[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Архив за месяц: июня 2017

Карточка болезни Peugeot 308

Карточка болезни Peugeot 308

Французские автомобили, в разы ниже по ликвидности, чем товарищи из Германии, Японии и Кореи. Основная причина этому, в основном слухи или редкие проблемы, от которых не застрахован ни один автомобиль. По делу – фактами не подтверждено. Однако с героем обзора, а именно с «Пежо 308» обстоятельства сложились иначе.

С чего можно начать, рассказ о французском льве? Ну, к примеру, мастера и владельцы прозвали внешний вид автомобиля: «львенок на приеме дантиста». Во всем виновата передняя часть автомобиля. Автомобиль и сегмента C, более популярное изречение – гольф-класс. 308 – я, пришла на смену 307-й модели и получила базу c родственницей Citroen C. Самой выдающейся деталью машины является двигатель. Его как раз разработали три компании. Конечно, рука немца прилагается – BMW, Peugeot, Citroen. На территории России двигатель стал, востребован, но с тем самым и наиболее проблематичным, особенно это касается первых выпусков модели. Как говорят дилеры — «первый ком, вышел блином».

Модификации были две:

– Турбиновый двигатель в 1.6 ТНР, имел несколько уровней форсировок и выдавал мощности от 140 до 150 львиных сил. Крутящий момент 160 Нм

– и простой «атмосферник» в 1.6 литра и мог развить мощность в 120 л.с, и как следствие 240 ньютонов на крутящий пик.

Хронические заболевания

Несмотря на мощность, первые «погибали» турбированные двигатели. Происходило это на феерическом этапе показателя одометра – 30 000 тысяч километров. Атмосферные двигатели, проживали на десять тысяч километров больше. Французская компания, дабы не терять имиджа не оставила подобные «болезни» без реакции, и осуществляла гарантийный ремонт во всех дилерских сетях. К счастью, скандалы обошли Peugeot стороной. Выяснить причину такой проблемы удалось небыстро. Но, после тестов, итоги показали, что все просто:

– Отечественное топливо и масло «покрывали» нагаром детали

– Своими отходами закрывали все каналы.


К этому можно добавить, регламент производителя, интервал сервиса в 20 тыс. км, и двигатель терял «здоровье» очень быстро. Были случаи выявленные, после неприятных инцидентов. Те владельцы, которые придерживались к старому методу обслуживания своего автомобиля, а, то есть межсервисный интервал составлял 10 тысяч километров с условиями заправки на одной станции. У таких хозяев, двигатель доживал от 70 тысяч километров до 100 тысяч. Необходимо сказать, что данный двигатель в Европе признан удачным и даже завоевал звание «Мотор года». Конструкция двигателя при своих данных, вышел аппарат довольно динамичным и экономичным. В европейских странах вышеперечисленные проблемы встречались намного реже.

Отдельные части тоже требовали внимания. Механизм распределителя газа, катушка зажигания и остальные элементы под капотные пространства.

Европейский взгляд

Европе предпочитают дизельные двигатели, чем привычные бензиновые. Оно и ясно ведь несмотря на свою непопулярность, двигатели Peugeot, питающиеся «тяжелой пищей» лучшие из лучших. К тому же проще в эксплуатации. Парадокс, однако, вот ярый пример: двигатель, разработанный европейским трио (PSA) для английского Land Rover с объемом в три литра. Но по иронии судьбы, в РФ дизельные аппараты потерялись на фоне бензиновых. Прайс-лист заключал в себя следующие характеристики:

– 1.6 HDI, 110 л.с на 240 ньютонов.

– 2.0 HDI, 136 л.с и 320 ньютонов.

После обновления, а это случилось году в 2011 – м, дизельные модификация ушли на какое-то время с рынка России, более того в Калуге стали производить часть рестайлинговых автомобилей. Двигатель привозили с Франции, турбированный 1.6 ТНР имеющий 150 лошадиных сил. Ему компанию составила шестиступенчитая автоматическая коробка. Она была лучше, чем четырехступенчатый автомат, который ставился до этого.

