[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Немного техники

Техническое содержание автомобиля

Болезни двигателя или почему течет масло

Болезни двигателя или почему течет масло

Двигатель – сердце любого автомобиля, о нем владелец печется больше всего. И именно его поломка, расстроит даже самого спокойного человека. А когда, двигатель «болеет», то хозяин автомобиля, сразу же начинает паниковать. Одной из таких «панических атак» является «жор» масла. Это может произойти по разным причинам, но итог один и тот же: водитель постоянно проверяет уровень масла, при помощи масленого щупа и доливает «ценную» жидкость в двигатель. Если вовремя не усмотреть, то может произойти масленое голодание и при полном его отсутствие – стук двигателя! Большинство водителей выбирает путь «доливки», вместо того, чтобы выяснить причину и устранить ее. Если подсчитать траты на доливку масла, то потраченная сумма будет почти эквивалентна ремонту двигателя. Так какие же причины, могут привести к такой проблеме:

– Прохудилась прокладка ГБЦ

– Пропускают сальники коленвала или распредвала

– Щуп не выдерживает давление

– Пробился масленый картер

– «Постарел» масленый фильтр

– Сели кольца и вкладыши.

Причины и ремонт

Разберем по порядку. Чаще всего самой распространенной проблемой «жора» масла, становится «убитая» прокладка ГБЦ. Она может сгореть, при высокой температуре двигателя, которая происходит, если система охлаждения дает сбой. Также при неправильной ее замене, может также произойти прогар прокладки. Устраняется подобное дело, простой заменой прокладки. Обойдется этот ремонт, в зависимости от марки автомобиля дешево. К примеру, Ваз требует за такой ремонт от 1800 до 2200 рублей. Большая часть суммы, идет за оплату работы.

Следующей причина в основном механическая, но бывают и случаи износа сальников коленвала и распредвала. Со временем, они дубеют, и начинают пропускать масло под давлением. Иногда замена ремня, его неправильная установка также может «загубить» сальники. Устранить эту поломку можно путем замены вышеупомянутых сальников. Однако, стоит при это заменить и ремень. Если заменять сальники, то ремонт тоже не выйдет за пределы разумного и в этом случае, большая часть потраченной суммы уйдет за проделанную работу мастером.

Третья причина, самая легкая и обойдется практически в копейку. Более, того для этого обращаться в сервис не нужно. Бывает так, что резина масленого щупа становиться больше и не садится плотно в своем место. В итоге при давлении масла, оттуда фонтаном выбивает масло. Способ устранения – замена щупа.

Во всех трех случаях, будут заметны подтеки и масленые следы на двигателе, и близлежащих узлов.

Самая неприятная поломка – пробивание масленого картера. Данная причина, может мигом «съесть» все масло. При этом водитель, может и не знать этого, если не придаст значение, к примеру, к сильному удару снизу. Обычно, после удара поддона картера, можно услышать сильный шум. В этом случае, картер либо искривится, либо пробьется. Следует, сразу же остановится и проследить под двигателем, не течет ли масло. А если есть возможность, заехать в сервис поблизости, то это будет самым разумным решением. От греха подальше, в сервисе будет видна вся «картина» происходящего. Если произошла деформация картера, любого характера, то стоит сразу же его заменить. Он может стоить немало, в зависимости, какая марка автомобиля. За работу плата будет более чем разумной. Естественно, что будут дополнительные траты:

– Заливка нового масла

– Замена масленого фильтра

– Замена воздушного фильтра

Масленый фильтр тоже может пропустить

Тут будет уместно сказать, то простая небрежность, а именно плохо закрученный фильтр может пропускать масло. Если дело в этом, то простой «докруткой» фильтра проблема решится. Однако может случиться и так, что фильтр окажется бракованным, и его сальники могут пропустить жизненно важную жидкость двигателя. Если фильтр некачественный, то его износ может быть быстрым, даже если его недавно меняли. Решается данная проблема, заменой фильтра, если масло утекло немного, то можно его и долить. Подобный ремонт минимален в затратах.

