[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

Знаменитая итальянская марка Феррари, всегда радовала своими «произведениями искусств», которые совершали фурор в мире автомобилестроения. Одним из таких творений, стала автомодель Феррари – Тестаросса.

Феррари Тестаросса.

Машина, представляется собой спорт – кар, рассчитанный на два посадочных места, дебют которого, состоялся во Франции, в парижском автомобильном салоне осенью 1984 года. Тестаросса, должна была стать, достойным приемником другой модели – Феррари Берлинетта Боксер.

Разработкой дизайна для Тестаросса, занялась итальянское кузовное ателье – Пининфарина. Автомодель, наименовали именно так, связи с ее цветом кузова, и наличия красного цвета ГБЦ силовой установки, а с перевода на русский язык Тестаросса – значит «алая голова».

Тестаросса, являлась прямым конкурентом для другой модели такого же легендарного автопроизводителя из Италии, как и Феррари. – Ламборгини Контач.

Сама кабина, как двери, изготовлена из полноценной стали. Оба бампера, были пластмассовыми, все остальные кузовные элементы были созданы из алюминия. Колесное основание составило 2550 миллиметров, это на пятьдесят миллиметров больше, чем у предшествующей модели. Габаритные параметры автомодели, составили: в длину 4486 миллиметров, ширина 1976 миллиметров, в высоту – 1130 миллиметров. Также, охлаждающая система, автомодели представлена в виде пары радиатором, расположение которых, по бокам автомобиля.

Внутреннее убранство Тестаросса, полностью соответствовало своему сегменту. Вся концепция интерьера – роскошь. Материалом для отделки салона послужила высококачественная кожа. Седалища и руль — Момо, были спорт вариации.

Технические особенности

На Тестаросса, устанавливали двенадцати цилиндровый силовой агрегат семейства «флэт – 12». Емкость силовой установки – 4.9 литра, а динамические показатели составляли 390 лошадиных сил. Агрегат имел, 48 клапанов, то есть на каждый цилиндр – по четыре клапана. Двигатель, оснащался инжектором, по типу К – Джейтроник, созданный немецким предприятием Бог. Расположение мотора – заднее.

В качестве трансмиссионного узла выступала пятиступенчатая механическая коробка передач, закрепленная на заднем мосту. С подобной конструкцией, Тестаросса могла развить сто километров в час почти за шесть секунд. Предельная скорость, двести семьдесят четыре километра в час.

Что касается, ходовых узлов, то тут, все также, как и во всех спортивных автомобилей – жесткая подвеска, усиленные амортизаторы и заниженный профиль колес.

Вначале, девяностых автомодель, прошла процедуру переработки. В обновленной вариации спорт – кара, производитель присвоил другое наименование – Феррари 512 TR. Выпуск автомодель продолжался до 1994 года, после последней модификации серии Феррари 512 М.

Для своего времени Тестаросса, стала настоящим прорывом. В дизайнерском плане, машина выглядела футуристической, впрочем, как и большинство моделей данного производителя.

 

Итальянский автомобиль Феррари Тестаросса

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Сравнение Феррари и Subaru

 

 

 

 

Ferrari 599 gto история триумфа

Дайхатсу Бун: японский автопром

Дайхатсу Бун: японский автопром

Дайхатсу Бун, представляет собой малогабаритный хетчбек с приводом на переднюю ось. Выпуск автомодели, начался летом 2004 года, и она была призвана сменить автомодель Дайхатсу Стория. Данная машина, как ее аналог Тойота Дуэт, производилась совместно, поэтому и Бун, имел корни от Тойоты.

Дайхатсу Бун

В сущности, Дайхатс и Тойота имели равноправные прав, как и на модель Стория (Дуэт), так и на модель Бун, которая являлась аналогом автомобиля Тайота Пассо. Различались только элементы декора.

Технические работы и оформление внешнего вида, было поручено специалистам компании Тойота. Однако, производство было налажено на заводах Дайхатсу. Оснастка автомодели совершенно новая, как и его трехцилиндровый силовой агрегат с емкостью в один литр, двумя распределяющими валами.

Предлагался Бун, в семи модификация, в трех кузовных исполнениях – М300S, М310S, V310S, двумя типами агрегатов с передним и полным приводами.

Параметры габаритов пятиместного варианта следующие: 3595/1665/1535 миллиметров при колесном основании 2440 миллиметров с колеей 1465/1475 миллиметров. Полный вес автомодели – 930 килограмм. Клиренс – 160 миллиметров.

Технические параметры

Машину создавали для ежедневной эксплуатации, поэтому автомодель создана по самым простым идеям. Функциональный салон, с большим пространством, хороший обзор, за счет широкого остекления, удовлетворительный уровень комфортабельности.

Крупная приборная панель, информативна, набалдашник коробки передач, установлен прямо в консоль. Отсутствие тоннеля на полу, создает большое пространство, седалища имеет способность трансформации. Габариты внутри интерьера следующие: 1830/1400/1275 миллиметров, что впечатляет при своем классе.

Автомодель, может похвастаться высоким уровнем звукоизоляции, двигатель практически не слышно. Это получилось благодаря специальной обработке клапанов, которую применяет именно предприятие Тойота.

Стандартную комплектацию, входили:

— электрический привод для стекол и зеркал

— затонированные стекла

— дворник сзади

— электрический усилитель руля

— централизованный замок

— кондиционерная установка

— радио магнитола с CD- плеером.