Неисправность возникала в основном в гидроблоке, падало давление. Нужно учитывать, что трансмиссия автомат, требует к себе особое внимание. Часто, ее выводит из строя холодный старт. Поэтому ее стоит прогревать, немного дольше, она может не выдержать долго при динамичной езде. Работа данной коробки тоже может вызывать нарекания. При холодной трансмиссии переходы от первой передачи ко второй происходят заметными толчками. Но, подобное явление при торможении — это нормально. Это не весь спектр проблем. При переходах в режимы «R» и «D» чувствуется дрожание. Конечно подобные проблемы встречаются и у немецких и у американских автомобилей. При всех своих недостатках, автомат явно уступает «не убиваемой» ручки. С ней практически нет проблем, правда, если водить агрессивно, то к 70 тысячам километров смена сцепления необходимость.

Дополнительные сведения

Подвеска уже привычная всем, простой механизм от McPherson. Задняя подвеска представляет собой полузависимую, торсионную балку. Она выносливее многорычажной. Балансировка европейского варианта – просто ощущение комфорта.

Также были популярны и кузова универсалы, с добавочным индексом SW. Некоторым посчастливилось стать обладателем семиместного варианта. Но, все, же универсалы долго у дилеров в России не просуществовали. Менее доступны версии купе, купе-кабриолет. В основном на дорогах России фигурируют пятидверные хетчбеки. Отсюда и вывод, почему на вторичном рынке их больше.

В рестайлинговой версии 120 сильного «Пежо 308» были явные отличия. Шасси были перенастроены, сайлент-блоки стали более плотными, клиренс, увеличенный еще на один сантиметр. По словам конструкторов, такое повышение надежности – это первая разработка для Российских дорог. Это говорит о том, что французская компания уделяет большое внимание к российскому рынку.

Приобретение Peugeot 308, это своего рода лотерея. Есть риск столкнуться с проблемами основных агрегатов, которые сложны в ремонте и не дешево обходятся. Конкурентов у француза хватает, тут уместен факт гольф-класса. Однако не стоит думать, что другие автомобили этого сегменты более удачные чем французский герой обзора.

Карточка болезни Peugeot 308 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Mazda 323F и Fiat Stilo: в погоне за лидерами

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Китай – страна загадок и высокой культуры, где богатство стоит лицо к лицу бедности, страна, чья история длиннее, чем Великая Китайская стена.

Китайский автопром, существует на рынке более десяти лет, и примерно столько же он реализует свою продукцию и на территории России. За столь короткое время, успел закультивироваться, как и на первых порах, так и на вторичном рынке. Компаний поэтому не легкому ремеслу у китайцев так же много, как и сама популяция страны. На сегодняшний день можно сбиться со счета, перечисляя каждый бренд и отдельно выпущенные модели. В этом обзоре, героем станет один из популярных китайских брендов и его культовая модель, которая успела не только стать популярной, но и зарекомендовать себя как надежным автомобилем в средней степени. Chery Bonus 3 – он и будет сегодня на «интервью».

Автомобиль принадлежит сегменту B+, который ввиду объективных причин экономического положения, напрочь полюбился россиянам. Конечно, в этом сегменте есть и более именитые иномарки, и отечественные обновлённые автомобили. Однако стоимость и комфорт всегда были одним целом. В этом варианте китайцы побеждают.

Китайский имидж

Давайте сразу определимся, что из себя представляет данный экземпляр транспортного «цеха». Если снять китайский логотип Chery и одеть логотип Chevrolet, знайте никто не заметит разницу. Автомобиль «содран» в буквальном смысле с Chevrolet Cobalt также китайцы успели «подглянуть» и за французами из Pegeout. Но общий силуэт «ковался» под Toyota Camry. Однако, машина получила свой неповторимый почерк. Нельзя сказать, что ее просто взяли и собрали от разных автомобилей. В ней есть свой шарм, что-то новое и хорошо забытое старое в кузове седан.

Автомобиль получил новый кузов, на родине его называю А19. Скорее его создавали, как конкурентоспособный автомобиль к корейским Hyunday и Kia в классе B +. Кстати, «фабрика» Chery родом из города Уху. Примечателен тот факт, что автомобиль построен на базе Chery A 13, и он же выпускается на Украине заводом ЗАЗ. Автомобиль имеет два названия под украинским вариантом: Zaz Forza, Chery Very. Если вдаваться в подробности, то дело обстоит так:

Chery A 13/ A 19:

– Chery Filwin 2

– Chery Storm 2

– Chery Bonus 2

– Chery Very

– Zaz Forza.


Тут идет банальный маркетинг, для популяции своей продукции в разных точках мира. И он, нужно отметить работает с приличной скоростью. Хотя многие автолюбители, посчитали такие махинации не совсем уместные, аргументируя свои недовольства по этому поводу так: «Марка потеряла свою индивидуальность и независимость». Однако, это далеко не так. Автомобиль по-прежнему уникален просто в современном мире заимствование чего-либо, для создания того или иного проекта дело привычное. А на счет, независимости можно поспорить, но об этом чуть попозже.

Китайская начинка, японский стереотип

Автомобиль может и выглядит, как типично городской, однако на грунтовых дорогах чувствует себя прекрасно, чем его «одноклассники». Нужно отметить, что в Китае далеко не идеальные дороги, может поэтому автомобиль подготовлен к таким жестким реалиям. Колесная база составляет 2570 миллиметров. Клиренс подобран под стандартные бордюры – 15 сантиметров и в этом показателе Bonus 3 превосходит конкурентов. При езде на данном аппарате ощущение, такие, что кажется будто это и вовсе не бюджетник! Это изыск присущ китайцам из давних времен: дёшево, сердито, но комфортно. Если сравнивать с европейскими и корейскими автомобилями из класса В +, то и в этом плане китайский «дракон» выигрывает. Во-первых, фактор цены, которую владелец заплатит два раза дешевле и при этом получает весьма приличный автомобиль!

На выбор предлагается всего две комплектации:

– Базовая, которая имеет обязательный минимум.

– И топовая версия, а тут владельца ожидает нечто из более высокого сегмента, за разумные деньги:

– Кожаный салон и сам мультируль, правда материал называется кожей, на самом деле это качественный кожзаменитель.

– Парктроник задний

– Сидения, регулируемые по высоте

– Аудио система с СD, AUX и мини разъем «ЮСБИ» для внешних устройств.

– Стальные колесные диски, заменены литыми.

– ну и необходимый электропакет с кондиционером.

Оптика галогеновая, к тому же линзовая. Светит прекрасно. Единственный минус – отсутствие дневных огней, несмотря на современность автомобиля. Сзади установлены светодиодные фонари. Салон не узкий, очень даже габаритный. Имеются откидные подстаканники и два хороших бардачка, один расположен сверху посередине панели и другой на привычном месте. В туннеле присутствуют элементы органайзера. По поводу отопительной системы и кондиционера нет никаких нареканий. Имеется подогрев зеркал, кстати они с электронным управлением. Также есть подогрев сидений, но чаще всего вся эта прелесть встречается в топовой версии Chery Fulwin 2. Если не знать, что это китайская продукция, то можно вполне спутать с европейским автомобилем. Азиатские наклонности выдает синяя подсветка панели приборов. С системой безопасности также все четко, имеется и SRS, и ABS. И этот весь шик будет стоить полмиллиона рублей, цена – качество, тут не применимо.

Теперь стоит вспомнить, о так называемой независимости автомобиля, которая так понравилась автолюбителям. Во-первых, агрегаты, установленные на Chery сделаны на основе японской технологии, во-вторых механическая коробка тоже от японских товарищей – Mitsubishi. Как и в случае с кожей, тут тоже присутствует одно название. Да, двигатель и коробка созданы на основе старых конструкций Mitsubishi. Но собиралось все это и доводилось до современных реалий, китайскими разработчиками. Именно поэтому автомобиль нельзя назвать полностью независимым. И это, тот самый случай, когда несмотря на стереотипы происхождения автомобиля и его цены, двигатель и коробка оказались долговечными. Парадокс или реальность? Просто китайцы за время существование своего автопрома, не сидели на старых затертых «учебниках», а постоянно улучшали свои знания и умения. В итоге они показали свои способности, с которыми не уступают привычным брендам Европы, США, Японии и Кореи. Неприятно это осознавать, но за такой короткий промежуток времени, китайцы опередили весь отечественный автопром в инновационных технологиях.

В заключение о главном

Двигатель у Bonus 3 любой версии, устанавливается в одном экземпляре. Это шестнадцати клапанный двигатель в 1.5 литров с 108 л.с. Как раз динамики автомобилю слегка и не хватает. Но и для гоночных трасс он тоже не создан. Пятиступенчатая механическая коробка передач, оснащает обе комплектации автомобиля. Прекрасно работает в паре с этим двигателе. Разгон до ста км в час колеблется от 11 до 13 секунд, с учетом наличия пассажира и груза.

Именно в этом факторе Bonus проигрывает земляку – Geely Emgrand EC7. Он стоит чуть дешевле и помощнее. Если говорить, только о Chery Bonus 3, не считая других китайцев, то на сегодняшний день — это примерный бюджетник с замахами на роскошь.

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы китайского автопрома

 

 

 

 

Chery Tiggo 3X 2017 – китайский субкомпактный кроссовер

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский автомобильный производитель Geely регламентирует свое детище, как «выпускника» D класса. Однако габариты данного седана никак не сопоставить с гольф – классом. Он существенно отличается к примеру, от VW Jetta. Можно заметить тонкие намеки на Mercedes S–class, особенно сзади. Хотя в профиль выглядит не так «интеллигентно», эту ситуацию могли бы исправить литые диски с размером R15, однако такой стиль остался в прошлом. Дизайн в общем назвать непривлекательным нельзя, но и сказать, что он эпичен язык не поворачивается. Если просмотреть рекламный ролик данного аппарата, можно заметить слоган «Жизнь прекрасна за рулем Geely». То есть, производитель говорит открытым текстом, о том, что автомобиль создавался для того, чтобы наладить жизнь приобретающим его людям. Возможно именно эти слова и приглянулись русскому народу и поэтому в течение двух с половиной лет на реализацию Emgrand EC7 ушло 27 000 экземпляров. Такое количество обладателей не могут взять его по ошибки. Попытаемся разобраться почему Emgrand EC7 стал самым продаваемым автомобилем, созданный в Китае.

Для начала попробуем просканировать автомобиль. Облик китайца, ненавязчивый и в то же время в нем есть некая изысканность, особенно наиболее эффективно он смотрится в черном цвете. Те, кто помнит, прошлые выпуски Мерседес S класса, сразу увидят с багажника схожесть. Руки китайских художников вовсе не чувствуется. Однако, есть в нем что – то, что не радует глаза.

Сборка автомобиля, была налажена в России. В Черкесск поставляют автомобили, где небольшое число работников дорабатывают автомобиль, устанавливая двигатель и дополняя деталей разной принадлежности. Не стоит думать, что автомобиль целиком из России. Этот автомобиль, создан китайцами, как всегда, на основе другого автомобиля, в этот раз Toyota Corolla поделилась своей платформой. Тут возникает вопрос, бюджетный автомобиль на не бюджетной платформе? Ответ кроется в мелких деталях, все того же злого гения маркетинга. Взяв немного устаревшую платформу, «напичкать» ее современными пакетами и опциями, в пределах разумного, и получают продукт бюджетного варианта, который идет в массу. Эта схема работает и 27 тысяч проданных ЕС7 к тому подтверждение. А еще, эта схема работает более эффективно, если конечный продукт получается:

– удачным

– конкурентоспособным

– качественным

– доступным.


Есть еще причина почему популярность данной машины разрослась. Она существенно отличается от своих «земляков», тем, что является конкурентом европейским одноклассникам. Заманчивая цена, в этом случае играет последнею роль. Оно и ясно как день на сегодняшний день бюджетников стало много, а вот выбрать автомобиль в этом сегменте и при этом остаться довольным становиться все труднее. Если присмотреться к логотипу автомобиля, то становится ясным куда стремились китайцы. Взор азиатов устремился не на Европу, а на Америку и в этом случае на знаменитый Cadillac. С далека, можно и спутать китайца с роскошным американцем. И это несмотря, на то что Geеly имеет свой собственный знак «отличия». Именно американские черты дизайна 90-х можно проглядеть в этом автомобиле, где использовались точно такие же приемы экстерьера, которые использовал и немецкий концерн Мерседес. Вот откуда схожесть. Кожаный салон, большой сенсорный экран, климат контроль почти S класс.

Знакомство

По салону автомобиль совсем не дешевой сборки. Однако и шиком его не назовешь. Тут можно сказать – Простенько, но со вкусом. Кожа в салоне, не пахнет китайским заменителем, как обычно, это бывает. Конечно, местами пластик может потрескивать и даже хрустеть, но это можно устранить простой дополнительной «обесшумкой». Регулируемый руль по наклону. Высокому человеку будет немного неудобно за рулем китайской «прелести». Задний пассажирский ряд достаточно просторный, более того, там есть подлокотник и подстаканники. Не хватает отдельных отопительных дефлекторов.

Трое пассажиров сзади будут чувствовать себя очень комфортно, а для двоих, еще более удобней. Багажник больше чем у обычного седана, имеет двойной пол, где прячется запасное колесо. Задние сидения имеют функцию складывания, это прибавляет еще больше места для перевозки габаритных предметов. Однако это не спасает, от некоторых неудобств. Несмотря на то что общий объем багажника составляет внушительных 680 литров, его неорганизованное пространство, в основном выпуклости, заставят потрудиться при расставлении багажа. Но даже, если и получиться все разместить, не факт, что при закрытии багажник сядет плотно. Виной этом петли, в закрытом положение занимают большое место. Пожалуй, не всегда объемный багажный отсек, может быть практичным.

Это досадное явление, перестает портить настроение, когда владелец заметит несколько приятных моментов:

– Включена функция фар, которые провожают владельца до дома, продолжая светить после закрытие дверей некоторое время.

– Мини ЮСБИ разъем с переходником для флэш – накопителя.

– Достаточно информативная панель приборов.

– Подогрев сидений.

Двигатель на Emgrand EC7, имеет две комплектации. Один из 1.8 литра развивающий динамику в 126 лошадиных сил. Однако, разгон до ста, автомобиль при этом набирает почти за тринадцать секунд. Второй агрегат, малолитражный в 1.5 литра с мощностью 98 л.с, но с таким агрегатом будет казаться, что автомобиль еле тащится.

Вот, что интересно на ЕС7, так это пара составляющая двигателю в 1.8 литра – коробка передач. Она представляет собой, клиноременный вариатор, в шесть виртуальных передач. Именно из-за отсутствия ступенчатости, можно услышать мелодию доносящуюся из двигателя, он напомнит о каком-нибудь, пылесосе корейского или японского производства. Впрочем, все подобные коробки имеет такую погрешность.

При езде, ЕС7 ведет себя вполне достойно. Поведение автомобиля на дороге, в точь-в-точь как у Toyota Corolla второй или третьей генерации. Это придает ощущение безопасности и комфорта, впрочем, так оно и есть. Подвеска живучая, от нее другого и не ожидалось ведь на самом деле тут японское качество. Легкое управление, при котором недостаточно информативный руль, может немого затруднить парковку. Кстати говоря, тут установлен гидроусилитель руля.

В целом при стоимости в полмиллиона с лишним рублей, автомобиль превосходит своих конкурентов.

Китайский Император: Emgrand EC7

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Китайский кроссовер Borgward BX5 2017 года

Малыш из Франции: Renault Clio II

Малыш из Франции: Renault Clio II

Если говорить о бюджетном, малолитражном автомобиле для городской жизни, то, скорее всего все укажут пальцем на малыша Clio II. Выпуском французского карлика занимался и занимается «гигант» французского автоконцерна Renault. Лет пять, возможно, семь назад Clio на просторах российских дорог встречался достаточно редко, чем скажем модный в то время Mercedes. В сегодняшние дни Clio повседневность. Конечно, в отличие от Европы автомобиль в России не стал чисто городским. Тут он уступает своим конкурентам из Peugeot и Citroen, но не очень сильно. Нужно учитывать и разный уровень популярности автомобилей.

Салон у второй генерации Clio не особо просторен, но если сравнивать габариты, то, где, то пересекается с Ладой Самара. Для компактного автомобильчика, оснащение у Clio очень даже неплохое. Гидроусилитель, в наличие два SRS спереди, пакет электрики, АБС и зачастую в комплектацию входит и кондиционер. Если под руку попадется экземпляр рестайлинговых выпусков (2002), то он будет напичкан опциями «взрослой аудитории»:

– Противозаносная система (ESP)
– Контроль климата.
– Ксеноновая оптика.

Более современные версии и выглядят достойно, тот случай, когда рестайлинг полностью изменил дизайн интерьера и экстерьера. Когда в машину вложили чуть больше и комплектующие такие, как приборная панель стала более приятной. Кстати, говоря, кузов и железо французского «карлика» лояльны к российским реалиям. Даже если автомобиль был выпущен в девяностых годах, коррозия его не покроет. ДТП в таком автомобиле лучше не попадать. На ремонтные услуги такого малыши, потратиться ровно столько, сколько можно потратить на Audi и ряда других немецких машин. К тому же, тот или иной элемент кузова на разборке у Clio не существует.

На рынке из вторых рук, можно встретить динамичную и найболее распространённую из версий Clio – RS. У этого малыша под капотом «дышит» двухлитровый двигатель, развивающий 169 л.с., а в поздних версиях и все 179 л.с. Естественно, что для такого маленького автомобиля, такой агрегат давал ощущение формулы один. За очень короткий промежуток времени, Clio преодолевает 200 км в час. Ко всему прочему, автомобиль весьма манёвренный. Однако есть риск, приобретать двухлитровый Clio после трех, пяти лет эксплуатации. В большинстве ситуациях износ двигателя будет вполне приличным, и стоимость ремонта будет весьма недешевым.

Несколько слов об уникальности

Пожалуй, самая уникальная версия Clio – V6. Выпускался в двух модификациях V6: с общим объемом 3 литра развивающий динамику в 230 лошадей, и у второго поколения, выпуск которого пал на 2003 год был двигатель с мощностью 255 л.с. Но это, не единственное качество Clio V6. По факту, это совсем иной автомобиль и отличает от других Clio, несмотря на то, что внешне идентичен. В первых его отличает расположение двигателя, он расположен прямо за креслом водителя, а значит привод задний. Не рекомендуется садиться за руль данного автомобиля неопытным водителям, есть риск вылететь с траектории трассы. Во время езды на Clio можно получить огромное удовлетворение при езде. На вторичке встречаются редко, но если и найдется, то не за малые деньги. Такая новая машина стоила от 35 тысяч евро.

Существовали и дизелевые версии. Появились они в 1998 по 2002 год, общий объем двигателя 2002 выпуска составлял 1.5 литра и выдавал динамику 65-82 кобылы. Первые выпуски оснащались дизелем в 1.9 литров и развивали от 64 до 75 л.с. Тут сработал банальный маркетинг.

Разговор о надежности

Моторы у французов в целом надежны, подавляющие количество из всех установленных двигателей на Clio II, не проявляли негативных событий. Ресурс тоже впечатляет. Но, как всегда, есть факторы эксплуатации. По регламенту автомобилям выпущенных в рубеже 2000-х, производитель рекомендует менять масло через каждые 15 тысяч км, однако все прекрасно понимают, что суровость российского стиля жизни сокращает сроки регламенты на 5 тысяч км. Ремень ГРМ в тех же суровых условиях рекомендуется менять каждый шестьдесят тысяч километров. Не будет лишним поменять ролик и ремень генератора – максимум это обойдется в 200 долларов у официалов. Шестнадцати клапанные двигатели, лучше доверить это мастерам с опытом, чтобы избежать ошибки установки ремня.

Возраст есть возраст, и поэтому на сегодняшнее время у большей части двигателей Clio «сопят» всевозможные сальники или прокладки. Лучше устранить эту проблему, сразу – цена вопроса 150-300$. Возможна замена клапанов, это следствие износа двигателя при потреблении нашего бензина. Электродатчики тоже могут «отказать», однако это происходит намного реже. Впрочем, как и у многих иномарок.

Не отставая от немцев

Коробка передач у Clio в основном механическая, и уже зарекомендовал себя удачной, даже в дуэте с более мощными аппаратами. Если пробега перешел планку более 120 тысяч километров , то лучше проверить кулису и ее сальники, а также сальники полуосей, они могут дать течь. Обычно их меняют при замене комплекта сцепления, цена вопроса – 150$.

«Автоматы» устанавливались в автомобилях в 1.4 и 1.6 литров. Она вполне вынослива, но если попался изношенный экземпляр, то его восстановление обойдется в 1700 $, б. у. В России нет. Это доказывающий факт о ее надежности.

Так как, автомобиль в основном передневедущий, то стоит проверить гранаты, пыльники в особенности те, которые находятся с права. Продается комплектом, за ремонт всего привода в целом узле нужно будет заплатить около 300 зеленых. По ходовой практически нет претензии. Замена шаровых опор, рычагов, ступицы или ее подшипник и амортизаторы придется проводить каждые 80-100 тыс. км. Европе ходовая Clio ходит в разы больше. Режим эксплуатации дорожного покрытия, играет важную роль.

В целом автомобиль живой, хороший, выносливый и манёвренный. Экономичен в своей подавляющей массе, за исключением некоторых модификаций. Оснащен небедно, тихо выполняет свою работу – машина хороша для своего сегмента.

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Обзор автомобиля Renault Logan