[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Тест-драйв Lexus IS

Тест-драйв Lexus IS

Ввязаться в бой с Audi A4, BMW 3, Mercedes Benz C класса и победить их в честном бою такую задачу поставили перед седаном Lexus IS его создатели. И многие автомобильные эксперты тут же заговорили о том, что японцы слишком самонадеянны. И доля истины в этом есть. Как ни крути, а немецкая тройка всегда была законодателем мод в классе компактных престижных седанов. Для того, чтобы составить ей достойную конкуренцию, потенциальным покупателям нужно предложить что-то действительно незаурядное. Что предложит нам Lexus IS? Сейчас узнаем.

Дизайн японского седана сразу же записываем ему в актив. Он действительно удался на славу. И пусть ярым консерваторам он может показаться слишком вычурным и вызывающим, особенно если вспомнить, что речь идет о довольно дорогом автомобиле, но молодым и современным он однозначно придется по вкусу. Радует и то, что дизайнеры компании Lexus не стали заимствовать какие-то удачные решения у европейских конкурентов, а предложили свое видение внешнего вида компактного престижного седана. А оно таково радиаторная решетка в форме веретена, фары со стрелками, идеальные пропорции кузова, чувственность и пластика в каждой детали.

Салон Lexus IS впечатляет не меньше. Взгляд сразу цепляется за центральную консоль, которая словно собрана из трех блоков. Блок первый цветной экран, являющийся доминантой интерьера японского седана. Чуть ниже разместился второй блок прямоугольные дефлекторы системы вентиляции и лаконичные стрелочные часики, которые наглядно говорят о высоком классе автомобиля. Еще ниже дизайнеры расположили блок управления климатической установкой и аудиосистемой. Нет претензий и к качеству отделочных материалов. Жесткий салонный пластик, который лет десять назад не был редкостью даже на представительских японских седанах, в Lexus IS отыскать не получится.

А теперь проинспектируем задние места. Места там хватает, но говорить о том, что его с избытком, не приходится. Немецкие конкуренты, как минимум, не теснее. Попенять японскому седану можно и на то, что передние сиденья в нем установлены слишком низко. Ступни задних пассажиров под них банально не помещаются. А хотелось бы. Хотелось бы и багажник чуть побольше. Но тут то как раз у Lexus IS есть оправдание. Дело в том, что японский седан может быть оснащен не только обычным бензиновым двигателем, но и гибридной силовой установкой. И в этом случае часть багажника будет занята блоком аккумуляторов. С учетом этого объем в 450 литров кажется вполне достаточным. У бензиновых версий Lexus IS багажный отсек еще больше 480 литров.

Гибридная версия Lexus IS, кстати, доступна и на нашем рынке. В ней бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляет 181 лошадиную силу, сочетается с электромотором мощностью 143 лошадиные силы. Суммарную мощность силовой установки, впрочем, простым суммированием найти не получится. Она будет несколько меньше 223 лошадиные силы. Если же к высоким технологиям у вас пока еще стойкое недоверие, то выбирайте седан с обычным дизельным двигателем объемом 2,5 литра. Его отдача составляет 208 лошадиных сил. И на этом выбор окончен. Более мощных версий, равно как и дизельных двигателей, для наших покупателей японцы не предлагают. И это, пожалуй, первое, в чем Lexus IS однозначно проигрывает своим именитым немецким конкурентам. Хотя в той же Западной Европе японский седан спокойно можно купить и с дизельным двигателем.

Не пора ли опробовать компактный Lexus в движении? Если вы ожидаете, что управляемость Lexus IS будет предельно яркой, а вызывающий внешний вид как раз дает на это надежду, то будете разочарованы. Японский седан просто едет, просто поворачивает, просто тормозит. И все вроде бы идеально, но драйверской искры в повадках Lexus IS нет. Удовольствия за рулем BMW третьей серии будет на порядок больше. Хотя с точки зрения комфорта их вполне можно сравнивать. Если разница и будет, это справедливо и для Audi A4 с Mercedes Benz C, то лишь в нюансах.

Объем багажника, двигатели, управляемость О чем это мы. Большинство покупателей Lexus IS в нашей стране выберут седан из Японии исключительно из-за его внешнего вида. На это и сделана ставка. Хотя и в остальных дисциплинах Lexus если и уступает немецким конкурентам, то лишь самую малость. Но ведь и не превосходит. Пока!

Тест-драйв Lexus IS

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мировая премьера Lexus LC 500

 

 

 

 

 

Первый Infiniti M35 гибрид

Opel Astra: новая восходящая звезда

Opel Astra: новая восходящая звезда

Немецкий хэтчбек Opel Astra всегда был на вторых ролях. Как бы ни старались инженеры и дизайнеры компании Opel, но из поколения в поколение Astra хоть немного, но уступала заклятому конкуренту Volkswagen Golf. Но к радости поклонников автомобилей марки Opel нужно отметить, что с каждым новым поколением разрыв между Golf и Astra уменьшался. А глядя на Opel Astra последнего поколения и вовсе кажется, что теперь уже Golf будет в догоняющих. Или мы слишком радужно смотрим на сложившуюся ситуацию? Давайте разбираться.

Естественно, что поклонники народного автомобиля будут утверждать, что дизайн Golf лучше. Хотя бы тем, что кардинальным образом он не меняется уже несколько десятков лет. И все бы ничего, но многие автолюбители такой консерватизм объяснят исключительно отсутствием новых дизайнерских решений у дизайнеров компании Volkswagen. И такая точка зрения тоже имеет право на существование. А вот дизайнеров компании Opel в консерватизме точно не упрекнешь. Да и их копилка идей, стоит только взглянуть на Astra последнего поколения, полна. Немецкий цветок вышел на славу. И если раньше автомобили марки Opel глаз особо не радовали, то теперь все изменилось. От скуки не осталось и следа. Каждая деталь и линия кузова в Opel Astra выверена и ласкает взгляд. И самое удивительное, что даже огромные выштамповки на дверных панелях не делают новую Astra вызывающей. Достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что он родом из Германии.

