[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Мир мотоциклов

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Осень и начало зимы, — пока еще не так холодно и нет снега, период, когда байкеры закрывают сезон и начинают готовиться к холодному времени года. Подготовка мотто техники к «зимовке» — важный процесс, к которому нужно подходить серьезно и внимательно. От того, как подготовится техника к простою, будет зависеть ее техническая исправность и состояние в новом мотоциклетном сезоне.

Чем нужно обзавестись и для чего

В холодное время года мотоцикл стоит в гараже, но время и влага очень сильно на него влияют. Для того что бы железный конь был исправен после простоя, необходимо подумать о его защите. Для таких целей обязательно нужно обзавестись такими вещами, как подставки под раму. Подставка помогает сберечь резину. Когда мотоцикл стоит на месте, резина все равно изнашивается, так как, давление на ее поверхность постоянно присутствует. Именно подставка под раму позволит полностью сохранить целостность колеса.
motocikl-zimoj
Второй необходимостью будет приобретение масла в двигатель. Для этого идеально приобрести масло с очистительными присадками. Перед тем, как как поставить мотоцикл в гараж на зиму, необходимо проехать как минимум сто километров, разогреть двигатель и слить с него все масло. Именно с разогретого двигателя. При этом разжиженное, отработанное масло практически полностью будет слито с двигателя. После того как масло слито и двигатель остыл, заливаем новое для очистки и буквально на пять, или десять минут запускаем силовой агрегат на холостом ходу.

Если мотоцикл имеет жидкостную систему охлаждения двигателя, необходимо сменить ее. Для более долгой работы силового агрегата, а именно — системы охлаждения, в период эксплуатации стоит заливать обычную, или дистиллированную воду. Перед зимой ее нужно будет сливать. Как правило, в зимний период используют специальную жидкость для очистки системы охлаждения. Есть несколько видов такой жидкости, а точнее два: на основе антифризов и тосолов, а также на спиртовой основе. Оба типа имеют присадки для очистки радиатора. Но жидкость на основе тосола не рекомендуется использовать, так как она разъедает трубки и вредит кожуху охлаждения двигателя.

После того, как эти шаги выполнены, можно приступать к цепной передаче. Как и любой другой механизм мотоцикла, цепь может ржаветь и нуждается в уходе и защите о коррозии. Для этого нужно провести следующий набор действий:

podgotovit-motocikl-k-zimeСнять цепь и поместить в чистый бензин. Это позволит очистить ее от грязи и смыть практически все, что только не желательно. Поместить цепь в бензин можно на сутки, это ей не повредит. После очистки нужно проверить целостность цепной передачи и смазать ее маслом. Для смазки можно также поместить ее в тару с заранее подготовленным маслом на сутки. После смазки устанавливаем цепь обратно на технику и снизу, так чтобы нижняя часть передачи погрузилась, размещаем тару с маслом. Периодически прокручиваем заднее колесо в период зимовки и смазываем цепь, что позволит обеспечить наилучшую степень защиты от ржавчины. После того, как цепь подготовлена, необходимо отчистить от пыли и грязи тормоза, заменить или вообще слить тормозную жидкость, если тормоза на жидкостном приводе. Если на тросовых, то желательно немного ослабить натяжение тормозных приводов.

После того, как все это сделано, приступаем к подвеске. Необходимо очистить все составляющие элементы от мусора, провести профилактическую смазку рулевой вилки.

Что качается аккумулятора, то его не обязательно снимать с мотоцикла, но обязательно нужно отключить клеммы. При зимовке стоит периодически на несколько минут на холостом ходу запускать двигатель. Это позволит не только подзарядить аккумулятор, но и смазать все основные составляющие части силового агрегата.

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

 

 

 

 

 

падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Мотоцикл – это символ свободы, души, он просто становится частью жизни. Байкер и звучит гордо, и выглядит авторитетно. Хотя некоторые и считают, что «байкер — это диагноз», верное же обратное, — «байкер – это судьба».

Итак, если желающий стать байкером получил права категории «А», как выбрать первый мотоцикл?

В первую очередь, необходимо сделать выбор для самого себя, что именно интересует — спокойный, размеренный, манерный «друг» для дороги населенных пунктов, или же «адская машина» для безлюдной дороги? Именно такое решение станет первым толчком для того чтобы выбрать подходящую модель первого мотоцикла. Независимо от выбора, все равно будущему мотоциклиста некоторые общие советы все же дать можно:

• Не покупайте слишком мощный мотоцикл для первого раза . Ведь зверская и резкая модель – придает еще больше страха и неуверенности. А неуверенность – значит падение как в прямом, так и в переносном смысле

• Увесистый мотоцикл – трудность в управлении. Если байкер еще не опытный и эта модель первая, тяжелую технику он просто не удержит. А от єтого появится страх и неуверенности в себе. Неуверенность же, как уже упоминалось, – это также падение.