Последняя причина, перед тем как возникнуть, проходит несколько этапов. Кольца и вкладыши, сильно изнашиваются, и происходит «масленое» голодание. Обычно, это происходит, после перегрева двигателя. Большинство водителей, исправив проблему с охлаждением, забывают про последствие перегрева. В основном страдает прокладка ГБЦ. Происходит сильный прогар, однако это еще не сильная поломка, она решается простой заменой, как говорилось выше. Но, многие забывают об этом и просто эксплуатируют автомобиль от ТО до, ТО . В таком двигателе происходит «масленое» голодание, сажаются кольца и вкладыши, после чего происходит потеря давления масла. Об этом будет сигнализировать лампочка на панели приборов. Если это произошло, то стоит немедленно обратиться в сервис. Такой ремонт будет значительно дешевле, чем полный капитальный ремонт двигателя. Естественно, что помимо колец и вкладышей, придется покупать набор прокладок и новое масло, с фильтром.

Как бы там, ни было, любой подтек и утечка масла – дело серьезное! Не стоит откладывать ремонт, на «любимое» потом. Это поможет избежать дополнительных расходов.

Болезни двигателя или почему течет масло

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Загорелся check engine, что это значит?

 

 

 

 

Виды и устройство усилителей руля

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

Многие начинающие автоледи, купив машину и поездив на ней какое-то время, могут обнаружить что что-то с ней не то. И тут возникает вопрос визита на станцию техобслуживания. Это хорошо, если у девушки есть папы, братья или просто хорошие приятели, которые смогут помочь в решении это непростого для автоледи вопроса. А если нет? Значит сама (спасибо эмансипации!).

Прежде чем приехать на СТО, нужно сделать следующее:

1. Во-первых, и самых главных, нужно определиться со станцией. Будет это маленькая станция рядом с домом или большой комплекс, на выезде из города, решать владелице авто. Но обратить внимание при визуальном осмотре нужно вот на что: много ли еще автомобилистов желают воспользоваться услугами данной СТО. Длинная очередь может, конечно, служить показателем нерасторопности работников, однако почему-то все эти авто приехали именно на эту станцию, верно?
2. Во-вторых, промониторить рекламные объявления с предложением услуг на этом рынке. Это могут быть рекламные объявления в газетах, журналах, причем иногда полезнее обращаться к специализированным изданиям, реклама на ТВ, социальные сети и, наконец, никто не отменял преимуществ, как, впрочем, и рисков, сарафанного радио. Советы близких людей, друзей, подруг, коллег тоже подойдут, главное оценивать от кого они исходят и какую информацию несут. Возможно даже кто-то посоветует конкретного дядю Мишу на конкретной СТО, или скажет, за что и где и как пришлось доплачивать/переплачивать. А может выясниться, что у коллеги брат – хозяин автосервиса и по рекомендации можно получить не только качественное обслуживание, но и существенную скидку, разумеется, в обмен на длительное сотрудничество.
3. В-третьих, необходимо определиться с той суммой денег, которая есть сейчас в наличии. Особенно если речь идет не просто об очередном осмотре, а о капитальном ремонте. Многие автоледи, как и всякие заботливые хозяюшки переносят принципы ведения дома и кухни на уход за автомобилем, это очень хорошо, ибо за заботу о своем здоровье верная автолошадка воздаст сторицей.

Вот некоторые рекомендации по общению автоледи с техническими мастерами

Ни в коем случае не нужно входить в роль этакого бывалого водителя, с техническим образованием и очень большим самомнением. Это никак не обманет опытного работника СТО, который, задав пару вопросов по существу, убедится в некомпетентности дамы.

Но и бросаться в другую крайность, всем и каждому сообщая, что начинающий водитель нуждается в совете, или, что владелец авто со стажем в 2 месяца хотел бы получить профессиональную консультацию. Так автоледи автоматически превращается в открытый кошелек, вынуть деньги из которого опытному, да что там скрывать, и не очень опытному мастеру не составит и труда. Женские форумы про автомобили обязательно содержат пару постов о том, как надули на СТО, прикрутив всего лишь один винтик, заплатить за который пришлось как за покраску кузова.


Перед поездкой на СТО рекомендуется составить список конкретных, очень конкретных вопросов. Например, не нужно спрашивать так: «вдруг как затарахтело вот там, и потом бум, стукнуло…» лучше сказать так: «Во время движения, в двигателе появился нехарактерный шум. Стуки были с левой стороны».

Но количество вопросов лучше дозировать. Ни один мастер не станет обсуждать в подробностях, что он собирается сделать во время ремонта и какие мнения у него есть на счет стуков и шумов в автомобиле. У востребованного мастера просто-напросто нет времени на разглагольствования. Правда, если с мастером у автоледи в процессе разговора установились хорошие, ну, по крайней мере, уважительные отношения, то он может вкратце объяснить причину неполадки и процедуру ремонта, но очень кратко.

Обсудив предстоящий ремонт, выяснив интересующие детали, можно интересоваться сроками ремонта. Можно немного поторговаться. Но не чересчур, поскольку краткие сроки увеличивают стоимость и, увы, часто снижают качество работы. Не всегда, конечно, но часто. И обязательно нужно спрашивать о гарантии, на какие сроки, на какую работу и какого рода гарантию дает автосервис.

Не нужно стесняться просить документы, которые будут подтверждать мастерство работников, а также обязательно нужно проверить легальность данного автосервиса по их лицензиям и сертификатам.

Неплохая экономия может получиться, если воспользоваться акциями и скидками, о них можно узнать у персонала.

Еще одна рекомендация, которой часто пренебрегают леди за рулем – это авто дресс-код. Приехать на сто, конечно, никто не запретит в мини-юбке и колготках в сеточку с боевым макияжем и ногтями длиной 10 сантиметров, но лучше, если это будут брюки и рубашка, запачкать которые будет не так страшно, потому что, возможно, придется и самой забираться во внутренности автомобиля.

Раз уж женщины чуть позже были допущены к освоению науки вождения автомобилем и тем более до его ремонта, то нужно брать пример с мужчин, чей опыт не в пример больше женского.

Мужчины же на этот счет придерживаются следующих мнений:

-Первое и самое распространенное: девушка не должна заниматься техническим обслуживанием машины, у нее для этого дожжен быть парень, друг или муж. Спорное утверждение, но часто так оно и есть. Хотя мужчин на автосервисе тоже могут обмануть.
-Женщина по природе неспособна к технически сложным механизмам. Но это не так, что ученые давно доказали.
-Мастер-техник у машины должен быть все время один. Это обосновано. Например, человек старается ходить к одному и тому же стоматологу, ибо тот уже знает какие в целом особенности строения челюсти и качество зубов у данного пациента. Это экономит время на объяснении проблемы. Так и автомобиль. Тоже организм со своими особенностями. Стало быть, техник должен знать не только проблему, которая здесь и сейчас, но и, так сказать, анамнез.

В целом не нужно бояться визита на сто, автосервис не так страшен, как его малюют, есть адекватные мастера, с золотыми руками, которые помогут решить практически любую проблему со здоровьем автомобиля, а некоторая сумма лишних денег, которую возможно заплатит автоледи, нужно рассматривать как цену опыта, который в общем-то бесценен.

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

 

Как выбрать автомобиль для современной мамы

 

 

 

 

Характеристика трех основных видов автоэмали, подбор автоэмали

Превращение обычного авто в супермодный корч

Превращение обычного авто в супермодный корч

Корчем обычно называют доработанную для какого-либо вида автомобильного спорта серийную машину. Вид спорта может быть любым: кольцевые гонки, кросс и т. д. Машину, подготовленную для дрифта, также называют корчем.

Перед строительством корча стоит взвесить все за и против. Ведь постройка – это дело времени, которое отнимет много нервов и потребует крупных финансовых затрат. Корчи бывают разными. Иногда постройка ограничивается, например, лишь форсированием уже установленного мотора и доработкой некоторых узлов. Но иногда дело уходит далеко. В таком случае требуется замена родного силового агрегата на более мощный, изменение существующей конструкции авто и значительное вмешательство в отдельные узлы и агрегаты.

Важным условием для начала постройки корча является покупка заведомо исправной и мощной машины. Во-первых, так сразу можно приступить к ее корчеванию, не занимаясь лишними восстановительными работами. Во-вторых, если отказаться от восстановительных работ, то слабый автомобиль не выдержит возложенных на него спортивных задач.

Описываемую постройку можно рассмотреть на примере дрифт-корча. Дрифт – это управляемый занос автомобиля. Первым составляющим является покупка мощного заднеприводного автомобиля. Не стоит покупать переднеприводные автомобили, если, конечно, пилот не собирается дрифтовать задом. Для того чтобы пускать автомобиль в занос на асфальте, нужен мощный высокооборотный двигатель. Доработать силовой агрегат можно различными способами. Самым простым методом, не требующим залезания в мотор, является установка двух горизонтальных карбюраторов (естественно, на карбюраторные двигатели).


К существенной доработке можно отнести расточку блока цилиндров, установку облегченных шатунов, Т-образные клапана, доработанные распределительные валы и многое другое. Установка турбин и компрессоров – это наиболее значительная доработка для прироста мощности. Если, несмотря на все эти доработки, мощности мотора не хватает все равно, прибегают к установке заведомо более мощных моторов. К примеру, в классических жигулях вместо родного мотора на корчи устанавливают 16-клапаные модели от 2112, Приоры или иномарок.

Следующим шагом является сцепление и коробка передач. Для дрифта важен каждый оборот двигателя, поэтому лучше сразу заменить сцепление на новое. Коробку передач дорабатывают путем установки дополнительного ряда шестерней. Дифференциал – это узел в главной передаче автомобиля, который подкручивает колесо автомобиля при прохождении поворота. В дрифте дифференциал выступает лишним звеном – на обоих ведущих колесах здесь важно одинаковое число оборотов. Решают эту проблему путем установки самоблокирующегося дифференциала либо заварки имеющегося. При этом важно знать, что варить между собой нужно не главную пару, а сателлиты.

Ходовая в дрифте так же важна, как и мощность. В первую очередь стоит знать: машину легче пустить в занос, когда ширина передней оси меньше ширины задней. Для постоянного контроля над автомобилем в заносе необходимо увеличить выворот передних колес. К примеру, на той же классике ВАЗа стокового выворота явно недостаточно. Решается эта проблема укорачиванием сошек и спиливанием ограничителей. Также в продаже имеются специальные кастом-рычаги для дрифта. Жесткая подвеска должна избавлять от кренов на поворотах. В дрифте это особенно важно. Лучше всего в меру занизить автомобиль, дабы избежать его опрокидывания.

Тормоза в спорте играют важную роль. Ситуации бывают всякие. Машина может выйти из-под контроля в дрифте. В лучшем случае ее понесет в чужое авто, а в худшем – в людей. Если машина имеет задние барабанные тормоза, то в большинстве случаев их меняют на дисковые. При этом автомобиль лишается привычного ручного тормоза. Но и эта проблема решаема – ручной тормоз делают с гидравлическим приводом. Удерживающее устройство нужно для корча, да и пустить авто в занос можно с помощью ручника.

При переделке салона из него вынимается все ненужное, что добавляет автомобилю веса: заднее и пассажирское сиденье, дверные карты и прочие мелочи. Для водителя вместо сиденья устанавливается специальный ковш с боковой поддержкой. Ковш комплектуется четырехточечными ремнями безопасности. Это распространяется на все виды корчей, даже если они не связаны с дрифтом. На панели приборов оставляют только необходимые устройства и тумблеры.

Для безопасности пилота при аварии в салон устанавливается каркас. Каркасы бывают вварными и болтовыми. Первые, как правило, надежнее. Стекла в корче чаще всего заменяются на стеклопластиковые. Это делается, во-первых, с точки зрения безопасности, ведь при ударе о препятствие они могут разбиться и поранить пилота. Во-вторых, стекла являются расходником на корче. Как известно, стекла – не самая дешевая деталь, поэтому их установка на корч нецелесообразна.

О важности хорошей резины на колесах и крепких дисков в дрифте комментарии излишни. Наружные кузовные элементы, резина и бензин – это первоочередные расходники на корче. Поэтому не только постройка, но и дальнейшее содержание корча – удовольствие не из дешевых.

Превращение обычного авто в супермодный корч

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам  будет интересно:

 

История Chevrolet Corvette

 

 

 

 

Система Эра — глонасс. Преимущества и недостатки

Загорелся check engine, что это значит?

Загорелся check engineЗагорелся check engine, что это значит?

Причин срабатывания этого датчика может быть множество. Некоторые случаи требуют незамедлительной компьютерной диагностики, но не всегда это говорит о необходимости ремонта.

Стоит ли говорить, что эта лампа говорит о возникших проблемах с двигателем, ведь ее название дословно переводится с английского как «проверь двигатель». О возникшей неисправности сигнализирует ЭБУ, которая следит за оборотами двигателя, анализирует объем используемого топлива, берет под контроль работу зажигания и многое другое. Наличие определенных теоретических знаний позволит самостоятельно определить неполадки в работе двигателя.

Сразу хочется отметить, что если после запуска двигателя лампа гаснет, проблему можно не принимать во внимание, система работает исправно. Ну а если не гаснет, стоит заняться поиском проблем. Будьте готовы к тому, что проблема может быть как самой незначительной, так и весьма серьезной, влекущей за собой капитальный ремонт двигателя. Загорелся check engine 1

1. Возможно, проблему стоит искать в свечах зажигания. Причем не всегда неисправные свечи меняют каким-то образом привычную работу двигателя, но это только на первых порах. Внешне отличить неисправную свечу от исправной достаточно просто. Она может иметь трещины, нагар или следы бензина. Проверить стоит и наличие искры, приложив свечу к массе. Для уверенности можно осмотреть катушку зажигания. После того, как свечи в случае их неисправности будут заменены на новые, проблема уйдет.

2. Использование некачественного топлива. Если лампа загорелась сразу после заправки, это, скорее всего, говорит о том, что вы заправились топливом низкого качества. Чтобы устранить проблему, придется слить все содержимое бака, снять клемму с АКБ на 15 мин и снова завести двигатель. Ошибка ЭБУ сотрется, и лампа check engine перестанет гореть.

3. Если же загорание лампы произошло во время движения, первое, что нужно сделать – проверить уровень масла. Если масла достаточно, продолжить поиск неисправности. Можно прослушать работу мотора на наличие посторонних шумов. Если таковые имеются, лучше не рисковать, вызвать эвакуатор и обратиться до ближайшего СТО.

4. Проблему стоит также поискать в моторном отсеке. Обратить внимание следует на герметичность закрытых крышек и убедиться, нет ли подтеков.

5. Довольно частой причиной срабатывания сигнала Check Engine является неисправность лямбда-зонда. Эта проблема решается легко путем замены датчика.

Неисправность катализатора6. Неисправность катализатора. Довольно часто можно услышать советы о длительной езде на высоких оборотах, но, поверьте, это не самое лучшее решение проблемы. Вас могут ждать совершенно другие последствия – нерешенная проблема и убитый двигатель. Для начала нужно точно определить, действительно ли это проблема с катализатором. Лучше всего для этого обратиться в хороший автосервис, где и подскажут возможные способы решения данной проблемы.

7. Необходимость чистки форсунок. Если такая проблема возникла, справиться с ней можно лишь посетив СТО.

8. Пришло время заменить топливный фильтр или топливный насос.

9. Иногда проблему создают высоковольтные проводы. Решить вопрос можно после их замены.

Загорелся check engine, что это значит?

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

горит лампа давления маслаЧто делать если вдруг загорелась лампа давления масла?

 

 

 

svechi-zazhiganiyaНа заметку автолюбителю: замена свечей зажигания

Как правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

muzyka-v-avtomobileКак правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

Чтобы добиться качественного звучания автомобильной аудиосистемы, достаточно выполнить несколько пунктов, в результате выполнения которых звук в вашем автомобиле будет качественным и сбалансированным. Пункты следующие:

1. подбор оборудования;

2. монтаж его в автомобиле;

3. настройка.

Рассмотрим каждый элемент подробнее.

Подбор оборудования

К каждому автомобилю при установке оборудования требуется уникальный подход. Не стоит просто следовать рекомендациям «круто/не круто», так это не является гарантией хорошего, качественного звука для именно для вашего автомобиля.

Чаще всего акустику устанавливают в двери — это позволяет равномерно разместить динамики по салону без кардинальных переделок. Большую роль тут играет типоразмер динамиков. Если дверные ниши недостаточно велики для установки желаемых колонок, изготавливают специальные подиумы, изменяя внутреннюю обшивку двери.

Один из основных элементов аудиосистемы — усилитель. Настоятельно рекомендуется не экономить на этом элементе автозвука. При его выборе стоит обращать внимание только на именитых производителей, не поддаваясь на низкие цены неизвестных брендов. Качественный усилитель имеет множество преимуществ: корпус его изготовлен из высокопрочных материалов, электронная «начинка» имеет защиту от перегрузок и перегрева.

Не стоит забывать о проводах, которые соединяют все компоненты вашей аудиосистемы в единое целое. От качества проводов зависит итоговое качество звука, поэтому они должны соответствовать классу остального оборудования. Все провода можно разделить на силовые, межблочные и акустические. Существует неписаный стандарт оптимального сечения проводов. Для силовых кабелей это значение составляет 4 Ga, для акустических проводов — 8 Ga. Каждый провод имеет свои характеристики, их качество имеет решающее влияние на свойства звука.

muzyka-v-avto
Чтобы аудиосистема хорошо справлялась с пиковыми нагрузками, используют специальные конденсаторы. Они помогают ликвидировать «проседания» басовой дорожки, когда энергии, вырабатываемой автомобилем, недостаточно. Лучше всего останавливать свой выбор на представителях с автоуправлением — это позволит вам сэкономить на настройке и отладке конденсатора.

Также необходимо сделать важный выбор — остановиться на одном принципиальном типе акустики. Четыре самые распространенные схемы мы приведем в пример.

1. Head unit — front — subwoofer — amplifier на front и subwoofer. Самая популярная схема, на которую приходится большинство установок в автомастерских. Такая популярность обеспечивается слабой потерей качества, незаметной для слуха рядового пользователя. Плюсом данной компоновки можно считать компактность элементов наряду с простотой монтажа и настройки.

2. Head unit — front — back — subwoofer — five-channel amplifier на front, back и subwoofer.

Являясь развитием предыдущей системы, схема с добавленным тылом может значительно улучшить качество транслируемого звука. Но такое возможно лишь при тонкой, кропотливой настройке, а далеко не каждый может позволить себе подобную роскошь.

3. Head unit — front — subwoofer — two-channel amplifier на front — two-channel amplifier на subwoofer. Как нельзя лучше эта схема подойдет ценителям живого, глубокого басового звучания. Двухканальный усилитель, добавленный перед сабвуфером, позволяет добиться большей мощности, нежели в предыдущих версиях. Также эта схема может обеспечить вам более настройку звучания сабвуфера, опять же, за счет дополнительного усилителя.

4. Head unit — front — subwoofer — two-channel amplifier на front — two-channel amplifier на subwoofer. Данная схема является самой технологически сложной для исполнения, а также обеспечивает отличное качество звука, несравнимое с предыдущими. Главная ее особенность — возможность поканального усиления звука. Это позволяет настроить звучание каждого элемента акустики в отдельности.

montazh-audioapparaturyМонтаж оборудования в автомобиле

Первым делом нужно подвести питание к новому оборудованию. Для этого провода от аккумулятора протягиваются из капота через основание приборной панели. На всем протяжении провода, в местах его контакта с металлическими деталями стоит надевать специальную гофру, чтобы избежать возможного замыкания. В моторном отсеке должен быть установлен предохранитель в специальной колбе, на расстоянии не менее 30 см от аккумулятора. Номинал предохранителя в моторном отсеке должен соответствовать таковому на усилителе.

При установке высокочастотных динамиков на передние стойки следует помнить, что именно ВЧ-динамики в правильно подобранном соотношении с мидбасовыми колонками формируют правильное звучание. Условно говоря, левый ВЧ-динамик должен быть направлен на водителя, а правый — на пассажира.

Все три типа проводов в идеале стоит проложить отдельными группами, чтобы избежать возможного взаимовоздействия. В крайнем случае, допускается их пересечение под углом в 90 градусов. Соблюдая эти правила, провода доводят к багажнику, где в систему подключается сабвуфер. При установке в автомобиле с кузовом седан сабвуфер необходимо повернуть фронтальной частью к пассажирам. Если же монтаж аудиосистемы производится в универсале или хетчбеке, то динамик должен быть направлен в сторону пятой двери.

Настройка оборудования

Базовая регулировка аудиосистемы заключается обычно в установке срезовых частот для всех элементов системы. Дополнительно к этому производят выравнивание чувствительности — входящей и исходящей.

Уровень среза сабвуферного канала должен составлять от пятидесяти до семидесяти герц, а фронтального — от семидесяти до девяноста герц.

При возникновении щелчков в динамике сабвуфера нужно убедиться, что провода проложены правильно, и при необходимости их переложить.

Как правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

gromkaya-muzyka-v-avtoГромкая музыка приводит к ДТП

 

 

televizor-v-avtoАвтомобильные телевизоры: обзор популярных моделей

Виды и устройство усилителей руля

usilitel-rulyaВиды и устройство усилителей руля

Примерно до середины двадцатого века увеличение размера рулевого колеса и передаточного отношения привода были единственными способами облегчения процесса управления транспортным средством. К счастью, наука эволюционирует быстрее, чем удается это замечать, и сегодня широкому кругу лиц доступен не один вид усилителей. Сегодня мы разберемся в принципе работы рулевого гидро- и электроусилителя.

Разновидности механизмов. На сегодняшний день в легковых авто применяется три вариации рулевого механизма. Первый, и наиболее известный для отечественных автомобилистов – червячный. Он устанавливался на отечественной классике. Этот механизм перестал использоваться при популяризации более технологичной системы. Ее имя – «винт–шариковая гайка–рейка–зубчатый сектор». Третий – «шестерня-рейка», нашедший себе применение при появлении в широкой продаже переднеприводных авто. Он обеспечивает необходимую легкость, а главное – точность управления.

Рулевой усилитель: минусы. Бесспорно, рулевой усилитель облегчает задачу рукам водителя при парковке и сглаживает чувствительность руля по отношению к дорожным неровностям. Но что касается недостатков, по словам автомобилистов, система ГУР время от времени лишает водителя возможности чувствовать автомобиль. Она «отбирает» необходимое возвращающее усилие.

