[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Интересные факты

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

В начале августа свою работу начал первый беспилотный автобус, который также не имеет установки для ручного управления. Его маршрут намечен в городе Цусима. На данный момент этот автобус является лишь демонстрационным вариантом, так что в ближайшем будущем данное транспортное средство не будет введено в оборот. Представители инновационной разработки отмечают, что это первое средство передвижения, которое не нуждается в помощи человека и при этом передвигается по тем же дорогам, что и остальные транспортные средства. Такой беспилотный автобус вовсе не является разработкой японских компаний. Его созданием занималась европейская компания Navya Arma, которая уже около 5 лет занимается разработкой беспилотного транспорта. Беспилотнику не нужна помощь человека, однако, несмотря на отсутствие рулевого управления? внутри все же имеется водительское место. Человек необходим в роли наблюдателя, который следит за исправностью работы режима автопилотирования. Если произошел какой-либо сбой, контролер берет управление на себя, но не с помощью привычного всем руля, а джойстиком. Как же работает данный аппарат? Для перемещения по улицам, компания смоделировала трехмерное изображение города. После чего модель была загружена в оперативную память беспилотника. С помощью камер и GPS автобус и начинает свое передвижение.

В глобальном смысле данный аппарат сложно назвать новинкой в мире беспилотных автомобилей. Этот аппарат был впервые представлен еще в 2015 году, однако сейчас его не только используют на практике, но и модернизировали. Сейчас Navya Arma поставляет свои беспилотники и в ряд других стран: США, Швеция, Австралия и другие европейские страны. Они также планируют вывести автобус в общее пользование и присвоить ему статус общественного транспорта.

Данный беспилотник рассчитан на перевозку 16 пассажиров, это удивительно, исходя из его небольшого размера. Мощность автобуса небольшая — 34 лошадиные силы. Для соблюдения порядка на дороге скорость Arma ограничена до 25 км/ч, это ограничение призвано защищать автомобильное движение от аварий. При снятии режима безопасности автобус может разгонятся до 45 км/ч. Автономного хода автобуса хватит на целую рабочую смену в 9 часов. Отмечается, что данный транспорт не должен заменять основной. Он будет ещё несколько лет всячески тестироваться. После чего его могут пустить в широкий оборот в Японии. В европейских странах пока не стала известна дальнейшая судьба данного беспроводного транспорта. Отмечается, что на данный момент власти работают для введения такого же одного маршрута для дальнейших проверок.

Также власти Японии заявили, что составили план по популяризации беспилотных автомобилей в стране. Планируется, что каждый пятый автомобиль станет беспилотным к 2030 году. В такое громкое заявление со стороны Японии охотно верится. В России на одной из конференций также представили беспилотник Владимиру Путину. Ещё не известно, планирует ли Россия переключаться на беспилотный общественный транспорт, но такой подход однозначно повысит производительность.

Первый беспилотный автобус представлен в Японии

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

На чём будут ездить наши дети

 

 

 

Автомобили беспилотные или самоуправляемые

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

Привычная архитектура автомобиля сформировалась примерно в 30-40 годах прошлого столетия. По устоявшимся нормам производители использовали четырехколесную версию как наиболее устойчивую, но вопрос многоколесной компоновки остается открытым. Считается, что двухколесная версия – это не автомобиль, а мопед или велосипед в зависимости от наличия привода. Он может иметь металлический корпус, некое подобие автомобильного кузова, но это все равно велосипед. Американская стартап-компания Lit Motors думает по-другому. Ее инженеры создали безопасный устойчивый автомобиль с двумя колесами.

Космические технологии на службе автомобилестроения

Современность отличается тем, что наука и технологическая промышленность разработала ряд технологий, которые не использованы в должной мере. Lit Motors заимствовала решение в аэрокосмической отрасли. Впрочем, идея не нова, авиастроение и автомобилестроение даже по опыту BMW (производившего двигатели для немецких Мессеров) очень близки.

Двухколесный автомобиль от Lit Motors работает на базе уникального механизма под названием гиродин. Это инерциальное устройство, которое применяется в космической сфере для ориентации и стабилизации любого объекта. Прежде всего, гиродин нашел применение в авиации и космостроении, обеспечивая правильную ориентацию транспортного средства в воздухе, предотвращая его беспорядочное вращательное движение.