• НЕ вздумайте покупать сразу дорогую модель и уж тем более со всякими там «наворотами». Ведь первый мотоцикл, как правило, на сезон. Чтобы привыкнуть, научиться, набраться смелости и уверенности и чтобы понять, что все таки хотите от байка.

• ОБЯЗАТЕЛЬНО покупайте яркий мотоцикл. Нет, не для банального «выпендрежа», или «показать себя». Это для того чтобы другие водители на трассе хорошо видели и заблаговременно приняли верное решение на случай мало ли чего. Ведь как ни как, а это транспорт повышенного риска. Если будете незаметны – это повышает шанс аварии.

• Обязательно учитывайте факт того, что первый мотоцикл НЕ БУДЕТ моментально реагировать на команду, а, так сказать, подумает, а стоит ли…
pokupka-motocikla
• И самое главное – важно удобно сидеть.

На что нужно обратить внимание, прежде чем купить мотоцикл?

• Главное – удобство.

• Обязательно читайте документы и сравнивайте с мотоциклом. Год выпуска можно заметить как в документах, так и на тормозном шланге и колесных дисках. Это не 100%, ведь родные детали могли и убрать, а поставили новые. Или же детали с других моделей. Так что ищите на раме и двигателе

• Обязательно осматривайте внешний вид мотоцикла. Уточняйте о возможных дефектах и нюансах, если он бывал в употреблении.

• Не забудьте осмотреть раму. Если там все же есть сварка, оцените ее качество. Не можете сами – попросите профессионала.

• Проверяйте качество цепи, она ржавая или растянута. А «звездочка» погнута, либо же надколота. Задумайтесь, «а стоит ли.».

• Придавите вилку несколько раз. Если масляные следы не остаются, значит что все замечательно. Если все же есть…, значит стоить подумать.

• Пришло время завести мотор. Мотоцикл должен заводиться максимум с третьего раза без первоначального подогрева. Вслушайтесь внимательно в звук. Если звук ровный, не торохтит, не стучит, не цокотит – значит все замечательно.

• Также не забываем про фары, тормоза, поворотники.

• Показания спидометра в принципе можно не смотреть.

motociklist-novichok• НЕ забудьте попросить оформить генеральную доверенность. Это на тот случай, чтобы не получилось так, что документы – копия и предыдущий хозяин написал заявление на угон. В случае наличия генеральной доверенности все права у вас.

И вообще имейте в виду, что продавец из кожи вылезет, но представит товар в самом лучшем виде. В таком, в каком он и новым не был. Только на время продажи.

В принципе, это все основные моменты, с которыми необходимо быть знакомыми новичку. Хотя…. Нет! А как же экипировка?

Начнем со шлема! Он должен защищать максимально. Если сейчас кто-то подумал, что это не круто, то есть возможность того что такому байкеру подарят цветы в четном количестве, перемотанные черной лентой. Так что на шлеме экономить нельзя.

Перчатки так же должны быть хорошими, чтобы хорошо чувствовать ручки.

Обувь – удобная, крепкая и без каблука.

Кожаная куртка и брюки. Зачем именно кожа? Просто она не продувается, а значит у вас меньше шансов просквозить себе вся части тела.

Не забывайте о своем здоровье.

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

 

 

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Этот прославленный во многих фильмах мотоцикл многие сразу узнают по характерным чертам этой модели. Хотя, казалось бы, ну что тут такого — двух цилиндровый двигатель. Какая же фирма не ставит на свой продукт подобные? Подобные ставят, спору нет, но не такие. Рабочий объем равен 1700 кубических сантиметров. Или, проще говоря, 1.7л. Это довольно внушительное количество для мотоцикла. Мощность — 86 лошадиных сил. И это при том, что на постсоветском пространстве автомобили выпускают с таким объемом, а мощностью поменьше! В плане расположения цилиндров он V — образный твин. Четырехтактный, разумеется. Каждый цилиндр по 850 куб. сантиметров. Максимальная скорость по книжке 165 км/час, но на дороге мотоцикл разгоняется свыше 200 км/час. Небольшой расход, как для такого объема, всего лишь 5.5 литр на 100 км.

Удобное, классическое, кожаное сидение. Множество деталей покрытых хромом. Колеса со спицами. Стильные, вместительные кофры.
otocikl-harley-davidson-road-king-classic
Все это придает и без того дорогому и элегантному мотоциклу еще большей цены, строгости и неповторимости. Благодаря достаточно широкому сидению, удобному расположению руля и возможности установки ветрового стекла, езда становится настоящим удовольствием. Также на мотоцикл установлены не характерные для мотоциклов круиз контроль и система антиблокировки тормозов (ABS).

Характерный всем Харлеям бензобак по форме капли и на нем панель приборов. Спидометр показывает скорость в милях, а его большой размер позволяет без труда читать его показания на любой скорости. Еще одна характерная черта бака — это, как может показаться на первый взгляд, два отверстия. Но на самом деле второй сделан просто для симметрии.