Но внутри Opel Astra родину автомобиля угадать еще проще. Только педантичные немцы могут разместить на центральной консоли несколько десятков мелких кнопок, но при этом сделать так, что каждая из них в нужный момент находится буквально за доли секунды. А ведь те же французские или азиатские производители иногда так раскидывают клавиши по всему салону, что для их поиска приходится прибегать к инструкции. А еще внутри Opel Astra сразу чувствуешь, что находишься в далеко не бюджетном автомобиле. Верхнюю часть центральной консоли занимает солидных размеров цветной дисплей, который еще лет пять тому назад можно было встретить только в премиальных седанах и дорогих кроссоверах. Да и над качеством отделочных материалов специалисты компании Opel поработали. К качеству отделочных материалов не придраться.

Не придраться и к удобству посадки на второй ряд сидений. Дизайнеры немецкой компании хоть и нарисовали весьма приземистый автомобиль, но на удобстве посадки и высадки это не сказалось. Не малую роль в этом играет еще и то, что проем между подушкой сиденья и центральной стойкой в Opel Astra довольно большой. Внутри автомобиля тоже не тесно. Двоим пассажирам места хватит по всем направлениям, а если возникнет необходимость, то и третьего приютить придется. Volkswagen Golf, да и девяносто процентов остальных конкурентов, вряд ли будут просторнее. Схожая ситуация и с объемом багажника. Opel Astra своему владельцу предлагает 370 литров свободного пространства. У Golf, кстати, на 10 литров меньше. И пусть такую разницу заметить вряд ли получится, но ведь меньше. И лишь Skoda Octavia, багажник которой имеет объем 568 литров, далеко впереди.

Не разочарует и моторная гамма немецкого автомобиля. И пусть в нашей стране новое поколение Opel Astra продается далеко не со всеми доступными для этого автомобиля двигателями, но выбрать все равно есть из чего. Покупателям предлагаются следующие бензиновые двигатели: 1,4 литра (140 лошадиных сил) и 1,6 литра (115 или 180 лошадиных сил). Самый слабый двигатель предлагается с механической или автоматической коробкой переключения передач, а вот в паре с двумя другими агрегатами идет только автомат.

А вот по ездовым свойства Volkswagen Golf все еще остается в лидерах. И ведь не сказать, что Opel Astra плох, но проблема в том, что Golf чуть лучше. Но ведь ничто не мешает инженерам компании Opel в ходе очередного рестайлинга сделать рулевой управление чуть более информативным и немного поработать над шумоизоляцией автомобиля. Тогда Astra действительно расцветет. Но и сейчас этот цветок вполне хорош. Даже самый скромный двигатель отлично разгоняет автомобиль, а традиционно немного жесткая подвеска отлично справляется со всеми дорожными неровностями. Плюс абсолютная прогнозируемость в любых режимах движения. Одним словом немецкая школа.

Так удалось ли Opel Astra догнать и перегнать своего давнего конкурента Volkswagen Golf? Однозначно ответить на этот вопрос не получится, поэтому ответ придется разделить на две половины, одна из которых будет утвердительной, а вторая отрицательной. Догнать действительно удалось, а вот перегнать пока нет. Возможно, что новое поколение Opel Astra, которое дебютирует лет через 5-6, сможет и это. А пока между давними конкурентами паритет.

 

Opel Astra: новая восходящая звезда

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

 

Новый Немец: Opel Mokka

Обзор Mitsubishi Outlander XL

Обзор Mitsubishi Outlander XL

Второе поколение Outlander не зря снабдили приставкой XL габариты новой редакции японского джипа заметно возросли. Версия XL прибавила по 10 см в высоту и длину, на 5 см увеличились ширина и колесная база авто. Внешности нового кроссовера также было уделено повышенное внимание: внушительного вида передок, солидный бампер и выразительную переднюю светотехнику Аутлендер позаимствовал у концепта Pajero Evo 2+2. Излишнюю громоздкость в облике автомобиля скрашивают детали 18-дюймовые колеса и дверные ручки серебристого цвета. Элегантные передние и задние фары сложной формы являются подлинным произведением искусства. Корма Mitsubishi Outlander XL щеголяет атрибутикой спорткаров спойлером и сдвоенной выхлопной трубой.

Внутренности Аутлэндера в отличие от агрессивно-спортивного экстерьера выполнены в более лаконичном, спокойном стиле. Но назвать их скучными тоже нельзя: пара стильных оранжевых колодцев с тахометром и спидометром делает салон живым, интересным. Между датчиками скорости и оборотов приютился информационный ЖК-дисплей. Остальные органы управления японского автомобиля: рычаг КПП, вентиляционные отверстия и вращающиеся кругляши климата с кнопками магнитолы выполнены в стандартной манере. Outlander XL не самый дешевый внедорожник в своем классе, однако таких полезных опций, как автоматическое включение головного света с наступлением темноты и датчик дождя машина, к сожалению, не получила.

Трехспицевая рулевая колонка Аутлэндера удобно ложится в руки, но возможности регулировать высоту руля нет. В дорогой комплектации джипа с Hi-End акустической системой Rockford Fosgate рулевое колесо оснащается клавишами управления звуком. Эргономика кожаных кресел Mitsubishi Outlander на высочайшем уровне, сидеть в них одно удовольствие. Пространство вокруг водительского сиденья оборудовано 12-вольтной электрической розеткой и габаритным перчаточным ящиком с охлаждаемой секцией для напитков. Пепельницы, как и прикуривателя, внутри салона нет такова философия Мицубиси, пропагандирующая здоровый образ жизни.

Обновленный Мицубиси Аутлендер может похвастаться эталонным качеством сборки в отличие от первой версии, у которой в этом плане были некоторые проблемы. Рост габаритов не замедлил сказаться на количестве свободного пространства в салоне теперь трое взрослых располагаются сзади без негативных последствий для собственного комфорта. Трансформировав задний ряд кресел Outlander XL, можно увеличить багажное отделение до 1700 литров (максимальная вместимость первого поколения 1050 л). Для большего удобства задних седоков есть возможность, напротив, отодвинуть сиденья на 80 мм ближе к багажнику, вместимость последнего в этом случае составит 774 л.

Мицубиси позиционирует Аутлендер как внедорожник для путешественников и любителей динамичной езды. Подтверждением слов японцев является основная силовая установка для Outlander шестицилиндровый мотор объемом 3 литра и мощностью 220 л.с. Подобный агрегат оказывается на голову выше двигателей основных конкурентов Honda CR-V и Toyota RAV4. Несмотря на то, что 220-сильный мотор вполне соответствует агрессивному характеру японского джипа, многие поклонники марки высказались, что неплохо бы оснастить авто менее мощным и прожорливым двигателем. Идя навстречу покупателям, Mitsubishi представила версии кроссовера с 2,4-литровым бензиновым агрегатом мощностью 170 л.с. и 156-сильным 2,2-литровым дизелем французского производства.

Авто с новым бензиновым мотором можно приобрести в российских автосалонах, дизель, как и следовало ожидать, в нашу страну не поставляется. Трехлитровый V6 показывает себя исключительно с положительной стороны, сообщая Аутлэндеру превосходную разгонную динамику во всем диапазоне оборотов. Переключением скоростей в полноприводном японском джипе заведует автоматическая коробка с 6-ю ступенями. В отличие от мотора, работу АКПП трудно назвать эталонной, поскольку смена скоростей происходит медленно. К тому же, автомат любит переключать скорости слишком часто, что не самым лучшим образом сказывается при движении в городских условиях. Тормознутость КПП отчасти компенсирует высокий крутящий момент и немалая мощность двигателя. На шестой передаче Outlander XL способен разогнаться до 170км/ч. Продвинутая схема отключаемого полного привода работает в 3-х режимах: 2WD работает только передняя ось; 4WD Lock постоянный полный привод; 4WD Auto пробуксовка передних колес автоматом включает привод на заднюю ось. Каких-либо ограничений на включение полного привода на высоких скоростях нет.

Полный привод и клиренс в 215 мм сообщают Митцубиси Аутлендеру неплохую проходимость, однако следует понимать, что японский кроссовер не предназначен для тяжелого бездорожья. Благодаря отличной энергоемкости подвески, построенной по многорычажной схеме, движение по магистралям с низкокачественным покрытием и грунтовым дорогам не доставляет дискомфорта.

Презентуя второй Outlander, Mitsubishi заявляла об увеличенной жесткости кузова, более широкой колее и некоторых других инновациях, которые, по идее, должны были существенно улучшить управляемость. На деле XL немного проигрывает предшественнику по этому параметру из-за недостаточно четкой и быстрой реакции на смену траектории движения. Хотя в целом управление достаточно продуманное и надежное, новичок за рулем не растеряется, но и матерого драйвера оно не способно чем-либо удивить. Стабилизационные системы Mitsubishi Outlander помимо стандартной связки ABS+EBD представлены также системой DSC(узел динамической стабилизации).

В сухом остатке мы имеем автомобиль с приятным глазу дизайном, длинным списком модернизированных узлов внутри салона и существенным обновлением конструкции. Благодаря многочисленным усовершенствованиям шумовая защита и удобство расположения на водительском сиденье значительно возросли. Несколько портят общее положительное впечатление от авто небольшие недочеты управляемости. Но эти мелочи не мешают Мицубиси Аутлендеру оставаться общепризнанным лидером класса паркетных внедорожников и отличным выбором для любителей активного отдыха на природе.

Обзор Mitsubishi Outlander XL

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Компактвэн Mitsubishi Space Star

 

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

Женева 2015: прототип Sport Coupe GTE от Volkswagen

Женева 2015: прототип Sport Coupe GTE от Volkswagen

На автосалоне в Женеве немцы показали прототип, получивший название Sport Coupe GTE. Автомобиль имеет схожие черты с Volkswagen CC, поэтому не исключено, что перед нами предстало следующее поколение именно этой модели. Хотя с этим можно поспорить, ведь фактически перед публикой предстал 4-дверный лифтбек, а не купе.

Volkswagen не скрывают тот факт, что автомобиль выполнен в стиле фьюжн. Сам по себе этот стиль подразумевает возможность сочетать не сочетаемое, лишь бы это было красиво. Иными словами, творческая свобода без каких-либо рамок и ограничений. И в создании концепта Volkswagen Sport Coupe GTE руководствовались именно этой позицией. В нем можно увидеть сочетание различных дизайнерских стилей и технических новшеств.

Багажная дверь новинки открывается вместе со стеклом. Внешность авто довольно спортивная, о чем говорят обводы машины. Объем багажного отсека весьма скромный 480 л. Особое внимание производитель уделил оформлению деталей. Так, решетка радиатора плавно переходит в фары головного отсека. Видимо, это станет элементом фирменного стиля Volkswagen. Длина Sport Coupe GTE 4870 мм, ширина 1865 мм, высота 1407 мм. Размер колесной базы 2841 мм. Габариты говорят о том, что автомобиль получился крупнее СС.