При создании ходовой части инженерам приходится изрядно поломать голову. Имея цель сохранить чувствительность руля при больших скоростях и одновременно не сделать его маломобильным, необходимо согласовать и привести в систему следующие факторы:

– установочные углы колес;

– характеристики автошин;

– производительность насоса;

– геометрия передней подвески;

– кузовная жесткость на скручивание;

– параметры задней автомобильной подвески.

Большинство современных автомобильных заводов отдают свое предпочтение комфорту, жертвуя информативностью. Из этого следует вывод, что совершенные автомобили – большая редкость.

Следующая головоломка для конструкторов – обеспечение упругости рулевого колеса на достаточно высокой скорости и легкости на средней и низкой.

В системе ГУР за данную функцию отвечает электрогидравлический модулятор давления. При повышении темпа действие гидроусилителя уменьшается, поскольку по сообщению управляющего блока срабатывает ограничение давление в рабочем контуре электрогидравлическим модулятором.

usilitel-rulya-1
Гидроусилитель руля. Данный механизм чаще всего совмещен с рулевым и носит название «Интегральный». Подобно автоматическим коробкам передач, в роли жидкости здесь выступает масло ATF.

Процесс работы данной системы следующий: насос ГУРа приводится в движение ремнем при помощи коленвала. В свою очередь он забирает из бачка масло и перемещает его в распределитель под давлением от 50 до 100 атмосфер. Распределитель, контролируемый торсионом, с определенной силой помогает водителю поворачивать колеса.

В случае, если машина перемещается по прямой или же совсем не движется – торсион находится в незакрученном состоянии, потому что к рулевому валу не применяются никакие усилия. Масло при этом сливается откуда и было забрано. Чем больше поворачиваются колеса, тем мощнее закручивается торсион с целью уменьшить сопротивление, исходящее от колес.

При таких условиях масло, после открытия золотником каналов, оказывается внутри исполнительного устройства. Если же руль вывернуть до упора, под действием предохранительной системы давление масла сбрасывается. Эта мера обеспечивает защиту детали от преждевременного повреждения и износа.

Электроусилитель руля. В таких усилителях гидравлика полностью заменена электроникой. Торсион оснащен датчиком, который регулирует подачу как полярности, так и силы тока на электромоторные обмотки. Связь с рулевым механизмом осуществлена при помощи червячной передачи.

Преимущества ЭУР:

– экономичность;

– отсутствует зависимость ЭУР от количества оборотов двигателя;

– усилитель рулевого колеса подстраивается под скорость транспорта;

– температура среды не влияет на работу усилителя;

– система не требует частого обслуживания;

– надежность, так как сальники, шланги, жидкости, ремни остались в прошлом;

– повышенная симметричность рулевого колеса.

usilitel-rulya-3Главное отличие и преимущество ЭУР перед ГУР заключается в повышенном КПД. В первом случае потребление усилителем энергии наблюдается лишь во время поворота руля, гидроусилитель же расходует ее постоянно, перегоняя рабочую жидкость по трубам.

Рулевой механизм с переменным отношением. При езде на скорости по прямой дороге излишняя чувствительность руля может изрядно навредить, как и большое передаточное значение во время парковки. Возможно ли сочетать эти свойства в одном механизме? Для таких целей была сконструирована рейка с переменным профилем. Она имеет различную форму зубьев в разных местах: по краям – вид трапеции, а в зоне, близкой к нулю – треугольника. Благодаря этому передаточное отношение способно варьироваться.

И напоследок. Существует система с названием «Active Steering», которая позволяет водителю менять передаточное отношение рулевого механизма. К примеру, это поможет осуществить желание сделать руль при езде по шоссе более чувствительным.

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

бампер понтиакПреображение бампера: немного истории

 

 

 

радиатор охлажденияРемонт радиатора охлаждения автомобиля – что за этим стоит?