[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Scania: 126 лет на ходу

Scania: 126 лет на ходу

Каждый, наверное, слышал или видел большие буквы на автобусах и грузовиках, которые складываются в одно слово – «SCANIA». И неудивительно, автомобили этой фирмы пользуются большим спросом во всем мире. 

Scania – это известнейший производитель грузовиков и автобусов, морских и промышленных двигателей. Выпуском автобусов фирма занимается с 1920 года. Центральный офис производителя расположен в Швеции, городе Сёдертелье. Однако производится транспорт не только в Швеции, но и в Аргентине, Бразилии, Нидерландах, Польше, России и Франции.

При производстве автобусов, Скания сотрудничала с испанской фирмой Irizar и с итальянской фирмой De Simon Group S.p.A. Модели автобусов – мощные, работоспособные долгожители. При их создании, думали о людях, которые будут ими пользоваться, о тех, кто будет ими управлять. Фирма обеспечила и тем, и другим все необходимые удобства — будь то удовольствие пассажиров от поездки, или выгодное решение для менеджера транспортной компании.

Значение логотипа

Логотип фирмы – величественный и гордый грифон. Который также изображен на гербе шведской губернии Сконе и находится внутри трехспицевого велосипедного шатуна.

Дизайн автомобилей

Тягачи фирмы «Скания» можно узнать издалека, благодаря легендарному дизайну. Каждая новая модель становится все мощнее, производительнее и быстрее. 

Покупая автомобиль этой марки, можно самостоятельно выбрать цвет и материал для руля, ковриков, фальш-панелей, тканевых вставок и обивки. Также можно самому решить, какая коробка передач будет в автомобиле, определить прочность каркаса и высоту шасси, выбрать систему подвески. Скания дает выразить свою индивидуальность и творчески подойти к выбору автомобиля.

Серия «R»

Сегодня автомобильный концерн выпускает мощные седельные тягачи – функциональные, комфортабельные и производительные. 

Серия автомобилей „Scania R“, созданная для магистральных дорог и автобанов, отлично подходит для грузовых перевозок на дальние расстояния, которые нужно осуществить в наиболее короткие сроки. Комплектация тягачей полностью соответствует потребностям бизнеса. 

Седельные тягачи из серии R прекрасно в себе сочетают работоспособность линейки V8 c исключительной комфортабельностью. Дневная кабина имеет высоту NA, а размеры – 3100 мм. В кабине есть спальная полка, которая раскладывается. Она имеет размеры от 700 до 900 мм, что очень удобно при отдыхе водителей. Верхняя спальная полка немного меньше и имеет размеры 600/700 мм. О количестве лошадиных сил тягача говорит его номер. Сегодня выпустили пока на данный момент последнюю модель Scania из серии R – 780. Соответственно, она имеет 1000 лошадиных сил. 

В автомобилях данной серии обновленная кабина, которая выполнена с помощью аэродинамической инженерии. Кабины нового поколения могут похвастаться глобальным нововведением – боковыми подушками безопасности. Они смонтированы прямо в крышу кабины, чего нет в прежних моделях. Боковые подушки безопасности надежно защищают водителя во время дорожных происшествий. В тягачах экономный расход топлива, в каждой новой модели уровень шума становится все ниже, а внешний вид автомобиля все хорошеет.

Эффективность топлива и мощность – пожалуй, основные характеристики этой марки, из-за которых автомобили могут ехать на высокой передаче с большой скоростью, благодаря высокой выходной мощности.

Тягачи оснащены комфортной и понятной панелью управления. У всех тягачей мощный двигатель.

Все владельцы довольны покупкой, так как отмечают надежность в эксплуатации и небольшие расходы топлива. Грузовые автомобили находятся в среднем ценовом секторе на автомобильном рынке.

В 2017 году фирма «Скания» заслужила награду «Лучший грузовик 2017 года».

Scania: 126 лет на ходу

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Электротягач Урбан Э –трак

 

 

 

 

 

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

Обзор Ferrari 412 Superfast

Обзор Ferrari 412 Superfast

У двигателя V12 и Феррари очень долгая история. Она прослеживается вплоть до первого автомобиля, носящую скачущую эмблему лошади: 1.5-литровый V12 использовал в 125S с 1947 года, хотя тогда ещё производило всего 116 л. с. За годы этот легендарный двигатель вырос в размере и власти, приспособленной к культовым моделям Ferrari, таким как 250 GTO, 550 Maranello и F12 Berlinetta. 

Ускоренная перемотка вперед к сегодняшним дням и последний V12 от итальянской фирмы является, по праву, самым «сумасшедшим» из всей серии. Действительно, Ferrari 812 Superfast оснащен 6.5-литровым V12, который производит откровенно абсурдные 789 л. с. . Это означает время на 0-100 км в час за 2.9 секунд, и это доберется до 200 км в час быстрее, чем некоторые люки нагреются. Если водитель будет чувствовать себя уверенно (и у него будет достаточно места), то можно ускориться вплоть до 211 миль в час.

Гарантируют всю эту власть, не потрачено впустую, различные умные системы на борту, держащие с комфортом водителя на гудронированном шоссе без бьющихся времена коленей. Но, конечно, всё это переходит в высокую цену. Удачны немногие, у кого есть достаточно наличных денег, чтобы позволить себе и другой автомобиль-купе GTs, такой как Aston Martin Vanquish S, но, данный 812’s имеет агрессивную природу, надлежащую автомобилям спортивного типа, как, к примеру, McLaren 720S.

Большие V12 с передним расположением двигателя Феррари всегда были GT, а не отъявленные спортивные автомобили. Однако Ferrari называет 812 “Super GT”, означая, что он должен быть в состоянии приучить водителя к гоночной трассе на юге Франции в комфорте. Это понятие больше подходит спортивным автомобилям.

Есть у данной модели и рабочие характеристики. 789 л.с. в автомобиле с V12, который газует к 8900 об/мин – это, верно, наиболее сумасшедший опыт, какой может получить человек при вождении автомобиля. И шум, который прибывает из выхлопа 812 весьма потусторонний. Это главное колдовство Ferrari, а также немаловажным остаётся режим управления запуска автомобиля, чтобы выйти из линии как можно быстрее.

Если дорога и погодные условия плохи, то Wet mode сохранит электронные средства полностью занятыми. Но на сухой дороге, Sport и Race модели позволяют увеличивать объемы скольжения сзади. Умный электронный дифференциал также постоянно контролирует пробуксовку колес и корректирует количество энергии к каждому заднему колесу. Между тем стандартные керамические углеродные тормоза имеют большое чувство педали и обеспечивают невероятную тормозную способность на дороге.

Двойное сцепление, автоматическая коробка передач с семью скоростями 812-го – одно из самых прекрасных, с которым может встретиться водитель. Руководящая установка Феррари типично легка и очень быстра, то же самое верно здесь. На самом деле, изначально управление данным автомобилем – весьма раздражительное дело. Но если проявить усилия, подчинить себе данную модель, то поездка на ней становится одним из самых приятных дел. Особенно поэтому, потому что регулирование заднего колеса такое же стандартное, как и на типичных моделях Ferrari, что помогает 812 зайти к углам еще с большим количеством удовольствия.

С увеличением мощности позиция комфорта становится весьма важной. Есть и хорошие новости: стандартные спортивные сидения получили много корректировки, так же, как и рулевое колесо. Дополнительное углеродное волокно, сидения и специализированный ремень безопасности держат водителя на месте чрезвычайно хорошо, хотя и не так регулируемы.

Потенциальные покупатели будут рады видеть, что список стандартного оборудования, по крайней мере, прилично длинен. Кожаные сиденья, спутниковый навигатор, круиз-контроль, Bluetooth, DAB радио, управление климатом, автоматические передние фары и стеклоочистители, а также покрытие, чтобы защитить автомобиль.

Обзор Ferrari 412 Superfast

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

 

Возможно вам будет интересно:

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

 

 

 

 

 

Семь самых дорогих автомобильных чудес света

Обзор Aston Martin Vantage

Обзор Aston Martin Vantage

Чаще всего для описания автомобиля Aston используются слова «дерзкий», либо «хищный». Этого вполне хватает для описания данного двухместного купе, чья длина составляет примерно 4,5 метра. Данный транспорт стоит расценивать как отдельный спортивный, ведь всё же у него есть отличия от GT, где двигатель располагается спереди.

По факту, конечно, у нового Vantage сохранены длинный капот, фронтальный двигатель, ведомые задние колеса что, большинство согласилось бы, продолжило бы определять современные автомобили-купе GT. Но, вот, его моделирование имеет всё же отклонения от того почти изящно исполненного Vantage V8, которое предшествовало ему.

Большая и внушительная передняя решетка нового автомобиля символизирует дизайн, который, кажется, предлагает, чтобы создатели этого автомобиля не очень заботились, подумает ли кто-нибудь, что это особенно симпатично. Скорее всего, они заботились о том, чтобы покупатель заметил атмосферу присутствия в новом Vantage и, кроме того, чтобы он ощутил всю дороговизну своего новоприобретения.

Vantage на 80 мм длиннее, на почти 80 мм шире и не очень сильно выше чем автомобиль, который он заменяет, а его колесная база выросла более чем на 100 мм. Это основывалось на алюминиевой надстройке, хранящейся на таможенных складах, которую покупатель найдёт под DB11, но сделанной из 70%-й новой металлоконструкции, делающейся для автомобиля на 30% более тяжёлый, чем DB11.

У Vantage есть свой двигатель V8 на 503 л.с. на 4.0 литра почти полностью позади его линии переднего моста. В нём используется также вал винта и расположенная в задней части коробку передач в блоке с ведущим мостом, автоматическая коробка передач с восемью скоростями, обе из которых отличают его от более крупного брата.

На основе некоторых испытаний также стало известно, что вес автомобиля составляет примерно 1720 кг. Главное требование Астона состоит в том, что с каждой экономящей вес отобранной настройкой сухой вес автомобиля может быть всего 1530 кг. Несмотря на это, в рассмотрение его против одного или двух конкурентов, которые весят немного больше чем 1400 кг, у веса явно есть потенциал, чтобы быть препятствием для этого автомобиля. 

Подвеска через двойные поперечные рычаги автомобильной подвески в передних колесах и многоканальной конфигурации сзади отличается от того, что клиент найдёт на DB11, прежде всего жесткими монтажами. Стальные спиральные пружины и Skyhook, адаптивные амортизаторы качают в колыбели массу автомобиля для любого Астона. Основанная на сцеплении активная векторизовавшая крутящий момент электронная разность распределяет ведущий крутящий момент между задними колесами автомобиля.

Регулирование – к счастью, каждое движение точное, предсказуемое, чувствующийся, что помогает вести автомобиль с великолепной точностью. Главным образом это заслуга боковой жесткости заднего моста автомобиля, которая устанавливается в него помимо динамической формы его предка. Это делается для предотвращения беспокойства и подпрыгиваний по неровному гудронированному шоссе, но также данная деталь ответственна за отличную точность обработки и гибкость.

Даже при том, что покупатель может почувствовать массу автомобиля немного бесцеремонным способом (она ощущается при езде по большим глыбам и при ударах), способность приостановки, а также удержания контроля над телом кажется особенно сложной, когда он использует модель Sport+ на амортизаторах Skyhook.

В других случаях и на больших скоростях, чистый уровень власти и самообладание обработки делают Vantage, возможно, лишь немного уступающей своим сильнейшим конкурентам моделью.

Обзор Aston Martin Vantage

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Один взгляд на гиперкары

 

 

 

 

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

Несмотря на то, что модель и не совсем популярна в Российской Федерации и в странах бывшего союза, история японской компании начинается с 1931 года под наименованием «Датсон». В 1934 году компания вошла в семейную ветвь японского гинантского автоконцерна «Ниссан», сменив название на “Датсун». Несколько позже в 1958 году на местном рынке автомобили под маркой «Datsun» исчезли полностью. Однако в экспорт, модели шли под тем же названием. 28 лет спустя, акции компании полностью перешли в руки Ниссан, которые на долго забыли о всей продукции Датсун. Лишь в 2003 году, Ниссан, решает возобновить выпуск автомобилей Датсун. Главной целью, является распространение бюджетных автомобилей в странах с развивающейся экономикой.

В России и в Казахстане, кстати, тут же и происходит сборка и выпуск автомобилей Датсун с 2014 года на территории тольяттинского завода, как видоизменённая «Лада». В модельном рядом присутствуют всего две машины: Datsun – Mi – Do и Datsun – on –Do. Рассмотрим поближе второй автомобиль, так как в последние годы он получил наиболее высшую популярность.

Знакомство с новичком

Datsun-on-Do – это полноценный седан, не маленьких габаритов, по ощущениям довольно не вялый, двигатель представляет собой обновленный вазовский 8-клапанник советского времени, мощность которого 87 л.с. Коробка передач оснащена длинной кулисой. Для комфортного передвижения в городских условиях, конструкторы улучшили показатели низких оборотов, за чего возросли моменты кривых тяг и ускорения. Данный автомобиль, не уступает своими скоростными показателями конкурентам. Средние показатели “обжорства” автомобиля составляет 7.5 литров на добрую сотню километров.

Низкая цена – качество

С момента управления автомобилем, сразу чувствуется дискомфорт. Он проявляется в усилие на рулевого колеса, при поворотах. Это сопровождается потерей информативности, когда руль начинает бить ладони водителя при кочках. Шумоизоляциия, оставляет желать лучшего. К примеру, шумы из-под арки колес, можно слышать в салоне даже, при медленной езде. В целом, в салоне акустический комфорт присутствует.

Коробка передач изначально была только механической, пятиступенчатой. В 2016 году появились заказные автомобили и с автоматической четырехступенчатой трансмиссией, где двигатель потерял свою мощность на 5 л.с (82 л.с).

Серийный выпуск и цена

Datsun – on- Do, выпускается в трех модификациях и одной дополнительной:

– Базовая версия«Аксес», в которую вошли АБС, подогревы седалищ спереди и один айрбаг. Для данного сегмента, это стандартный набор, отвечающий современности. Цена вопроса – 436 тысяч рублей

– в комплектацию «Tраст» добавляется две «подушки» безопасности, стеклоподъемники передних дверей, зеркала с электронной настройкой, центральный замок, все это можно приобрести за 460 тысяч рублей.

В исполнении серии «Дрим», цена которой составляет 507 000 рублей входят следующие удобства: Мультиаудио система, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, литые диски. Более дорогая версия седана в исполнении «Дрим» можно приобрести за дополнительные деньги (552 тысячи рублей в общем), в которую добавятся функции парктроника, датчики света и дождя, обогрев лобового и заднего стекла, навигация и боковые «подушки» безопасности.

Версия под заказ с автоматической коробкой передач «Jatco» выпускается только в двух модификациях: «Trust» и «Dream» за дополнительную оплату для каждой версии по пятьдесят тысяч рублей.

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Донг Фенг – АХ7 – восточный ветер

 

 

 

 

 

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

Донг Фенг – АХ7- восточный ветер

Донг Фенг – АХ7 – восточный ветер

Восточный ветер – так переводится на отечественный язык, наименование марки «ДонгФенг». Полностью корпорация звучит так – Dong Feng Corparation, которую основал в 1969 году сам Мао Цзедун. В поднебесной, данная марка является одним из крупных автопроизводителей. В 2011 году, DongFeng завоевал 45 – е место в рейтинге FortuneGlobal500. У китайского производителя, существуют, как и собственные разработки, так и проекты совместные с европейскими компаниями. К примеру, с Dongfeng, охотно сотрудничает шведская Volvo. Показателем успешности корпорация, является тот факт, что к 2010 году численность сотрудников насчитывалась около 164 990 человек, а также высокий показатель продажи в течение одного года. Оборот компании с периода 2010 по 2011 годы, превысил более пятидесяти пяти миллиардов американских долларов. Это внушаемые цифры, говорящие о перспективности корпорации. К 2012 году, DongFeng, выпустил и реализовал 3078500 экземпляров своих моделей. Самым распространенным автомобилем марки, считает грузовик Dufen. В постсоветское пространства, марка пришла под наименованием DMF и дебютировала следующими моделями:

– седан DMF S30

– хэтчбек DMF H30 Cross

Для поддержания рейтинга своих моделей, DMF заключает договор с японским Ниссан. В итоге, при совместной работе, получилась интересная модель, который дотошности похожа на американский Хаммер Варриор, и также был разработан для китайской армии. Возможно, что и эта модель пойдет в эксплуатацию к гражданским, как это было с Хаммер. Однако, европейский рынок заинтересовала, новейшая модель – DongFeng АХ7.

Новинка

В линейке моделей DMF, появляется новый кроссовер АХ7, представляющий из себя среднеразмерный автомобиль из данного сегмента. АХ7 в зависимости от комплектации, оснащается следующими силовыми установками:

– 2.0 литра в 147 лошадиных сил, французского производства

– 2.3 литра 171 лошадиные силы, японского производства.

В качестве трансмиссии, выступает автоматическая коробка от фирмы «Айсин», в паре с японским двигателем к ней нареканий нет, а вот с французом, тянет автомобиль несколько тяжеловато.

Автомобиль, по своему внешнему виду выглядит привлекательной. Здесь, прослеживается корейский тип дизайна, и это тот самый редкий случай, когда плагиат практически не заметен. Носовая часть, похвастается сложной формой головной оптики, с интегрированной светодиодной лентой. Фальшь решетка радиатора вместе с бампером, на котором расположились противотуманнки, имеют хромированные узоры. Крылья украшены весьма эффектными воздухозабониками. Около дверных ручек, присутствует я оригинальная линия, которая разделяет кузова на две составные.

Задняя стойка, отлично продуманна и выглядит красиво, к тому же ее дополняет диффузор и элегантные выхлопные трубы. Капот имеет чертеж в виде хромированной линии, которую привыкли называть молднигом. Китайский автопроизводитель, получает пять с плюсом, за дизайн экстерьера. В большинстве случаев, дизайн китайских автомобилей вызывает противоречивые чувства – полное разочарование и восторг. В этом случае, только второе. Параметры габаритов кузова, следующие: 46952.7 сантиметров, при размерах колесной базы в 271.2 сантиметра.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобиля, прорисовано аналогично внешности – элегантность и простота. Плагиата, как такового, не чувствуется, здесь есть свой стилистический почерк. Качество сборки салона, вызывает уважение, несмотря на то, что пластик здесь все – таки жестковатый. Панель с приборами, красуется цифровым дисплеем системы мультмедия. В целом, как и в любом бюджетном автомобиле, здесь есть все необходимое. Шикарным конечно, не назвать, однако стоит понимать, что и требуемая сумма за автомобиль скромная.

Донг Фенг – АХ7 – восточный ветер

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский городовой: Great Wall H

 

 

 

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

Плимот Аклайм: американское веяние

Плимот Аклайм: американское веяние

Американские седаны, всегда привлекали к себе внимание. Ведь это автомобили, индивидуального дизайна, своенравного характера, неповторимых ощущений, которые хочется испытать снова и снова. В гостях данного обзора, один из таких седанов – Плимот Аклайм.

Плимот Аклайм, представляет собой седан средних размеров, с приводом на переднюю ось. Модель производилась с 1989 по 1995 годы в стенах заводов Крайслер в Неварке и Толуке, что находится в Мексике. Аклайм пришел на смену другим моделям – Каравиль и Релиант.

Модель называли также, Додж Спирит, а аналогичными автомобилями выступал Крайслер ЛеБарон и Саратога.

За все время своего существование, автомобиль не менялся. В основу базы автомобиля, легла уже знакомая платформа от Крайслера – АА. Параметры габаритов:

– 4602 миллиметров длина

– 1731 миллиметров ширина

– 1410 миллиметров высота.

– База колес – 2624 миллиметров.

Последний показатель, характерен для моделей первых выпусков, а автомобили выпуска 1991 по 1995 годы, имели колесную базу на 52 миллиметра меньше. Общая масса автомобиля, составляла 1262 килограмма. Пространство багажного отсека, средних размеров – 408 литров. В принципе, американские седаны среднего класса, имели схожие черты, особенно для девяностых годов.

Комплектация Плимот Аклайм

Базовая комплектация, включало в себя более хорошие элементы, нежели у аналогичного «Спирит». Даже материалы отделки салона, сильно отличались. Внешность Плимота, различалась тем, что имела огромное количество молдингов из хрома. Облицованную решетку радиатора и формой оптики. У этого экземпляра была три типа комплектаций:

– Модели с 1989 по 1991 годов, имела три исполнение, «Base», LE и LX.

– Автомобили выпуска 1992 года, выпускалось в единственном исполнении, которое можно было доработать, добавляя дополнительные опции, за некоторую сумму. К примеру, это мог быть электролюк, магнитола, электрические стеклоподъемники, центральный замок, круизный контроль и многое другое.

– И наконец, модели 1993 года, предлагали в комплектации «Gold», что подразумевало собой, крашенные в золотой цвет колесные диски, и золотые молдинги, заместо хромированных. Данная модификация, получила широкую популярность в Канаде. Всего, марка предлагала цветовую гамму из двадцати шести цветов для кузова, которые имели экзотические названия. К примеру, Гламур –Туркьюз металлик, что значило гламурно – бирюзовый металлик.

Техническое оснащение

Для данной модели, в качестве силовых установок применялись бензиновые рядные агрегаты в 2.5 литров, с четырьмя цилиндрами и с восьмью клапанами:

– для базовых комплектаций ТВI I4 с 102 лошадиными силами

– далее турбированный – Турбо I4, выдающий 150 лошадиных сил.

– и классическая V – образная шестерка, от Митсубиш 6G72, объем которой составлял 3.0 литра. Двигатель развивал мощность в 141 лошадиные силы.

Данные двигатели, имели одну схожую техническую черту; клапаны с верхним расположением распредвала.

– 2.5 литровые имели центральный впрыск

– трехлитровые оснащались распределителем впрыска и устанавливались поперек.

Питался автомобиль маркой бензина АИ -92. В смешанном цикле 2.5 литровые агрегаты поглощали 9.8 литров, 3.0 литровые – 10.4 литра на добрую сотню километров. Топливный бак был рассчитан на 61 литра. Автомобили выпуска 1993 года, оснащались уже модифицированными двигателям в 2.5 литра, которые работали на горючем, содержащий восемьдесят пять процентов метанола.

Что касается трансмиссии, то некоторая часть двигателей, работа в паре с механической коробкой передач, в пять положений скоростей. Подавляющая часть модели, оснащалась автоматической коробкой передач Торкьюфлит, по типу А413, чуть позже и А670. Двигатель V6, модификации 1992 года, шел в паре с четырехступенчатой АКПП (А604), с электронным управлением. В тот период времени, это была самая технический новая коробка передач.

Ходовая часть, имела свои нюансы. Спереди, была независимая подвеска, состоящая из поперечного двойного рычага, с цилиндрическими пружинами. Для усиления передней подвески использовали поперечный стабилизатор. Подвеска сзади, представляла собой цельную балку, с пружинами.

Система тормозов у Аклайм, была с вентилируемыми передними дисками и барабанами сзади. В качестве дополнительных элементов тормозной системы, предлагали АБС. Размер колесной резины – 185 R14.

По итогам голосования «Джей Ди Пауэр» 1991 – года, Аклайм был удостоен звания, одного и самых надежных автомобилей из американского рынка. Он уступил место в рейтинге только японским автомобилям, таким как, Хонда Аккорд и Тайота Камри. В 1995 году, производство этой замечательной модели прекратилось, и вместо Акллайм, производитель выпустил Плимот Бриз, но это уже другая история.

Плимот Аклайм: американское веяние

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский Функционал: Додж Калибер

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Пластиковый принц Ровер Стритвайз

Пластиковый принц Ровер Стритвайз

Законы улицы простые: «выживет только сильный». Такое же правило можно применить и к автомобилям. К примеру, внедорожники обещают своим владельцам много преимуществ и свободу. Иными словами, свободу действия. Естественно такой «стиль» жизни распространился и на легковых автомобилях, универсалы с повышенной проходимостью тому пример.

Таких мутантов, вывели на свет именитые бренды:

– Аudi Allroad

– Subaru Outback

– Volvo XC.

Правда стоят немало и не каждый может получить желаемое. Но все же существуют демократичные автомобили, к примеру, японский Suzuki Ignis, Citroen C32 X T- R. Тут все просто «лифт», «бронь» — выполнены из пластика. Один из таких демократов Ровер СтритВайз созданный на платформе хетчбека Ровер 25 выпускаемый с 1999 года по 2005 год.

От хетчбека по техническим характеристикам СтритВайз идентичен, что не скажешь про внешний вид. Авантюрист да и только, вот что можно сказать про экстерьер. Недоквашенные бампера, клиренс в семнадцать сантиметров, колеса не малых размеров. Наложенные накладки, как защита колесных арок и дверей. Так из гражданского мирного автомобиля сделали подобие внедорожника. Тут надо дать должное дизайнерам, во главе которых стоял Питер Стивенсон. Именно он и создал столь невозмутимый вид. И самое главное, нигде не преувеличенно, все смотрится вполне гармонично. Однако, каким бы внешним видом ни обладал бы Стривайз, он ни претендовал на роль самого продаваемого автомобиля, он предпочел роль интроверта. Иными словами, сам производитель все находится на стадии определения своей модели и поэтому их устраивала такая непопулярность автомобиля.

Многим может показаться, что пластик — это ненадежно. Правда в том, что пластик избавляет от многих проблем. Ржавчина такому кузову не страшна, царапины легко устраняются, сломанные детали легко меняются.

Ходовые качества

Стритвайз справится с «неприличными» дорогами за счет приличного проема и дорожного просвета. Вывезет на дачу с большим багажом, но все же стоит помнить, что это подобия внедорожника и «наседать» на него не стоит! Кроме большого дорожного просвета Стритвайз ничем больше не обладает.

Однако подвеска этого аппарата имеет достоинство – энергоемкая подвеска. Плавностью хода особо не радует, однако устойчивость подвески впечатлят даже самого скептично настроенного автолюбителя. Но стоит поберечь большие и низкопрофильные шины при наездах на трамвайные рельсы.

В обычных городских условиях подвеска работает не согласованно поэтому стоило бы ее доработать. На крутых поворотах можно почувствовать плохой отклик рулевого колеса и при этом подвеска работает явно замедлено. Правда все не настолько драматично, особых проблем за Стритвайзем не замечалось. Однако пища для размышления инженерам из Ровер есть и ее прилично хватает.

Двигатель имеет свою линейку:

– бензиновый агрегат в 1.4 литра с мощностью 103 л.с. (ранее только с механической коробкой передач.)

– Двигатель в 1. 6 литров с мощностью 109 лошадиных сил

– 1.8 литра 117 лошадиных сил (механика, вариатор)

– Дизель в 2.0 литра с мощностью 101 лошадиных сил

За трансмиссию отвечает,редкий вариант — секвентальный вариатор. Для непосвященных, данная коробка работает не совсем обычно. Когда автомобиль набирает скорость, коробка переключает скорости и в этот промежуток времени виртуальный переход передач достигается за счет определенных оборотов. И тут происходит необычное явление, оборот стоит на месте, а разгон все еще продолжается. Именно поэтому в городе Стритвайзу развивать адекватно скорость трудно. Вариатор, как бы не раскрывает потенциал двигателя. Все дело меняет ручной режим, правда спортивными преимуществами не владеет.

Интерьер

Суперсовременных решений в салоне автомобиля не найти, но, с точки зрения эргономики, все десять балов и десяти. Опять выиграла формула: просто, надежно, функционально. Надо отметить, что задний ряд тут существует, но не имеет цельного дивана. Сзади также как и спереди, раздельные седалища. Но если раскошелится у официального дилера, то можно оснастить задний ряд и привычным дизайном. Большинство владельцев так и делает, так как раздельные сиденья комфортом не блещут. Что не сказать об передних седалищах, тут комфорт в изобилии. Хотя посадка тут довольно высокая, что делает обзор большим плюсом. В интерьере большой вопрос взывает отсутствия кнопок задний стекал. Это единственный минус в интерьере.

Данный автомобиль хорош, как городская «жужалка» и рассматривать его как полноценный внедорожник в корне неправильно. Скорее, это универсал с повышенной проходимостью, как и утверждалось в самом начале. Как первый автомобиль для неопытного человека не рекомендуется, для эксперимента или получения нового опыта подойдет разве, что энтузиасту.

Пластиковый принц Ровер Стритвайз

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

 

 

 

Citroen Berlingo – «SpaceWagon»

 

 

 

 

 

Шеврале Круз: преимущества и проблемы

Шеврале Круз: преимущества и проблемы

Впервые модель Шевроле «Круз» презентовалась 2001 году. В этом время автоконцерн Gm пустил в производство обновленный СузукиИгнис под своим брендом. Свои модели же в частности Лаччети, Шевроле решило обновить с появлением нового автомобиля – «Круз».

 

Первым поколением «Круз» считает модифицированная машина в кузове J300. Реализация данного автомобиля началась в 2009 году. Четырьмя годами позже автомобиль подвергли к первому рестайлингу. Рестайдинг коснулся не только внешности автомобиля, но и задел технические аспекты. В современном мире «фейслифтинг» считается уже достаточной доработкой, однако американцы решили подойти к этому делу со всей серьезности тем более всем тем, кто уже успел полюбить первое поколение полная доработка была в радость.

 

Совсем неожиданно, но все же модель второй генерации получила очень много «косяков». Выпуском автомобиля в основном занималась Корея однако чуть позже наладилось производство и в Шушарах, Санкт-Петербург. И кстати говоря на минусы не влияло место производства.

 

Многие владельцы закрывали глаза на «капризы» Круз второй генерации некоторые и вовсе отказались от всего концерна GM. Естественно автомобиль не так плохо, как о нем отзываются! Конечно у большинства «Круз» происходят систематические «болезни» и собственно говоря, это не может радовать.

 

Плохая наследственность

 

Пожалуй главная проблема «Круз» заключается в отсутствии нового двигателя. Все предлагаемые агрегаты на «Крузе» оснащали большую часть автомобилей данного бренда, к примеру, этот же агрегат устанавливался и на Lacetti. Данный двигатель, а если быть точнее F16D3 в 1.6 литра, имел свои достоинства, а также и минусы. Одним из распространённых недостатков уF16D3 являлся долгий прогрев и протекающая клапанная крышка. Однако после того, как двигатель переехал в капот «Круз» к этим проблемам добавились и другие систематические «болезни». Отказывали датчики кислородов, «устраивали бунт» и катушки зажигания.

 

Модификация с двигателем в 1.8 л были отозваны обратно с целью доработать магистраль топлива. Обычно дилеры меняли трубки и хомуты, но не всегда это помогало. Тем, кто не успел застраховаться пришлось испытать на себе и «огонь и воду». В это было трудно поверить, так как данный агрегат являлся двигателем проверенным, он достался Шевроле от концерна Опель. Несмотря на все свои плюсы данные двигатели имели свои недостатки, хороши известные многим автолюбителям:

 

– Выходил из строя электроклапан

– ломались шестерни распредвала.

– протекала прокладка ГБЦ.

 

Для того, чтобы не попадать в беду с двигателем рекомендуется посещать ТО по регламенту производителя.

 

Существует еще один двигатель: трубоагрегат, в 1.4 литра. Он появился после рестайлинга, а это произошло совсем недавно поэтому пока еще особых проблем не выявлено, разве что болезнь от «больших» братьев протекающею клапанную крышку он приобрел по наследству.

 

Критический узел

 

Если ставить выбор между механической трансмиссией и автоматической, то не одна из них, не отличается надежностью. Единственным плюсом в пользу МКПП, это ее дешевое обслуживание. Характерных слабых мест у «ручки» нет, зато дефектов огромное количество:

 

– абсолютно новый двигатель мог нервно «дрыгаться» при старте. Слабое сцепление выходил из строя поведенный фрикцион. Решение – заменить!

– Банальная поломка, пластиковой ручки МКПП.

– Поломка пластиковой втулки кулисы, из-за которой не имелась возможность переключать передачи и происходило «шатание» рычага.

 

Однако данные поломки – «цветочки» по сравнению с «болезнями» автоматической трансмиссии, которую устанавливали в паре с двигателем в 1.8 литра. И первый «недуг», это неправильный регламент производитель: Недоливать масло в коробку. В любом узле, работающее с маслом, происходит «масленое голодание», что приводит к полному ремонту или к замене. Поэтому в межсервисном интервале стоит обратить внимание на количества ATF в коробке.

 

По ходовой

 

«Круз» не похвастаешь сложной подвеской, кроме того шасси очень простое, проще чем у той же Lacetti. Однако на качество данной ходовой жалоб не встречалось. Тут сходу можно применить слова: «чем проще, тем лучше». Спереди – Макферсон, сзади балка выполненная в форме латинской букв «Н». Ресурс все подвески составляет более 150 тысяч километров. Однако в течение данного ресурса, может потребоваться замена подшипников ступицы, шаровые и стойки стабилизатора вместе со втулками.

 

Рулевое управление внятное претензий кроме шумной работы к гидроусилителю не предъявляли. Устранить «напряженную» атмосферу рулевой колонки можно несколькими способами:

 

– с помощью написания заявления к официалам. В случае положительного ответа, дефект устранят.

– и с помощью народных умельцев, дающие ценные советы через интернет.

 

Тормоза имеют свойства перегреваться в случае длительных поездок нужно быть бдительным к данному вопросу. Что касается кузова и салона то в первые годы жизни, владельца будет устраивать все. Однако, после пятилетней эксплуатации происходит коррозия металла и облезает салон, вдобавок ко всему происходят систематические проблемы с электроникой.

Шеврале Круз: преимущества и проблемы

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Шевроле отправил в армию Колорадо: Chevrolet Colorado

 

 

 

 

История Chevrolet Camaro

Американский Функционал: Додж Калибер

Американский Функционал: Додж Калибер

Американский автогигант Dodge решил начать массовую атаку на российский рынок. Правда это продуманное нападение происходит аж с 2006 года. И поэтому появившийся новый автомобиль из сегмента С весной этого года в штате Иллинойс пополнил ряды моделей с «баранами» на капоте. Условно, первой боевой единицей считается Додж Калибер. Одна из модификаций оснащена двухлитровым двигателем с вариатором без ступеней.

Полные уверенности американцы решили, раз Калибер является визитной карточкой бренда, то его никак нельзя не заметить. Будет кстати отметить один любопытный факт, из слов вице-президента компании Ларри Лайонса, который перечислил все заметки о Калибер:

– Седан

– Эстерьер кузова Купэ

– С функциями SUV.

И вправду, внешность получилась весьма оригинальной. Линия крыши плавная, слегка округленная, плавно «протекающая» в дверь багажного отделения. Большие арки колес подтверждают наличие способностей внедорожника у автомобиля. Если не смотреть на эмблему, то все равно становится ясным, что автомобиль типичный «гражданин» штатов.

Внутренность

Осматривая детально внутренне пространство Калибер заметно, что интерьер достаточно комфортен, но обстановка того самого комфорта, некабинетного звена. Насчет функциональности – все пять баллов. Отделка тут ни дать, ни взять – стильная, правда уютом она не блещет. Если передние седалища еще каким-то образом похожи на комфортные «офисные» кресла, то задний ряд можно смело назвать – скамейкой. Ну и по-скамеечному просторно трое взрослых могут расположиться как душе угодно и наслаждаться движением, однако на многочасовую поездку у пассажиров заднего ряда вряд ли хватит терпения.

Фронтальная панель выполнена в канонах всех простейших геометрических форм. Как будто все углы выполнены «угольком», а все округлости начертаны циркулем. Приборка заимствовала стиль спортивных моделей Додж:

– углубленные стаканы с циферблатами внутри

– Белые шкалы с массой нужной информации.

Главная консоль выглядит так, будто-бы инженерам было лень придумывать что-либо замысловатое. Они взяли консоль с конца 90–х, слегка обновили и поставили на Калибер. Прямоугольные дефлекторы, органы управление кондиционером из архаичных времен и наглухо лишенный всяких современных примочек. Правда тоску развеют прекрасная система акустики фирмы МюзикГейт Павер и динамики от Бостон Акустикс с сабвуфером.

Глазами пассажира автомобиль не особо выделяется потенциалом, а что если посмотреть на него глазами водителя?

Скорее всего цель бренда состоит в том, чтобы воссоздать ощущение внедорожника садясь за руль Калибер. Таким образом владелец данного аппарата поднимает свою индивидуальность. Посадка высока, коробка передач на «подиумная» и простой дизайн интерьера таково первое впечатление. По всем показателям поведение автомобиля на асфальтированных дорогах схожи с переднеприводными кроссоверам. Всю картину портит жесткое кресло. Положение вверх регулируется механический – ручкой слева от седалища.

Боксы для мелочей, бардачки, большие зеркала, дополняют интерьер и, как говорится, «Мелочь, но приятно».

Практика

Как ранее утверждалось, под капотом Калибер ужился двухлитровый двигатель «Ворд Энджин» созданный альянсом именитых брендов – GEMA. Двигатель выдает динамику в 156 лошадиных сил. Пару этому “монстрику” составляет вариаторная коробка не имеющая ступени передач, которая воссоздает работу обычной механической трансмиссии. В «бедной» версии место двигателя занимает агрегат в 1.8 литра.

По регламенту автомобиль разгоняется довольно быстро = 11.3 секунда до ста километров час. Притом, как говорилось в известной комедии, «без шума и пыли». Можно сказать, что это американский революционер на российском рынке. Надо понимать, что он получит свою аудиторию и можно уже смело утверждать первыми из них будут бывшие владельцы отечественных внедорожников любящих активный образ жизни.

Цена вопроса

Ценник на неэстетичный Калибер начинается с 17 700 евро. Это цена за базу, в которую входят 1.8 литров (150 л.с), механическая пятиступенчатая коробка передач, две подушки, АБС, весь элекропакет и

кондиционер. За среднею версию с 2.0 двигателем просят 20 800 евро, а самую максимальную – 23 100 евро.

Американский Функционал: Додж Калибер

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский взгляд: Dodge Intrepid  

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

 

 

 

 

Автомобиль MG ZT 190

Автомобиль MG ZT 190

Стоит самого начала отметить то, что марка Moriss Garage английская, однако уже принадлежит к китайской фирме SAIC. Связи с чем знакомится с данным брендом приходиться практически с нуля. Большинство и знать не знают о данном бренде, некоторые слышали что-то да откуда-то. Однако стоит прочитать архивы истории, как все становится на круги своя. Более восьмидесяти лет назад человек по имени Сесил Кимбер создал «ателье» заводского тюнинга, а в 1927 году Морисс Гараж выпустила свой первый автомобиль – Миджет. К семидесятым годам марка поднялась до своего пика, это тот самый период времени, когда блеснула модель «МДЖИБИ».

Восьмидесятые для компании оказались трагичным периодом времени. Входя в состав корпорации BLMC, MG встретила свой конец. На останках общей компании возросла новая компания – Rover Group. «Роверцы» не забыли о своих корнях и оставили место и для английской марки MG. Последняя решила вернуться к своим истокам, чтобы начать подготовку своих «особенных» моделей автомобилей для массы:

– Rover Metro;

– Rover Maestro.

Однако в большой тираж они не поступили по скольку спрос на них, мягко выражаясь, не был большим. Впрочем и своих идей у компании не было, да и денег на разработки катастрофический не хватало.

BMW стало спасителем взяв под свое крыло группы Ровер. И в 1995 году дело пошло по-новому, когда на свет появился родстер MGF для того промежутка времени это было промежуточным пунктом для программы производства. Позже совместные усилия вышли на новый этап, где истории марки повторилась вновь, но в лучшую сторону. В серию пошли обновленные модели, предыдущих моделей:

– ZR – Rover 25;

– ZS – Rover 45;

– ZT – Rover 75.


Кстати, ZT дебютировал в 2001 году в Женеве, а на сегодняшний день MG — самостоятельная компания входящая в группу Ровер. В прошлом году реализация превысила число 1500000 автомобилей. Уже осенью компания предоставит свою новую версию ZT с двигателем V8 от компании Lotus.

ZT 190

Если выражаться проще – автомобиль потрясающе красив! Наделен магнетической привлекательностью. Поставленный на колеса в восемь дюймов, окрашенный в густой синий цвет, автомобиль уже притерся к дорогам и освещает их своими тремя парами оптики. Пропорции и геометрия автомобиля сразу узнаваемы они напоминают Ровер 75, однако уменьшение хромированных молдингов и «мурчание» нового двигателя заставляют рассматривать автомобиль немного иначе. Правда теперь на смену строгого «костюма» пришел спортивный стиль.

Салон автомобиля также претерпел интересные изменения. В нем не осталось напыщенного шарма. Интерьер больше не кабинет «министра», а характерный спортивный стиль. В обивке и обшивке присутствуют серые тонна, которые выглядят еще богаче на коже. Правда консоль приборов не совсем соответствует современная, она покажется устаревшей на фоне всего обновленного. Однако по эргономике никаких нареканий, тут полностью правит комфорт.

Характеристики

Что же прячется под понятием седан в спортивном стиле. Вряд ли это просто внешность или такие «примочки» как седалища от Recaro или рулевое колесо MOMO. Нет, помимо всего этого, тут есть и свои минусы. Во-первых, автомобиль стал жестким и заставит станцевать «танго» внутри салона. Однако, при этом жесткость кузова не страдает. Вообще, по поводу «передка» можно не волноваться и не обращать внимания на ямы, правда низкопрофильные шины заставят притормозить на опасных участках дороги. Звукоизоляция здесь на высшем уровне, единственное, что доносится до ушей, это звук низких оборотов двигателя. Стоит отметить, что звук двигателя это не «ворчание», которое можно было ожидать, скорее двигатель напомнит «мурлыкающего» кота, усиливающиеся при нажатии на педаль акселератора.


Эксклюзивная цена

Итак, есть вероятность, что потенциальному покупателю нужно будет смириться с тем, что данный аппарат на отечественном рынке котируется, как эксклюзив. Этому есть ряд причин, самая главная цена. Топ версия одна из них стоит 45500 зеленых товарищей. Но и базовая, по своей комплектации не бедная, в нее входят:

1. передние стеклоподъемники
2. кондиционер
3. литые диск
4. аудиосистема «Филипс»
5. четыре подушки безопасности
6. система АБС и еще некоторые опции

Обойдется базовая версия в 37111 американских долларов. Более того, у ZT 190 существует кузов универсал, она будет стоить в той же комплектации – 38457 долларов. В таких же кузовах можно найти и версии по «слабее» — ZT 180 Sport Auto. Исходя из названия, автомобиль оснащен механической коробкой передач, из-за которой английские инженеры уменьшили лошадиные силы до 177 л.с. В кузове седан «спортивная» версия – 38567 долларов, универсал – 39913.

Впрочем автомобиль не из робкого десятка, поэтому стоимость данной модели вполне приемлемая.

Автомобиль MG ZT 190

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Покупка автомобиля из Америки

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring