[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Мир мотоциклов

Техническое обслуживание мотоцикла

обслуживание мотоциклаТехническое обслуживание мотоцикла

Жизнь – это движение, каждый движется по ней с собственной скоростью, но наверняка каждый любитель скорости хотя бы раз в жизни катался на мотоцикле, и как показывает практика – равнодушным этот вид транспорта ещё ни кого не оставлял. Но каждая техника, в прочем, как и все в нашей жизни имеет свой “срок годности”, у техники разного рода он конечно разной длинны, но говоря конкретно о мотоциклах, при надлежащем уходе он может прослужить не одну сотню лет.

Каждый мото любитель, будь то профессионал, а в особенности новичок, должен знать что после приобретения «железного коня» в обязательном порядке проводится техническое обслуживание, иначе бегать он долго не будет. Конечно же не каждый человек имеет возможность проверять свое транспортное средство самостоятельно, но в то же время не каждый имеет финансовую возможность проверять транспорт на технические неисправности в специализированных учреждениях, по этому стоит отметить несколько видов технического обслуживания, одни из них можно и даже нужно проводить самостоятельно, это можно сделать даже не опытному человеку, дома в своем уютном гараже.

По трудоёмкости, периодичности проведения технического обслуживания его разделяют на следующие категории: контрольный осмотр, ежедневное обслуживание, техническое обслуживание No1 и No2.
техническое обслуживание мотоцикла
Контрольный осмотр, как правило проводят перед началом работы мотоцикла, при остановках в дороге. При этом проверяют объем бензина в баке, соответственно проводится дозаправка масла в моторе, так же проверяют цепь передачи заднего колеса – натяжение и смазку. И конечно же нужно дать мотоциклу время для охлаждения двигателя если дорога долгая.

Ежедневное обслуживание проводить желательно по окончанию пробега мотоцикла. Нужно провести осмотр внешнего вида для обнаружения возможных дефектов, проверить состояние колес, а также давления в шинах, проверяется состояние покрышек, проверка и регулировка тормозов и сцепления, освещение и панель приборов с сигнализацией также нужно проверить. Мойка мотоцикла, а также смазочные работы нужно проводить при ежедневном обслуживании, в том числе проверка всех резьбовых соединений агрегата.

ТО No1 и ТО No2 проводятся соответственно через каждые 2500 и 5000 км, отметка о проведённых работах технического обслуживания делается в формуляре мотоцикла и поставляется с его технической документацией.

Оба вида обслуживания включают в себя все работы как контрольного осмотра так и ежедневного обслуживания, а так же проверка передней вилки на дефекты амортизации, маятника заднего колеса, замена расходников, обслуживание аккумуляторной батареи, проводится строго по технической документации.
то мотоцикла
Не зависимо от пробега ремонтные работы проводят до назначенного ТО No1 или ТО No2 в случае неожиданного выхода из строя важной комплектующей детали.

В зимний период обычно мотоцикл готовят к постановке, консервируя его двигатель. Тогда ТО проводится не зависимо от пробега мототранспорта, устраняются все обнаруженные неисправности.

Конечно, лучше всего в зимний период мотоцикл готовить к периоду пробегов и частого использования, если самостоятельно этого вы сделать не сможете, тогда на зимование транспорт лучше отправить специалистам которые и приготовят вашего “железного коня” к летнему периоду.

Для всех новичков, а так же желающих приобрести себе данный вид транспорта необходимо знать эти элементарные правила ухода за своим мототранспортом, это продлит “жизнь” транспортному средству, а так же сэкономит расходы на ремонтные работы возможных неисправностей.

Техническое обслуживание мотоцикла

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

 

 

 

 

падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

Мотошлемы: виды и критерии выбора

мотошлем интегралМотошлемы: виды и критерии выбора

Любой мотоциклетный шлем заключает в себе два слоя. Первый слой твердый и во время падения гасит основную часть удара. Второй более мягкий и создан для удобства ношения, но в то же время способен погасить остатки силы удара и спасти голову мотоциклиста от различных травм.

Разновидности шлемов

Шлемы бывают многих видов. И любой из них имеет свои положительные качества. Все зависит от того, что вы ждете от этого головного убора. Они могут обеспечить своему хозяину полную защиту головы, комфортную эксплуатацию и многое другое. Конечно чаще всего мотоциклисты стоят перед выбором между удобным и безопасным шлемом. Но есть варианты, что сочетают в себе и то и другое в равной мере. Поэтому стоит разобраться в главных разновидностях этой мотоциклетной экипировки:

Интеграл

Он в состоянии максимально защитить всю голову. У него множество преимуществ: он способен обеспечить максимальную степень защиты своего владельца при падении. Кроме того он обеспечивает хорошую защиту от наружных факторов (солнца, ветра, пыли). Это незаменимый помощник при езде на максимальных скоростях и в плохую погоду. И имеет только один минус. Он очень душный хоть и имеет отверстия для вентиляции.

Шлем, что одевают кроссовые мотоциклисты также способен хорошо защитить голову владельца и по мимо этого здесь встроена дополнительная защита для челюсти. Сейчас все чаще можно встретить обычного мотоциклиста именно в таком шлеме. Забрало шлема гарантирует хороший угол обзора и качественную вентиляцию. Установленный козырек с легкостью создаст защиту как от дождя так и от ярких солнечных лучей. Под него можно легко одеть очки или защитную маску.

Открытый шлемоткрытый шлем

 Мотоциклисты прозвали его еще 1/2 или котелок. Он не способен защитить при серьезных падениях, но все равно имеет полно полезных качеств. Он гарантирует своему владельцу идеальную вентиляцию (если вентиляцией можно назвать поток ветра дующий в лицо), наибольший угол обзора и с ним легко можно крутить головой и работать мышцами лица. В нем можно легко вести диалог, есть, пить и разговаривать по телефону. Еще он имеет небольшой вес и маленькую цену.

Модуляр

 Неопытный человек его может легко спутать с интегралом. И все-таки среди них есть отличия. Первое, что стоит знать – это то, что он сконструирован для передвижений в границах города и в то же время наделен превосходными функциями защиты. Он хорош своим движущемся забралом, что легко можно переместить вверх, не снимая сам шлем. Единственным недостатком является непрочные крепления забрала, которые со временем могут расшататься.
мотошлем модуляр
Большинство компаний, что занимаются производством шлемов, создают эти уборы отдельно для женской половины человечества. Они кроме своих полезных качеств имеют стильный вид и легко входят в симбиоз с образом байкерш.

Мотошлем и безопасность

Каждый качественный шлем должен иметь личный сертификат, что гарантирует безопасность. К примеру в США присутствуют 2 способа стандартизации, что используют тестируя шлемы. Покупая абсолютно любой шлем в соединенных штатах, мотоциклисты обращают внимание на надпись DOT, что находится на затылке. Эта надпись указывает на стандарт по которому проводилась проверка головного убора. В Америке запрещена реализация и эксплуатация мотоциклетных шлемов без такой маркировки.

Компания должна сама проводить требуемые тесты, которые прописаны стандартом министерства Транспорта. А оно в свою очередь проводит случайные проверки, чтобы определить качество выполняемых требований.

Есть еще один американский стандарт, что называется Snell. Он был написан одноименным Мемориальным фондом и они установили очень серьезные запросы. И чтобы получить этот знак качества производителям нужно очень постараться. Для заключения контракта компания должна дать на испытание 5 шлемов своего производства, которые в свою очередь проходят очень жесткую проверку. Стоит учесть, что этот стандарт не постоянен и постоянно пересматривается для модернизации.

Также мотоциклетный шлем всегда являлся частью имиджа своего хозяина. На сегодняшний день представленный выбор очень велик и поэтому выбор подходящего шлема не является большой проблемой. Кроме этого можно подобрать любую цветовую гаму. Также можно встретить шлемы с приколами, а также разнообразными надписями и рисунками.

Мотошлемы: виды и критерии выбора

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

 

 

 

 

 

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Между круизером и скутером: Honda DN-01

Honda DN-01 1Между круизером и скутером: Honda DN-01

Казалось бы, о чем может говорить длина мотоцикла 2,3 метров? Ну, а высота, если брать по седлу, 69 сантиметров? Та даже и колесная база 1,6 метров ничего не говорит. Все круизеры приблизительно такие же. Разница плюс-минус сантиметры. Только на этом схожесть Хонды с остальными и закончилась. Пошли различия. Мотор сблокирован в одно целое с автоматической трансмиссией. Сам по себе двигатель ничего такого особенного и не представляет. V-образный. Два цилиндра. Восемь клапанов. Рабочий объем равен 680 кубических. сантиметров. Электронный впрыск топлива. Жидкостное охлаждение. Мощность на частоте оборотов 7500 составляет 61 лошадиную силу. Разработан на базе Deauville. При такой сравнительно не высокой мощности наибольшая скорость достигается до 170 км/час. На первый взгляд ничего особенного. Но дело в том, что, как уже упомянуто, он сблокирован с автоматической трансмиссией. Ну и сцепление также автоматическое, привычного рычага с левой стороны руля нет. Здесь и кроется новость. В отличие от мотоциклов с цепной, или карданной передачей в этом мотоцикле она гидравлическая. Новость, взятая от тяжелого машиностроения.
Honda DN-01 2
Сам двигатель вращает гидравлический насос. Тот подает масло на гидравлический мотор, который через приводной вал передает вращение на колесо. И масляный насос, и гидромотор – оба размещены в одном картере. Весь этот блок механизмов получился предельно компактным и удобно поместился на мотоцикл. Из-за того, что такая трансмиссия бесступенчатая, то и работает очень плавно. А плавность набора скорости как раз и входила в замысел конструкторов. Они хотели до того упростить управление мотоциклом, чтобы оно было как у скутера.

Управляется такая коробка передач бортовым компьютером. По желанию водителя компьютер предоставляет возможность имитировать работу обычной, традиционной коробки. Для этого на руле имеются три кнопки режимов Drive, Sport, Manuel. Третий режим – ручной – соответствует 6-ти ступенчатой механической коробке и передаточное соотношение водитель выбирает уже сам. В остальном как в скутере: газнул – тронулся, больше газа – быстрее езда. Только в отличие от клиноременного привода скутера в этом мотоцикле от гидропривода меньше изнашиваются детали.

Рама, в которой находится силовой агрегат, сварен из стальных труб. Высокая жесткость обеспечена. Сам мотоцикл хоть и узкий, но длинный и тяжелый, Как-никак, а 270 килограам – это прилично. Казалось бы, управлять им если и не тяжело, то тяжеловато уж точно. Проблему инженеры решили гениально просто. Для легкости управления центр тяжести сместили несколько вперед. Просто силовой агрегат вперед переместили благодаря его компактности. Двухместное сидение обеспечено регулируемой для водителя спинкой. Также весьма удобно. Ветровое стекло на первый взгляд кажется слишком низкое. На самом деле ничего подобного! Если принять во внимание высоту сидения – всего 69 сантиметров, то высота стекла как раз кстати, выше и не требуется.
Honda DN-01
Тормоза в нем дисковые. Только спереди два диска, а суппорт их тремя поршнями. Сзади же один, суппорт с двумя поршнями. Оба снабжены ABS. Нужная вещь. Ведь ездить приходится не только по асфальту, но и грунтовым дорогам, А там уже сцепление колес и дороги совсем иное, вот ABS и выручит. Так что с безопасностью тоже порядок. Передняя подвеска – телескопическая вилка. Задняя же консольная и снабжена моноамортизатором. К тому же дистанционная семи ступенчатая регулировка преднатяга пружины и регулировка отбоя.

В плане дизайна также заметна японская щепетильность. Удобный приборный дисплей на жидких кристаллах, подсветка белая. Красивые очертания. Выпускается в черытех цветах – черный, красный, фиолетовый, и белый.

Если конструкторы действительно имели цель размыть грань между скутером и мотоциклом, то справились с задачей блестяще.

Между круизером и скутером: Honda DN-01

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

kawasaki-zx-10r-2016Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

 

 

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

kawasaki-zx-10r-2016Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

Компания Kawasaki презентовала свой спортивный «литровый» мотоцикл в последнем квартале 2016 года. Kawasaki ZX-10R подвергся основательной модернизации по сравнению с моделью ZR10. Вот изменения, которые были внесены в конструкцию байка: двигатель получил обновленную цилиндропоршневую группу, выхлопная система стала легче и прочнее. Рама с маятником также подверглись детальной переработке, подвеска от компании Showa получила газовые амортизаторы. И тормозную систему улучшения не обошли стороной. Теперь она стала гораздо эффективнее.

Изменения коснулись и электроники. Здесь следующие нововведения: лаунч- и трекшн — контроль, антиблокировочная система, контроль тормозных усилий.

Мощность этого «литрового» байка равна 200 лошадиных сил. За счет имеющегося наддува двигателя количество лошадиных сил можно повысить примерно на 5-10 процентов. При 11500 оборотах силовая установка выдает крутящий момент в 114 «ньютонов». Вес мотоцикла в снаряженном состоянии равен 206 килограммов. Масса стала немного меньше предшественника.
kawasaki-zx-10r-2016-1
Силовой агрегат Kawasaki ZX-10R практически полностью был переделан. Изменена камера сгорания, каналы впуска теперь располагаются при «правильном» угле. Это дает возможность топливу быстрее попадать в цилиндры. Электронное управление дросселем получило более тонкую настройку. Выпускная система увеличила свой диаметр, поршня стали легче. Все эти изменения позволяют значительно повысить КПД двигателя. Выхлоп мотоцикла также был обновлен. Титановые коллекторы изготовлены по совершенно новой технологии. Глушитель стал больше в объеме и значительно уменьшил свою массу.

Динамика байка значительно возросла за счет изменений в коробке переключения передач. Передаточные числа теперь имеют меньший разрыв. При переключении передачи на пониженную мотоцикл ведет себя более предсказуемо, чем предыдущая модель. Уменьшено трение между шестернями за счет нанесенной с завода специальной сухой пленки, которая служит для смазки. Коробка выполнена по «кассетной» схеме.

Алюминиевая рама не подверглась серьезным изменениям. Как и раньше она имеет два лонжерона. Модернизация коснулась только верхней силовой трубы, она сместилась немного ближе к водителю. Из-за этого центр тяжести пододвинулся к передку байка.

kawasaki-zx-10r-2016-2Kawasaki ZX-10R получил более длинный маятник, который полностью смоделирован на компьютере. Благодаря сверхточным расчетам увеличена жесткость корпуса мотоцикла и значительно возросла управляемость при той же массе байка.