За что мотоцикл полюбился многим байкерам:

6-ти ступенчатая коробка передач. Довольно большой вес — 367 кг дает мотоциклу высокую устойчивость на дороге и хорошее сцепление с ней. Мотоцикл прост в обслуживании. С момента начала выпуска данной модели в двигатель практически не вносились изменения. Основную часть мотора можно разобрать, не снимая сам мотор с рамы. Очень удобно в случае поломки во время поездки. Карбюратор очень прост в использовании и настройке и может быть перебран за 10 минут, а воздушная система охлаждения вовсе не требует внимания.

motocikl-harley-davidson-road-king-classicИз-за того что двигатель крепится какв автомобиле на резиновых подушках, вибрация от него практически не передается на раму, но из-за них после запуска двигателя заметны небольшие колебания. Двигатель может похвастаться внушительной силой тяги на низких оборотах, но на высоких чувствуется нехватка мощности.

Коробка передач отличается достаточно длинными передачами жесткостью их переключения и сложностями у включении «нейтралки». Сама она полностью соответствует двигателю. Так же обладает высокой тягой и небольшой динамикой разгона.

Комфорта при езде придает типичная подвеска. Спереди телескопическая вился, сзади маятник с амортизаторами, которая за счет высокого веса отлично отрабатывает неровности дороги и вместе с удобным сидением придает езде особой мягкости. Из-за высокого веса казалось бы довольно мощной тормозной системы часто не хватает. Безопасности придает система ABS и электронная система постоянного контроля за тормозами. Из-за довольно больших габаритов, веса и низкой маневренности байк плохо подходит для езды по городу. Сплошное маневрирование не для него.

Исходя из всего вышеперечисленного можно сказать , что Harley идеально подходит для дальних поездок. Ему нужна прямая трасса. Как для этого способствуют удобное сидение, подвеска, вместительные кофры, приличная максимальная скорость при небольшом расходе и бензобак большого объема. Также этот мотоцикл можно рекомендовать новичкам за его простоту и комфорт.

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

 

 

 

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Обзор мотоцикла Geon Daytona

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

Мотоцикл для одних — это просто средство передвижения, для других — подспорье в хозяйстве. Многие просто боятся такого вида техники, а для определенного круга людей, настоящих байкеров — это стиль жизни. В нынешнее время все более остро становится вопрос о том, как «прокормить» своего железного коня. Как ни как, а топливо постоянно дорожает и предела росту цен не видно. Вот по этой причине многие владельцы автомобилей, особенно живущие в городах, стараются перейти на вид транспорта, который будет более экономным. Поэтому мототехника становится более популярной, особенно у молодежи.

Одним из представителей семейства железных коней является мотоцикл в стиле чоппер — Geon Daytona. Этот мотоцикл производится в Китае. Но не стоит пугаться страны, сейчас все там производится. Эта же техника очень хорошего качества. Также хорошие и технические характеристики. Средняя мощность, простота в управлении делают его отличным выбором при покупке мотоцикла. Некоторые даже называют класс чопперов классом харлеев.

Daytona – типичный представитель чопперов. Сразу бросаются в глаза внешние отличительные черты дизайна, а именно: длинная, как для мотоцикла, колесная база — два метра двадцать сантиметров. Вальяжная посадка. Мотоцикл довольно низко сидит относительно дорожного полотна. Удлиненная вилка, что позволяет переместить центр тяжести немного вперед, а это в свою очередь дает хорошую управляемость. Сидения размещены рационально и при езде комфортно чувствуют как водитель, так и пассажир. Широкое заднее колесо делает технику довольно устойчивой на виражах.

Технические характеристикиgeon-daitona-1

Daitona разработан с двумя типами двигателей: объем двигателя триста кубических сантиметров, имеющий два рабочих цилиндра с карбюраторной системой подачи топлива. Четырехтакный с жидкостным охлаждением и расположением цилиндров в ряд.

А также двигатель объемом в триста пятьдесят кубических сантиметров с инжекторной системой подачи топлива, что значительно увеличило мощность и позволило практически не изменить расход топлива. А составляет этот расход обоих двигателей от трех с половиной до пяти литров топлива на сто километров в зависимости от режима езды и скорости. Максимальная скорость — до ста шестидесяти километров в час, что довольно внушительно для двигателей такого литража.

Коробка передач, система привода и тормоза.

Что касается системы привода, то она по стандарту — цепная. Но даже и здесь есть чему порадоваться. Как показала практика, при ремонте цепь можно устанавливать не только родную, так сказать — заводскую, но и подобрать от других производителей. Это упрощает ремонт.
geon-daitona
Коробки передач имеет ней пять ступеней. Передачи переключаются плавно и есть возможность устанавливать индикатор включённой передачи. Хорошая вещь для того, кто только купил мотоцикл и еще не привык до него как следует. Качество сборки коробки передач и ее составляющих частей очень хорошее. Если мотоциклист будет аккуратно ездить, то и коробка и двигатель могут прослужить без ремонта не один десяток тысяч километров. По отзывам бывалых, без ремонта можно наездить сто сорок пять тысяч. Для мотоцикла это очень солидно.