Прототип построен на инновационной платформе MQB, которая позволит преобразовать автомобиль в разнообразные размерные виды. Также она позволит использовать различные силовые установки. Но концепт решили оснастить полноприводным гибридным агрегатом. Особенность в том, что ведущие колеса не объединены жесткой связью между собой. Машину приводит в движение связка двигателей. Передние колеса вращают два двигателя бензиновый 3.0-литровый V6 с турбонаддувом и мощностью 299 л.с., и электромотор с 54 силами. А вот задние колеса движутся за счет одного электромотора, который выжимает 116 л.с. Его предельный момент составляет 270 Нм. Механизм приводит в движение робот DSG с 6 ступенями. Весь этот сложный процесс контролирует электроника. Водитель может лишь выбирать одну из 5 настроек. Осуществлять движение можно в скоростном режиме, энергосберегающем, электрическом, гибридном и с обязательным зарядом батареи.

С учетом всем силовых установок суммарная мощность машины составила 380 л.с. Все это позволило Sport Coupe GTE за 5 секунд достигать 100 км/ч. Максимум, который способна выжать машина, 250 км/ч. За счет таких нововведений немцам удалось уменьшить расход топлива (по технической документации 2 л на 100 км). Также следует учесть и то, что емкость литий-ионной батареи составила 10.7 кВт в ч. Объединение всех технических новшеств вылилось в увеличении запаса хода. Общий запас составляет 1200 км, а проехать исключительно на электричестве можно 50 км.

Интерьеру салона Sport Coupe GTE тоже уделили немаловажное внимание. Не поскупился производитель оснастить панель управления передовыми технологиями все опции машины сенсорные. А самая важная фишка бионавигация. Ее функции стандартная навигация, но программа прокладывает маршрут еще и с учетом физического состояния водителя. На заднем ряду расположились два индивидуальных кресла, которые отличаются исключительной комфортабельностью. Автомобиль получился просторным. Для мультимедийки есть пульт, а подголовники передних сидений снабжены мониторами.

Так что Sport Coupe GTE получился на славу фантастический и, одновременно, реальный автомобиль. Очевидно, что серийные модели позаимствуют некоторые решения концепта. А вот полное копирование исключено. Немцы, скорое всего, лишь показали, что потенциал у них довольно мощный.

Женева 2015: прототип Sport Coupe GTE от Volkswagen

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

 

 

 

 

Интересные факты Volkswagen Passat 8-го поколения

Тест-драйв Nissan X-Trail

Тест-драйв Nissan X-Trail

Вот и наступило долгожданное лето. А вместе с ним выезды на пикники, рыбалку, на дачу и многочасовые поездки к морскому побережью. Без автомобиля, который с комфортом сможет перевезти как минимум пятерых, а заодно и багаж захватить, не обойтись. Что выбрать? Выбор огромен, но от традиционных седанов и универсалов откажемся сразу. До лесного озера по раскисшей от прошедшего накануне летнего дождика грунтовке по ним не проедешь. Минивены тоже не подойдут. Они хоть и вместительнее седанов будут, но по проходимости с ними на равных. Не наш вариант. А вот полноразмерный кроссовер будет в самый раз. Как ни крути, а именно автомобили этого класса лучше всего подходят для активного летнего отдыха.

Взять хотя бы новейший Nissan X-Trail. Чем не автомобиль на все случаи жизни. Хотя покритиковать можно и его. А точнее даже не сам автомобиль, а тех дизайнеров, что работали над его внешним видом. Уж больно новый X-Trail похож на Qashqai. Естественно, что дилеры Nissan тут же расскажут, что все продаваемые компанией автомобили должны иметь общие фирменные черты, но покупателю, купившему дорогой X-Trail от этого будет не легче. С другой стороны кроссоверы и седаны от Audi друг от друга тоже со ста метров не отличишь. Такая же ситуация и со многими моделями от BMW. Так что особо ругать дизайнеров Nissan вряд ли стоит. Они пошли по тому же пути, что и дизайнеры многих других автомобильных компаний.

Внутри Nissan X-Trail также весьма схож с младшим Qashqai. Хорошо это или плохо пусть каждый решит для себя сам. Если же оценивать дизайн интерьера как таковой, то придраться решительно не к чему. Он вполне подошел бы любому европейскому кроссоверу. Все клавиши и рычажки находятся именно там, где их и ожидаешь найти. Да и с качеством отделочных материалов в Nissan X-Trail полный порядок. Времена, когда японские автомобили огорчали дешевым жестким салонным пластиком, ушли безвозвратно.

Но раз уж X-Trail выбирается в качестве автомобиля для активного отдыха, то его будущие покупатели, что вполне логично, будут оценивать его не с точки зрения дизайна, а с точки зрения его удобства для пассажиров. И тут японец на высоте. Места сзади хватает по всем направлениям даже тем, чей рост вплотную приближается к двум метрам. Нельзя не отметить и то, что задние сиденья в X-Trail установлены чуть выше передних, что улучшает обзорность. Ни одна достопримечательность от пассажиров не скроется. Не подкачал и багажник. Его объем в 497 литров на рекорд пусть и не претендует, но в большинстве ситуаций будет вполне достаточным. К тому же багажный отсек Nissan X-Trail вполне способен порадовать качественной отделкой и достойными возможностями трансформации.

Двигателей для X-Trail, что будут продаваться в нашей стране, предлагается целых три два бензиновых (2 литра, 144 лошадиные силы и 2,5 литра, 171 лошадиная сила) и один дизельный (1,6 литра, 130 лошадиных сил). Самый мощный из них сочетается исключительно с вариатором, а дизельный двигатель идет в паре с механикой. Оставшийся бензиновый двигатель по умолчанию будут сочетаться с механической коробкой переключения передач. За вариатор придется доплачивать. Равно как и за передний привод. У базовых версий его нет. Полный привод, впрочем, у Nissan X-Trail тоже весьма условный. Нужно понимать, что это все-таки не профессиональный внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости. Электроника в большинстве случаев выручит, но иногда и она может оказаться бессильной.

