[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Появление мини-кроссовера от представителя большой немецкой тройки – концерна Audi – можно было предугадать без гороскопов и волшебных всевидящих шаров. Такова сейчас тенденция европейского, да и общемирового автомобилестроения. Население Европы бесконечно влюблено в маленькие машинки, в кроссоверы, так что их гибрид рано или поздно должен был появиться на рынке.

Правда пионерами Audi стать не получилось, поскольку выпуск небольших полноприводных автомобилей начался еще в далеком 2010 году. На сегодняшний момент конкурентов у Q2 немного, но они уже уверенно заняли некогда пустующую нишу. В первую очередь речь конечно же идет о Mini Countrymen и Jeep Renegade, машинках популярных, но только в узком кругу почитателей.

Внешний вид

Касательно экстерьера, ничего кардинально нового товарищи из Audi показать не смогли. Автомобили с подобным внешним видом давно влились в трафик современных городов и легко узнаются в толпе собратьев. Все тот же прищур фар и шестиугольная решетка радиатора окольцованная фирменной эмблемой – привычный всем облик ингольштатдсткого автопрома. По сути, на выходе получилась уже знакомая Q3, только короче на 20 см.

Салон

Усаживаясь в кресло «новичка», невольно ощущаешь d?j? vu. И в этом нет ничего удивительного, поскольку салон выполнен точь-в-точь как и у меньших собратьев, к примеру, у одной из самых популярных моделей – Audi A3. В глаза сразу же бросается пластиковая горизонтальная планка, которая разделяет панель управления на две части. Многим покупателям подобный намек на спортивность автомобиля придется по душе, учитывая, что цвет пластика можно выбрать на свой вкус.

По эргономике к салону нет никаких нареканий. И водителю, и пассажирам места внутри хватает с избытком. К качеству материалов также без нареканий – добротная отделка в лучших традициях немецкого автопрома.

Драйв

В движении Q2 безусловно очень хорош. 190-сильны двигатель уверенно укладывает стрелку спидометра слева направо. При этом тяги хватает как внизу (за что спасибо безукоризненному дизельному мотору), так и на повышенных оборотах (где в первую очередь похвалы заслуживает турбонаддув).

В будущем для покупки будут доступны следующие варианты двигателей:

-Бензиновые – объемом 1,0, 1,4 и 2,0 литра
-Дизельные – объемом 1,6 и 2,0 литра

Рулевой управление – это особый шик, который доступен в любой комплектации кроссовера. Переменное передаточное управление, доставшее в наследство от S3, дает отличное чувство «руля», позволяя держать машинку на коротком поводке.

Дорожный просвет не дотягивает до заявленных 200 мм и на переднем свесе автомобиля составляет честные 170 мм. Не так много, что называться внедорожником, однако без проблем преодолевать неровности дорог и парковаться, не опасаясь зацепить бампером бордюр, этот клиренс позволяет в полной мере.

Вывод

Q2-й полноценный представитель семейства Audi. Немецкий концерн не стал снижать качество автомобиля в угоду дешевизны, сделав ставку на ценителей и поклонников. Получился вполне универсальный кроссовер и для поездок по городу, и для выездов на дачу или на природу.

 
 

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ – 3 новинок Audi в 2017 году

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

Вот уже более десятилетия марка Hyundai носит нашей стране звание одного из истинно «народного» автомобиля. Недорогие, практичные автомобили, так сказать на любой вкус и цвет. Семейство Hyundai настолько обширно, что может посоперничать в этом плане с таким признанным «авторитетом» среди российских автомобилистов как концерн Toyota.

На сегодняшний день выпуск многих моделей под маркой Hyundai производится на территории России, что не могло не сказаться на цене автомобилей, сделав ее очень привлекательной для покупателя. А самое приятное, что и качество, и дизайн современных моделей практически не уступает грандам современного автомобилестроения.

В премиум сегменте ярким представителем марки безусловно является Hyundai Genesis.

Внешний облик

Экстерьер Hyundai Genesis – гармоничный союз агрессивности и респектабельности. Огромная решетка радиатора, плавные, обтекаемые обводы кузова напоминают популярных представителей «семейства кошачьих» — Jaguar XF и Jaguar XJ. А большое количество хромированных деталей и внушительные габариты говорят об особом статусе пассажира. В целом автомобиль смотрится очень внушительно и дорого.

Взгляд изнутри


Эргономика салона выше всяких похвал. Все находится именно там, где и должно. В независимости от роста и комплекции в Hyundai Genesis будет комфортно любому человеку, и неважно управляет он автомобилем или является его пассажиром. Цветовой стиль и материалы отделки салона по-классически скучноваты. Здесь не нашлось места карбону, алькантаре и прочим современным материалам. Хром, кожа, вставки из красного дерева – все как в «лучших домах Европы». Что же касается всевозможной электроники, то тут как говорится «полный фарш»:

— аудиосистема;

-климат-контроль;

— электростеклоподъемники;

— подогрев и электрорегулировка сидений;

— шторка заднего стекла с электроприводом;

— регулируемая во всех плоскостях рулевая колонка и т. д.

Вместо сердца пламенный мотор

В чем Genesis не испытывает дефицита, так это в мощности. Несмотря на внушительные 2 000 кг даже самый малообъёмный трехлитровый двигатель при старте со светофора приятно вжимает в кресло. Линейка двигателей для данного автомобиля весьма скудна. Кроме вышеупомянутого «трехлитровика» существует еще топовая версия – объемом 3,8 литра.

Как по волнам…

По мягкости хода Hyundai Genesis один из лучших представителей сегмента. Складывается ощущение, что, садясь внутрь, переносишься с просторов российского асфальтового бездорожья куда-нибудь в Европу. Любые неровности дорожного полотна подвеска с легкостью компенсирует. Вкупе с отличной шумоизоляцией салона при первой поездке постоянно присутствует желание открыть окно и удостоверится, что автомобиль действительно в движении.

Качество покрытия дороги для Hyundai Genesis тоже характеристика неглавная. Сцепление с дорогой всегда уверенное, управление четкое и информативное.

Так стоит или нет?

Цены на Hyundai Genesis начинаются от 2 миллионов рублей, что для класса Premium весьма и весьма привлекательно. И автомобиль определенно стоит этих денег. Даже в топовой консультации Genesis дешевле своих собратьев по сегменту. При этом если он в чем и проигрывает им, то только в именитости бренда.

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

 

 

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Вынужденное превращение деу в равон

Вынужденное превращение деу в равон

Корейская история

Стоит упомянуть, что марка деу была основана в Южной Корее в 1967 году. На местном диалекте именовалась «великая вселенная». Марка деу стремительно развивалась в автомобильной отрасли, а она выпускала не только легковые автомобили, но и грузовые машины, погрузчики, мелкую и крупную бытовую технику и т. д., обогнала своих основных земляков-конкурентов — киа и хендай. Более того, данная компания стала интернациональной, открыв свои представительства, научные центры и офисы продаж в разных, в том числе и заокеанских, странах и стала наименоваться Деу-интернационал.

Как это часто бывает, руководство верхушки компании, по-видимому, вкусив славу, почувствовала не только свою уникальность и значимость, но и стала считать себя не заменимой на рынке. По некоторым сведениям, руководство даже осмелилось вступить в противоречие с руководством страны. В результате компания деу-интернационал искусственным образом была развалена, но несмотря на это продолжала функционировать и даже «оставаться на плаву».

Трещина в борту Деу съиграла на руку их основным конкурентам, киа и хендай, которые постепенно стали обгонять ее и, в итоге, заняли лидирующие позиции на внутреннем и в некоторых частях внешнего рынка. «Добрый» американский гигант дженерал моторс, обладая своими современными технологиями в области автомобилестроения, не погнушался завладеть наработанными технологиями марки деу и вооружиться научной мыслью ее инженеров и конструкторов. В результате чего был создан альянс GM-деу. Параллельно с этим в Узбекистане в г. Асака было создано совместное предприятие Уздеусаноат.

Шевроле из Деу

Вся прелесть альянса GM-деу для нас, потребителей, заключалась в том, что довольно простые, но вместе с тем в меру комфортные, а главное качественные продукты автомобилестроения корпорации деу увидели свет, «прикрывшись» крестом Шевроле. Для мирового потребителя бренд Шевроле звучит весомее бренда Деу:

1. Модель бизнес класса Шевроле Эпика это фактически перелицованная модель Деу Тоска.

2. Модель С класса Шевроле Круз это не что иное, как Деу Лачетти, а привычный нам Деу Лачетти, на внутреннем рынке является Деу Нубирой.

3. Семейный вэн Деу Такума «ошивролетившись» стал Шевроле Реззо.

4. Шевроле Авео «вырос» из Деу Калоса.

Лишь малыши Шевроле Сенс и Ланос и в южнокорейских ясельках носили те же имена. Что же касается малышей Деу Тико и Деу Матиз, то на первого, господа из GM не обратили внимания, а мимо достоинств второй модели не смогли пройти стороной. После весомых внешних изменений на базе малыша Деу Матиз был рожден Шевроле Спарк.

Стоит только пожалеть, что замечательный, когда-то официально продававшийся у нас микроавтобус Деу Дамас, не приглянулся новым хозяевам.

Было бы неправильно обойти вниманием в данном обзоре легендарную модель деу нексия. Несмотря на то, что в основу этой модели лег кадетский опель, родом из восьмидесятых годов прошлого века, а точнее опель кадет, корейские инженера не ограничились лишь внешними изменениями кузова, на последующих стадиях производства был подвергнут модернизации и опелевский силовой агрегат.

Данная машина на протяжении трех десятилетий пользовалась устойчивым спросом в России и на постсоветском пространстве. Ее отличительной особенностью была опелевская простота и надежность, сносная узбекская сборка и интернациональная дешевизна машин, запчастей и технического обслуживания. Ремонтопригодность данной машины заслуживает также всяческих похвал, редкий автосервис не взялся бы за обслуживание данной модели.

Единственным ее минусом являлось отсутствие системы аbs, отсутствие подушек безопасности и слабая антикоррозийная устойчивость кузова. Однако время берет свое. И на излете 2016 года, некогда заслужено процветающая корпорация «великая вселенная» или уже хорошо известная нам деу перестала существовать, а вместе с ней ушла на покой и старушка деу нексия — был прекращен ее выпуск.

Возвращаясь к началу нашего повествования, мы вспомним, что на смену бренду Деу пришел новый бренд – Равон. Всех агрономических тонкостей на тему «Зачем надо было городить огород» нам конечно неизвестно, но если мы осмелимся предположить, что это произошло ввиду стремительного падения расчлененной марки Деу, уменьшения доверия к ней, а следовательно и к бренду Деу также неустойчивое, а временами и неудовлетворительное, качество сборки, то полагаю будем недалеки от истины.

Но да Бог с ним, с ребредингом!

Гораздо важнее, что вместе в Равоном возродилась модель Нексия, правда в слегка перелицованном кузове бывшего Шевроле Авео 250, который в свое время при рождении на родной южнокорейской земле получил имя Деу Калос. Да, нынешняя Равон Нексия это прежний Шевроле Авео, а по рождении и по сути Деу Калос середины 90 годов. Наравне с этой моделью «оравонился» и Шевроле Лачетти, в рождестве – Деу, в недалеком прошлом Деу Джентра, а в настоящее время Равон Джентра. Малышка Матиз, под крестом Шевроле именовавшаяся Спарком, ныне трудится под маркой Равон Р2.

Но есть и более значимые в плане новизны модели

К таким мы можем отнести глобальный продукт автопрома корпорации GM-деу, предназначенный для стран третьего мира, седан Шевроле Кобальт, который под крылом новоиспеченной марки получил гордое имя Равон Р4. Это машина относительно своих «однополчан» весьма современна, в меру нова и относительно продвинута в техническом плане.

Если же проследить политический аспект ребрединга, разоблачение службой безопасности Узбекистана старой «верхушки» компании Уз Деу и назначении новой линии топ менеджеров, и поверить их заявлениям о возрождении марки, но под новым брендом Равон, который принесет с собой качество, новые технологии, доступность, а следовательно и близость к клиенту, с возможностью удовлетворения его потребностей и спроса, то такая коммерческая стратегия наводит на мысль об экономической оправданности, социальной стабильности и, можно предположить, устойчивом спросе. Поживем, так сказать, увидим…

Вынужденное превращение деу в равон

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

 

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

В настоящий момент потребность в бюджетных аппаратах возросла. И эта тенденция продолжает увеличиваться из года в год. Вполне ожидаемый результат, ведь производство автомобилей дешевого сегмента дело прибыльное. С каждым днем появляются модели доступные по цене среднему обывателю. Конечно, это показатель отрицательный, ведь это говорит о том, что у граждан покупательная способность низкая. Но есть и положительные стороны этих событий – борьба за покупателя способствует совершенствованию производству. Именно такое решение принял Запорожский завод. И одно из таких решений Zaz Vida.

