[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Обычно, когда дело доходит до выбора презентабельного автомобиля, выбирают немецкий BMW. Однако если сопоставить, автомобиль такого же класса и подешевле, тогда выбор станет сложнее для тех, кто разбирается. Ну а для тех, кто живет стереотипами Пежо 508, будет недостаточно хорош.

Автомобиль Пежо 508, как хороший актер, выглядит красиво, все делает правильно и грамотно, но не получает «Оскара» в конце игры. Не то чтобы автомобиль не замечали, его видят, он нравится, но его быстро забывают. Перед глазами встает образ обычного французского профиля. Слишком длинный передний свес, несмотря на высокий клиренс 170 миллиметров. Именно это, и выделяет 508 – ю от его конкурентов. Для широкой публики, этот «паренёк» покажется слишком простым.

Естественно, данному аппарату трудно конкурировать с гигантами, но у него есть отличие – дисплей, который выводит проекцию. Но если говорить о 508-мом только так, то это значит соврать. Это просто потрясающий пятиместный автомобиль в кузове седан, с большим багажным отсеком. Сказать, что в машине есть минимум комфортна, значит сказать ничего. В машине есть все, что может понадобиться водителю и пассажиру. А наличие подстаканников, только подкрепляет это ощущение.

И на внешний вид, автомобиль выглядит не так бедно.

Вся передняя оптика:

– Фары

– Противотуманники

– ходовые огни;

Высвечиваются былым светом, это и смотрится неплохо, да и эстетики прибавляет.

Немного о делах сердечных

Дорейстайлинговая модель, оснащалась дизельным двигателем в 2.2 литра. Такой сильный «львенок» с максималкой в 234 километра в час, бесшумный и быстрый. Можно смело заявить, это хороший конкурент дизельным Мерседесу и БМВ. Были и другие модификации двигателей. В РФ есть шанс, на тот самый успех, когда на рынке предлагается только модификация турбированного силового агрегата в 1.6 литра, выдающий динамику 150 французских лошадей. Но не стоит думать, что это бюджетная комплектация, она стоит в районе 1584 000 и называется Allure. Кстати расход на сотню километров составляет 10.7 литра, вместо регламентированных производителем 10.5. Это может быть связанно, с качеством местного топлива.

Недостатки

Рассматривая недостатки, то первым делом обратим внимание на неадекватный капот багажного отсека. Он то и дело, в дождливую погоду ввиду своей формы, собирает грязь и влагу. Открывая его, после такой погоды или в процессе непогоды, руки и длинные рукава обязательно испачкаются. Если трансмиссия прекрасно переключала передачи в паре дизелем двигателем, то бензиновый агрегат потребует некоторые дополнительные коррекции со стороны действий водителя. Нельзя сказать, что машина медленная, это не так. Агрегат 1.6 литра разгоняется за 10 секунд до сотни километров в час. А его предельная скорость будет гнать до 220 км.ч. Однако, шум турбодвигателя тихую езду не даст. Несмотря на то, что рулевое управление слишком сильно реагирует на каждое действие водителя, подвеска рассчитана на удобную езду. То есть, ощущение спортивности эта машина не даст.

Внутренняя эстетика

Зайдя вовнутрь, глаза начнут бегать от безумного количества кнопок. Причем начинается это с руля. Даже дисплей, вроде бы есть, но управляется клавишами. Было более практично, заменить их «гайкой» управления. Несмотря на то, что он проекционный, его выполнили в стиле смартфона, черного цвета. Решение, честно говоря спорное. К рулю нужно привыкать, в частности привыкнуть к тому, чтобы не нажимать кнопки во время езды. Хотелось бы, чуточку компактного размещения, но французам показалось, что кнопки по всему рулю это стильно. Круиз контроль присутствует, но и имеет ограничитель.


В салоне, все уже очень удобно сидеть, сиденья просто изумительного качества, на этой машине практически можно отдыхать, при этом ехать по делам. Пожалуй, это первый из европейских переднеприводных автомобилей, которые не требуют особой внимательности во время вождения. На ней приятно не только ездить, но и просто сидеть. 508 – мой, может показаться в некоторых аспектах комфорта классом S, но бюджетная обесшумка сразу заставит понять, какой аудитории принадлежит аппарат.

Всему этому удобству, помогает гидротрансформаторная коробка автомат, она имеет как и зимний, так и спортивные режимы. Причем расход спортивного режима, экономичнее зимнего. Есть некоторые и неудобства. К примеру, стояночный тормоз, электронный включается и выключается с помощью кнопки, да и замок зажигание с левшей, для левши такая машина праздник, всем остальным придется привыкать.

Экземпляр довольно неплохой, очень стильная внешность и за этой внешностью скрывается огромный потенциал. Машина напичкана, многими полезными функциями и подойдет людям, которые любят автомобили, выполненные со вкусом.

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Peugeot 3008

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

Китайский городовой: Great Wall Hover

Китайский городовой: Great Wall Hover

В последние годы китайский бренд Great Wall стал для многих ассоциироваться как марка конкретных внедорожников, и это несмотря на такую широкую модельную гамму в различных сегментах

И причина заключается в том, что рынком овладела властью одна из моделей компании – «Ховэр». Эта модель, в своем оригинале появилась на свет в 2005 году и являлся обычным и полноценным рамным внедорожником имеющий огромной дорожный просвет и понижающею передачу. Свое начало, как говорится «откуда растут корни», это японский внедорожник Isuzu Axiom, который был одним из представителей двухтысячных годов. Обратив внимание, на внешность обоих – то можно увидеть пересечение схожести. Если быть честным, китаец повторяет японца, некий обновлённый клон. На постсоветском рынке, китайский клон успешно реализуется. И началось это еще одиннадцать лет назад, за это время автомобиль уже успел претерпеть немало рестайлингов. В 2010 году, компания пришла к выводу, что нужно сменить индекс и в результате на машине появилась надпись Hover H3. Но, самый интересный рейсталинг произошел в 2014 году, на нем и заострим внимание.

Внешний вид

Итак, рассмотрим всесторонне автомобиль, сразу становится явным, какие части автомобиля подверглись к изменениям. Самая обсуждаемая часть – носовая.

Сразу становится заметна, хромированная фальшь решетка радиатора, которую увеличили в невероятные размеры. Наверное, поэтому из-за стилистических соображений, передняя часть автомобиля стала посвежее и даже очень эффектной, но не сказать, что она стала более симпатичнее, чем раньше. Рестайлинг «прошелся» и по всей оптике автомобиля.

Снаружи и внутри фары изменились рисунки, они стали более эстетичными. За это можно поставить смело пять балов, так как ранее экземпляры выглядели угрюмо, создавая впечатления, что автомобиль все еще живет в девяностых годах. Подвергли к изменениям и передний бампер, пересмотрели мнение о необходимости ставить центральный воздухозаборник, его просто убрали, и добавили более четкие линии в разрезах в противотуманников.


А вот сбоку, вид остался таким же: все тот же стильный и простенький стиль городского внедорожника с покатой крышей.

Что, в общем затронул рестайл на «Ховер» — это кормовую часть, и она получила следующие изменения:

– Иной рисунок оптики

– Выразительный «Нос»

– Багажный капот стал более эстетичен

– Задний бампер подравняли.

Теперь автомобиль, выглядит современно и стильно, исчез стиль девяностых, и появился уже все знакомый современный тип дизайна. Параметры габаритов остались следующие:

– В длину 465 см

– В ширину 181 см

– Высота – 174.5 см

– Колесная база целых 270 см.

Интерьер

Заметные улучшения произошли и в салоне, которые видны невооружённым глазом. Самое броское – центральная панель, она намного отличается, от предыдущих версий. Дефлекторы, теперь обрели прямоугольную форму, над которыми уверенно разместился бортовой компьютер. Он показывает, даже то, что водителю и в голову бы не пришло, от показателя высоты над уровнем моря, до величины атмосферного давления.

Мультимедия – сенсорная, включает в себя «Блутуз», Юсби и Аукс и имет слот для карточек, что сразу говорит от том, что можно загрузить навигацию. Ниже, находится новый блок для климата – контроля, и кнопки для управления полным приводом. Салон сам кожаный, и как привыкли китайцы прострочен красными нитями. Имеется подлокотник по центру. Также в автомобиле есть подстаканники, бокс для хранения мелочи и пепельница. Задний ряд, просторен и для высоких людей будет достаточно комфортным. Кстати, и задним пассажирам поставили подлокотник.

Багажный отсек большой – шестьсот литров, а если использовать любимую функцию складывания сидений, то значения увеличиваются во внушительное огромное пространство.

Технические изменения

Было просто не справедливо подумать, что рестайлинг, затронул лишь внешний и внутренний вид автомобиля. Нет, он способствовал к появлению нового двигателя! К тому, же более мощного, чем предыдущий двигатель, выдающий 122 китайских лошадей. Теперь двигатель, заполучил турбонаддув, за счет которого мощность стала 177 лошадей, крутящий момент возрос из 175, к 250 ньютонам. Поставили новую, механическую коробку передач, в шесть ступеней. За счет таких манипуляций, «Ховер» стал ездить безусловно лучше, чем его предшественники, до 2014 года. Однако, проблемы внедорожного автомобиля остались. Никак не исчезает ощущение, управления грузовика, в повороты автомобиль вписывается не всегда удачно, ощущается раскачка. Однако, теперь не чувствуются кочки и трещины на дороге. Это много стоит также отметить нужно то, что и в салоне теперь значительно тише.

Можно уже зайти к официальным дилерам в России, и приобрести данный обновленный экземпляр по цене от 775 000 «народных» денег.

Китайский городовой: Great Wall Hover

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский Император: Emgrand EC7

 

 

 

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

Страна восходящего солнца, всегда радовала качеством выпускаемой продукции. Большая часть радости, приходилось на автоиндустрию. Японцы никогда не были слабым народом, и поэтому даже внутри страны происходит постоянная борьба за свою честь.

В 2001 году, автоконцерн «ХОНДА», в ответ всем свои конкурентам, в частности японским, выпусти модель «ФИТ». В Европе, данная модель получила очень музыкальное название – Jazz. Ее разработали, как ответная модель, таким автомобилям, как:

– Тойота Ярис

– Мистубиси Кольт

– Опель Корса.

«Джаз» вышел на рынок в начале 2002 года, машина была ярым представителем сегмента В класса. Первое поколение, предлагалось только в пятидверном исполнение в кузове хэтчбэк. Европейский вариант, был переднеприводным автомобилем, японский праворульный «ФИТ», имел и полноприводные версии, чем и побеждал своих внутренних конкурентов.

В постсоветском рынке, «Джаз» первого поколения, был популярен в базовой комплектации – «Cool». Данный аппарат оснащался движком в 1.2 литра, с развивающей динамикой в 78 лошадиных сил, работал в паре только с пятиступенчатой механикой. У автомобиля, данной модификации были следующие опции:

– Гидроусилитель руля

– Подушки безопасности в количестве четырех штук

– Систем «АБС»

– двойная система ЭСП

– Кондиционер

– общий замок

– аудиосистема, к ней два динамика.


Версия подороже – Элиганс, была дополнительно оснащена контролем климата, EBD и и электроприводом зеркал, которая имела функцию обогрева. У нее был двигатель в 1.4 литра, с 83 лошадиными силами. Он мог быть в дуете с механической коробкой передач и вариаторной. Самая дикая версия Джаз была, «СПОРТ», машина имела пластиковый обвес, с элементами спортивного дизайна, двигатель был таким же, с вариатрной коробкой передач. Но за счет, облегченного веса, автомобиль двигался еще быстрее. В машину также установили функцию электронного складывания зеркал, четыре эсп, и внушаемой акустической системой в количестве шести динамиков.

Совсем не редко, можно найти на вторичном рынке, японский «Джаз» со силовым агрегатом в 1.5 литров, с очень хорошим показателем динамики – 110 лошадиных сил. Это были исключительно автомобили для Европы, но как всегда, их перегоняли и в Россию.

На своей родине, ХОНДА «ДЖАЗ», два раза завоёвывал титул – авто года. Правда, там его всегда называли «ХОНДА ФИТ». А это показывает, насколько практичен и надежен данный экземпляр. Однако, несмотря на то, что Джаз, является самым сильным автомобилем среди своих «одногруппников», в постсоветском пространстве он получил не большую популярность.

Со вторых рук

Если приобретать автомобиль со вторичного рынка, нужно всегда проверять, некоторые компоненты и узлы. Наверняка они выработали свой ресурс. Ходовая часть, у Джаз, не совсем плохая, но и надежной ее не назовёшь, сохраняет золотую середину. Если на одометре, перевалило отметку 65 тысяч километров, то это уже критическая точка. Характерные звуки, при таком пробеге в подвески неизбежны. «Звучать», одновременно могут несколько узлов, например, втулки переднего стабилизатора, ступичные подшипник спереди, и даже опоры стоек амортизатора. Далее, идет другая критическая точка – пробег в восемьдесят тысяч километров. Тут, будет наблюдаться характерный износ сайлентблоков, у нижних рычагов передней подвески, и к этому моменту будут «гудеть» задние подшипники ступицы. Сто тысяч километров служат амортизаторы и наконечники руля. Тормоза, более или менее надежны, сюрпризов от них ожидать не стоит, если конечно каждые сорок тысяч километров, заменять тормозные колодки. В зимнее время года, из-за небольшого клиренса в 140 миллиметров, Джаз доставляет хлопоты своим владельцам при езде.

Комфорт и изобилие

Седалища очень удобные, они выполнены качественно, и даже после шестидесяти тысяч километров, обивка сидений останется как новая. В салоне, вряд ли будут посторонние звуки, скрипы – там достаточно приличный пластик. Не стоит думать, что если автомобиль маленький, то багажное отделение присутствует там, для красоты. В ХОНДЕ Джаз, багажный отсек, солидный по объему – 380 литров, среди своих «коллег», это большой габарит. А если использовать, функцию складывания сидений – из хэтчбека получается настоящий универсал!

Электрика тут, выше всяких похвал. Она не позволит отозваться о неплохо, даже если пробег будет составлять выше ста тысяч километров. А у большинства, таких автомобилей «жизнедеятельность» кондиционера резко снижается, и это доставляет некий дискомфорт. Для того, чтобы кондиционер ожил, достаточно прочистить систему воздуховода. Автомобиль не подвержен к коррозии, поэтому особого ухода по кузову, он не потребует.

Джаз весьма неплохой автомобиль, если быть с ним «вежливым». Находить время, для похождения в ТО по регламенту. Конечно, запасные детали, как и у всех японских марок, дорогие. Достаточно сложно найти и кооперативные детали, если опустить подобный минус, то Джаз один из самых надежных автомобилей вторичного рынка.

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Хонда Аккорд 2013: технические характеристики автомобиля

 

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?

 

 

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

Обзор

Сегодня суперкары становятся довольно распространенными. И не только автомобили с ископаемым топливом, альтернативные топливные суперкары становятся обычным явлением. Ferrari славится выпуском Grand Tourers. История этой компании полна роскошных автомобилей. Итальянские производители автомобилей по большей части преданы производству роскошных спортивных автомобилей. Lamborghini, Maserati и Alfa Romeo – еще несколько примеров из Италии.

Во время Женевского автосалона 2012 года Ferrari представила F12berlinetta. Этот F12berlinetta был запущен как преемник Ferrari 599.

Ferrari 599 был равномерно мощным роскошным автомобилем. 599 оставался в производстве в течение шести лет, и вскоре после прекращения его выпуска, F12berlinetta был запущен. 2017 год – последний год F12berlinetta. Этот автомобиль оставался в процессе производства только в течение пяти лет. И преемник этого автомобиля был представлен. Это 812 Superfast, который имеет аналогичный дизайн, но лучшую производительность.

Ferrari F12berlinetta заслужил ряд наград. Как и его трансмиссия, была присуждена Международная награда «Двигатель года» в 2013 году. Впоследствии она даже получила премию «Суперкар года».

F12tdf – это версия исполнения F12berlinetta. Он имеет такую же трансмиссию, но с улучшенной настройкой. Кроме того, Ferrari даже предоставила ряд одноразовых и специальных версий автомобиля. Например, Ferrari SP America и F60 America. F12berlinetta стоит всего 309 000 долларов.

Технические характеристики

F12berlinetta разделяет силовой агрегат Ferrari 599. Он имеет тот же двигатель F140 FC V12, но этот двигатель был заменен на 6-литровый. Этот силовой агрегат рассчитан на 730 л. с. 

Ferrari установила 7-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в F12belinetta. С этой трансмиссией автомобиль способен разгоняться 0-100 км/ч за 3 секунды. В то время как максимальная скорость, которую мы тестировали для этого автомобиля, составляет 340 км/ч.

Помимо стандартной трансмиссии, F12berlinetta вводится также с улучшенной эксплуатационной версией, F12tdf с мощностью 769 л. с. хотя двигатель такой же. И даже система передачи одинакова. F12tdf разгоняется 0-100 км/ч за 2.8 секунды, и его максимальная скорость такая же.

7-скоростной DCT также используется в некоторых других автомобилях Ferrari, включая Ferrari California. Коэффициенты передачи были уменьшены, чтобы обеспечить устойчивую тягу к F12berlinetta, благодаря этой передаче с двойным сцеплением для ускорения работы этого автомобиля.

Шасси использует 20% алюминия, чем 599. Трансмиссия F12belinetta весит на 150 фунтов меньше, чем ее предшественник. И это все из-за использования алюминия. Он получил тормоза CCM3 Carbon Ceramic Disc, кроме того, он использует управление тягой F1-Trac для улучшения управления этим автомобилем.

Внешний вид

Ferrari F12berlinetta красиво обработан. Его дизайн похож на своего предшественника. Аэродинамика автомобиля даже очень похожа. Аэродинамика включает в себя функцию Aero Bridge. В Ferrari F12berlinetta используются также активные охлаждающие вентиляционные каналы. Всякий раз, когда тормоза становятся горячими, канал открывается и пропускает холодный воздух. Воздух охлаждает тормоза, и после этого каналы закрываются. В целом этот автомобиль имеет коэффициент сопротивления 0,299 г. Теоретически, F12berlinetta имеет на 70% больше аэродинамики, чем Ferrari 599. Хотя F12tdf имеет больше аэродинамики, чем стандартный F12. F12berlinetta использует 48% веса спереди и 52% веса сзади. Шины Michelin Pilot Super Sport установлены в Ferrari F12berlinetta. Передняя часть имеет 255/35 ZR20, а задняя – 315/35 ZR20.

Интерьер

Ferrari F12berlinetta довольно роскошный. У него щедрый интерьер. Акцентная отделка имеет кожу Frau. Спортивные сиденья являются стандартными. Наряду с кожей, акцент даже использует углеродное волокно и алюминий. Это еще один Ferrari с держателем чашки, а сзади, F12berlinetta предлагает достаточно места для перевозки вашего багажа.

Функции

Ferrari F12berlinetta получает информационный экран TFT. Экран показывает навигацию вместе с усилением музыки. Ferrari установила циферблат Manettino на рулевом колесе автомобиля. Циферблат Manettino помогает регулировать работу с автомобилем. Фактически он регулирует подвеску, тягу и некоторые другие функции управления автомобилем, также есть порты USB. Вы можете прикрепить свой телефон, и даже зарядить его.

Безопасность

У нас нет никаких претензий к безопасности Ferrari F12berlinetta. Он имеет достаточное количество подушек безопасности, установленных в нем для безопасности пассажиров. Помимо пассивной безопасности, есть также контроль устойчивости ABS и ESP Premium.

Безопасность в основном зависит от водителя. Во время движения необходимо сохранять активность для своей безопасности и безопасности других. 

Конкуренты

Lamborghini Huracan

Lamborghinis – соперник Феррари. В конечном счете мы получаем Lamborghini Huracan в качестве ближайших конкурентов Ferrari F12berlinetta, хотя у Huracan есть двигатель V10 вместо V12, но он быстрее, чем F12berlinetta.

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Сравнение Феррари и Subaru

 

 

 

 

Непотопляемый памятник с богатой историей. Автомобиль ДеЛориан DMC-12

Maserati GranCabrio 2017 года

Maserati GranCabrio 2017 года

Обзор:

Некоторым энтузиастам вождения нравятся купе. В то время как другие предпочитают кабриолеты. Производители автомобилей позаботились о спросе на потребителя, производя купе и кабриолеты одновременно. В основном такие автомобили просто дифференцируются, в зависимости от их стиля кузова. Maserati GranCabrio – это конвертируемая версия GranTurismo. Он известен как GranTurismo Convertible на рынках Северной Америки и Австралии. GranCabrio впервые был показан на автосалоне во Франкфурте. Всего через год (в 2010 году) этот автомобиль был представлен на европейском рынке, и в том же году североамериканский рынок получил свою долю.

GranCabrio – это первый в истории четырехместный кабриолет производства Maserati. Cabrio был объявлен как короткая форма Cabriolet. GranCabrio поделился своим силовым агрегатом и подвеской с GranTurismo S. 

Этот автомобиль доступен в 4 уровнях отделки салона. Все они получают одну и ту же трансмиссию, но имеют разную подвеску. Базовая модель – GranCabio или GranTurismo Convertible. Эта модель стоит всего $ 145,740. Следующими стали Sport, MC и MC Centennial Edition. Centennial Edition – это модель с высокой степенью детализации серии GranCabrio с ценой $ 182,009.

Технические характеристики:

GranCabrio – это обновленная версия GranTurismo. GranCabrio впервые появился с двигателем 4.7 V8, который был взят с GranTurismo S. Двигатель был способен производить 434 л. с. Позже этот двигатель был заменен тем, который выдавал 444 л. с. мощности. Новый двигатель был заимствован у GranTurismo MC Stardale. 

В 2012 и 2013 годах был введен тот же 4,7-литровый двигатель V8 с улучшенной настройкой. Первый двигатель с 454 л. с. мощности, в то время как следующий составил 460 л. с. Эти настройки были предложены в GranCabrio Sport и GranCabio соответственно.

Все эти силовые агрегаты соединены с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. На трассе у Maserati GranCabrio заняло 5 секунд, чтобы достигнуть скорости 0-100 километров в час. 

Внешний вид:

Структурный дизайн GranCabrio во многом похож на его родительскую серию. Передняя панель, боковые и задние конструкции почти одинаковы, за исключением капота.

Этот кабриолет имеет мягкий верх. Базовые модели получают одинаковые 20-дюймовые колеса. Цвет тормозных суппортов может соответствовать выбору покупателя. Для тормозов имеется 9 цветов.

Интерьер:

У GranCabrio есть спортивные сиденья Bianco Pregiato Sports. Кожаная отделка выполнена только в цвете сидений. Рулевое колесо доступно в обертке из кожи и углеродного волокна.

Пакет MC Sports line доступен для GranCabio. Он добавляет углеродное волокно в дизайн интерьера, алюминиевые педали Tooled MC заменяют на спортивные.

Функции:

В Maserati GranCabio имеются множество полезных функций – Android Auto и Apple CarPlay. Для музыки вы получаете 11 динамиков, Bose Audio и SiriusXM Multimedia. Кроме того, вы получаете Bluetooth, телефонию и навигацию в этом автомобиле.

Безопасность:

Maserati GranCabrio выполняет все стандарты безопасности. Он имеет несколько пассивных средств безопасности. Кроме того, в нем используется антиблокировочная тормозная система и экстренное торможение. В GranCabrio имеется множество активных функций безопасности. К ним относятся круиз-контроль, датчики парковки, адаптивные фары, иммобилайзер двигателя, система безопасности после столкновения, стабильность и контроль тяги, контроль давления в шинах.

Конкуренты:

Mercedes-Benz SLK55 AMG

Итальянский Maserati GranCabrio получает конкуренцию от немецкого Mercedes-Benz SLK55 AMG. SLK55 AMG имеет те же графики производительности, что и у GranCabio. Но внутри он более роскошный, чем GranCabrio.

 

Maserati GranCabrio 2017 года

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Maserati (Мазерати): история успеха

 

 

 

 

Семь лучших автомобилей на швейцарском автосалоне, состоявшемся в марте 2016 года

Лада Самара – как тягостный успех

 Лада Самара – как тягостный успех

Существует немало обзоров на тему отечественного производителя, такого как Ваз. Все же, несмотря на то что все, что можно было сказать, сказано, есть некоторые нюансы, которые стоит повторить. Возможно, кому-то покажется, что информация по Вазу известна и ее достаточно тем не менее, заглянуть в историю будет нелишним. Как говорится, «повторение, мать учение»

В данном обзоре, затронем тему моделей «Samara», второй генерации. Основные герои — это:

– Ваз 2114

– Ваз 2113

– Ваз 2115

– «Тарзан»

В этих машинах, заметно, что пошло какое-то движение, относительно комфорта, небольшие изменения во внешности, переоформление внутреннего убранство и естественно доработки двигателя. Однако, вся эта «конструкция», была разработана еще в 87 году. Но, связи с капиталистическим настроем и важным лозунгом советского правительства «все лучшее, в Европу», такая роскошь в автомобиль для советского гражданина недопустима. Поэтому пусть это будет слегка квадратная, а парой так и кажется машина с минимальным удобством для человека. Так появилось семейство Лады Самара, которая вплоть до 2000- х практический не изменялась. Хотя, всем известные модели, появились еще с 1985 года, еще раньше, чем проекты по рейсталингу:

– 2108

– 2109

– 21099.

– Тарзан

Однако, такое долгое существование на автомобильном рынке, привело и к положительному исходу дел. Первым делом, это чудовищная ремонтопригодность. Абсолютно в каждом уголке постсоветского пространства, можно починить «Самару». Это сервис, именно такой, каким привыкли видеть его в Европе. В каждом магазине запчастей, можно найти детали, даже самых маленьких размеров. Второе положительное, качество – это, знакомство с автомобилем. Именно ВАЗ, дает такую возможность, как изучить автомобиль, делать тюнинг, ведь перед хозяином все как на ладони.

Глобальная «трансформация»

Внешне, автомобили стали, напоминать евростайл. Такая, Опелевская тема, Каддетовского варианта. Оптика стала, округлой, кузов более сглажен, возможно, кузове седан (2115), даже стало больше места. Вес автомобиля уменьшился, хотя арки остались такими же. Несмотря на обновление, очень много запчастей подходит о старых «сестер». Внутри, применен такой же «дубовый» пластик, однако сразу становится ясным, что тут есть хоть какой-то дизайн. Панель, сделали европейской, седалища обзавелись боковой поддержкой, теперь дальние поездки не будут такими трудными. Дверные карты также стали иметь смысл, теперь все это выполнено из пластика в стиле «хай – тек». В стоке в них, даже устанавливали колонки. В «люксовых» версиях, даже присутствовали подогревы сидений, механизм электрического управления стекла, иногда редкие экземпляры с кондиционером и даже с бортовым компьютером. Последний, выдавал полезные сведения, но работал с погрешностью. Если вдуматься, то все это нововведение было разработано, еще в 87 году, нужно признать, что у инженеров советского периода воображение было неплохим. Однако, средств для реализации идеи, даже в современном мире, АвтоВаз не рискнул вложить и поэтому автомобили получились вроде бы, симпатичными, но не качественными.

Трагедия АвтоВАЗа

Наверное, самой большой проблемой данных машин – коррозия. Если иномарка, живет больше 10 лет, и не страдает ржавчиной, то Лады «Самары», оказываются в «доме для престарелых», за каких-то три года после выпуска. Сразу гниют арки колес, а затем все стыки, после и сам автомобиль. Электрика также быстро погибает, и ее нужно переделывать и желательно брать комплектующие у иностранных дилеров. 

Несмотря на более эргономичный стиль салона, он также скрипит и отваливается, как и у советских «бабушек» первого поколения. Коробка передач, начинает синхронно выть с двигателем, плохо переключаться, а про выжимной подшипник лестного не скажешь. Ее можно заменить в сборе, даже у официалов.

Рулевое колесо, начинает люфтить, после 3–4 лет эксплуатации, однако это нестрашная болезнь и быстро устраняется. Сгнить может даже бензиновый бак. Двигатель, может также троить, пыхтеть, но такая его работа считается все еще нормой, но если вложиться, как следует, то двигатель будет работать еще 20 лет. Двигатель, является самой настоящей победой АвтоВаза. Его можно чинить и чинить. Хотя, о запчастях отзываются так же плохо, как и об автомобиле, они также не качественны.

Несколько слов об инновациях

Во втором поколение, предоставляется некая роскошь. Электропакеты и бортовой компьютер. Конечно, не все покупали «люксовые» версии «Самары», но это было не бедой. АвтоВаз позаботился, о том, чтобы покупатель мог установить, эти дополнительные опции потом, даже оставил места для кнопок, аудиосистемы и бортового компьютера. Поэтому появившийся в народе лозунг «АвтоВАЗ – собери свой автомобиль», очень актуален и по сей день. Да, это тоже можно назвать победой, ведь каждый автопроизводитель, дает такую возможность для своих покупателей, чтобы они могли совершенствовать свои автомобили так, как им удобно. Тема лего, где-то и выигрывает в массовой продаже продукции.

Нужно дать должное, ведь концепция данных автомобилей – личный автотранспорт для среднего гражданина, ведь стоимость данных моделей составляла от 300 000 рублей и существование полоприводной “Самары” – Тарзан, это подтверждает.

 Лада Самара – как тягостный успех

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?

Французский легионер из Тегерана: Samand

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Дело было так, Иран решил не отставать от запада и уж тем более от Европы в автомобилестроение. И именно с Европой, иранские инженеры связывали свои надежды для осуществления своих планов. Руку помощи протянули французы также надеясь получить выгоду и возобновить популярность некогда одной из лучшей своей Peugeot 405. Так появился SAMAND.

Стоит взглянуть на историю более внимательнее. Для чего вообще иранские товарищи решили сделать подобный ход? Во-первых была необходимость в модернизации, Samand произвели на свет именно для смены автомобиля Paykan, который заметно отставал от современности и веял культурой Тегерана шестидесятых годов. Samand Начали производить в 1996 году, и для этого масштабного мероприятия созвали местных и иностранных инженеров и разработчиков. Оно и ясно, ведь за основу взяли чистокровного француза Peugeot 405, и иранцам просто было необходимо перенять опыт европейских коллег. Производством в Тегеране, занялась наиболее крупная автомобилестроительная организация «Iran Khordo», которую основали два родных брата Ахмад и Махмуд Хайями в 1962.

И первыми проходами реализаций этих автомобилей за рубежом стала республика Азербайджан. В городе Шемаха, на одноименном заводе в 2005 году стартовал запуск производства AzSamand под руководством группы «Evsen». C того самого времени и по сей день там налажено производство иранского «ПЕЖО», да именно из Азербайджана машина получила свой псевдоним. Кстати весь комфорт и негодования первыми ощутили именно азербайджанские автолюбители. Реклама и радио, сделали свой ход, и машина получила огромную популярность в этой стране. Официальным дилером марки, стал торгово-развлекательный центр «Elit». Изначально машину использовали таксомоторные гаражи, отдельные фирмы, а после, а именно к 2008 году машина пошла в широкую массу. Благодаря руководство страны, в этом же заводе начался выпуск новой модели «Azis», но это уже другая история.


Скачки Иранского скакуна в России

Совсем недавно, реализация Samand началась и в России. Машина на взгляд русского народа, также оказалась комфортной, современной, даже стильной, как и соседней стране. Первое, что оценит отечественный покупатель, так это вместительный багажный отсек. Отделка салона, которая показывает себя, как бизнес-класс, качество сборки и общий внешний вид заставит даже самого капризного покупателя засмотреться на «Принца Персии». Ну и конечно, встроенный газовый баллон с завода, возможность иметь два вида топлива сразу.

Для покупателя предлагаются четыре версии:

– Samand BASIC

– EL

– NORMA

– LUX

Первая комплектация, Basic, может похвастаться качествами современного автомобиля, с разумной ценой. В нем есть гидроусилитель, рулевая колонка, регулируемая по наклону, кассетная магнитола, в европейском стиле, центральный замок с пультом, электростеклоподъемники для передних дверей, подогрев заднего лобового стекла и четырнадцати дюймовые диски.

Идущая следом версия ЕL, помимо всех тех опций, что имеет и базовая, оснащена системой АБС и кондиционером

Norma – увеличивает свои способности за счет встроенной сигнализации, подогревом боковых зеркал, полный пакет электроподъемников стекла и пятнадцати дюймовые диски.

Люксовая версия, имеет парктнонник, передние седалища с электрическими регулировками и литые диски.

Техническое оснащение и наследие

В основном по странам СНГ, на реализацию поставлялись иранцы с мотором в 1.8 литра, с динамикой в 100 лошадиных сил и с механической трансмиссией в пять ступеней. Относительно недавно, были поставки в Россию Samand, с более модернизированным двигателем в 1.6 литра со 110 лошадиными силами. Официальным дилером иранского бренда, стала компания «АвтоДруг». Она приступила к этой деятельности с первого сентября текущего года. Естественно, что появился и прайс – лист:

– El без кондиционера, будет стоит триста двадцать четыре тысячи рубля

– с кондиционером – триста пятьдесят четыре тысяч девятьсот пятьдесят рублей.

– Norma – Триста шестьдесят четыре тысячи восьмисот пятьдесят рублей

– Люкс – триста восемьдесят одну тысячу четыреста рублей.

– и обновлённая TU5- четыреста пять тысяч рублей.

Не так давно, был представлен возможный наследник для Samand – Soren. Эта машина, отличается от старой тем, что выглядит более современна, обновленная оптика спереди и сзади, фальшь решетка, бампер. У боковых зеркал, появились повторители подворотников. В экстерьер пока, что не было добавлено каких-либо обновлений. Технических изменений тоже не доволось. Агрегаты 1.8 литра, отвечающий критериям Евро -2, с 100 лошадиных сил, и модернизированный двигатель шестнадцатиклапанник в 1.6 литра, отвечающий критерию Евро – 3 со 110 кобылами.

Автомобиль, является полной копией европейского брата 405–го, поэтому как автомобиль, Samand отвечает всем стандартам в бюджетном сегменте.

 

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Если искать среди немецких автомобилей самый выгодный и ремонтопригодный экземпляр, то это Опель Вектра А. Хотя все модели марки Опель выделяются минимальными расходами, Вектра отличается высокой выносливостью. Правда в Европе считают, что марка Опель стоит на низшей ступени своего рода «Запорожец» или «Москвич». Однако, несмотря на такое сравнение, Вектра довольно популярный автомобиль в Европе. Назревает вопрос – почему? Рассмотрим по ближе, чтобы понять философию мысли европейских автолюбителей.

Нюансы

Нужно начать с того, что на время своего второго «пришествия», а это произошло в 1995 году, Вектра II генерации являлась самым продвинутым в техническом оснащении. Более модернизированный дизайн имеющий авангардные нотки, модернизированные двигатели в шестнадцать клапанов, многорычажные задние подвески, которые и делают езду на Вектре комфортной. Модернизация коснулась и системы пассивной безопасности, это и сейчас достойно, а в те времена это был нонсенс. Главное Опель остался верен своему лозунгу «народный автомобиль» и сохранил те ценности, которые и по сей день работают в новых моделях – функциональность и бюджетность. Вот почему в Европе к данному экземпляру относятся с уважением.

Чего не скажешь про постсоветское пространство, особенно в РФ. Тут признанными немцами бюджетного сегмента признают только «Фольцваген», а опель — это второсортная машина, и вообще она не машина. Не совсем правильное мнение, но оно бытует и очень долгое время. В этом виноваты и сами немцы, ведь в 70-80 года, мастера и хозяева часто ругались на Опель, одно из жестких высказываний на тот период – «Продай Опель, купи машину!». Опель превосходил по многим технологическим решениям «Фольцваген».

Основные проблемы

Двадцать лет назад значимой проблемой концерна Опель была коррозия! Самыми активно ржавеющими были модели:

– Rekord

– Senator

– Omega

– Vectra A.

Вектра второй генерации оказалась более устойчивой. В реалиях российских условий, после пятилетнего «стажа», у Вектры II, могут появиться мелкие ржавые покрытия, при условии, если кузов покрыт обычной эмалью. Рекомендуется покупать кузов окрашенный в метталик, затем провести некоторую манипуляцию – поставить брызговики спереди. Они защитят кромки крыльев и пороги.

В обязательном порядке проверить на исправность центральный замок. Если он частенько подводит, то не стоит оставлять его без внимания. Это может привести к замене всех замков, включая и замок бензобака. Цена вопроса замены центрального замка – 150 «зеленых друзей».

Что касается приборной панели, то чаще всего предстает картина в виде жидкокристаллического экрана, который выцвел или выгорел наполовину. И такой недуг, как постоянно мигающий или замерший индикатор неисправности системы SRS. Не нужно пугаться, экран выходит из строя после четырех лет эксплуатации. Если важно следить за временем, радиостанциями и количество употребляемого топлива, то стоит раскошелиться на новый, который может обойтись в 150 долларов. Проблема с индикатором самая простая и легко решаемая: нужно заглянуть под седалища водителя и посмотреть разъем контакта, если заметны нарушение, то, скорее всего, вся проблема в этом. Происходит это, если постоянно настраивать седалище или класть под него разные предметы. После исправления данной проблемы нужно откатить автомобиль к официальному сервису, где с помощью компьютера удалят ошибку кода неисправности. Это обязательно, чтобы в следующий раз индикатор смог работать по назначению.

С кондиционером у второго поколения проблем скорее всего не будет, однако в паре с двигателем в 1.6, который является «шестнадцатиклапанником», может потерять герметичность трубочка магистрали для кондиционера. Это вина инженеров, в этом случае они неудачно выбрали расположение этой самой трубки – цена вопроса 200 долларов, плюс добавка фреона.

Двигатель

Есть очень маленький шанс, что на вторичном рынке попадется экземпляр с восьмиклапанным двигателем в 1.6 литра либо двигатель в два литра, 75 л.с и 115 л. с соответственно. Данные двигатели очень надежны и не капризны, но их устанавливали на Вектру очень мало. Более высокую вероятность составляет встреча с двигателем в 1.6 литр (100 л.с), в 1.8 литр (115 л.с) и 2.0 литра (136 л.с). Мало того что все три двигателя шестнадцатиклапанники, так еще из серии «ECOTEC». А эта серии имеет выдающиеся характеристики, уверенную динамику, прилежную экономичность. Их ресурс может составить более 300 тысяч километров, если аппарат эксплуатировался правильно. Главной проблемой данных агрегатов – это ремень ГРМ. Он подводит частенько – не долгожитель, рекомендуется менять его каждые 50–60 тысяч километров. Если не сделать этого вовремя, то при обрыве данного «товарища» произойдет «рандеву» клапанов и поршней и тогда придется менять еще головку блока. При замене ремня стоит заменить и помпу – 330 долларов, решит проблему надолго и надежно. Заливать соответствующее масло по регламенту каждые 5–7 тысяч километров. Если использовать масло, указанное в технической документации, то двигатель не будет есть масло. При таком раскладе, Опелевские двигатели из серии «ECOTEC» получаются, по качеству равны Мерседесовским.

Автоматизированная коробка передач может капризничать, поэтому смело можно намекнуть продавцу снизить цену, если заметны проблемы. К механической трансмиссии вопросов нет.

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Перед обзором предстает внедорожник, который имеет как и плюсы, так и минусы, заряженный для настоящего мужчины, ведь данный внедорожник сэкономил на всех «новоротах» и просто служит своему хозяину – Опель Фронтера. Поспешим разочаровать, всех тех, кто думал, что все модели, выпускаемые концерном Опель, имеют как минимум два поколения, условно разделяемые на «А» и «Б». Так-то, оно так, но как стариной поговорке – «А упало и Б пропало», Опель Фронтера оказалась тем самым «И», что осталась на трубе. По сути, она не имела второго поколения, но имела модернизации. И самые сильные модернизации произошли в 1998 году. Во-первых изменился весь внешний вид, во-вторых, он стал более походить на внедорожник, в-третьих, салон был более современный и наконец изменения коснулись и двигателя. Более того, все Фронтеры выпущенные к концу девяностых, имеют серьезное оснащение:

– Подушки безопасности

– Отличную Аудиосистему

– Эргономику

– Кондиционер.

На вторичном рынке, самая популярная Фронтера – это пятидверный кузов, как стандарт для данного сегмента. Данный вариант, очень вместителен и при функции складывания заднего дивана, то спокойно можно перевезти холодильник и небольшой шкаф на дачу. Однако существовал и другой вариант кузова, для тех, кому оригинальность важнее практичности – трехдверный вариант под названием Фронтера Спорт. Естественно такой вариант более компактный в полтора раза, чем стандартная Фронтера. Может второй ряд седалищ отсутствует, но это не прибавляет ей спортивности, хотя внешне подразумевает. Съёмная задняя часть могла быть выполнена либо из пластика, либо из материала.

Бытует мнение, что современные автомобили в частности иностранные устойчивы к коррозии метала. У Фронтеры, данное мнение спорное. Особенно, это касается автомобилей выпуском до 1995 года, на них часто поселяются «рыжие» жители. Конечно, они подвержены меньше к ржавчине, чем отечественные автомобили того же года, однако если пусти данный процесс на самотек, то метал сгниет. Особое внимание нужно уделять к нижней части кузова. Несмотря на такой недуг, даже сильно ржавые Фронтеры еще в силах передвигаться. В этом заслуга, рамы, которая легла в основу данного автомобиля – она очень мощная и практически не убиваемая. Однако, в случае аварии, оригинальное железо обойдется дороговато, но к счастью существуют компании выпускающие неоригинальные детали, конечно если автомобиль выпущен после 1998 года. Ранний выпуск в ремонте обойдется дороже, так как детали на него встречаются очень редко.

За свое долгое существование Фронтера оснащался разными двигателями. Но, если присмотреться, то выбор будет очевиден. В первых выпусках, на Фронтеру устанавливали двигатель «восьмиклаппаник», с общим объемом в 2.0 и 2.4 литра – которые выдавали 116 и 125 немецких кобыл. С 95 – го года, появился современный шестнадцатиклапанный двигатель в 2.2 литра, выдающий динамику в 136 л.с. Несмотря на приличные лошадки, тяжелый кузов вряд ли даст желаемое ускорение, особенно если это пятидверный кузов. Более динамичные и громкие Фронтеры начали появляться после глобальной реконструкции в 1998 году. Данный выпуск оснащали двигателем V6 в 3.2 литра, выдающий 205 лошадиных сил. Если не брать в счет цену, то данный аппарат просто идеален.

Существовали и дизельные агрегаты в 2. 3 литра и мощностью 100 л.с, он ставился на Фронтеры до 1995 года выпуска. Однако, это живой «мертвец», данный автомобиль будет казаться медленным и шумным. Был еще вариант 2.3 литра, он был надежным и не капризным, но как всегда, время берет свое и скорее всего протекания масла не избежать. Но даже с такой болезнью он спокойно работает. После 1995 года появился дизель в 2.8 с 113 л. с и он, несомненно, самый лучший у Фронтера. Приличные показатели, надежность сыграли свою роль. Его разрабатывали японцы из компании Izuzu, впрочем, для многих моделей дизельного Опеля, данная компания создавала двигатели.

Несколько слов о подвеске

Так же как двигатели, в зависимости от года выпуска подвеска у Фронтеры различается. К примеру, автомобили до 1995 года выпуска на заднюю подвеску устанавливались рессоры, после 95 года рессоры замени пружинами. Автомобили до 95-го года, при высоких скоростях очень плохо ездите по асфальтированному покрытию, плавность практически отсутствует. Несмотря на данный минус рессорная подвеска долговечна, и выдерживает любые нагрузки. Передняя подвеска, это стандартный, но усиленный Макферсон, десятилетний срок эксплуатации, скорее всего заставит перезаменить всю ходовую. А это необходимость, когда автомобиль является внедорожником с внушаемым весом.

В целом несмотря на возраст, и небольшие косяки, автомобиль очень даже неплох. И для любителей активного отдыха в самый раз.

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Возвратимся к тому самому времени, когда все зарубежное было чуждо для обычного гражданина постсоветского пространства – в «лихие девяностые». Именно тогда, Европа – ассоциировалась как надежные товары, труднодоступность – а значит, выделятся и если появился европейский автомобиль, то «жизнь удалась». Одним из таких автомобилей считался шведский «истребитель» — Saab 900 (9–3). Тогда шведов считали новаторами в культуре, поэтому автомобиль часто называли «творение оригинала». 900- й до недавних пор, являлся самой малогабаритной моделью компании Saab. Шведы, конечно, выпустили за ним и другую модель, которая и заняла места «тройки» — 9–2-х. Однако его реализация ограничена, пока автомобиль покоряет рынок Соединенных Штатов. Что касается «третьей», то она составляла конкуренцию в сегменте D – класса таким автомобилям, как:

– Volkswagen Passat

– BMW – третьей серии

– Audi A 4

Автомобиль начал свою «карьеру» еще в 1978 году и дебютировал как Saab 900. Долгое время, просуществовав на конвейере проходя модернизации вплоть до 1980 года. Затем шведская компания, выделив отдельную линию производства совместно General Motors выпустила второе или если вдаваться в подробности SAAB 900 новое поколение. Такие автомобили выпускались с 1993 по 1998 год. После шведы провели серьезный рестайлинг и появилась обновленная модель – 9-3. Почему же автомобиль, был прямым конкурентом вышеперечисленных машин, да потому что, в основу платформы рейстайлинговой модели вошла платформа — Opel Vectra. Кстати говоря, последняя лежит в основе многих именитых брендов. Однако, шведы решили не повторяться, как многие бренды и постарались скорректировать платформу так, что сэкономить на запчастях от «настоящей» Vectra для Saab 900/9-3 было невозможно. С маркетинговой точки зрение, это было правильным решением, а с точки зрения эксклюзива — это был отличительный знак для бренда.

Несмотря на то, что автомобиль просуществовал в России очень долгое время, на вторичном рынке можно встретить в основном пятидверный хетчбек. При этом модель выпускалась в трех типах кузова. Самой привлекательной была машина в кузове купе. Это понятно, ведь спортивный силуэт для девяностых был неким «выделением из серой массы», подчеркивало индивидуальность. Во вторичном рынке России, встречается довольно реже, чем пятидверный хетчбек. В 90-е была волна наплыва товаров из США, поэтому кабриолет тоже успел прокатиться по отечественным дорогам. Однако, европейский кабриолет, был очень редким автомобилем для российского рынка, он в основном выпускался в Финляндии на заводе – Valmet Automotive. Скорее всего, это было связано, с соседскими отношениями между Швецией и Финляндией.

Шведы, являются щедрым народом, поэтому даже в самую базовую комплектацию добавляли:

– Гидроусилитель

– Электропривод стекол

– электроуправляемые боковые зеркала

– одну подушку безопасности.

Это было необходимым решением, так как на то время данная модель, являлась престижным автомобилем. Хотя в реализацию уходили больше комплектации с двумя Airbag и с Air Condition. Фишкой автомобиля была навороченная опция – ночной режим освещения приборов. То есть, при ночном режиме, после определенной скорости, гаснут все показатели, освещается только лишь спидометр. Это было модно – романтика в престижном авто.

Если речь зашла о кондиционере, то перед покупкой рекомендуется проверить его на работоспособность, иначе придется раскошеливаться.

Капризы по-шведски

9–3 оснащались в основном четырехцилиндровыми бензиновыми агрегатами. И тут шведы, не упустили возможность выделиться – все агрегаты имели турбонаддув. Редко можно встретить и дизельные аппараты с общим объемом 2. 2 литра с динамикой 116 шведских «кобыл». Однако, не рекомендуется приобретать дизельный 9 – 3, так как вероятность его поломок высока, а оказание квалифицированной помощи, мягко говоря, отсутствует. Даже не смотря, на то, что двигатель претерпел модернизацию, прибавил лошадей (125 л.с) в 2001 году, его надежность остается спорной. Самым «противным» двигателем оказался бензиновый аппарат V6 в 2.5 литра с динамикой в 170 л.с, который достался по «наследству» от Opel. Проще говоря — плачевный и знаменитый ECOTEC. Этот двигатель, сложен по инженерной мысли и стоит в ремонте очень дорого. Капризов также немало, как в случае с Опель, злобный ремень ГРМ просится на замену каждые шестьдесят тысяч километров. Итак же как с немецким братом, работа трудоемкая, чтобы заменить данный ремень «дергают» весь двигатель. К тому же большой вес этого двигателя, американского характера, это стоит заметить, ведь Опель тоже «грешит» тем, что сотрудничает долгое время с GM, ухудшает управление автомобиля и просто выносит подвеску из строя раньше регламентированного срока.


Самые надежные агрегаты – это атмосферные в 2.0 (131 л. с) и 2.3 (150 л.с) Тут играет фактор – чем проще, тем надежнее. Все остальные варианты двигателей, являются турбированными и соответственно имеют и большую мощность. К примеру, самый мощный двигатель является «Вигген» в 2.3 литра, он выдает целых 224 л. с. С перевода со шведского языка «Вигген» означает молния, мощность под стать названию. Средним двигателем является – «Айро» в 2 литра с динамикой в 200 л. с. Все турбиновые двигатели также являются надежными.

Но это не значит, что они не выходят из строя. Нужно чаще обращать внимание на состояние турбины и ремня грм. Также, не забывать проверять инжектор, его расположение не очень практичное, поэтому он может «загрязниться». Подвеска, неплохая, энергоемкая, по ощущениям Опель, хотя по ресурсу и выдержке явно ему уступает. В целом автомобиль неплох, он имеет и некий шарм, будет казаться, что это самая бедная комплектация S – class. Много фишек в виде подстаканников и других полезных опций. Несмотря на дорогое ТО, автомобиль надежен и может прослужить долго.

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

 

 

 

 

 

Maserati (Мазерати): история успеха