Едет Nissan X-Trail достойно. Подвеска отлично справляется с крупными неровностями, но о дорожной мелочи водителю и пассажирам сообщает исправно. Благо, что эта не самая необходимая информация не напрягает даже в дальней дороге. Не особо напрягает в японском кроссовере и то, что его рулевое управление не балует излишней информативностью. Для солидного автомобиля, владелец которого вряд ли будет практиковать экстремальное вождение, это если и недостаток, то совсем уж несущественный.

Выходит, что Nissan X-Trail действительно не имеет серьезных недостатков. И даже то, что по дизайну он напоминает более доступный Qashqai, в какой-то степени можно считать даже достоинством. Времена то нынче трудные, так что не пристало нарочито показывать свое благосостояние. К тому же на фоне большинства своих конкурентов японский кроссовер выделяется весьма привлекательной ценой. Так что Nissan X-Trail действительно практически идеален. Как ни крути.

Тест-драйв Nissan X-Trail

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

 

 

 

 

Топ – 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

Растоптать, раздавить, унизить Кажется, что со своими соседями по транспортному потоку Mercedes-AMG C63 хочет сделать именно это. И это у него с легкостью получается. Не зря ведь под капотом у немецкого седана скрывается самый настоящий монстр в обличье сверхтехнологичного бензинового двигателя. Об этом, впрочем, чуть позже. Ведь подобного рода автомобили суеты не терпят. Знакомиться с ними надо не спеша, раз за разом открывая для себя все новые и новые грани автомобильного характера.

А ведь с виду Mercedes-AMG C63 совсем не напоминает автомобиль, которому лучше безропотно уступить дорогу. Если не брать в расчет огромные колесные диски с низкопрофильной резиной, четыре патрубка выхлопной системы и небольшой задний спойлер, то вполне можно решить, что перед нами обычный седан C-класса. Так что интеллигентности Mercedes-AMG C63 не лишен. Равно как и красоты. Ведь даже базовый Mercedes Benz C красив, а версия от AMG и подавно.

Внутри автомобиля спортивных черт также не очень много. Сперва в глаза бросаются потрясающие спортивные кресла, способные намертво удержать тело водителя даже при самом активном вождении, чуть позже взгляд падает на комбинацию приборов, размеченную до неприлично высоких значений. Хотя ее же можно сразу же и поругать. Светящиеся секторы уровня топлива и охлаждающей жидкости, например, не слишком информативны, а шкалы спидометра и тахометра перегружены деталями. В остальном же, шильдики AMG и опциональный руль, обшитый замшей, не в счет, внутри Mercedes-AMG C63 от обычной цешки не отличается. И это, пожалуй, здорово. Круглые дефлекторы системы вентиляции, огромный планшет, который словно в последний момент закрепили на центральной консоли, и элегантные очертания передней панели до сих пор смотрятся свежо.

Сзади в Mercedes-AMG C63 места ровно столько, сколько и в обычном C-классе. Так что при необходимости этот очень быстрый автомобиль можно использовать и для перевозки пассажиров. Тесно им не будет. К тому же они вполне могут захватить с собой пару больших чемоданов с вещами. В багажник объемом 435 литров они поместятся без проблем.

Но давайте будем справедливо багажник и просторные задние места в этом автомобиле вторичны. Двигатель вот, что главное в Mercedes-AMG C63. Восемь цилиндров, четыре литра, битурбонаддув, 476 лошадиных сил настоящий инженерный шедевр. А те инженеры, что его сотворили и подружили с этим автомобилем, самые настоящие волшебники. Для того, чтобы понять, что это не пустые слова, достаточно поднять капот и взглянуть на подкапотное пространство. Все агрегаты в нем расположены настолько плотно друг другу, что не то что яблоку, а маковому зернышку негде упасть. Температурный режим, в котором приходится работать большинству деталей и агрегатов, что расположены под капотом, жесточайший. При этом поступиться надежностью инженеры, работавшие над Mercedes-AMG C63, права не имели.

Систему стабилизации в спортивный режим, коробку переключения передач в ручной режим, система launch control активирована. Если процедура старта выполнена правильно, то уже через 4,1 секунды Mercedes-AMG C63 достигнет заветной сотни километров в час. И это только начало. Динамика автомобиля даже при приближении к отметке в 200 километров в час все равно поражает воображение. Кажется, что этот автомобиль будет разгоняться и разгоняться. По большому счету так и есть. С пакетом AMG Drivers Package Mercedes-AMG C63 с легкостью достигнет отметки в 290 километров в час. Быстрее только среднемоторные суперкары. Но много ли вы их видели на тех же безлимитных немецких автобанах? То-то же.

А теперь на гоночную трассу. Только лучше покататься по ней в гордом одиночестве. Иначе окажется, что король автобанов Mercedes-AMG C63 на извилистых дорожках уступает своему главному конкуренту, коим является BMW M3. А все потому, что эмка не только легче, но и обладает более информативным рулевым управлением. Да и подвеска ее настроена лучше. А вот Mercedes-AMG C63 жестковат. К тому же его подвеска не всегда успевает отработать неровности дорожного покрытия, что не только не делает автомобиль быстрее, но и лишает его водителя и без того не самого выдающегося комфорта. Зато на прямой На скорости под 300 километров в час жесткие настройки подвески как раз таки оправданы.

Жаль, что разогнаться до таких скоростей у нас просто негде. А 99,9% из тех, что только что прочитали про Mercedes-AMG C63 не без усмешки добавят, что и купить такой автомобиль не за что. В Германии, например, цены стартуют с отметки в 76 тысяч евро. У нас, как водится, оставить официальным дилерам Mercedes Benz придется еще больше. А как вы хотели?