Справка

С чего начать знакомство с Vida? Во-первых, это американец! Во-вторых это Chevrolet Aveo! Его немного скорректировали и представили в обновленном варианте на базе кузова седан. Наверное, самое значимое изменение – это гордая эмблема ЗАЗ, как логотип компании. Особых перемен тут как таковых и нет. Идентичный и красивый бампер с противотуманными фарами, без глубоких вырезов, который плавными переходами дополняет капот. Тот в свою очередь получил несколько красивых выштамповок. Оптика не получала изменений, но вполне вписалась в небольшую доработку. Не со стороны, ни спереди автомобиль не отличается от «прародителя». Это можно не считать, как минус, однако украинские инженеры могли бы что-нибудь и наколдовать. Однако, как показывает практика изменение дизайна со славянским почерк, может дрогнуть и превратить и так нешикарный вид в более ужасный. Да и если подумать с точки зрения бюджетника, автомобиль выглядит более благородно чем, к примеру «Logan». В целом автомобиль практически все тот же Aveo с «шибзиком» от ЗАЗ. Показатели габаритов практический один в один:

— Длина 431 см

— Ширина 171 см

— Высота 150.5 см

— Клиренс 248 см.

Машина должна быть не только бюджетной, но и практичным аппаратом. Поэтому подобные данные, хороши для такой ниши.

Внутреннее пространство

В салоне также никаких изменений не произошло. Уже привычный дизайн разве, что претерпел удешевление материала. Качество сборки, относительно удовлетворяющее – это неизменяемый принцип постсоветского автопроизводства. Рулевое колесо новое, трехспицивое, стало намного изящнее. Естественное явление для отечественного производителя, это отсутствие аудиосистемы на центральной консоли. Простое решение, оставить место с разъемами для любой стереосистемы. Немного улучшают взор на удрученный вид салона ручки двери, которые имеют серебряные накладки. Обзорность великолепная, боковые панели практически не мешают водителю разглядеть всю улицу. Есть и радостные опции, особенно радует то, что они присутствуют и в базовом варианте:


— Регулируемая рулевая колонка по высоте.

— Водительская система Airbag.

— Хоть и дешевый, но все, же гидроусилитель.

— Противотуманники задние.

— Присутствуют заводские аудиодинамики.

Что касается передних седалищ, то они имеют боковую поддержку. Задние сидения достаточно просторны, два взрослых человека, спокойно могут перенести двух, трехчасовую поездку. С третьим пассажиром сзади, будет тесновато. Багажный отдел небольшой, по паспорту в нем 320 полезных литров. Нужно помнить, что это компактный седан. И скорее всего, рассчитан, для городского типа эксплуатации. Огромный минус для базовой комплектации – отсутствие кондиционера. Оно и ясно, дешево, так дешево!

Начинка

Самая значимая особенность Vida — это ее бензиновый двигатель. Он имеет четыре цилиндра, питается бензином. Объем двигателя составляет 1.5 литра, с распределенным спрыском горючей смеси и выдает динамику в 109 лошадиных сил. Для такого класса автомобиля показатель впечатляющий. При оборотах более четырех тысяч достигается крутящий момент в 140 ньютонов. Мотор собран украинскими и китайскими комплектующими. Отвечает стандартам Евро 4. Максимальная скорость 170 километров в час. Средний расход в смешанном типе езды – в 7.2 литра. Компанию этому двигателю составляет пятиступенчатая механическая коробка передач. Разгон до ста км в час достигается за 11 секунд.

Существует еще три модификации двигателя:

— 1.2 литра с мощностью в 70 л.с

— 1. 4 литра, с автоматической трансмиссией в 101 л.с

— 1.5 литра, коробка автомат с 86 л.с. Многозначительно уступает двигателю с механической коробкой передач.

Стоит отметить, что у оригинала таких показателей не было. Подвеска у украинской версии просто проглатывает все неровности. Хотя, дрожание рулевого колеса при кочках можно было бы, и исправить и подкорректировать информативность. Тормоза более чем надежные. Присутствует система ABS.

Варианты модификации

Несмотря на то, что концепция автомобиля – бюджетная, он все же имеет три комплектации. Удивительно, но, если обхватывать все виды доступности, это более чем правильный подход. Для покупателей предлагаются следующие типы комплектаций:

— Базовая по название S. Как и привыкли называть такой автомобиль, автоэксперты – «голый». Такая модификация имеет гидроусилитель рулевого колеса, подушку безопасности и только для водителя, задними противотуманными фарами. Подготовкой под любую аудиосистему, и регулируемую по наклону рулевой колонкой.

— Более «жирная» версия SE. Электропакет – подъемников стекла спереди и управлением боковых зеркал, которые в свою очередь имеют подогрев. Имеет центральный замок и наконец-то кондиционер.

— Третья версия, это тот же самый SE, с автоматизированной коробкой передач, с пятнадцатью дюймовыми дисками и более дорогой обивкой салона.

Ценовая «палитра» еще находилась на стадии оглашения. И поэтому существовало мнение, что цена на базовую Vida, не станет превышать четырехсот тысяч рублей, если не меньше. Конечно, мнение было обосновано. Итак, цена базовой версии с учетом всех инфляций составило: от 400 тысяч рублей. Автоконцерн Заз, также занялся освоением хетчбека – цена, которого в базе составило от 410 тысяч рублей. По техническим данным, седан и хетчбек не отличаются. Прошли слухи, что предприятие займется выпуском коммерческих фургонов.

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

 

 

 

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Гениальная практичность

Если хорошо покопаться, то можно заметить, что на вторичном рынке, количество продаваемых минивенов, практически можно сосчитать на пальцах. Этому явлению есть простое объяснение, машина просторная и пользуется популярностью. Поэтому не каждый захочет расстаться с таким аппаратом. Основная «аудитория» минивенов – многодетная семья, к тому же на таком автомобиле поместиться достаточно много вещей. В России огромным успехом среди класса минивенов пользуется Ford Galaxy первой генерации.

Впервые Galaxy презентовали еще в 1995 году. Спустя пять лет, автомобиль подвергли к серьезной модернизации и рестайлингу. Нельзя сказать, что это были глубокие изменения. Они, коснулись в основном внешности машины и к списку меню опций добавилось еще десяток функций. Правда, подобное решение наконец-то вылечили Ford Galaxy от его «прирожденных» болезней. Болезнь затрагивала электроблок, поэтому после избавления этой неприятности машина стала надежнее.

Для владельца «Галактики» не будет проблемой перевезти старый холодильник или ненужный квартирный интерьер на дачу. Все просто поместиться. Большинство модификаций этого автомобиля в СНГ имеет пять седалищ, которых можно расположить, как душе будет удобно. Просто снимаем крепление, его там немало и переставляем либо же попросту убираем в сторону сиденья. Нужно иметь в виду, что могут встретиться шести и семиместные варианты. Такой автомобиль точно справится с семейными обязанностями.

Немного о технике

Комплектация автомобиля целиком и полностью зависят от года выпуска. Машины от 1995 года до двухтысячных, можно смело назвать «пустышками». То есть минимальный набор будет, но про удобства из электропакета можно даже и не думать. Рестайлинговые и более модифицированные модели же, предлагают как и минимум, так и максимум. Например, кондиционер, который может умереть через шесть или восемь лет после эксплуатации. Стоит побольше обращать на него внимание. Зачастую подвергаются к замене трубки, которые, как правило, прохудились. Стоимость всего этого дела составит 300-350 зеленых. Редко, но метко ломается радиатор и на ремонт этого изделия вместе с работой уйдет 500 американских «бумажек».

Если все-таки встал вопрос о покупке данного экземпляра, то помимо выше перечисленного, стоит проверить крепление сидений, механизм может заедать. Электроприводы передних стекол могут ввиду своего возраста попросить владельца о 70 до 150 долларов. Дворники, тоже не хвастаются «здоровьем», их придется менять через пять лет.

Часто можно встретить недовольства на ржавость у Ford. «Галактика» в этот список брани не попала. Еще с первых выпусков кузов может выглядеть приличнее, чем у новых автомобилей. Если конечно, не было, серьезного столкновения и ремонт проводился не «криворукими» специалистами.

Выбор и последствия

Минивен тяжелый, соответственно расход топлива не из маленьких, несмотря на имеющуюся посредственную аэродинамику. Большую часть своего выпуска «Галактический» Форд выходил с дизельным агрегатом в 1.9 литра с динамиком девяносто лошадиных сил. Разрабатывался двигатель немецкими коллегами Volkswagen. Автомобиль имеет придельную скорость в 160 километров в час и разгонялся до сотни в порядке семнадцати секунд. За счет чего топливо для такого прорыва требуется совсем немного. Средний расход в «каменных джунглях» составляет девять литров, когда как на трассе «галактический» расход составит до 5,6. Под конец девяностых был разработан более мощный мотор в 110 лошадиных сил и в 116. Оба варианта были тоже дизельными. Дуэт всем моторам, кроме старого (90 л.с, только с ручной КПП), составляли и механическая, и автоматическая трансмиссии. Самый динамичный мотор Galaxy получила после рестайлинга – агрегат в 1.9 литра, дизель в 130 кобыл. Для такого класса, показатели вполне приличные.

Следует обратить внимание на турбину, если все же покупка Galaxy с дизелем состоится. В большинстве случаях у многих автомобилей дизельные аппараты практически «убиты» и «сопят» маслом. Турбина стоит немало, поэтому стоит задуматься о дополнительных тратах в 600$. Ремень ГРМ также стоит поменять сразу. Обновлять масло следует каждые пять тысяч км, нужно понимать, что это дизельный агрегат.

В бензиновых комплектациях царит беднота. Тут всего два варианта:

— 2 литровый двигатель, четыре цилиндра, 116 л.с

— 2.3 литра, также четыре цилиндра, в 145 л.с

— Оба разработаны самим Ford.

— Цепной ремень (может вытянуться при пробеге 180-200 000 км, затраты 500$).

— И золотой двигатель от Volkswagen VR6 2.8 литра, который выдавал в начале производства 174 л.с, а после «апгрейда» 204 л.с. В классе минивена такими агрегатами оснащались Galaxy и Sharan – это самый быстрый показатель в сегменте. В топовом «издательстве» автомобиль был полноприводным. Однако такое приобретение дороже обходить в ремонте.

Характеристика

«Галактика» имела следующие типы трансмиссии:

— Механическая 5-ступенчатая

— 6-ступенчатая, в последних выпусках с дизелевым аппаратом 2.8 литра.

Механическая коробка передач, очень живучая, поэтому приобретая подержаный «галактический» вагончик с таким раскладом можно спать спокойно. Причина этому огромный ресурс коробки, дешевый ремонт и даже с разборки целая коробка не будет доставлять ущерб кошельку.

Автоматизированная коробка четырех ступенчатая, а в рестайлинговых моделях пяти. Как и любой другой автомат, имеет серьезную затрату на ремонт. Такая затрата может обойтись в две тысячи американских долларов.

Конструкция подвески автомобиля, отличается от многих европейцев 90-х. Несмотря на свою оригинальность, и простотой ремонта, подвеска имеет не самый большой ресурс в определенных узлах. Стоек стабилизатора, хватает на два, три года. Опора амортизаторов также может подвести. Вообще при покупке вторичного Galaxy следует поторговаться с продавцом и готовится к полному перебору «передка».

В целом автомобиль неплох, в своем классе. Свою непрочность в отдельных ветвях, автомобиль оправдывает вместительностью и мощностью.

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда – Японец Hilux

 

 

 

 

Мощные спорт кары 2017 года

Железная лошадка: Ford Mondeo

Железная лошадка: Ford Mondeo

Представим, что понадобился автомобиль, не слишком бюджетный и не слишком дорогой, имеющий приличные габариты и престиж иномарки. Сразу в голову придет один автомобиль известного автопроизводителя – Ford Mondeo. Массовое распространение по России этого автомобиля пришло на первое поколение после ресталинговой версии, выпуска 1996 года. Уже давно автомобиль внешне всем знаком, благодаря своему улучшенному «лицу», оптика у которого увеличена и имеет вполне внушающую фальшь решетку радиатора. Конечно, рестайлинг помимо внешних изменений, вылечил и некоторые болезни, которые преследовали данный автомобиль с 90-х выпуска.

Подготовка к приобретению

Самая распространенная проблема на Mondeo I – электрика!

Ее то и надо проверить самым первым делом. В основном «косяки» бывают у всячески возможных электроприводов. А значит электростеклоподъемники в первую очередь. Иначе придется ездить на разбор и покупать данный агрегат, замена которого обойдется в долларах 150. Не очень важно, но неприятные поломки бывают у ручек дефлекторов подачи воздуха, они не столь прочные и норовят поломаться в любой момент. Кузовные дела также можно найти там, кстати, крыло и бампера бывают даже в цвет с кузовом и стоят от 50 до 120 «зеленых» американцев.

На вторичке можно приобрести Mondeo первого поколения, второй модификации с разными видами двигателя:

— Самый популярный агрегат бензиновый ZETEC, который имеет четыре цилиндра а и свои три варианта:

— 1.6 литра с динамикой в 95 л.с

— 1.8 литра с динамикой в 116 л.с

— 2.0 соответствующей ему динамикой в 131 лошадиную силу.

По мнению опытных специалистов, для рабочих целей агрегат в 1.6 литров не совсем подходящий узел. Американка, в паре с ним едет «устало», поэтому водителю часто приходится дополнительно раскручивать мотор, играя с коробкой передач и перегазировкой. Тем самым сильно уменьшается его ресурс. Другое дело 1.8 и 2.0, они достаточно выносливы и оптимальны для тяжелого американского «рабочего». Ко всему прочему, они надежны в эксплуатации и не имеют особых проблем. Правда, небольшие косяки будут, нужно учитывать возраст автомобиля. Могут потечь передний и задний сальники мотора, при чем задний меняется только при съеме сцепления, а это может открыть кошелек «пошире». Бытует мнение, что Mondeo никак не приспособлен для самостоятельного обслуживания, нужны опытные специалисты. Тут, нужно отметить, что ремонтные работы на «народных» сервисах не слишком затратные. Ввиду того что автомобиль давно колесит по стране, специалистов, знающих методы «лечения» автомобиля немало.


Редко, но метко, можно найти экземпляр с двигателями V6, объем которых составляет 2.5 литра из серии Duratec. Обычно в первых запусках серии двигатель выдавал 170 л.с, однако инженерам Ford удалось создать феерическую серию Mondeo с двигателем ST200. Двигатель «гладиатор», выдавал целых 200 лошадиных сил. Однако, для покупки в нынешнем времени эта модификация не рекомендуется. Просто потому, что «живых» пациентов практически мало. Mondeo такой комплектации, подверглась не только изменениям в «сердце», за счет прибавления мощности претерпела изменения вся ходовая автомобиля. В первую очередь это коснулось тормозов и подвески. Так как в России такой аппарат, в малом количестве, запчасти для него можно вовсе не найти, а под заказ будет очень дорого. Если хочется все же мощности, то тут двигатель 2.5 самый актуальный. Он на цепи, ресурс которой 300 тысяч километров. V6 страдает лишь «заболеванием» помпы, ее после 60 тысяч км, стоит поменять (80-100 $). Если не обращать внимания на это явление, то происходит, перегрев двигателя. И даже в этом случае зачастую проблема решается заменой прокладок ГБЦ.

Существовал и дизельный агрегат. Он имел лишь одну модификацию:

— 1. 8 литров

— 90 лошадиных сил.

Показатель для дизельного двигателя, неплохой, кстати, динамика его лучше, чем у бензинового 1.6, и это благодаря мощному крутящему моменту. По надежности он тоже практичен, нужно лишь вовремя проводить техническое обслуживание. В условиях эксплуатации на территории России, ремень лучше заменять примерно после пятидесяти тысяч километров. Помните, поломка дизельного двигателя дороже чем бензинового!

Трансмиссия

Большинство автолюбителей ценят в Mondeo механическую коробку передач. Ресурс его сцепления, при агрессивном стиле езды хватает на сто тысяч километров, а для более спокойного вождения показатель увеличивается еще на пятьдесят тысяч километров. Даже в этом случае, можно обойтись лишь заменой ведомого диска, однако для надежности лучше поменять весь комплект:

— Выжимной подшипник

— Ведомый диск сцепления

— Корзина.

Поменьше ресурсного показателя будет у автоматизированной коробки, после примерно 200 тысяч километров пробега, потребуется капитальный ремонт, который обойдется в 700 зеленых, а если все критично и безнадежно, то коробка пойдет под замену – цена вопроса 1500$. Многовато для поддержанного авто. Рекомендуется заменять масло каждые 40-60 тыс. км. А это каждый раз 120 долларов. Будет правильнее для рабочих целей приобрести все-таки «ручку». Она лучше выдерживает нагрузки.

Ходовая

Проблемная зона, у первого поколения Mondeo – рейка рулевого управления. После пятидесяти тысяч км, «сопят» сальники. К ремонту этот узел, неприспособлен, требуется полная замена рейки (1000$). Не так страшен черт, как его малюют! Во-первых, существуют кооперативные фирмы, детали которых стоит намного дешевле, чем у оригиналов, и, во-вторых, такая неприятность случалось у выпуска 1993-94. После проведенных доработок, проблему решили, однако фактор возраста присутствует, поэтому может и «просится» на ремонт.

Так как автомобиль с передним приводом, вся нагрузка идет на фронтальную ось. Серьезную неприятность, может вызвать сайлент-блоки, они выходят из строя после 20 тысяч километров, учитываем фактор совсем не стеклянных дорог в стране. А так как американцы делают все целиком, то менять придется весь узел (400$). Автомобилей, чей выпуск начинается после 96 года, подобная проблема встречается реже. Примерно 100 тысяч километров «жизни» у сайлент-блоков. И тут, европейская система подвески, поэтому менять узел, можно и по частям. Цена вопроса в общей стоимости – восемнадцать долларов.

Нужно понимать, что автомобиль, поддержанный, и ждать от него идеал не стоит. Однако если взять автомобиль не совсем убитый и сделать нужные обновления, то можно увидеть истинный потенциал американского «трудоголика».

 

Железная лошадка: Ford Mondeo

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Волга Сайбер: русский американец

 

 

 

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Волга Сайбер: русский американец

Волга Сайбер: русский американец

Увидев в потоке машин Волгу Сайбер, невольно испытываешь глубокое недоумение: «Это что – Волга?» Такой вопрос возникает у каждого, кто имеет хоть малейшее представление об автомобиле Волга в его привычном понимании. Действительно, Сайбер весьма далек от автомобилей этой линейки, он насквозь пропитан американизмами. Но чему тут удивляться, если эта машина, по сути, является перелицовкой Крайслера Себринг. Однако есть у Сайбера и свои, «личные» особенности.

Экстерьер

Отличительными особенностями Волги Сайбер являются передний и задний бамперы (иная форма), оптика (передние фары и задние фонари), другая решетка радиатора. Владельцы отмечают, что эти детали придают Волге более агрессивный вид. В целом Сайбер выглядит действительно куда интереснее своего прародителя.

Интерьер

Садясь на любое место в машине, вы «отвешиваете поклон», с большим усилием пытаясь уберечь голову от низко расположенной крыши. Неудобная посадка отмечается всеми, кто имел дело с Сайбером.

В салоне вы непременно обратите внимание на широкую и длинную панель, которую при желании можно использовать как небольшой стол. В целом приятная глазу, она отнюдь не является мягкой, пластик только на вид богатый, а на деле жестковат. Однако все хорошо подогнано, нет ни намека на дефекты сборки (заусенцы, люфты между частями и т. д) — того, на что часто жалуются владельцы отечественных автомобилей. Даже на экземплярах с пробегом более 200 000 км салон в идеальном состоянии, не издает никаких неприятных скрипов.

Внутри чувствуешь себя королем: места хоть отбавляй, сидения удобные, спина не устает даже при длительных вояжах.

Одной из интересных особенностей автомобиля является возможность открывания багажника изнутри. Это чисто американская традиция – при похищении у запертого в багажнике человека есть возможность освободиться, потянув за светящуюся ручку.

Драйв

Даже забитое до отказа авто (пятеро взрослых и полный багажник) хорошо ведет себя на дороге, не кренится в поворотах. Отличная управляемость достигается именно за счет подвески, в меру жесткой, но и достаточно мягкой. Тем не менее для такой весомой машины запаса мощности (около 140 лошадиных сил) явно не хватает.

Волга Сайбер комплектовалась с завода пятиступенчатой механической коробкой передач или четырех диапазонной коробкой автомат с возможностью ручного переключения. Обе коробки больших нареканий не вызывают.

Отдельно о расходе топлива: для современного автомобиля он, без преувеличения, велик. При использовании кондиционера и движении по загруженному пробками городу, он составляет порядка 16-17 литров (с двигателем объемом 2,4 мл и АКПП). С другой стороны, несомненный плюс 2,4-литрового двигателя – его неприхотливость к топливу.

Обслуживание

Кузовные запчасти ввиду своей редкости очень дороги, их тяжело найти в продаже, приходится пользоваться услугами перекупщиков битых автомобилей.

Если вы умудрились разбить передний или задний фонарь, покупка детали не составит большого труда, ее привезут в кратчайшие сроки. Однако в случае перегорания лампы следует демонтировать фару полностью, благо — это делать не так уж и сложно: она держится на двух болтах.

Подвеска Сайбера полностью независимая (что редкость для отечественных авто), в случае замены элементов и нарушения сход-развала он делается и спереди, и сзади.

Одна из неприятных особенностей — непривычное расположение аккумуляторной батареи (в переднем бампере с левой стороны). Чтобы ее демонтировать обычно снимают колесо. Тем не менее для прикуривания в подкапотное пространство выведены клеммы.

Бытует мнение, что Волга по клиренсу превосходит Крайслер. Но все же, как бы то ни было, в цифрах, владельцы замечают, что водителю нужно быть предельно аккуратным при подъезде к бордюрам и лежачим полицейским. При применении излишнего усилия педалью газа, машина ныряет носом об асфальт. О прогулках загород лучше забыть вовсе, бездорожье не для Сайбера.

При выпуске машина позиционировалась как авто для обслуживания чиновников среднего класса и военных начальников. Однако последний автомобиль вышел с завода в 2011 году, всего же их было выпущено немногим более 10 000 экземпляров. С чем это можно связать? Возможно, с дороговизной самого автомобиля, но, вероятнее всего (и в этом заключается главный минус такой покупки в собственное пользование) – в стоимости оригинальных деталей и ремонта. По сути, Волга Сайбер уже прожила свой небольшой век. Да, сейчас еще можно увидеть ее на дорогах, но все чаще встречаются объявления об обмене автомобиля на гораздо более неприхотливый в обслуживании ВАЗ. И тем обиднее становится за Волгу, ведь она действительно хороша. В ней приятно находиться и удобно ехать – не спеша и вдумчиво. А иногда хочется остановиться и уловить реакцию прохожих, в глазах которых читается восхищение и вопрос: «Это что, Волга?»

Волга Сайбер: русский американец

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

9 необычных и удивительных автомобилей СССР

 

 

 

 

 

Обзор кроссовера UAZ 3170 (УАЗ 3170)

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Не будем забегать вперед, и расценивать автомобиль в его ближайшем будущем. Лучше, дадим углубление столь затертому вопросу: «Приобретать ли поддержанную Приору?». В статье попытаемся ответить на этот вопрос, и посвятим обзор всем казусам, которые возникают при эксплуатации Лады Приоры. Первая передача, поехали.

Предыстория

С чего бы начать? Лучше всего затронуть историческую справочку. Выпускаться в серию фаворит АвтоВаза начал с 2007 года, хотя концепт данного автомобиля прошел презентацию в сложных 2003-х годах. Разработчики не стали торопиться в модернизации последующих генераций, пока не появился другой «любимчик» — Лада Гранта. Впрочем, на все торжества, Приора успела доехать, и вышла на огромные просторы всей России, и не забыл разъехаться по всем постсоветским странам.

Модель появилась изначально только в одном виде кузова, но потом пошло, поехало, и появились остальные типы:

— седан

— очень популярный хэтчбек

— универсал

— в ограниченной серии купе.

Лада Приора, сменила семейство Самары и Десятое семейство. Чтобы не повторяться, автомобиль подвергли полному изменению не только внешним, но и техническим данным. Через год после выпуска, на заводе решили прибавить жесткости к кузову и это, им удалось, но не на полные сто процентов.

Не начиная обзор, сразу нужно отметить – автомобиль выходит из строя, систематический и в разных узлах. Конечно, есть факторы, которые зависит и от времени эксплуатации, а также как эксплуатируют машину владельцы. Именно, по отзывам хозяев Приоры, есть такая возможность выявить слабые места.

Старые проблемы, в новом одеяние

На глаза попадается сразу же двигатель, который успел стать популярным, первая модификация 21124 или как его нарекают механики просто 124 й. Двигатель имеет объемность в 1.6 литров, динамика которого составляет 90 лошадиных сил. Цилиндр достался от десятого семейства, с шестнадцатью клапанами. Туда же перекачивали все плюсы и минусы. Ресурс данного двигателя регламентирован от 150 до 300 тысяч километров.

Затем произошла конкретная модернизация двигателя, и появился двигатель второго поколения – 21126 с прежним объемом, также с 16-ю клапанами, но с облегченной группой шатунов и поршней. Этой модернизацией занималась компания Federal Mogul, которая установила гарантию на 50 000 тысяч километров больше чем у предыдущего агрегата. Но, как известно практике, машина привлекает самую горячую молодежь, в руках, которых «погибает» совсем необкатанный двигатель. Поэтому лишние 50 000 тысяч километров роли практически не играют.

Оба двигателя идентичны по своим историям болезни. Владельцы приводят простой пример, что на различных показаниях одометра может отказать любой датчик, или же намертво откажется работать дроссельная заслонка, отчего обороты коленвала идут в свободное плавание. Производитель же заявляет – «Заливайте 95-й неэтилированный бензин» и возможно подобных проблем можно избежать. 124-й мотор может привыкнуть к диете на 92–ом бензине, но младший брат начинает хворать на такой диете, и презренная лампочка Check Engine гарантированно заработает.

Не стоит верить и регламенту ресурса ремня ГРМ. Производитель гарантирует 200 тысяч запаса, однако мастера и владельцы твердят, ремни рвутся, не доходя до этой отметки, и устраивают «рандеву» клапанов и цилиндров. Или другие неприятные поломки может вызвать, обрыв ремня:

— Заклинивает опорный ролик.

— Клинет натяжной ролик.

— деформируется помпа.

Старая больная тема о выходе из строя клапана термостата или его датчика, все еще присутствует в Ладе Приоре, но, как и прежде, многие привыкли к Вазовским недостаткам и поэтому периодический ведут наблюдение за индикатором температуры двигателя.

Недавно к семейству «моторовых» прибавился и восьмиклапанник с объемом в 1.6 л. с мощностью 90 кобыл. Также идет с облегченными шатунами и поршнями. Индекс двигателя 2116, но пока о его проблемах и поведение говорить рановато.

Хроническая нечеткость

Трансмиссия механического варианта, досталась от десятого семейства. Просто подверглась к усилению на вторичном вале, за счет которого высокая нагрузка двигателя выдерживает свой ресурс. Это единственный положительный фрагмент из всего механизма. Нечеткости переключения коробки передач, начинают нервировать со второй передачи. В голове сразу возникает идея доработок. Помимо доработок, владельцу Приоры, чаще придется «докатываться» до СТО, для всяческих регулировок кулисы. Все проблемы налицо, от всего семейства новоиспеченных «ЛАД». Как и в предыдущих моделях ставиться усиленное сцепление от бренда LUK. Все бы ничего, если не хроническая болезнь «шуршания» выжимного подшипника на холостых оборотах. Если опустить все эти недовольства, то можно сказать что коробка в целом выносливая. Не забываем менять масло каждые 75 тысяч, и сложные проблемы с коробкой не будут досаждать своими появлениями.

Положительные свойства

Самое положительное и главное – подвеска многозначительно улучшилась. Конечно, вновь тут прошлась рука знаменитого McPherson. В амортизаторы занесли ряд изменений, новые пружины, передние стабилизаторы усилены, задние добавились также. Такой узел сделали ходовую Приоры жестче и лучше. После 60-ти тысяч километров придется залезть в кошелек. Первыми заболевают рулевые наконечники, а вместе с ними «плачутся» подшипники ступицы. Еще пару десятков километров, и нужно доставать «заначку» для замены шаровых опор и опорные подшипники стоек. Гранаты оказались самыми выносливыми, поэтому есть вероятность кататься до 100 тысяч без их замены. Ну, естественно, нужно исключить факт заводского брака и «разрушительной» езды. К слову о заводские установки, тормозные колодки лучше сразу же заменить. Хоть они и держат свои 50 тысяч километров, они противно скрипят и «разъедают» опорные диски.


Электроусилитель также отличается своим плохим поведением. На первых экземплярах выявлялась неадекватная работа, отсечки, «тяжесть». Но иногда, проблему можно устранить простым восстановлением контактов или их отчистки.

Интерьер, конечно же, впечатляет. Тут чувствуется французская рука. Хотя, бардачок туго закрывается. Симфония и Ария оркестра также может появиться, если вовремя не подклеить некоторые элементы пластика. Присутствует своя аудио система, кондиционер, SRS и даже ABS. С этим вроде все нормально. Хотя ругань про электронику можно часто услышать от владельцев.

В целом автомобиль является бюджетным, а также проходным экземпляром к нормам европейской индустрии. Скорее всего, автомобиль будет доработан до полного своего рабочего варианта. Проект оказался очень живучим, поэтому модернизация и улучшение Приоры будет однозначно.

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Веста – невеста и Xray-недоразумение?

 

 

 

 

Плюсы и минусы ВАЗ 2114

Легенда – Японец Hilux

Легенда – Японец Hilux

Так повелось, что русский народ в большей его массе предпочитает пикапу внедорожник и обязательно с прицепом. При использовании «прицепчика», загрузиться и увезти, немало, а на радость верного охотничьего пса багажное отделение становится свободным. Но существует один легендарный пикап, на который стоит обратить внимание – Toyota Hilux седьмого поколения.

Однако есть тут одно, но, эксплуатировать данный автомобиль для занятия хозяйственным промыслом не всегда комфортно. Однако если говорить о поездках по «мега» бездорожье, то внедорожник с прицепом явно померкнет рядом с пикапом. Именно за такую работу в тяжелых условиях возьмутся рамные пикапы, которые схожи по своей проходимости с гусеничным видом транспорта, а также подобные пикапы пригодны к ремонту в любых условиях, даже в полевых. Тут ни дать, ни взять с клиренсом все в порядке, да и лифт в подвеске явно порадует владельца.

Именно за счет своей выносливости и мощности, Hilux является, чуть ли не самым покупаемым автомобилем во многих арабских и в некоторых африканских странах. Особое внимание там уделяется к двухдверным версиям.

Князь грязи

На российском авторынке, этот пикап в основном поставлялся с дизельным агрегатом. Однако можно заметить и бензиновые Hilux из ОАЭ с объемом в 2.7 литра, и это более выгодно, чем предложение местного дилера дизельных японцев с объемами 2.5 и 3.0. Но стоит отметить, что не одна из модификаций, какими-либо неполадками и поломками не страдают. Все что нужно, для тех, кто стоит у «штурвала» пикапа это вовремя заменить расходники и доливать масла каждые 3-4 тыс. км, в зависимости от моточасов. Правда из навесного оборудования скоропостижно может «умереть» генератор. По слухам, от владельцев, чья гарантия истекла, устраняют поломанный узел собственноручно. Заменяя либо «подвивающие» токосъемные щетки, либо диодный мост, который просто-напросто сгорел. Можно сказать, это единственная хроническая болезнь Hilux, но от случайностей никто не застрахован.

Вероятны неприятные «интриги» с трансмиссионным отделом. Например, комплектации с механической коробкой передач зачастую вызывает сплошной негатив из-за непрочного сцепления. Ведомый диск сцепления просто не доживал и до регламентированных 80-ти тысяч километров. Естественно, как «рецепт» данной болезни это замена корзинки и диска сцепления, и вовремя обратить внимание на выжимной подшипник. Хоть и ремонт механической коробки обойдется в два раза дешевле, чем ремонт автоматической трансмиссии, но нужно признать, что АКПП практический не выходит из строя.

Версий Hilux, имел огромное количество, и их завоз в основном осуществлялся из заграницы. Седьмая генерация Hilux c полным приводом, сооружены по схеме Part-time. У данной версии чаще всего погибали аккумуляторы и система охлаждающей жидкости, причина этому – арабская поставка. Про редуктор, можно отозваться двумя выражениями: текут сальники практический у всех. Срок продолжительности жизни последних – 60 тысяч километров. Это происходит из-за обильного попадания воды, в редуктор, так как многие пытаются использовать все внедорожные способности даже на воде.

Общие параметры

Рестайлингов было много, в зависимости от года выпуска, и каждый раз автомобиль выглядел мощнее предыдущего. Но мало кого интересовал именно внешний вид. Главное те черты, за которые автолюбители крепко держатся за руль Hilux. Самые актуальные доводы:

— Мощный двигатель, ресурс которого превышает регламентированный срок.

— Стальная рама.

— Зависимая задняя подвеска на рессорах.

— Маневренность.

— Всепроходимость.

Говоря о маневренности, собственно за самим рулевым управлением нужно следить, тут слабым звеном являются пыльники тяг. Недосмотрев за пыльниками, владелец может попасть и на ремонт всей шаровой опоры, не достигнув ста тысяч километров.

Кузов Hilux, установлен на мощную стальную раму. В процессе эксплуатации она внимания практически не потребует. Однако балки колес, подвержены к коррозии, их нужно вовремя «лечить».

То чего не стоит бояться

Шумоизоляция в данном автомобиле, впрочем и в других японских авто, не ахти. Выражение «есть и похуже» как раз можно применить к салону Hilux. Автомобиль слишком брутален, и не поддается к доработкам по извлечению шума, все равно все будет слышно. Между тем хотелось бы напомнить, что этот автомобиль создавался не для комфортных поездок, глупо от него требовать излишки шика. Некоторые части интерьера вызовет негодования:

— шумный бардачок (там постоянно, что-то дребезжит)

— Солнцезащитные козырьки, которые отвисают.

— трескающиеся кнопки панели управления.

— Также легкий шок вызывает жесткость подвески, но она присуща всем японским автомобилям, поэтому эта нормальное ее состояние.

В России популярны четерехдверные версии пикапа Hilux. Однако двухдверные были бы как нельзя, кстати, для любителей отдыха их тоже можно встретить на территории большой страны.

Итоги?

В обзоре были перечислены скрипы, ненадежные пыльники, сальники, которые не любят воду и прочие неприятности. Но в целом единственными проблемами были: генератор, сцепление и некоторые элементы подвески. Машина для своего предназначения более чем идеальна. Японское качество, к ремонту пригоден, практический не сдается, достаточно вместительна. Мощный и неприхотливый двигатель порадует на горных краях. Система климат контроля, которая присутствует даже в самой «бедной» комплектации создаст атмосферу уюта как и зимой, так и летом. Автомобиль оснащен неплохой аудиосистемой, так что в поездку на долгое время музыка будет составлять компанию всему «экипажу» пикапа. Удобные анатомические кресла не вызовут паническую боль спины, даже после многочасовых поездок. На сегодняшний день выбрать пикапы в России не составит труда, так как особого навара в этой категории нет. Можно вывести некоторые из них: VW Amarok, Nissan Navara, Ssang Yong Actyon Sports, Ford Ranger, и еще одна японская легенда, более популярная во всех странах бывшего союза Mitsubishi L200.

Легенда – Японец Hilux

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор автомобиля Toyota Alphard, 2005 год

 

 

 

 

Кроссовер Nissan Juke и Toyota RAV4

Киа Рио 2017 четвертого поколения

 

Киа Рио 2017 четвертого поколения

Корейская компания Киа Моторс с партнерами из Северной Америки официально представили новы седан и хетчбек Киа Рио четвертого поколения. Новые авто существенно отличаются от предыдущих моделей.

Экстерьер

Новый внешний вид — совместная работа немецкой и калифорнийской дизайн-студий Киа. Внешние параметры авто подросли:

— длина составляет 4,37 м,

— ширина 1,7 м,

— высота 1,47 м.,

— дорожный просвет 160 мм.

Изменился передний бампер, дизайн в стиле «тигриный нос» придает авто слегка хищный вид. Видоизменилась бамперная решетка и форма передних фар со светодиодной оптикой, плюс массивные воздухозаборники и компактные противотуманные фары. Еще больше изменений претерпела задняя часть автомобиля. Задний бампер стал более массивным, шикарная оптика и укороченный багажник, массивные задние стойки и заднее стекло, установленное под острым углом к кузову. Оригинальные колесные диски и острые грани в дизайне кузова. Современный дизайн придает авто солидный и дорогой образ. Кузов будет представлен в нескольких цветах, но самым эффектным считается красный.

Интерьер

Новый салон не дает почувствовать себя в автомобиле «эконом-класса», все выполнено очень качественно. Передняя панель, руль и центральная консоль, все это претерпело существенные изменения. Цветной сенсорный мультимедийный экран на центральной консоли с поддержкой Андроид и Эпл, на который выводятся данные с бортового компьютера. Аудиосистема с MP3. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем и стало многофункциональным, на нем расположена мини-панель со множеством кнопок. Необычности салону придает ярко-красная подсветка приборов. Обновлена панель управления климат-контролем, усилена система шумоизоляции. В отделке салона использованы алюминиевые элементы и качественные материалы. Производитель предлагает на выбор два вида отделки салона, черный или серый цвет, ткань или искусственная кожа.

Характеристики

Технические характеристики изменились в лучшую сторону. Новый Рио будет представлен двумя усовершенствованными атмосферными бензиновыми моторами 1,4 л и 1,6 л, соответственно мощностью 107 и 123 лещадей. Автоматическая пяти скоростная коробка и шести скоростная автоматическая коробка передач. При создании кузова нового авто были использованы высокопрочные стали, благодаря чему авто стало легче и эргономичнее, расход топлива на 100 км составит 5,5 литров, разгон до 100 км за 11,3 секунды, максимум скорости 190 км/час.

Начало продаж

Корейский бюджетник все больше завоевывает популярность потребителей во всем мире. В прошлом году было продано более 470 тысяч авто.

Начало продаж нового корейца в России запланировано на середину текущего года. При разработке новой модели Киа Рио была учтена негативная критика в адрес слабых шасси у предыдущей модели, теперь цена начальной комплектации включает в себя пакет для российских /плохих/ дорог. Также для продажи в России к модели производитель добавит дополнительные функции, улучшающих эксплуатацию авто в зимних условиях. Цена новинки стартует с 650 тысяч рублей.

Киа Рио 2017 четвертого поколения

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ — 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

 

 

 

 

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!

Реклама

Место свободно