[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории мотоциклов

История мотоциклов Паннония

История мотоциклов Паннония

История создания мотоцикла Паннония берет свое начало с далекого 1947 года, когда венгерский машиностроительный завод Чепель начинает выпуск точной копии немецкого DKW 125 RT. Свое название мотоцикл получил от названия завода. Шел 1954 год. С конвейера сходит TL-250. Через два года в результате ребрендинга мотоциклы Будапештского завода производятся под маркой Паннония.

TL 250 имел одноцилиндровый двухтактный 250 кубовый мотор, мощность которого составляла 11 лошадиных сил, маятниковую систему подвески заднего колеса и тормозные барабаны, имевшие ширину по всей ступице. Вплоть до 1959 года выпускаются усовершенствованные модели TLT и TLF. Модернизации коснулись двигатель, который стал более мощным, а также седло, ставшее более удобным. 

Сказать, что марка TLT была достаточно популярна в СССР – для этого надо знать тогдашний рынок. Он был скуден и приходилось брать что дают. Бесспорным лидером у молодежи по праву считалась Ява. Эта же модель шла за довольно мощный двигатель в 18 сил. Но мощность мощностью, а заправляться можно всеми марками бензина и не опасаться неприятных последствий для двигателя. Запас хода без дозаправки обеспечивал бак большой вместительности на 18 литров.

Недостатками Pannonia TLT можно считать отсутствие гидравлической системы амортизаторов передней вилки. Вроде бы как и мелочь, а некоторый дискомфорт при езде на грунтовом покрытии нервы портил. Вторым недостатком была устаревшая система зажигания от магдины, которая была не совсем надежной. Пока новая, то хорошо, а потом – то нет искры, то не заводится. 

Стоит сказать о впечатляющем внешнем виде Панноний, который отличали такие детали как хромированные колеса, выхлопные трубы и глушители, контур передней фары, хорошо отполированные алюминиевые детали двигателя. 

Лимитированной версией Pannonia 250 являлась модификация Де Люкс. Хромированный бензобак и капоты между двигателем и задним колесом делали эту модель с эстетической точки зрения еще более элегантной.

В мтоцикле предусматривалась возможность использования бокового прицепа. Считалось, что для использования коляски необходим был мотоцикл с объемом двигателя минимум 350 куб. см. Эту проблему конструкторы решили за счет облегчения коляски путем использования в ее изготовлении алюминиевых материалов. К примеру, коляска была легче аж на 25 кг в сравнении с аналогом советского мотоцикла ИЖ-Юпитер.

Множество достоинств не смогли перевесить стремительный технический прогресс, поэтому мотоциклы банально устаревали. Новым глотком свежести для поклонников венгерского концерна был выпуск лицензированного мотоцикла, получившего название Pannonia P-20. Полностью «срисованная» с японской Ямахи модель была значительно дороже и конструктивно сложнее своих предшественников. 

Двигатель двухтактный двухцилиндровый воздушного охлаждения с рабочим объемом 246 куб см позволял развивать максимальную скорость до 135 км/час. Бензобак вмещал 16,5 литров. Тормоза барабанного типа. Мотоцикл относился к типу спорт-туризм.

Из-за высокой стоимости продукции основной импортер Паннония Советский Союз отказывается от массовых закупок новых более сложных и дорогих моделей. Это повлекло за собой огромную проблему со сбытом, что в итоге привело к прекращению выпуска заводом «Чепель» мотоциклов и перехода к производству велосипедов, которые были намного больше востребованы в то время.

В Стране Советов мотоцикл имел прозвище Венгерская ворона, поскольку поставлялся исключительно в черном цвете. 

В целом за относительно не продолжительную историю марка Паннония была отличным мотоциклом, подходившим для легкого бездорожья и более тяжелых условий эксплуатации, что делало идеально подходящей для советских дорог…

 

История мотоциклов Паннония

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

 

 

 

 

 

Мотоцикл Восход

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

В современном обществе довольно много поклонников мототехники и мотоциклов в частности. Однако мало кто из них знает изложенные ниже интересные и малоизвестные факты о данных видах транспорта.

Первый образец современного железного коня был изобретен известным инженером Готлибом Даймлером 29. 08. 1885 года в Германии. Тогда изобретатель окрестил свое детище как повозку для верховой езды, двигатель которой работал на керосине.

В 30-60-х годах прошлого столетия гонки на мотоциклах организовывали не на специально подготовленных для этого занятия трассах, как это делается в наше время, а на дорогах общего пользования. Фонари и разнообразные дорожные выступы оказывали серьезную угрозу для участников гонок. В результате этих мероприятий 70% от общего числа участников не доживали до очередных модернизаций моделей своей техники.

В 70-х годах двадцатого столетия Советский Союз занимал 2-е место по производству качественных мотоциклов. Производственные центры были расположены в Ижевске, Минске, Киеве, Ирбите и Коврове. По масштабам производства СССР опережала только Япония. Также стоит заметить, что советские мотолюбители отдавали большее предпочтение именно отечественному мотопрому, а именно мотоциклам Урал Ижевского завода. Причина их выбора проста и понятна, ведь эти мотоциклы гораздо громче ревели.

Прославившийся на весь мир медвежий цирк известного дрессировщика Валентина Филатова в одном из своих гастрольных туров давал представление в немецком городе Штутгарт. В программе представления медведица, по прозвищу Девочка, каталась по арене цирка на мотоцикле, при чем настолько виртуозно, что пораженные таким зрелищем немцы вручили ей реальные права на вождение. Через 10 лет цирк вновь вернулся в Штутгарт с новой программой и администратор цирка, в виде рекламы, выпустил Девочку верхом на железном коне на улицы города. Она с управлением справлялась на ура, даже останавливалась на красный свет, однако несмотря на это ее поездка все же завершилась дтп. В силу обстоятельств она врезалась в бампер машины администратора. По словам очевидцев медведица была не виновна, поскольку ее подрезал не совсем трезвый водитель фольксвагена.

Мало кто знает, что знаменитый американский киноактер Брэд Питт увлекается и коллекционирует мотоциклы. Более того, в его мото-коллекции почетное место занимает и наш отечественный Урал, на котором актер в свободное время с удовольствием катается сам и катает членов своей семьи.

Некоторые японские корпорации занимаются производством мотоциклов, сухая масса которых достигает 250 кг, но права на управление данным видом транспорта японская полиция вправе выдать лишь тем гражданам, которые в состоянии поднять такой мотоцикл в случае его падения.

Мотоцикл Honda Gold Wing, которому удалось завоевать сердца миллионов байкеров по всему миру, был первым в истории мотоциклом, который инженеры снабдили подушкой безопасности. Располагалась она в передней вилке и срабатывала при контакте переднего крыла с препятствием.

Удивительная ирония судьбы напоследок: в 2011 году в Нью-Йорке мотоциклисты вышли на массовый протест против закона, который заставлял их надевать шлем при управлении мотоциклом. Одного из них звали Филип Контос, который во время демонстрации потерял управление и упал вместе с мотоциклом. В результате этой аварии Филипп погиб. Все эксперты тогда говорили о том, что если бы мотоциклист надел шлем, то в результате падения отделался бы просто легким испугом и немного поцарапанным корпусом своего железного коня.

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мотоцикл Восход

 

 

 

 

 

История советских мотоциклов

Какой мотоцикл лучше для девушки: критерии выбора и несколько подходящих моделей

как выбрать мотоцикл девушкеКакой мотоцикл лучше для девушки: критерии выбора и несколько подходящих моделей

Среди бывалых владельцев железных двухколесных лошадей ходит пословица, что настоящий мотоцикл обязан хорошо ездить, крепко стоять и красиво лежать. А теперь стоит разобраться, как эти слова влияют на выбор такого коня для женского пола.

• Для удобной и быстрой езды девушкам нужно чтобы руль поворачивался без усилий, и техника легко поддавалась управлению при экстремально быстрой езде;

• Также этот аппарат должен соответствовать параметрам и росту мотоциклистки. Она должна сидя за рулем доставать до земли хотя бы одной ногой.

• Третье, на что нужно обратить внимание – это то, что вес мотоцикла должен соответствовать физической силе слабого пола, то есть хозяйка мотоцикла должна в состоянии сама поднять его с земли. Не всегда же рядом есть мужчина. Более легкие модели стальных коней обладают более слабым двигателем, а в следствии он становится более доступным для покупки. А такой ценовой диапазон в свою очередь указывает на то, что девушка, купившая такой мотоцикл, станет пользоваться им по предназначению.

• И самое главное и в то же время предельно простое – это то, что мотоцикл должен понравиться своей будущей хозяйке. Ведь девушки являются очень переборчивыми. И если покупка не будет им по душе, они просто не будут им пользоваться.
-Yamaha YBR-125
Помимо этих пунктов есть еще некоторые требования, что требуется знать выбирая двухколесного коня для слабого пола. Желательно не спешить с покупкой мощного железного коня, а немного обождать с таким ходом. Сразу нужно дать привыкнуть к управлению подобной техникой. И для этой цели лучшим образом подходит скутер или другая малогабаритная подобная техника. Благодаря таким урокам в будущем девушке будет намного проще привыкнуть к более мощной технике и не бояться ее.

Когда красавица будет уверена, что сможет обуздать коня помощнее, то на рынке есть большой выбор моделей, которые как нельзя лучше подходят для этого. Есть множество мотоциклов, что являются достаточно легкими и в то же время надежными и подходят как опытным ездокам так и тем, кто практически не умеют с ними обходится. Также при выборе аппарата не нужно забывать о пожеланиях слабого пола.

Какой железный конь лучше выбрать для слабого пола

На моторынке присутствует отдельный класс аппаратов, что подходят для этой цели. Они небольшие и очень удобны в управлении. Из таких мотоциклов можно выделить тройку лидеров: Yamaha YBR-125, Patron Aero, Cobra Crossfire. Объем их двигателей не превышает 125 кубов и они, как никто лучше, подойдут для девушек небольшого роста и телосложения. Также эти мотоциклы являются очень экономными и поэтому подходят для повседневной эксплуатации.
Patron Strike 250
Также хорошим выбором для представительниц слабого пола станут мотоциклы из класса Эндуро. Техника этого класса выполнена для бездорожья и поэтому имеет довольно большие колеса и комплектуются двигателем, объем которого достигает отметки 200 кубиков. Нужно очень постараться, чтобы нанести им вред в падении и даже когда подобное произойдет то ремонт их превратится в недорогое наслаждение. Самыми известными экземплярами этого типа являются: Kawassaki KLX 250, Patron Strike 250, Suzuki DR – 200 и другие.

И последний тип мото-техники, среди представителей которого есть возможность выбрать подарок для девицы является чоппер. Хотя этот класс и был создан только для сильного пола, здесь есть несколько легких в управлении и небольших моделей, что отлично подойдут девушке. Интересными будут такие модели: Honda Steed 400, Suzuki bandit 400 и YamahaVirago 400. К ним легко привыкнуть, они не привередливы и при езде не создают большой вибрации.

Какой мотоцикл лучше для девушки: критерии выбора и несколько подходящих моделей

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

мотошлем интегралМотошлемы: виды и критерии выбора

 

 

 

 

geon-daitona-2Обзор мотоцикла Geon Daytona

 

Мотоцикл Восход

mtocikl-vosxodМотоцикл Восход

Производство знаменитых мотоциклов марки “Восход” началось в далеком 1946 году. На заводе имени Дегтярева в городе Ковров никогда раньше не производили мотоциклы. Сразу после войны партия и правительство дали задание заводу изготовить простой и недорогой мотоцикл для советских граждан. Руководство завода принимает решение взять за основу будущей модели немецкий мотоцикл DKW RT125. У страны, недавно вернувшейся с войны, опыта в производстве легкой мотоциклетной техники не было, а все довоенные наработки либо не годились для условий того времени, либо были утеряны за время войны. И в это же время из Германии вывозят оборудование и чертежи с немецкого завода DKW. Это и решило дальнейшую судьбу мотоциклов ковровского завода.

В короткое время удалось освоить производство малокубатурного мотоцикла модели К-125. От своего прародителя он отличался передней гидравлической вилкой и большей мощностью. Уже через три года завод изготовил порядка пяти тысяч мотоциклов и перешел на более продвинутую модель К55. Мощность двигателя повысилась на 0.5 лошадиных силы. Подвеска так же подверглась изменению, теперь сзади устанавливалась подвеска маятникового типа. Последующая модель К58 оснащалась двигателем у пять лошадиных сил и имел другую форму бензобака. К58 стал последним в линейке клонов DKW RT125.
motocikl-vosxod-1
1954 год стал новой вехой в производстве ковровских мотоциклов. При заводе стало работать собственное конструкторское бюро. Перед конструкторским бюро была поставлена задача в короткие сроки разработать новый мотоцикл с большим объемом и подходящим для условий советских дорог. Спустя три года завод переходит к производству новых моделей объемом 125 кубических сантиметров. Новая модель получила название «Ковровец К175». Мотоцикл стал отправной точкой в дальнейшем производстве мотоциклов Завода имени Дегтярева. Новая модель оснащалась двигателем мощностью в 9.5 лошадиных сил, что почти в два раза превышало мощность предыдущих моделей. Мощность была достигнута за счет большего объема и улучшенной продувки. Мотоцикл претерпел изменения и во внешнем виде. Теперь вместо 19 дюймовых колес устанавливались 16 дюймовые, а сиденье стало двойным. К-175 задал внешний вид последующих моделей на долгие годы. Мотоцикл производился не очень долго. Из-за сложности производства бензобака и фары завод был вынужден перейти к другой модели, улучшенной и более простой версии «Ковровца». У него было несколько модификаций.

voshod-4-sportСерию «Ковровцев» сменила серия мотоциклов «Восход». Первая модель из этой линейки была выпущена в 1965 году. На новой модели была повышена мощность за счет улучшения продувки цилиндра. На следующей модели впервые были применены указатели поворотов, изменилась форма выхлопных труб. Последующие модели подвергались лишь незначительным изменениям. Изменялась мощность и вес. Модернизировалось электрооборудование.

На смену «Восходам» пришла линейка мотоциклов «Сова» и «Курьер». У новых моделей целиком изменен внешний вид, немного изменилась конструкция двигателя. Была улучшена продувка цилиндра. Теперь она стала пятиканальной, а вместе с облегченным коленчатым валом, лепестковым клапаном и улучшенным глушителем удалось добиться мощности в 15 лошадиных сил. Мотоцикл разгонялся до 110 километров в час. Завод имени Дегтярева продолжает работу и по сей день. Правда, теперь легендарные мотоциклы, которые были мечтой любого мальчишки, больше не производят, завод взял курс на производство военного оборудования. Теперь на заводе собирают китайские мотоциклы под маркой ЗиД-Лифан. Но до сих пор находятся те, кто по прежнему верен легендарным «Восходам» и «Совам».

 

Мотоцикл Восход

Авто сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

 

 

 

yamaha-fz-8-sa  Обзор мотоцикла YAMAHA FZ-8-SA

История советских мотоциклов

 

мотоциклы СССРИстория советских мотоциклов

Пожалуй у любого в прошлом советского гражданина, помимо воспоминаний о гигантских очередях в магазины, и другого советского наследия, есть так же воспоминания о мотоциклах родом из СССР. Шумных, вечно в смазке, запускающихся далеко не с первого раза, при помощи кик-стартера… Даже люди, мало знакомые с миром мотоциклов, наверняка помнят этих «шумных» ребят.

Много лет уже прошло с тех времен, мотоциклы эти бесповоротно устарели, технологии ускакали вперед, и на данный момент место этим мотоциклам, только в музеях, и в нашей памяти.

Однако начнем, наше погружение в мир советской мото техники, с самого начала. Первый мотоцикл имел название «Союз» и был выпущен в 1924 году группой советских инженеров. Прежде они занимались восстановлением старых уничтоженных войной мотоциклов. Постепенно набирая знания, и понимание конструкции, в 1924 они выпустили «Союз». Тем не менее, даже несмотря на то, что мотоцикл участвовал в мотопробеге длинной в 1400 с лишним километров, на серийное производство его так и не поставили. Слабые стороны заключались в сладеньком двигателе, и слишком сложной подвески.

мотоцикл л-300В 1928 году было создано бюро по конструированию мотоциклов. Его возглавил Петр Владимирович Можаков. По началу члены бюро занимались проектированием тяжелых мотоциклов с объемом двигателя 1200 см3, и V-образной компоновкой. Однако позже, когда их перевели в Ленинград, они начали работу над моделью Л-300, которая позже была поставлена на конвейер. Таким образом Л-300 является первым серийным образцом советской мототехники. Мотоцикл обладал двигателем объемом 300 кубических сантиметров, а уже 1937 его производство перенесли в Ижевск, и он сменил название на «ИЖ-7». Таких мотоциклов выпускали около 5000 в год, и этого крайне не хватало.

В начале 40-х годов был разработан новый мотоцикл «ИЖ-12» с объемом двигателя 348 см3 и 13,5 лошадиных сил. Скорость, которую максимально мог развить этот мотоцикл составляла 105 километров в час, однако дальнейшее развитие модели остановила война, и выпуск мотоциклов на этом заводе прекратился.

Следующий виток в советском мотостроении пришелся на послевоенное время. Существенно были увеличены масштабы производства. Правительство страны пришло к такому решению, после того как убедилось в эффективности такой техники в ведении войны, а так же по причине того что в виде репараций на территорию СССР были доставлены много оборудования с мото заводов. Главными центрами по производству двухколесной техники стали два завода «Ижмаш» и Ковровский завод.

иж 350Выпущенные на этих заводах мотоциклы в большинстве своем были либо немного доработанными, либо абсолютными копиями немецких. Мотоцикл ИЖ-350 копия немецкого DKW NZ-350. Ковровский К-125, и московский М1А «Москва», копия DKW RT-125. В народе эти модели носили клички «Кашка», и «Макака».

После этого последовал период самого бурного развития и популяризации мотоциклов. Вплоть до шестидесятых годов, советские мотоциклы ничем не уступали заграничным, и были крайне распространены по стране. Каждые пару лет, появлялись новые модификации, и вообще наблюдалось бурное развитие этой сферы. Однако очень вскоре эти тенденции пошли на спад. Отсутствие конкуренции, обязанности заводов выпускать мотоциклы именно определенной кубатуры, фактически скованные руки конструкторов, и еще многие утопии социалистического строя, вскоре положили конец прогрессу, и начался затяжной период стагнации. Заводы практически перестали получать деньги на модернизацию, так как вкладывание каких бы не было средств в конструкцию, незамедлительно привело к ее удорожанию, что и положило конец золотой эпохе советских мотоциклов.

Все самое интересное в блоге “Авто сударыня” ( в помощь женщинам автомобилистам)

 

Возможно вам будет интересно:

 

девушка на мотоциклеПокупка подержанного мотоцикла

 

 

авто в кредит  Автокредит:преимущества,недостатки,условия получения