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Mercedes-Benz запустил виртуального помощника, который поможет лучше узнать возможности автомобиля

 

 

 

 

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 и 450SEL 6.9: с восемью цилиндрами под капотом

Тест-драйв Acura RDX

Тест-драйв Acura RDX

Еще десять лет назад в нашей стране о компании Acura знали лишь специалисты и любители автомобильной экзотики. Спустя некоторое время информации стало заметно больше, хотя сами автомобили японской компании на наших дорогах все еще были редкостью. Соответственно и пересудов относительно марки было великое множество. Одни утверждали, что это всего лишь Honda в другой обертке, а другие уверяли, что автомобили Acura вполне могут потягаться с премиумом из Европы. Кто прав? Это нам и предстоит выяснить.

С кем конкурирует кроссовер Acura RDX? Если отталкиваться от габаритов, стоимости и уровня оснащения, то логично предположить, что японский кроссовер должен бороться за покупателя с BMW X3 и Audi Q5. А раз так, то с ними и будем сравнивать. Но если дизайн немецких конкурентов уже давно знаком и любим автолюбителями из Европы, то об Acura RDX этого не скажешь. Автомобиль вызывает интерес. Но вовсе не потому, что дизайнеры, работавшие над обликом кроссовера, наделили его какими-то яркими или хотя бы запоминающимися деталями. Просто работает эффект новизны. Сам же кроссовер смотрится скорее скромно. В нем нет особого изящества или очарования. Равно как вычурности деталей или агрессии. Все в меру, все усреднено. Хотя марку автомобиля в случае с RDX угадать совсем легко. Достаточно взглянуть на радиаторную решетку, которая на всех современных моделях от Acura щеголяет широкой хромированной планкой. Симпатично. Да и задняя часть японского кроссовера пусть и не восхищает, но и не разочаровывает. С родственными кроссоверами от Honda, кстати, перепутать точно не получится.

А вот внутри, если не брать в расчет высококачественные отделочные материалы и шикарные кожаные кресла, позволяющие без устали проводить за рулем по 7-8 часов, Acura RDX вполне можно с путать с тем же среднеразмерным кроссовером Honda CR-V. Ведь интерьер у обоих японских проходимцев выполнен в одном стиле. Массивная передняя панель, несколько подстаканников на центральном тоннеле, массивные клавиши управления климатической установкой и аудиосистемой. А где специальная шайба, с помощью которой можно управлять всеми электронными системами? Ее нет. Так что по некоторым позициям Acura RDX до немцев еще далеко. С другой стороны удобство управления, если не забывать про крупные клавиши и их грамотное расположение, от этого только выиграло.

Второй ряд сидений в RDX не разочарует. Места хватает по всем направлениям. Но и без ложки дегтя все-таки не обошлось. Автомобиль перед нами вроде бы и премиальный, но при этом никаких удобств в нем для задних пассажиров не предусмотрено. А ведь регулирующиеся по углу наклона спинки задних сидений или индивидуальный микроклимат в наше время для автомобилей такого класса уже не воспринимаются чем-то особенным. Это скорее норма. Да и за багажник Acura RDX скорее хочется поругать. Как ни крути, а 404 литра свободного пространства для не самого компактного кроссовера как-то маловато. У конкурентов, раз уж Acura RDX мы постоянно сравниваем с ними, как минимум на 70-100 литров больше.

А уж если заговорить о доступных дляRDX силовых агрегатах, то здесь японский кроссовер и вовсе выглядит бледно. Несколько бензиновых версий, дизельные двигатели, гибридная силовая установка Забудьте. В нашей стране Acura RDX продается с одним единственным бензиновым двигателем объемом 3,5 литра, который развивает 273 лошадиные силы. Плюс безальтернативные полный привод и автоматическая коробка переключения передач. Муки выбора сведены к нулю.

С другой стороны двигатель то хорош. Он бодро раскручивается до красной зоны, попутно наделяя RDX очень даже приличной динамикой, прекрасные ощущения от которой не в силах испортить даже не самый расторопный автомат. Еще бы рулевому управлению информативности чуть побольше. А так водитель, если в поворотах поехать чуть агрессивнее, вроде как и понимает, что автомобиль ведет себя уверенно и предсказуемо, но сам автомобиль при этом и не чувствует. Да и подвеска на RDX могла бы быть более энергоемкой. С мелкими неровностями она справляется на ура, но с серьезными дорожными препятствиями совладать ей порой бывает очень сложно. И водитель это чувствует.

Не много ли недостатков для кроссовера, который многие записывают в премиум-класс? Если сравнивать с BMW X3 или Range Rover Evoque, то действительно много. Так что европейских автолюбителей Acura RDX вряд ли покорит. Но и без своего покупателя кроссовер из Японии не останется. В нем есть харизма, он дешевле конкурентов и априори должен быть очень надежным. Не будем сбрасывать со счетов и эффект новизны. Выделиться из автомобильной толпы будучи за рулем немецкого премиума уже не получится. А вот на Acura RDX пока еще смотрят с интересом. Многим, кто подыскивает для себя относительно компактный, но престижный кроссовер, этого будет вполне достаточно.

 

Тест-драйв Acura RDX

Новости от автоледи

 

Авто сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда – Японец Hilux

 

 

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обзор внедорожника SsangYong Rexton

Обзор внедорожника SsangYong Rexton

Имя Rexton в переводе с латинского означает царственный голос. В принципе, снаружи так оно и есть: машина самобытна и весьма интересна. Она обладает довольно впечатляющей внешностью и не похожа ни на кого из своих собратьев по сегменту. Хотя чему удивляться, ведь Rexton рисовали в ItalDesign, а дорабатывали его в британском подразделении Daewoo. Однако, после завершения совместной работы Daewoo и SsangYong художникам пришлось перерабатывать переднюю часть автомобиля. Работа была выполнена прекрасно, но мы так и не увидим того, что было изначально. Вообще Rexton мало похож на продукты корейских автомобильных концернов в целом стиль не тот, а вот откровенным американцем его можно окрестить безоговорочно. Хорошо известно, что янки любят все большое и необычное, но всего этого должно быть в меру, иначе они легко изменят принципам и уйдут к другому. В этом автомобиле все именно так, как нравится Америке. Судя по всему, изначально был расчет на рынки США, но в силу обстоятельств машина стала завсегдатаем европейских и российских улиц.

Внутри Rexton царит приятный полумрак, который создают тонированные окна. Для нашего климата это очень актуально, особенно когда температура воздуха переваливает за отметку 40.

Внутри модель очень неплохо скомпонована, все находится на своих местах. Сиденья здесь хороши: мягкие и удобные по профилю, высоте спинки и длине подушки. На задних сиденьях места хватает для трех человек, а детей вполне можно разместить на третьем ряду. По салону расположено множество всяких емкостей для различного рода мелочей, на центральной консоли подстаканники. Рабочее место водителя без претензий на шикарность, но удобство обеспечивает в полной мере. Также к услугам автолюбителя регулируемая по высоте рулевая колонка и огромный набор настроек сиденья. Ручка коробки передач удобно лежит в руках и переключается по извилистой прорези (как у Mercedes). Приборная доска не обладает выразительностью, но вместе с тем хорошо читабельна. Управление климат-контролем производится вращением круглых рукояток, оно полностью автоматическое, только и слышно, как в недрах панели приборов перекрываются заслонки отопителя.

Машина оснащена 3 л. дизельным двигателем, производство которого налажено по лицензии Mercedes. Впрочем, автомат сделан по тому же принципу теперь понятно, откуда такая знакомая извилистая прорезь на рычаге управления коробкой передач. Под капотом царство пластика, все скомпоновано очень плотно. В багажном отсеке из-за третьего ряда сидений места и вовсе нет, но даже если сиденья убрать, то пространства особо не прибавится. Зато задняя дверь может похвастать открывающимся стеклом, что является большим плюсом.

При трогании с места настораживает легкость, с которой вращается руль внедорожника. Однако, с ростом скорости нагрузка увеличивается и этот эффект проходит. Реакция на работу с рулевой колонкой прекрасная. А вот обзор оставляет желать лучшего, покатый капот и массивные задние стойки очень мешают при маневрировании. Даже указатель габаритов с правой стороны бампера не особо спасает, поэтому приходится доверяться инстинктам. Автомобиль четко держит дорогу, но злоупотреблять маневрами на высокой скорости не стоит.

На умеренном бездорожье наш кореец чувствует себя прекрасно. У внедорожника есть понижающий ряд трансмиссии и жесткая блокировка межосевого дифференциала. Из-за большого хода подвески можно не бояться диагонального вывешивания. Также отсутствуют выступающие узлы под днищем это, конечно, не УАЗ и не Нива, но если иметь голову на плечах, то можно уехать достаточно далеко. Тормозная система вполне соответствует темпераменту машины, единственная претензия к слишком чувствительной ABS.

Этот автомобиль целиком и полностью соткан из противоречий, в нем есть все: агрессия и доброта, комфорт и недостатки. Однако при этом все жизненно важные органы SsangYong Rexton имеют именную печать в виде звезды с тремя лучами. Самый же главный козырь внедорожника это цена, за эти деньги у нас не купить автомобиль такого класса абсолютно новым.

Обзор внедорожника SsangYong Rexton

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

 

 

 

 

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

Новый Пилот от Хонда является современным кроссовером ,который рассчитан на семь или восемь посадочных мест. Все зависит от комплектации. Он подойдет идеально для большой с несколькими детьми семьи, для путешествий, поскольку это большой и практичный автомобиль, к тому же еще и очень удобный. 

Третье поколение модели претерпело определенные изменения, благодаря которым машина стала современной и отвечает всем требованиям как относительно безопасности, так и эстетики. Пилот имеет привлекательную внешность, мощный мотор и немалое количество опций полезных. 

Внешне новинка получила более правильную форму. Линии кузова плавные. В целом машина смотрится гармонично, спортивно. Автомобиль выглядит более мощным, уверенным и не таким угловатым, чем в прошлом поколении. Хонда Пилот получил большую радиаторную решетку с широкими перекладинами. Бампер передний выглядит достаточно массивным, а вот воздухозаборники стали меньше, причем существенно. В нишах бампера расположены противотуманки. Головная оптика также изменила свою форму. Она стала прямоугольной. Появились впервые в данном авто светодиодные огни ходовые. 

Сбоку можно увидеть широкие арки колесные. Боковые зеркала поместили в аэродинамические корпуса. Двери с выштамповкой, стекла имеют хромированную окантовку. Все это делает автомобиль солидным и современным. 

Сзади можно увидеть новый, более аккуратный, по сравнению с предыдущим поколением бампер, украшенный молдингами. Задние фонари также получили иную форму. Они выглядят более стильно и также получили прямоугольную форму. Стекло на задней двери стало больше, за счет чего улучшен обзор. Сверху на двери имеется стильный козырек, который не только от влаги защищает багажник, но и улучшает в авто аэродинамику. Задние фонари заходят на крылья авто. В целом машина выглядит очень привлекательно. 

Объем багажника при разложенных сиденьях составляет 600 литров. А если сиденья второго ряда сложить, то объем увеличится до 3050 литров. 

