорога» немецким агрегатом, Mercedes–Benz внес непосильную лепту в компанию SsangYoung. Немцы владеют пятью процентами акций, от данного соглашения. По регламентам производителя, утверждалось то, что Musso Sport, это революция в сегменте внедорожников, он самый мощный на данный момент из всех существующих. Однако на сегодняшний день данные утверждения являются не совсем актуальными, поэтому компании пришлось сделать акцент на бюджетные версии.

Качества и комплектация

Комплектация обновлённых моделей несколько иная. В данной версии автомобиль оснастили двигателем в пять цилиндров – трубодизель 602 TD, с автоматизированной коробкой. В своей топовой версии, «носорога» комплектовали в стиле вседорожника со всем вытекающими опциями и дополнительным хромированным «кенгурятником». Раздаточная коробка, выполнена в стиле Hi-Tech и представляет собой, клавиши, которые имеют функцию качания с тремя режимами – 2Н, 4Н и пониженная 4L. Рекомендуется активировать передний привод 4Н на ходу, до того, как автомобиль раскачается к 70 километров в час. Для пониженного режима самая оптимальная скорость должна не превышать десяти километров в час. На асфальтированной дороге лучшим режимом является задний привод 2Н, так автомобиль будет казаться динамичнее. Однако после 125 километров в час, не стоит разгоняться дальше, машина плохо поддается управлению. На заднем приводе также сложно ездить по снежной дороге, впрочем, и на скользких поворотах машину сбрасывает, это ощутимо, когда корма автомобиля «пустая», а также при разгонах в зимнее время у машины возникают сложности в передвижение. Из чего, выявляется факт, что полный привод исправляет подобный дискомфорт в зимнее время, к тому же у «носорога» появляются качества настоящего вседорожника и бездорожье покоряется Musso Sport без «боя». В таком режиме въезжать в повороты становится намного легче, за счет слегка осевшего переднего колеса, при всем, при этом рулевое колесо получает большую информативность и автомобиль не сходит с траектории, если правильно управлять педалью акселератора. Подвеска мягкая, и без усилий «проглатывает» любые кочки, утопленные люки, рельсы и конечно же лежачих полицейских.

Приятные сюрпризы

Как замечалось ранее, самые приятные впечатления оставили качества внедорожного автомобиля. У понижающей ступени раздаточного переключателя передаточное число огромное, и его хватает для преодоления самых сложных «извилин» бездорожья. Можно спокойно в «холостом» режиме залезть на подъемы, однако у дизельного агрегата имеется инерция, и довольно приличная, коробка передач тоже думает долго, поэтому стоит перед этим делом раскрутить двигатель. При малых оборотах и скоростях, коробка и двигатель позволяют в точности «подползать» или выражаясь яснее передвигаться по сантиметру.

Комфорт, также приятно удивит. Даже в местностях, где дорога не в лучшем состояние при разумном режиме скорости и при несильной бугристой дороге «носорог» ведет себя довольно хорошо. Рулевое колесо образцово слушается и не сходит с траектории. Конечно, несмотря на мощность, усилитель руля имеет свои разумные пределы, так что при «узких обстоятельствах», стоит вспомнить скоростное управление руля, и это нормально, так как сам руль почти как в грузовом автомобиле.

Салон может показаться старомодным и не совсем приятной отделки. Однако проехавшись на данном аппарате, досадные чувства интерьера исчезают. Однако, все же есть изъян, сидя на передних седалищах, можно почувствовать себя на деревянном стуле, но несмотря даже на это за счет мягкости сиденья не ощутить комфорт невозможно. Задний ряд характерный для сегмента пикапа. Высокий потолок, удобный ряд сидений, хотя человек выше 1.85 сантиметров может упереться коленями об передние сиденья. При среднем же росте, на заднем ряде без теснения могут сесть три взрослых человека.

Обзорность также хороша в этом автомобиле, продуманно до мелких деталей и является скорее всего явным преимуществом. Это достигалось за счет скошенного капота вниз и боковых зеркал, внушительных размеров. Оконные проемы, у передних дверей задуманы так, чтобы водитель без усилий мог заглянуть за борт. Если у многих пикапов, дополнительные пороги, это писк моды, то у Musso Sport это необходимость. Нужно помнить, что автомобиль имеет некоторые свойства и грузового сегмента.

Musso sport подойдет для тех людей, которые ценят прежде всего не внешность, а ходовые характеристики. Такие автомобили, имеют свою специфику деятельности, поэтому ходовая часть подвержена серьезной эксплуатации.

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Разновидности полного привода

 

 

 

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

 Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

Есть много причин для того, чтобы сделать перетяжку своего салона. Возможно, старый материал сильно износился, возможно водитель хочет изменить внешний вид салона исходя из своих вкусов. Какова бы ни была причина, если это необходимо делать самостоятельно, то и материал для обшивки выбирать нужно будет тоже самостоятельно.

Плюсами и минусами любого из представленных материалов будут выступать различные качества: тип и структура ткани; прочность материала, а также лёгкость и упругость выбранного материала. Материалы для перетяжки бывают искусственными либо натуральными. К натуральным можно отнести кожу. К искусственным: алькантру, карпет, винил и велю. Кроме того, каждый из представленных вариантов будет отличаться по цене.