За дополнительную плату, устанавливались: ксенон, противотуманники сзади, навигационную система с дисплеем, камеру при заднем ходе и литые диски.

Техническая сторона

На Бун, устанавливали бензиновые силовые установки:

— трехцилиндровый с двенадцатью клапанами с емкость в один литр агрегат. Мощность данного агрегата достигало семидесяти одной лошадиной силы.

— Четырехцилиндровый с шестнадцатью клапанами агрегат, с емкостью 1.3 литра с динамикой в девяносто лошадиных сил.

Оба мотора, «питались» высокооктановым бензином, однако, это не помешало им потреблять и АИ – 92. Среднее потребление бензина составило почти шесть литров на сотню километров пути с двигателем в 1.3 литра, и пять с половиной в один литр.

Трансмиссией служила исключительно автоматизированная коробка передач в четыре положения скоростей.

Дайхатсу Бун: японский автопром

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор индийского внедорожника Tata Harrier 2019

 

 

 

 

Обзор китайского седана GAC Trumpchi GA4 2018-2019

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

Автомодель Альфа Ромео 155, сошла с конвейера в 1991 году. Машина относят к сегменту D класса, по европейским стандартам.

Альфа Ромео 155

Данная автомодель, по сути, представляет собой спортивный автомобиль, в кузовном исполнении седан с четырьмя дверьми. Он пришел на смену другой автомодели производителя – Альфа Ромео 75.

За дизайнерское оформление, взяло студия Айдиа. Внешний облик, в некотором роде, схож с предшествующими моделями:

— 33

— 75

— 164.

Совместив лучшие качества этих автомоделей, производитель сумел создать машину, у которой коэффициент аэродинамики равен 0,29.

В экстерьере, преобладают остроносые формы:

— зауженные фары с формой прямоугольника

— бампер спереди с прорезями

— фальшьрешетка радиатора треугольной формы, с ярким логотипом марки.

Внутри, автомобиль также имеет интересные задумки. К примеру, кнопка отвечающая за отрывания багажного отделения размещена внутри бардачка. Кстати, багажный отсек обладал емкостью в пятьсот двадцать пять литров.

По умолчанию, на автомодель ставились пятнадцати дюймовые диски. Покрышки применялись с низким профилем (Пирелли), однако при желании, за дополнительную уплату, можно было установить и шестнадцати дюймовыми колесными дисками.

Технические характеристики.

Силовые установки для Альфа Ромео 155, были следующие:

— агрегат с емкостью в 1.8 литров, где на каждый цилиндр, приходилось по две свечи.

— двухлитровый мотор, с шестнадцатью клапанами.

— V – типная, шестерка, с рядным расположением в 2.5 литров емкости.

В первых выпусках, на 155 – ю, устанавливали другие силовые агрегаты:

— 1.8 ТS, со сто двадцатью шестью лошадиными силами

— двухлитровый ТS в сто сорок три лошадиных сил

— 2.5(V-6) сто шестьдесят шесть лошадиных сил

— турбированная дизельная установка в 1,9 литров семейства TD в девяносто лошадиных сил.

Однако, самым предпочитаемым двигателем, являлся шестнадцати клапанный агрегат в два литра, который разгонял данную автомодель до ста километров в час, почти за девять секунд. Предельные скоростные отметки – двести двадцать пять километров в час. Расход топлива, примерно 7.5 литров на сто километров пути.

Ровно через год, после своего выпуска, автомодель получает полноприводную вариацию – Q4, которую оснастили агрегатом с турбонаддувом в сто восемьдесят шесть лошадиных сил.

Двигатель 1.8 TS, также уступил свое место, современному собрату с емкостью 1.7 литров, в сто пятнадцать лошадиных сил, в 1993 году.

С середины девяностых, в базовую модификацию автомодели, стали устанавливать ремни с фиксаторами и айрбаги для безопасности водителя и пассажира спереди.

В это же время, в гамму силовых агрегатов, прибавился турбированный дизельный двигатель TD в два и пять литров в сто двадцать пять лошадиных сил.

Связи с тем, что автомобиль имел специфические предназначения, а также, из – за не грамотной работы отдела маркетинга, спрос на 155 – ю был небольшим. Что и стало поводом, снятие автомодели с конвейера в 1997 году.

 

Обзор автомобиля Альфа Ромео 155

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые ненадежные автомобили

 

 

 

 

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обзор автомобиля Додж Магнум

 Обзор автомобиля Додж Магнум

В начале двухтысячных, Додж Магнум, пришел на смену автодели Додж Интерпид, с агрегатами в 2.7 литров емкости, в сто девяносто три лошадиных сил, в 3.5 литров в двести пятьдесят четыре лошадиных сил, и двигатель в 5.7 литров в триста сорок пять лошадиных сил. Соответственно, данные моторы, являлись V – образные шестерка и восьмерка.

Додж Магнум

Если, говорить о последней силовой установке, то ее устанавливали в модификацию Магнум RT, с автоматизированной пятидиапазонной трансмиссией. С такой комплектацией, машина способно разогнаться до ста километров в час за шесть с лишней секунды.

Помимо высоких показателей и информативного управления, Магнум отличался, и большим пространством в салоне: к примеру, если сложить задние седалища емкость багажного отделения составляет – 2025 литров.