Салон авто просторный и комфортный. В нем будет удобно как взрослым, так и детям. Кроме того, японские автомобили еще и славятся своей практичностью и надежностью. Также машина отличается хорошей проходимостью, поэтому на этом авто можно смело ехать на природу. Управляемость у автомобиля отличная, поэтому машина идеально подходит для дальних путешествий. 

Салон новинки на выбор может быть пяти местным, семи местным и восьми местным. Восьми местный автомобиль имеет еще один дополнительный ряд. Пяти местный салон наиболее просторный, поскольку имеет всего два ряда сидений и огромный багажник. Пассажиры второго ряда смогут расположиться с комфортом, не испытывая дискомфорта ни в ногах, ни над головой. 

Салон претерпел изменения в лучшую форму. Все отделочные материалы самого высокого качества. Само же оформление салона стало значительно ярче. Панель приборов имеет иную форму. Сверху имеется козырек, который защищает полукруглые циферблаты от солнца. Спидометр теперь цифровой и располагается он по центру панели. Также по центру находится экран бортового компьютера. 

По центру передней панели расположен большой экран мультимедиа с диагональю 8 дюймов. Также на панели расположены дефлекторы с алюминиевой окантовкой. Внизу на тоннеле имеются подстаканники. 

Сиденья очень комфортные с большим количеством регулировок, а также с подогревом и вентиляцией. Отделка сидений выполнена качественной тканью. Также в отделке салона присутствуют дерево, кожа и алюминий. 

Автомобиль ведет себя хорошо не только на асфальте, но и на бездорожье. 

Что касается силовых агрегатов, то их будет два. Первый трехлитровый V-образный бензиновый с мощностью 249 лошадок. Второй также бензиновый, но 3,5 литровый, развивающий 280 лошадей. Оба двигателя работать будут в паре с шести и с девяти ступенчатой коробкой автомат. Но выбрать нельзя, девяти ступенчатая коробка устанавливаться будет лишь на более мощную версию. 

Даже в базовой комплектации машина имеет хорошее оснащение. Здесь есть и обогрев руля, и автоматически настраиваемые фары, и система стабилизации, и навигация и многое другое. 

Более дорогая комплектация имеет климат – контроль, разделяющий на три зоны салон. Также автомобиль сможет отслеживать зоны слепые. Имеется в топовой комплектации и панорамная крыша. 

В продаже в нашей стране машина появится уже осенью этого года и стоимость ее составит от 2 миллионов 750 тысяч рублей.

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Хонда Аккорд 2013: технические характеристики автомобиля

 

 

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?

Тест-драйв Honda Accord 2018

Тест-драйв Honda Accord 2018

Новый Accord от Honda получил новый кузов и новые комплектации. В результате получился автомобиль, который в базовой комплектации обойдется от 1 миллиона 149 тысяч рублей. Стоит отметить, что данная модель в прошлом поколении пользовалась большой популярностью за счет небольшой как для такого класса цены и хорошего оснащения. 

Автомобиль внешне существенно отличается от прошлого поколения. Он стал более динамичным. Если посмотреть на машину сбоку, то можно увидеть, что крыша переходит плавно в крышку багажника. Благодаря этому удалось снизить аэродинамическое сопротивление, которое в момент движения возникает. Спереди в глаза бросаются вертикальная решетка радиатора, которая с передней оптикой смотрится, как одно целое. Фонари светодиодные, получили большие размеры и форму вытянутую. В целом автомобиль выглядит очень привлекательно и современно. 

Длина кузова машинки составляет 4,87 метра, а длина колесной базы – 2,83 метра. Багажник также достаточно вместительный, его объем составляет 473 литра. По сравнению с предыдущим поколением это на 26 литров больше. 

Салон седана просторный, современный и стильный. Места достаточно и на втором ряду сидений. А все благодаря тому, что длина авто увеличилась более чем на 5 сантиметров. Отделка салона выполнена более качественными материалами. Здесь изменились передняя панель, панель приборов, руль, а также селектор трансмиссии. В топовой комплектации по центру передней панели расположен восьми дюймовый экран мультимедиа. 

Новый Аккорд доступен в шести комплектациях. Базовая комплектация получила название – Элегантс. Под капотом авто находится 2,4 литровый движок, развивающий 180 сил. Работать двигатель будет в паре с коробкой автомат. Привод передний, причем во всех комплектациях. Особое внимание разработчики уделили шумоизоляции. Есть система шумоподавления. Передние сиденья в данной комплектации имеют подогрев и вентиляцию. 

Также доступна комплектация Спорт. Мотор в авто с данной комплектацией также 2,4 литровый, но работать он может как с автоматом коробкой, так и с механикой. Что касается дополнительных опций, то здесь более качественная отделка и климат – контроль. 

Также доступны такие комплектации, как Эксклюзив, Эксклюзив Navi, Премиум и Премиум Navi. Последние две комплектации будут оснащены 3,5 литровым движком с мощностью 281 силы. В городе расход топлива с таким мотором составляет 9,1 литр на сто километров пути. Что касается оснащения, то в данной комплектации доступны такие системы, как круиз-контроль, система стабилизации, а также курсовой устойчивости. 

Подвеска передняя – стойки с измененными рычагами. Все неровности на дороге будет гасить задняя многорычажная конструкция. 

На дороге машина довольно динамична и устойчива. Также автомобиль хорошо входит в повороты, практически без кренов. В целом машина неплохая. Из минусов можно отметить скупой выбор моторов и то, что лишь в одной комплектации доступна механика, причем в не самой дешевой. Что касается достоинств, то можно выделить хорошее оснащение даже в начальной комплектации, современный интерьер. 

Автомобиль хорошо подходит как для поездок по городу, так и дальних путешествий, поскольку авто комфортное.

Тест-драйв Honda Accord 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Третье поколение Honda CR-V

 

 

 

 

 

Заданная мода – Хонда Цивик