Ещё один важный момент в таком деле — выбор клеящего состава для основы. Его выбор зависит от качества выбранной ткани. На рынке есть аэрозольный клей, который предназначен для процедуры перетяжки салона. Тем не менее говорят, стойкость такого клея невысока. Можно использовать более простой и универсальный способ. Например, клей «Момент».

Кожа, как показатель статуса

Как правило, автомобили с кожаным салоном будут стоить намного дороже. Это обусловлено тем, что материал сей более податливый и всегда будет смотреться богато, стильно и элегантно, даже в том случае, если салон сделан в оном тоне. Классический вариант — контрастирующее оформление в двух тонах. Правильно подобрав нитки для обшивки можно получить весьма впечатляющий результат. Выбрав цвет и тип своего авто следующим шагом выбирают стёжки, для сшивания подготовленных деталей. Для агрессивно-спортивного стиля характерны стёжки покрупнее и более яркие. Возвращаясь к классике, там стёжки мелкие. Однако, если обшивается салон на заказ, клиенту могут сделать и вовсе художественную вышивку.

Отступая немного в сторону, работу с кожей следует поручать только знающим профессионалам. Материал имеет высокую стоимость, здесь не стоит рисковать.

Чем же так хороша кожа? На таких сидениях удобнее сидеть, она снижает количество вибраций, отлично поглощает звук. Кроме того, в таком салоне звучание музыки будет в разы лучше.

Специальная кожа, для автомобильных сидений покрыта специальным полимерным слоем, который служит защитой от потёртостей и температурных и биологических воздействий. Рисунки на таких сидениях не растягиваются и не теряют вид. Такой материал представлен в самых разнообразных вариациях и цветах. Можно, например, смоделировать крокодиловую кожу. В особо дорогих авто кожаные кресла оснащены перфорацией. Суть в том, что материал оснащён множеством вентиляционных отверстий. Из самых прочных выделяют английскую кожу. Естественно, это самый дорогостоящий вариант. Не все автомобили премиум класса обивают такой кожей. Это обусловлено трудоёмким процессом её изготовления, а также затратой по финансовой части.

Стоимость — это самая распространённая причина, почему автолюбители предпочитают другие доступные варианты обшивки салона. Из минусов кожи, можно отметить также и то, что она совершенно не подходит для езды в зимнее время. Так что можно выбрать другой качественный материал.

Алькантара

С помощью следующего варианта можно видоизменить салон до чего-то совершенно иного. Алькантара — это сплошная ультрамикрофибра.

Этот материал, как правило, сравнивают с замшей. Эта ткань не столь долговечна, как кожа, тем не мене у автомобилистов достаточно популярна.

Среди положительных качеств здесь можно отметить: стойкость к износу, хорошая переносимость химических моющих средств, устойчивость к неприятным запахам. Такая автомобильная ткань не выгорит на солнце, и отлично перенесёт температурные перепады, согреет зимой и охладит в жару. Однако, эластичность будет выше нежели у кожаной обивки. Помыть такой салон не составит никакого труда. Кроме того, алькантара негорючий материал. Следовательно, оставить дырку неосторожно закурив не выйдет.

-Обтянутый алькантарой салон выглядит весьма престижно и внушительно. Дизайн можно создать абсолютно неповторимый исходя из личных вкусовых соображений.
-Этой тканью можно не только обшивать сидения, но и, например, отделать некоторые другие детали салона.
-Такая обивка используется не только в кругах профессионалов, но и обычные автомобилисты отдают ей предпочтение.
-Придумали материал в Японии более сорока лет назад. Вначале создают волокно из пластмассы, прошедшей специальную обработку. Далее, материал красят в нужный цвет. Современные технологии позволяют выкрасить ткань в множество разнообразных оттенков.
-Однако недостатком выступит всё та же ценовая политика. Не каждый сможет позволить себе такую обивку. -Кроме этого минусов почти не наблюдается. 

Винил

Представляет из себя плёнку, которую используют для декоративного украшения либо защиты пластиковых деталей. Разновидностей довольно много. Тут и цвета, и обработка поверхности. Свойства также разнообразны: хорошо растягивается, есть выбор с большей плотностью и меньшей.

-Из основных преимуществ можно выделить: стойкость к химическим повреждениям;
-Долговечность;
-Высокая прочность;
-Цвета не тускнеют;
-Защитные свойства

Всё это, конечно, будет зависеть от производителя. А от выбора качеств и цветовой гамы формируется цена. Чем дешевле сей материал, тем хуже будет его качество.

Велюр

Этот вариант можно назвать дедовским. Очень доступен, но не современен. Тем не менее это не мешает автолюбителям пользоваться старым методом.

В огромном количестве выпускаемых авто присутствует велюр. Автомобильный велюр не может стоить уж очень дешёвом, потому как придётся жертвовать качеством.

Смотреться такой материал будет вполне прилично и даже богато. Можно использовать как основной материал для перетяжки, так и дополнить какой-либо другой. Эта ткань хорошо контрастирует с другими представленными обивочными материалами.

Велюр приятен на ощупь. Путешествуя на таком сидении не будет неудобного скольжения. Из недостатков можно отметить, что при долгой эксплуатации ворс станет хуже выглядеть. На сидениях образуется множество заметных складок. Однако сидеть на такой ткани удобно в любое время года. К такому сидению можно не добавлять какие-либо дополнительные способы обогрева.

 

 Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уход за кожаным салоном автомобиля

 

 

 

 

Химчистка салона автомобиля своими руками