[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

Автомодель LM002, является единственной внедорожной машиной в серийной линейке итальянского производителя Ламборджини. Первая презентация данного внедорожного автомобиля состоялась в 1986 году в Брюсселе. Первоначально, приступая к работам по данному проекту, автомодели приковали индексное значение LM — Ламборгини Милитари, так как до этого, за основу концепта была взята основа внедорожника, предназначенный для армии – Ламборгини Читах еще в конце семидесятых. В качестве силовых агрегатов, выступал двигатель, созданный фирмой Крайселер. Его установили в задней части пространства рамы, конструкция которой состояла из труб. Однако, данный вариант, не прошел тесты. И поэтому на некоторое время, о проекте производитель забыл.

LM – продолжение работы

В 1980 году производитель вновь, приступает к работам по созданию внедорожной автомодели. Руководство над созданием проекта, занимался инженер Джулио Альфирери. Использовав Читах, второго поколения, в него интегрировали уже V – образную восьмерку, производства Американ моторс. Прототип наименовали, как LM001. Однако, и этот проект провалил испытания, из – за загруженной задней части кузова, автомобиль поднимал «нос», особенно это проявлялось при разгоне.

Тем самым, производитель отказывается от машины заднемоторной компоновкой. Применялись разные типы двигателей, как бензиновые, так и дизельные.

LM002

В основу шасси LMA002, пошла абсолютно новая платформа, с двигателем V12, с емкостью в 5. 2 литра на четыреста двадцать шесть лошадиных сил, собственного производства – Ламборджии Коунтач 5000 QV. Завершив все испытания удачно, машину отправили в серийно производство.

Несмотря на мощный двигатель, масса автомобиля позволяла развивать предельную скорость в сто восемьдесят восемь километров в час. По расходу топлива, можно смело сказать, что он огромен – двадцать шесть литров на сто километров.

Основным потребителем Ламборгини LM200, являлись арабские нефтяные магнаты. К тому же, дизайнеры старались создавать стиль оформления салона для данного контингента потребителей. Он имел грубые формы, с массой комфортных опций и роскошных молдингов, с кожаной обивкой.

Для армии также была создана модификация LM002, с естественными модернизациями, крепежами для пулемета. Армейские вариации были заказаны Саудовской Аравии в количестве сорока штук, а ливанские военные силы, заказали сто экземпляров. В 1988 году, руководство итальянского предприятие отправило LM002 на ралли Париж – Дакар.

Тем не менее такой неординарный и неповторимый автомобиль, своих почитателей не отыскал. А производителю, приходилось идти на стимуляцию продаж LM002, чтобы каким-либо образом оправдать выпуск данной автомодели. Даже, были предприняты попытки, отправить LM002, на североамериканский рынок в двухдверном исполнении кузова. Однако, и эта попытка не увенчалась успехом, именно поэтому в 1993 году, внедорожник сняли с производства. За весь период выпуска, итальянцам удалось реализовать более трехсот экземпляров данной модели.

 

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно: 

 

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

 

 

 

 

 

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

Хёнде Пони – является, самой первой и собственной автомоделью, южнокорейской компании Хёнде, которая до этого момента осуществляла сборку автомоделей американского Форд.

Хёнде Пони

Первый выпуск Пони, состоялся в 1974 году, при содействии японского предприятия – Митсубиши Моторс. Автомодель, предназначалась для среденого класса, которая быстро получила признание на местном рынке. Ровно через год, машину отправили на экспорт, в большом количестве страны Среднего Востока, Южной Америки и Африки.

В середине восьмидесятых, корейцы предлагают уже вторую генерацию Пони, в качестве малогабаритных автомобилей с приводом на переднюю ось. В сущности, Пони, это клон автомодели Митсубиши Кольт\Лансер, выпускаемая с 1984 по 1992 годы. Обычная средняя машинка, без особого дизайна внешнего вида. Ее создавали под лозунгом – « Машина, это показатель роскоши, а всего лишь средство передвижения».

Стилистика дизайна Хёнде Пони, перешла от угловатых элементов кузова при первых выпусках, в плавные линии на вторых.