Гиродин представляет собой «двухстепенной управляющий силовой гироскоп, который используется в качестве гиростабилизатора». Им заменили менее точные механизмы с использованием маховика.

Таким образом, устойчивый двухколесный автомобиль уже практически создан. Причем на базе технологии, которая используется на Международной космической станции.

О компании-разработчике

Lit Motors появилась в 2010 году Даниэлем Кимом. Когда он ремонтировал традиционный внедорожник, то чуть не погиб в результате обрушения опоры. В результате ему пришла идея облегчить автомобиль. И он создал прототип С-1. Конечно же, это был электромобиль.

Транспортное средство очень напоминает собой скутер, но более стабильный и простой в управлении. Его стоимость составляет $24 500. Автомобиль минималистичен и предназначен для тех случаев, когда нужно передвигаться в одиночку. Не нужно говорить, что разработанное транспортное средство более экономично и маневренно.

Отличия:

полная безвредность для окружающей среды;

удобство в использовании;

низкий уровень затрат на подзарядку;

принципиально новый уровень безопасности.

Доступность

Автомобиль, прежде всего, разработан для стран, где такие транспортные средства не в новинку. Для Индии и Китая. Скорее всего, они полюбятся потребителям и в Японии. Корпус транспортного средства весит всего 360 кг. Грузоподъемность составляет 130 кг. Скутер имеет довольно вместительный грузовой отсек. Развивает очень приятную скорость для передвижения в городе. В Европе и США его обязательно оценят мамы с детьми, которые заменят им традиционные электровелосипеды.

Стабилизированные двухколесные автомобили – новинка от Lit Motors

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Фитнес в автомобиле: юнибайк «SkayWay»

 

 

 

 

Микро автомобили семейства Peel

 

 

 

 

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

С сервисом, который уже широко используется в западных странах, жители России познакомились совсем недавно.

Каршеринг – вид пользования транспортным средством, при котором пользователь берет машину «в аренду». При этом не требуется владеть ей, а также не стоит заботиться о ремонте и заправке топливом. Воспользоваться каршерингом можно за минимальную сумму.

Типы каршеринга

Существуют следующие типы:

1) Free-floating. При данном типе услуги водитель берет автомобиль на короткое время и может оставлять его в любом удобном для него месте.

2) Peer-to-peer. Такой тип подразумевает, что автомобиль находится в собственности не у крупной компании, а у частного лица.

3) Fractional. Тип каршеринга, при котором транспортное средство находится в собственности у нескольких лиц.

В России наиболее популярен первый тип. На таких условиях работают YouDrive, Яндекс.Драйв, BelkaCar и др.

Как взять машину через каршеринг?

Для начала следует выбрать фирму, скачать ее приложение и зарегистрироваться в нем. Обычно для регистрации требуется стандартный набор документов: фото паспорта, сэлфи с ним и фото водительских прав. Важно упомянуть, что в разных компаниях взять авто в аренду можно только с определенного возраста, так что наличие прав – не самое главное. Помимо возраста важен стаж вождения. Оператор может просто не допустить к вождению человека со стажем меньше года. В каждой корпорации по-разному. О возрасте и стаже будет указано в пользовательском соглашении.

По окончании регистрации и отправки всех документов требуется указать данные банковского счета, откуда будут списываться деньги.

После всего этого остается только найти и забронировать свободную машину. Обычно приложение дает до 20 минут, чтобы водитель смог дойти до машины.

Далее следует активация транспортного средства. Перед этим необходимо провести осмотр авто. Если обнаружены дефекты, то следует сделать фотографии и отправить их в службу поддержки компании.

Чтобы вернуть авто, достаточно оставить его на парковке и завершить поездку.


Цены

Сказать однозначно, сколько стоит каршеринг, нельзя. Во-первых, каждая компания-оператор устанавливает свою цену на авто. Во-вторых, на ценообразование влияет и класс автомобиля. В-третьих, у каждой организации свои условия тарификации. Например, в Яндекс.Драйв цена является динамичной и меняется от времени суток (ночью дороже) и тарифа. Подписка на Яндекс.Плюс дает скидку в 5%. В BelkaCar стоимость автомобиля рассчитывается поминутно и начинается с 8 рублей за минуту движения. Так или иначе, каршеринг выходит дешевле собственного авто и даже такси.

Особенности

При пользовании автомобилем арендатор становится его владельцем. Если случится так, что машина попала в ДТП или получила повреждения, то за это будет отвечать водитель. Поэтому так важно осмотреть авто перед поездкой.

Итак, каршеринг – развивающаяся отрасль в России. Данный сервис дает высокую свободу передвижения при небольшой стоимости.

Что такое каршеринг: новая услуга для водителей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь аввтомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

 

 

 

 

Разновидности классов автомобилей

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Конечно, многим хорош Гелендваген, да ещё и в горячей версии G63 от «придворных» тюнеров AMG . Однако, некоторым заводские 585 л.с. и 850 Н*м могут не хватать. И как всегда, Brabus одним из первых приходит на помощь (с этой моделью именно первый). 

Мерседес как всегда работал. Проектировал и делал отменные автомобили, а Брабус почти сразу же приходил и делал эти и без того крутые Мерсы ещё лучше и круче. И на известном яхт-шоу, что регулярно проводится в Монако, тюнинг-ателье Брабус решило показать премьеру новинки. Она имеет к яхтам весьма опосредованное отношение, по части своих будущих покупателей среди яхтовой аудитории. Новый внедорожник назвали 700 Widestar. У это, пожалуй, самый быстрый G-Wagen с «восьмёркой» под капотом.

Как следует из названия, Brabus «раскочегарил» до 700 лошадей. Тут один нюанс для России и многих стран «Джи63» выдаёт 585 сил, а для США в частности, по их стандартам, это 577 сил.

И поэтому, для России и Европы мотор выдаёт 700 л.с., что для них эквивалентно 690 силам. Это не всё — через какое-то время предложат более производительные версии битурбо четырёхлитрового V8. Величина крутящего момента уже для всех стран одна — со стоковых 850 Н*м увеличили до 950. Всё это гарантирует первый тюнинг-комплект серии В40-700. Его брабусовцы уже предлагают для свеженьких Е63 и S63. Пакет включает в себя фирменную «чиповку» ЭБУ мотор, с новым блоком управления, в функции которого входят пересмотренная реакция на нажатие «газа», увеличение давление турбонаддува и изменение алгоритма зажигания и впрыска топлива. 

Напомним, что «обычная» версия 63-го Гелика набирает ограниченные 220, или 240 км/ч, с опционным спортпакетом. И по любому первую сотню набирает спустя 4,5 сек., после старта. А Брабус G63 теперь тратит на то же упражнение 4,3 секунды, правда максималку пока оставили на тех же ограниченных 240 км/ч, чтобы тюненная резина выдержала, хотя и это очень скоро исправят.

Далее, мотор получил впуск с «фильтрами-нулевиками» и кастомную выхлопную систему, с благородным и грозным звучанием. Если хочется потише, или наоборот погромче, то там установлена специальная система. Например, функция «Coming Home», приглушает рык мотора при необходимости. Пока здесь серьезные технические изменения заканчиваются. А остальное же – уже исключительная связано с эстетикой. Хотя в Брабусе гарантируют, что все эти внешние изменения не только радуют глаз, но и весьма позитивно влияют на аэродинамические свойства авто.

Боди-кит от Брабуса под именем Widestar традиционно предполагает заметное увеличение ширины спорткаров. В данном случае к колёсным аркам добавляется по пять сантиметров с каждой стороны, то есть суммарно 10 см к ширине автомобиля, а под ними видны широкие лёгкие 23-дюймовые диски колёс. Агрессивный дизайн новых переднего и заднего бамперов подчёркивается ходовыми огнями со светодиодной «начинкой». И ещё некоторые изменения, например, по всему кузову теперь появились логотипы Brabus, оснащённые подсветкой, никто точно не перепутает!

Об интерьере конечно не забыли, но на этот раз каким он станет в итоге, полностью зависит от выбора будущего владельца. Список включает и кожу, и алькантару, дорогие сорта дерева, карбон или углепластик, то есть любой каприз.

В Brabus пока не сообщают о ценнике. Для сравнения прошлая генерация G-Wagen с тем же пакетом предлагается за стартовые 300.000 евро.

