[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Архив за месяц: июля 2017

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Авторынок давно заполонили новые виды автомобилей – кроссоверы. И догоняя новый тренд почти каждый автопромышленный концерн считает производство данных автомобилей своего рода долгом. При этом предлагаются разные, многоцелевые и может даже автомобили для людей с активным образом жизни и любителям семейного отдыха. Относительно недавно в Старом свете, огромную популярность завоевали компактные кроссоверы. Оно и понятно, ведь в городском реалии подобные размеры были комфортны, при этом салон и багажное отделение отличались простором. Увидев подобную тенденцию, маркетологи приняли важно решение, автомобиль должен быть покомпактней, с выразительным и индивидуальным экстерьером, и заманчивым интерьером. Схватившись за эту идею, автоконцерны всего мира, сделали ставки на разработку и реализацию на субкомпактныекроссоверы. Главной аудиторией должны стать активная молодежь, которые не должны терять время на поиск парковочных мест, при всем этом обязательно подчеркнуть свою индивидуальность внешностью своего «железного» коня.

Корейцы из Hyundai, первыми поняли, что это выигрышный тренд, и направили русло своей промышленности на создание таких машин, которые стали очень популярны в России, такие как:

– Tucson

– ix 35

– SantaFe

– Creta

К этому списку, Hyundai добавила новую модель – Kona. Появление нового автомобиля получилось не случайно. Этому способствовало активное слежение за «модой», которая показала, что нынешние автомобили быстро теряют привлекательность. Например, Creta, стала просто невыразительной и имела клеймо сверхбюджетности. А это никак не подчеркивает индивидуальность и уровень на данный момент времени. Поэтому  Hyundai искала решение, сохранить автомобиль в сегменте бюджетников, но при этом придать ему «богатый» и эксклюзивный вид. Таким подходом, пересматривая все чертежи и проекты, корейцы выпустили очень интересную и весьма оригинальную модель – Kona. Сразу можно отметить, что у данного аппарата перспективное будущее.

Экстерьер — главное оружие!

«Кона», получилась более компактной, чем ее предшественница «Крета»:

– 4165 мм показатель длины

– 1550 цифры высоты автомобиля

– Ширина составила 1800

Багажное отделение стало просторнее. Его общий объем – 361 литр. Клиренс составляет 170 миллиметров. В базе, Кону «обули» в колесные диски в шестнадцать дюймов, однако доплатив немного денег, ей опционально ставят литые диски даже с размером R 18.

Экстерьер «Коны» просто зомбирует. Автомобиль выглядит атлетично, и при это «слепит» своей двойной светотехникой. Стилисты и дизайнеры Хёндэ, не стали заострять внимание только в передней части автомобиля, но поработали над задней частью. Впереди линии дневных фонарей, возвышены над основной оптикой, это придает ощущение, что у «Коны» есть брови, которые слегка «нахмурены». Сзади расположение стоп фонарей, немного выше чем, подворотники. Получается, очень динамичный силуэт.

«Кону», можно похвастать красивым дизайном фальшь решетки радиатора, мощными бамперами, пластиковыми обвесами, которые имеют внушительный рельеф. Они предназначены, для защиты нижних частей кузова и боковых дверей. Также большие колеса и покатая крыша, имеющая оригинальный рисунок до багажного отделения, придают автомобилю одновременно брутальность и нежность.

Интерьер

Внутреннее убранство вышло слишком интеллигентным, и с внешним видом смотрится не гармонично. Снаружи автомобиль – заряженный бунтарь, внутри интеллигентный джентльмен. Хотя, дизайнеры добавили вставки в цвет кузова, чтобы оно как-то связывало внешность и внутреннею часть. Однако, это не совсем помогло. Это конечно, не повлияло на отличное оснащение «Коны». Мультимедийная аудио- видеосистема, с дисплеем в 8 дюймов, которая имеет приложения:

– Эпл Кар плей

– Андроид Ауто.

Также автомобиль оснащен, проектором, выводящий показание приборной панели на отдельный экран, который расположен перед лобовым стеклом, контролем – климата,

Цель на будущее

«Кона», была построена на платформе i30, последней генерации. Передняя подвеска, как и задняя независимые и архитектурные. В версии 2 WD – задняя подвеска полузависимая, у 4WD – многорычажная.

Новая модель уже «красуется» в корейских официальных автосалонах Хёндэ. Автомобиль оснастили двумя силовыми установками, это дизельный агрегат в 1.6 литра в 115 л.с, в турбированной версии в 136 л.с. И турбодвигателем на бензине T–GDI 1.6 выдающий 177 л.с. Автомобиль будет предлагаться в двух версиях: переднеприводный и полноприводный. Трансмиссия тоже имеет две модификации – это МКПП – шестиступенчатая и робот – семиступенчатая. Европе будут доступны более мощные бензиновые двигатели, цены на которых начнутся от 17 500 евро. Что касается РФ, то по некоторым слухам, «Кона» не будет продаваться, однако это всего лишь слухи, и так как в России огромное количество поклонников марки Хёндэ, вполне вероятно, что реализация «Коны» не обделит рынок постсоветского пространства.

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

 

 

 

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Mercedes  BenzW 124 – автомобиль легенда, это тот самый автомобиль из-за которого немецкие таксисты подняли бунт, чтобы компания не снимала его с конвейера. Этот автомобиль стал «любимцем» немцев, а затем и всего мира.

Данный экземпляр купить на территории СНГ у официалов было нельзя. У этого автомобиля на постсоветском пространстве «криминальное» прошлое. Обычно в 90-тые годы владельцами 124-х являлись группировки. После 2000-х автомобиль стал спокойно завозиться с Европы, благодаря чему сейчас без особого труда и в большом количестве можно его купить на вторичном рынке в странах бывшего союза.

Если задаться вопросом о цене на данный автомобиль, то конкретного ответа получить нельзя. Стоимость сильно прыгает и самый главный фактор, который влияет на эти скачки – состояние автомобиля. Если брать 124 – й в аккуратном состояние, то это обойдётся не меньше десяти тысяч долларов.

В каком бы идеальном состоянии ни был бы 124 – й, вложить «N» сумму все же придется. Но переживать по поводу поиска запчастей или об их стоимости не придется. Это обычно недорого и особых проблем не доставит. Благо, запасные детали на данную модель Мерседеса выпускают до сих пор и существуют фирмы выпускающие их аналоги в очень приличном качестве.

Однако данный обзор посвящен не ценовой гамме и ни о расходе, который уходит на содержания солидного «пенсионера», а нюансам, на которые стоит обратить свое внимание при покупке 124 – го. К тому же это поможет сэкономить и по времени, и по деньгам при выборе автомобиля. Есть радостная новость, плохой товар за хорошие деньги не попадется.

«Ahtung!», обратить внимание

Первое, что нужно разглядеть, это наличие коррозии на кузове.

Самым слабым местом в кузове, выявленные путем поисков приличного автомобиля, а также владельцами – колесные арки, дверные пороги, спрятанный метал под молдинагми, чашки у стоек, дно, гнезда для домкрата. Однако, это не все места, на которых могут жить «рыжики» также лучше проверить битые места:


– Экземпляры, выпускаемые до 93 – го года, имеют «рыжих» поселенцев прямо над оптикой.

– Если обнаружились места где краска вздулась, это говорит от том, что коррозия уже внутри.

– Далее нужно осмотреть маркировки стекал, убедится в том, что краска везде однотонная. Если тон краски различается, есть вероятность того, что эти места увидели удар.

– Если фальшь решетка радиатора выглядит как ржавое ведро, то значит это китайский заменитель. Естественно такая не родная деталь появляется в двух случаях: 124- й бывший участник «боев без правил» – ДТП. Потерялась родная решетка или же, была повреждена камешками при движении.

– Если проверить автомобиль по номеру VIN, то можно получить информацию, что данный автомобиль имел шильдик на багажной двери. Если он отсутствует, то скорее всего был удар сзади.

– Если аппарат попался с заводским люком, то нужно проверить его на работоспособность, иначе ремонт такой «роскоши» будет стоить роскошно.

Приступить к осмотру ходовой

Особо придираться к ходовой не стоит. Запасные детали обойдутся недорого и практически их можно найти на любой разборке, и они будут оригинальными.

А вот к чему действительно нужно уделить внимание, это гидропневматике. Да, у 124-го «Мерина» подвеска гидропневатическая. Нужно проверить состояние амортизаторов на наличие течи. Особенно текут подтрубки, которые исходят от амортизатора к гидроаккумулятору.

После нужно обязательно проехаться на автомобиле, прислушаться к посторонним звукам. Если появился металлический звон больше напоминающий постукивание, то это явно вышел из строя гидроаккумулятор, обычно откуда исходит звук, оттуда и неисправность.

Осмотр рулевого управления

Обычно стоит осмотреть данный узел на яме. Нужно внимательно осмотреть рулевой редуктор, там не должно быть течи. Если продавец промолчал о данной неприятности, нужно требовать скидки, так как редуктор стоит не дешево. Также следует осмотреть рулевое колесо, нет ли там люфта.

Главный элемент – двигатель!

Чтобы понять в каком состоянии находится двигатель нужно завести агрегат открутить крышку горловины масла, но оставить на месте не снимая полностью с горлышка. Может произойти следующее, крышка начнет «прыгать» — это будет говорить о том, что клапан рециркуляции газов ил картера загрязнился, но если чистка не помогла то под замену.

Также стоит осмотреть вентилятор охлаждение и саму систему охлаждения. Все должно быть целое. Особенно проверить наличие вытекания антифриза из помпы, сделать замер компрессии мотора.

Прослушать двигатель и проверить нет ли посторонних звуков, если они есть только на холодный двигатель, а при нагреве исчезает – значит порядок. Если же происходит обратное – полетели гидрокомпенсаторы. Стоит обратить внимание на электрику.

После всех этих процедур можно приобрести очень хороший автомобиль!

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

 

 

 

 

 

Место ретро автомобилей в современной жизни

Peugeot 3008

Peugeot 3008

Никто не сомневается в высоком классе французских дизайнеров. Но, увы, экстравагантность не гарантирует рыночного успеха. Попытку первого Peugeot 3008 разом утереть нос минивэнам и кроссов е рам нельзя признать удачной. Выглядит он стопроцентным SUV с присущими данной породе атрибутами в виде вытянутого капота и увеличенного дорожного просвета. От земли до его порогов – 219 мм, что весьма актуально для России.

«Дизайн – это важно!»

А какой великолепный интерьер: 

• сложно вычерченные грани, 

• фактурные тканевые вставки, 

• виртуальная приборная панель,

• приплюснутая «баранка» .

Все это – характерная для концептов начинка производит на серийной машине впечатление фантастического мира. Никто из конкурентов Peugeot на такое не отважился. Удивляешься еще сильнее, когда понимаешь, что управлять многочисленными системами автомобиля, включая интернет сервисы, встроенный в передние кресла массаж, легко и просто. Для этого достаточно лишь нескольких клавиш на передней консоли.

Да, при желании можно найти, к чему придраться. У обогрева сидений нет отдельных кнопок. Установить температуру в салоне получится только через соответствующее меню. Но по большому счету эргономика водительского места заслуживает высокой оценки. 

«Виртуальная реальность»

Картинку на щитке приборов можно изменить при помощи кнопок на руле. Кроме стандартного изображения тахометра и спидометра, водителю доступны карты навигатора и системы автоматического удержания автомобиля в пределах заданной полосы, а также показатели мощности двигателя и эффективности наддува в процентах. Управление авто-магической коробкой ЕАТ6 осуществляется джойстиком с отдельной кнопкой режима паркинга. За управление АКП в ручном режиме отвечают подрулевые переключатели.

«Удобство для каждого»

Сидящим сзади вообще грех жаловаться. Колесная база нового 3008 на 62 мм больше, чем у предшественника. Так что и на без того удобном диване стало еще просторнее, а абсолютно ровный пол позволяет усесться и троим. Печальная новость состоит в том, что ровное днище и полный привод редко совместимы. Как и в случае с автомобилем первого поколения, нынешний 3008 способен ехать лишь с помощью, установленного на задней оси электромотора. Но у нас гибридной версии не будет.