Тормозная система построена на дисковом принципе с жидкостной системой хода тормозов. Это также говорит о хорошей надежности и безопасности. Ведь не нужно постоянно переживать о состоянии тросика, как это было на советских мотоциклах.

В заключении стоит немного упомянуть еще и о весе железного коня, который составляет сто восемьдесят килограмм и о том, что двигатель запускается с помощью электрического стартера. Правда, у всех современных мотоциклах установлена такая система запуска двигателя. А поскольку Geon Daytona весит сравнительно не много, как для своего класса, то научит и начинающего байкера основам езды.

Обзор мотоцикла Geon Daytona

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

 падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

 

 

 

 

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

Мотоцикл Иж-56

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

В 1956 году Ижевский мотозавод налаживает производство нового дорожного мотоцикла из класса 350- кубовых моделей Иж 56. Он явился дальнейшей модификацией мотоцикла Иж 49, выпускавшегося с 1951 года. Что же получила данная модификация в отличии от своего предшественника? Во первых, повысилась мощность.

Если на Иж 49 был двухтактный двигатель мощностью 11,5 лошадиных сил, то на этом уже стало 13 лошадиных сил. При одном и том же рабочем объеме! Такой мощности удалось достигнуть за счет увеличения степени сжатия и улучшения продувки цилиндра. А сам цилиндр был изготовлен из чугуна и заключен в алюминиевую рубашку. Мощность в 13 лошадиных сил давала возможность разогнать мотоцикл до 100 километров в час, что на 10 километров больше предыдущей модели Ижевского завода.

izh-56-1Была также изменена геометрия и метод изготовления рамы. Вместо штампованной рамы на смену пришла рама, сваренная из прочных железных труб. Посадка водителя также была подвержена изменениям. Если на 49-ой модели были два одиночных седла, то на его младшем брате установлено сдвоенное седло. А это уже с области эргономики и положительно сказывалось на комфорте езды. Теперь посадка водителя имела схожесть со спортивной и, конечно же, мотоциклисты не упускали возможность усаживать по трое, а иногда четверо пассажиров. Конечно, такая езда была запрещена, но это мало кого останавливало.

Были и модели 56-ого Ижа с раздельными седлами. Также изменения коснулись и подвески. На мотоцикле применена подвеска маятникового типа, отрабатывающая неровности дороги при помощи двух масляных амортизаторов. Клиренс мотоцикла был увеличен.
Дошли изменения до крыльев и щитков мотоцикла. Водитель стал более защищенным от дорожной грязи и камней. Мотоцикл приобрел свежий и модный по тем временам вид. Щитки и боковые багажнички закрывали карбюратор и воздушный фильтр. Эти багажнички, придавали не только хороший вид, но также были и хорошим местом для хранения инструментов.

izh-56Следует отметить, что на предыдущей модели колеса не были взаимозаменяемы. Минус был существенным при выходе из строя одного из колес. Ведь в условиях постоянного дефицита достать нужную деталь было довольно проблематично, не говоря уже о том, что запчасти стоили по тем временам не малых денег. На новой модели колеса стали взаимозаменяемы. А это, кроме упомянутого. еще и простота в ремонте. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью не изменился и составлял все те же четыре с половиной литра на сто километров пути. Естественно, такого расхода можно было добиться только на ровной дороге при рекомендуемой скорости 50-60 километров в час и при идеальном состоянии двигателя. На деле же мотоцикл эксплуатировался в крайне плохих условиях.

Чаще всего грунтовые дороги, леса и поля, а на моделях с коляской мотоциклисты могли без труда привезти дров из ближайшего леса, что несомненно повышало расход топлива на два, а то и на три литра. Но в те времена расход мало кого волновал, бензин стоил в буквальном смысле копейки и его не трудно было достать у водителей автомобилей. Вес мотоцикла в снаряженном состоянии составляет порядка 180 килограммов, что относит его к классу средних дорожных мотоциклов. За шесть лет производства Ижевскому заводу удалось выпустить почти 700 тысяч мотоциклов.

На смену 56-ому пришла серия мотоциклов «Иж Планета». Но и после прекращения выпуска эти мотоциклы еще добрых лет тридцать верно служили в сельской местности. А там дороги не асфальт, а противотанковые. Иж-56 же исправно возил хозяина и на багажнике груз.

Мотоцикл Иж-56

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-yava-2Чехословацкая Ява на советских дорогах

 

 

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Модель под названием «Bandit» стала одной из самых культовых моделей японского производителя мотоциклов марки Suzuki. Созданный в девяностые годы прошлого столетия, этот мотоцикл завоевал армию поклонников по всему земному шару. Каждому байкеру в нем обязательно что-нибудь понравится. Будь то приемистый двигатель, или дизайн, выполненный очень гармонично.