Вторая серия выпуска, предлагалась в трех кузовных исполнениях:

— трехдверный хэтчбек

— Пятидверный хэтчбек

— четырехдверный седан.

Примечательно будет то, что у хэтбчеков, имелась возможность открыть багажную дверь, обычным способом снаружи и из салона.

Кстати говоря, багажный отсек здесь, явно служит декоративной частью, так как, выступающие колесные ниши и неровный пол, вместе с толстой подстилкой, делают данную часть мало функциональной. Однако, благодаря свойству задних седалищ, спинки которых могли складываться отдельно, и полностью сниматься, пространство багажного отделения увеличивалось. Таким образом, подобное недомогание, было «излечено». Но, для владельцев седанов, разработчики такую функцию не внесли.

Салон, это минимальный набор, необходимых функций, с минимальным комфортом, с лаконичным подходом. Внутри, слегка тесновато, хотя для водителя с ростом выше 1.80, расположится за рулем корейского малыша, будет весьма удобно, как и пассажиру спереди. Задние пассажиры, увы, могут ощутить сильный дискомфорт, особенно от упирающихся коленей в спинку передних седалищ.

Приборная панель, выполнена по спартански, однако с восточной аккуратностью. Крупные циферблаты, нужные приборы, четкие в работе подрулевые переключатели. В первых выпусках, устанавливали полозковые рычаги регулировки вентиляционной и отопительной системами.

Технические параметры

Гамма силовых установок, включала в себя три вида агрегатов:

— двигатель с емкостью в 1.3 литра и динамическими показателями в пятьдесят девять лошадиных сил

— двигатель с емкостью в 1.5 литров, с двумя степенями форсировки – семьдесят две и восемьдесят четыре лошадиных сил. Агрегаты, имеют диаметрально расположение. В качестве трансмиссии выступала четырехступенчатая механическая коробка передач. За дополнительные деньги, устанавливали и пятиступенчатую трансмиссию, как и гидравлический усилитель руля, с ограниченным выпуском на рынки.

Автомобиль выпускали до 1994 года, после чего, на его смену пришла легендарная автомодель – Хёнде Акцент.

 

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомоюилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Hyundai Veloster 2019

 

 

 

 

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Обзор автомобилей Феррари Дино

Обзор автомобилей Феррари Дино

Феррари «Дино «серия автомоделей – представляющая собой спорткар, с ведущей осью на задние колеса, чей силовой агрегат, располагалась по центру. Период выпуска автомодели пришелся на 1968 по 1976 годы.

Феррари «Дино»

В биографии создания данной машины, имеется трагический оттенок, случившийся в жизни у создателя «лошадки» – Энцо Феррари. Альфредо, единственный сын, которого все называли уменьшительно Дино, ушел из жизни в 1956 году, так и не отметив свое двадцати пятилетие. Дино, также пошел по стопам отца, и накануне перед смертью, успел подарить свои разработки по силовым установкам, для оснащения гоночных машин Формулы, второй лиги.

Именно эти идеи Дино, успешно стали использоваться в модельных линейках марки. А один из малогабаритных спорткаров –206 GT, Энзо решил назвать в честь покинувшего этот мир сына – Дино 206 GT.

Данная машина, являлась первой дорожной автомоделью, выпущенная Феррари, с расположением двигателя посередине. Именно 206 GT, получил высокие оценки на авторынке, в результате чего, машину допустили на участие в гонке, второй категории Формулы в шестидесятых годах.

Самая первая демонстрация «Дино», произошло в 1965 и в 1966 годах. Имелось два варианта кузова, которые разрабатывала команда из Пининфарина. Спустя несколько лет, итальянская красная марка, запускает серийный производственный конвейер, с отдельной эмблемой Дино 206 GT. Весь образ автомодели, говорил, что его создали по всем канонам Феррари.

Корпусные элементы кузова – алюминиевые. Ходовые узлы – независимого типа, со дисковой тормозной структурой на всех четырех колесах.

Силовой агрегат, обладал двумя литрами емкости. Показатели мощности были в 180 л.с. Для достижения ста км/ч, «Дино» требовалось чуть больше шести секунд. Максимальные скоростные отметки около 235 км/ч.

Под закат шестидесятых, 206 «вырос» в 246. Так как, «Дино» превратился марку с собственным производством, у него появилась широкая линейка модельного ряда. Таким образом, первый автомобиль с широкой гаммой модельной линейки у Феррари стал — Дино.

У данной модификации, появилась более мощная движущая сила. У нового двигателя, рабочий объем составляет 2.4 литров, с мощностью в 195 л.с

246 – й, предлагали в следующих вариациях кузова

— GT Coupe — с жесткой крышей.

— Spyder GTS, со снимающейся крышей, с 1971 года.

На сей раз, материалом для создания корпусных элементов кузова, стала прочная сталь. В результате чего, машина стала побольше весить — на два раза п, и конструкторам пришлось расширять у основания колес на пару дюймов. Динамические характеристика, автомодель сохранила, те же скоростные возможности – 235 км/ч .

Вторая половина семидесятых, подарила автомобилю свежую вариацию «Дино» – 308. Его производство продлилось до 1980 года. Впервые, итальянское предприятие Феррари, использует двигатель типа V образной восьмерки.

За оформление внешнего вида, отвечала фирма Бертонэ, которая сумела справиться с поставленной задачей, придав неординарность и подарив неповторимую красоту в силуэте для Дино – 308. Емкость агрегата – два и девять литров, с мощностью двести пятьдесят лошадиных сил.

С 1976 года, на «Дино», ставился знаменитый логотип основателя — «спортивная» лошадка. С прекращением выпусков 308 – й модификации, закончилась и эра автомоделей, марки «Дино».

 

Обзор автомобилей Феррари Дино

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 Ferrari 599 gto история триумфа

 

 

 

 

 Обзор Ferrari 412 Superfast

Honda Orthia — универсал прошлого

Honda Orthia — универсал прошлого

В истории производства предприятия Хонда, все автомодели с кузовом универсал, всегда оставались в тени. Но все изменилось тогда, когда во втором квартале 1996 года, японцы представили на рынок свое новое детище – Ортия. Кстати, наименование автомодели является прозвищем богини Артемиды из греческой мифологии.

Хонда Ортия

В качестве оснастки, было решено применить базу Цивик Ферио. Хонда, представило автомодель в новом классе: либо, относить Ортия к спортивному универсалу, либо считать данную машину по мировому масштабу – Спорт Ютилити Вейгон. Такое решение, было неспроста, потому что, хондовцы ставили на Ортио, не слабые силовые установки, и устанавливали полный привод.

Внешний облик автомобиля, получился энергичным, что было чуждым для универсального кузова. Ярко выраженный стиль, в частности агрессивной формы головной оптики. Капот, имел сложный рельеф, который придавал свою неординарность при соединении с бампером. Элементы кузова сзади, приукрашена сполером. Из самых выделяемых черт кузова, является заднее стекло, которое открывается в двери багажного отсека.

Интерьер, вышел немного бедноватым, можно даже сказать унылым. Но, уровень эргономики отличный, и покрывает столь простой стиль оформления. В центре, расположилась панель, с дефлекторами, аудиосистема и регулировки управления климатом.

Приборная доска, достаточно информативная, так как, обладала большими показателями.

На заднем седалище, поместятся два пассажира, с комфортом, это тот самый случай, когда третий будет лишним.

Технические данные

Моторная гамма, представляла собой два четырех цилиндрованных агрегата, рядного расположения, в шестнадцать клапанов из семейства DOCH:

— Мотор в 1.8 литров с динамическими показателями в сто сорок лошадиных сил

— Двигатель в два литра (В20В), мощность которого в сто сорок пять «лошадей».

По умолчанию, привод автомодели шел на переднюю ось. С двухлитровым агрегатом машину оснащали и полным приводом, конечно же, за дополнительную плату.

Трансмиссионным узлом, могли выступать, как механическая, так и автоматическая коробки передач.

По ходовым частям, можно сказать в двух словах, жесткие независимые подвески, с рычагами и высокой энергоемкость.

Доработки

В начале 1997 года, Ортию подвергли к небольшим модернизациям, в ходе которых, в частности были изменены форма головной оптики и некоторые элементы салона. До девяностых, производитель не производил каких глубоких технических или конструктивных изменений. Однако, стоит упомянуть о спортивной вариации автомодели, в салоне которого применялись карбоновые компоненты и кожаный руль.

В двухтысячных, японцы решили устанавливать только двухлитровую силовую установку, с усовершенствованной конструкцией. Связи с чем, мощность автомодели возросла – в сто пятьдесят лошадиных сил.

Автомобиль сняли с производства в 2002 году.

 

Honda Orthia — универсал прошлого

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Заданная мода — Хонда Цивик

 

 

 

 

Тест-драйв Honda Accord 2018

Plymouth Stratus — легенда 90-х

Plymouth Stratus — легенда 90-х

Линейка моделей предприятие Крайселер под конец девяностых, представляла собой, ряд автомобилей, аналогичного типа, со средними габаритными параметрами (по американской версии), с ведущей осью спереди. Самыми широко популярными автомоделям, данного отрезка времени были: Додж Стратус, Крайслер Сиррус и Плимут Бриз. Стратус выходил и под эмблемой Плимут, хотя отнести данный вариант, к отдельной линейке автомодели, также было нельзя.

Плимут Стратус

Предшествующей автомделью, является Додж Спирит, дебютирующая в 1988 году. Ее популярность в основном распространялась на рынке США, на Европейском континенте, о ней почти, что не знали. В середине девяностых, Спирит, уступила место на конвейере Стратусу.

Первая серия выпуска Стратус, начало свое существование с 1995 года, и просуществовала на автозаводе до 2000 года. Выпускали, машину в кузовном исполнении четерехдверного седана. Некоторое время спустя, выпускали и кабриолеты – Себринг и Сонвертибл.

Параметры габаритов автомодели, рассчитанная на пять посадочных мест следующие: 4724*1821*137 миллиметров. Колесное основание равно 2743 миллиметров при колее 1528 с обеих сторон. Полные вес автомодели – 1360 килограмм, допускается – 1810 килограмм. Емкость багажного отделение составила 445 литров.

В салоне, предусматривалось наличие регулируемого по высоте рулевое колесо, система аудио с CD – проигрывателем, электропривод стеклоподъемников, централизованный замок, люк, и электро – настройки седалища водителя.

Технические параметры

Данную автомодель, оснащали четырех цилиндровыми агрегатами в шестнадцать цилиндров бензинового типа. Показатели емкости и форсировки следующие:

2 литра, с мощностью в 133 лошадиные силы.

2,4 литра в 152 лошадиных сил.

Оба силовых агрегата, позволяли автомобилю набирать сотню километров в час за десять секунд. При этом, общая предельная скорость составляла сто семьдесят пять километров в час. Среднее потребление топлива марки АИ – 92 при агрегате в два литра – 8 литров на сто километров пути, для 2,4 литра в 9,6 литра.

Самая мощная силовая установка, которая предлагалась для Стратус – V – образная «шестерка» в 2,5 литра на сто семьдесят лошадиных сил. Она применялась, исключительно в версиях Додж и Крайслер.

В качестве трансмиссионного узла, в базовой комплектации, выступала механическая пятиступенчатая коробка передач. По желанию заказчика, могли установить и автоматизированной коробкой передач в четыре режима.

Ходовой узел, представлял собой: спереди подвеска независимого типа, с удвоенным диаметральным рычагом. Сзади, установлена цельная балка с цилиндрическими пружинами и диаметральным стабилизатором.

Конструкция тормозной системы: передние вентилируемые тормозные диски, задние барабанные механизмы. За доплату, устанавливали АБС. Размер покрышек: 1965*70R14.

В 2000 году, автомобиль Стратус под эмблемой Плимут, завершил свою карьеру, как и предприятие, которое, его выпускало. Фирма Плимут, прекратило свое существование, однако автомодель, продолжали выпускать, под эмблемами Додж и Крайслер.

 

Plymouth Stratus — легенда 90-х

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

 

 

 

Обзор автомобиля Додж Магнум

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

Информация о новом кроссовере премиум класса от BMW появилась еще в 2016 году. Судя по данной информации, он должен быть впечатляющих размеров. И в сентябре 2017-го года миру был впервые представлен данный автомобиль. Новый премиальный кроссовер отличается от других авто, выпускаемых на заводах БМВ. Он разработан для обеспечения высочайшего комфорта и безопасности при езде.

Внешний вид 

Как ранее и упоминалось, данный автомобиль имеет свой неповторимый внешний вид, отличающийся от других авто. Его внешний вид стильный и достаточно агрессивный. Но если хорошенько всмотреться, то видны позаимствованные у некоторых конкурентов решения. Но несмотря на все это, он не является копией своих конкурентов. 

Перед у БМВ Х7 является самой агрессивной его частью. Все лобовые детали выглядят рельефно и мощно. Достаточно много внимания привлекает решетка радиатора, которая обладает внушительными размерами. Возле радиаторной решетки находится очень стильная лобовая оптика.

Не меньше агрессии во внешний вид автомобиля привносят небольшие воздухозаборники с боков, которые охлаждают тормозную систему при помощи подвода воздуха. Так же на дверях расположены различные аэродинамические углубления и выступы.

Задняя часть кроссовера выглядит менее агрессивно, нежели перед. Бампер практически без рельефных деталей. Немного агрессии в заднюю часть добавляют козырек над крышкой багажника и диффузор.

Салон

Автомобиль оснащается по последнему слову техники. BMW X7 оснащается самой современной, на данный момент, электроникой. В отделке салона используются только натуральные материалы, никакой синтетики, кож замов и т.п.

Центральная консоль практически не имеет аналоговых механизмов управления. К таковым, пожалуй, относятся только кнопки, которые располагаются чуть ниже воздуходувов. Управление функционалом автомобиля производится с дисплея. Сам он управляется с помощью небольшой шайбы, которая располагается на тоннеле.

Кресла автомобиля обшиты натуральной кожей и имеют функцию программирования регулировки, вентиляционную систему и подогрев. 

Технические параметры нового Х7

Новый БМВ X7 может комплектоваться 3-х литровым двигателем, имеющий 300 л/с, или 4-х литровым мотором на 445 л/с. Параметры двигателей впечатляющие для данной модели, но этот кроссовер не единственная машина в компании, где установлены такие двигатели. Для управления тягой данных моторов, автомобиль оснащается 8-и скоростной роботизированной кпп и приводом на все четыре колеса.

Подвеска кроссовера оснащена активными стабилизаторами, что до минимума снижает возможность крена при передвижении.

Стоимость

Цена на новый БМВ X7 стартует от 5,9 млн. рублей. Топовая же комплектация обойдется уже в 7,6 млн. рублей. Такой ценник вполне оправдан достаточно богатыми комплектациями, т.к. даже за минимальную цену покупатель получает многочисленных помощников, облегчающих вождение.

 

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

BMW X5: тот самый «бумер»

 

 

 

 

Топ — 3 обновлённых моделей BMW 2017

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома
 
Еще в 2008 году в Пекине был презентован компактный автомобиль Lifan Smily. Имя «Smily» было присвоено ему только на российском рынке, а у себя на родине автомобиль носил имя Lifan 320. Когда автомобиль впервые прибыл на российский рынок, он вызвал противоречивые впечатления у россиян. Одни пользователи отзывались о машине как о «ящике с болтами», а другие напротив сразу же влюбились в этот миниатюрный автомобиль. Именно отсюда у автомобиля появились такие имена, как «Smily», «Улыбка», «Лифанчик» и другие уменьшительно-ласкательные прозвища. Третьи же указывали на слишком явные сходства Smily с европейской маркой Mini, отмечая, что китайцы просто скопировали производство Mini. Еще в 2016 году машину Lifan Smily перестали продавать в России, но в Китае машина не только успешно производится, но также и существует в облике электромобиля. В общем, россияне отмечают как положительные, так и отрицательные стороны этой марки. 

Среди положительных можно выделить следующие черты:

— Низкая стоимость. Согласно статистике, в то время россияне искали бюджетные малолитражные автомобили такой стоимости, чтобы при ее приобретении можно было бы не лезть в кредиты. Именно таковой и был Lifan Smily. Примерно за 400 тыс. рублей покупатели могли приобрести вместе с машиной также и набор базовой комплектации, что была намного богаче, чем комплектация других марок. А добавив сверху еще 30 тыс. рублей, можно было приобрести литые диски и подогреваемые боковые зеркала.

— Идеально подходит для начинающих водителей. Машина очень проста в эксплуатации и управлении, что делает ее идеальным выбором для тех, кто только начинает водить.

— Маневренность. Благодаря своим малым габаритам, машина может легко протискиваться в узких пространствах между другими машинами в пробках, а также припарковаться там, где любой другой автомобиль не может. Стоит отметить, что малогабаритность имеет и обратную сторону: очень трудно уместиться троим взрослым на заднем сидении.

Среди существенных минусов можно отметить следующие недостатки:

— Сильный запах бензина, что появляется в салоне при каждой заправке. Обычно, почувствовав этот запах, водители думают, что проблема кроется в неисправности двигателя, и отправляются в автосервис. Но там им говорят, что это неисправно, так как проблема уже идет от самой модели.

— Вместимость багажа. По документам, объем багажного отсека составляет 300 литров, что маловато для семейного использования.

— Отсутствия подлокотников. Здесь нет ничего удивительного, так как при такой ширине салона подлокотники просто-напросто не уместятся между двумя передними сидениями. Дверные карманы тоже не отличаются особой вместимостью.

Если сказать о технических характеристиках, Lifan Smily использует 8А-двигатель объемом 1.3 литра, и мощность при этом составляет 89 лошадиных сил. Такая небольшая мощность двигателя имеет свои преимущества, например, минимальный транспортный налог, в то время как обладатели машин с мощностью двигателя больше 100 лошадиных сил испытывают большие транспортные налоги.

Вот такие плюсы и минусы можно отметить у Lifan Smily. В заключение стоит отметить, что такой недостаток, как малая вместимость, компенсируется малогабаритностью и легкостью автомобиля, так как благодаря этому машина может ездить там, где городские аналоги застревают еще в первых метрах.

 
Lifan Smily — улыбка китайского автопрома
 
 
 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь автомобилистам
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Китайский Император: Emgrand EC7

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

 Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Линкольн Вирсайлес – первенец, среди среднегабаритных автомоделей американской марки Линкольн. Далеко не секрет, что данное предприятие, это дочерняя компания, крупного автомобильного производителя Форд, чья предназначение является изготовление автомобилей класса «люкс». Вирсайлес, выпускали только в кузовном исполнении седан. Конвейер запустили в 1977 году, и через три года автомодель сняли с производства. Данная модель, и стала примером конструкторской мысли, для всей гаммы Дженерал Моторс.

Линкольн Вирсайлес

Стоит начать, с момента, когда предприятие решилось на создание данной автомодели, как ответ для другого производителя – Кадиллак, который давно покорил люксовый класс, выпукая модель Сэвилле с 1975 года.

В оснастку Вирсайлес, вошло шасси автомодели Нова, марки Шевроле. Также, будет уместно указать на то, что при создании Версайлес, были применены оснастки Форд – Гранада, Меркури Монарх, как конструктивный пример.

В то время, у концерна Форд, настали трудные времена, с которыми предприятие боролось. Капитал, концерна, был не стабилен, вследствие чего, возможность вносить финансовые расходы для проектов своих компаний и предприятий Дженерал Моторс, не имело. Что и отразилось на автомоделях, они были схожи в той или в иной форме. Если, говорить об отличиях Вирсайлес, то здесь выделяется головная оптика с галогенами.

Внутреннее убранство было также, аналогично. В двух словах, можно сказать так: потенциальный хозяин, приобретая люксовую автомодель, получил машину с салоном среднего сегмента. Приборная доска, полностью была снята с автомодели Форд Гранада.

Технические характеристики

При первом выпуске Вирсайлес, в качестве силовой установки ставили карбюраторный агрегат V – образная восьмерка, с емкостью 5.8 литров, что было характерно для американской машины. Однако, в разгар «экономической войны, производителю пришлось адаптироваться, и установить пятилитровую силовую установку, заимствованную от Гранада.

Дифференциал сзади, была также взят от моделей Форда. Правда, тормозная структура, была полностью дисковая, что и отличало Вирсайлес среди своих конкурентов, так как, на подобные машины устанавливали барабанные тормозные механизмы. Всего пару новшеств, превратили Вирсайлес более современный автомобиль.

Впрочем, события «Войны за экономику», побудило руководство Линкольн свернуть производство. Автомодель, до последнего выпускалась в качестве седана, но с применением элементов с модели Гранада Купе. Что сделало возможным, использовать большинство деталей для других автомоделей Форд. В частности, выбор пал на структуру тормозной системы, так как, это оценили многие автолюбители того времени.

Вирсайлес был наделен потенциалом, и для гаммы модельного ряда Линкольн, машина все же получилась неудачной. Небольшой спрос, и применение утилитарных узлов, под конец производства, заставили модель уйти с конвейерного производства.

 Обзор автомобиля Lincoln Versailles

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский Функционал: Додж Калибер

 

 

 

 

Покупка автомобиля из Америки

Обзор автомобиля Фиат Мареа

 Обзор автомобиля Фиат Мареа

Автомодель с передним приводом класса D, по европейским меркам – Фиат Мареа, был создан на основе других автомоделей итальянского предприятия – Брава и Браво.

Дебютным годом, принято считать июль 1996 года. Данная автомодель, обладала кузовным исполнением седан, чем и отличалась от своих предшественников. Свое широкое признание, машина получила на западе Европы. Этому поспособствовали, в основном наличие отличного оформления экстерьера, прекрасной конструкции, габаритных параметров и естественно высококачественных компонентов отделки. К 1998 году, автомобиль уже продавался на рынка России, в специальной модификации – «Арктика».

Другие вариации

В начале двухтысячных, в Италии, производство Мареа было закончено. Однако, на этом история автомодели не закончилась. Производство наладили, в бразильском и турецком отделениях марки Фиат – в Бетим – Минас Гираеш и СП – Тофаш ФИАТ, в городе Бурса. После Мареа, производитель выпустит Фиат Линеа, в 2007 году, как преемника.

Фиат Мареа

Выпускали автомодель в двух исполнениях кузова – седан и универсал с пятью дверьми (Мареа Викенд). Также были проведены усовершенствования, для Мареа и Мареа Викенд бразильского типа. Изменения, коснулись задней части кузова, и салона, был создан новый интерьер из современных компонентов.

Автомодель, получила в оснастку, автоплатформу Брава, но ее немного увеличили и расширили. Параметры габаритов следующие:

4393*1741*1450 миллиметров. Основа колес – 2450 миллиметров, с колеёй в 1475/1430 миллиметров. Седан был короче универсал, восемьдесят пять миллиметров против девяноста семи миллиметров, соответственно 430 литров емкости багажного отделения против 500 литров. Если сложить задние седалища у универсала, в седане это невозможно, связи с конструктивными особенностями, то емкость увеличивается до 1560 лошадиных сил. Полезность грузового пространства у обеих вариаций – 480 килограмм у седана, 500 у универсала. Клиренс, составил сто двадцать миллиметров.

Внутри, у автомодели царит, фирменный стиль итальянской марки – уют и эргономики. Обзор хороший, все необходимые элементы для управления, располагаются удобно. В оснащение стандартной модификации входили:

— гидравлический усилитель руля

— регулируемый по высоте руль

— два айрбага спереди

— электрические привода для стеклоподъемников и зеркал

— кондиционерная установка.

При дополнительной оплате, производитель предлагает электролюк, система аудио с CD плеером, айрбаги по бокам и подогрев седалищ.

Техническая сторона

В середине девяностых годов, автомодель оснащали широкой гаммой силовых установок, бензиновых и дизельных. Наиболее мощным среди бензиновых, считался двухлитровый турбо двигатель, в сто восемьдесят две лошадиных сил. Бразильская вариация, оснащалась агрегатом в 1.6 литров (106 лошадиных сил), в 1.8 литров в сто тридцать две лошадиных сил, в 2.4 литра в сто шестьдесят лошадиных сил. Для турецких версий, предлагались агрегаты в 1.6 литров.

 Обзор автомобиля Фиат Мареа

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

 

 

 

 

Удобные автомобили-каблучки

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

Судзуки Кизаши, автомодель, представляющий сегмент D. Это выразительная и динамичная машина, в кузовном исполнении седан. В ней сочетаются элегантный европейский стиль внешнего вида, японское качество и отличный уровень комфорта. Технические параметры и система безопасности достойны самых лучших похвал.

Автомодель появилась на рынке России в 2010 году. Наименования автомобиля, с японского языка обозначает «Большие Перемены».

Suzuki Kizashi

Стиль внешнего вида – современный, поэтому Кизаши способен влится в любой городской потом в любой стране. Впрочем, именно на это была рассчитана данная автомодель. Во внешности автомодели, прослеживаются спортивные черты, которые выделяются большой эмблемой на фальшьрешетки радиатора и выразительными дисками колес. Головная оптика, имеет неординарную форму, за счет декоративных колечек внутри.

Особенно поражает работа, инженеров Кизаши, это крупный автомобиль и просторный салон, при этом визуально казался компактным.Пространство внутреннего убранства, получено благодаря основанию колес – 2700 миллиметров. Также, интерьер выполнен в современном стиле с применением высококачественными компонентами.

Благодаря невероятным способностям трансформирования салона, в машину можно помещать груз. Само багажное пространство, обладает внушительной емкостью – 461 литр. От простых седанов, Кизаши отличается тем, что его задние седалища могут складываться в пропорции два к одному.

Салон также, обладает отличной шумоизоляцией, а высокачественная аудиосистема, порадует тех, кто любит прокатиться на автомобиле под музыку.

Технические параметры

Моторная гамма ограниченная. Производителем, не предлагается никакая вариация агрегата. В данном случаешь, автомодель оснащается четырехцилиндровым бензиновым агрегатом с емкостью в 2.4 литра в сто семьдесят восемь лошадиных сил.

Для любителей динамичной езды, Кизаши предлагается с шестиступенчатой механической коробкой передач. Также, автомодель предлагалась и автоматизированной коробкой передач вариаторного типа. Потребление топлива в смешанном режиме составляло восемь литров – с механической коробкой, и чуть более восьми литров с автоматом.

Кизаши, может быть, как и с передним приводом, так и с полным. С полным приводом, машину оснащали системой I – AWD, которая анализирует состояние покрытия дорог, и понимая стиль езды, распределяет равномерно тягу по обеим осям.

По поводу ходовых элементов, то тут знакомая до боли система:

— Макферсон спереди

— многорычажные узлы сзади.

Проведенные тесты на прочность автомодели, на территории США, показали, что Кизаши безопасная машина. Автомобиль подвергли к краш – тестам и их автомодель прошла в сто раз. По критериям, безопасности японская автомодель получила самые высокие оценки. При столкновении спереди со скоростью в 56 километров в час и при боковом столкновении со скоростью в 62 километров в час, Кизаши получил четыре и пять звезд. Это только подтверждает, что помимо активной системы безопасности, Кизаши обладает отличной пассивной безопасностью, среди D сегмента.

 

Обзор автомобиля Suzuki Kizashi

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обновленный Suzuki Vitara 2019

 

 

 

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

Реклама

Место свободно