Для более уверенных стартов на скользких покрытиях и движения на крутых спусках можно воспользоваться помощью опции Grip Control. В базе же передний привод и два 150-сильных турбомотора на выбор – бензиновый и дизельный.

«Экспертное мнение»

Для российского рынка оба двигателя сочетаются только с 6-ступенчатой АКП. Учитывая уверенную тягу и плавную работу коробки, это хорошее предложение. Возможно, азартных водителей не порадует отсутствие четкой обратной связи на руле, но в целом автомобиль едет в поворотах аккуратно и надежно, с минимальными кренами, комфортно отрабатывая неровности. Хорошая выучка. Но цены, с оглядкой на VW Tiguan, мне кажутся слегка завышенными, с такими запросами «французу» сложно рассчитывать на серьезные продажи.

Peugeot 3008

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Карточка болезни Peugeot 308

 

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

Renault Koleos

Renault Koleos

Знакомое публике имя этот автомобиль получил в наследство от модели, с которой у нового флагмана мало общего. Прежний Koleos занимал на рынке нишу, которая теперь досталась среднеразмерному Kadjar. Kadjar, правда, России пака не светит. Новый же Koleos, которий у нас – теперь продается, больше и круче. А имя? Дань традиции, по которой «Колеосом» называют самый большой кроссовер Renault.

На вид так сразу и не скажешь, но у Koleos на самом деле много общего с Nissan Х-Тгаil. Хорошими «тележками» в альянсе Renault – Nissan не разбрасываются!

На российском рынке у этих «родственников» будут одинаковые моторы – бензиновые мощностью144 и 171 л.с. Koleos и Х-Тгаil разделяют. При этом у французского кроссовера в арсенале еще и дизель 2.0, который выдает 177 л,с. Автомобили с этим агрегатом начнут поставлять к нам осенью,

Все версии Renault Koleos для России оснащаются полным приводом и вариатором. “Механики” не будет, хотя в Европе Koleos будет представлен как с передним, так и с полным приводом, не только с вариатором, но и с МКП.

Сначала хочется пожалеть об отсутствии МКП, но по ездив на версии с «ручкой» понимаешь, что решение маркетологов верно. Механическая коробка пере дач в сочетании с дизельным двигателем – уж точно не самое удобное решение французских инженеров. Экономичное – да. Но если на трассе такой автомобиль и хорош, то в городе малый диапазон «рабочих» оборотов заставляет орудовать рычагом очень часто. Эластичность – это вообще не про «механику» с дизелем. А в российских пробках, в которых купленные у нас «Колеосы» и будут проводить большую часть времени, такое сочетание может ощущаться просто мучительно.

Почему Koleos будет ездить в основном по пробкам? Ну, прежде всего потому, что французский флагман – это все-таки не боевой внедорожник. Самая точная его характеристика – комфортабельный современный автомобиль, способный съехать с асфальта и преодолеть “умеренные” буераки. Грубо говоря, к месту рыбалки иди к грибной точке вы на Koleos точно проедете, а вот штурмовать леса, поля и реки – лучше не надо.

Система полного привода помогает автомобилю:

• сохранить управляемость и не застрять в крупной гальке,

• позволяет она забраться на горку и съехать с нее по слякоти,

• забраться в лужу тоже можно – клиренс в 210 мм придаст уверенности. 

Однако свесы у автомобиля приличные, особенно передний. Угол въезда из-за этого не слишком велик – всего 19 градусов. Зато если уж вы куда-то заберетесь, то выбраться сможете гарантированно – угол съезда, заявленный производителем -26 градусов. А еще Koleos умеет неплохо ехать по наклонным поверхностям. Преодолеть 25-градусный холм поперек – пожалуйста. И крены какие-то совсем не страшные. От мелких же повреждений и царапин во время таких упражнении Koleos спасают пластиковые накладки.

У трансмиссии есть режим принудительной блокировки муфты, который работает лишь до 40 км/ч. Зато у полноприводньх машин есть возможность отключения противобуксовочной системы, чтобы, например,выбраться из сугроба или грязи.

«Электроника на грани фантастики»

Но самый кайф на Koleos – в дальней дороге. На гладких дорогах Финляндии, где проходил тест новинки, возможно, этого кайфа даже слишком много, потому что автомобиль вдет настолько тихо, настолько мягко и плавно, что водителя начинает клонить в сон. А уж если моросит дождик, то мерная работа «дворников» убаюкивает только так! Да, у автомобиля есть приличный набор электронных ассистентов, которые предупредят о какой-то серьезной опасности, но взять на себя управление он пока нет может. Адаптивный круиз-контроль, как говорят в Renault, появится на Koleos «в течение жизненного цикла этой модели», но пока что его нет. Так что нельзя засыпать, надо бодриться! Например, изучая меню мультимедийного центра с оригинальным вертикальным сенсорным экраном.

Такое расположение дисплея – ход небанальный, но решение само по себе удобное и автомобилю очень «к лицу». Что экономить место в таком просторном салоне? Ведь у Koleos практически все – самое большое в сегменте. Одна из самых длинных колесных баз, самые большие сиденья в своей категории (правда, некоторые жалуются на коротковатую подушку), большие углы открывания дверей – сесть в кроссовер и выйти из него легко любому. Для тех, кому и этого всего мало – полностью автоматизированный фаркоп. Koleos может тянуть прицеп массой аж до 2 т.

«И в жару, и в холод!»

Koleos неплохо подготовлен к холодам. У машины подогревается лобовое стекло, есть обогрев руля, передних сидений, причем все входит в базовую для российского рынка комплектацию. За доплату можно получить подогрев заднего ряда, причем в таком случае на передние кресла будет дополнительно установлена вентиляция. Электропривода сидений в начальной версии нет, но топовые им оснащены по умолчанию. За кожаную обивку покупателям двух «верхних» модификаций доплачивать тоже не придется, а выбор между черным, серым и коричневым цветом – бесплатен!

Новый флагманский кроссовер Renault уже официально продается в России – причем не только в онлайн-шоурумах, но и диллерских центрах. Можно идти и смотреть на «живые» машины – они того стоят!

 

Renault Koleos

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

 

 

 

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

Корейская ОКА: Daewoo Tico

 Корейская ОКА: Daewoo Tico

Корейская Ока, как принято называть в народе автомобиль Daewoo Tico. Но, если кому-то посчастливилось быть обладателем данного аппарата, то сразу можно опровергнуть сравнение с отечественной малолитражкой. Более того, то, что есть в этом малыше вряд ли можно найти в стоковой Ока. И по габаритам, будет побольше и по работе всех своих узлов, оставит пищу для размышлений.

Если заглянуть в Ока, то логического смысла в автомобиле, можно не найти, чего не скажешь у Tico. Можно начать с дверных ручек, у корейской малышки, полноценные ручки, конечно не еврохват, но и не огрызки как у Ока. К тому же у «Тико» дверей четыре, и центральный замок. Оптика, имеет широкий диапазон освещение, и выглядят довольно симпатичней, чем фонарные коробочки Оки. И элегантные повторители поворотников снизу, расположенных на бампере, делают данную задумку более согласованной, чем идея у отечественной малолитражки.

По салону тоже можно пройтись и не вооруженным взглядом увидеть и понять, что корейская Ока создавалась для человека.

-Во-первых, в большинстве модификаций под заказ стоял полноценный кондиционер.
-Во-вторых, всегда гидроусилитель руля.
-В-третьих, эргономика расположения всех приборов комфортная, и оставляет оптимистический настрой для водителя.

Минимизация деталей, не помешала вместить крупные индикаторы в переднюю панель. Обзорность, для водителя также удобная и несмотря на маленькие габариты, в салоне место достаточно. Водитель, не бьет плечом переднего пассажира и не «шлепает» колено, при переключении коробки передач. Удобные сидения, даже задние пассажиры будут приятно удивлены с грамотным подбором материалов и пространства. Кстати говоря, объем багажного отсека составляет 145 литров, при разложенных задних седалищах объем увеличивается до 1050 литров. В Оке, такое не встретишь, даже после доработок. Конечно в современном мире, найдутся новые автомобили, которые вытеснят и по комфорту, и по дизайну корейскую малолитражку.

Daewoo Tico

Маленькая корейская машинка, выпускалась с 1996 года по 2001 год и являлась полной копией японского малыша Suzuki Alto. Тико, обзавелась популярностью во всем постсоветском «мире», это было не удивительно ведь в одной из стран бывшего союза, в Узбекистане было налажено ее производство. Причем качество, отвечало всем европейским стандартам. Компактный размер автомобиля, был его плюсом, а также и минусом. Слабенькая подвеска и колеса в двенадцать дюймов, снижали спрос на данный автомобиль. Тико покупал, наверное, самый непритязательный клиент. Однако, купив такой автомобиль, особо не разочаровывались. 

Это было вызвано, скорее тем, что внутри автомобиль, не уступал «большим братьям». И имел практически полноценные инструменты для водителя. Чего стоила, огромная пепельница, которая в собранном варианте казалась слишком маленькой. Достаточно большой бардачок, в котором помещалось немало вещей. Одним словом, габариты были подобраны так, чтобы не сковывать движение всех, кто находился внутри данной машины.

Оснащалась Тико, простым двигателем в три цилиндра, с полным объемом 796 кубов. Дуэт данному двигателю составляла механическая, четырехступенчатая коробка передач. Тико выпускалась в единственном виде кузова – хетчбек. Он был слабоват, и его часто проедала ржавчина. Поэтому если есть желания приобретать Тико, то стоит обратить свое внимание на все стыки в кузове, арки колес и под ковриком салона. Также нужно просмотреть дверные петли, лонжероны на наличие коррозии. Пожалуй, это единственный и достаточно большой минус у Daewoo Tico. Поскольку, если брать к примеру электрику, то данный аппарат практически неуязвим. Будет работать как часы.

Начинка

Самое слабое место автомобиля – ходовая. Особенно это прослеживается при эксплуатации в российских реалиях. В прямом смысле слово «заканчиваются» амортизаторы и очень быстро, а их стоимость за штуку составляет тридцать американских товарищей. По энергоемкости, подвеска разочарует. Все неровности, будут резонировать по всему кузову и по пассажирам. Однако, достаточная маневренность и маленькие габариты также имеют плюс, к примеру, в загруженных паркингах.

Четырехступенчатая коробка передач, простая в работе. Трансмиссия, надежна и точно работает, не хрустит. Однако требует частых замен ведомого диска. Агрегат, установленный на Daewoo Tico, обычный карбюраторный двигатель в три цилиндра, некапризный и достаточно надежен. По отзывам владельцев, особых проблем не доставляет и это прибавляет «плюсы» к автомобилю. Двигатель отличается очень маленьким расходом топлива и выдает динамику в 41 лошадиных сил. Как любят шутить хозяева, «в машине сорок одна пони!». Но и, если быть честным, автомобиль не создавали для автотреков и спортивных соревнований. Это простая городская жужалка, рассчитанная тихо и скромно выполнять свои обязанности, доставлять из пункта А в пункт Б.

В целом автомобиль хорош для городского типа проживания, и наличие хороших дорог.

 

Корейская ОКА: Daewoo Tico

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы Дэу Матиза

 

 

 

 

Машины-малышки

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Японская линия Suzuki Vitara S

Японская линия Suzuki Vitara S

Еще лет двадцать назад, люди подбирая себе автомобиль, опирались на слухи, советы и популярность модели. Однако в современное время, такой стереотип и вовсе ушел на задний план, для человека нынешнего века актуальны:

– индивидуальность

– стиль

– эргономика

– качество.

Автопроизводителям давно известно, что мода дело тонкое и у нее свои «железные правила». Поэтому сейчас основной акцент производства, делается на индивидуальность и разнообразие, своенравный стиль в выпускаемых автомобилях, которые могли бы охарактеризовать владельца стильного автомобиля. Иными словами, дается выбор для своей «оригинальной» личности.

Одним из таких автомобилей является японский Suzuki Vitara. Четвертое поколение данной модели появилось к 2014 году. Автомобиль пришел на смену Gran Vitara, который являлся долгожителем и производился целых девять лет. Конечно новый Suzuki, не имел сногсшибательного спроса, но имел устойчивые показатель реализации, и при нынешнем положение мировой экономики, продажа автомобиля по всему миру производится успешно.

2016 год принёс много нового в Россию и конечно же, в продажу поступила совершенно новый экземпляр – Suzuki Vitara S. Латинская буква здесь неспроста, внешний вид подчеркивает, какие корни автомобиль имеет. Тут можно заметить тонкое соприкосновение спортивного вида с брутальными чертами дизайна во внешнем виде. Узенькие фары, улыбаются холодным LED- светом, которая имеет окантовку красного цвета в линзах. На решетке радиатора, модно заметить идею концепции IV-4, бампер спереди полная противоположность ко всем предыдущим представителям данного семейства. На нем есть проставки черного цвета, в которых вживили дневные ходовые огни. Ко всей этой красоте, добавили колесные диски с матовым черным цветом в семнадцать дюймов размером.

Автомобиль выглядит непросто эффектно, он выглядит более чем оригинально. Особенно такая индивидуально ярко выражается при красном цвете кузова и переливающимся черным цветом на крыше. И нелишним были зеркала заднего вида, окрашенные в серый цвет.

Интерьер

А каково внутренне убранство? Пробегает ли там, рисунок спортивного стиля? Заглянем вовнутрь, осматриваем салон. И сразу в глаза бросается сиденья обитые черной кожей и мультируль, который по форме выполнен в спортивном стиле.

Несложно было догадаться, что окантовки и подсветка будут выполнены в красных тонах, и это настраивает на спортивный лад. В целом салон достаточно эргономичен, все управление расположены удобно, перед водителем и достаточно понятен в эксплуатации. Однако несмотря на спортивный «тон», японские автопроизводители не захотели ставить спортивные седалищв типа Recara, поэтому у Suzuki Vitara S установлены “гражданские” седалища. Назвать их неудобными, это значит слукавить! Они очень комфортные, приятные, мягкие, а боковые поддержки развиты очень прогрессивно, она будто — бы создана для комфортных и долгих поездок. К тому же регулировок очень много, поэтому человек любой комплектации сможет удобно расположиться в салоне Vitara S. Ко всей этой прелести, добавляется функции регулировки руля в двух плоскостях. По салону и эргономику автомобиль, является «круглым» отличником. Скрипы, зазоры и какие-то лишние детали, в Suzuki Vitara S не обнаруживается. Правда, на передней панели немного сэкономили, сделав твердый пластик.

Однако, все эти мелочи и плюсы, сразу не заметишь, ведь все внимание приковано к семи дюймовому сенсорному экрану, который выводит всю информацию мультимедии. Обращается с ним очень легко, поймать станцию, настроить звук можно сразу, даже если подобное чудо техники, владелец никогда не видел. Кстати штатное звучание в автомобили, звучит на все десять баллов из десяти. Тут все продуманно с точностью до мелочей и в этом автомобиле японцы не применили свою тягу к минимизации, поэтому все органы управление имеют приемлемые габариты.

Автомобиль, является представителем класса компактных кроссоверов, поэтому багажный отдел составляет всего 375 литров, однако, как и во многих современных автомобилях есть функция складывающих задних сидений. Если сложить их, то получается грузовой отдел с вместительностью 710 литров. Также багажное отделение имеет двойной пол, где спрятаны органайзер и докатка.

Техника

Примечателен тот факт, что Suzuki Vitara S, это первый автомобиль – кроссовер, который был оснащен современным турбодвигателем Boosterjet, в 1.4 литра с потрясающей динамикой в 140 лошадиных сил. Агрегат эластичен, резко отзывается на педаль газа, двигатель тянет с низов. За десять секунд достигает сто километров в час. При этом шестиступенчатая коробка автомат от силы Aisin, долго не задумывается.

Подвеска, выполнена в стиле японской инженерии. Она довольно мягкая, «заглатывает» впадины, но на мелких ямах и трещинах ведет себя «жестко».

Стоимость Suzuki Vitara S в базовой версии составляет 1 миллион 489 тысяч рублей, а полная версия с полным приводом (Allgrip 4WD), дороже на сто тысяч – 1 миллион 589 тысяч рублей.

Японская линия Suzuki Vitara S

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

 

 

 

 

Семейный универсал, который подойдёт всем: Ситроен Ксара Универсал

Болезни двигателя или почему течет масло

Болезни двигателя или почему течет масло

Двигатель – сердце любого автомобиля, о нем владелец печется больше всего. И именно его поломка, расстроит даже самого спокойного человека. А когда, двигатель «болеет», то хозяин автомобиля, сразу же начинает паниковать. Одной из таких «панических атак» является «жор» масла. Это может произойти по разным причинам, но итог один и тот же: водитель постоянно проверяет уровень масла, при помощи масленого щупа и доливает «ценную» жидкость в двигатель. Если вовремя не усмотреть, то может произойти масленое голодание и при полном его отсутствие – стук двигателя! Большинство водителей выбирает путь «доливки», вместо того, чтобы выяснить причину и устранить ее. Если подсчитать траты на доливку масла, то потраченная сумма будет почти эквивалентна ремонту двигателя. Так какие же причины, могут привести к такой проблеме:

– Прохудилась прокладка ГБЦ

– Пропускают сальники коленвала или распредвала

– Щуп не выдерживает давление

– Пробился масленый картер

– «Постарел» масленый фильтр

– Сели кольца и вкладыши.

Причины и ремонт

Разберем по порядку. Чаще всего самой распространенной проблемой «жора» масла, становится «убитая» прокладка ГБЦ. Она может сгореть, при высокой температуре двигателя, которая происходит, если система охлаждения дает сбой. Также при неправильной ее замене, может также произойти прогар прокладки. Устраняется подобное дело, простой заменой прокладки. Обойдется этот ремонт, в зависимости от марки автомобиля дешево. К примеру, Ваз требует за такой ремонт от 1800 до 2200 рублей. Большая часть суммы, идет за оплату работы.

Следующей причина в основном механическая, но бывают и случаи износа сальников коленвала и распредвала. Со временем, они дубеют, и начинают пропускать масло под давлением. Иногда замена ремня, его неправильная установка также может «загубить» сальники. Устранить эту поломку можно путем замены вышеупомянутых сальников. Однако, стоит при это заменить и ремень. Если заменять сальники, то ремонт тоже не выйдет за пределы разумного и в этом случае, большая часть потраченной суммы уйдет за проделанную работу мастером.

