[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Интересные факты

История автомобильной компании Great Wall Motors

 

 

История автомобильной компании Great Wall Motors

Как считает большинство мужчин, женщина и автомобиль несовместимы. Однако Ван Фенин, бизнес-леди и президент одной из крупнейших китайских автомобильных компаний Great Wall Motors, доказывает обратное. Именно об этой компании и пойдет речь в нашей сегодняшней статье. Уже 15 лет в Китае GW является бессменным лидером по производству машин класса SUV, а объем экспорта автомобилей в Азию, Европу, Латинскую Америку и Австралию увеличивается с каждым годом. Рыночная капитализация GW — 14, 4 млрд долларов, а чистая прибыль за первые три квартала 2014 года составила 5, 5 млрд юаней. У GW более 30 дочерних компаний, на которых в общей сложности занято 55 тыс. человек.

Немного истории

Компания начала свою историю еще в 1976 году: тогда она называлась Baoding Great Wall Automobile Company и специализировалась, в основном, на сборке грузовиков других производителей. В 1995 году Great Wall как самостоятельный бренд начала выпускать пикапы Sailor и Deer, которые в Китае быстро приобрели популярность. Со временем компания стала специализироваться на выпуске кроссоверов, внедорожников, легковых машин, минивенов и даже лимузинов, а в 2000 году было организовано производство двигателей для китайских автопроизводителей.

Для первых моделей машин дизайн частично заимствовался у других марок, но постепенно внешний вид автомобилей стал более самобытным, так как компания стремится повысить узнаваемость бренда по всему миру. Логотип марки менялся несколько раз, и сейчас он представляет собой стилизованные первые буквы G и W в овальном кольце, которое символизирует Великую Китайскую стену.

В 2003 году компания GW стала акционерным обществом и вывела свои акции на Гонконгскую биржу.

Great Wall сегодня

Завод GW находится в 100 км от Пекина, в промышленной зоне г. Тяньцзинь. Предприятие включает штамповочное, сварочное, окрасочное производство и сборочные линии. Из почти 400 гектаров территории освоено пока менее 100, но компания работает над расширением производства: так, планируется открытие вспомогательных мощностей для создания большего количества машин на экспорт. GW стремится к повышению качества производства, поэтому завод оснащен современным оборудованием и значительная часть работ автоматизирована. Рядом с заводом находится стоянка готовых машин и логистический комплекс.

Конструкторско-испытательный центр GW включает отделы дизайна и компьютерного моделирования, опытное производство и испытательный трек, который позволяет автомобилям развивать скорость до 240 км/ч. Китайские стандарты безопасности машин растут, приближаясь к европейским, и GW удается сохранять высокие позиции по оценке C-NCAP (организации, которая занимается проведением краш-тестов в Китае).

На международный рынок бренд GW вышел в 1997 году, и сегодня экспорт осуществляется более чем в 100 стран, в большинстве из которых есть своя дилерская сеть. Повышение престижа бренда на международном рынке GW считает приоритетным направлением развития компании.

Great Wall в России

В Европе GW знают благодаря модели Hover, которую там начали продавать в 2006 году. Great Wall Winge 5 стал первым китайским пикапом, который получил сертификат соответствия для экспорта в ЕС.

С 2009 года все модели автомобилей GW тестируются Британским Агентством Сертификации транспортных средств, и полученные технические сертификаты действуют на всей территории ЕС.

В России первое представительство GW и дистрибьюторский центр появились в 2004 году. С 2005 года в Московской области собирают модели Hover и SUV G5, а совсем недавно, в 2014 году в Липецкой области запущена первая очередь завода, на котором будут собираться Great Wall H3 new, H5, H6 и пикапы Wingle. Правительство Тульской области также заключило с GW инвестиционное соглашение, согласно которому на территории индустриального парка «Узловая» будет построен сборочный завод мощностью 150 тыс. машин в год. Запуск завода должен быть осуществлен в 2017 году, а окончательное завершение проекта планируется к 2020 году.

GW рассматривает Россию как одну из самых перспективных стран для экспорта своих машин, но из-за недоверия покупателей к китайскому автопрому спрос на автомобили пока небольшой. В России GW занимает нишу между отечественными автомобилями и более дорогими европейскими марками. Эксперты российского аналитического агентства «Автосат» на протяжении нескольких лет официально признают, что внедорожники Great Wall H5 и пикапы Wingle меньше всего теряют в стоимости на вторичном рынке.

Объемы продаж

Практически на всех рынках, куда GW экспортирует свои машины, наблюдается динамика роста:

— 2010 году было продано 400 тыс. автомобилей,

— 2011 году объем продаж составил 487 тыс. машин,

— 2012 году — уже 620 тыс. ,

— 2013 году GW реализовал 754 тыс.

авто,

— за первые три квартала 2014 года — более 500 тыс. машин.

По данным Китайской Ассоциации Автопроизводителей GW занимает место в первой десятке китайских автопроизводителей по объему продаж. Журнал Forbes неоднократно включал GW в список «Топ-50 ведущих компаний Азиатско-Тихоокеанского региона» и в список крупнейших публичных компаний мира «Global 2000». Второй год подряд международное консалтинговое агентство The World Brand Lab включает GW в топ самых дорогих брендов Китая «China’s 500 Most Valuable Brands».

Сейчас внимание GW сосредоточено на выпуске пикапов, внедорожников и легковых автомобилей. Производители считают, что именно в этом сегменте авторынка им удастся вывести бренд на новый уровень и составить конкуренцию крупнейшим мировым автопроизводителям.

История автомобильной компании Great Wall Motors

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

 

 

 

 

Китайский городовой: Great Wall Hover

Автосервис самообслуживания

 Автосервис самообслуживания

Сейчас очень многие имеют личный автомобиль. Хорошо, когда он новенький. И ездить приятно и затраты только на бензин. Со временем начинаются проблемы. Машины имеют свойство ломаться, можно попасть в аварию, да и ТО никто не отменял. Как же быть? Одна часть людей обслуживается у дилеров, другая сдает в знакомый автосервис. Если же у человека есть какие-то знания и понимание устройства машины, то он чинит свою ласточку сам. Раньше это делалось в частных маленьких гаражах, над ремонтными ямами. Или просто на улице. Летом ещё ничего, а вот зимой приходилось не сладко.

Сейчас появилась отличная альтернатива — сервисы самообслуживания. Что же это такое? Каковы плюсы и минусы?

Первые подобные мастерские появились в Лондоне в 2008 году. И сразу стали популярны. В Россию пришли не так давно. Теперь они открываются во всех крупных городах.

В простонародье их называют «гаражами на час». Это сервисы, которые предоставляют аренду помещения автомастерской с возможностью использования различных инструментов и оборудования. В минимальный комплект обычно входит:

1. Подъемник

2. Станки: заточный, сверлильный, для проточки тормозных дисков.

3. Стенд для разборки двигателя

4. Приспособление для снятия стекол

5. Установки для замены тормозной жидкости и масла

6. Зарядные устройства

7. Приспособление для шиномонтажа

8. Вулканизатор

9. Компрессор

10. Различные инструменты.

Такой набор позволяет производить основные ремонтные работы. При сервисах обычно есть магазин, куда с курьером могут быстро доставить необходимые запчасти.

Как правило, в каждом СТО работают один или два квалифицированных автомеханика. При необходимости можно обратиться к ним за помощью.

Плюсы

1. Самый главный плюс — это экономия.

Ведь сейчас в автосервисах практически половину суммы за ремонт мы отдаем за работу, если не больше. Аренда бокса составляет 200-400 рублей в час. Запчасти, масло и т.п. вы можете использовать свои. За подъемник доплачивают обычно 100 рублей. Столько же стоит помощь специалиста. Если подсчитать, то вы выиграете довольно крупную сумму.

2. Вы сам себе начальник и механик. Вы управляете процессом, и ваша машина зря не простаивает.

3. Если человек разбирается в вопросе, то для себя он сделает все гораздо лучше.

4. Комфортные условия. Боксы чистые, большие. Многие владельцы предлагают бесплатно чай и кофе. При необходимости можно перекурить в зоне отдыха.

5. Автосервис самообслуживания становится нередко клубом по интересам. Здесь можно завести необходимые знакомства.

Минусы

Не всегда понятное ценообразование. При выборе гаража следует изучить все пункты прайса.

Довольно сложно рассчитать на сколько времени стоит заказывать аренду. Не всегда понятно, что входит в это время.

Не везде комфортные условия для работы. Надо внимательно читать отзывы или предварительно съездить самому и посмотреть. Так же нужно обязательно уточнять размеры предоставляемого бокса и комплект оборудования.

При выборе автосервиса самообслуживания ещё стоит обратить внимание на обеспечение безопасности работ, наличие парковки, магазина запчастей и инструкций по ремонту.

Многие автолюбители считают «гаражи на час» очень хорошей альтернативой обычным автосервисам. Однако, чтобы их использовать, надо, как минимум, хорошо разбираться в ремонте автомобиля.

 Автосервис самообслуживания

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Прогрев инжекторов СНГ

 

 

 

 

 

Причины белого дыма из выхлопной трубы

Отличия простого автомобиля от машины для дрифта

Отличия простого автомобиля от машины для дрифта

По разным городам страны ездят миллионы автомобилей, один поход на другой. Они долго стоят в пробке. Вся эта картина выглядит серо и уныло. Но, наверное, каждый видел по телевизору яркие и быстрые машины, которые привлекают внимание всех зрителей. Между этими машинами много отличий. Но кроме этих двух «видов» существует еще один, который профессионалы называют «корч». Корч – это специально подготовленная машина для дрифта. Процесс создания такого автомобиля обычно называют «постройкой». Построить такой автомобиль для профессиональных заездов сложно и иногда не по карману. Но все же находятся умельцы, которые справляются с этой задачей.

Выбор авто

Для начала выбирают автомобиль, который подходит как основа для строительства корча. Особой популярностью пользуется японский автопром. Обычно берут старые машины, которые уже сняты с производства. Обуславливается это тем, что таких моделей на рынке немало, а также присутствует большой выбор запчастей. К тому же японские автомобили имеют задний привод и бодрые двигатели.

Уменьшение массы

Если автомобиль уже приобретен, то можно смело приступать к его подготовке. Сначала напрочь избавляются от лишнего веса автомобиля. Потому что, чем машина легче, тем и скользить по трассе ей будет легче.

Чтобы максимально уменьшить массу, из автомобиля достается все, что не нужно во время соревнований. Демонтируется салон, задние кресла, кондиционер и т.д. Дальше меняются все детали из железа (крылья, капот, багажник) на пластиковые аналоги. Иногда даже снимают стекла и ставят вместо него оргстекло.

Безопасность

Затем нужно обеспечить безопасность в автомобиле. Вместо обычных передних сидений ставятся специальные гоночные, их называют ковши, они легче и имеют большую степень безопасности. Этого добились за счет ремней безопасности, которые фиксируют человека более надежно, чем обыкновенные ремни. Для профессиональных гонщиков такие сидения делают под заказ, чтобы при езде они чувствовали себя максимально удобно.

Необходимо установить автоматический огнетушитель. Потому что по время заезда двигатель работает долгое время на высоких оборотах, но на минимальной скорости. Поэтому существует большой риск возгорания, мотор может перегреться и загореться.

Затем очередь доходит до колес. Для участия в таких заездах нужно установить на автомобиль легкие колеса, при этом с крепкими дисками и низкопрофильной резиной. Некоторые утверждают, что можно дрифтовать и на самых простых колесах. Да, но тогда и результаты будут средненькими. Можно купить специальные покрышки для дрифта.

Давление в колесах должно быть немного выше, чем обычно. Это обеспечит лучшее скольжение. Среди автолюбителей бытует мнение, что если купить дешевые колеса, которые плохо контактируют с дорогой, то это намного лучше для дрифта. Все совсем наоборот, нужно иметь отличное сцепление с дорогой, чтобы водитель мог держать под контролем ситуацию в заносе.

Подвеска в такой машине делается жестче для лучшего управления. Устанавливается специальная рулевая рейка, которая позволяет увеличить угол поворота колес.

В машине устанавливают растяжки в багажнике, на дне автомобиля и между задними стойками. Это делается для увеличения жесткости автомобиля на кручении.

Техническая часть

Что касается мотора, то нужно установить на впуске и прямоточной системы выпуска нулевой фильтр. Чтобы двигатель не перегревался, необходимо установить большой радиатор и вентилятор, для похождения большего объема воздуха. Обязательно устанавливается масляный кулер на двигатель и коробку передач.

Чтобы не угробить сцепление обычно его меняют на карбоновое с двумя дисками. Также в задний мост устанавливается специальный дифференциал. Его работа заключается в том, чтобы заблокировать ведущую ось при наборе скорости и при торможении.

Обязательно устанавливают гидравлический ручной тормоз, без него дрифтовать практически невозможно.

Всем этим и отличается корч для дрифта от обыкновенного автомобиля.

Отличия простого автомобиля от машины для дрифта

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Превращение обычного авто в супермодный корч

 

 

 

Автомобили в различных видах автоспорта

Daewoo Matiz — неизвестные факты

 Daewoo Matiz — неизвестные факты

Как только этот автомобиль не называли в начале «нулевых», бешеная табуретка, дамский броневик, брелок, тюбетейка (по стране, где он, как правило, производился), всего не упомнишь. Однако, пожалуй, именно с него началась эра автомобилей с явно окрашенной гендерной маркировкой, для дам.

И тем более интересна история его создания

Вообще-то «кореец» Matiz на самом деле итальянец. В 93 году прошлого века дизайн-бюро Ital Design разработало кузов малолитражного автомобиля Lucciola для фирмы Fiat. Он представлял собой двухдверный кузов с тканевым люком в крыше. Ведь у машин такого класса кондиционеров нет, поэтому в моде были разного рода люки, съемные крыши. Однако Fiat от Lucciola с большими, округлыми «глазами» отказалась. Тогда было решено предложить концепт корейской Daewoo. Надо сказать, это довольно старая практика, когда корейские производители «удочеряли» отвергнутые европейскими производителями концепт-машины. Так, например, создаваемый для Jaguar автомобиль Kensington преобразуется, у той же Daewoo, в Daewoo Leganza.

У Daewoo к моменту предложения от Ital Design уже был в производстве Tico с трехцилиндровым двигателем 0,8 литра. В свою очередь, Tico был лицензионной копией японского Suzuki Alto. Поэтому инженеры Daewoo решили особо не мудрить, и, взяв кузов Lucciola, немного переработать его, поставив силовую установку и элементы подвески от Tico. Преобразования кузова заключались в установке дополнительной пары дверей, отказе от матерчатого люка.

Так под обозначением М100 автомобиль в 1997 году и стал производиться в Южной Корее, затем после рейсталинга, в основном кузовного, в 1998 года под обозначением М150.

Первые выпуски за рубежом начались в том же 1998 году в Индии, Румынии, Вьетнаме, Китае. В 1999 в Польше на заводе FSO его собирали до 2004 года, после чего он получил название не Daewoo Matiz, а FSO Matiz.

Но на отечественных просторах подавляющее число автомобилей родом из Узбекистана, где в 2001 году на UzDaewoo было развернуто их производство. Даже после того, как корпорация Daewoo по финансовым причинам передала пакет акций GM до 2015, UzDaewoo продолжал выпускать Daewoo Matiz. Хотя во всем мире к тому времени автомобиль шел или под именем Chevrolet Matiz или, как в Китае, Chevrolet Lechi, Baojun Lechi.

Единственный недостаток, с точки зрения маркетологов, у Matiz был в наличие у авто только МКП. Что почти сразу исключало его из претендентов на симпатию водителей из числа слабого пола. Тогда было решено оснастить трёхцилиндровый мотор на 0,8 литра АКП. Хотя с момента создания М150 у машины появился более мощный литровый двигатель. Но уместить в компактной машине и двигатель на 4 цилиндра с АКП было нереально.

При этом сложилась парадоксальная ситуация, при которой литровый двигатель «ел» топлива меньше, чем собрат на 0,8 с АКП. Кстати говоря, экономичность этого автомобиля даже при самой бережливой езде сильно преувеличена. В городском цикле при резвой манере вождения в варианте с АКП расход порой доходил до 10 литров на 100 км!

 Daewoo Matiz — неизвестные факты

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

 

 

 

Удобство маленьких автомобилей для женщин

 

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

В начале августа свою работу начал первый беспилотный автобус, который также не имеет установки для ручного управления. Его маршрут намечен в городе Цусима. На данный момент этот автобус является лишь демонстрационным вариантом, так что в ближайшем будущем данное транспортное средство не будет введено в оборот. Представители инновационной разработки отмечают, что это первое средство передвижения, которое не нуждается в помощи человека и при этом передвигается по тем же дорогам, что и остальные транспортные средства. Такой беспилотный автобус вовсе не является разработкой японских компаний. Его созданием занималась европейская компания Navya Arma, которая уже около 5 лет занимается разработкой беспилотного транспорта. Беспилотнику не нужна помощь человека, однако, несмотря на отсутствие рулевого управления? внутри все же имеется водительское место. Человек необходим в роли наблюдателя, который следит за исправностью работы режима автопилотирования. Если произошел какой-либо сбой, контролер берет управление на себя, но не с помощью привычного всем руля, а джойстиком. Как же работает данный аппарат? Для перемещения по улицам, компания смоделировала трехмерное изображение города. После чего модель была загружена в оперативную память беспилотника. С помощью камер и GPS автобус и начинает свое передвижение.

В глобальном смысле данный аппарат сложно назвать новинкой в мире беспилотных автомобилей. Этот аппарат был впервые представлен еще в 2015 году, однако сейчас его не только используют на практике, но и модернизировали. Сейчас Navya Arma поставляет свои беспилотники и в ряд других стран: США, Швеция, Австралия и другие европейские страны. Они также планируют вывести автобус в общее пользование и присвоить ему статус общественного транспорта.

Данный беспилотник рассчитан на перевозку 16 пассажиров, это удивительно, исходя из его небольшого размера. Мощность автобуса небольшая — 34 лошадиные силы. Для соблюдения порядка на дороге скорость Arma ограничена до 25 км/ч, это ограничение призвано защищать автомобильное движение от аварий. При снятии режима безопасности автобус может разгонятся до 45 км/ч. Автономного хода автобуса хватит на целую рабочую смену в 9 часов. Отмечается, что данный транспорт не должен заменять основной. Он будет ещё несколько лет всячески тестироваться. После чего его могут пустить в широкий оборот в Японии. В европейских странах пока не стала известна дальнейшая судьба данного беспроводного транспорта. Отмечается, что на данный момент власти работают для введения такого же одного маршрута для дальнейших проверок.

Также власти Японии заявили, что составили план по популяризации беспилотных автомобилей в стране. Планируется, что каждый пятый автомобиль станет беспилотным к 2030 году. В такое громкое заявление со стороны Японии охотно верится. В России на одной из конференций также представили беспилотник Владимиру Путину. Ещё не известно, планирует ли Россия переключаться на беспилотный общественный транспорт, но такой подход однозначно повысит производительность.

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

На чём будут ездить наши дети

 

 

 

Автомобили беспилотные или самоуправляемые

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

Привычная архитектура автомобиля сформировалась примерно в 30-40 годах прошлого столетия. По устоявшимся нормам производители использовали четырехколесную версию как наиболее устойчивую, но вопрос многоколесной компоновки остается открытым. Считается, что двухколесная версия – это не автомобиль, а мопед или велосипед в зависимости от наличия привода. Он может иметь металлический корпус, некое подобие автомобильного кузова, но это все равно велосипед. Американская стартап-компания Lit Motors думает по-другому. Ее инженеры создали безопасный устойчивый автомобиль с двумя колесами.

Космические технологии на службе автомобилестроения

Современность отличается тем, что наука и технологическая промышленность разработала ряд технологий, которые не использованы в должной мере. Lit Motors заимствовала решение в аэрокосмической отрасли. Впрочем, идея не нова, авиастроение и автомобилестроение даже по опыту BMW (производившего двигатели для немецких Мессеров) очень близки.

Двухколесный автомобиль от Lit Motors работает на базе уникального механизма под названием гиродин. Это инерциальное устройство, которое применяется в космической сфере для ориентации и стабилизации любого объекта. Прежде всего, гиродин нашел применение в авиации и космостроении, обеспечивая правильную ориентацию транспортного средства в воздухе, предотвращая его беспорядочное вращательное движение.

Гиродин представляет собой «двухстепенной управляющий силовой гироскоп, который используется в качестве гиростабилизатора». Им заменили менее точные механизмы с использованием маховика.

Таким образом, устойчивый двухколесный автомобиль уже практически создан. Причем на базе технологии, которая используется на Международной космической станции.

О компании-разработчике

Lit Motors появилась в 2010 году Даниэлем Кимом. Когда он ремонтировал традиционный внедорожник, то чуть не погиб в результате обрушения опоры. В результате ему пришла идея облегчить автомобиль. И он создал прототип С-1. Конечно же, это был электромобиль.

Транспортное средство очень напоминает собой скутер, но более стабильный и простой в управлении. Его стоимость составляет $24 500. Автомобиль минималистичен и предназначен для тех случаев, когда нужно передвигаться в одиночку. Не нужно говорить, что разработанное транспортное средство более экономично и маневренно.

Отличия:

полная безвредность для окружающей среды;

удобство в использовании;

низкий уровень затрат на подзарядку;

принципиально новый уровень безопасности.

Доступность

Автомобиль, прежде всего, разработан для стран, где такие транспортные средства не в новинку. Для Индии и Китая. Скорее всего, они полюбятся потребителям и в Японии. Корпус транспортного средства весит всего 360 кг. Грузоподъемность составляет 130 кг. Скутер имеет довольно вместительный грузовой отсек. Развивает очень приятную скорость для передвижения в городе. В Европе и США его обязательно оценят мамы с детьми, которые заменят им традиционные электровелосипеды.

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Фитнес в автомобиле: юнибайк «SkayWay»

 

 

 

 

Микро автомобили семейства Peel

 

 

 

 

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

С сервисом, который уже широко используется в западных странах, жители России познакомились совсем недавно.

Каршеринг – вид пользования транспортным средством, при котором пользователь берет машину «в аренду». При этом не требуется владеть ей, а также не стоит заботиться о ремонте и заправке топливом. Воспользоваться каршерингом можно за минимальную сумму.

Типы каршеринга

Существуют следующие типы:

1) Free-floating. При данном типе услуги водитель берет автомобиль на короткое время и может оставлять его в любом удобном для него месте.

2) Peer-to-peer. Такой тип подразумевает, что автомобиль находится в собственности не у крупной компании, а у частного лица.

3) Fractional. Тип каршеринга, при котором транспортное средство находится в собственности у нескольких лиц.

В России наиболее популярен первый тип. На таких условиях работают YouDrive, Яндекс.Драйв, BelkaCar и др.

Как взять машину через каршеринг?

Для начала следует выбрать фирму, скачать ее приложение и зарегистрироваться в нем. Обычно для регистрации требуется стандартный набор документов: фото паспорта, сэлфи с ним и фото водительских прав. Важно упомянуть, что в разных компаниях взять авто в аренду можно только с определенного возраста, так что наличие прав – не самое главное. Помимо возраста важен стаж вождения. Оператор может просто не допустить к вождению человека со стажем меньше года. В каждой корпорации по-разному. О возрасте и стаже будет указано в пользовательском соглашении.

По окончании регистрации и отправки всех документов требуется указать данные банковского счета, откуда будут списываться деньги.

После всего этого остается только найти и забронировать свободную машину. Обычно приложение дает до 20 минут, чтобы водитель смог дойти до машины.

Далее следует активация транспортного средства. Перед этим необходимо провести осмотр авто. Если обнаружены дефекты, то следует сделать фотографии и отправить их в службу поддержки компании.

Чтобы вернуть авто, достаточно оставить его на парковке и завершить поездку.


Цены

Сказать однозначно, сколько стоит каршеринг, нельзя. Во-первых, каждая компания-оператор устанавливает свою цену на авто. Во-вторых, на ценообразование влияет и класс автомобиля. В-третьих, у каждой организации свои условия тарификации. Например, в Яндекс.Драйв цена является динамичной и меняется от времени суток (ночью дороже) и тарифа. Подписка на Яндекс.Плюс дает скидку в 5%. В BelkaCar стоимость автомобиля рассчитывается поминутно и начинается с 8 рублей за минуту движения. Так или иначе, каршеринг выходит дешевле собственного авто и даже такси.

Особенности

При пользовании автомобилем арендатор становится его владельцем. Если случится так, что машина попала в ДТП или получила повреждения, то за это будет отвечать водитель. Поэтому так важно осмотреть авто перед поездкой.

Итак, каршеринг – развивающаяся отрасль в России. Данный сервис дает высокую свободу передвижения при небольшой стоимости.

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь аввтомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

 

 

 

 

Разновидности классов автомобилей

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Конечно, многим хорош Гелендваген, да ещё и в горячей версии G63 от «придворных» тюнеров AMG . Однако, некоторым заводские 585 л.с. и 850 Н*м могут не хватать. И как всегда, Brabus одним из первых приходит на помощь (с этой моделью именно первый). 

Мерседес как всегда работал. Проектировал и делал отменные автомобили, а Брабус почти сразу же приходил и делал эти и без того крутые Мерсы ещё лучше и круче. И на известном яхт-шоу, что регулярно проводится в Монако, тюнинг-ателье Брабус решило показать премьеру новинки. Она имеет к яхтам весьма опосредованное отношение, по части своих будущих покупателей среди яхтовой аудитории. Новый внедорожник назвали 700 Widestar. У это, пожалуй, самый быстрый G-Wagen с «восьмёркой» под капотом.

Как следует из названия, Brabus «раскочегарил» до 700 лошадей. Тут один нюанс для России и многих стран «Джи63» выдаёт 585 сил, а для США в частности, по их стандартам, это 577 сил.

И поэтому, для России и Европы мотор выдаёт 700 л.с., что для них эквивалентно 690 силам. Это не всё — через какое-то время предложат более производительные версии битурбо четырёхлитрового V8. Величина крутящего момента уже для всех стран одна — со стоковых 850 Н*м увеличили до 950. Всё это гарантирует первый тюнинг-комплект серии В40-700. Его брабусовцы уже предлагают для свеженьких Е63 и S63. Пакет включает в себя фирменную «чиповку» ЭБУ мотор, с новым блоком управления, в функции которого входят пересмотренная реакция на нажатие «газа», увеличение давление турбонаддува и изменение алгоритма зажигания и впрыска топлива. 

Напомним, что «обычная» версия 63-го Гелика набирает ограниченные 220, или 240 км/ч, с опционным спортпакетом. И по любому первую сотню набирает спустя 4,5 сек., после старта. А Брабус G63 теперь тратит на то же упражнение 4,3 секунды, правда максималку пока оставили на тех же ограниченных 240 км/ч, чтобы тюненная резина выдержала, хотя и это очень скоро исправят.

Далее, мотор получил впуск с «фильтрами-нулевиками» и кастомную выхлопную систему, с благородным и грозным звучанием. Если хочется потише, или наоборот погромче, то там установлена специальная система. Например, функция «Coming Home», приглушает рык мотора при необходимости. Пока здесь серьезные технические изменения заканчиваются. А остальное же – уже исключительная связано с эстетикой. Хотя в Брабусе гарантируют, что все эти внешние изменения не только радуют глаз, но и весьма позитивно влияют на аэродинамические свойства авто.

Боди-кит от Брабуса под именем Widestar традиционно предполагает заметное увеличение ширины спорткаров. В данном случае к колёсным аркам добавляется по пять сантиметров с каждой стороны, то есть суммарно 10 см к ширине автомобиля, а под ними видны широкие лёгкие 23-дюймовые диски колёс. Агрессивный дизайн новых переднего и заднего бамперов подчёркивается ходовыми огнями со светодиодной «начинкой». И ещё некоторые изменения, например, по всему кузову теперь появились логотипы Brabus, оснащённые подсветкой, никто точно не перепутает!

Об интерьере конечно не забыли, но на этот раз каким он станет в итоге, полностью зависит от выбора будущего владельца. Список включает и кожу, и алькантару, дорогие сорта дерева, карбон или углепластик, то есть любой каприз.

В Brabus пока не сообщают о ценнике. Для сравнения прошлая генерация G-Wagen с тем же пакетом предлагается за стартовые 300.000 евро.

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

 

 

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Если до 2001 года, когда почти все модели Бентли были двойниками Роллс-ройс, то в их гамме фактически была два варианта одного и того же мотора базовый и форсированный, не считая, что их постоянно форсировали в течение конвейерной жизни (в итоге в течение выпускаемого периода могло быть 8-10 версий различной мощности). Это классический «вечный» 6,8-литровый агрегат, который остался в гамме именно Бентли, для самого большого седана Mulsanne в гамме, и традиционно предлагается в двух версиях. Но остальные же версии, так как бренд под крылом Volkswagen, как и внедорожник Bentayga, имеют почти по немецкому широкий диапазон версий и несколько моторов.

У Бентайги в начале был только один мотор – 608-сильный битурбо W12. Но вскоре появилась пара четырёхлитровых восьмицилиндровых версий V8 (550 л.с., и 770 Н*м), и тритурбо дизель (436 л.с. и 900 Н*м). Но без «горячей» версии не обойтись, и в ближайшие время Bentley покажет такую версию. Она уже традиционно называется Speed. Кроссовер в этой серии получит форсированную версию двигателя W12. 

Конечно, такая конфигурация мотора, его литраж, и количество лошадок, в принципе, его делают одним из «самих-самих» в мире. И также, нынешние 608 л.с. и 900 Н*м, которые генерирует огромный мотор W12, в принципе более чем достаточно для полётов по скоростным трассам и автобанам, и чтобы резво стартовать на светофорных гонках. 

Правда существует один подвох: в составе автоконцерна Фольксваген, которому и ныне принадлежит Бентли, находиться также итальянский производитель спорткаров Ламборджини, и они в прошлом году запустили в серию спортивный внедорожник Urus. И последний, построен на одинаковой с Бентайгой и Ауди Кью-Семь фирменной платформе, превосходит британского «брата» по мощности и скоростным показателям. Ну, это всегда было тактика Фольксвагена – конкуренция между марками. Вот и наглядный пример, сначала появляется Бентайга, и какое те время в гордом одиночестве считается мощнейшим и быстрейшим в гамме, но потом появляется ещё более мощный и скоростной Урус.

Хотя Urus и мощнее, и снабжён 650-сильным битурбомотором, но это лишь доработанная версия вышеупомянутого V8 на Бентли. И ещё этот «кросс» помимо того что мощнее, также и заметно легче, и набирает после старта с места первую «сотню» спустя 3,6 сек., переплюнув многим одноклассникам. Как и по части максималки – 305 км/ч. И данные британского внедорожника же уже «устарели»: пришло время обновить его показатели – время разгона да сотни 4,1 сек. и максималку 301 км/ч, апгрейдить. 

Теперь «итальянцу» есть о чём задуматься. До этого этот факт не устраивал менеджеров Бентли и стал мешать им продавать своим клиентам свежие Бентайги. Типа в качестве самого крутого вседорожника в мире – цифры уже не позволяли! Плюс к этому – представители руководства Bentley с ними согласны. Ведь они буквально на днях уже получали предупреждение от главных фольксвагеновских главных боссов: — «Английская лакшери-марка стала приносить одни лишь убытки, и нам это совсем не нравиться, и вам нужно делать всё, чтобы срочно принять необходимые меры, иначе…»

И вот одной из таких средств по стабилизации ситуации британского суб-бренда и является ожидаемый релиз топовой Speed-версии вседорожника. Как заявляет и земляк – известный автожурнал Autocar, который всегда в курсе дел, и крепко держит руку на пульсе местных автопроизводителей, она примерно в первом квартале этого года. Информированному источнику известно, что «горячей» версии достанется тот же двенадцатицилиндровый турбомотор, но форсированный до 659 сил; пересмотренный ради улучшения динамики восьмидиапазонный «автомат» и более спортивные настройки подвески, которые, однако, не ухудшат фирменную аристократическую и легендарную плавность хода модели. Время ускорения до сотни км/ч будет менее четырёх сек., но слегка уступая «Ламбо», однако максималка больше — 306 км/ч, защитив честь британского бренда. В итоге боевая ничья, и все победители!

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Семь лучших автомобилей на швейцарском автосалоне, состоявшемся в марте 2016 года

 

 

Новый Infiniti QX50 уже добрался до России

Недостатки Mazda CX-7

Недостатки Mazda CX-7

Мазда несколько позже вышла на рынок кроссоверов, нежели остальные японские автопроизводители. В 2006 сначала его показали в Лос-Анджелесе, а затем СХ-7 отправился в продажу.

Каковы его недостатки?

Во-первых, салон и обзор. В Мазде очень неудачный пластик. Его критикуют почти все владельцы данного кроссовера. До 2010 он был достаточно дубовым и жестким, а потом немного смягчился, но оставался скучным. Ещё его очень легко поцарапать, так что лишний раз бездумно ключи не кинешь на приборную панель. Также в салоне нет подсветки ящика и дверей. Вроде бы мелочь, но неприятно, а ведь новый автомобиль тогда стоил около 1500000 рублей. Лобовое стекло имеет слишком большой угол наклона, в результате чего пришлось увеличивать передние стойки. Они стали настолько толстыми, что при поворотах надо крутить головой во все стороны как сова. 

Во-вторых, траты на содержание. Как только СХ-7 стал популярным в России, так его стали угонять. Автомобиль стал лидером в списках по угонам. Естественно, страховые компании увеличили цены до заоблачных высот. Плюс сюда добавляется транспортный налог в районе 20 тысяч рублей. Но ведь данного зверя ещё нужно ремонтировать. Запчасти да расходники стоят дорого. Конечно, есть неоригинальные запчасти, но про их качество говорить не стоит, ибо раз на раз не приходится, может и повезет.

В-третьих, двигатель. Мотор японцы преподносили как нечто совершенно новое. Так и оказалось, это была новая проблема. Чаще всего ломается турбина и цепь газораспределительного механизма, что не может радовать. И это может случиться буквально через 50 тысяч км после покупки машины. Стоить же ремонт будет около 100 тысяч рублей. А ещё он частенько перегревается, после этого начинаются течи. Плюс двигатель имеет склонность к частому загрязнению. Но основная проблема – риск детонации турбодвигателя 2.3. Лучше не заливать АИ-92, если не хочется услышать не самый приятный хлопок из моторного отсека.

В-четвертых, шумоизоляция. Она как будто вообще отсутствует в СХ-7. Вообще же, у японцев никогда не было нормальной шумоизоляции (вернее, до рестайлинга СХ-5, но это другая история). И дело тут не в шуме двигателя, а в целом при движении. Подвеска скомпонована так жестко, что каждый камешек гулко отдает в салон. С одной стороны, понять японцев можно. У них и дороги ровные, и сама Мазда является довольно бюджетной маркой со средней ценой на автомобили. Но с другой стороны, СХ-7 стоит отнюдь не 600 тысяч рублей. Одним словом, шумоизоляцию стоит устанавливать самому, цена работ будет около 20 тысяч рублей. Но при этом увеличится масса СХ-7, а значит, снизится динамика, ибо 2.5-литровый двигатель не будет тянуть на всю свою мощность.

В-пятых, расход топлива. СХ-7 любит покушать даже с атмосферным двигателем на 2.5 литра. Расход в среднем составляет 13 литров в городе и 10 — на трассе. Конечно, всё это субъективно, зависит от водителя. Например, при агрессивном вождении с турбодвигателем можно наблюдать расход около 18 литров в городе летом и 20 — зимой. Но опять же, кто-то любит степенную езду, кто-то любит резко рвать с места.

Недостатки Mazda CX-7

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили Mazda (Мазда)

 

 

 

 

Обзор автомобиля Мазда 2

Реклама

Место свободно