[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

Suburban дебютировал в 1933 году. И с современной линией имел не так уж много общего. Ну, разве что то, что он был большим, мощным, рамным, был сделан на основе грузовика и вмещал много пассажиров (до восьми). Как бы кузов легкового дизайна, который «одели» на грузовик.

Этот исполин в 1935 году заполучил полностью цельнометаллический кузов, взамен частично деревянному. В таком «окологрузовом» стиле выпускался ещё 4 поколения, до 1959 года. И наконец, начиная с шестой генерации 1960 года, он был как бы два в одном, напоминал прежние версии, но в то же время получил полноприводную трансмиссию и большой клиренс. Их моторы становились всё больше и больше, сначала это были только рядовые «шестёрки», однако к ним присоединились и флагманские «восьмёрки». А с седьмого поколения он уже определился со своим статусом, и до сих пор это настоящий большой внедорожник. Хотя грех жаловаться на малолитражность, но до этого предлагался максимум 6,5-лировый V8. И также именно с этого поколения появились дизели (огромные V8 – базовый объём 5,7л, а мощный — 6,2-литровый), и наконец, легендарная 7,45-литровая «восьмёрка». И ещё именно узнаваемое специфическое «лицо» с двумя этажами фар дебютировало также на этой модели, и держится до сих пор.

А насчёт многолитровых флагманских восьмёрок не всё так однозначно. Так, у того седьмого поколения 7,45-лиотровый монстр выдавал 240 сил, у восьмого уже форсировали, и он выдавал 294 л.с. и 556 Н*м!

Девятый Субурбан получил «доведённый» вариант этого мотора, который выдаёт 344 сил и 617 Н*м, но его объём составляет 8,128 л. И десятое поколение (2007-2014) ничем особенным не выделяется, его предлагали лишь 5,3- и шестилитровыми моторами, которые развивают 314-356 «лошадок». Из его особенностей лишь то, что, наконец, появился шестискоростной «автомат», взамен архаичному «вечному» четырёхдиапазонному. Одиннадцатое же поколение и вовсе остался с небольшим по меркам класса 5,3-литровым двигателем (лишь 360 сил и 519 «Ньютонов»).

Однако шевролетовцы решили вернуть по-настоящему большие «вевоськи». И теперь для опционного пакета RST Performance Package предусмотрен большой мотор, который идёт исключительно с самой дорогой версией комплектации под именем Premier (обычная цена которой стартует от отметки $65.199). Это «прямовпрыснутый» 6,2-литровый, который получил двойную систему фазовращателей (на впуске и на выпуске). В итоге впечатляющие 426 «лошадок» и огромную тягу в 624, и это безо всяких турбонагнетателей. Более компактный Tahoe, который также заполучил данный RST Performance Package, весит на 250-300 кг меньше (то есть 2.52 т.), и как показывают замеры, ускоряется до ста км/ч за 5,9 сек., вторую сотню набирает за 25,3 сек., и набирает 248 км/ч!

Конкретно шевролетовцы не назвали цены с новым большим мотором, однако известно, что в случае с более компактным Tahoe за RST-пакет придётся доплатить $4.860. Следовательно, Suburban в аналогичной же комплектации обойдётся примерно за $71.000.

И главное, уже ставшая классическая шестискоростная АКПП уступила место новейшему десятиступенчатому аналогу.

По сравнению с шестиступкой у новинки силовой диапазон шире, разгон лучше, максималка выше. Оспортивленный Субурбан получает колёса, которые действительно впечатляют — 285/45 R22.

Версия Suburban Chevrolet — внедорожник с большим двигателем

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Chevrolet Silverado 2019

 

 

 

 

История Chevrolet Camaro

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

Конечно, многим хорош Гелендваген, да ещё и в горячей версии G63 от «придворных» тюнеров AMG . Однако, некоторым заводские 585 л.с. и 850 Н*м могут не хватать. И как всегда, Brabus одним из первых приходит на помощь (с этой моделью именно первый). 

Мерседес как всегда работал. Проектировал и делал отменные автомобили, а Брабус почти сразу же приходил и делал эти и без того крутые Мерсы ещё лучше и круче. И на известном яхт-шоу, что регулярно проводится в Монако, тюнинг-ателье Брабус решило показать премьеру новинки. Она имеет к яхтам весьма опосредованное отношение, по части своих будущих покупателей среди яхтовой аудитории. Новый внедорожник назвали 700 Widestar. У это, пожалуй, самый быстрый G-Wagen с «восьмёркой» под капотом.

Как следует из названия, Brabus «раскочегарил» до 700 лошадей. Тут один нюанс для России и многих стран «Джи63» выдаёт 585 сил, а для США в частности, по их стандартам, это 577 сил.

И поэтому, для России и Европы мотор выдаёт 700 л.с., что для них эквивалентно 690 силам. Это не всё — через какое-то время предложат более производительные версии битурбо четырёхлитрового V8. Величина крутящего момента уже для всех стран одна — со стоковых 850 Н*м увеличили до 950. Всё это гарантирует первый тюнинг-комплект серии В40-700. Его брабусовцы уже предлагают для свеженьких Е63 и S63. Пакет включает в себя фирменную «чиповку» ЭБУ мотор, с новым блоком управления, в функции которого входят пересмотренная реакция на нажатие «газа», увеличение давление турбонаддува и изменение алгоритма зажигания и впрыска топлива. 

Напомним, что «обычная» версия 63-го Гелика набирает ограниченные 220, или 240 км/ч, с опционным спортпакетом. И по любому первую сотню набирает спустя 4,5 сек., после старта. А Брабус G63 теперь тратит на то же упражнение 4,3 секунды, правда максималку пока оставили на тех же ограниченных 240 км/ч, чтобы тюненная резина выдержала, хотя и это очень скоро исправят.

Далее, мотор получил впуск с «фильтрами-нулевиками» и кастомную выхлопную систему, с благородным и грозным звучанием. Если хочется потише, или наоборот погромче, то там установлена специальная система. Например, функция «Coming Home», приглушает рык мотора при необходимости. Пока здесь серьезные технические изменения заканчиваются. А остальное же – уже исключительная связано с эстетикой. Хотя в Брабусе гарантируют, что все эти внешние изменения не только радуют глаз, но и весьма позитивно влияют на аэродинамические свойства авто.

Боди-кит от Брабуса под именем Widestar традиционно предполагает заметное увеличение ширины спорткаров. В данном случае к колёсным аркам добавляется по пять сантиметров с каждой стороны, то есть суммарно 10 см к ширине автомобиля, а под ними видны широкие лёгкие 23-дюймовые диски колёс. Агрессивный дизайн новых переднего и заднего бамперов подчёркивается ходовыми огнями со светодиодной «начинкой». И ещё некоторые изменения, например, по всему кузову теперь появились логотипы Brabus, оснащённые подсветкой, никто точно не перепутает!

Об интерьере конечно не забыли, но на этот раз каким он станет в итоге, полностью зависит от выбора будущего владельца. Список включает и кожу, и алькантару, дорогие сорта дерева, карбон или углепластик, то есть любой каприз.

В Brabus пока не сообщают о ценнике. Для сравнения прошлая генерация G-Wagen с тем же пакетом предлагается за стартовые 300.000 евро.

Brabus «разогнал» внедорожный спорткар AMG G63 до 700 сил

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

 

 

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

Обзор Aurus Senat

Обзор Aurus Senat

Недавно автомобиль Aurus Senat был представлена в московском автосалоне. Можно заметить, что модель совместила в себе несколько черт других известных марок автомобилей. Спереди сразу бросается в глаза огромная решетка, что непривычно для многих машин. Дизайн дисков очень необычен, выполнен в строгом стиле. Эффект придает эмблема автомобиля в форме треугольника. В воздуховодах есть вставка в виде сетки и С-образная окантовка. С помощью темного фона оптики машина выделяется среди других марок.

Капот

Капот полностью копирует знаменитую марку Роллс-Ройс. С первого взгляда можно подумать, что это тот самый автомобиль. Для улучшения аэродинамики производители наклонили ветровое стекло назад.

Вид машины (сбоку)

Сбоку вид машины зависит от выполнения кузова. Обычно предлагают два варианта: седан или лимузин, но разница только в длине базы, можно только найти отличия по интерьеру. Боковые части машины имеют сходства с другими известными марками, такими как Mercedes-Benz S-Class и Bentley. Эти части состоят из массивных дверей, стекол. Везде присутствует хромированное покрытие. Интересно, что в машине отсутствуют пороги, дверь идет до основания. Боковые зеркала имеют много функций: подогрев, автоматическое складывание и другие. Нужно отметить, что во время заднего хода они могут автоматически опускаться вниз. Зеркала имеют такой угол, при котором открывается хороший обзор на все, что происходит сзади.

Вид сзади

У автомобиля появились светодиодные стопы, плавные линии по всей задней части. Чтобы открыть крышку багажника, нужно нажать кнопку под номерной панелью. По размерам крышка такая же, как и багажное отделение. Сам автомобиль выполнен в строгом стиле, нельзя выделить декоративных деталей. Крыша сплошная, нет панорам или люков, но присутствуют усилители жесткости.

Цвет

Стандартный оттенок – бордовый с черным отливом, но возможны и другие цвета.

Шины

Систематика машины устроена так, что, если шину пробило, то начинается автоматическая подкачка колеса. В итоге с такой шиной возможна поездка еще примерно на 100 километров.

Интерьер салона

Если снаружи машина привлекательна, то внутри она понравится покупателю ещё больше. В глаза сразу бросается необычная цифровая панель с разными функциями, которая разделена деревянными вставками из дорогих пород дерева. Любое изображение четко просматривается на дисплее. В салоне есть большая деревянная вставка под основным дисплеем. Покупателю предлагается несколько разных пород дерева для нее: красное, оливковое или тигровое. Консоль содержит несколько кнопок с функциями: управление температурой, подогрев сидений.

В машине есть отсек, в котором скрываются пепельница, беспроводная зарядка. Передние сиденья идентичны друг другу, у них есть множество функций для комфортной поездки, например, память и подогрев сидений. Сзади только 2 пассажирских места. Между ними есть тоннель, который имеет не только места для бокалов, но и выдвижные столики.

Цена такого седана будет составлять не меньше 10 миллионов рублей в 2019 году.

Обзор Aurus Senat

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Lexus ES 2019

 

 

 

 

Первый Infiniti M35 гибрид

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

Мерседес Е500 обрёл особую популярность после того, как снялся в роли авто «злодеев-гонщиков» в первой части Такси в 1998 году. Почти все «Пятисотые» выдавали 319-326 сил и 470-480 Н*м тяги, были и версии, которые хвастались аж 333 силами. Многие считали его Самой-Самой версией в линейке. Знали и то, что при настройке этой модели во время испытаний приложили руки славные коллеги из Порше. Но это не самый крутой и мощный «горячий» вариант 124-й серии. Так, более продвинутые знатоки, любители и коллекционеры знали о существовании и о более редких двух серий. Первый это вариант с 5,6-литровым двигателем, который выдаёт 360 «лошадок» и 510 Н*м тяги, с разгоном до сотни за 5,6 сек.

И вариант с шестилитровым мотором, который для Е-класса выдавал 376-385 сил, и 567-580 Н*м тяги. Здесь и разгон стал куда лучше: за 5,3 или 5,1 сек, исходя из конкретной модификации, а максималка, если удалить ограничитель скорости, то вместо лимитированных 250 км/ч достигала 289!

Но оказывается и это не всё, ибо существует ещё более редкий, эксклюзивный и, конечно же, мощный вариант. Этот монстр имел огромный 6,2-литровый ещё больше доработанный двигатель, который, как и вышеперечисленные версии, был создан на основе мотора славной и легендарной М119 серии. Спортивная четырёхдверка оснащена форсированным до отметки 392-397 л. с. мощностью, при чудовищном для атмосферного двигателя крутящем моменте в 600 Н*м. «Автомат» у всех архаичный, но доработанный и усиленный четырёхдиапазонный. Данные о разгоне и «максималке» не известны, но скорее всего, гарантирован разгон до сотни быстрее, чем пять секунд, и максималка в 300 км/ч.

Сначала Mercedes-Benz построил версию E62 с логотипом AMG лишь в роли шоу-кара, концептуальной модели. Однако он так понравился некоторым фанатам бренда, да и любителям скорости за рулём престижных «Мерсов», что по их просьбе и была создана редкая серия подобных машин. Мерседесовцы начали предлагать эту АМГ-версию 124-й серии по стоимости начиная от 299.000 дойчмарок, или примерно 150.000 евро.

В мире мало остались таких эксклюзивных седанов. Например, в Японии пару месяцев тому назад на парковке был заснят Mercedes-Benz E62 AMG. Пожалуй, эту версию можно считать самой редкой в модельной гамме 124-го Мерседеса, как среди «обычных», так и эксклюзивных версий. Так, по разным данным было выпущено от шести до одиннадцати подобных авто. Далее, речь пойдёт о творении легендарного тюнинг-ателье, которое построил пару легендарных моделей.

Здесь стоит упомянуть вечного тюнера мерседесовских моделей – тюнинг-контору Brabus. Его гамму открывает не столь многолитровый, но более мощный и экстремальный Брабус вариант с незамысловатым именем 6.0-32. Как из названия видно, мотор шестилитровый, однако с мерседесовским вариантом, о котором говорилось ранее, ничего общего не имеет. Разве что, кроме двух фактов, что был сделан на основе М119 серии, и то, что тюнингован с увеличением до шести литров объёма. Причём, даже заметно мощнее, чем E62 AMG, то есть выдаёт 408 «лошадок». А позже, добавив бескомпромиссные и почти гоночные облегченные и прочные детали, например коленвал и распредвалы, сняли уже 426 «лошадок». Но и это ещё не всё, Брабус на этом не остановился, и, страдая гигантоманией, увеличил этот мотор до 6,4 литрового объёма, и в итоге получил 450 сил, и 662 Ньютонов. Что гарантирует максимальную скорость 285 км/ч (правда она была ограничена, а так, для него ничего не стоит с лёгкостью набрать 300 «кэ мэ в чэ», и превзойти этот рубеж), и разгон до первой сотни всего за 4,6 сек.

Как от своего придворного тюнинг-ателье АМГ, так и от Брабуса, тюнингованный Mercedes W124 с V8 также получал внешний апгрейд, который включает относительно скромный, но узнаваемый обвес. Он заполучил расширение колесных арок, а на капоте могли быть воздухозаборники, которые намекают на то, что скрывается под ним. Устанавливались 16 или, 17-дюймовые диски легкого сплава на спортивной цепкой резине, которые имели ширину от 215 до 245 мм спереди, и 235-275 сзади. У всех рассмотренных здесь версий, как и полагается, пересмотрена подвеска, она ниже, жёстче, с иными пружинами и стабилизаторами, и расширенная колея спереди и сзади. Картину завершает полностью переделанный «выхлоп», который примечателен тем, что имеет лишь одну трубу, а не пару, что уже тогда была слегка старомодна, но в этом и есть неповторимый и узнаваемый стиль многих мощных Мерседесов прежних поколений.


Конечно отделка авто включает шикарные сорта дерева кожи, и иных материалов, из которых выполнены детали, и все которые собраны подобающим качеством. Установлены особые «приборки» (если это AMG, то там свой стиль и логотипы, если Брабус, то свой) и спортивное рулевое колесо с наплывами, который у каждого тюнера обладает неотразимым дизайном. А в список комплектации вошли все новомодные и доступные тогда технологии и девайсы, такие как, климат-контроль, полный пакет электроприводов, подогреваемые передние кресла, как минимум пара подушек безопасности, ABS, «мультимедийка» первого поколения, борткомпьютер, трэкшн-контроль и т. д.

Существуют и другие весьма любопытные версии, например от Renntech со своей версией шестилитрового мотора, который был мощнее, чем Брабус, выдавая 476 сил, без применения турбонаддува. Но и это не всё, именно им прошло в голову оснащать этот спорткар в овечьей шкуре ручной спортивной шестискоростная КПП от Getrag. В итоге всего 4,2 сек., и на спидометре 100, а максималка превышает 320 км/ч. Есть ещё парочка совсем уж экстремальных двенадцатицилиндровых версий, но это уже другая история, и помимо прочего, всё же идеальное сочетание управляемости и динамики у 124й серии именно с восьмицилиндровыми моторами.

О редчайших флагманских версиях Mercedes серии W124, E62 AMG

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест – драйв и обзор нового Mercedes GLE 300d 2019

 

 

 

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

BMW перешёл на передний привод: BMW 2-Series Active Tourer

BMW перешёл на передний привод: BMW 2-Series Active Tourer

BMW довольно часто держит свои обещания – например появление трёхцилиндровых 1,5-литровых турбомоторов для «Трёшки», или возвращение Восьмой серии после долгой паузы. Как и то, что в БэЭмВэ когда-то обещали появление собственной переднеприводной модели. Как они посчитали, англо-немецкие компактные модели «дружественного» бренда Мини не в счёт, которые по умолчанию переднеприводные, несмотря на то, что всё чаще применяют баварские моторы и трансмиссии.

И вуаля! Сначала BMW в 2014 году анонсировали 2-Series Active Tourer, но не обычную легковую модель, а с необычной внешностью и компоновкой, в стиле компактного минивэна. А первая легковая модель — переднеприводная четырёхдверка BMW первой серии, которая дебютировала в 2016 году, в Китае. Правда тогда она была предназначена только для китайского рынка. А теперь седан стал гражданином мира, перестав быть лишь китайской моделью: и список мировых рынков открывает Мексика. На местном рынке его начали предлагать пока что в единственной доступной комплектации «Спорт Лайн». Ценник на который начинается с отметки 489.800 песо, что эквивалентно примерно 24,0 тыс. долларам США. Эта сумма почти на 2,4 тысячи долларов меньше той, что просят в автосалонах за самую доступную версию седана Третьей Серии.

Новинка, несмотря на одну комплектацию на данный момент, обладает по-немецки широкой гаммой моторов. Базовое исполнение принадлежит версии 118i, которая оснащается вышеупомянутым трехцилиндровым 1,5-литровым турбомоторчиком. Выдаёт этот вариант 136 л.с. и 220 Н*м, и агрегатируется с ручной шестискоростной трансмиссией. Такому седану набор первой сотни км/ч удаётся набрать в течение 9,4 сек., и набирать на трассе 212 км/ч. Вскоре 118i будет модернизирован, развивать 140 сил, станет чуть быстрее и экономичнее, и также, обзаведётся более доступной и слабой версией того же мотора. Этот вариант будет продаваться под названием 116i, и будет дефорсирован, чтобы выдавать 109 «лошадок» и 190 Ньютон-метров.

Далее, идёт более старший 120i. За него просят 569.800 песо (что примерно 28,5 тысяч долларов). Это двухлитровая «турбочетверка» от новейших рестайлинговых версий, которая стала мощнее, и уже развивает 192 сил и 280 Н*м, а не 184 л.с. и 250 Н*м, как ранее. Этот вариант оснащается восьмидиапазонным «автоматом», и спустя 7,5 секунды набирает сотню, с «максималкой» в 235 км/ч. Список по-немецки широкого оснащения в этой спецификации также дополняется светодиодными фарами, новейшей «мультимедийкой» с почти 9-дьюймовым монитором и проекционным дисплеем, панорамной крышей и складывающимся задним диваном.


«Китайский немец» помимо тех же моторов, имеет ещё и версию 125i: это та же двухлитровая версия четверки от 120i, только с более производительной турбиной и настройками ЭБУ. В итоге развивает 231 л.с., и 350 «Ньютонов». Спустя всего 6,5 сек., седан набирает сотню, а максималка лимитирована на типичной немецкой отметке 250 км/ч. А для европейской версии вскоре появится также большая гамма дизельных моторов. Кстати, версии моторов на 120i и 125i не новинки: они уже хорошо знакомы по Мини – это версии Cooper S и его рафинированная и «обозлённая» версия JCW, которые и развивают те же 192 и 231 л.с., соответственно, и которые предлагаются почти для всей «горячей» гаммы британцев.

Что о дизайне, то сначала приверженцы марки не поверили о выпуске переднеприводной модели. А после подтверждения его запуска, знатоки боялись, что типичный, красивый и гармоничный дизайн баварской классической заднеприводной модели безнадёжно испортиться, в силу особенностей переднеприводной компоновки. Но баварские дизайнеры не разочаровали — лишь намётанный глаз, и то, с трудом, «вычислит» переднеприводную модель (по умолчанию, также планируются «полноприводники»). Более того, вся гамма моделей следующего поколения Единички будет построено на этой же платформе, что и герой нашего обзора.

Пока что планируются продажи модели в Мексике, и спустя некоторое время она собирается попасть и на другие рынки, и в этом есть смысл. Подобным опытом уже обладают их заклятые друзья из Mercedes-Benz, которые спроектировали и запустили диковинный для остального мира A-Class Седан, опять же для Китая, который постепенно стал доступен и за пределами Поднебесной.

BMW перешёл на передний привод: BMW 2-Series Active Tourer

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

 

 

 

BMW X5: тот самый «бумер»

Обзор вседорожного кроссовера Subaru Outback 2020

 Обзор вседорожного кроссовера Subaru Outback 2020

В прошлогоднем отчёте многие разработчики отметились рядом анонсируемых премьер. И первым в списке оказался универсальный кроссовер шестого поколения — Subaru Outback. Его представили на международном показе в Нью-Йорке, где он предстал перед журналистами и потенциальными покупателями. Также представители компании заявили, что приобрести автомобиль в США можно будет осенью этого года, а в ряде стран СНГ — ближе к концу 2020. 

Внешний вид и конструкция

Изменениям внешнего вида поддались немногие элементы автомобиля. Среди них оказались передние и задние фары. Первые сделали немного уже, а вторым добавили ячейки. Также фары оснастили светодиодными индикаторами. 

Решения инженеров в передней части кроссовера коснулись капота и решетки. В капот были добавлены хромированные вставки, а в решетке были проделаны дополнительные отверстия. Эти нововведения помогли улучшить отвод воздуха и охлаждение двигателя.

Заднюю часть автомобиля было решено выделить за счёт новых дверей. В связи с чем, была переработана система открытия и закрытия замков на этих дверях. А багажное отделение так и вовсе стало возможным открыть через кнопку, без использования ключа.

Также был увеличен размер арок для колес. Они обзавелись специальными черными вставками, которые позволили преобразить их стиль и сделать более брутальными.

Что касается конструкторских решений, то шестое поколение кроссовера получило в свое распоряжение усовершенствованную основу. Благодаря этому, увеличился показатель жёсткости кузова, что увеличило безопасность пассажиров и водителя внутри салона. Помимо этого, новая основа помогла изменить и архитектуру автомобиля. Таким образом удалось немного уменьшить центр тяжести и показатель вибрации во время езды.

Размеры автомобиля при этом приобрели новые, более увеличенные объемы:

• длина — 486 см,

• ширина — 186 см,

• высота — 68 см.

Ширина оси для колес в итоге составила 275 см, а дорожный просвет изменился до 22 см. 

Оформление салона

Главным нововведением салона стал тачскрин дисплей, диагональ которого составила 11.6 дюймов. Благодаря этому появилась возможность подключения всевозможных средств коммуникации, начиная от Apple Car Play или Android Auto и других.

К сожалению, данный экран будет доступен только в премиальной комплектации кроссовера. В обычной версии, покупателям достанется дисплей с диагональю в 7 дюймов. Однако, на ряд озвученных функций это не повлияет. Более того, на оба варианта автомобиля будет внедрена система Старлинк, которая позволит создавать беспроводные сети через точку доступа Wi-Fi.

Система безопасности представляет собой комплект из 9 подушек и функции Eye Sight Driver Assist (помощь водителю по зрению), которая теперь имеет круговой обзор.

Техническое оснащение

Subaru Outback предложит своим будущим владельцам лишь два двигателя. Первый вариант будет рассчитан на 2.5 литра с мощностью в 185 лошадиных сил. А второй вариант порадует увеличенной скоростью, которая составит 263 лошадиных силы, однако в баке при этом убудет 0.1 литра.

Автомобиль Subaru Outback позиционирует себя как универсальный внедорожник, способный пригодиться как при езде в городе, так и за его пределами. С такими показателями он поправку может претендовать на это звание и найти своих покупателей.

 Обзор вседорожного кроссовера Subaru Outback 2020

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Subaru Forester 2016

 

 

 

 

Два кроссовера из страны Восходящего Солнца: кому отдадим предпочтение?

«Honda C-RV» 2019 года

 «Honda C-RV» 2019 года

В 2019 году порадует своих почитателей компактный и удобный кроссовер «Honda C-RV». Обновленная модель поступила на российский рынок с начала настоящего года. Цена на автомобиль шестого поколения берет начало от одного миллиона восемьсот тысяч рублей. 

Кузов

Производитель значительно увеличил габариты автомобиля во всех направлениях. Материал кузова на 15% процентов выполнен из высококачественной ударопрочной стали. Передний бампер значительно раздут в размерах, а светодиодные фары немного сужены, что придает агрессию и внушительный вид автомобилю. Воздухозаборные решетки расширили и удлинили. Хромированная эмблема «Honda» украшает фасад модели. Размер колесной базы — 2700 мм, что способствует исполнению двух вариантов кузова автомобиля, на пять и семь мест. Двери автомобиля стали значительно шире и массивнее, создается впечатление, что перед нами полноценный паркетник. Габаритные фары располагаются под задним лобовым стеклом и плавно переходят на боковые крылья, что значительно увеличивает высоту подоконной линии. 

Салон

Весь интерьер салона выполнен из дорогостоящих материалов. Обновленный дизайн рельефных сидений и в целом салон смогут восхитить самых требовательных покупателей. Полностью обновлена мультимедийная система, встроенные новейшие технологии способствуют дальнейшему подключению разнообразных сервисов и приложений. Семидюймовый дисплей украшает переднюю консоль, а все регуляторы системы располагаются на руле, что делает безопасной и комфортной поездку. Водительское и переднее пассажирское кресло, как и багажное отделение, имеют электропривод и трех зонный климат контроль. Благодаря увеличению колесной базы, между первым и вторым рядом кресел, появилось огромное внутреннее пространство, что делает езду удобной для всех пассажиров. Третий ряд задних мест раскладывается прямо из багажного отделения, благодаря модернизации системы. Технические новинки способствуют запоминанию открывания багажной двери до нужного расстояния. 

Технические характеристики

«Honda C-RV» 2019 года включает в себя три вида исполнения силовых агрегатов: бензиновый, дизельный, гибридный мотор. Первый, бензиновый, вариант имеет двухлитровый двигатель мощностью 165 л. с., разгон до 197 км в час, а также шестиступенчатую механическую КПП. Второй вариант имеет мотор объемом 2,4 л, мощностью 190 л. с., разгон — до 220 км в час и включает в себя вариатор. Дизельный мотор мощностью 120 л. с., объемом 1,6 л и шестиступенчатую МКПП. Другой вариант имеет мотор мощностью 160 л. с., объемом 1,6 л, а также девятиступенчатую АКПП. Гибридная версия производится с двухлитровым бензиновым мотором, также автомобиль оснащен двумя электродвигателями на передней и задней оси.

Базовая комплектация 2019 года включает в себя:

климат-контроль;

восемь подушек безопасности;

парктроник заднего вида;

электронный тормоз;

кнопку «старт», помощник подъема в гору;

систему контроля стабилизации давления шин.

За дополнительную сумму потребитель сможет подобрать себе один из четырех вариантов исполнения: бензиновый мотор мощностью 150 лош. с., объемом 2 л, разгон до 12 сек., расход топлива 10 л, стоимость — два миллиона восемьдесят тысяч рублей, комплектации «Elegance»; бензиновый мотор с объемом 2,4 л, мощностью 186 л. с., расход топлива — 10,5 л, разгон до 10 сек., стоимость — два миллиона триста тысяч, комплектации «Lifestyle». Третий бензиновый вариант, объем двигателя — 2,4 л, мощность — 186 л. с., разгон — 10,5 сек., расход бензина — 10,5 л, стоимость — два миллиона пятьсот тысяч, комплектации «Executive». Четвертый вариант имеет двигатель объемом 2,4 л, мощность мотора — 186 л/с, разгон до 10,5 сек, расход топлива 10,5 л, стоимость автомобиля два миллиона семьсот тысяч, комплектации «Prestige».

 «Honda C-RV» 2019 года

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Honda Orthia — универсал прошлого

 

 

 

 

Обновление Honda Odyssey 2018 года

Выбор года — красавец Volvo XC60!

Выбор года — красавец Volvo XC60!

В конце 2017 года стартовал конкурс на звание автомобиля года. Этот грандиозный марафон взял начало в немецком городе Франкфурт. Оценивали и судили это знаменательное событие 82 профессиональных автожурналиста из 32 государств. За заветное звание соревновались 34 красавца. Здесь же произошел отбор в десятку. Тернистый путь к заветной победе начался в Швейцарии. Весной прошедшего года в Женеве избрали фаворитами три автомобиля. Гордостью счастливых производителей стали Mazda CX-5, Range Rover Velar и, конечно, Volvo XC60. Объявление победителя ни для кого не было сюрпризом. Ведь Volvo уже уверенно лидировал в Японии, в США и, наконец, занял законное место на вершине пьедестала на мировом уровне. 

Во втором поколении кроссовера Volvo удачно сошлись технологии и дизайн, безопасность и комфорт. Новая версия кроссовера появилась еще в 2013 году. Нововведения коснулись дизайна капота, решетки радиатора. Отличительная черта — своеобразные фары «Молот Тора». Такие же фары присутствует и во втором поколении Volvo XC90. Машина стала шире визуально и приобрела отдельное место в сердцах любителей как городской автомобиль. С виду общие черты смягчены, линии плавные и вроде как размеренные, но при этом автомобиль готов к броску в любой момент. Он отображает всю хищную грацию семейства кошачьих, как и скрытую в них силу и мощь. Еще одна отличительная черта этого Volvo от автомобилей своего класса — установление двигателя поперек. Эта компоновка сил по-прежнему благоприятно сказывается на работе силового агрегата. База колёс не претерпела изменений. Пассажирский отсек остаётся таким же вместительным, как в передней части, так и во втором ряду. Салон XC60 по-скандинавски выдержан. Передняя панель выглядит продвинуто во многом из-за наличия многофункционального дисплея мультимедиа с вертикально ориентированной подачей. Необходимые кнопки управления салонным оборудованием включены в меню системы.

Ещё ни один автомобиль не собирал столько престижных наград за столь короткое время, сколько эта Volvo XC60. В недалеком 2017 году по версии Euro NCAP XC60 авто удостоили званием «Самого безопасного автомобиля» с супер современной технологией City Safety, которая подверглась еще большей доработке и усовершенствованию. Volvo XC60 покорил даже строгих американцев, став «Североамериканским автомобилем года». Младший собрат — компактный XC40 — в прошлом году также одержал победу в европейском «Автомобиле года».

Несмотря на жесткую конкуренцию, царствующую на автомобильном рынке, Volvo удалось отыскать золотую середину в комбинации дизайна, систем подключения и безопасности, тем самым найдя ту самую дорожку к сердцу современного покупателя. Триумф любимого питомца законно разделил и президент компании Volvo — Хокан Самуэльссон. В 2018 году его избрали персоной года. Самуэльссон удостоился этого почетного звания за вклад в управление компанией, приведший фирму к столь долгожданному успеху. И теперь Volvo Cars, хоть и впервые, но заслуженно празднует заработанный многолетним упорным трудом триумф.

Выбор года — красавец В конце 2017 года стартовал конкурс на звание автомобиля года. Победителем стал Volvo XC60!

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Все прелести Volvo XC70

 

 

 

 

Безопасность автомобилей, разработанная концерном Volvo

Volkswagen Golf Variant 1.2 TSI: новый вариант Golf

Volkswagen Golf Variant 1.2 TSI: новый вариант Golf

На автомобильном рынке Volkswagen Golf относится к типу надежных автомобилей. Большой, солидный, практичный, подходящий практически любому водителю. 

Кузов и салон

По сравнению со своим предшественником автомобиль увеличился почти на три сантиметра и стал 4,66 м, колесная база стала больше на 57 миллиметров, а багажник на целых 100 литров. С 605 литрами комбинированный Golf обгоняет даже старшего брата, VW Passat (603 литра). Сзади сидеть очень удобно и достаточно места для колен. По сравнению с другими универсалами, Golf с прямыми линиями и большими окнами на данный момент все же значительно лучше. Пол может быть установлен на разной высоте, и крышка грузового отсека отодвигается автоматически. При сложенных спинках сидений сзади, максимальная вместимость поднимается до 1620 литров. 

Кабина такая же, как у нормального Golf. Хорошая приборная панель, продуманные полки (но с относительно небольшим отсеком в центральной консоли) и узкие сиденья. Обработка и внешний вид материала на высоте.

Подвеска и управляемость

Что еще можно сказать? «Golf» отлично проезжает по поворотам, комфортно пружинит, остается в безопасности на трассе. Тот факт, что задняя ось представляет собой простую торсионную балку, должна привлекать даже опытных водителей. 

Недостаток Golf: сильных двигателей нет. Это может иметь отношение к тому факту, что VW хочет предотвратить потерю некоторых клиентов из Passat, к которым Golf опасно приблизился с точки зрения пространства. 

Двигатели

85 л.с. (1,2 TSI) — с маленькой турбиной, с места Golf, довольно ленивый. 110 л.с. (также 1,2 TSI) это слегка пересмотренная и оптимизированная для Euro 6 версия бензинового двигателя. 

Практический расход автомобиля составляет в среднем 6,4 литра, заводская спецификация обещает оптимистичные 5 литров. Двигатель в стандартной комплектации оснащен системой автоматического запуска и остановки, которая работает чисто и без задержек.

Стоимость

Golf доступен от 19 225 евро (Trendline, 85 л.с.). Автомобиль в комплектации Comfortline, 1.2 TSI со 110 лошадьми — от 20 925 евро, а с DSG (без дополнений) с 24 875 евро.

Стандартное оснащение Variant (базовая модель Trendline) довольно скупое, как и у обычного Golf. В конце концов, основные функции багажника, такие как удобное отверстие для крышки грузового отсека, кондиционер, электронная блокировка дифференциала, бортовой компьютер и универсальные электрические стеклоподъемники на борту. Радио, однако, стоит дополнительно или только с уровня Comfortline.

Дорогие дополнения

Навигационная система, с большим экраном имеет множество функций, но стоит в зависимости от комплектации до 2725 евро дополнительно. Настоятельно рекомендуется использовать «бизнес-пакеты» (от 1285 до 1870 евро), в которые помимо навигационных функций есть и дополнительные, такие как сиденья с подогревом, центральный подлокотник, круиз-контроль или улучшенные сиденья, включены. Специально для частых путешественников стоит пакет помощи водителю (2380 евро) — с ксеноновыми фарами, круиз-контролем, предупреждением о выходе из полосы движения и датчиком света и дождя.

Вот так Golf становится мультимедийным

Мультимедийные и навигационные системы стали в значительной степени самым важным дополнением в новом автомобиле. VW тоже это знает — и ловко вынимает деньги из карманов своих клиентов. Например, с цветным дисплеем и функцией радио с потоковой передачей по Bluetooth , слотами для карт SD карт. 

Навигационные системы

Здесь Golf начинается с системы «Discover Media» (5,8-дюймовый дисплей, в бардачке находятся слот для SD-карты и CD-плеер). Топ-модель называется «Discover Pro», имеет роскошный 8-дюймовый экран, голосовое управление и DVD-привод, и слот для SD-карт до 64 ГБ. Другие варианты включают телефонный модуль UMTS и точку доступа Wi-Fi для смартфонов.

Заключение

Golf Variant очень трезвый, опрятный, вдумчивый, типично немецкий в лучшем смысле. Обратная сторона медали: капризный дизайн, игривые варианты и что-нибудь эмоциональное, автомобиль не может предложить. Крупнейшими конкурентами Golf являются Peugeot 308 SW (выглядит спортивнее и имеет еще более экономичные двигатели) и немного более крупная Skoda Octavia (выглядит более элегантно и может сделать все, что может сделать Golf). Другими альтернативами являются Renault Megane GТ (очень запутанный кузов), Opel Astra ST (то же самое, но дешевле, чем Golf) и Hyundai i30 универсал (много места, но нет конкурентоспособных бензиновых двигателей).

 

Volkswagen Golf Variant 1.2 TSI: новый вариант Golf

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Volkswagen Amarok что нового?

 

 

 

 

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

 

 

Обзор автомобиля Toyota Carina E

 Обзор автомобиля Toyota Carina E

Toyota Carina E – автомобиль D-класса по европейской классификации. Машина выпускалась с 1992 по 1998 год и далее ей на смену пришла Toyota Avensis. Стоит отметить, что с 2003 по 2004 год в Англии выпустили лимитированную версию в самой максимальной комплектации. С тех пор Карину Е нигде не собирают.

Изначально автомобиль собирался только в Японии, а затем перебрался в Англию. Отличить японку от англичанки можно по VIN-коду: у японок он начинается на JT, у англичанок – на SB или GB.

«Карина Е» на вторичном рынке СНГ весьма популярна ввиду своей надёжности и простоты в обслуживании. На данное авто ставились различные двигатели мощностью от 1.6 до 2.0 л. Дизельные агрегаты были исключительно двухлитровыми с маркировкой 2C и 2C-T. Среди бензиновых двигателей главное, на что стоит обратить внимание – наличие агрегатов, работающих на бедной смеси, а именно 1.6-литровый 4AFE и 1.8-литровый 7AFE моторы с приставкой Lean Burn. При выборе автомобиля для покупки таких двигателей стоит избегать. Несмотря на то, что они заявлены, как «экономичные», их обслуживание и проблемы могут вылиться в немалое количество вложенных денег. Основная проблема – датчик обедненной смеси, он же лямбда-зонд. Оригинал стоит около 20 тысяч рублей, из аналогов существует лишь датчик от Denso, который стоит около 9 тысяч, но выходит из строя спустя 15-20 тысяч километров. Безусловно, существуют и удачные экземпляры, но это зависит сугубо от предыдущих владельцев.

Проблемы моторов Lean Burn не заканчиваются на выходящих из строя датчиков обеднённой смеси. Такой двигатель требует установки более дорогих свеч: платиновых или иридиевых. Кроме того в динамике данный мотор устроит далеко не всех. Если двигатель не в идеальном состоянии, то машина вероятнее всего будет плохо реагировать на педаль газа. Обгон на таком автомобиле становится настоящим испытанием. Возвращаясь к проблеме с датчиком – она обязательно влечёт за собой повышенной расход бензина. На 1.6-литровой версии при неисправном лямбда-зонде он может достигать до 25 литров на 100 километров.

Если не принимать во внимание проблемные LB двигатели, то автомобиль в целом очень надежен. Подвеска при должном уходе и без экономии на запчастях практически не убиваемая. Коробка передач, как механическая, так и автоматическая, считаются очень надёжными и беспроблемными. Лакокрасочное покрытие достаточно качественное и машина считается весьма устойчивой к коррозии. Запчасти на автомобиль всегда в наличии и в большом количестве, несмотря на то, что машину давно сняли с производства. Цены на них совсем не кусаются и в сравнении, например, с автомобилями российского автопрома, будут практически наравне.

Из небольших недостатков можно отметить слабую шумоизоляцию и частый выход из строя механизма стеклоподъемников. Некоторые владельцы жалуются на обрыв троса багажника, после чего его можно открывать только с ключа. Также существует проблема с карданчиком рулевого управления из-за его загрязнения и проблема с «морским бризом» из центральных дефлекторов. Но абсолютно все перечисленные недостатки исправимы, а при должном уходе за автомобилем проблем и вовсе не возникает.

Toyota Carina E станет отличным выбором как начинающего, так и опытного водителя. Невысокая стоимость и надёжность делают её одним из лучших японских автомобилей 90-х годов на вторичном рынке.

 Обзор автомобиля Toyota Carina Е

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Малыш Toyota Vitz

 

 

 

 

 

Лучший «друг» Toyota Ipsum

Реклама

Место свободно