Третья причина, самая легкая и обойдется практически в копейку. Более, того для этого обращаться в сервис не нужно. Бывает так, что резина масленого щупа становиться больше и не садится плотно в своем место. В итоге при давлении масла, оттуда фонтаном выбивает масло. Способ устранения – замена щупа.

Во всех трех случаях, будут заметны подтеки и масленые следы на двигателе, и близлежащих узлов.

Самая неприятная поломка – пробивание масленого картера. Данная причина, может мигом «съесть» все масло. При этом водитель, может и не знать этого, если не придаст значение, к примеру, к сильному удару снизу. Обычно, после удара поддона картера, можно услышать сильный шум. В этом случае, картер либо искривится, либо пробьется. Следует, сразу же остановится и проследить под двигателем, не течет ли масло. А если есть возможность, заехать в сервис поблизости, то это будет самым разумным решением. От греха подальше, в сервисе будет видна вся «картина» происходящего. Если произошла деформация картера, любого характера, то стоит сразу же его заменить. Он может стоить немало, в зависимости, какая марка автомобиля. За работу плата будет более чем разумной. Естественно, что будут дополнительные траты:

– Заливка нового масла

– Замена масленого фильтра

– Замена воздушного фильтра

Масленый фильтр тоже может пропустить

Тут будет уместно сказать, то простая небрежность, а именно плохо закрученный фильтр может пропускать масло. Если дело в этом, то простой «докруткой» фильтра проблема решится. Однако может случиться и так, что фильтр окажется бракованным, и его сальники могут пропустить жизненно важную жидкость двигателя. Если фильтр некачественный, то его износ может быть быстрым, даже если его недавно меняли. Решается данная проблема, заменой фильтра, если масло утекло немного, то можно его и долить. Подобный ремонт минимален в затратах.

Последняя причина, перед тем как возникнуть, проходит несколько этапов. Кольца и вкладыши, сильно изнашиваются, и происходит «масленое» голодание. Обычно, это происходит, после перегрева двигателя. Большинство водителей, исправив проблему с охлаждением, забывают про последствие перегрева. В основном страдает прокладка ГБЦ. Происходит сильный прогар, однако это еще не сильная поломка, она решается простой заменой, как говорилось выше. Но, многие забывают об этом и просто эксплуатируют автомобиль от ТО до, ТО . В таком двигателе происходит «масленое» голодание, сажаются кольца и вкладыши, после чего происходит потеря давления масла. Об этом будет сигнализировать лампочка на панели приборов. Если это произошло, то стоит немедленно обратиться в сервис. Такой ремонт будет значительно дешевле, чем полный капитальный ремонт двигателя. Естественно, что помимо колец и вкладышей, придется покупать набор прокладок и новое масло, с фильтром.

Как бы там, ни было, любой подтек и утечка масла – дело серьезное! Не стоит откладывать ремонт, на «любимое» потом. Это поможет избежать дополнительных расходов.

Болезни двигателя или почему течет масло

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Загорелся check engine, что это значит?

 

 

 

 

Виды и устройство усилителей руля

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

Ох, уж эти немцы! Знают, как использовать старый опыт и применяют это во всех отраслях. Особенно такое явление можно увидеть в автомобильном производстве. Там, немцы углубляются к истокам истории. Данный обзор также окунется в историю, чтобы понять, откуда растет «корень» появления нового и очень красивого автомобиля от концерна OPEL–CASCADA. Данный автомобиль является представителем «кабриолетовых». А подобные автомобили Opel уже выпускал:

– Olympia Cabrio Limousine 1935 год

– Opel Admiral 1938 год

– Rekord Cabriolet 1960 годы

– Kadett Cabrio 1980 годы

Последняя модель и запомнилась многим, своими характеристиками: Двигатель в 2.0 литра с 115 л.с и максимальной скоростью в 195 километров в час.

Но ведь это уже история, на данный момент «опелевцы» добавили новую легенду в свою историю инженерной мысли. Cascada – без лишних слов, красивый автомобиль. Возникает мысль, что вот он, самый красивый автомобиль этого сегмента. И качество у него, наравнее с BMW и Audi A5. Если у автомобиля такие конкуренты, становится понятным, куда замахнулся Опель. И вероятнее всего, многие предпочитающие автомобили BMW и Audi захотят пересесть в Опель.

Внешние характеристики

Автомобиль и вправду хорош на внешний вид! Однако, знатоки этой марки найдут там схожесть со знаменитой моделью – ASTRA. Но тут, нужно отметить, что доработок уйма! Это прослеживается в носовой части автомобиля – там можно заметить, современный дизайн в соответствии с новым корпоративным стилем марки. Имеется очень большая фальшь решетка радиатора, который дизайнеры украсили тремя молдингами в хром. Капот, наделен выштамповками, бампер обзавелся новыми стильными линиями. И в целом – автомобиль намекает на породистое происхождение. Оптика, тут совершенно иная, хотя и тут можно увидеть отголоски от Astra. Корму заполняет узкие противотуманные фонари, вокруг которых хромированный молдинг. Габариты данного красавца:


– В длину – 469.6 см

– В ширину – 183. 9 см

– В высоту – 144.3 см

– База колес – 269.5 см.

Внутренне пространство

И тут, присутствует копия интерьера особенно в передней части панели. И естественно, что это копия, принадлежит к оригиналу – Астра. Если взглянуть на торпеду, то ее дизайн во всех своих чертах, такая же, как и у Астры. Однако, подборка материалов, существенно дороже! Например, в полной комплектации, фронтальная панель более дорогая – она обтягивается кожей, и не только панель, такой же кожей обтягиваются дверные карты, руль и даже подлокотник. Главная консоль также имеет обильное «содержание» кнопок управления, от такого разнообразия кнопок могут сойти и глаза с «орбиты». Присутствие дисплея системы мультимедиа, прерывает «бег» глаз по панели и привлекает целиком к себе внимание. Несмотря на то, что приборная панелька, большую свою часть, это Астра, своих ноток стиля она не лишена. О том яро сообщают, утопленные колечки циферблатов. Самое интересное место — это тоннель! Там расположен рычажок, потянув которого 50 килограммовая крыша откидывается и вот все небо перед взором. К тому же в автомобиле присутствует фишка подачи ремней безопасности. Седалища в кожу, не лишены боковой поддержки, и она довольно комфортная. Кстати говоря, покрытие кожи специальное, и именно за счет него седалища не нагреваются под солнцем. Задний ряд, скорее всего для красоты, однако люди со средним ростом, будут чувствовать себя, как «дома».

Жизненный потенциал

Под копотное пространство порадует бензиновым агрегатом в четыре цилиндра в 1.6 литра. Несмотря на свой скромный объем, двигатель выдает динамику в 170 лошадиных сил, на крутящий момент 280 нм. Достичь такого результата, удалось за счет установленного турбонаддува и системы моментального впрыска горючей смеси. То есть, с одним литром – 100 л.с. Это впечатляет! Двигатель тянет очень здорово, если учитывать, что масса автомобиля в целом 1700 килограмм. Если повышать жесткость, то нужно быть готовым к таким жертвам.


Пару этому двигателю, составила механическая коробка передач, которая имеет шесть ступеней передач. С ней, показатель разгона до сотни достигается за 9.6 секунд. А четкая работа синхронизаторов просто не может, не радовать. Максимальная скорость немецкого «красавчика» – 222 километров в час.

Что сказать о плавности хода? Ну, будет уместно поговорить о подвеске, которая имеет большую часть с ходовой от Опель Insignia. Как и во всех Опелях, классический модернизированный McPherson впереди, и балка, которую дополнили механизмом Уатта сзади. Управляемость, не даст полного ощущение спортивного характера, но и «овощем» ее не назовешь. Рулевое управление очень информативно, малейшее движение руля и мгновенный отклик. Все неровности дорог, «погашаются» подвеской.

Стоимость и комплектации

Каскада имеет два вида модификации: Базовая и Топовая.

– Базовая оснащена двигателем в 1.4 Турбо, выдающий динамику в 120 л.с, есть также более усиленный двигатель с высоким уровнем форсировки, за счет чего достигается феерическая цифра – 140 лошадиных сил.

– Топовая версия укомплектована двигателем 2.0, развивающий 195 лошадиных сил.

Пока на родине, Opel Cascada будет реализовываться со стартовой ценой в 25 945 евро. Какая цена ожидает российский рынок, все еще не известно.

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Так всё-таки Lotus или Opel? История редкого самородка Lotus Omega Carlton

 

 

 

 

Мировая премьера Lexus LC 500

Незаконченное дело: Daewoo Magnus

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

Существовала известная люксовая модель у Daewoo Leganza, которую нужно было сменить, на более совершенную модель. Именно изначально Magnus задумывали, как автомобиль, который должен был сменить Leganza. У компании, были проблемы с финансами и поэтому инженерам пришлось идти иным путем – совершенствование платформы, которая вышла более чем удачная, база Leganza. Конечно, платформу нужно было увеличить в размерах.

Мировой автопромышленности давно известно о печальной истории корпорации Daewoo. Однако, как всегда руку помощи протянул американский великий General Motors. Но если быть честным, некая часть корейской компании давно принадлежала GM и делали это успешно до 1992 года. После того, как большая часть бренда отошла американцам, сразу же пошли серьезные изменения в модельном ряде.

Нужно отдать должное – Daewoo в условиях кризиса, позволяла себе и сохранять производство и даже отправлять на реализацию свои новые разработки и Magnus не был исключением. Вышел данный гражданин на свет в 2000-м году зимой. По азиатским понятиям, седан вышел крупнее, чем ожидалось, однако Magnus не был фаворитом для Daewoo, эту роль было решено отдать для модели Chairman.

Дизайн

Стильный дизайн был заказан у знаменитого ателье ItalDesign, оно как раз – таки долгие годы и занималось дизайном многих моделей для корейского бренда. Внутри действительно просторно. И ощущение комфортно, будет чувствоваться, что спереди, что сзади. Кресла выполнены по всем ноткам люкса:

– Кожаная обивка.

– Мягкость

– уютность

– хорошая боковая поддержка.

Интерьер в принципе радует глаз, впечатлит даже самого капризного клиента к примеру обивка дверей. Если описать все покороче, то простоватый дизайн панели, но с правильной эргономикой и со вкусом. Панель приборов, что не есть «Три Колодца» – ощутимый плагиат японской школы. Циферблат читается очень хорошо, информативный и экранчик контроля климата. Есть небольшие претензии к рулю: он выполнен из цельного, грубого пластика и видимо разработчики забыли поставить блестящую эмблему.

Будет нечестно, назвать Magnus неоригинальной разработкой. В некоторых узлах, примененные решения очень даже оригинальный. Может показаться, что CD –chainger совсем простенький, однако, как оказалось, этот плеер рассчитан на проигрывание файлов MP3 формата.

Сердце

Подкапотное пространство, может откровенно говоря, шокировать! Magnus оснастили не простым агрегатом, а двигателем XS6 в шесть цилиндров, которого уместили поперек кузова. Это второй известный миру автомобиль, в котором применили такую компоновку, первопроходцем был Volvo S80. Но не смотря, на это автоматическая коробка передач, тут не особо талантлива: четырехступенчатый автомат, не имеющий ручных настроек. В данном случае, автомат использовали марки ZF, родиной которого является Германия.

Американский кореец, на ходу покажется еще больше, чем внутри. Недаром, рекламным лозунгом было выражение: «Великий и спокойный». С низов, двигатель тянет очень даже прилично, он чувствует себя хорошо и на высоких оборотах. Когда коробка, не торопится думать, и тихо выполняет свои обязательства. Растянутые передачи, нежные переключение режимов скоростей – это идеология умеренной езды. А вот, попытка проявить агрессивный стиль езды на данном автомобиле не рекомендуется. Коробка просто не позволит, сделать это вовремя, она будет откликаться с задержками на педаль газа. Вдарить в пол, и резко разогнаться не получится, так как автомобиль не из самых легких, такой коробке передач приходится «тянуть» всю его массу. По этой самой причине, установленная противобуксовочная система «АКЬЮС» просто остается без работы, ее кстати можно отключить при помощи кнопки.