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

 

 

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

Если до 2001 года, когда почти все модели Бентли были двойниками Роллс-ройс, то в их гамме фактически была два варианта одного и того же мотора базовый и форсированный, не считая, что их постоянно форсировали в течение конвейерной жизни (в итоге в течение выпускаемого периода могло быть 8-10 версий различной мощности). Это классический «вечный» 6,8-литровый агрегат, который остался в гамме именно Бентли, для самого большого седана Mulsanne в гамме, и традиционно предлагается в двух версиях. Но остальные же версии, так как бренд под крылом Volkswagen, как и внедорожник Bentayga, имеют почти по немецкому широкий диапазон версий и несколько моторов.

У Бентайги в начале был только один мотор – 608-сильный битурбо W12. Но вскоре появилась пара четырёхлитровых восьмицилиндровых версий V8 (550 л.с., и 770 Н*м), и тритурбо дизель (436 л.с. и 900 Н*м). Но без «горячей» версии не обойтись, и в ближайшие время Bentley покажет такую версию. Она уже традиционно называется Speed. Кроссовер в этой серии получит форсированную версию двигателя W12. 

Конечно, такая конфигурация мотора, его литраж, и количество лошадок, в принципе, его делают одним из «самих-самих» в мире. И также, нынешние 608 л.с. и 900 Н*м, которые генерирует огромный мотор W12, в принципе более чем достаточно для полётов по скоростным трассам и автобанам, и чтобы резво стартовать на светофорных гонках. 

Правда существует один подвох: в составе автоконцерна Фольксваген, которому и ныне принадлежит Бентли, находиться также итальянский производитель спорткаров Ламборджини, и они в прошлом году запустили в серию спортивный внедорожник Urus. И последний, построен на одинаковой с Бентайгой и Ауди Кью-Семь фирменной платформе, превосходит британского «брата» по мощности и скоростным показателям. Ну, это всегда было тактика Фольксвагена – конкуренция между марками. Вот и наглядный пример, сначала появляется Бентайга, и какое те время в гордом одиночестве считается мощнейшим и быстрейшим в гамме, но потом появляется ещё более мощный и скоростной Урус.

Хотя Urus и мощнее, и снабжён 650-сильным битурбомотором, но это лишь доработанная версия вышеупомянутого V8 на Бентли. И ещё этот «кросс» помимо того что мощнее, также и заметно легче, и набирает после старта с места первую «сотню» спустя 3,6 сек., переплюнув многим одноклассникам. Как и по части максималки – 305 км/ч. И данные британского внедорожника же уже «устарели»: пришло время обновить его показатели – время разгона да сотни 4,1 сек. и максималку 301 км/ч, апгрейдить. 

Теперь «итальянцу» есть о чём задуматься. До этого этот факт не устраивал менеджеров Бентли и стал мешать им продавать своим клиентам свежие Бентайги. Типа в качестве самого крутого вседорожника в мире – цифры уже не позволяли! Плюс к этому – представители руководства Bentley с ними согласны. Ведь они буквально на днях уже получали предупреждение от главных фольксвагеновских главных боссов: — «Английская лакшери-марка стала приносить одни лишь убытки, и нам это совсем не нравиться, и вам нужно делать всё, чтобы срочно принять необходимые меры, иначе…»

И вот одной из таких средств по стабилизации ситуации британского суб-бренда и является ожидаемый релиз топовой Speed-версии вседорожника. Как заявляет и земляк – известный автожурнал Autocar, который всегда в курсе дел, и крепко держит руку на пульсе местных автопроизводителей, она примерно в первом квартале этого года. Информированному источнику известно, что «горячей» версии достанется тот же двенадцатицилиндровый турбомотор, но форсированный до 659 сил; пересмотренный ради улучшения динамики восьмидиапазонный «автомат» и более спортивные настройки подвески, которые, однако, не ухудшат фирменную аристократическую и легендарную плавность хода модели. Время ускорения до сотни км/ч будет менее четырёх сек., но слегка уступая «Ламбо», однако максималка больше — 306 км/ч, защитив честь британского бренда. В итоге боевая ничья, и все победители!

Компания Bentley анонсировала версию внедорожника Bentayga с более мощным мотором

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Семь лучших автомобилей на швейцарском автосалоне, состоявшемся в марте 2016 года

 

 

Новый Infiniti QX50 уже добрался до России

Недостатки Mazda CX-7

Недостатки Mazda CX-7

Мазда несколько позже вышла на рынок кроссоверов, нежели остальные японские автопроизводители. В 2006 сначала его показали в Лос-Анджелесе, а затем СХ-7 отправился в продажу.

Каковы его недостатки?

Во-первых, салон и обзор. В Мазде очень неудачный пластик. Его критикуют почти все владельцы данного кроссовера. До 2010 он был достаточно дубовым и жестким, а потом немного смягчился, но оставался скучным. Ещё его очень легко поцарапать, так что лишний раз бездумно ключи не кинешь на приборную панель. Также в салоне нет подсветки ящика и дверей. Вроде бы мелочь, но неприятно, а ведь новый автомобиль тогда стоил около 1500000 рублей. Лобовое стекло имеет слишком большой угол наклона, в результате чего пришлось увеличивать передние стойки. Они стали настолько толстыми, что при поворотах надо крутить головой во все стороны как сова. 

Во-вторых, траты на содержание. Как только СХ-7 стал популярным в России, так его стали угонять. Автомобиль стал лидером в списках по угонам. Естественно, страховые компании увеличили цены до заоблачных высот. Плюс сюда добавляется транспортный налог в районе 20 тысяч рублей. Но ведь данного зверя ещё нужно ремонтировать. Запчасти да расходники стоят дорого. Конечно, есть неоригинальные запчасти, но про их качество говорить не стоит, ибо раз на раз не приходится, может и повезет.

В-третьих, двигатель. Мотор японцы преподносили как нечто совершенно новое. Так и оказалось, это была новая проблема. Чаще всего ломается турбина и цепь газораспределительного механизма, что не может радовать. И это может случиться буквально через 50 тысяч км после покупки машины. Стоить же ремонт будет около 100 тысяч рублей. А ещё он частенько перегревается, после этого начинаются течи. Плюс двигатель имеет склонность к частому загрязнению. Но основная проблема – риск детонации турбодвигателя 2.3. Лучше не заливать АИ-92, если не хочется услышать не самый приятный хлопок из моторного отсека.

В-четвертых, шумоизоляция. Она как будто вообще отсутствует в СХ-7. Вообще же, у японцев никогда не было нормальной шумоизоляции (вернее, до рестайлинга СХ-5, но это другая история). И дело тут не в шуме двигателя, а в целом при движении. Подвеска скомпонована так жестко, что каждый камешек гулко отдает в салон. С одной стороны, понять японцев можно. У них и дороги ровные, и сама Мазда является довольно бюджетной маркой со средней ценой на автомобили. Но с другой стороны, СХ-7 стоит отнюдь не 600 тысяч рублей. Одним словом, шумоизоляцию стоит устанавливать самому, цена работ будет около 20 тысяч рублей. Но при этом увеличится масса СХ-7, а значит, снизится динамика, ибо 2.5-литровый двигатель не будет тянуть на всю свою мощность.

В-пятых, расход топлива. СХ-7 любит покушать даже с атмосферным двигателем на 2.5 литра. Расход в среднем составляет 13 литров в городе и 10 — на трассе. Конечно, всё это субъективно, зависит от водителя. Например, при агрессивном вождении с турбодвигателем можно наблюдать расход около 18 литров в городе летом и 20 — зимой. Но опять же, кто-то любит степенную езду, кто-то любит резко рвать с места.

Недостатки Mazda CX-7

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили Mazda (Мазда)

 

 

 

 

Обзор автомобиля Мазда 2

Aston Martin вернёт легендарный бренд Lagonda

Aston Martin вернёт легендарный бренд Lagonda

Английский автопроизводитель собирается дать достойный и решительный ответ своим именитым землякам – Bentley и Rolls-Royce, разрушив тем самим их «вечную» дуополию в мире. Для этой цели они уже помогли восстать из пепла некогда известный, и даже легендарный бренд — Lagonda. Сия компания была создана в далёком 1906 году, начала выпускать спортивные мотоциклы и автомобили, которые стали успешно участвовать в соревнованиях. Но в 1947 году фирма официально упразднилась, а если быть точным, то лишь произошло полное слияние с Aston Martin. 

Если не считать современный премиум-седан Rapide, то в Астон Мартин уже имеют опыт постройки автомобилей премиум-класса, которые получали название именно Lagonda. Вначале это был Lagonda Rapide, который выпускали с 1961-1964 г., с отличным по тем временам 3,7-литровым рядным шестицилиндровым мотором (мощностью 239 л.с.). Тогдашнее астновское флагманское купе DB4 множество технических и дизайнерских решений получило именно от четырёхдверной Лагонды. А второй автомобиль Lagonda анонсировали в 1974 году, который пережив четыре больших рестайлинга, стоял на конвейере почти двадцать лет — до 1992 года. Здесь по любому, стоял куда более престижный 5,4-литровый V8, который менял собой гамму моторов различного объёма, и выдавал в базовой версии 203 до 316 «лошадок» для самой мощной версии, между ними имея версии средней мощности. И наконец, уже традиционно выждав долгий перерыв, в Астон Мартин приняли решение анонсировать новейший ультимативный суперседан, который собираются построить по мотивам концептуального спорткара Lagonda Vision.

Это у них не первая попытка – ибо в течение последних нескольких лет, в британской фирме уже и намекали и даже делали попытки вернуть к жизни свой некогда славный бренд Lagonda. И, как делиться главный директор компании Энди Пэлмер, планируется показать новейший электрокар уже к 2021 году, который будет под «новым старым именем», и что очень важно, он будет в вполне на том уровне, чтобы достойно конкурировать с роскошнейшими Роллс-ройс и Бентли у себя, и Майбах из Германии. На данный момент фирма активно работает над разработкой семи моделей, пара из которых – Лагонда и двухведерный купеобразный кроссовер.

В качестве основы для нового суперседана был выбран концепт-кар Lagonda Vision. Он, напомним, был презентован весной прошлого года во время проведения Женевского авто-шоу. Как обещает г-н Пэлмер, грядущая новинка не просто роскошный седан, а представляет собой первенец в абсолютно новой разрабатываемой электрической модельной линейке. Из гаммы грядущих моделей. Астоновцы также не забывают и нынешнюю продукцию, и они серьёзно заняты подготовкой конкурирующих моделей. К примеру, прошлогодний концептуальный большой роскошный седан Taraf, который выглядел весьма амбициозно и грозно, с форсированным до 576 сил шестилитровым V12 от Rapide. На Рапид этот мотор выдаёт максимум 561 л.с.

Новый суббренд Лагонда планируется превратить в отдельный филиал. Там будут разрабатываться и серийно внедряться новейшие технологии, которые получат электрифицированные модели автомобилей. Те, которые планируются выпускать под данной маркой. «Да у нас уже есть все возможности заниматься лишь разработкой и выпуском электрокаров. Однако на данный момент нашим приоритет пока является разработка автомобилей с обычными бензиновыми двигателями, и в скором будущем ни компанию составят ещё и гибриды. Ну а что насчёт грядущей Лагонды, то она собирается стать нашей первой абсолютно полной электрической моделью», – заканчивает Пэлмер.

Aston Martin вернёт легендарный бренд Lagonda

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор Aston Martin Vantage

 

 

 

 

Обзор нового Ford Mondeo 2019

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

Воздушный фильтр – важная деталь в любом авто, и он требует периодической замены. Однако не каждый водитель знает, как правильно его выбрать и как часто и для чего это необходимо. В результате о важности и работе воздушного фильтра у некоторых водителей сложилось неверное мнение.

Мифы о воздушном фильтре

К самому распространенному ошибочному мнению можно отнести ненужность данного элемента. Многие считают, что гораздо важнее работа масляного фильтра, и это не совсем верно. Разница его работы от воздушного фильтра состоит в том, что он ставится в замкнутом пространстве, и в систему не может попасть пыль и грязь. Воздушный фильтр наоборот, является преградой загрязнениям, которые могут проникнуть вместе с воздухом и далее попасть в цилиндры, на масло и вместе с ним в систему. Основным отличием воздушных фильтров от масляных является то, что они должны надежно перекрывать доступ частицам, тогда как в масляных загрязненный состав может проходить через них многократно.

Другим распространенным заблуждением является отсутствие необходимости приобретения дорогих фильтров, так как во всех фильтрах используют фильтровальную бумагу. Однако она не всегда бывает качественной, и к тому же каждый производитель при ее изготовлении вносит свои коррективы, ориентируясь при этом на особенности функционирования того или иного двигателя. В некоторых случаях происходит добавление волокна из синтетики, в других применяется специальная бумага из редких деревьев. Самые дешевые фильтры производят из фильтровальной бумаги низкого, базового качества.

Зачем приобретать дорогой фильтр, если можно чаще менять дешевый? Так считают многие водители, и это достаточно опасная точка зрения. В данном случае происходит подмена таких понятий как «срок эксплуатации» и «параметры фильтрации». Как правило, недорогие фильтры могут пропускать более крупные частицы, чем разрешается производителем авто и делать это они будут вне зависимости от срока службы. По этой причине установка нескольких дешевых фильтров не будет равноценна установке одного фильтра высокого качества.

Неопытные водители считают, что большинство воздушных фильтров одинаковы, и для установки важно лишь учитывать его размер. В действительности одинаковым является только их принцип работы, в остальном же они создаются с учетом конкретного типа мотора и его характеристик, частоту обслуживании. Также их производство происходит в соответствии с техническим заданием изготовителя, которым и определяется частота его замены.

Еще одним ошибочным мнением является возможность определения необходимости замены по внешнему виду фильтра. Сделать это визуально или на ощупь невозможно. Необходимо ориентироваться лишь на установленные заводом – изготовителем авто рекомендации, учитывая при этом эксплуатацию в загрязненных и тяжелых условиях.

Также ошибочным мнением является и то, что достаточно продуть фильтр, и необходимость приобретать новый элемент отпадет. Однако в этом случае будут удалены лишь внешние загрязнения, и пыль во внутренней части останется на месте.

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как продлить срок службы автомобиля

 

 

 

 

Можно ли узнать реальный пробег автомобиля?

Удобные автомобили-каблучки

 Удобные автомобили-каблучки

Как только на дорогах появились эти незамысловатые, но очень практичные машинки, в народе их начали называть — машины-каблучки.

Это из-за их характерного внешнего дизайна.

Такие автомобили стали сразу очень популярными в странах Европы и за ее пределами. Фактически, каждая автомобильная фирма добавила в свой модельный ряд такой автомобиль, и — ни одна не прогадала.
Такие машинки стали пользоваться ошеломляющим спросом.

Почему?

Очень просто: они имеют удобную посадку, вместительны, с высоким клиренсом, что очень важно для наших дорог, имеют хороший обзор из-за достаточно большой площади остекленности, экономичны и недороги в обслуживании. Если все эти аргументы сложить воедино – получаем отличный, трудолюбивый, скромный автомобиль, для работы или семьи, для перевозки небольших грузов.

Какие же автофирмы готовы нам предложить машины-каблучки?

В настоящее время, на автомобильном рынке имеется масса предложений такого типа автомобилей, на любой вкус и в широком ценовом диапазоне. Такие машинки, чаще всего, оснащены турбированным дизельным двигателем, но — есть и бензиновые решения.

Из недорогих, можно отметить Peugeot Partner Origin или Citroen Berlingo First. Эти модели начали выпускаться еще в 90х и имели базовые комплектации с довольно скромным оснащением и почти нулевыми дополнительными опциями. Но зато — имели очень невысокую стоимость.

К более дорогим моделям, можно отнести Ford Tourneo Connect и Volkswagen Caddy. Такие машинки — стали популярны из-за более комфортабельного салона и, практически, легкового характера езды. Из важных особенностей таких авто можно отметить богатую опциональность — даже базовых комплектаций, и хорошую шумоизоляцию. Уже в стандартных комплектациях — эти машины имеют, как минимум, одну подушку безопасности, ABS, стеклоподъемники, и даже — кондиционер!

Позже, машины-каблучки начали выпускать и другие фирмы. Рекомендую обратить внимание на новый фиат добло панорама 2014, а так же — Renault Kangoo, Skoda Roomster и другие. Все эти машины, при убранных задних сидениях — имеют просто огромный объем багажника, ну, например, у Fiat Dobl Panorama — он составляет 3000 литров! Неплохо для бизнеса по небольшим грузоперевозкам в свободное от основной работы время, правда? А по комфорту и удобству — это почти классический мини-вэн.

Стоить отметить, что в автомоде и в автопроизводстве таких машинок, тон, как и в одежде — задают французы.

Кроме того, они и начали историю этих машин и по праву — до сих пор являются ведущими лидерами в этой отрасли. Каблучки разлетаются в Европе и других станах, как ветер, ну, или — как горячие пирожки, если уж по русски сказать. Ведь, на сегодняшний день, машины-каблучки — просто заполонили дороги нашей страны.

Если вы хотите купить недорогую, экономичную и удобную машину для работы, для бизнеса или для семьи — обратите внимание на машины подобного типа и, возможно, вы полюбите их и станете обладателем этого чуда, со смешным женским прозвищем — каблучек.

 Удобные автомобили-каблучки

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

 

 

 

 

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Спортивные джипы – как такое возможно?

 Спортивные джипы – как такое возможно?

Первым внедорожником, который был способен уделать некоторые суперкары, стал GMC Typhoon. У него был предшественник Syclone, который оснащался двигателем V6, но всё-таки это был пикап. А Тайфун – это рамный внедорожник с полным приводом и турбонаддувом. GMC Typhoon собирался на базе другого американского внедорожника S 15 Jimny. Но у авто из Детройта есть ряд внешних признаков, по которым очень легко отличить их: аэродинамические пороги, бамперы и крылья, а также 16-дюймовые диски, которые создавались специально для линейки Syclone-Typhoon. На автомобиль устанавливался двигатель с рабочим объемом 4.3 литра и мощностью в 300 л. с. А до сотни он разгоняется за 5 секунд. То есть это столько же, сколько у Мустанга и Корвета.

В отличие от Toyota LC 100, Typhoon после 100 км\ч не перестает также резво ехать, четверть мили он прошел за 15 секунд и развил максимальную скорость в 153 км\ч, а весит он почти 2 тонны, кстати. Он медленнее всего на секунду того же Мустанга на этой дистанции. Любителей погонять нужно огорчить, скорость ограничена 200 км\ч программно. Но мало кто захочет гонять на двухтонном джипе со скоростью больше 150 км\ч. Но скорость в данном автомобиле ударила по проходимости. Грунтовку он преодолеет, а бездорожье нет. А ещё к нему не стоит крепить прицеп, так как это создаст опасность для других участников движения.

В 2006 году на концерне GM выпустили Chevrolet TrailBlazer с приставкой SS. Обычно данную приставку получали «заряженные» автомобили Шевроле вроде Корвета. Внедорожник оснащался шестилитровым двигателем V8 от Корвета, мощность которого составляла 250 лошадиных сил.

В продажу поступало две версии автомобиля: с задним приводом и с подключаемым полным приводом. Но полный привод всё равно не позволял ездить по бездорожью. Да, с грунтовкой автомобиль мог справиться спокойно, но полноценную грязь преодолеть бы не смог. Тут свою роль играли низкая подвеска и низкопрофильные шины.

До сотни «заряженный» ТрейлБлэйзер разгоняется за 6 секунд, а максимальная скорость составляет 230 км\ч. Ту же 1 мили он пролетает за 14 секунд. Но стоит отметить, что данный автомобиль в Европе не прижился, так как не всех устраивали только задний привод и весьма высокая цена.

За год до этого кампания Jeep выпустила новый «заряженный» внедорожник Jeep Grand Cherokee SRT8. Внешне изменения были минимальны – новые колеса, видоизмененные бамперы и крылья да сдвоенная выхлопная труба. Под капотом же затаился двигатель V8 с рабочим объемом 6.1 литра, мощность которого составляла почти 430 лошадиных сил. Все это дополнялось автоматической коробкой передач. Полный привод был также подключаемым, как и у предыдущего внедорожника из этой статьи.

В результате этих махинаций пришлось доработать шасси и тормоза. Как итог внедорожник весом 2.3 тонны разгоняется до сотни за 5.5 секунд. При этом Гранд Чероки имел большую популярность по всему миру, а не только в США – его можно встретить на Ближнем Востоке и на европейских автобанах. С 2005 до 2010 года была выпущено почти 15 тысяч «заряженных» автомобилей. Однако на этом не была закончена история внедорожников повышенной мощности от компании Jeep.

 Спортивные джипы – как такое возможно?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор Mitsubishi Outlander XL

 

 

 

 

 

Новый кроссовер с испанским взглядом: Seat Ateka Experience

Реклама

Место свободно