[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Мир мотоциклов

Между круизером и скутером: Honda DN-01

Honda DN-01 1Между круизером и скутером: Honda DN-01

Казалось бы, о чем может говорить длина мотоцикла 2,3 метров? Ну, а высота, если брать по седлу, 69 сантиметров? Та даже и колесная база 1,6 метров ничего не говорит. Все круизеры приблизительно такие же. Разница плюс-минус сантиметры. Только на этом схожесть Хонды с остальными и закончилась. Пошли различия. Мотор сблокирован в одно целое с автоматической трансмиссией. Сам по себе двигатель ничего такого особенного и не представляет. V-образный. Два цилиндра. Восемь клапанов. Рабочий объем равен 680 кубических. сантиметров. Электронный впрыск топлива. Жидкостное охлаждение. Мощность на частоте оборотов 7500 составляет 61 лошадиную силу. Разработан на базе Deauville. При такой сравнительно не высокой мощности наибольшая скорость достигается до 170 км/час. На первый взгляд ничего особенного. Но дело в том, что, как уже упомянуто, он сблокирован с автоматической трансмиссией. Ну и сцепление также автоматическое, привычного рычага с левой стороны руля нет. Здесь и кроется новость. В отличие от мотоциклов с цепной, или карданной передачей в этом мотоцикле она гидравлическая. Новость, взятая от тяжелого машиностроения.
Honda DN-01 2
Сам двигатель вращает гидравлический насос. Тот подает масло на гидравлический мотор, который через приводной вал передает вращение на колесо. И масляный насос, и гидромотор – оба размещены в одном картере. Весь этот блок механизмов получился предельно компактным и удобно поместился на мотоцикл. Из-за того, что такая трансмиссия бесступенчатая, то и работает очень плавно. А плавность набора скорости как раз и входила в замысел конструкторов. Они хотели до того упростить управление мотоциклом, чтобы оно было как у скутера.

Управляется такая коробка передач бортовым компьютером. По желанию водителя компьютер предоставляет возможность имитировать работу обычной, традиционной коробки. Для этого на руле имеются три кнопки режимов Drive, Sport, Manuel. Третий режим – ручной — соответствует 6-ти ступенчатой механической коробке и передаточное соотношение водитель выбирает уже сам. В остальном как в скутере: газнул – тронулся, больше газа – быстрее езда. Только в отличие от клиноременного привода скутера в этом мотоцикле от гидропривода меньше изнашиваются детали.

Рама, в которой находится силовой агрегат, сварен из стальных труб. Высокая жесткость обеспечена. Сам мотоцикл хоть и узкий, но длинный и тяжелый, Как-никак, а 270 килограам – это прилично. Казалось бы, управлять им если и не тяжело, то тяжеловато уж точно. Проблему инженеры решили гениально просто. Для легкости управления центр тяжести сместили несколько вперед. Просто силовой агрегат вперед переместили благодаря его компактности. Двухместное сидение обеспечено регулируемой для водителя спинкой. Также весьма удобно. Ветровое стекло на первый взгляд кажется слишком низкое. На самом деле ничего подобного! Если принять во внимание высоту сидения – всего 69 сантиметров, то высота стекла как раз кстати, выше и не требуется.
Honda DN-01
Тормоза в нем дисковые. Только спереди два диска, а суппорт их тремя поршнями. Сзади же один, суппорт с двумя поршнями. Оба снабжены ABS. Нужная вещь. Ведь ездить приходится не только по асфальту, но и грунтовым дорогам, А там уже сцепление колес и дороги совсем иное, вот ABS и выручит. Так что с безопасностью тоже порядок. Передняя подвеска – телескопическая вилка. Задняя же консольная и снабжена моноамортизатором. К тому же дистанционная семи ступенчатая регулировка преднатяга пружины и регулировка отбоя.

В плане дизайна также заметна японская щепетильность. Удобный приборный дисплей на жидких кристаллах, подсветка белая. Красивые очертания. Выпускается в черытех цветах – черный, красный, фиолетовый, и белый.

Если конструкторы действительно имели цель размыть грань между скутером и мотоциклом, то справились с задачей блестяще.

Между круизером и скутером: Honda DN-01

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

kawasaki-zx-10r-2016Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

 

 

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

kawasaki-zx-10r-2016Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

Компания Kawasaki презентовала свой спортивный «литровый» мотоцикл в последнем квартале 2016 года. Kawasaki ZX-10R подвергся основательной модернизации по сравнению с моделью ZR10. Вот изменения, которые были внесены в конструкцию байка: двигатель получил обновленную цилиндропоршневую группу, выхлопная система стала легче и прочнее. Рама с маятником также подверглись детальной переработке, подвеска от компании Showa получила газовые амортизаторы. И тормозную систему улучшения не обошли стороной. Теперь она стала гораздо эффективнее.

Изменения коснулись и электроники. Здесь следующие нововведения: лаунч- и трекшн — контроль, антиблокировочная система, контроль тормозных усилий.