Руль достаточно легкий, такой же легкий, как и педали. При въезде на крутых поворотах, с такой настройкой гидроусилителя задача не из легких, но все это дело компенсируется за счет веса, который придает невероятную устойчивость автомобилю. Что касается прямого «трека», то тут кореец просто стрела и тут как раз и пригодится такая настройка рулевой.

Про подвеску, можно только петь «серенады» любви. Она вышла, очень комфортной, машина прекрасно отделяет своих пассажиров от жёсткой реальности дорог. Изъяны, мелкие кочки, треснутые покрытия асфальта про «проглатываются с аппетитом», крупные же неожиданности «Великий» проходит слегка покачиваясь. Стоит напомнить, что Magnus латыни переводится как – Великий. Но, однако, у такой подвески есть и свои минусы:

– ощущаются крены на вхождениях на поворотах при высокой скорости

– будет казаться, что капот едет в одну сторону, а задняя часть автомобиля либо не успевает за ним, либо «передумала» ехать в одном направление. 

Это можно простить, ведь плавный ход машины, это плата за комфорт. Magnus – действительно великий автомобиль, который, когда – либо выпускал «бюджетный» король Daewoo.

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

 

 

Вынужденное превращение деу в равон

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Слово «Тюнинг» пришло с английского языка, означает «настройка, доработка». В наше время — это слово означает «доработать машину», то есть усовершенствовать ее. Любители улучшают только внешний вид автомобиля, а профессионалы дорабатывают двигатели и практически все, что есть под капотом.

История тюнинга

Принято считать, что тюнинг — это новое занятие, но не тут-то было, тюнинговали автомобили еще с той поры, когда первое авто выехало на дорогу.

Каждый, у кого был автомобиль, хотел выделиться. В то время машину не каждый мог себе позволить, поэтому все делалось на заказ и по желанию клиента. Поэтому можно сказать, что в то время каждый автомобиль был тюнингованный. Благодаря запросам покупателей автомобили стали видоизменяться. Появлялись новые марки, менялись формы. И чем оригинальнее был автомобиль, тем больше интереса он вызывал у покупателей и окружающих зевак.

Со временем перехода на массовое производство автомобилей покраска перестала быть однообразной, добавлялись новые цвета, оттенки.

В конце пятидесятых годов в соединенных штатах Америки, среди золотой молодежи стали популяры гонки на четверть мили. По-другому – дрэг-рейсинг. Суть довольно проста на старт становились две машины, по сигналу они срывались с места и выигрывал тот, кто первым приехал к финишу. Считается, что именно эти гонки и положили начало истории современного тюнинга.

Для того, чтобы победить в гонке необходимо было улучшить аэродинамику автомобиля и увеличить мощность двигателя. Первое и самое простое – гонщики делали автомобиль легче. Из машины выкидывалось все, что имело вес: сиденья, запасные колеса, элементы отделки. Начали ставить первые спойлеры и антикрылья, но к тому моменту это было только улучшением внешнего вида. Позже начали усовершенствовать двигатели, а порой доходило до того, что стали ставить два двигателя на один автомобиль.

Помимо США свою роль сыграла и Япония. Инженеры совершенствовали двигатели, увеличивали его мощь. Так как в Японии развивался дрифтинг.

С Америки тюнинг продолжил свое путешествие в Европу, а точнее в Германию. Именно здесь тюнинг и получил развитие в полной мере. Появилась мода на усовершенствованные автомобили. На машину устанавливали новые двигателя, меняли ходовую часть, ставились спойлеры, обвесы, антикрылья, пороги и нижние бамперы.

Здесь же начали проводить «кузовные чемпионаты». Люди смотрели на диковинные машины, которых не увидишь в общем потоке. Многие загорались желанием иметь такую же или усовершенствовать свой автомобиль до неузнаваемости. Появились первые мастерские, занимающиеся декором автомобилей, это стало прибыльным делом. Появилась новая индустрия в работе с автомобилями.

Тюнинг в Советском Союзе

Несмотря на то что в Советском Союзе понятия «тюнинг» не было, водители стремились улучшить свое авто. С появлением первых автомобилей на дорогах стран СНГ автомобилисты заметили не только плюсы автомобиля, но и его минусы. Примером могут послужить негерметичные фары, которые постоянно запотевали, и умельцы придумали способ избежать этой проблемы. Они заливали в фару немного тормозной жидкости.

Шиком считались тонированные стекла, и только зажиточные люди могли себе их приобрести, у остальных же были занавески. Шторки подбирались под цвет салона и смотрелось это довольно необычно. В недалекие девяностые каждый уважающий себя «тюнер» уже тонировал стекла, так как это уже перестало быть дорогим удовольствием.

Самый запоминающийся предмет советского автомобиля – стеклянная рукоятка рычага. В рукоятке, словно в янтаре были запечатаны розы, пауки, старинная монета, или даже скорпион. Некоторые умельцы сами заливали насекомых эпоксидной смолой и вытачивали набалдашник. Также рукоятки делались из органического стекла. Помимо всего считалось роскошью, если в тон рукоятке были на гвоздиках в дверях салона автомобиля.

Одним из диковинных методов тюнинга были наклейки. Наклейки было трудно достать, они были небольшого размера, но иметь на панели приборов такую наклейку было круто. Их привозили с ГДР и в основном это были фотографии женщин. Позже появились овальные, с буквами SU (soviet Union), они клеились при выезде за границу. Затем стали клеить на автомобили надписи: «Удачи тебе, браток!», «Дорога не космос», «Не верь жене…и тормозам» и прочие.

После развала Советского Союза в Россию и страны СНГ хлынул поток поддержанных иномарок и разные элементы тюнинга.

Виды тюнинга:

-Технический – улучшение конструкции автомобиля, изменение мощности мотора, коробки передач и прочее
-Внутренний – изменение салона машины
-Внешний – самый популярный, изменяется внешний вид авто, улучшаются аэродинамика.

На сегодняшний день тюнингом занимаются не только автолюбители, но и существуют специальные тюнинг-ателье.

 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг