[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Немного техники

Техническое содержание автомобиля

Как правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

muzyka-v-avtomobileКак правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

Чтобы добиться качественного звучания автомобильной аудиосистемы, достаточно выполнить несколько пунктов, в результате выполнения которых звук в вашем автомобиле будет качественным и сбалансированным. Пункты следующие:

1. подбор оборудования;

2. монтаж его в автомобиле;

3. настройка.

Рассмотрим каждый элемент подробнее.

Подбор оборудования

К каждому автомобилю при установке оборудования требуется уникальный подход. Не стоит просто следовать рекомендациям «круто/не круто», так это не является гарантией хорошего, качественного звука для именно для вашего автомобиля.

Чаще всего акустику устанавливают в двери — это позволяет равномерно разместить динамики по салону без кардинальных переделок. Большую роль тут играет типоразмер динамиков. Если дверные ниши недостаточно велики для установки желаемых колонок, изготавливают специальные подиумы, изменяя внутреннюю обшивку двери.

Один из основных элементов аудиосистемы — усилитель. Настоятельно рекомендуется не экономить на этом элементе автозвука. При его выборе стоит обращать внимание только на именитых производителей, не поддаваясь на низкие цены неизвестных брендов. Качественный усилитель имеет множество преимуществ: корпус его изготовлен из высокопрочных материалов, электронная «начинка» имеет защиту от перегрузок и перегрева.

Не стоит забывать о проводах, которые соединяют все компоненты вашей аудиосистемы в единое целое. От качества проводов зависит итоговое качество звука, поэтому они должны соответствовать классу остального оборудования. Все провода можно разделить на силовые, межблочные и акустические. Существует неписаный стандарт оптимального сечения проводов. Для силовых кабелей это значение составляет 4 Ga, для акустических проводов — 8 Ga. Каждый провод имеет свои характеристики, их качество имеет решающее влияние на свойства звука.

muzyka-v-avto
Чтобы аудиосистема хорошо справлялась с пиковыми нагрузками, используют специальные конденсаторы. Они помогают ликвидировать «проседания» басовой дорожки, когда энергии, вырабатываемой автомобилем, недостаточно. Лучше всего останавливать свой выбор на представителях с автоуправлением — это позволит вам сэкономить на настройке и отладке конденсатора.

Также необходимо сделать важный выбор — остановиться на одном принципиальном типе акустики. Четыре самые распространенные схемы мы приведем в пример.

1. Head unit — front — subwoofer — amplifier на front и subwoofer. Самая популярная схема, на которую приходится большинство установок в автомастерских. Такая популярность обеспечивается слабой потерей качества, незаметной для слуха рядового пользователя. Плюсом данной компоновки можно считать компактность элементов наряду с простотой монтажа и настройки.

2. Head unit — front — back — subwoofer — five-channel amplifier на front, back и subwoofer.

Являясь развитием предыдущей системы, схема с добавленным тылом может значительно улучшить качество транслируемого звука. Но такое возможно лишь при тонкой, кропотливой настройке, а далеко не каждый может позволить себе подобную роскошь.

3. Head unit — front — subwoofer — two-channel amplifier на front — two-channel amplifier на subwoofer. Как нельзя лучше эта схема подойдет ценителям живого, глубокого басового звучания. Двухканальный усилитель, добавленный перед сабвуфером, позволяет добиться большей мощности, нежели в предыдущих версиях. Также эта схема может обеспечить вам более настройку звучания сабвуфера, опять же, за счет дополнительного усилителя.

4. Head unit — front — subwoofer — two-channel amplifier на front — two-channel amplifier на subwoofer. Данная схема является самой технологически сложной для исполнения, а также обеспечивает отличное качество звука, несравнимое с предыдущими. Главная ее особенность — возможность поканального усиления звука. Это позволяет настроить звучание каждого элемента акустики в отдельности.

montazh-audioapparaturyМонтаж оборудования в автомобиле

Первым делом нужно подвести питание к новому оборудованию. Для этого провода от аккумулятора протягиваются из капота через основание приборной панели. На всем протяжении провода, в местах его контакта с металлическими деталями стоит надевать специальную гофру, чтобы избежать возможного замыкания. В моторном отсеке должен быть установлен предохранитель в специальной колбе, на расстоянии не менее 30 см от аккумулятора. Номинал предохранителя в моторном отсеке должен соответствовать таковому на усилителе.

При установке высокочастотных динамиков на передние стойки следует помнить, что именно ВЧ-динамики в правильно подобранном соотношении с мидбасовыми колонками формируют правильное звучание. Условно говоря, левый ВЧ-динамик должен быть направлен на водителя, а правый — на пассажира.

Все три типа проводов в идеале стоит проложить отдельными группами, чтобы избежать возможного взаимовоздействия. В крайнем случае, допускается их пересечение под углом в 90 градусов. Соблюдая эти правила, провода доводят к багажнику, где в систему подключается сабвуфер. При установке в автомобиле с кузовом седан сабвуфер необходимо повернуть фронтальной частью к пассажирам. Если же монтаж аудиосистемы производится в универсале или хетчбеке, то динамик должен быть направлен в сторону пятой двери.

Настройка оборудования

Базовая регулировка аудиосистемы заключается обычно в установке срезовых частот для всех элементов системы. Дополнительно к этому производят выравнивание чувствительности — входящей и исходящей.

Уровень среза сабвуферного канала должен составлять от пятидесяти до семидесяти герц, а фронтального — от семидесяти до девяноста герц.

При возникновении щелчков в динамике сабвуфера нужно убедиться, что провода проложены правильно, и при необходимости их переложить.

Как правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

gromkaya-muzyka-v-avtoГромкая музыка приводит к ДТП

 

 

televizor-v-avtoАвтомобильные телевизоры: обзор популярных моделей

Виды и устройство усилителей руля

usilitel-rulyaВиды и устройство усилителей руля

Примерно до середины двадцатого века увеличение размера рулевого колеса и передаточного отношения привода были единственными способами облегчения процесса управления транспортным средством. К счастью, наука эволюционирует быстрее, чем удается это замечать, и сегодня широкому кругу лиц доступен не один вид усилителей. Сегодня мы разберемся в принципе работы рулевого гидро- и электроусилителя.

Разновидности механизмов. На сегодняшний день в легковых авто применяется три вариации рулевого механизма. Первый, и наиболее известный для отечественных автомобилистов – червячный. Он устанавливался на отечественной классике. Этот механизм перестал использоваться при популяризации более технологичной системы. Ее имя – «винт–шариковая гайка–рейка–зубчатый сектор». Третий – «шестерня-рейка», нашедший себе применение при появлении в широкой продаже переднеприводных авто. Он обеспечивает необходимую легкость, а главное – точность управления.

Рулевой усилитель: минусы. Бесспорно, рулевой усилитель облегчает задачу рукам водителя при парковке и сглаживает чувствительность руля по отношению к дорожным неровностям. Но что касается недостатков, по словам автомобилистов, система ГУР время от времени лишает водителя возможности чувствовать автомобиль. Она «отбирает» необходимое возвращающее усилие.

При создании ходовой части инженерам приходится изрядно поломать голову. Имея цель сохранить чувствительность руля при больших скоростях и одновременно не сделать его маломобильным, необходимо согласовать и привести в систему следующие факторы:

– установочные углы колес;

– характеристики автошин;

– производительность насоса;

– геометрия передней подвески;

– кузовная жесткость на скручивание;

– параметры задней автомобильной подвески.

Большинство современных автомобильных заводов отдают свое предпочтение комфорту, жертвуя информативностью. Из этого следует вывод, что совершенные автомобили – большая редкость.

Следующая головоломка для конструкторов – обеспечение упругости рулевого колеса на достаточно высокой скорости и легкости на средней и низкой.

В системе ГУР за данную функцию отвечает электрогидравлический модулятор давления. При повышении темпа действие гидроусилителя уменьшается, поскольку по сообщению управляющего блока срабатывает ограничение давление в рабочем контуре электрогидравлическим модулятором.

usilitel-rulya-1
Гидроусилитель руля. Данный механизм чаще всего совмещен с рулевым и носит название «Интегральный». Подобно автоматическим коробкам передач, в роли жидкости здесь выступает масло ATF.

Процесс работы данной системы следующий: насос ГУРа приводится в движение ремнем при помощи коленвала. В свою очередь он забирает из бачка масло и перемещает его в распределитель под давлением от 50 до 100 атмосфер. Распределитель, контролируемый торсионом, с определенной силой помогает водителю поворачивать колеса.

В случае, если машина перемещается по прямой или же совсем не движется – торсион находится в незакрученном состоянии, потому что к рулевому валу не применяются никакие усилия. Масло при этом сливается откуда и было забрано. Чем больше поворачиваются колеса, тем мощнее закручивается торсион с целью уменьшить сопротивление, исходящее от колес.

При таких условиях масло, после открытия золотником каналов, оказывается внутри исполнительного устройства. Если же руль вывернуть до упора, под действием предохранительной системы давление масла сбрасывается. Эта мера обеспечивает защиту детали от преждевременного повреждения и износа.

Электроусилитель руля. В таких усилителях гидравлика полностью заменена электроникой. Торсион оснащен датчиком, который регулирует подачу как полярности, так и силы тока на электромоторные обмотки. Связь с рулевым механизмом осуществлена при помощи червячной передачи.

Преимущества ЭУР:

– экономичность;

– отсутствует зависимость ЭУР от количества оборотов двигателя;

– усилитель рулевого колеса подстраивается под скорость транспорта;

– температура среды не влияет на работу усилителя;

– система не требует частого обслуживания;

– надежность, так как сальники, шланги, жидкости, ремни остались в прошлом;

– повышенная симметричность рулевого колеса.

usilitel-rulya-3Главное отличие и преимущество ЭУР перед ГУР заключается в повышенном КПД. В первом случае потребление усилителем энергии наблюдается лишь во время поворота руля, гидроусилитель же расходует ее постоянно, перегоняя рабочую жидкость по трубам.

Рулевой механизм с переменным отношением. При езде на скорости по прямой дороге излишняя чувствительность руля может изрядно навредить, как и большое передаточное значение во время парковки. Возможно ли сочетать эти свойства в одном механизме? Для таких целей была сконструирована рейка с переменным профилем. Она имеет различную форму зубьев в разных местах: по краям – вид трапеции, а в зоне, близкой к нулю – треугольника. Благодаря этому передаточное отношение способно варьироваться.

И напоследок. Существует система с названием «Active Steering», которая позволяет водителю менять передаточное отношение рулевого механизма. К примеру, это поможет осуществить желание сделать руль при езде по шоссе более чувствительным.

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

бампер понтиакПреображение бампера: немного истории

 

 

 

радиатор охлажденияРемонт радиатора охлаждения автомобиля – что за этим стоит?