[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Корейский автопром, давно известен во всем мире, однако не всем известно то, что у корейцев немало брендов, которые не очень-то популярны в отличие от Kia или Hyundai, одним из которых является SsangYong.

Для начала нужно сказать, что это не совсем простой автомобиль. По виду, он напоминает пикап, но назвать его полноценным пикапом тоже не получается. И этому есть ряд причин, однако о них чуть попозже. Ssang Yong Musso Sport, является первым грузопассажирским автомобилем в Корее.Musso sport был внедрен в мировой рынок в 2002 году. На реализацию на территории России пикап отправили в 2004 году, а в 2006 поступили в официальную продажу и немного модернизированные модели Musso Sport. Кстати говоря, Musso в переводе с корейского языка означает «носорог».

«Носорог» в своем смысле, является классическим внедорожником, который имеет очень мощную раму, демультипликатор. Более того, имеет подключаемый передний мост и огромный ход подвески. По своим габаритам, корейский пикап длиннее, чем «простые» пикапы. Musso имеет следующие характеристики:

— Увеличенная колесная база 125 миллиметров

— Длина габаритов тоже завышена – 300 миллиметров

— угол съезда намного меньше и составляет 24 градуса

— соответственно угол въезда неизменен и остался при своих 34 градусов

— Клиренс такой же, как у большинства пикапов 195 миллиметров.

Автомобили первых поставок, были оснащены двигателями в шесть цилиндров, в 3.2 литра с двадцатью четырьмя клапанами, которых располагали в ряд. Двигатель являлся, творением немецких «архитекторов» Mercedes – Benz. Мощность данного агрегата составляла 220 лошадиных сил. Снабдив корейского «носорога» немецким агрегатом, Mercedes–Benz внес непосильную лепту в компанию SsangYoung. Немцы владеют пятью процентами акций, от данного соглашения. По регламентам производителя, утверждалось то, что Musso Sport, это революция в сегменте внедорожников, он самый мощный на данный момент из всех существующих. Однако на сегодняшний день данные утверждения являются не совсем актуальными, поэтому компании пришлось сделать акцент на бюджетные версии.

Качества и комплектация

Комплектация обновлённых моделей несколько иная. В данной версии автомобиль оснастили двигателем в пять цилиндров – трубодизель 602 TD, с автоматизированной коробкой. В своей топовой версии, «носорога» комплектовали в стиле вседорожника со всем вытекающими опциями и дополнительным хромированным «кенгурятником». Раздаточная коробка, выполнена в стиле Hi-Tech и представляет собой, клавиши, которые имеют функцию качания с тремя режимами – 2Н, 4Н и пониженная 4L. Рекомендуется активировать передний привод 4Н на ходу, до того, как автомобиль раскачается к 70 километров в час. Для пониженного режима самая оптимальная скорость должна не превышать десяти километров в час. На асфальтированной дороге лучшим режимом является задний привод 2Н, так автомобиль будет казаться динамичнее. Однако после 125 километров в час, не стоит разгоняться дальше, машина плохо поддается управлению. На заднем приводе также сложно ездить по снежной дороге, впрочем, и на скользких поворотах машину сбрасывает, это ощутимо, когда корма автомобиля «пустая», а также при разгонах в зимнее время у машины возникают сложности в передвижение. Из чего, выявляется факт, что полный привод исправляет подобный дискомфорт в зимнее время, к тому же у «носорога» появляются качества настоящего вседорожника и бездорожье покоряется Musso Sport без «боя». В таком режиме въезжать в повороты становится намного легче, за счет слегка осевшего переднего колеса, при всем, при этом рулевое колесо получает большую информативность и автомобиль не сходит с траектории, если правильно управлять педалью акселератора. Подвеска мягкая, и без усилий «проглатывает» любые кочки, утопленные люки, рельсы и конечно же лежачих полицейских.

Приятные сюрпризы

Как замечалось ранее, самые приятные впечатления оставили качества внедорожного автомобиля. У понижающей ступени раздаточного переключателя передаточное число огромное, и его хватает для преодоления самых сложных «извилин» бездорожья. Можно спокойно в «холостом» режиме залезть на подъемы, однако у дизельного агрегата имеется инерция, и довольно приличная, коробка передач тоже думает долго, поэтому стоит перед этим делом раскрутить двигатель. При малых оборотах и скоростях, коробка и двигатель позволяют в точности «подползать» или выражаясь яснее передвигаться по сантиметру.

Комфорт, также приятно удивит. Даже в местностях, где дорога не в лучшем состояние при разумном режиме скорости и при несильной бугристой дороге «носорог» ведет себя довольно хорошо. Рулевое колесо образцово слушается и не сходит с траектории. Конечно, несмотря на мощность, усилитель руля имеет свои разумные пределы, так что при «узких обстоятельствах», стоит вспомнить скоростное управление руля, и это нормально, так как сам руль почти как в грузовом автомобиле.

Салон может показаться старомодным и не совсем приятной отделки. Однако проехавшись на данном аппарате, досадные чувства интерьера исчезают. Однако, все же есть изъян, сидя на передних седалищах, можно почувствовать себя на деревянном стуле, но несмотря даже на это за счет мягкости сиденья не ощутить комфорт невозможно. Задний ряд характерный для сегмента пикапа. Высокий потолок, удобный ряд сидений, хотя человек выше 1.85 сантиметров может упереться коленями об передние сиденья. При среднем же росте, на заднем ряде без теснения могут сесть три взрослых человека.

Обзорность также хороша в этом автомобиле, продуманно до мелких деталей и является скорее всего явным преимуществом. Это достигалось за счет скошенного капота вниз и боковых зеркал, внушительных размеров. Оконные проемы, у передних дверей задуманы так, чтобы водитель без усилий мог заглянуть за борт. Если у многих пикапов, дополнительные пороги, это писк моды, то у Musso Sport это необходимость. Нужно помнить, что автомобиль имеет некоторые свойства и грузового сегмента.

Musso sport подойдет для тех людей, которые ценят прежде всего не внешность, а ходовые характеристики. Такие автомобили, имеют свою специфику деятельности, поэтому ходовая часть подвержена серьезной эксплуатации.

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Разновидности полного привода

 

 

 

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

Американский взгляд: Dodge Intrepid

Американский взгляд: Dodge Intrepid  

Если речь зайдет об американском автомобилестроение, то первое, что придет в голову, это их размеры. По сравнению с «одноклассниками» из Европы и Азии, в этом вопросе они явные «гиганты». И это понятно, Америка страна большая, с большими амбициями, поэтому тяга к объему для американцев это нормальный критерий. К тому же в ценовой гамме на удивление, американские бренды щедры.

Одним из таких типичных «гигантов» американской школы автомобилестроение является Dodge Intrepid выпуска 1997 года вплоть до 2003. В основу платформы данного образца, вошли такая же колесная база таких автомобилей, как:

— Chrysler Concorde

— Chrysler LHS

— Chrysler 300 M.

Сами американцы считают Intrepid автомобилем из бюджетного сегмента. Такое мнение сложилось из-за существующего стереотипа в США — Dodge на ступеньку ниже Chrysler. Это дало основание, для еще одного стереотипа – купить Dodge для начала, а когда позволят финансы пересесть на Crysler. Это не более, чем миф. Сев за руль Intrepid, становится явным, что автомобиль не такой скромный, как к нему относится. В России, данный автомобиль довольно «крут», и владение таким автомобилем придает некий статус преимущества. Автомобиль за счет одной только внешности, «заводит» ярых любителей спортивных автомобилей. И правда, внешность Intrepid подошла бы спортивному купе.