Модификации

Американская марка, начала маркетинговый ход, когда выдвинула Магнум, как патрульную полицейскую машину. В пакет полицейского варианта, входили мощный генератор, повышенного объема аккумулятор, усовершенствованные тормоза, улучшенная ходовая часть. К тому же, полицейский Магнум, не имел замков на задних дверях, и стеклоподъемников сзади.

С момента выпуска, в Лос – Анджелесе, предприятие, предоставило новый концептуальный проект Магнум SRT – 8. Внешность автомобиля — неординарная Динамичная, со всеми присущими Масл – кара, мужественная и агрессивная. Все говорило, о спортивном направлении автомодели.

В 2005 году, появился новый вариант модельного ряда.

В стандартную комплектацию автомодели, входили:

— агрегат в 2.7 литра с четырехскоростной автоматизированной коробкой передач.

— привод на заднюю ось

— ходовая сзади – многорычажная

— колеса в семнадцать дюймов.

— ролики для поясничного отдела на передних седалищах.

— датчик температуры с внешней стороны

— айрбаги

— иммобилайзер

— органайзер под полом багажника.

Вариация RT, оснащался легендарным двигателем семейства Хеми, с емкостью 5.7 литров, с динамикой в 345 лошадиных сил. В нем же, применена система, созданная предприятием Крайслер – Мульти Дисплейстмент Систем, предназначенная для снижения потребления топлива. Эта версия, оснащена побогаче, к примеру, в данной модификации в наличии имеется двухзонный климат — контроль, и высококачественная система аудио — Бостон Акустик с шестью колонками.

Новый Магнум, стал более комфортным, для длительных поездок, с возможностью перевозить различные грузы. Также, была доработанная внешность. Появилась некая солидность, которая сменила агрессивный тип дизайна. Колесные диски увеличили до восемнадцати дюймов, для лучшей устойчивости.

Внутри, имеется комфортабельный салон, с кожаной отделкой, в два тона. Приборы, имеют окантовку в серебряный цвет.

Также в автомодель, устанавливали перепрограммированную систему ЭСП, с заниженной подвеской в 2.5 сантиметров. Тормозная система, достались от фирмы Брембо, тормозные диски на всех четырех колесах, спереди вентилируемые.

 

 Обзор автомобиля Додж Магнум

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в  помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский Функционал: Додж Калибер

 

 

 

 

Обзор нового Dodge Ram 2019

Тест-драйв Ford C-Max Grand

Тест-драйв Ford C-Max Grand

Основной задачей разработчиков было усовершенствовать уровень комфорта автомобилей, которые выпускаются на платформе C-MAX. Она хоть и стала комфортнее, не лишившись при этом свои прежних достоинств, но кардинальных изменений не претерпела. У нее как и были раньше в задней подвеске многорычажки, а впереди Макферсон, так это и осталось.

Также во всей платформе С, были внесены изменения, которые ориентированы на усиление параметров жесткости кузова (в первую очередь места крепления запчастей ходовой части). Теперь кузов состоит из прочной стали на 53 процента, что на 8 процентов больше, чем раньше. Также была пересмотрена настройка подвески в мягкую сторону. Внимание было обращено на все соединения деталей из резины и металла для того, чтобы минимизировать передаваемые вибрации.

Также значительное изменение стоит отметить и в области усиления рулевой тяги. Теперь здесь установлен электромотор вместо гидропривода. Это позволило сократить затраты топлива на пару процентов, и в то же время инсталлировать новую систему. Данная система дает возможность полуавтоматической параллельной парковки.

Теперь Гранд Си-Макс имеет полное право называться одним из самых габаритных автомобилей в своем сегменте, так еще и обладателем одного из самых современных дизайнов. Среди отличительных особенностей необходимо отметить формат, в котором открывается задняя дверь. Ранее такой дверью располагала только Мазда 5. Единственное, что эта дверь пока еще не обладает возможностью электропривода, а приводится в действие в ручную. Теперь Форд может похвастаться и электрическим приводом двери багажного отделения, которая также может лимитироваться высотой открытия (необходимо при гаражном использовании, чтобы не повредить дверь об проем коробки ворот).

Трансформация сидений в Форде Гранд также порадовала – для того, чтобы добраться до третьего ряда сидений необходимо просто сложить центральное сиденье второго, которое складывается во внутрь правого сиденья. Все сиденья второго ряда имеют возможность регулировки по вылету, а также складываются в уровень пола.

Конечно, последний ряд сидений будет не удобен для людей, чей рост больше чем 175 сантиметров, да и забраться таким туда будет сложно. Но сам производитель позиционирует третий ряд как детский или для людей с маленьким ростом.

Во втором же ряду при максимально отодвинутых сидениях места предостаточно, и пассажиры чувствуют себя очень комфортно. Очень важным является наличие подлокотников в сдвижных дверях. В общем, во втором ряду себя будут комфортно чувствовать даже великаны.

Интерьер новинки также претерпел незначительных изменений, теперь в максимальной комплектации мы увидим сразу два многофункциональных дисплея (один в консоле приборов, второй в центральной консоли). Но они не будут унифицированы между собой, так как каждый отвечает за разную информацию. На самой же консоли преобладает слишком много клавиш, при чем по их форме видно, что одни основные, а другие вспомогательные, прямо как в сотовом.

Водитель будет чувствовать себя комфортно в сидении с боковой поддержкой и массой регулировок, управляя кожаным рулем и имея пред собой информативные дисплеи и красивое оформление. Единственным минусом можно считать не слишком длинную подушку сидения. Хотелось бы отметить возможность камеры заднего вида рисовать траекторию движения и показывать расстояние до препятствия. Система слежения за мертвой зоной в топ комплектации оборудуется слишком маленьким светодиодом, что делает его не слишком заметным.

Но самое интересное начинается во время движения, тогда автомобиль удивляет Вас своей идеальной управляемостью, отсутствием кренов, четким преодоление поворотом и хорошо настроенной подвеской. Несмотря на свои габариты, он ведет себя на дороге как обычный маленький автомобиль, так же легко управляем. Очень порадовали настройки электроусилителя рулевого управления, в котором очень хорошо чувствуется обратная и связь и четкий центр. Все это достигнуто благодаря тому, что электромотор смонтирован над рулевой рейкой.

Во время езды по предгорью автомобиль не столкнулся ни с какими проблемами, он очень безболезненно преодолевал повороты и виражи и отлично ускорялся на прямых. Дизельный агрегат мощностью в 140 лошадиных сил благодаря 320 Нм крутящего момент достигал сотни всего з 10 секунд. А максимальный бензиновый двигатель с 190 лошадиными силами сможет сделать это за 9 секунд, и это не смотря на то, что масса авто почти 1600 килограмм.

Единственное что вызвало нарекание, это роботизированная коробка передач. В спортивном режиме она вела себя достаточно достойно, но в других режимах не очень охотно понижал передачи и разгонялась. Особенно это касается начала разгона, когда она сначала думает на протяжении трех секунд. Такое поведение можно объяснить либо тем, что робот пытается беречь сцепление от нагрузок или помогает сделать трогание максимально плавным.

На территории Российской Федерации доступно три бензиновых агрегата и один дизельный. В качестве коробки передач существует пятиступенчатая и шести ступенчатая, которая на одну треть легче, и еще при этом с большей точностью передает крутящий момент.


Роботизированную коробку можно заказать только в паре с дизельным сто сорока сильным агрегатом.

В виду отсутствия на тесте бензиновых вариантов, дизельный не порадовал жесткостью свое подвески. Автомобиль проезжал даже самые мелкие трещины передавая на сидение и на руль, а на больших ямах срабатывал ограничитель подвески. Возможно, это потому что в дизелях подвеска всегда жестче, а бензиновой версии мы увидим более мягкую подвеску. Плюс к этому автомобиль был одет в семнадцати дюймовые колеса. Следует сказать, что в плане шумоизоляции автомобиль порадовал значительно больше, так как посторонних шумов почти не пропускает.

На территории Российской Федерации ходовыми должны стать именно бензиновые версии. По прогнозу экспертов данное авто сможет подмять под себя один процент рынка.

В России компактвен появится уже в конце нынешнего года и будет продаваться вполне по доступной цене в 800000 российских рублей за комплектацию с 1600 куб. см двигателем. В списке опций можно будет обнаружить: кондиционер, систему распределения тормозного усилия, антиблокировочный дифференциал, подогрев сидений, отделку руля кожей и прочее.

В следующей комплектации, которая будет стоить на 73 тысячи дороже будет доступен: двухзонный климат, противотуманки, легкосплавные колесные диски, выдвижной столик. За более мощный двигатель придётся отдать еще пятьдесят тысяч рублей. А комплектация с 180-сильным агрегатом обойдется почти в миллион рублей.

Версия с дизелем, который работает в паре с роботизированной коробкой, обойдется в 935 тысяч в обычной комплектации и в один миллион рублей в максимальной комплектации. За дополнительные деньги можно приобрести электропривод дверцы багажного отделения и солнечные шторки. Третий ряд сидений также стоит дополнительных денег.

Форду придётся очень сложно конкурировать с Опелем Зафирой, который выпускается в России и стоит дешевле. Но у Форда есть свои козыри в виде выдвижных дверей, просторного салона, экономичных силовых агрегатов и прочего. Посмотрим кто победит в борьбе за покупателей.

Тест-драйв Ford C-Max Grand

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Новая платформа Ford Focus

 

 

 

 

 

Обзор нового Ford Mondeo 2019

Сравнение LADA X-RAY и LADA X-RAY CROSS

Сравнение LADA X-RAY и LADA X-RAY CROSS

Ну, во-первых, давайте в размерах разберёмся. Иксрэй создан на платформе Рено Сандеро и немного больше во всех габаритах, чем ИксРэй Кросс, созданный на базе Рено Дастер. Если первый кузов-это высокий хэтчбэк, то второй-больше спортивный кроссовер. Внешний вид новинки отечественного автопрома создаёт впечатление, что перед вами полноприводный внедорожник. Привод у этой красавицы передний, а вот остальные характеристики вводят в заблуждение. Ведь даже колёса у новинки не простые. 17-дюймовые легкосплавные диски и всесезонка размерности 250/50 R17, запаска такая же. Это добавило к 195-милиметровому просвету ещё 20мм! Что делает X-RAY CROSS самым высоким автомобилем из наших новинок. У ИксРея Кросс пластиковый обвес по кругу, что делает его более лёгким. Бамперы тоже не из цельного куска пластмассы, а сборные.

Да, доработок у ИксРея много. Например, шумоизоляция, которую улучшили на колёсных арках и порогах. Тесноту салона, особенно на заднем сиденье, постарались решить, отодвинув к багажнику и немного опустив вниз задний диван. Водителю тоже добавили комфорта. Появился подлокотник. Заменён электроусилитель руля, за счет этого стала доступна регулировка руля по высоте и вылету. У него же есть и подогрев, по всему контуру! Пока единственная модель с такой функцией. Сиденья обогреваются в трёх уровнях, заднее же только в одном и только подушки. Подсветки в салоне стало больше. Пассажиры передних сидений могут рассматривать свою обувь и то, что сложили в карманы дверей. Сзади теперь есть свой плафон.

Переднее пассажирское сиденье теперь можно сложить, что полезно при перевозке крупногабаритных грузов. Под этим же сиденьем появился выдвижной ящик для предметов первой необходимости.

Главная новинка- это система «RIDE SELECT», её, к сожалению, нет в базовой комплектации. При помощи этой функции вы выбираете режим движения из 5 вариантов. Особенно хочется выделить режим «снег/грязь» и режим «песок». Нажав на одну из функций, увеличивается проходимость по сыпучим грунтам или заснеженным дорогам. А отключается функция автоматически при достижении 54 км/ч.

Ещё больших изменений добились в подвеске. У Весты позаимствовали L-образные рычаги, передние кулаки и тормозные диски. Задняя подвеска стала больше на 50 мм у Кросс, позаимствовали у Весты и задние дисковые тормоза, изменили амортизаторы и пружины. Передние стойки и пружины тоже видоизменились. 

Кросс, как говорят собственники, для женщин и ценителей прекрасного. Багажник достаточно вместительный. Он, в свою очередь, стал с двойным дном, объёмом 361л.

В сравнении с другими похожими внедорожниками, аппетит у ИксРей Кросс достаточно скромный: 9,7 в условиях городского трафика. Многие автолюбители, прокатившись на X-RAY CROSS в тест-драйве, делали свой выбор в пользу именно этой «лошадки».

Работа над ошибками сделана успешно. Версия ИксРей теперь так и останется со своими «болячками», а новая модель Кросс всё чаще встречается на российских автодорогах. По отзывам владельцев можно сделать вывод, что патриотов советского автопрома будет с каждым годом становиться всё больше.

Сравнение LADA X-RAY и LADA X-RAY CROSS

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Новые изменения в автомобиле Lada Granta

 

 

 

 

Веста – невеста и Xray-недоразумение?

Jaguar XK, XKR и XKR-S

Jaguar XK, XKR и XKR-S

Производитель отчаянно старается создать версию спорт-кара, который бы мог повторить легендарную историю их предшественника. В силуэте вновь созданных спорт-каров, достаточно четко просматривается “профиль” того, самого первого и наиболее успешного автомобиля. Так же, в отличии от их непосредственного автомобиля, в этих, прошедших рестайлинг достаточно сильно изменился экстерьер. Появились новые фары, с использованием светодиодных технологий и новый бампер.

На долгие смотрины, у присутствующих не было, так как все хотели испробовать спорт-кары в деле. Сев в салон и отрегулировав под себя кресло, начинаю осматриваться и понимаю, что с первого взгляда заметить что изменилось будет не так просто. Несомненно, как и обещал производитель, салон обрел больше роскоши и комфорта благодаря использованию улучшенных, по сравнению с предыдущим автомобилем, материалов отделки. Приборы на панели автомобиля стали намного более читабельными, но вот с самим дисплеем, расположенным на приборной панели все же вышел казус. Даже, несмотря на то, что его графику “подтянули” на достаточно хороший уровень, рамка самого дисплея так и осталась из дешевого пластика, который дисгармонирует с окружающей его кожей и деревянными вставками. К тому же, как и раньше, часть картинки, которую он показывает, находится за срезом экрана. Остальное все находится уже на привычных для меня местах.

Впереди у нас практически 200 километров, в течении которых мы сможем понять каково же это находиться за рулем нового поколения спорт-каров от Jaguar. Атмосферник и двигатель V8 с мощностью в 385 лошадиных сил и достаточно вальяжная подвеска, просто таки располагают к неторопливому и расслабленному стилю езды. Согласно с историей производителя автомобиля так и хочется двигаться аристократично-неторопливо, наслаждаясь звуком двигателя и проплывающим за окнами автомобиля пейзажем.

При учете того, что автомобиль имеет установленный специальный ветрозащитный экран, потоки ветра превращают заднее сиденье в “багажную” полку, настолько сильно там бушуют воздушные потоки.

Даже при условии того, что были подняты боковые стекла, все равно там ощущался достаточно сильный ток воздуха, во время тест-драйва, там путешествовали фотографы. Хотя это вполне нормально для кабриолета. Ведь именно для того, что бы встречный ветер и бил в лицо упругой струей встречного потока и покупаются кабриолеты.


По приезду на гоночную трассу Аutodrоmо Intеrnасionаl dо Аlgаrvе мы сразу же пересаживаемся в купе Jaguar ХКR-S. Клиренс этого автомобиля отличается от того, который есть у трехбуквенной модификации, отличается на 1 сантиметр. Так же купе имеет более жесткие амортизаторы. Даже при условии того, что истинное наслаждение скоростью ХКR-S может предоставить своему владельцу на специально созданных для этого трасах, до них еще нужно добраться. А добираться до них, естественно, владелец такого спорт-кара, должен в роскоши, а так же, насколько это вообще возможно – в комфорте. Для этого, спортивная подвеска автомобиля дополнительно имеет амортизаторы, которые наполнены магнитореологической жидкостью. Эта жидкость может менять свою вязкость, в зависимости от сигнала, поступившей с бортового компьютера автомобиля. Эта система работает настолько хорошо, что даже при езде по дороге имеющей среднее качество асфальтового покрытия, можно абсолютно безбоязненно не увиливать от каждой ямки на нем.

При всем этом, необходимо отметить то т факт, что шасси автомобиля достаточно быстро адаптируются к ситуации на дороге.

При движении по прямой, амортизаторы автомобиля максимально расслабленны, однако, стоит лишь вклинится в какой то поворот и они моментально зажимаются, пресекая даже намек на возможный крен корпуса. Да и звук двигателя при езде по дорогам общественного назначения вовсе не такой, как на специальных трассах.

Итак, с пит-лейна стартует самый быстрый серийный Jaguar, за исключением суперкара XJ220. На первом круге мы знакомились с трассой, на которой практически каждый поворот является “закрытым”. Из-за сильного перепада высоты на трассе, влетая по дорожному покрытию вверх, создается впечатление того, что сейчас автомобиль оторвется колесами от поверхности трассы. Однако аэродинамические свойства ХКR-S и прижимная сила, превращает это ощущение всего лишь в иллюзию.

По словам инструктора, эта трасса требует плавности и легкости. Те из гонщиков, которые проявляли агрессивность на трассе Аlgаrvе, как правило не добирались до финиша. На наше счастье, тормозная система в ХКR-S то что надо и мы всегда сможем удержать автомобиль на трассе. Единственное, что хотелось бы что бы сам привод был немного более жестче. Иногда достаточно проблематично становилось нащупать ту тонкую грань между интенсивным торможением и крайне интенсивным торможением.

Естественно, руль у ХКR-S имеет большее усилие, чем у остальных спорткаров этой серии, однако, складывалось такое ощущение, что его можно было бы еще немного “утяжелить”. Хотелось бы более остро чувствовать, что же в точности происходит под с передними колесами. Однако и в том варианте, в котором сейчас существует рулевое управление, никаких нареканий оно не вызывает, ответ на поворот руля следует мгновенно и действия автомобиля при этом абсолютно прогнозируемы.

При езде с использованием режима Dynamic Mode, подвеска спорт-кара ужесточается и связь между ногой на педали и дроссельной заслонкой становится максимально чувствительной настолько, насколько это вообще возможно. Так же, система стабилизации автомобиля в режиме TracDSC, позволяет автомобилю исполнять довольно глубокие заносы, если это необходимо на трассе, а двигатель вместе с покрышками с удовольствием оставят свой “автограф” на поверхности трассы и это понятно – тяга в 680Нм вовсе не шуточна.

И вот длинный спуск по пологой прямой между двумя апексами и Jаguаr проехав её сходу начинает подъем в горку, но для 550 лошадиных сил это не более чем игра и двигатель легко “вздергивает” автомобиль на горку так, что чувствуется только дополнительная сила тяжести от ускорения и тут же в работу включаются тормоза XKR-S и по скоростному повороту вы снова чувствуем изменившийся центр тяжести. Автомобиль словно приклеен покрышками к поверхности трека и едет так, будто ни перепадов в высоте, ни коварных и резких поворотов попросту нет и езда идет по прямой. Электроника, которая страхует водителя не склонна реагировать на подобные казусы, воспринимая их как прихоть водителя, но при более серьезной потери курса, немедленно бы вмешалась в происходящее.

Безусловно, Jаguаr XKR-S представляет собой изумительно “целостный” спорт-кар с собственным нравом и предпочтениями. После обновленная, серия стала безусловно роскошнее и обрели более спортивное нутро. Однако, это обновление подчеркнуло еще более сильные стороны этого спорткара, такие как скорость, мощность, управляемость и практически полностью проигнорировало слабые – та же система навигации.

 

Jaguar XK, XKR и XKR-S

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

История автомобиля «Ягуар»: от истоков до сегодняшних дней

 

 

 

 

 

Ferrari 599 gto история триумфа

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

На автосалоне в Детройте был представлен абсолютно новый компактный спортивный седан класса люкс Cadillac ATS 3.6L 2013. Основанный на инновационной технологии облегчения веса, новый автомобиль призван потеснить самых именитых европейских конкурентов в этом сегменте. Cadillac ATS 3.6L 2013 – это новое воплощение философских идей компании под названием «Art&Science» (рус. «Искусство и наука»), основой которых является чувство стиля, динамика вождения и эффективность массы автомобиля.

Чувство стиля

Кузов Cadillac ATS 3.6L (2013) выполнен в фирменном стиле, характерном для всех автомобилей марки – длинная колесная база, широкие арки, угловатые фары, вертикальные светодиодные задние фонари и пятиугольная хромированная решетка радиатора, способная на большой скорости закрываться для улучшения аэродинамических характеристик. Однако новому спортивному авто придали более обтекаемую и изящную форму.

Для отделки салона предлагается большой выбор цветовых тем, в каждой из которых используются уникальные материалы. Они охватывают широкий круг предпочтений водителя – от строгого черного и легкого светлого до смелого технического и яркого спортивного. В оформлении приборной панели могут быть использованы такие материалы, как натуральное дерево, полированный металл или карбон.

Особое внимание в интерьере Кадиллак ATS 3.6L (2013) привлекает восьмидюймовый сенсорный экран в центральной части приборной панели, напоминающий дисплей смартфона. Это – управляющий элемент информационно-развлекательной системы Cadillac User Experience, позволяющей подключать до десяти устройств по Bluetooth и USB, осуществлять спутниковую навигацию и пользоваться услугами поддержки myCadillac и OnStar.

Динамика вождения

Для более тщательной настройки всех узлов и агрегатов и улучшения динамических характеристик, инженеры компании проводили испытания на знаменитой трассе Nrburgring, а также использовали другие дороги, гоночные трассы и лаборатории по всему миру. Это позволило разработчиком добиться практически идеального (почти 50/50) соотношения нагрузки на переднюю и заднюю оси автомобиля.

Отличная управляемость автомобиля обеспечена независимой пятирычажной задней подвеской, изготовленной из легкой высокопрочной стали, передними стойками McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, тормозами Brembo с четырехканальной ABS и электрическим усилителем руля фирмы ZF Steering Systems. Опционально кадиллак ATS 3.6L 2013 комплектуется регулируемой спортивной подвеской FE3 с системой управления Magnetic Ride Control.

В качестве силового агрегата Cadillac ATS 3.6L используется бензиновый V-образный шестицилиндровый двигатель с прямым впрыском топлива и изменяемыми фазами газораспределения. Его мощность составляет 318 л.с., а максимальный крутящий момент равен 362 нм при 4900 об/мин.

Автомобиль оснащается шестиступенчатой коробкой передач. Это может быть механическая трансмиссия Tremec или автоматическая Hydra-Matic с электронным управлением.

Следует также отметить наличие таких функций, как система предупреждения столкновений с автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль, система контроля над слепыми зонами, камера заднего вида и адаптивные фары.


Эффективность массы автомобиля

Одной из основных задач разработчиков Cadillac ATS 3.6L (2013) было снижение веса автомобиля, которое бы позволило повысить эффективность работы двигателя. Были в прямом смысле взвешены все «за» и «против» в использовании материалов для создания новой модели.

В итоге Cadillac ATS 3.6L (2013) получил алюминиевый капот, магниевые крепления двигателя и облегченную подвеску. Из алюминиевого сплава были изготовлены блок и головка цилиндров, поршневая группа и масляный поддон. Также были проведены работы по облегчению кузова с использованием альтернативных материалов. В итоге вес машины составил всего 1542 кг.

Согласно заявлению Дона Батлера, вице-президента компании Cadillac по маркетингу, «новый автомобиль создан, чтобы расширить присутствие Кадиллака в сегменте и восстановить его статус-кво». Будем надеяться, что его ожидания оправдаются, и Cadillac ATS 3.6L (2013) достойно выдержит конкуренцию. Ждать осталось недолго – продажи в Америке начнутся уже этим летом. Тогда же станет известна и цена автомобиля.

Обзор Cadillac ATS 3.6L (2013)

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Cadillac — легендарный автомобиль

 

 

 

 

 

 

 

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Ferrari 599 gto история триумфа

Ferrari 599 gto история триумфа

Производители Ferrari вновь потрясли мир, выпустив свою гоночную машину ferrari 599 gto, которая показала на своей гоночной трассе Фьорано второе место, не дотянув до лидера Ferrari 430 Scuderia одну десятую долю секунды. Но, этот результат отодвинул Ferrari Enzo на третье место и этот переполох очень ярко и однозначно показывает, что конюшня от Феррари по прежнему сохраняет свои традиции. И что Феррари по-прежнему выпускает на свет только лучшие автомобили. И это очень радует, ведь для истинных поклонников это настоящий подарок и счастливые, будущие обладатели данного авто могут с уверенностью заявить, что этот автомобиль уже сбывшиеся классика гоночного автомобиля в новом воплощении.

Сходства и различия

Новый феррари 599 gto схож со своим трековым суперкаром Ferrari 599XX. И сами производители говорят о том, что основная база новинки взята уже с проверенного и всеми признанного Феррари 599ХХХ. Но, не смотря на это, новый автомобиль все же отличается от своего «прототипа». Он не имеет столь агрессивно-спортивного оперения. Также переделке подверглись тормоза и трансмиссия. В стороне не осталась и выпускная система. Самой серьезной модификации и переделки подверглись все части кузова, начиная от толщины стекол и алюминиевые подвески. Серьезно урезали содержание углепластика в самой конструкции кузова и результат потрясает – вес машины составляет всего 1605 килограмм, что на целых 83 килограмма меньше чем у двух дверной Феррари 599 GTB.

Внешний вид и характеристики авто

Ходовая часть

На 20-дюймовые колеса производители установили скоростные покрышки от «Michelin», которые имеют размеры 285/30 на передние колеса и 315/35 на задние колеса. Серьезной доработки подверглась вся тормозная система. Теперь для улучшения тормозной динамики и для эффективного рассеивания разогретого воздуха от тормозов применяются новые обтекатели, которые имеют новые вентиляционные прорези, что значительно уменьшает аэродинамическое сопротивление воздуха и на порядок увеличивает тормозные показатели.

Характеристики мотора

Для успешного «похудения» авто, производители весьма серьезно подошли к его усовершенствованию и к способу снижению веса самого двигателя V12 6.0, который был установлен на пятьсот девяноста девятой ХХХ с 620-тью лошадками при 608 Н•м. После всех модификаций, которые коснулись коленвала и всего программного обеспечения мотора. Серьезной доработке подвергся впускной коллектор, теперь он располагает укороченным трактом. Также с изменение коснулись и сами цилиндры с 65-тью градусным углом. После всех изменений мотор выдает 680 лошадиных сил при 620 Н•м.

Другие изменения

Не было внесено ни каких изменений в коробку передач, на машине установлен все тот же шести-ступенчатый F1 со скоростью переключения передач в 60 мс. Но динамика разгона и скорости немного лучше, чем у 599 GTB. Так ferrari 599 gto сотню набирает за 3,35 секунд при максимальной скорости в 335 км/ч, что на 0,35 секунд быстрей набирает скорость (3,7 с.) и на 10 км/ч быстрей (328 км/ч) чем 599 GTB.

Длина машины составляет 4710 мм, что на 44 мм длинней и на 10 мм ниже, чем 599 GTB и составляет 1326 мм. Колесная база осталась прежней.

Внутренняя отделка

Центральная консоль управления будет выполнена в стиле и духе Ferrari California. Переключатель Manettino будет иметь режим CT-Off, который будет отключать трекшн-контроль. Также автомобиль будет оснащен электронным помощником Virtual Race Engineer, которая будет оповещать водителя обо всех показателях автомобиля.

Цена и эксклюзивность

Автомобиль феррари 599 gto будет на сто процентов эксклюзивным авто, который будет выпущен в ограниченном количестве и достанется он только 599 счастливчикам, которые уже заняли очередь на приобретение данного авто. Сколько стоит данный автомобиль пока не известно, но можно предположить, что больше 300 000 Евро.

Таблица технических характеристик

Длина / ширина / высота / база, мм — 4 709 / 1 960 / 1 325 / 2 750

Снаряженная масса, кг — 1 604

Трансмиссия — F1, 6 передач + задняя

Тип двигателя — 65° V12

Рабочий объем, см3 — 5 998

Максимальная мощность, л.с. (об/мин) — 670 (8250)

Максимальная скорость, км/ч — 335

Максимальный момент, Нм (об/мин) — 620 (6500)

Время разгона 0-100 км/ч, с — 3.35

Расход топлива, л/100 км — 17,5

Время разгона 0-200 км/ч, с- 9.8

 

Ferrari 599 gto история триумфа

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор Ferrari 412 Superfast

 

 

 

 

 

Сравнение Феррари и Subaru

Обзор автомобилей Rover Tourer

Обзор автомобилей Rover Tourer

Rover Tourer, является автомоделью европейского образца, принадлежащая сегменту С, выпущенная в кузовной вариации универсал. Конвейер был запущен во втором квартале 1995 года.

Внешний облик, получился необычным, своеобразным, при этом имел солидность в концепции, что делало его слегка похожим на люкс автомобили.

Главные черты, которые отличали ее внешность – фальшьрешетка на радиаторе, с хромовым покрытием. На ней же, красуется узкая эмблема. Оформление головной оптики – заужена.

Структура корпуса у данной автомодели – пятидверная, с пятью посадочными местами. Параметры габаритов, следующие: 4370*1680*1400 миллиметров, с основанием колес в 2550 миллиметров при колее 147570 миллиметров. Допустимая масса машины, составила 1650 (при обычном весе 1125)килограмм. Турер, обладает способностью брать прицеп с весом до одной тонны. Емкость багажного отделения – 430 литров, при складывании заднего дивана емкость увеличивается до 1410 литров.

Внутреннее пространство автомобиля выдавало следующие параметры – 1870/1380*1085 миллиметров.

Техническая часть

Базовая вариация Турер, обладала завидными комплектациями, в них входило:

— Электрические привода стеклоподъемников и люка

— легкосплавные колесные диски

— противотуманники с обеих сторон

— задний дворник

— кожаный салон

— деревянные проставки

— рулевое колесо с настройками

— система аудио с АМ/ФМ режимами радио, плеер для дисков.

Кондиционерная установка, предлагалась в качестве платной опции.

Силовой установкой для Турер, послужил агрегат с верхними клапанами с емкостью в 1,6 литров. Динамика автомодели, составляла сто двенадцать лошадиных сил. Мотор, принадлежал семейству — DOHC. С места до сотни, данный двигатель разгонялся всего за десять секунд. Максимальные скоростные показатели – сто девяносто километров в час. Потреблял мотор бензин марки АИ – 92, и на сто километров, потребление составляло 8.6 литров.

В наличие был и другой агрегат в два литра, также с верхними клапанами и удвоенным распределительным валом. Динамика этого мотора, составила – сто тридцать шесть лошадиных сил. Естественно, сам автомобиль стал еще динамичнее. Максимальные скоростные отметки достигали двести километров в час. Для данного двигателя, было предпочтительно использовать бензин марки АИ -95. По расходу бензина – восемь литров на сто километров в час.

Некоторое время спустя, производитель решил устанавливать и дизельную установку для Турер. Дизельная силовая установка, являлась четырехцилиндровой, с восьмью клапанами и обладала турбиной. Общая емкость, составляла – 1.7 литров, показатели динамики – восемьдесят восемь лошадиных сил. Предельные показатели скорости – сто восемьдесят километров в час. Для преодоления ста километров пути, двигатель потреблял почти шесть литров. Разгон до сотни, занимало тридцать секунд.

Ведущая ось – спереди. Ходовые элементы, обладали диаметральными рычагами, гидравлическими опорами на пружинах, и диаметральным стабилизатором – спереди. В задней же части, ходовой, использовалась конструкция Дэ –Дион, включающая в себя рычаги и винтовые пружины, соединённые вместе, с поддержкой диаметрального стабилизатора.

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда – Японец Hilux

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Реклама

Место свободно