Расположенная спереди подвеска – это совершенно новый проект компании Showa. Газовые амортизаторы и обновленную «вилку» начали устанавливать исключительно для Kawasaki ZX-10R 2016. Производитель заявляет о том, что такая подвеска отлично гасит колебания и дает отличное сцепление с дорогой.

Kawasaki ZX-10R комплектуется новой тормозной системой от Brembo. Конструкция тормозов напоминает предыдущую модель байка. Однако, есть некоторые изменения. Спереди находятся два вентилируемых тормозных диска и 4х-поршневые суппорта. Сзади установлен один диск несколько меньшего диаметра и суппорт с одним поршнем.

Внешний вид спортбайка не претерпел сильных изменений. Появился другой обтекатель спереди. Задняя часть изменила свои очертания и сиденье стало более широким. Приборная панель получила светодиодную подсветку с датчиком освещенности. Настроек стало гораздо больше в связи с увеличением количества электронных систем. Установлен индикатор экономии топлива.

Супербайк Kawasaki ZX-10R 2016

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

 

 

 

 

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

podgotovitmotocikl-k-zimeКак правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Осень и начало зимы, – пока еще не так холодно и нет снега, период, когда байкеры закрывают сезон и начинают готовиться к холодному времени года. Подготовка мотто техники к «зимовке» – важный процесс, к которому нужно подходить серьезно и внимательно. От того, как подготовится техника к простою, будет зависеть ее техническая исправность и состояние в новом мотоциклетном сезоне.

Чем нужно обзавестись и для чего

В холодное время года мотоцикл стоит в гараже, но время и влага очень сильно на него влияют. Для того что бы железный конь был исправен после простоя, необходимо подумать о его защите. Для таких целей обязательно нужно обзавестись такими вещами, как подставки под раму. Подставка помогает сберечь резину. Когда мотоцикл стоит на месте, резина все равно изнашивается, так как, давление на ее поверхность постоянно присутствует. Именно подставка под раму позволит полностью сохранить целостность колеса.
motocikl-zimoj
Второй необходимостью будет приобретение масла в двигатель. Для этого идеально приобрести масло с очистительными присадками. Перед тем, как как поставить мотоцикл в гараж на зиму, необходимо проехать как минимум сто километров, разогреть двигатель и слить с него все масло. Именно с разогретого двигателя. При этом разжиженное, отработанное масло практически полностью будет слито с двигателя. После того как масло слито и двигатель остыл, заливаем новое для очистки и буквально на пять, или десять минут запускаем силовой агрегат на холостом ходу.

Если мотоцикл имеет жидкостную систему охлаждения двигателя, необходимо сменить ее. Для более долгой работы силового агрегата, а именно – системы охлаждения, в период эксплуатации стоит заливать обычную, или дистиллированную воду. Перед зимой ее нужно будет сливать. Как правило, в зимний период используют специальную жидкость для очистки системы охлаждения. Есть несколько видов такой жидкости, а точнее два: на основе антифризов и тосолов, а также на спиртовой основе. Оба типа имеют присадки для очистки радиатора. Но жидкость на основе тосола не рекомендуется использовать, так как она разъедает трубки и вредит кожуху охлаждения двигателя.

После того, как эти шаги выполнены, можно приступать к цепной передаче. Как и любой другой механизм мотоцикла, цепь может ржаветь и нуждается в уходе и защите о коррозии. Для этого нужно провести следующий набор действий:

podgotovit-motocikl-k-zimeСнять цепь и поместить в чистый бензин. Это позволит очистить ее от грязи и смыть практически все, что только не желательно. Поместить цепь в бензин можно на сутки, это ей не повредит. После очистки нужно проверить целостность цепной передачи и смазать ее маслом. Для смазки можно также поместить ее в тару с заранее подготовленным маслом на сутки. После смазки устанавливаем цепь обратно на технику и снизу, так чтобы нижняя часть передачи погрузилась, размещаем тару с маслом. Периодически прокручиваем заднее колесо в период зимовки и смазываем цепь, что позволит обеспечить наилучшую степень защиты от ржавчины. После того, как цепь подготовлена, необходимо отчистить от пыли и грязи тормоза, заменить или вообще слить тормозную жидкость, если тормоза на жидкостном приводе. Если на тросовых, то желательно немного ослабить натяжение тормозных приводов.

После того, как все это сделано, приступаем к подвеске. Необходимо очистить все составляющие элементы от мусора, провести профилактическую смазку рулевой вилки.

Что качается аккумулятора, то его не обязательно снимать с мотоцикла, но обязательно нужно отключить клеммы. При зимовке стоит периодически на несколько минут на холостом ходу запускать двигатель. Это позволит не только подзарядить аккумулятор, но и смазать все основные составляющие части силового агрегата.

Как правильно подготовить мотоцикл к зимовке

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

 

 

 

 

 

падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

pokupka-pervogo-motociklaМотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Мотоцикл – это символ свободы, души, он просто становится частью жизни. Байкер и звучит гордо, и выглядит авторитетно. Хотя некоторые и считают, что «байкер – это диагноз», верное же обратное, – «байкер – это судьба».

Итак, если желающий стать байкером получил права категории «А», как выбрать первый мотоцикл?

В первую очередь, необходимо сделать выбор для самого себя, что именно интересует – спокойный, размеренный, манерный «друг» для дороги населенных пунктов, или же «адская машина» для безлюдной дороги? Именно такое решение станет первым толчком для того чтобы выбрать подходящую модель первого мотоцикла. Независимо от выбора, все равно будущему мотоциклиста некоторые общие советы все же дать можно:

• Не покупайте слишком мощный мотоцикл для первого раза . Ведь зверская и резкая модель – придает еще больше страха и неуверенности. А неуверенность – значит падение как в прямом, так и в переносном смысле

• Увесистый мотоцикл – трудность в управлении. Если байкер еще не опытный и эта модель первая, тяжелую технику он просто не удержит. А от єтого появится страх и неуверенности в себе. Неуверенность же, как уже упоминалось, – это также падение.

• НЕ вздумайте покупать сразу дорогую модель и уж тем более со всякими там «наворотами». Ведь первый мотоцикл, как правило, на сезон. Чтобы привыкнуть, научиться, набраться смелости и уверенности и чтобы понять, что все таки хотите от байка.

• ОБЯЗАТЕЛЬНО покупайте яркий мотоцикл. Нет, не для банального “выпендрежа”, или «показать себя». Это для того чтобы другие водители на трассе хорошо видели и заблаговременно приняли верное решение на случай мало ли чего. Ведь как ни как, а это транспорт повышенного риска. Если будете незаметны – это повышает шанс аварии.

• Обязательно учитывайте факт того, что первый мотоцикл НЕ БУДЕТ моментально реагировать на команду, а, так сказать, подумает, а стоит ли…
pokupka-motocikla
• И самое главное – важно удобно сидеть.

На что нужно обратить внимание, прежде чем купить мотоцикл?

• Главное – удобство.

• Обязательно читайте документы и сравнивайте с мотоциклом. Год выпуска можно заметить как в документах, так и на тормозном шланге и колесных дисках. Это не 100%, ведь родные детали могли и убрать, а поставили новые. Или же детали с других моделей. Так что ищите на раме и двигателе

• Обязательно осматривайте внешний вид мотоцикла. Уточняйте о возможных дефектах и нюансах, если он бывал в употреблении.

• Не забудьте осмотреть раму. Если там все же есть сварка, оцените ее качество. Не можете сами – попросите профессионала.

• Проверяйте качество цепи, она ржавая или растянута. А «звездочка» погнута, либо же надколота. Задумайтесь, “а стоит ли.”.

• Придавите вилку несколько раз. Если масляные следы не остаются, значит что все замечательно. Если все же есть…, значит стоить подумать.

• Пришло время завести мотор. Мотоцикл должен заводиться максимум с третьего раза без первоначального подогрева. Вслушайтесь внимательно в звук. Если звук ровный, не торохтит, не стучит, не цокотит – значит все замечательно.

• Также не забываем про фары, тормоза, поворотники.

• Показания спидометра в принципе можно не смотреть.

motociklist-novichok• НЕ забудьте попросить оформить генеральную доверенность. Это на тот случай, чтобы не получилось так, что документы – копия и предыдущий хозяин написал заявление на угон. В случае наличия генеральной доверенности все права у вас.

И вообще имейте в виду, что продавец из кожи вылезет, но представит товар в самом лучшем виде. В таком, в каком он и новым не был. Только на время продажи.

В принципе, это все основные моменты, с которыми необходимо быть знакомыми новичку. Хотя…. Нет! А как же экипировка?

Начнем со шлема! Он должен защищать максимально. Если сейчас кто-то подумал, что это не круто, то есть возможность того что такому байкеру подарят цветы в четном количестве, перемотанные черной лентой. Так что на шлеме экономить нельзя.

Перчатки так же должны быть хорошими, чтобы хорошо чувствовать ручки.

Обувь – удобная, крепкая и без каблука.

Кожаная куртка и брюки. Зачем именно кожа? Просто она не продувается, а значит у вас меньше шансов просквозить себе вся части тела.

Не забывайте о своем здоровье.

Мотоциклист- новичок и нюансы выбора первого мотоцикла

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

 

 

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

motocikl-harley-davidson-road-king-classic-1Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Этот прославленный во многих фильмах мотоцикл многие сразу узнают по характерным чертам этой модели. Хотя, казалось бы, ну что тут такого – двух цилиндровый двигатель. Какая же фирма не ставит на свой продукт подобные? Подобные ставят, спору нет, но не такие. Рабочий объем равен 1700 кубических сантиметров. Или, проще говоря, 1.7л. Это довольно внушительное количество для мотоцикла. Мощность – 86 лошадиных сил. И это при том, что на постсоветском пространстве автомобили выпускают с таким объемом, а мощностью поменьше! В плане расположения цилиндров он V – образный твин. Четырехтактный, разумеется. Каждый цилиндр по 850 куб. сантиметров. Максимальная скорость по книжке 165 км/час, но на дороге мотоцикл разгоняется свыше 200 км/час. Небольшой расход, как для такого объема, всего лишь 5.5 литр на 100 км.

Удобное, классическое, кожаное сидение. Множество деталей покрытых хромом. Колеса со спицами. Стильные, вместительные кофры.
otocikl-harley-davidson-road-king-classic
Все это придает и без того дорогому и элегантному мотоциклу еще большей цены, строгости и неповторимости. Благодаря достаточно широкому сидению, удобному расположению руля и возможности установки ветрового стекла, езда становится настоящим удовольствием. Также на мотоцикл установлены не характерные для мотоциклов круиз контроль и система антиблокировки тормозов (ABS).

Характерный всем Харлеям бензобак по форме капли и на нем панель приборов. Спидометр показывает скорость в милях, а его большой размер позволяет без труда читать его показания на любой скорости. Еще одна характерная черта бака – это, как может показаться на первый взгляд, два отверстия. Но на самом деле второй сделан просто для симметрии.

За что мотоцикл полюбился многим байкерам:

6-ти ступенчатая коробка передач. Довольно большой вес – 367 кг дает мотоциклу высокую устойчивость на дороге и хорошее сцепление с ней. Мотоцикл прост в обслуживании. С момента начала выпуска данной модели в двигатель практически не вносились изменения. Основную часть мотора можно разобрать, не снимая сам мотор с рамы. Очень удобно в случае поломки во время поездки. Карбюратор очень прост в использовании и настройке и может быть перебран за 10 минут, а воздушная система охлаждения вовсе не требует внимания.

motocikl-harley-davidson-road-king-classicИз-за того что двигатель крепится какв автомобиле на резиновых подушках, вибрация от него практически не передается на раму, но из-за них после запуска двигателя заметны небольшие колебания. Двигатель может похвастаться внушительной силой тяги на низких оборотах, но на высоких чувствуется нехватка мощности.

Коробка передач отличается достаточно длинными передачами жесткостью их переключения и сложностями у включении «нейтралки». Сама она полностью соответствует двигателю. Так же обладает высокой тягой и небольшой динамикой разгона.

Комфорта при езде придает типичная подвеска. Спереди телескопическая вился, сзади маятник с амортизаторами, которая за счет высокого веса отлично отрабатывает неровности дороги и вместе с удобным сидением придает езде особой мягкости. Из-за высокого веса казалось бы довольно мощной тормозной системы часто не хватает. Безопасности придает система ABS и электронная система постоянного контроля за тормозами. Из-за довольно больших габаритов, веса и низкой маневренности байк плохо подходит для езды по городу. Сплошное маневрирование не для него.

Исходя из всего вышеперечисленного можно сказать , что Harley идеально подходит для дальних поездок. Ему нужна прямая трасса. Как для этого способствуют удобное сидение, подвеска, вместительные кофры, приличная максимальная скорость при небольшом расходе и бензобак большого объема. Также этот мотоцикл можно рекомендовать новичкам за его простоту и комфорт.

Мотоцикл Harley Davidson road king classic

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

 

 

 

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Обзор мотоцикла Geon Daytona

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

Мотоцикл для одних – это просто средство передвижения, для других – подспорье в хозяйстве. Многие просто боятся такого вида техники, а для определенного круга людей, настоящих байкеров – это стиль жизни. В нынешнее время все более остро становится вопрос о том, как «прокормить» своего железного коня. Как ни как, а топливо постоянно дорожает и предела росту цен не видно. Вот по этой причине многие владельцы автомобилей, особенно живущие в городах, стараются перейти на вид транспорта, который будет более экономным. Поэтому мототехника становится более популярной, особенно у молодежи.

Одним из представителей семейства железных коней является мотоцикл в стиле чоппер – Geon Daytona. Этот мотоцикл производится в Китае. Но не стоит пугаться страны, сейчас все там производится. Эта же техника очень хорошего качества. Также хорошие и технические характеристики. Средняя мощность, простота в управлении делают его отличным выбором при покупке мотоцикла. Некоторые даже называют класс чопперов классом харлеев.

Daytona – типичный представитель чопперов. Сразу бросаются в глаза внешние отличительные черты дизайна, а именно: длинная, как для мотоцикла, колесная база – два метра двадцать сантиметров. Вальяжная посадка. Мотоцикл довольно низко сидит относительно дорожного полотна. Удлиненная вилка, что позволяет переместить центр тяжести немного вперед, а это в свою очередь дает хорошую управляемость. Сидения размещены рационально и при езде комфортно чувствуют как водитель, так и пассажир. Широкое заднее колесо делает технику довольно устойчивой на виражах.

Технические характеристикиgeon-daitona-1

Daitona разработан с двумя типами двигателей: объем двигателя триста кубических сантиметров, имеющий два рабочих цилиндра с карбюраторной системой подачи топлива. Четырехтакный с жидкостным охлаждением и расположением цилиндров в ряд.

А также двигатель объемом в триста пятьдесят кубических сантиметров с инжекторной системой подачи топлива, что значительно увеличило мощность и позволило практически не изменить расход топлива. А составляет этот расход обоих двигателей от трех с половиной до пяти литров топлива на сто километров в зависимости от режима езды и скорости. Максимальная скорость – до ста шестидесяти километров в час, что довольно внушительно для двигателей такого литража.

Коробка передач, система привода и тормоза.

Что касается системы привода, то она по стандарту – цепная. Но даже и здесь есть чему порадоваться. Как показала практика, при ремонте цепь можно устанавливать не только родную, так сказать – заводскую, но и подобрать от других производителей. Это упрощает ремонт.
geon-daitona
Коробки передач имеет ней пять ступеней. Передачи переключаются плавно и есть возможность устанавливать индикатор включённой передачи. Хорошая вещь для того, кто только купил мотоцикл и еще не привык до него как следует. Качество сборки коробки передач и ее составляющих частей очень хорошее. Если мотоциклист будет аккуратно ездить, то и коробка и двигатель могут прослужить без ремонта не один десяток тысяч километров. По отзывам бывалых, без ремонта можно наездить сто сорок пять тысяч. Для мотоцикла это очень солидно.

Тормозная система построена на дисковом принципе с жидкостной системой хода тормозов. Это также говорит о хорошей надежности и безопасности. Ведь не нужно постоянно переживать о состоянии тросика, как это было на советских мотоциклах.

В заключении стоит немного упомянуть еще и о весе железного коня, который составляет сто восемьдесят килограмм и о том, что двигатель запускается с помощью электрического стартера. Правда, у всех современных мотоциклах установлена такая система запуска двигателя. А поскольку Geon Daytona весит сравнительно не много, как для своего класса, то научит и начинающего байкера основам езды.

Обзор мотоцикла Geon Daytona

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

 падение с мотоцикла на поворотеПадение с мотоцикла байкеров: причины

 

 

 

 

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

Мотоцикл Иж-56

 

motocikl-izh-56Мотоцикл Иж-56

В 1956 году Ижевский мотозавод налаживает производство нового дорожного мотоцикла из класса 350- кубовых моделей Иж 56. Он явился дальнейшей модификацией мотоцикла Иж 49, выпускавшегося с 1951 года. Что же получила данная модификация в отличии от своего предшественника? Во первых, повысилась мощность.

Если на Иж 49 был двухтактный двигатель мощностью 11,5 лошадиных сил, то на этом уже стало 13 лошадиных сил. При одном и том же рабочем объеме! Такой мощности удалось достигнуть за счет увеличения степени сжатия и улучшения продувки цилиндра. А сам цилиндр был изготовлен из чугуна и заключен в алюминиевую рубашку. Мощность в 13 лошадиных сил давала возможность разогнать мотоцикл до 100 километров в час, что на 10 километров больше предыдущей модели Ижевского завода.

izh-56-1Была также изменена геометрия и метод изготовления рамы. Вместо штампованной рамы на смену пришла рама, сваренная из прочных железных труб. Посадка водителя также была подвержена изменениям. Если на 49-ой модели были два одиночных седла, то на его младшем брате установлено сдвоенное седло. А это уже с области эргономики и положительно сказывалось на комфорте езды. Теперь посадка водителя имела схожесть со спортивной и, конечно же, мотоциклисты не упускали возможность усаживать по трое, а иногда четверо пассажиров. Конечно, такая езда была запрещена, но это мало кого останавливало.

Были и модели 56-ого Ижа с раздельными седлами. Также изменения коснулись и подвески. На мотоцикле применена подвеска маятникового типа, отрабатывающая неровности дороги при помощи двух масляных амортизаторов. Клиренс мотоцикла был увеличен.
Дошли изменения до крыльев и щитков мотоцикла. Водитель стал более защищенным от дорожной грязи и камней. Мотоцикл приобрел свежий и модный по тем временам вид. Щитки и боковые багажнички закрывали карбюратор и воздушный фильтр. Эти багажнички, придавали не только хороший вид, но также были и хорошим местом для хранения инструментов.

izh-56Следует отметить, что на предыдущей модели колеса не были взаимозаменяемы. Минус был существенным при выходе из строя одного из колес. Ведь в условиях постоянного дефицита достать нужную деталь было довольно проблематично, не говоря уже о том, что запчасти стоили по тем временам не малых денег. На новой модели колеса стали взаимозаменяемы. А это, кроме упомянутого. еще и простота в ремонте. Расход топлива по сравнению с предыдущей моделью не изменился и составлял все те же четыре с половиной литра на сто километров пути. Естественно, такого расхода можно было добиться только на ровной дороге при рекомендуемой скорости 50-60 километров в час и при идеальном состоянии двигателя. На деле же мотоцикл эксплуатировался в крайне плохих условиях.

Чаще всего грунтовые дороги, леса и поля, а на моделях с коляской мотоциклисты могли без труда привезти дров из ближайшего леса, что несомненно повышало расход топлива на два, а то и на три литра. Но в те времена расход мало кого волновал, бензин стоил в буквальном смысле копейки и его не трудно было достать у водителей автомобилей. Вес мотоцикла в снаряженном состоянии составляет порядка 180 килограммов, что относит его к классу средних дорожных мотоциклов. За шесть лет производства Ижевскому заводу удалось выпустить почти 700 тысяч мотоциклов.

На смену 56-ому пришла серия мотоциклов «Иж Планета». Но и после прекращения выпуска эти мотоциклы еще добрых лет тридцать верно служили в сельской местности. А там дороги не асфальт, а противотанковые. Иж-56 же исправно возил хозяина и на багажнике груз.

Мотоцикл Иж-56

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

motocikl-yava-2Чехословацкая Ява на советских дорогах

 

 

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

suzuki-bandit-400-1Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Модель под названием «Bandit» стала одной из самых культовых моделей японского производителя мотоциклов марки Suzuki. Созданный в девяностые годы прошлого столетия, этот мотоцикл завоевал армию поклонников по всему земному шару. Каждому байкеру в нем обязательно что-нибудь понравится. Будь то приемистый двигатель, или дизайн, выполненный очень гармонично.

Двигатель и трансмиссия.

Двигатель объемом 400 см куб. Мощность, сопоставимая с 60 конями при 12 тыс. оборотах/мин, заключена в четырех цилиндрах. Четыре такта, 16 клапанов. Крутящий момент – 3,9 Ньютон/метр. Средний расход бензина около 6 литров на 100 км. Бензобак вмещает 14 литров. Охлаждение происходит за счет жидкости, охлаждающейся в радиаторе.

В действительности мощность в 60 лошадиных сил для мотоцикла, если сравнивать с мощностями советских легковушек – очень высокая. Именно она обеспечивает приемистость мотоцикла на высоких оборотах. Однако, этих лошадей японский производитель решил осадить. Чтобы было меньше случаев аварийности с этим мотоциклом, был установлен ограничитель максимальной скорости и мощности. 180 км/час и 53 лошадиные силы – таков результат, который может показать мотоцикл с электронным ограничителем. Создатели припрятали около 15% мощности, что дает возможность раскрыть потенциал новым владельцам этих мотоциклов с помощью тюнинга.
suzuki-bandit-400
Рама и конструктивные особенности.

Длина – чуть больше двух метров, ширина – около 70 сантиметров, высота – немногим больше метра.

Геометрия мотоцикла была придумана для владельцев-японцев. То есть, для невысоких и, в общем понимании, маленьких людей. Человеку с длинными ногами сидеть будет не комфортно из-за того что его колени будут тереться о бак. Вообще, высоким людям посадка «бандита» вряд-ли понравится.

Несмотря на массивный внешний вид, масса этого железного коня – всего 168 килограмм в не нагруженном состоянии. Подвеску можно регулировать и настраивать под собственный вес и дорожную ситуацию.

Дизайн и внешний вид.

Внешность мотоцикла приводит в восторг любителей олдскула. Напоминает некий привет из девяностых, но в то же время выглядит достаточно современно. Стальные трубы, слагающие раму, создают ощущение силы и напоминают человеческие мускулы. В целом, мотоцикл выглядит очень брутально. Спереди расположена круглая фара, также напоминающая о времени производства мотоцикла.
suzuki-bandit-400-2
Стоимость и практичность.

Цены на этот аппарат разнятся от 55 до 150 тысяч российских рублей, в зависимости от состояния. Разумеется, купить такой мотоцикл можно только с пробегом, потому что их давно перестали выпускать. Покупателю необходимо очень внимательно отнестись к его осмотру. Безусловно, японское качество всегда было на очень высоком уровне, но есть и некоторые огрехи. Часто мотоциклисты выделяют следующие проблемы:

Рассинхронизация карбюраторов, которых там целых 4 штуки. Настраивать отнюдь не легко.

Мягкая вилка (передний амортизатор), неблаготворно влияет на поведение мотоцикла на виражах.

И так далее. Зависит уже от года выпуска и условий эксплуатации.

Он очень популярен среди новичков и опытных байкеров. Тем не менее, новичкам такой редко советуют из-за очень резкого отклика на ручку газа и высокой мощности. Мотоцикл всегда может больше, чем водитель, об этом надо помнить. Для бывалых мотолюбителей, любящих быструю и агрессивную езду (особенно по городу), это будет удачной покупкой. Сумасшедшее ускорение, короткие передачи.

Suzuki Bandit 400 — культовый мотоцикл с присущим только ему напористым характером. Он обязательно доставит удовольствие владельцу.

Обзор мотоцикла Suzuki Bandit 400

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

obzor-motocikla-yamaha-fz-8-saОбзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

 

 

 

KTM 1290 Super Duke GTПятерка самых ожидаемых мотоциклов нового 2016 сезона