Мощность этого «литрового» байка равна 200 лошадиных сил. За счет имеющегося наддува двигателя количество лошадиных сил можно повысить примерно на 5-10 процентов. При 11500 оборотах силовая установка выдает крутящий момент в 114 «ньютонов». Вес мотоцикла в снаряженном состоянии равен 206 килограммов. Масса стала немного меньше предшественника.
kawasaki-zx-10r-2016-1
Силовой агрегат Kawasaki ZX-10R практически полностью был переделан. Изменена камера сгорания, каналы впуска теперь располагаются при «правильном» угле. Это дает возможность топливу быстрее попадать в цилиндры. Электронное управление дросселем получило более тонкую настройку. Выпускная система увеличила свой диаметр, поршня стали легче. Все эти изменения позволяют значительно повысить КПД двигателя. Выхлоп мотоцикла также был обновлен. Титановые коллекторы изготовлены по совершенно новой технологии. Глушитель стал больше в объеме и значительно уменьшил свою массу.

Динамика байка значительно возросла за счет изменений в коробке переключения передач. Передаточные числа теперь имеют меньший разрыв. При переключении передачи на пониженную мотоцикл ведет себя более предсказуемо, чем предыдущая модель. Уменьшено трение между шестернями за счет нанесенной с завода специальной сухой пленки, которая служит для смазки. Коробка выполнена по «кассетной» схеме.

Алюминиевая рама не подверглась серьезным изменениям. Как и раньше она имеет два лонжерона. Модернизация коснулась только верхней силовой трубы, она сместилась немного ближе к водителю. Из-за этого центр тяжести пододвинулся к передку байка.

kawasaki-zx-10r-2016-2Kawasaki ZX-10R получил более длинный маятник, который полностью смоделирован на компьютере. Благодаря сверхточным расчетам увеличена жесткость корпуса мотоцикла и значительно возросла управляемость при той же массе байка.

Расположенная спереди подвеска — это совершенно новый проект компании Showa. Газовые амортизаторы и обновленную «вилку» начали устанавливать исключительно для Kawasaki ZX-10R 2016. Производитель заявляет о том, что такая подвеска отлично гасит колебания и дает отличное сцепление с дорогой.

Kawasaki ZX-10R комплектуется новой тормозной системой от Brembo. Конструкция тормозов напоминает предыдущую модель байка. Однако, есть некоторые изменения. Спереди находятся два вентилируемых тормозных диска и 4х-поршневые суппорта. Сзади установлен один диск несколько меньшего диаметра и суппорт с одним поршнем.

Внешний вид спортбайка не претерпел сильных изменений. Появился другой обтекатель спереди. Задняя часть изменила свои очертания и сиденье стало более широким. Приборная панель получила светодиодную подсветку с датчиком освещенности. Настроек стало гораздо больше в связи с увеличением количества электронных систем. Установлен индикатор экономии топлива.

Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

 

 

 

 

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Осень и начало зимы, — пока еще не так холодно и нет снега, период, когда байкеры закрывают сезон и начинают готовиться к холодному времени года. Подготовка мотто техники к «зимовке» — важный процесс, к которому нужно подходить серьезно и внимательно. От того, как подготовится техника к простою, будет зависеть ее техническая исправность и состояние в новом мотоциклетном сезоне.

Чем нужно обзавестись и для чего

В холодное время года мотоцикл стоит в гараже, но время и влага очень сильно на него влияют. Для того что бы железный конь был исправен после простоя, необходимо подумать о его защите. Для таких целей обязательно нужно обзавестись такими вещами, как подставки под раму. Подставка помогает сберечь резину. Когда мотоцикл стоит на месте, резина все равно изнашивается, так как, давление на ее поверхность постоянно присутствует. Именно подставка под раму позволит полностью сохранить целостность колеса.
motocikl-zimoj
Второй необходимостью будет приобретение масла в двигатель. Для этого идеально приобрести масло с очистительными присадками. Перед тем, как как поставить мотоцикл в гараж на зиму, необходимо проехать как минимум сто километров, разогреть двигатель и слить с него все масло. Именно с разогретого двигателя. При этом разжиженное, отработанное масло практически полностью будет слито с двигателя. После того как масло слито и двигатель остыл, заливаем новое для очистки и буквально на пять, или десять минут запускаем силовой агрегат на холостом ходу.

Если мотоцикл имеет жидкостную систему охлаждения двигателя, необходимо сменить ее. Для более долгой работы силового агрегата, а именно — системы охлаждения, в период эксплуатации стоит заливать обычную, или дистиллированную воду. Перед зимой ее нужно будет сливать. Как правило, в зимний период используют специальную жидкость для очистки системы охлаждения. Есть несколько видов такой жидкости, а точнее два: на основе антифризов и тосолов, а также на спиртовой основе. Оба типа имеют присадки для очистки радиатора. Но жидкость на основе тосола не рекомендуется использовать, так как она разъедает трубки и вредит кожуху охлаждения двигателя.

После того, как эти шаги выполнены, можно приступать к цепной передаче. Как и любой другой механизм мотоцикла, цепь может ржаветь и нуждается в уходе и защите о коррозии. Для этого нужно провести следующий набор действий:

podgotovit-motocikl-k-zimeСнять цепь и поместить в чистый бензин. Это позволит очистить ее от грязи и смыть практически все, что только не желательно. Поместить цепь в бензин можно на сутки, это ей не повредит. После очистки нужно проверить целостность цепной передачи и смазать ее маслом. Для смазки можно также поместить ее в тару с заранее подготовленным маслом на сутки. После смазки устанавливаем цепь обратно на технику и снизу, так чтобы нижняя часть передачи погрузилась, размещаем тару с маслом. Периодически прокручиваем заднее колесо в период зимовки и смазываем цепь, что позволит обеспечить наилучшую степень защиты от ржавчины. После того, как цепь подготовлена, необходимо отчистить от пыли и грязи тормоза, заменить или вообще слить тормозную жидкость, если тормоза на жидкостном приводе. Если на тросовых, то желательно немного ослабить натяжение тормозных приводов.

После того, как все это сделано, приступаем к подвеске. Необходимо очистить все составляющие элементы от мусора, провести профилактическую смазку рулевой вилки.

Что качается аккумулятора, то его не обязательно снимать с мотоцикла, но обязательно нужно отключить клеммы. При зимовке стоит периодически на несколько минут на холостом ходу запускать двигатель. Это позволит не только подзарядить аккумулятор, но и смазать все основные составляющие части силового агрегата.

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

 

 

 

 

 

падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Мотоцикл – это символ свободы, души, он просто становится частью жизни. Байкер и звучит гордо, и выглядит авторитетно. Хотя некоторые и считают, что «байкер — это диагноз», верное же обратное, — «байкер – это судьба».

Итак, если желающий стать байкером получил права категории «А», как выбрать первый мотоцикл?

В первую очередь, необходимо сделать выбор для самого себя, что именно интересует — спокойный, размеренный, манерный «друг» для дороги населенных пунктов, или же «адская машина» для безлюдной дороги? Именно такое решение станет первым толчком для того чтобы выбрать подходящую модель первого мотоцикла. Независимо от выбора, все равно будущему мотоциклиста некоторые общие советы все же дать можно:

• Не покупайте слишком мощный мотоцикл для первого раза . Ведь зверская и резкая модель – придает еще больше страха и неуверенности. А неуверенность – значит падение как в прямом, так и в переносном смысле

• Увесистый мотоцикл – трудность в управлении. Если байкер еще не опытный и эта модель первая, тяжелую технику он просто не удержит. А от єтого появится страх и неуверенности в себе. Неуверенность же, как уже упоминалось, – это также падение.

• НЕ вздумайте покупать сразу дорогую модель и уж тем более со всякими там «наворотами». Ведь первый мотоцикл, как правило, на сезон. Чтобы привыкнуть, научиться, набраться смелости и уверенности и чтобы понять, что все таки хотите от байка.

• ОБЯЗАТЕЛЬНО покупайте яркий мотоцикл. Нет, не для банального «выпендрежа», или «показать себя». Это для того чтобы другие водители на трассе хорошо видели и заблаговременно приняли верное решение на случай мало ли чего. Ведь как ни как, а это транспорт повышенного риска. Если будете незаметны – это повышает шанс аварии.

• Обязательно учитывайте факт того, что первый мотоцикл НЕ БУДЕТ моментально реагировать на команду, а, так сказать, подумает, а стоит ли…
pokupka-motocikla
• И самое главное – важно удобно сидеть.

На что нужно обратить внимание, прежде чем купить мотоцикл?

• Главное – удобство.

• Обязательно читайте документы и сравнивайте с мотоциклом. Год выпуска можно заметить как в документах, так и на тормозном шланге и колесных дисках. Это не 100%, ведь родные детали могли и убрать, а поставили новые. Или же детали с других моделей. Так что ищите на раме и двигателе

• Обязательно осматривайте внешний вид мотоцикла. Уточняйте о возможных дефектах и нюансах, если он бывал в употреблении.

• Не забудьте осмотреть раму. Если там все же есть сварка, оцените ее качество. Не можете сами – попросите профессионала.

• Проверяйте качество цепи, она ржавая или растянута. А «звездочка» погнута, либо же надколота. Задумайтесь, «а стоит ли.».

• Придавите вилку несколько раз. Если масляные следы не остаются, значит что все замечательно. Если все же есть…, значит стоить подумать.

• Пришло время завести мотор. Мотоцикл должен заводиться максимум с третьего раза без первоначального подогрева. Вслушайтесь внимательно в звук. Если звук ровный, не торохтит, не стучит, не цокотит – значит все замечательно.

• Также не забываем про фары, тормоза, поворотники.

• Показания спидометра в принципе можно не смотреть.

motociklist-novichok• НЕ забудьте попросить оформить генеральную доверенность. Это на тот случай, чтобы не получилось так, что документы – копия и предыдущий хозяин написал заявление на угон. В случае наличия генеральной доверенности все права у вас.

И вообще имейте в виду, что продавец из кожи вылезет, но представит товар в самом лучшем виде. В таком, в каком он и новым не был. Только на время продажи.

В принципе, это все основные моменты, с которыми необходимо быть знакомыми новичку. Хотя…. Нет! А как же экипировка?

Начнем со шлема! Он должен защищать максимально. Если сейчас кто-то подумал, что это не круто, то есть возможность того что такому байкеру подарят цветы в четном количестве, перемотанные черной лентой. Так что на шлеме экономить нельзя.

Перчатки так же должны быть хорошими, чтобы хорошо чувствовать ручки.

Обувь – удобная, крепкая и без каблука.

Кожаная куртка и брюки. Зачем именно кожа? Просто она не продувается, а значит у вас меньше шансов просквозить себе вся части тела.

Не забывайте о своем здоровье.

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

 

 

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Этот прославленный во многих фильмах мотоцикл многие сразу узнают по характерным чертам этой модели. Хотя, казалось бы, ну что тут такого — двух цилиндровый двигатель. Какая же фирма не ставит на свой продукт подобные? Подобные ставят, спору нет, но не такие. Рабочий объем равен 1700 кубических сантиметров. Или, проще говоря, 1.7л. Это довольно внушительное количество для мотоцикла. Мощность — 86 лошадиных сил. И это при том, что на постсоветском пространстве автомобили выпускают с таким объемом, а мощностью поменьше! В плане расположения цилиндров он V — образный твин. Четырехтактный, разумеется. Каждый цилиндр по 850 куб. сантиметров. Максимальная скорость по книжке 165 км/час, но на дороге мотоцикл разгоняется свыше 200 км/час. Небольшой расход, как для такого объема, всего лишь 5.5 литр на 100 км.

Удобное, классическое, кожаное сидение. Множество деталей покрытых хромом. Колеса со спицами. Стильные, вместительные кофры.
otocikl-harley-davidson-road-king-classic
Все это придает и без того дорогому и элегантному мотоциклу еще большей цены, строгости и неповторимости. Благодаря достаточно широкому сидению, удобному расположению руля и возможности установки ветрового стекла, езда становится настоящим удовольствием. Также на мотоцикл установлены не характерные для мотоциклов круиз контроль и система антиблокировки тормозов (ABS).

Характерный всем Харлеям бензобак по форме капли и на нем панель приборов. Спидометр показывает скорость в милях, а его большой размер позволяет без труда читать его показания на любой скорости. Еще одна характерная черта бака — это, как может показаться на первый взгляд, два отверстия. Но на самом деле второй сделан просто для симметрии.

За что мотоцикл полюбился многим байкерам:

6-ти ступенчатая коробка передач. Довольно большой вес — 367 кг дает мотоциклу высокую устойчивость на дороге и хорошее сцепление с ней. Мотоцикл прост в обслуживании. С момента начала выпуска данной модели в двигатель практически не вносились изменения. Основную часть мотора можно разобрать, не снимая сам мотор с рамы. Очень удобно в случае поломки во время поездки. Карбюратор очень прост в использовании и настройке и может быть перебран за 10 минут, а воздушная система охлаждения вовсе не требует внимания.

motocikl-harley-davidson-road-king-classicИз-за того что двигатель крепится какв автомобиле на резиновых подушках, вибрация от него практически не передается на раму, но из-за них после запуска двигателя заметны небольшие колебания. Двигатель может похвастаться внушительной силой тяги на низких оборотах, но на высоких чувствуется нехватка мощности.

Коробка передач отличается достаточно длинными передачами жесткостью их переключения и сложностями у включении «нейтралки». Сама она полностью соответствует двигателю. Так же обладает высокой тягой и небольшой динамикой разгона.

Комфорта при езде придает типичная подвеска. Спереди телескопическая вился, сзади маятник с амортизаторами, которая за счет высокого веса отлично отрабатывает неровности дороги и вместе с удобным сидением придает езде особой мягкости. Из-за высокого веса казалось бы довольно мощной тормозной системы часто не хватает. Безопасности придает система ABS и электронная система постоянного контроля за тормозами. Из-за довольно больших габаритов, веса и низкой маневренности байк плохо подходит для езды по городу. Сплошное маневрирование не для него.

Исходя из всего вышеперечисленного можно сказать , что Harley идеально подходит для дальних поездок. Ему нужна прямая трасса. Как для этого способствуют удобное сидение, подвеска, вместительные кофры, приличная максимальная скорость при небольшом расходе и бензобак большого объема. Также этот мотоцикл можно рекомендовать новичкам за его простоту и комфорт.

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

 

 

 

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Обзор мотоцикла Geon Daytona

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

Мотоцикл для одних — это просто средство передвижения, для других — подспорье в хозяйстве. Многие просто боятся такого вида техники, а для определенного круга людей, настоящих байкеров — это стиль жизни. В нынешнее время все более остро становится вопрос о том, как «прокормить» своего железного коня. Как ни как, а топливо постоянно дорожает и предела росту цен не видно. Вот по этой причине многие владельцы автомобилей, особенно живущие в городах, стараются перейти на вид транспорта, который будет более экономным. Поэтому мототехника становится более популярной, особенно у молодежи.

Одним из представителей семейства железных коней является мотоцикл в стиле чоппер — Geon Daytona. Этот мотоцикл производится в Китае. Но не стоит пугаться страны, сейчас все там производится. Эта же техника очень хорошего качества. Также хорошие и технические характеристики. Средняя мощность, простота в управлении делают его отличным выбором при покупке мотоцикла. Некоторые даже называют класс чопперов классом харлеев.

Daytona – типичный представитель чопперов. Сразу бросаются в глаза внешние отличительные черты дизайна, а именно: длинная, как для мотоцикла, колесная база — два метра двадцать сантиметров. Вальяжная посадка. Мотоцикл довольно низко сидит относительно дорожного полотна. Удлиненная вилка, что позволяет переместить центр тяжести немного вперед, а это в свою очередь дает хорошую управляемость. Сидения размещены рационально и при езде комфортно чувствуют как водитель, так и пассажир. Широкое заднее колесо делает технику довольно устойчивой на виражах.

Технические характеристикиgeon-daitona-1

Daitona разработан с двумя типами двигателей: объем двигателя триста кубических сантиметров, имеющий два рабочих цилиндра с карбюраторной системой подачи топлива. Четырехтакный с жидкостным охлаждением и расположением цилиндров в ряд.

А также двигатель объемом в триста пятьдесят кубических сантиметров с инжекторной системой подачи топлива, что значительно увеличило мощность и позволило практически не изменить расход топлива. А составляет этот расход обоих двигателей от трех с половиной до пяти литров топлива на сто километров в зависимости от режима езды и скорости. Максимальная скорость — до ста шестидесяти километров в час, что довольно внушительно для двигателей такого литража.

Коробка передач, система привода и тормоза.

Что касается системы привода, то она по стандарту — цепная. Но даже и здесь есть чему порадоваться. Как показала практика, при ремонте цепь можно устанавливать не только родную, так сказать — заводскую, но и подобрать от других производителей. Это упрощает ремонт.
geon-daitona
Коробки передач имеет ней пять ступеней. Передачи переключаются плавно и есть возможность устанавливать индикатор включённой передачи. Хорошая вещь для того, кто только купил мотоцикл и еще не привык до него как следует. Качество сборки коробки передач и ее составляющих частей очень хорошее. Если мотоциклист будет аккуратно ездить, то и коробка и двигатель могут прослужить без ремонта не один десяток тысяч километров. По отзывам бывалых, без ремонта можно наездить сто сорок пять тысяч. Для мотоцикла это очень солидно.

Тормозная система построена на дисковом принципе с жидкостной системой хода тормозов. Это также говорит о хорошей надежности и безопасности. Ведь не нужно постоянно переживать о состоянии тросика, как это было на советских мотоциклах.

В заключении стоит немного упомянуть еще и о весе железного коня, который составляет сто восемьдесят килограмм и о том, что двигатель запускается с помощью электрического стартера. Правда, у всех современных мотоциклах установлена такая система запуска двигателя. А поскольку Geon Daytona весит сравнительно не много, как для своего класса, то научит и начинающего байкера основам езды.

Обзор мотоцикла Geon Daytona

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

 падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

 

 

 

 

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

Мотоцикл Иж-56

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

В 1956 году Ижевский мотозавод налаживает производство нового дорожного мотоцикла из класса 350- кубовых моделей Иж 56. Он явился дальнейшей модификацией мотоцикла Иж 49, выпускавшегося с 1951 года. Что же получила данная модификация в отличии от своего предшественника? Во первых, повысилась мощность.

Если на Иж 49 был двухтактный двигатель мощностью 11,5 лошадиных сил, то на этом уже стало 13 лошадиных сил. При одном и том же рабочем объеме! Такой мощности удалось достигнуть за счет увеличения степени сжатия и улучшения продувки цилиндра. А сам цилиндр был изготовлен из чугуна и заключен в алюминиевую рубашку. Мощность в 13 лошадиных сил давала возможность разогнать мотоцикл до 100 километров в час, что на 10 километров больше предыдущей модели Ижевского завода.

izh-56-1Была также изменена геометрия и метод изготовления рамы. Вместо штампованной рамы на смену пришла рама, сваренная из прочных железных труб. Посадка водителя также была подвержена изменениям. Если на 49-ой модели были два одиночных седла, то на его младшем брате установлено сдвоенное седло. А это уже с области эргономики и положительно сказывалось на комфорте езды. Теперь посадка водителя имела схожесть со спортивной и, конечно же, мотоциклисты не упускали возможность усаживать по трое, а иногда четверо пассажиров. Конечно, такая езда была запрещена, но это мало кого останавливало.

Были и модели 56-ого Ижа с раздельными седлами. Также изменения коснулись и подвески. На мотоцикле применена подвеска маятникового типа, отрабатывающая неровности дороги при помощи двух масляных амортизаторов. Клиренс мотоцикла был увеличен.
Дошли изменения до крыльев и щитков мотоцикла. Водитель стал более защищенным от дорожной грязи и камней. Мотоцикл приобрел свежий и модный по тем временам вид. Щитки и боковые багажнички закрывали карбюратор и воздушный фильтр. Эти багажнички, придавали не только хороший вид, но также были и хорошим местом для хранения инструментов.

izh-56Следует отметить, что на предыдущей модели колеса не были взаимозаменяемы. Минус был существенным при выходе из строя одного из колес. Ведь в условиях постоянного дефицита достать нужную деталь было довольно проблематично, не говоря уже о том, что запчасти стоили по тем временам не малых денег. На новой модели колеса стали взаимозаменяемы. А это, кроме упомянутого. еще и простота в ремонте. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью не изменился и составлял все те же четыре с половиной литра на сто километров пути. Естественно, такого расхода можно было добиться только на ровной дороге при рекомендуемой скорости 50-60 километров в час и при идеальном состоянии двигателя. На деле же мотоцикл эксплуатировался в крайне плохих условиях.

Чаще всего грунтовые дороги, леса и поля, а на моделях с коляской мотоциклисты могли без труда привезти дров из ближайшего леса, что несомненно повышало расход топлива на два, а то и на три литра. Но в те времена расход мало кого волновал, бензин стоил в буквальном смысле копейки и его не трудно было достать у водителей автомобилей. Вес мотоцикла в снаряженном состоянии составляет порядка 180 килограммов, что относит его к классу средних дорожных мотоциклов. За шесть лет производства Ижевскому заводу удалось выпустить почти 700 тысяч мотоциклов.

На смену 56-ому пришла серия мотоциклов «Иж Планета». Но и после прекращения выпуска эти мотоциклы еще добрых лет тридцать верно служили в сельской местности. А там дороги не асфальт, а противотанковые. Иж-56 же исправно возил хозяина и на багажнике груз.

Мотоцикл Иж-56

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-yava-2Чехословацкая Ява на советских дорогах

 

 

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Модель под названием «Bandit» стала одной из самых культовых моделей японского производителя мотоциклов марки Suzuki. Созданный в девяностые годы прошлого столетия, этот мотоцикл завоевал армию поклонников по всему земному шару. Каждому байкеру в нем обязательно что-нибудь понравится. Будь то приемистый двигатель, или дизайн, выполненный очень гармонично.

Двигатель и трансмиссия.

Двигатель объемом 400 см куб. Мощность, сопоставимая с 60 конями при 12 тыс. оборотах/мин, заключена в четырех цилиндрах. Четыре такта, 16 клапанов. Крутящий момент – 3,9 Ньютон/метр. Средний расход бензина около 6 литров на 100 км. Бензобак вмещает 14 литров. Охлаждение происходит за счет жидкости, охлаждающейся в радиаторе.

В действительности мощность в 60 лошадиных сил для мотоцикла, если сравнивать с мощностями советских легковушек – очень высокая. Именно она обеспечивает приемистость мотоцикла на высоких оборотах. Однако, этих лошадей японский производитель решил осадить. Чтобы было меньше случаев аварийности с этим мотоциклом, был установлен ограничитель максимальной скорости и мощности. 180 км/час и 53 лошадиные силы – таков результат, который может показать мотоцикл с электронным ограничителем. Создатели припрятали около 15% мощности, что дает возможность раскрыть потенциал новым владельцам этих мотоциклов с помощью тюнинга.
suzuki-bandit-400
Рама и конструктивные особенности.

Длина – чуть больше двух метров, ширина – около 70 сантиметров, высота – немногим больше метра.

Геометрия мотоцикла была придумана для владельцев-японцев. То есть, для невысоких и, в общем понимании, маленьких людей. Человеку с длинными ногами сидеть будет не комфортно из-за того что его колени будут тереться о бак. Вообще, высоким людям посадка «бандита» вряд-ли понравится.

Несмотря на массивный внешний вид, масса этого железного коня – всего 168 килограмм в не нагруженном состоянии. Подвеску можно регулировать и настраивать под собственный вес и дорожную ситуацию.

Дизайн и внешний вид.

Внешность мотоцикла приводит в восторг любителей олдскула. Напоминает некий привет из девяностых, но в то же время выглядит достаточно современно. Стальные трубы, слагающие раму, создают ощущение силы и напоминают человеческие мускулы. В целом, мотоцикл выглядит очень брутально. Спереди расположена круглая фара, также напоминающая о времени производства мотоцикла.
suzuki-bandit-400-2
Стоимость и практичность.

Цены на этот аппарат разнятся от 55 до 150 тысяч российских рублей, в зависимости от состояния. Разумеется, купить такой мотоцикл можно только с пробегом, потому что их давно перестали выпускать. Покупателю необходимо очень внимательно отнестись к его осмотру. Безусловно, японское качество всегда было на очень высоком уровне, но есть и некоторые огрехи. Часто мотоциклисты выделяют следующие проблемы:

Рассинхронизация карбюраторов, которых там целых 4 штуки. Настраивать отнюдь не легко.

Мягкая вилка (передний амортизатор), неблаготворно влияет на поведение мотоцикла на виражах.

И так далее. Зависит уже от года выпуска и условий эксплуатации.

Он очень популярен среди новичков и опытных байкеров. Тем не менее, новичкам такой редко советуют из-за очень резкого отклика на ручку газа и высокой мощности. Мотоцикл всегда может больше, чем водитель, об этом надо помнить. Для бывалых мотолюбителей, любящих быструю и агрессивную езду (особенно по городу), это будет удачной покупкой. Сумасшедшее ускорение, короткие передачи.

Suzuki Bandit 400 — культовый мотоцикл с присущим только ему напористым характером. Он обязательно доставит удовольствие владельцу.

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

obzor-motocikla-yamaha-fz-8-saОбзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

 

 

 

KTM 1290 Super Duke GTПятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона

Чехословацкая Ява на советских дорогах

motocikl-yava-2Чехословацкая Ява на советских дорогах

Ява . Не остров с таким названием, а мотоцикл. Вероятно многим по молодости запомнились красивые вишневого цвета мотоциклы под названием Ява. Родом из Чехословакии. Мотоцикл данной марки, несмотря на свою цену, пользовался большим спросом, чем, к примеру, мотоциклы ижевского завода. После войны советский рынок стал требовать простой и надежный мотоцикл, который идеально бы подходил для условий того времени.

История Явы имеет начало в 30-ых годах прошлого века. Тогда один предприниматель из Чехии решил наладить на своем заводе производство копий мотоциклов марки Wanderer. Название нового аппарата пришло само. Предприниматель взял первые две буквы своей фамилии и марки мотоцикла. Получилось знакомое практически каждому жителю СССР имя JAWA. Но особой популярности первые модели не приобрели. А все из за недешевого производства и цены, а также немалого веса мотоцикла. И уже через два года завод переходит на производство легкого мотоцикла объемом 175 кубических сантиметров. Мотоцикл не являлся копией. Теперь в основу легла собственная разработка. А еще через 2-3 года завод налаживает выпуск еще одной модели и теперь кубатура выросла до 250 и 350 кубических сантиметров.
motocikl-yava
Перед войной у завода было много перспективных моделей, но с началом войны производство пришлось либо полностью остановить, либо сократить. К полному объему производства завод вернется лишь в 1946 году. И именно этот год станет отправной точкой в войне за сердца покупателей, в которой Ява несомненно одержала заслуженную победу.

В 1953 году на рынок Советского Союза приходит обновленный мотоцикл с практически тем же двигателем объемом 250 кубов. Мотор, в отличии от ходовой части, не подвергся значительным изменением. Именно с этой модели началась дружба советских мотоциклистов с этой маркой. Мотоцикл пользовался огромной популярностью. За ним стояли целые очереди. И не зря.

По сравнению с моделями советского производства Ява имела немало преимуществ. К тому же была комфортнее и мощнее. Стоил мотоцикл на 100 рублей дороже своего ближайшего конкурента Иж 56. Любители этого мотоцикла находились как и среди городских жителей, так и среди обитателей глубинки, хотя в деревнях мотоцикл встречался намного реже, чем в городах. Мотоцикл имел по тем временам завидную мощность. При той же кубатуре, что и у Ижа , удавалось добиться большей мощности, а максимальная скорость была выше на 15 километров. На смену «чекушкам» и «старушкам» как ласково называли в те года Яву, пришли 350 — кубовые модели с двухцилиндровым двигателем и мощностью 26 лошадиных сил, а также с измененным дизайном и доработанной подвеской. Мощность двигателя позволяла разогнать мотоцикл до 140 километров в час, чем в те года не могли похвастаться даже многие автомобили. motocikly-yavaПодвеска стала более мягкой, клиренс мотоцикла подрос, установлены колеса большего диаметра. Посадка стала полуспортивной, хотя и позволяла с легкостью преодолевать большие расстояния. Ресурс двигателя и прочих агрегатов оставался на высоте. Мотоцикл мог пройти 50 тысяч километров без капитального ремонта. Из за надежности и ходовых характеристик Ява снискала особое уважение среди мототуристов. Мотоцикл и по сей день популярен среди молодежи и тех, кто ищет недорогой мотоцикл с хорошими характеристиками. Для кого то это мечта юности, а кто то просто получает удовольствие от езды на ретро мотоцикле. К сожалению, в 90-ых годах прошлого века завод, некогда лидировавший на рынках СССР и Европы, попал в затруднительное положение, производство было сокращено, несмотря на попытки создания новых моделей и в последствии полностью закрыт. Так завершилось производство одного из самых легендарных мотоциклов советской эпохи.

 

Чехословацкая Ява на советских дорогах

Авто Сударыня

Возможно вам будет интересно:

 

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

 

 

 

motocikl-minsk  Мотоцикл Минск

Мотоцикл Минск

motocikl-minskМотоцикл Минск

История Минского Мотоциклетно-Велосипедного завода начинается с 1951 года, когда из Германии по послевоенным договорах вывезли оборудование завода ДКВ, находившегося в то время в городке под названием Чопау. Чертежи немецкого завода стали отправной точкой в мотоциклетном производстве страны Советов. Исключением разве что были мотоциклы Урал и Днепр, но они также были частичной копией немецкого мотоцикла, только Баварского мотозавода. Прародителем мотоцикла Минск, или как его в шутку называют «Макака», стал мотоцикл, состоявший в то время но вооружении немецких войск. DKW RT125 имел объем 125 кубических сантиметров и развивал мощность в три лошадиные силы.

Выпуск копий этого мотоцикла был начат в Москве, а позже в Кирове. Первый мотоцикл московского завода назывался М1А «Москва». Он имел все тот же объем в 125 кубических сантиметров и развивал все те же 3 «лошадки». Эта мощность позволяла разогнать мотоцикл не мыслимых на то время 70 километров в час. Но в те годы было очень мало дорог, на которых можно было разогнаться до такой скорости. Крейсерская скорость мотоцикла М1А составляла около 40-50 километров. И тут дело даже не в мощности двигателя, а в подвеске. На современных мотоциклах все привыкли видеть амортизаторы и переднюю вилку, а у М1А в то время была примитивная рама. Задняя подвеска вообще не снабжалась маятником и амортизаторами. Спасало положение только сиденье, под которым были установлены две пружины, как у велосипеда. Вилка была рычажной, все неровности поглощали пружины. Колеса на 19 дюймов оставались как и на прежней модели со штампованной ступицей. Цилиндр был отлит из чугуна с запрессованной внутрь гильзой. Карбюратор имел простейшую конструкцию и оснащался примитивным воздушным фильтром, который все равно пропускал пыль. Для запуска в холодное время года мотоцикл снабжался обогатителем, или попросту заслонкой, которая перекрывала поток воздуха, тем самым обогащая смесь. Генератор выдавал постоянный ток. Снабжался также аккумулятором, без которого завести мотоцикл было невозможно. Диаметр поршня и рабочий ход остались неизменными и в последующих моделях. Диаметр поршня 52 миллиметра , а его ход составлял 58 миллиметров.motocikl-minsk-1

Позже производство перенесли в столицу Белоруссии город Минск, где позже и стали выпускать мотоциклы с одноименным названием, которые стали легендарными для советской молодежи. Двигатель мотоцикла «Минск» не претерпел серьезных технических изменений и до наших дней. Низкооборотный. Заводился с первого раза при любой температуре. При этом не надо было наполнять карбюратор нажатием на поплавок. Вот так подошел, повернул ключ зажигания, качнул и завел. Удачно рассчитанный максимальный крутящий момент позволял трогаться с места на второй передаче.

Были попытки создать двухцилиндровый Минск модели М103, который позиционировался как альтернатива тогдашнему ИЖ Юпитеру. Двухцилиндровый двигатель М103 развивал мощность в 18 лошадиных сил, что было отличным показателем для того времени. Мотоцикл даже пошел в серию, хотя выпущено их было не много. К большому сожалению мотоцикл был сложен и дорог в производстве и в дальнейшее производство не пошел. Те, кто уже купили двухцилиндровый Минск, в последствии остались без комплектующих, завод их попросту не выпускал. Начиная с модели М104 на мотоцикле устанавливалась четырех ступенчатая коробка. До этого все модели имели трехступенчатую. С каждой новой моделью повышалась мощность и комфорт езды. Так же и менялся внешний вид. Начиная с модели ММВЗ 3.111 внешний вид был сильно изменен. Этот вид и стал самым узнаваемым. Ведь на последующих модификациях он практически не менялся.

motocikl-minsk-tyuningВ конце 1980х годов инженеры спроектировали мотоцикл, который был не похож на предыдущие модели, хотя и сохранил тот же самый двигатель. Правда, теперь его мощность была повышена на целых три лошадинных силы. Минск Лидер, а именно так называлась новая модель, проектировался специально для езды по дорогам с разным покрытием. Был увеличен ход подвески, увеличился дорожный просвет. Устранено слабое место — рама стала сдвоенной. С конца 90-х годов, было налажено сотрудничество с китайским заводом Zongshen, который начал поставлять двигатели для новых мотоциклов, хотя завод все еще продолжал выпуск двухтактные. Появилась целая линейка новых моделей объемом от 50 до 300 кубических сантиметров. Завод и по сей день остается в рабочем состоянии, но производство теперь полностью направлено на выпуск четырехтактных моделей. Мотоцикл «Минск», как и в советское время, популярен и в наши дни. Для многих он стал отправной точкой в мире мотоциклов. В сельской глубинке и сейчас встречаются мотоциклы еще советского производства, что доказывает надежность и неприхотливость этого мотоцикла.

Мотоцикл Минск

Авто сударыня в помощь женщинам автомобилистам

Возможно вам будет интересно:

mtocikl-vosxod  Мотоцикл Восход

 

 

 

KTM 1290 Super Duke GT  Пятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона

Реклама


tervolina.ru