Однако в России, свои стереотипы и не всегда изысканный дизайн, причина по которой русские автомобилисты покупают американские автомобили подобного сегмента. Их больше волнует вопрос, как уживется товарищ, пришедший с запада в России. На автомобилях выпуска 2001 -2003, с железом все в порядке. А вот автомобили постарше, ввиду своего солидного возраста, могут «заболеть» — у них просто спадает краска сама по себе. По этой причине, купить автомобиль у специалистов по американским автомобилям в России, более старых выпусков нереально. Если говорить о замене кузовных деталей, то это сложное дело, к примеру столице РФ и в Петербурге еще можно найти детали под заказ, однако в остальных регионах страны, ждать деталь придется довольно долго, от двух недель до месяца. На разборках, деталей к Intrepid вряд ли найдутся. Цены на железо не особо кусаются, к примеру бампер можно заказать за 250 долларов, головную оптику долларов за двести. Последняя, самая распространенная болезнь всех американских автомобилей и причина этому:

— Светит далеко от идеала

— покрывается царапинами пластик фар

— мутнеет.

Многие владельцы прибегают к методу полировки фар, такая услуга стоит 50 долларов, однако опытные хозяева Intrepid, полностью устраняют данную проблему приобретя качественный ксенон в районе 300 долларов. Однако и за такое удобство, нужно постоянно доплачивать, в бардачке автомобиля настоятельно рекомендуется иметь запасные предохранители для ближнего света. Ксеноновые лампы ввиду своих не стандартных размеров, могут иногда дать замыкание и предохранители сгорают.

Intrepid имеет несколько комплектации и помимо них, салон также имеет два вида. Самая распространенная версия салона, это знаменитый американский стиль расположения селектора коробки передач под рулем. В этом случая между креслами, как и полагает классика американской школы автоконструкции ставленая мягкая подушка. Тут нужно упомянуть, о том, что автомобиль рассчитывался на молодую публику, и такая близость с передним пассажиром имеет смысл, так как подразумевалось, что в частых случаях передним пассажиром может оказаться подружка.

Подержанный Intrepid

Если все-таки под руку попался образец, выпущенный до 2001 года, то перед его покупкой стоит осмотреть очень внимательно кондиционер. По мнению экспертов у автомобилей первых выпусков, часто выходит из строя компрессор и его ремонт составляет около пятисот долларов. Есть и досадные поломки и у передних стеклоподъёмники, их замена составит от 50 до 120 долларов.

В США, размеры двигателя также имеют значение, поэтому там Intrepid приобретают с двигателем V8. Однако в Россию «доехал» только V6. И в основном это двигатели в 2.7 литра, выдающие 204 лошадиных сил. Намного реже встречается агрегат в 3.2 литра, он идет в «комплекте» более люксовой версии Intrepid. Мощность этого двигателя составляла 228 американских «скакунов». Однако эксперты считают, что переплачивать за десять процентов дополнительной мощности в исполнение 3.2 литра, не стоит. Она обойдется на пять тысяч долларов дороже. Выдаваемые 2.7 литра двигателем 204 л.с полностью хватит, для динамичной езды. Самая редкая версия — это двигатель с объемом в 3.5 литра, развивающий динамику до 245 кобыл. Но вероятность столкнуться на вторичном рынке с такой версией, весьма низка.

Специализирующиеся мастера по американским автомобилям, в частности Dodge и Chrysler, одним голосом утверждают, что любой двигатель устанавливаемый на Intrepid более чем надежны. При аккуратной эксплуатации ресурс двигателя Intrepid составляет более пятисот тысяч километров. Но, практика показывает, что двигатель 2.7 литра более предпочтительный и тут играет фактор количества такой комплектации на вторичном рынке. Более того, привод ГРМ тут цепной, и нужно заметить цепь очень надежная. В остальных вариантах стоит ремень, и его регламентированная замена каждые шестьдесят тысяч километров, а стоит такая замена около 200 долларов. Когда цепь имеет ресурс от 200 до 300 тысяч километров и ее замена обойдется почти столько же, как и замена ремня. Однако надежность и неаккуратность — это две разные вещи. Не стоит полностью доверять словам продавцов, бывали случаи и капитального ремонта двигателя, а его ремонт составляет уже внушающею сумму – 1500 «зеленых друзей». Поэтому стоит краем глаза просмотреть и двигатель при покупке.

Техническое обслуживание двигателя, рекомендуется каждые десять тысяч километров, в основном это касается стандартной замены масла. Враз год нужно чистить форсунки и радиатор, чтобы избежать перегрева двигателя, чтобы не попасть на капитальный ремонт. Хронических заболеваний V6 практический не имеет, но есть вероятность в отказе термостата и бензонасоса, последний можно заменить за 300 долларов.

Коробка передач в основном автоматизированная и имеет 4 ступени. Достаточно плавно переключает скорости, однако для любителей гоночного стиля, она покажется очень задумчивой и скорее всего разочарует. Ресурс АКПП неплохой, однако он значительно сокращается при небрежном обращении. Полное восстановление коробки составит около 800 долларов, хотя зачастую из строя выходит ремень коробки передач, которые американцы предпочитают ставить на автоматизированные коробки. В таком случае ремонт обойдется около 400 долларов. Если менять масло каждые 40 километров в час, то скорее всего ее ресурс будет дольше. Рекомендованное масло фирмы MoparATF 3. Существует специальное масло для трансмиссии Dodge и Chryslerот компании QuakerStateATF 4, она будет стоить чуть дороже. По ходовой, коротко и ясно – надежная и мощная и в ремонте недорогостоящая.

В целом автомобиль действительно «крут», и имеет свою публику. Стоит отметить, что цена на данный автомобиль от 2002 года выпуска на сегодняшний день составит 15–16 тысяч долларов.

 

Американский взгляд: Dodge Intrepid

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

 

 

 

 

Железная лошадка: Ford Mondeo

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

Автомобиль Volkswagen Bora впервые был представлен публике в 1998 году. Уже через год концерн решается запустить в серийное  производство данную модель авто. Этот автомобиль не был абсолютно новой моделью. В данной модели немецкие мастера смогли  совместить лучшие черты автомобилей «Audi A3» Если посмотреть на этот автомобиль в профиль, то можно увидеть сходство с четвертым поколением «Volkswagen Golf 4».

Многие говорят, что эта машина копия Golf 4, но это далеко не так. 

Дизайнеры этой модели внесли хорошие изменения как в конструкцию фар, так и в форму как переднего, так и заднего бамперов. 

Конструкторы также изменили переднюю решетку радиатора. Данный автомобиль выпускался с 1998 по 2005 год, причем только в кузове седан.

С 2002 года автомобиль оснащался однозонным климат контролем, в некоторых модификациям подогревом сидений и электрическими стеклоподъемниками. Автомобиль быстро зарекомендовал себя за счет своей комфортности, практичности и безопасности. Долгосрочную сохранность автомобиля обеспечивает оцинкованный кузов. Эти автомобили были предназначены для европейского рынка. 

В данную модель ставились 7 различных двигателей которые могут проработать без каких либо серьезных поломок 200000-300000 км.

Турбодизели объемом: 1,9 литров и мощностью 90 и 115 л.с. 

Бензиновые объемом: 1.4 литра; 1,6 литра; 1,8 литра; 2 литра; 2,3 литра; 2,8 литра; и мощностью:75 л.с; 100 л.с; 125 л.с. (VR 5); 115 л.с; 150 л.с (VR 5); 204 л.с. (VR 6)

Также данный автомобиль в некоторых модификациях оснащался полным приводом и автоматической коробкой передач.

Кроме базовой комплектации компания Volkswagen предоставляет еще три: Comfortline; Highline; Trendline. Бора Comfortline является автомобилем повышенной комфортности. Сиденья водителя и впереди сидящего пассажира оборудованы регулируемыми поясничными опорами, электростеклоподъемники, обогревом наружных зеркал и синхронизированным приводом их регулировки. Руль и рычаг переключения скоростей обшиты кожей. Из технической части в данной модификации установлен датчик дождя.

Бора Highline. 

Данная модификация рассчитана для потребителей высокого класса. 

Внешне от прошлых модификаций автомобиль отличают установленные на него легкосплавные дики Le Castellet на низкопрофильной резине 205-й размерности, противотуманные фонари и вставки из дорогого дерева. 
Так же автомобиль оборудован бортовым компьютером, охранной сигнализацией и электрическим люком.

Бора Trendline

Вариант выполненный в спортивном стиле. Эта модификация включает в себя литые диски Avus и спортивные сиденья у водителя и впереди сидящего пассажира которые регулируются по высоте.

Конструкторы хорошо позаботились и о безопасности данного автомобиля. В Бору были установлены ABS (Антиблокировочная система. Эта система расчитана на предотвращение блокировки колес у автомобиля при торможении), по желанию покупателя устанавливали ESP (система распрeдeлeния тормозных усилий), что делает машину более безопасной для водителя и пассажиров.
В базовую комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, руль оснащался регулировками как по вылету, так и наклону, передние сиденья с регулировкой по высоте, центральный замок, передние динамики и кассетный магнитофон.
Каркас кузова у данного автомобиля дополнительно усилен, так же спереди установлены 2 подушки безопасности (AERBAG).

Стоимость данного автомобиля на сегодняшний день варьируется от 1500000 до 2500000 руб

Цена зависит от комплектации и технического состояния авто. 

Из за высокого уровня надёжности и комфортабельности салона такая цeна для сегодняшнего российского рынка вполне приемлема.

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!

 

 

 

Интересные факты Volkswagen Passat 8-го поколения

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

С Каждым годом по всему миру выпускается великое множество новых автомобилей. Авторынок буквально кишит новыми моделями популярных марок. У любого автолюбителя просто глаза разбегутся от такого количества изобилия. Это и уже известные модели после рестайлинга, и абсолютно новые автомобили, и даже концептуальные модели, производство которых навряд ли уйдет в массы.

В ходе реновации данного лифтбека были приняты новейшие решения, которые касаются стиля и технических параметров, с помощью которых модель поднялась на несколько ступеней выше среди конкурентов доступного В-класса. Данная модель предоставляет широкий спектр функциональных систем, новую цветовую гамму покраски кузова и оптимально подобранный экстерьер.

Экстерьер

Видоизменен капот новой Шкоды Рапид, теперь он украшен продольными выпуклыми ребрами. Радиаторная сетка в виде трапеции имеет хромированную окантовку и выемку под фирменный значок машины. А фары спереди имеют форму неправильного прямоугольника, углы которого слегка скошенны.

Внизу бампера приспособлен широкий воздуховод, Вытянутые противотуманные фары объемной формы добавляют машине динамичности. Так же заметно увеличен угол наклона ветрового окна.

Производители автомобильной компании решили расширить площадь боковых окон, сделав тем самым лучший обзор с места водителя. И не остановившись на этом, они немного увеличили боковые зеркала и дверные проемы. Автомобиль также приобрел покатую крышу, что гармонично смотрится с массивными дверцами и задним стеклом, которое плавно перетекает в укороченный багажник.

Интерьер

Автосалон лифтбека похож на стиль моделей Volkswagen, выпущенных в начале 2000-х. Главная консоль имеет два ряда: верхний — это дефлекторы отопления, а нижний — система мультимедиа, панель управления кондиционером, климат контроль и другие дополнения. Приборная панель сохранила свой традиционный стиль — это 2 так называемых «колодца» плюс маленький дисплей между ними, который показывает данные про автомобиль через бортовой компьютер.

В некоторых комплектациях Шкода Рапид руль имеет кожаную обшивку и декорирован алюминиевыми элементами. Салон седана отделан тканями и материалами из пластика высокого качества. Из минусов по доработке салона, это плохая шумоизоляция, через которую слышен шум дороги и звуки работающего мотора. Отсутствие трансмиссионного тоннеля поспособствовало удобному широкому сидению для задних пассажиров, а передние кресла анатомической формы имеют еще и удобные регулировки положений, что несомненно дополнит баллы к оценке данной модели.


Линейка двигателей

Для российских покупателей в предложение поступают три варианта моторов, которые расходуют бензин марки АИ-95:

— 1,6-литровый с 4-мя цилиндрами атмосферный двигатель мощностью 90 лошадиных сил.

— тоже объёмом в 1,6 литра и 110 лошадиных сил. (плюс 2 варианта трансмиссии: 5-ти скоростная механическая коробка передач или шестиступенчатый автомат)

— силовой движок (турбонаддув), мощность которого равна 125 лошадок, а объем — 1395 см?. (устанавливается только с 7-ми ступенчатой трансмиссией максимальной скоростью около 207 км/ч)

Технические параметры Шкоды Рапид

Размеры чешского автомобиля весьма внушаемые:

— Длина авто – 448 сантиметров

— Ширина равна 171 сантиметру без учета зеркал заднего вида

— Колёсное шасси равна 260 сантиметрам

— Высота автомобиля составила 146 см

Автодорожный проход у данной модели Шкода Рапид увеличили до 15 см (только для рынка России). Грузовой отсек вмещает в себя 530 л., а с учетом сложенных задних кресел, его вместимость увеличится почти в три раза — 1470 л.

Системы безопасности

На тестах Европейской программы оценки новых автомобилей Шкода лифтбек получил отличный показатель — высший балл (5/5). В первую очередь это является заслугой прогрессивной системы курсовой устойчивости (ESC). За счет снижения крутящего момента эта система может избежать случаев с потерей управления авто, притормаживая поочередно задними и передними колесами.

Также инженеры предусмотрели такие системы безопасности:

— MSR – определенно полезна при гололёде потому, что с помощью этой опции сокращается тормозной след и предотвращается блокировка ведущей оси на скользкой трассе.

— ABS – препятствует блокированию колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

— ASR – с ее помощью можно плавно тронуться с места и разогнаться без пробуксовки колес на любой дороге, будь то асфальт или гравий.

— Система помощи трогания при подъёме помогает исключить вероятность скатывания с горы. Автономное включение на склонах при наклоне свыше 5%.

Автомобиль оснащен подушками безопасности и в случае аварии, защитит водителя и его пассажиров со всех сторон, так как они установлены не только спереди, но и сзади. Материалы внутренней отделки очень прочны, что в тандеме с жесткой конструкцией кузова дают надежную защиту его обладателям.

Под крышкой капота установлены специальные опоры, не позволяющие двигателю попасть в салон и навредить здоровью пассажиров. Чешские разработчики предусмотрели даже специальную форму педалей, снижающую риск травм при фронтальном ударе.

Цена и комплектация

Подводя итоги обзора новой версии Шкода Рапид, настал момент поговорить о ценах и комплектациях. Для российского рынка модель доступна в трех вариантах:

1) Базовая «Актив»

2) Средняя «Амбишен»

3) Максимальная «Стайл»

Если не учитывать цены на дополнительное оборудование, то стоимость чешского авто колеблется от 580 до 960 тыс. руб.

В зависимости от версии, «Актив» или «Амбишен», в комплектацию авто включает:

— настройка колонки по нужной высоте;

— 14-дюймовые колеса;

— регулировка подъема кресла водителя;

— электрический усилитель руля;

— динамическая стабилизация;

— технология ЭРА-ГЛОНАСС;

— электронное противоугонное устройство – иммобилайзер;

— антиблокировочная функция колес;

— электрические стеклоподъёмники и др.

Максимально заряженную комплектацию имеет Шкода Рапид – Style, которая может предложить автолюбителю:

— светодиодную подсветку автомобильного номера;

— отделанный кожей ручной тормоз;

— подлокотник;

— хромированные детали;

— система cruise control;

— отсек охлаждения в бардачке;

— обогрев боковых зеркал и передних кресел;

— фары противотуманки и многое другое.

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

Самые популярные автомобили «автоматы» в России

Революция по французски: Citroёn C4

Революция по французски: Citroёn C4

Существует еще одна марка, французских «поэтов» — Citrоёn. Так вот, модельный ряд у нее не маленький, но сегодня внимание обзора заострилось именно на маленькой модели Citroёn C4. На внешний вид выглядит презентабельно и по моде «одета». Но самым красивой С4 выглядит именно в кузове купе. Автомобиль дебютировал в 2004 году, получил популярность в постсоветском пространстве и благодаря такой популярности на вторичном рынке встретить этот аппарат сегодня не редкость. И вновь встает вопрос: Стоит ли брать б\у. Попытаемся ответить на данный вопрос в широком спектре.

Французская малышка

Однозначно сказать, что автомобиль войдет в историю на сегодняшний день невозможно. Но, можно быть уверенным, что ближайшие десятилетия автомобиль будет прикован к вниманию многих автолюбителей. Правда, ажиотаж вызывает трехдверный хетчбек. В самом заводе, его называет самым презентабельным купе. Имея все повадки купе, автомобиль все же больше по типу подходит к разряду хетчбека. Есть и пятидверная версия, однако она получилась как обычная машина в своем сегменте. Все дело в силуэте. Скорее всего, это и сыграла главную роль в превосходстве по продаже купе перед пятидверной версии. Седаны тоже присутствуют у С4, изначально их производство было налажено в Китае, затем автомобиль «рождался» в Латинской Америке – в Аргентине. Седаны продавались, и даже в нескольких странах Европы, Испания, например.

Citroen C4 удивляет не только экстерьером. Внутреннее убранство имеет некоторые фишки. Одно из таких удивительных изысков является рулевое колесо. Вращая рулевое колесо, водитель вращает только обод, а сама ступица рулевой остается на месте. Спидометр, установленный в центральную панель. Тахометр, остается на привычном месте, и он электронный. После рестайлинга, тахометр тоже «сдвинули» в центр.

На вторичном рынке в основном встречаются автомобили, реализованные в России. В этом есть свой плюс. Благодаря российскому «гражданству» автомобиля, владелец без особого труда может узнать у официальных представителей марки в стране весь список «личного дела» машины. Еще один из приятных факторов, то, что машины уходя в первые руки, обычно были напичканы всеми опциями за дополнительные деньги. В большинстве случаях можно встретить следующею комплектацию:

— Контроль климата.

— система ESP.

— седалища с подогревом.

— Парковочные радары (скорее всего, это связано с плохим обзором заднего стекла).

— Ксеноновая оптика

— Кожа

— Довольно в редких случаях крыша — «панорама».

Взгляд на качество

Несмотря на свой сегмент, качество интерьера очень даже ничего! Пластик не дубовый, выглядит прилично. Были отдельные случаи, когда хозяева французского «революционера», жаловались на скрипы в отдельных частях салона. Эти казусы, наблюдались в основном у первых выпусков модели. Эти неприятности французы не оставили просто так и исправили недочеты во-вторых выпусках. Предъявлялись претензии и к электронике. Но, в этом вины автомобиля вовсе и нет, фактор российского климата причина болезни электроники.

Коррозия металла, на кузове не имеется. Правда, можно придираться к качеству кузова. В первых выпусках наблюдаются большие зазоры между деталями. Раз разговор зашел о кузовных деталях, стоит отметить, что эти детали стоят не мало, и на разборки их практически нет. Стоит задуматься о полисе КАСКО. Кстати, автомобиль не котируется у угонщиков.

Французская душа

Citroёn C4 комплектовали с широкой гаммой двигателей. В гамму входили как и «хилые», так и «богатыри». Список можно начать, дизельными аппаратами, которые встречаются редко в постсоветском пространстве. Это связано с тем, что официальные представители в регионах СНГ, не завозили дизельные автомобили, это делали частники, привозя С4 из Европы. Дизельные агрегаты, встречающиеся часто были с общим объемом в 1.6 с 90-110 лошадиных сил. Однако, если постараться можно найти и двухлитровый дизельный агрегат с мощностью в 138 л.с.

В гамме бензинового ряда торжественное первое место занимает движок с общим объемом 1.4 литра с приличными 90 л.с. Далее показатели увеличиваются, двигатель в 1.6 литров (110 л.с), 2.0 – 136-143 л.с. в зависимости от года выпуска. И мечта любого начинающего стрит-рейсира тюнингованный двухлитровый аппарат, выдающий аж 180 лошадиных сил. Эта комплектация сразу узнается по «шибзику» VTS.

Есть некоторые нюансы в эксплуатации С4. Их нужно соблюдать четко по графику. Например, ремень ГРМ нужно менять через каждые 90 тысяч километров. Французские моторы, просят подавать бензин не меньше 95, иначе они начинают «хворать». Были случаи, как и в некоторых других французских машинах, когда дешевое топливо приводило к поломке мотора уже в 50 тысяч км. пробега. Причина: оставался нагар, который забивал каналы. Однако, двигатели Citroёn С4, являются надежными агрегатами.

Больше вопросов возникает к автоматизированной коробке передач. Случалось, так, что после трех месяцев эксплуатации, новенькому автомобилю нужен был ремонт коробки. Ремонт естественно стоит немало денег, у поддержанных автомобилей нет даже гарантийного случая. По регламенту, нужно менять масло в коробке АКП каждые 100 000 км. На практике, статистика показывает обратный эффект и предлагает заменять масло каждые 30-40 тысяч километров. Но, как бы там ни было, подобный интервал сервиса не может гарантировать живучесть АКП. Сам ремонт также мучительная процедура. Поэтому опытные мастера, советуют приобретать механическую С4. С ней проблем не возникнет, за исключением редкого недуга, может накрыться так называемый «балансир», однако ремонт в этом случае не дорог.

В подвеске ничего нового нет – McPherson Standart, и сзади балка полузависимая. Срок службы в среднем амортизаторов, они тоже простые и это радует, составит почти 120 000 км. Зато другие элементы подвески, рулевые наконечники, стабилизатор в условиях российских дорог быстро превращаются в непригодный материал: расход около 350 долларов.

На данный момент, поддержанную С4 можно найти от 300 000 рублей до 350 000.

Революция по французски: Citroёn C4

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Citroen Berlingo — «SpaceWagon»

 

 

 

 

Малыш из Франции: Renault Clio II

Карточка болезни Peugeot 308

Карточка болезни Peugeot 308

Французские автомобили, в разы ниже по ликвидности, чем товарищи из Германии, Японии и Кореи. Основная причина этому, в основном слухи или редкие проблемы, от которых не застрахован ни один автомобиль. По делу — фактами не подтверждено. Однако с героем обзора, а именно с «Пежо 308» обстоятельства сложились иначе.

С чего можно начать, рассказ о французском льве? Ну, к примеру, мастера и владельцы прозвали внешний вид автомобиля: «львенок на приеме дантиста». Во всем виновата передняя часть автомобиля. Автомобиль и сегмента C, более популярное изречение – гольф-класс. 308 — я, пришла на смену 307-й модели и получила базу c родственницей Citroen C. Самой выдающейся деталью машины является двигатель. Его как раз разработали три компании. Конечно, рука немца прилагается – BMW, Peugeot, Citroen. На территории России двигатель стал, востребован, но с тем самым и наиболее проблематичным, особенно это касается первых выпусков модели. Как говорят дилеры — «первый ком, вышел блином».

Модификации были две:

— Турбиновый двигатель в 1.6 ТНР, имел несколько уровней форсировок и выдавал мощности от 140 до 150 львиных сил. Крутящий момент 160 Нм

— и простой «атмосферник» в 1.6 литра и мог развить мощность в 120 л.с, и как следствие 240 ньютонов на крутящий пик.

Хронические заболевания

Несмотря на мощность, первые «погибали» турбированные двигатели. Происходило это на феерическом этапе показателя одометра – 30 000 тысяч километров. Атмосферные двигатели, проживали на десять тысяч километров больше. Французская компания, дабы не терять имиджа не оставила подобные «болезни» без реакции, и осуществляла гарантийный ремонт во всех дилерских сетях. К счастью, скандалы обошли Peugeot стороной. Выяснить причину такой проблемы удалось небыстро. Но, после тестов, итоги показали, что все просто:

— Отечественное топливо и масло «покрывали» нагаром детали

— Своими отходами закрывали все каналы.


К этому можно добавить, регламент производителя, интервал сервиса в 20 тыс. км, и двигатель терял «здоровье» очень быстро. Были случаи выявленные, после неприятных инцидентов. Те владельцы, которые придерживались к старому методу обслуживания своего автомобиля, а, то есть межсервисный интервал составлял 10 тысяч километров с условиями заправки на одной станции. У таких хозяев, двигатель доживал от 70 тысяч километров до 100 тысяч. Необходимо сказать, что данный двигатель в Европе признан удачным и даже завоевал звание «Мотор года». Конструкция двигателя при своих данных, вышел аппарат довольно динамичным и экономичным. В европейских странах вышеперечисленные проблемы встречались намного реже.

Отдельные части тоже требовали внимания. Механизм распределителя газа, катушка зажигания и остальные элементы под капотные пространства.

Европейский взгляд

Европе предпочитают дизельные двигатели, чем привычные бензиновые. Оно и ясно ведь несмотря на свою непопулярность, двигатели Peugeot, питающиеся «тяжелой пищей» лучшие из лучших. К тому же проще в эксплуатации. Парадокс, однако, вот ярый пример: двигатель, разработанный европейским трио (PSA) для английского Land Rover с объемом в три литра. Но по иронии судьбы, в РФ дизельные аппараты потерялись на фоне бензиновых. Прайс-лист заключал в себя следующие характеристики:

— 1.6 HDI, 110 л.с на 240 ньютонов.

— 2.0 HDI, 136 л.с и 320 ньютонов.

После обновления, а это случилось году в 2011 – м, дизельные модификация ушли на какое-то время с рынка России, более того в Калуге стали производить часть рестайлинговых автомобилей. Двигатель привозили с Франции, турбированный 1.6 ТНР имеющий 150 лошадиных сил. Ему компанию составила шестиступенчитая автоматическая коробка. Она была лучше, чем четырехступенчатый автомат, который ставился до этого.

Неисправность возникала в основном в гидроблоке, падало давление. Нужно учитывать, что трансмиссия автомат, требует к себе особое внимание. Часто, ее выводит из строя холодный старт. Поэтому ее стоит прогревать, немного дольше, она может не выдержать долго при динамичной езде. Работа данной коробки тоже может вызывать нарекания. При холодной трансмиссии переходы от первой передачи ко второй происходят заметными толчками. Но, подобное явление при торможении — это нормально. Это не весь спектр проблем. При переходах в режимы «R» и «D» чувствуется дрожание. Конечно подобные проблемы встречаются и у немецких и у американских автомобилей. При всех своих недостатках, автомат явно уступает «не убиваемой» ручки. С ней практически нет проблем, правда, если водить агрессивно, то к 70 тысячам километров смена сцепления необходимость.

Дополнительные сведения

Подвеска уже привычная всем, простой механизм от McPherson. Задняя подвеска представляет собой полузависимую, торсионную балку. Она выносливее многорычажной. Балансировка европейского варианта — просто ощущение комфорта.

Также были популярны и кузова универсалы, с добавочным индексом SW. Некоторым посчастливилось стать обладателем семиместного варианта. Но, все, же универсалы долго у дилеров в России не просуществовали. Менее доступны версии купе, купе-кабриолет. В основном на дорогах России фигурируют пятидверные хетчбеки. Отсюда и вывод, почему на вторичном рынке их больше.

В рестайлинговой версии 120 сильного «Пежо 308» были явные отличия. Шасси были перенастроены, сайлент-блоки стали более плотными, клиренс, увеличенный еще на один сантиметр. По словам конструкторов, такое повышение надежности — это первая разработка для Российских дорог. Это говорит о том, что французская компания уделяет большое внимание к российскому рынку.

Приобретение Peugeot 308, это своего рода лотерея. Есть риск столкнуться с проблемами основных агрегатов, которые сложны в ремонте и не дешево обходятся. Конкурентов у француза хватает, тут уместен факт гольф-класса. Однако не стоит думать, что другие автомобили этого сегменты более удачные чем французский герой обзора.

Карточка болезни Peugeot 308 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Mazda 323F и Fiat Stilo: в погоне за лидерами

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Китай – страна загадок и высокой культуры, где богатство стоит лицо к лицу бедности, страна, чья история длиннее, чем Великая Китайская стена.

Китайский автопром, существует на рынке более десяти лет, и примерно столько же он реализует свою продукцию и на территории России. За столь короткое время, успел закультивироваться, как и на первых порах, так и на вторичном рынке. Компаний поэтому не легкому ремеслу у китайцев так же много, как и сама популяция страны. На сегодняшний день можно сбиться со счета, перечисляя каждый бренд и отдельно выпущенные модели. В этом обзоре, героем станет один из популярных китайских брендов и его культовая модель, которая успела не только стать популярной, но и зарекомендовать себя как надежным автомобилем в средней степени. Chery Bonus 3 – он и будет сегодня на «интервью».

Автомобиль принадлежит сегменту B+, который ввиду объективных причин экономического положения, напрочь полюбился россиянам. Конечно, в этом сегменте есть и более именитые иномарки, и отечественные обновлённые автомобили. Однако стоимость и комфорт всегда были одним целом. В этом варианте китайцы побеждают.

Китайский имидж

Давайте сразу определимся, что из себя представляет данный экземпляр транспортного «цеха». Если снять китайский логотип Chery и одеть логотип Chevrolet, знайте никто не заметит разницу. Автомобиль «содран» в буквальном смысле с Chevrolet Cobalt также китайцы успели «подглянуть» и за французами из Pegeout. Но общий силуэт «ковался» под Toyota Camry. Однако, машина получила свой неповторимый почерк. Нельзя сказать, что ее просто взяли и собрали от разных автомобилей. В ней есть свой шарм, что-то новое и хорошо забытое старое в кузове седан.

Автомобиль получил новый кузов, на родине его называю А19. Скорее его создавали, как конкурентоспособный автомобиль к корейским Hyunday и Kia в классе B +. Кстати, «фабрика» Chery родом из города Уху. Примечателен тот факт, что автомобиль построен на базе Chery A 13, и он же выпускается на Украине заводом ЗАЗ. Автомобиль имеет два названия под украинским вариантом: Zaz Forza, Chery Very. Если вдаваться в подробности, то дело обстоит так:

Chery A 13/ A 19:

— Chery Filwin 2

— Chery Storm 2

— Chery Bonus 2

— Chery Very

— Zaz Forza.


Тут идет банальный маркетинг, для популяции своей продукции в разных точках мира. И он, нужно отметить работает с приличной скоростью. Хотя многие автолюбители, посчитали такие махинации не совсем уместные, аргументируя свои недовольства по этому поводу так: «Марка потеряла свою индивидуальность и независимость». Однако, это далеко не так. Автомобиль по-прежнему уникален просто в современном мире заимствование чего-либо, для создания того или иного проекта дело привычное. А на счет, независимости можно поспорить, но об этом чуть попозже.

Китайская начинка, японский стереотип

Автомобиль может и выглядит, как типично городской, однако на грунтовых дорогах чувствует себя прекрасно, чем его «одноклассники». Нужно отметить, что в Китае далеко не идеальные дороги, может поэтому автомобиль подготовлен к таким жестким реалиям. Колесная база составляет 2570 миллиметров. Клиренс подобран под стандартные бордюры – 15 сантиметров и в этом показателе Bonus 3 превосходит конкурентов. При езде на данном аппарате ощущение, такие, что кажется будто это и вовсе не бюджетник! Это изыск присущ китайцам из давних времен: дёшево, сердито, но комфортно. Если сравнивать с европейскими и корейскими автомобилями из класса В +, то и в этом плане китайский «дракон» выигрывает. Во-первых, фактор цены, которую владелец заплатит два раза дешевле и при этом получает весьма приличный автомобиль!

На выбор предлагается всего две комплектации:

— Базовая, которая имеет обязательный минимум.

— И топовая версия, а тут владельца ожидает нечто из более высокого сегмента, за разумные деньги:

— Кожаный салон и сам мультируль, правда материал называется кожей, на самом деле это качественный кожзаменитель.

— Парктроник задний

— Сидения, регулируемые по высоте

— Аудио система с СD, AUX и мини разъем «ЮСБИ» для внешних устройств.

— Стальные колесные диски, заменены литыми.

— ну и необходимый электропакет с кондиционером.

Оптика галогеновая, к тому же линзовая. Светит прекрасно. Единственный минус – отсутствие дневных огней, несмотря на современность автомобиля. Сзади установлены светодиодные фонари. Салон не узкий, очень даже габаритный. Имеются откидные подстаканники и два хороших бардачка, один расположен сверху посередине панели и другой на привычном месте. В туннеле присутствуют элементы органайзера. По поводу отопительной системы и кондиционера нет никаких нареканий. Имеется подогрев зеркал, кстати они с электронным управлением. Также есть подогрев сидений, но чаще всего вся эта прелесть встречается в топовой версии Chery Fulwin 2. Если не знать, что это китайская продукция, то можно вполне спутать с европейским автомобилем. Азиатские наклонности выдает синяя подсветка панели приборов. С системой безопасности также все четко, имеется и SRS, и ABS. И этот весь шик будет стоить полмиллиона рублей, цена – качество, тут не применимо.

Теперь стоит вспомнить, о так называемой независимости автомобиля, которая так понравилась автолюбителям. Во-первых, агрегаты, установленные на Chery сделаны на основе японской технологии, во-вторых механическая коробка тоже от японских товарищей – Mitsubishi. Как и в случае с кожей, тут тоже присутствует одно название. Да, двигатель и коробка созданы на основе старых конструкций Mitsubishi. Но собиралось все это и доводилось до современных реалий, китайскими разработчиками. Именно поэтому автомобиль нельзя назвать полностью независимым. И это, тот самый случай, когда несмотря на стереотипы происхождения автомобиля и его цены, двигатель и коробка оказались долговечными. Парадокс или реальность? Просто китайцы за время существование своего автопрома, не сидели на старых затертых «учебниках», а постоянно улучшали свои знания и умения. В итоге они показали свои способности, с которыми не уступают привычным брендам Европы, США, Японии и Кореи. Неприятно это осознавать, но за такой короткий промежуток времени, китайцы опередили весь отечественный автопром в инновационных технологиях.

В заключение о главном

Двигатель у Bonus 3 любой версии, устанавливается в одном экземпляре. Это шестнадцати клапанный двигатель в 1.5 литров с 108 л.с. Как раз динамики автомобилю слегка и не хватает. Но и для гоночных трасс он тоже не создан. Пятиступенчатая механическая коробка передач, оснащает обе комплектации автомобиля. Прекрасно работает в паре с этим двигателе. Разгон до ста км в час колеблется от 11 до 13 секунд, с учетом наличия пассажира и груза.

Именно в этом факторе Bonus проигрывает земляку – Geely Emgrand EC7. Он стоит чуть дешевле и помощнее. Если говорить, только о Chery Bonus 3, не считая других китайцев, то на сегодняшний день — это примерный бюджетник с замахами на роскошь.

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы китайского автопрома

 

 

 

 

Chery Tiggo 3X 2017 – китайский субкомпактный кроссовер

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский автомобильный производитель Geely регламентирует свое детище, как «выпускника» D класса. Однако габариты данного седана никак не сопоставить с гольф – классом. Он существенно отличается к примеру, от VW Jetta. Можно заметить тонкие намеки на Mercedes S–class, особенно сзади. Хотя в профиль выглядит не так «интеллигентно», эту ситуацию могли бы исправить литые диски с размером R15, однако такой стиль остался в прошлом. Дизайн в общем назвать непривлекательным нельзя, но и сказать, что он эпичен язык не поворачивается. Если просмотреть рекламный ролик данного аппарата, можно заметить слоган «Жизнь прекрасна за рулем Geely». То есть, производитель говорит открытым текстом, о том, что автомобиль создавался для того, чтобы наладить жизнь приобретающим его людям. Возможно именно эти слова и приглянулись русскому народу и поэтому в течение двух с половиной лет на реализацию Emgrand EC7 ушло 27 000 экземпляров. Такое количество обладателей не могут взять его по ошибки. Попытаемся разобраться почему Emgrand EC7 стал самым продаваемым автомобилем, созданный в Китае.

Для начала попробуем просканировать автомобиль. Облик китайца, ненавязчивый и в то же время в нем есть некая изысканность, особенно наиболее эффективно он смотрится в черном цвете. Те, кто помнит, прошлые выпуски Мерседес S класса, сразу увидят с багажника схожесть. Руки китайских художников вовсе не чувствуется. Однако, есть в нем что — то, что не радует глаза.

Сборка автомобиля, была налажена в России. В Черкесск поставляют автомобили, где небольшое число работников дорабатывают автомобиль, устанавливая двигатель и дополняя деталей разной принадлежности. Не стоит думать, что автомобиль целиком из России. Этот автомобиль, создан китайцами, как всегда, на основе другого автомобиля, в этот раз Toyota Corolla поделилась своей платформой. Тут возникает вопрос, бюджетный автомобиль на не бюджетной платформе? Ответ кроется в мелких деталях, все того же злого гения маркетинга. Взяв немного устаревшую платформу, «напичкать» ее современными пакетами и опциями, в пределах разумного, и получают продукт бюджетного варианта, который идет в массу. Эта схема работает и 27 тысяч проданных ЕС7 к тому подтверждение. А еще, эта схема работает более эффективно, если конечный продукт получается:

— удачным

— конкурентоспособным

— качественным

— доступным.


Есть еще причина почему популярность данной машины разрослась. Она существенно отличается от своих «земляков», тем, что является конкурентом европейским одноклассникам. Заманчивая цена, в этом случае играет последнею роль. Оно и ясно как день на сегодняшний день бюджетников стало много, а вот выбрать автомобиль в этом сегменте и при этом остаться довольным становиться все труднее. Если присмотреться к логотипу автомобиля, то становится ясным куда стремились китайцы. Взор азиатов устремился не на Европу, а на Америку и в этом случае на знаменитый Cadillac. С далека, можно и спутать китайца с роскошным американцем. И это несмотря, на то что Geеly имеет свой собственный знак «отличия». Именно американские черты дизайна 90-х можно проглядеть в этом автомобиле, где использовались точно такие же приемы экстерьера, которые использовал и немецкий концерн Мерседес. Вот откуда схожесть. Кожаный салон, большой сенсорный экран, климат контроль почти S класс.

Знакомство

По салону автомобиль совсем не дешевой сборки. Однако и шиком его не назовешь. Тут можно сказать – Простенько, но со вкусом. Кожа в салоне, не пахнет китайским заменителем, как обычно, это бывает. Конечно, местами пластик может потрескивать и даже хрустеть, но это можно устранить простой дополнительной «обесшумкой». Регулируемый руль по наклону. Высокому человеку будет немного неудобно за рулем китайской «прелести». Задний пассажирский ряд достаточно просторный, более того, там есть подлокотник и подстаканники. Не хватает отдельных отопительных дефлекторов.

Трое пассажиров сзади будут чувствовать себя очень комфортно, а для двоих, еще более удобней. Багажник больше чем у обычного седана, имеет двойной пол, где прячется запасное колесо. Задние сидения имеют функцию складывания, это прибавляет еще больше места для перевозки габаритных предметов. Однако это не спасает, от некоторых неудобств. Несмотря на то что общий объем багажника составляет внушительных 680 литров, его неорганизованное пространство, в основном выпуклости, заставят потрудиться при расставлении багажа. Но даже, если и получиться все разместить, не факт, что при закрытии багажник сядет плотно. Виной этом петли, в закрытом положение занимают большое место. Пожалуй, не всегда объемный багажный отсек, может быть практичным.

Это досадное явление, перестает портить настроение, когда владелец заметит несколько приятных моментов:

— Включена функция фар, которые провожают владельца до дома, продолжая светить после закрытие дверей некоторое время.

— Мини ЮСБИ разъем с переходником для флэш – накопителя.

— Достаточно информативная панель приборов.

— Подогрев сидений.

Двигатель на Emgrand EC7, имеет две комплектации. Один из 1.8 литра развивающий динамику в 126 лошадиных сил. Однако, разгон до ста, автомобиль при этом набирает почти за тринадцать секунд. Второй агрегат, малолитражный в 1.5 литра с мощностью 98 л.с, но с таким агрегатом будет казаться, что автомобиль еле тащится.

Вот, что интересно на ЕС7, так это пара составляющая двигателю в 1.8 литра – коробка передач. Она представляет собой, клиноременный вариатор, в шесть виртуальных передач. Именно из-за отсутствия ступенчатости, можно услышать мелодию доносящуюся из двигателя, он напомнит о каком-нибудь, пылесосе корейского или японского производства. Впрочем, все подобные коробки имеет такую погрешность.

При езде, ЕС7 ведет себя вполне достойно. Поведение автомобиля на дороге, в точь-в-точь как у Toyota Corolla второй или третьей генерации. Это придает ощущение безопасности и комфорта, впрочем, так оно и есть. Подвеска живучая, от нее другого и не ожидалось ведь на самом деле тут японское качество. Легкое управление, при котором недостаточно информативный руль, может немого затруднить парковку. Кстати говоря, тут установлен гидроусилитель руля.

В целом при стоимости в полмиллиона с лишним рублей, автомобиль превосходит своих конкурентов.

Китайский Император: Emgrand EC7

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Китайский кроссовер Borgward BX5 2017 года

Малыш из Франции: Renault Clio II

Малыш из Франции: Renault Clio II

Если говорить о бюджетном, малолитражном автомобиле для городской жизни, то, скорее всего все укажут пальцем на малыша Clio II. Выпуском французского карлика занимался и занимается «гигант» французского автоконцерна Renault. Лет пять, возможно, семь назад Clio на просторах российских дорог встречался достаточно редко, чем скажем модный в то время Mercedes. В сегодняшние дни Clio повседневность. Конечно, в отличие от Европы автомобиль в России не стал чисто городским. Тут он уступает своим конкурентам из Peugeot и Citroen, но не очень сильно. Нужно учитывать и разный уровень популярности автомобилей.

Салон у второй генерации Clio не особо просторен, но если сравнивать габариты, то, где, то пересекается с Ладой Самара. Для компактного автомобильчика, оснащение у Clio очень даже неплохое. Гидроусилитель, в наличие два SRS спереди, пакет электрики, АБС и зачастую в комплектацию входит и кондиционер. Если под руку попадется экземпляр рестайлинговых выпусков (2002), то он будет напичкан опциями «взрослой аудитории»:

— Противозаносная система (ESP)
— Контроль климата.
— Ксеноновая оптика.

Более современные версии и выглядят достойно, тот случай, когда рестайлинг полностью изменил дизайн интерьера и экстерьера. Когда в машину вложили чуть больше и комплектующие такие, как приборная панель стала более приятной. Кстати, говоря, кузов и железо французского «карлика» лояльны к российским реалиям. Даже если автомобиль был выпущен в девяностых годах, коррозия его не покроет. ДТП в таком автомобиле лучше не попадать. На ремонтные услуги такого малыши, потратиться ровно столько, сколько можно потратить на Audi и ряда других немецких машин. К тому же, тот или иной элемент кузова на разборке у Clio не существует.

На рынке из вторых рук, можно встретить динамичную и найболее распространённую из версий Clio – RS. У этого малыша под капотом «дышит» двухлитровый двигатель, развивающий 169 л.с., а в поздних версиях и все 179 л.с. Естественно, что для такого маленького автомобиля, такой агрегат давал ощущение формулы один. За очень короткий промежуток времени, Clio преодолевает 200 км в час. Ко всему прочему, автомобиль весьма манёвренный. Однако есть риск, приобретать двухлитровый Clio после трех, пяти лет эксплуатации. В большинстве ситуациях износ двигателя будет вполне приличным, и стоимость ремонта будет весьма недешевым.

Несколько слов об уникальности

Пожалуй, самая уникальная версия Clio – V6. Выпускался в двух модификациях V6: с общим объемом 3 литра развивающий динамику в 230 лошадей, и у второго поколения, выпуск которого пал на 2003 год был двигатель с мощностью 255 л.с. Но это, не единственное качество Clio V6. По факту, это совсем иной автомобиль и отличает от других Clio, несмотря на то, что внешне идентичен. В первых его отличает расположение двигателя, он расположен прямо за креслом водителя, а значит привод задний. Не рекомендуется садиться за руль данного автомобиля неопытным водителям, есть риск вылететь с траектории трассы. Во время езды на Clio можно получить огромное удовлетворение при езде. На вторичке встречаются редко, но если и найдется, то не за малые деньги. Такая новая машина стоила от 35 тысяч евро.

Существовали и дизелевые версии. Появились они в 1998 по 2002 год, общий объем двигателя 2002 выпуска составлял 1.5 литра и выдавал динамику 65-82 кобылы. Первые выпуски оснащались дизелем в 1.9 литров и развивали от 64 до 75 л.с. Тут сработал банальный маркетинг.

Разговор о надежности

Моторы у французов в целом надежны, подавляющие количество из всех установленных двигателей на Clio II, не проявляли негативных событий. Ресурс тоже впечатляет. Но, как всегда, есть факторы эксплуатации. По регламенту автомобилям выпущенных в рубеже 2000-х, производитель рекомендует менять масло через каждые 15 тысяч км, однако все прекрасно понимают, что суровость российского стиля жизни сокращает сроки регламенты на 5 тысяч км. Ремень ГРМ в тех же суровых условиях рекомендуется менять каждый шестьдесят тысяч километров. Не будет лишним поменять ролик и ремень генератора – максимум это обойдется в 200 долларов у официалов. Шестнадцати клапанные двигатели, лучше доверить это мастерам с опытом, чтобы избежать ошибки установки ремня.

Возраст есть возраст, и поэтому на сегодняшнее время у большей части двигателей Clio «сопят» всевозможные сальники или прокладки. Лучше устранить эту проблему, сразу – цена вопроса 150-300$. Возможна замена клапанов, это следствие износа двигателя при потреблении нашего бензина. Электродатчики тоже могут «отказать», однако это происходит намного реже. Впрочем, как и у многих иномарок.

Не отставая от немцев

Коробка передач у Clio в основном механическая, и уже зарекомендовал себя удачной, даже в дуэте с более мощными аппаратами. Если пробега перешел планку более 120 тысяч километров , то лучше проверить кулису и ее сальники, а также сальники полуосей, они могут дать течь. Обычно их меняют при замене комплекта сцепления, цена вопроса – 150$.

«Автоматы» устанавливались в автомобилях в 1.4 и 1.6 литров. Она вполне вынослива, но если попался изношенный экземпляр, то его восстановление обойдется в 1700 $, б. у. В России нет. Это доказывающий факт о ее надежности.

Так как, автомобиль в основном передневедущий, то стоит проверить гранаты, пыльники в особенности те, которые находятся с права. Продается комплектом, за ремонт всего привода в целом узле нужно будет заплатить около 300 зеленых. По ходовой практически нет претензии. Замена шаровых опор, рычагов, ступицы или ее подшипник и амортизаторы придется проводить каждые 80-100 тыс. км. Европе ходовая Clio ходит в разы больше. Режим эксплуатации дорожного покрытия, играет важную роль.

В целом автомобиль живой, хороший, выносливый и манёвренный. Экономичен в своей подавляющей массе, за исключением некоторых модификаций. Оснащен небедно, тихо выполняет свою работу – машина хороша для своего сегмента.

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Обзор автомобиля Renault Logan

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Появление мини-кроссовера от представителя большой немецкой тройки – концерна Audi – можно было предугадать без гороскопов и волшебных всевидящих шаров. Такова сейчас тенденция европейского, да и общемирового автомобилестроения. Население Европы бесконечно влюблено в маленькие машинки, в кроссоверы, так что их гибрид рано или поздно должен был появиться на рынке.

Правда пионерами Audi стать не получилось, поскольку выпуск небольших полноприводных автомобилей начался еще в далеком 2010 году. На сегодняшний момент конкурентов у Q2 немного, но они уже уверенно заняли некогда пустующую нишу. В первую очередь речь конечно же идет о Mini Countrymen и Jeep Renegade, машинках популярных, но только в узком кругу почитателей.

Внешний вид

Касательно экстерьера, ничего кардинально нового товарищи из Audi показать не смогли. Автомобили с подобным внешним видом давно влились в трафик современных городов и легко узнаются в толпе собратьев. Все тот же прищур фар и шестиугольная решетка радиатора окольцованная фирменной эмблемой – привычный всем облик ингольштатдсткого автопрома. По сути, на выходе получилась уже знакомая Q3, только короче на 20 см.

Салон

Усаживаясь в кресло «новичка», невольно ощущаешь d?j? vu. И в этом нет ничего удивительного, поскольку салон выполнен точь-в-точь как и у меньших собратьев, к примеру, у одной из самых популярных моделей – Audi A3. В глаза сразу же бросается пластиковая горизонтальная планка, которая разделяет панель управления на две части. Многим покупателям подобный намек на спортивность автомобиля придется по душе, учитывая, что цвет пластика можно выбрать на свой вкус.

По эргономике к салону нет никаких нареканий. И водителю, и пассажирам места внутри хватает с избытком. К качеству материалов также без нареканий – добротная отделка в лучших традициях немецкого автопрома.

Драйв

В движении Q2 безусловно очень хорош. 190-сильны двигатель уверенно укладывает стрелку спидометра слева направо. При этом тяги хватает как внизу (за что спасибо безукоризненному дизельному мотору), так и на повышенных оборотах (где в первую очередь похвалы заслуживает турбонаддув).

В будущем для покупки будут доступны следующие варианты двигателей:

-Бензиновые – объемом 1,0, 1,4 и 2,0 литра
-Дизельные – объемом 1,6 и 2,0 литра

Рулевой управление – это особый шик, который доступен в любой комплектации кроссовера. Переменное передаточное управление, доставшее в наследство от S3, дает отличное чувство «руля», позволяя держать машинку на коротком поводке.

Дорожный просвет не дотягивает до заявленных 200 мм и на переднем свесе автомобиля составляет честные 170 мм. Не так много, что называться внедорожником, однако без проблем преодолевать неровности дорог и парковаться, не опасаясь зацепить бампером бордюр, этот клиренс позволяет в полной мере.

Вывод

Q2-й полноценный представитель семейства Audi. Немецкий концерн не стал снижать качество автомобиля в угоду дешевизны, сделав ставку на ценителей и поклонников. Получился вполне универсальный кроссовер и для поездок по городу, и для выездов на дачу или на природу.

 
 

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ – 3 новинок Audi в 2017 году

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 

Реклама

Место свободно