Двигатель и трансмиссия.

Двигатель объемом 400 см куб. Мощность, сопоставимая с 60 конями при 12 тыс. оборотах/мин, заключена в четырех цилиндрах. Четыре такта, 16 клапанов. Крутящий момент – 3,9 Ньютон/метр. Средний расход бензина около 6 литров на 100 км. Бензобак вмещает 14 литров. Охлаждение происходит за счет жидкости, охлаждающейся в радиаторе.

В действительности мощность в 60 лошадиных сил для мотоцикла, если сравнивать с мощностями советских легковушек – очень высокая. Именно она обеспечивает приемистость мотоцикла на высоких оборотах. Однако, этих лошадей японский производитель решил осадить. Чтобы было меньше случаев аварийности с этим мотоциклом, был установлен ограничитель максимальной скорости и мощности. 180 км/час и 53 лошадиные силы – таков результат, который может показать мотоцикл с электронным ограничителем. Создатели припрятали около 15% мощности, что дает возможность раскрыть потенциал новым владельцам этих мотоциклов с помощью тюнинга.
suzuki-bandit-400
Рама и конструктивные особенности.

Длина – чуть больше двух метров, ширина – около 70 сантиметров, высота – немногим больше метра.

Геометрия мотоцикла была придумана для владельцев-японцев. То есть, для невысоких и, в общем понимании, маленьких людей. Человеку с длинными ногами сидеть будет не комфортно из-за того что его колени будут тереться о бак. Вообще, высоким людям посадка «бандита» вряд-ли понравится.

Несмотря на массивный внешний вид, масса этого железного коня – всего 168 килограмм в не нагруженном состоянии. Подвеску можно регулировать и настраивать под собственный вес и дорожную ситуацию.

Дизайн и внешний вид.

Внешность мотоцикла приводит в восторг любителей олдскула. Напоминает некий привет из девяностых, но в то же время выглядит достаточно современно. Стальные трубы, слагающие раму, создают ощущение силы и напоминают человеческие мускулы. В целом, мотоцикл выглядит очень брутально. Спереди расположена круглая фара, также напоминающая о времени производства мотоцикла.
suzuki-bandit-400-2
Стоимость и практичность.

Цены на этот аппарат разнятся от 55 до 150 тысяч российских рублей, в зависимости от состояния. Разумеется, купить такой мотоцикл можно только с пробегом, потому что их давно перестали выпускать. Покупателю необходимо очень внимательно отнестись к его осмотру. Безусловно, японское качество всегда было на очень высоком уровне, но есть и некоторые огрехи. Часто мотоциклисты выделяют следующие проблемы:

Рассинхронизация карбюраторов, которых там целых 4 штуки. Настраивать отнюдь не легко.

Мягкая вилка (передний амортизатор), неблаготворно влияет на поведение мотоцикла на виражах.

И так далее. Зависит уже от года выпуска и условий эксплуатации.

Он очень популярен среди новичков и опытных байкеров. Тем не менее, новичкам такой редко советуют из-за очень резкого отклика на ручку газа и высокой мощности. Мотоцикл всегда может больше, чем водитель, об этом надо помнить. Для бывалых мотолюбителей, любящих быструю и агрессивную езду (особенно по городу), это будет удачной покупкой. Сумасшедшее ускорение, короткие передачи.

Suzuki Bandit 400 — культовый мотоцикл с присущим только ему напористым характером. Он обязательно доставит удовольствие владельцу.

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

obzor-motocikla-yamaha-fz-8-saОбзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

 

 

 

KTM 1290 Super Duke GTПятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона

Чехословацкая Ява на советских дорогах

motocikl-yava-2Чехословацкая Ява на советских дорогах

Ява . Не остров с таким названием, а мотоцикл. Вероятно многим по молодости запомнились красивые вишневого цвета мотоциклы под названием Ява. Родом из Чехословакии. Мотоцикл данной марки, несмотря на свою цену, пользовался большим спросом, чем, к примеру, мотоциклы ижевского завода. После войны советский рынок стал требовать простой и надежный мотоцикл, который идеально бы подходил для условий того времени.

История Явы имеет начало в 30-ых годах прошлого века. Тогда один предприниматель из Чехии решил наладить на своем заводе производство копий мотоциклов марки Wanderer. Название нового аппарата пришло само. Предприниматель взял первые две буквы своей фамилии и марки мотоцикла. Получилось знакомое практически каждому жителю СССР имя JAWA. Но особой популярности первые модели не приобрели. А все из за недешевого производства и цены, а также немалого веса мотоцикла. И уже через два года завод переходит на производство легкого мотоцикла объемом 175 кубических сантиметров. Мотоцикл не являлся копией. Теперь в основу легла собственная разработка. А еще через 2-3 года завод налаживает выпуск еще одной модели и теперь кубатура выросла до 250 и 350 кубических сантиметров.
motocikl-yava
Перед войной у завода было много перспективных моделей, но с началом войны производство пришлось либо полностью остановить, либо сократить. К полному объему производства завод вернется лишь в 1946 году. И именно этот год станет отправной точкой в войне за сердца покупателей, в которой Ява несомненно одержала заслуженную победу.

В 1953 году на рынок Советского Союза приходит обновленный мотоцикл с практически тем же двигателем объемом 250 кубов. Мотор, в отличии от ходовой части, не подвергся значительным изменением. Именно с этой модели началась дружба советских мотоциклистов с этой маркой. Мотоцикл пользовался огромной популярностью. За ним стояли целые очереди. И не зря.

По сравнению с моделями советского производства Ява имела немало преимуществ. К тому же была комфортнее и мощнее. Стоил мотоцикл на 100 рублей дороже своего ближайшего конкурента Иж 56. Любители этого мотоцикла находились как и среди городских жителей, так и среди обитателей глубинки, хотя в деревнях мотоцикл встречался намного реже, чем в городах. Мотоцикл имел по тем временам завидную мощность. При той же кубатуре, что и у Ижа , удавалось добиться большей мощности, а максимальная скорость была выше на 15 километров. На смену «чекушкам» и «старушкам» как ласково называли в те года Яву, пришли 350 — кубовые модели с двухцилиндровым двигателем и мощностью 26 лошадиных сил, а также с измененным дизайном и доработанной подвеской. Мощность двигателя позволяла разогнать мотоцикл до 140 километров в час, чем в те года не могли похвастаться даже многие автомобили. motocikly-yavaПодвеска стала более мягкой, клиренс мотоцикла подрос, установлены колеса большего диаметра. Посадка стала полуспортивной, хотя и позволяла с легкостью преодолевать большие расстояния. Ресурс двигателя и прочих агрегатов оставался на высоте. Мотоцикл мог пройти 50 тысяч километров без капитального ремонта. Из за надежности и ходовых характеристик Ява снискала особое уважение среди мототуристов. Мотоцикл и по сей день популярен среди молодежи и тех, кто ищет недорогой мотоцикл с хорошими характеристиками. Для кого то это мечта юности, а кто то просто получает удовольствие от езды на ретро мотоцикле. К сожалению, в 90-ых годах прошлого века завод, некогда лидировавший на рынках СССР и Европы, попал в затруднительное положение, производство было сокращено, несмотря на попытки создания новых моделей и в последствии полностью закрыт. Так завершилось производство одного из самых легендарных мотоциклов советской эпохи.

 

Чехословацкая Ява на советских дорогах

Авто Сударыня

Возможно вам будет интересно:

 

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

 

 

 

motocikl-minsk  Мотоцикл Минск

Мотоцикл Минск

motocikl-minskМотоцикл Минск

История Минского Мотоциклетно-Велосипедного завода начинается с 1951 года, когда из Германии по послевоенным договорах вывезли оборудование завода ДКВ, находившегося в то время в городке под названием Чопау. Чертежи немецкого завода стали отправной точкой в мотоциклетном производстве страны Советов. Исключением разве что были мотоциклы Урал и Днепр, но они также были частичной копией немецкого мотоцикла, только Баварского мотозавода. Прародителем мотоцикла Минск, или как его в шутку называют «Макака», стал мотоцикл, состоявший в то время но вооружении немецких войск. DKW RT125 имел объем 125 кубических сантиметров и развивал мощность в три лошадиные силы.

Выпуск копий этого мотоцикла был начат в Москве, а позже в Кирове. Первый мотоцикл московского завода назывался М1А «Москва». Он имел все тот же объем в 125 кубических сантиметров и развивал все те же 3 «лошадки». Эта мощность позволяла разогнать мотоцикл не мыслимых на то время 70 километров в час. Но в те годы было очень мало дорог, на которых можно было разогнаться до такой скорости. Крейсерская скорость мотоцикла М1А составляла около 40-50 километров. И тут дело даже не в мощности двигателя, а в подвеске. На современных мотоциклах все привыкли видеть амортизаторы и переднюю вилку, а у М1А в то время была примитивная рама. Задняя подвеска вообще не снабжалась маятником и амортизаторами. Спасало положение только сиденье, под которым были установлены две пружины, как у велосипеда. Вилка была рычажной, все неровности поглощали пружины. Колеса на 19 дюймов оставались как и на прежней модели со штампованной ступицей. Цилиндр был отлит из чугуна с запрессованной внутрь гильзой. Карбюратор имел простейшую конструкцию и оснащался примитивным воздушным фильтром, который все равно пропускал пыль. Для запуска в холодное время года мотоцикл снабжался обогатителем, или попросту заслонкой, которая перекрывала поток воздуха, тем самым обогащая смесь. Генератор выдавал постоянный ток. Снабжался также аккумулятором, без которого завести мотоцикл было невозможно. Диаметр поршня и рабочий ход остались неизменными и в последующих моделях. Диаметр поршня 52 миллиметра , а его ход составлял 58 миллиметров.motocikl-minsk-1

Позже производство перенесли в столицу Белоруссии город Минск, где позже и стали выпускать мотоциклы с одноименным названием, которые стали легендарными для советской молодежи. Двигатель мотоцикла «Минск» не претерпел серьезных технических изменений и до наших дней. Низкооборотный. Заводился с первого раза при любой температуре. При этом не надо было наполнять карбюратор нажатием на поплавок. Вот так подошел, повернул ключ зажигания, качнул и завел. Удачно рассчитанный максимальный крутящий момент позволял трогаться с места на второй передаче.

Были попытки создать двухцилиндровый Минск модели М103, который позиционировался как альтернатива тогдашнему ИЖ Юпитеру. Двухцилиндровый двигатель М103 развивал мощность в 18 лошадиных сил, что было отличным показателем для того времени. Мотоцикл даже пошел в серию, хотя выпущено их было не много. К большому сожалению мотоцикл был сложен и дорог в производстве и в дальнейшее производство не пошел. Те, кто уже купили двухцилиндровый Минск, в последствии остались без комплектующих, завод их попросту не выпускал. Начиная с модели М104 на мотоцикле устанавливалась четырех ступенчатая коробка. До этого все модели имели трехступенчатую. С каждой новой моделью повышалась мощность и комфорт езды. Так же и менялся внешний вид. Начиная с модели ММВЗ 3.111 внешний вид был сильно изменен. Этот вид и стал самым узнаваемым. Ведь на последующих модификациях он практически не менялся.

motocikl-minsk-tyuningВ конце 1980х годов инженеры спроектировали мотоцикл, который был не похож на предыдущие модели, хотя и сохранил тот же самый двигатель. Правда, теперь его мощность была повышена на целых три лошадинных силы. Минск Лидер, а именно так называлась новая модель, проектировался специально для езды по дорогам с разным покрытием. Был увеличен ход подвески, увеличился дорожный просвет. Устранено слабое место — рама стала сдвоенной. С конца 90-х годов, было налажено сотрудничество с китайским заводом Zongshen, который начал поставлять двигатели для новых мотоциклов, хотя завод все еще продолжал выпуск двухтактные. Появилась целая линейка новых моделей объемом от 50 до 300 кубических сантиметров. Завод и по сей день остается в рабочем состоянии, но производство теперь полностью направлено на выпуск четырехтактных моделей. Мотоцикл «Минск», как и в советское время, популярен и в наши дни. Для многих он стал отправной точкой в мире мотоциклов. В сельской глубинке и сейчас встречаются мотоциклы еще советского производства, что доказывает надежность и неприхотливость этого мотоцикла.

Мотоцикл Минск

Авто сударыня в помощь женщинам автомобилистам

Возможно вам будет интересно:

mtocikl-vosxod  Мотоцикл Восход

 

 

 

KTM 1290 Super Duke GT  Пятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона

Мотоцикл Восход

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

Производство знаменитых мотоциклов марки «Восход» началось в далеком 1946 году. На заводе имени Дегтярева в городе Ковров никогда раньше не производили мотоциклы. Сразу после войны партия и правительство дали задание заводу изготовить простой и недорогой мотоцикл для советских граждан. Руководство завода принимает решение взять за основу будущей модели немецкий мотоцикл DKW RT125. У страны, недавно вернувшейся с войны, опыта в производстве легкой мотоциклетной техники не было, а все довоенные наработки либо не годились для условий того времени, либо были утеряны за время войны. И в это же время из Германии вывозят оборудование и чертежи с немецкого завода DKW. Это и решило дальнейшую судьбу мотоциклов ковровского завода.

В короткое время удалось освоить производство малокубатурного мотоцикла модели К-125. От своего прародителя он отличался передней гидравлической вилкой и большей мощностью. Уже через три года завод изготовил порядка пяти тысяч мотоциклов и перешел на более продвинутую модель К55. Мощность двигателя повысилась на 0.5 лошадиных силы. Подвеска так же подверглась изменению, теперь сзади устанавливалась подвеска маятникового типа. Последующая модель К58 оснащалась двигателем у пять лошадиных сил и имел другую форму бензобака. К58 стал последним в линейке клонов DKW RT125.
motocikl-vosxod-1
1954 год стал новой вехой в производстве ковровских мотоциклов. При заводе стало работать собственное конструкторское бюро. Перед конструкторским бюро была поставлена задача в короткие сроки разработать новый мотоцикл с большим объемом и подходящим для условий советских дорог. Спустя три года завод переходит к производству новых моделей объемом 125 кубических сантиметров. Новая модель получила название «Ковровец К175». Мотоцикл стал отправной точкой в дальнейшем производстве мотоциклов Завода имени Дегтярева. Новая модель оснащалась двигателем мощностью в 9.5 лошадиных сил, что почти в два раза превышало мощность предыдущих моделей. Мощность была достигнута за счет большего объема и улучшенной продувки. Мотоцикл претерпел изменения и во внешнем виде. Теперь вместо 19 дюймовых колес устанавливались 16 дюймовые, а сиденье стало двойным. К-175 задал внешний вид последующих моделей на долгие годы. Мотоцикл производился не очень долго. Из-за сложности производства бензобака и фары завод был вынужден перейти к другой модели, улучшенной и более простой версии «Ковровца». У него было несколько модификаций.

voshod-4-sportСерию «Ковровцев» сменила серия мотоциклов «Восход». Первая модель из этой линейки была выпущена в 1965 году. На новой модели была повышена мощность за счет улучшения продувки цилиндра. На следующей модели впервые были применены указатели поворотов, изменилась форма выхлопных труб. Последующие модели подвергались лишь незначительным изменениям. Изменялась мощность и вес. Модернизировалось электрооборудование.

На смену «Восходам» пришла линейка мотоциклов «Сова» и «Курьер». У новых моделей целиком изменен внешний вид, немного изменилась конструкция двигателя. Была улучшена продувка цилиндра. Теперь она стала пятиканальной, а вместе с облегченным коленчатым валом, лепестковым клапаном и улучшенным глушителем удалось добиться мощности в 15 лошадиных сил. Мотоцикл разгонялся до 110 километров в час. Завод имени Дегтярева продолжает работу и по сей день. Правда, теперь легендарные мотоциклы, которые были мечтой любого мальчишки, больше не производят, завод взял курс на производство военного оборудования. Теперь на заводе собирают китайские мотоциклы под маркой ЗиД-Лифан. Но до сих пор находятся те, кто по прежнему верен легендарным «Восходам» и «Совам».

 

Мотоцикл Восход

Авто сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

 

 

 

yamaha-fz-8-sa  Обзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

Обзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

obzor-motocikla-yamaha-fz-8-saОбзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

Перед тем, как приобрести мотоцикл, то стоит просмотреть множество вариантов. Ведь на сегодняшний день компании со всего мира выпускают мотоциклы один лучше другого. Современные модели дополнены высокими технологиями и имеют больше характеристик и параметров, что делает езду по дороге и внедорожным местам еще более комфортной. Каждый мотогонщик знает, что лучше выбирать универсальный мотоцикл. Он будет отлично справляться с ездой на асфальтной дороге, а также сможет преодолеть горную местность.

Предлагаем вам один из таких универсальных мотоциклов — YAMAHA FZ-8-SA. Он имеет очень мощный крутящий момент, а также сверхнадежные характеристики мотора – 779 кубических сантиметра, бензиновый двигатель с мощностью 106 лошадиных сил.

Новый мотоцикл YAMAHA FZ-8-SA покажет своему владельцу новую сторону жизни и откроет вам горизонты дорог. Для более легкой маневренности и обгона мотоцикл оснащен мощным крутящим моментом, а специализированная система выброса мощности поможет получить тот самый адреналин, которого ищут многие гонщики.yamaha-fz-8-sa

Мотоцикл может похвастаться своей комфортабельностью, универсальностью, готовностью устоять любой погоде (снег, дождь и ветер).

Стоимость YAMAHA FZ-8-SA в 2014 году составляла 645 000 российских рублей.

Технические свойства мотоцикла Ямаха FZ-8-SA:

Двигатель – четырёхтактный, четырёхцилиндровый. Система охлаждения – жидкостная.

Максимальный крутящий момент равен 82,0 Нм при 8 000 оборотов в минуту.

Мотоцикл имеет новейшую систему электрического впрыска топлива.

Трансмиссия – шестиступенчатая, механизированная.

Зажигание – транзиторная система зажигания.

Ход подвески передней равен 130 миллиметров, задней подвески – 135 миллиметров.

Продольный наклон составляет двадцать пять градусов.

yamaha-fz-8-sa-1Вынос – 19 сантиметров.

Система тормозов спереди – двухдисковая, гидравлическая.

Система тормозов сзади – однодисковая, гидравлическая.

Минимальный просвет дорожный – 14,0 сантиметров.

Размеры мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA:

Длина мотоцикла – 2м 14,0 см

Ширина – 77,0 см

Высота общая – 1м 22,5 см

Высота до сиденья – 81,5 см

Объем бензинного бака составляет 17 литров.

Масса мотоцикла – 220 килограмм.

Какова стоимость мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA?

Такой ярый представитель универсального мотоцикла, как Ямаха ФЗ стоит на сегодняшний день около 810 000 российских рублей.

Обзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

Авто сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

KTM 1290 Super Duke GT  Пятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона

 

 

  падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины