[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

Обзор нового кроссовера Ford Kuga

Обзор нового кроссовера Ford Kuga

Компания Форд давно обосновалась на российском рынке. Покупатели высоко оценили первое и второе поколение Фокуса. Но вот что же с остальным модельным рядом?
Кроссоверы представлены тремя моделями, наиболее продаваемой выступает Kuga. Она сменила в 2017 году третью ревизию и была доработана по рекомендациям российского техцентра Ford.
Внешне Kuga стала более широкой и низкой. Но это лишь обман зрения. Физические пропорции остались прежними. Передок машины блещет новой «хромированной» решёткой, форма капота стала другой. Колёса обзавелись красивыми литыми дисками. Вдобавок изменилась гамма моторов и коробок передач. Сможет ли такой кроссовер конкурировать с популярными на рынке моделями?

Особенности

1. Три силовых агрегата:
— Мотор 1.5 литра с турбиной. Он выдаёт 150 сил и 240 Нм крутящего момента.
— «Родственник» предыдущего узла, только форсированный до 182 л.с. Примечательно, что тяга точно такая же.
— Двигатель 2.5 л с отдачей 150 л.с. Именно на его долю приходится значительная часть продаж в России. Это не удивительно, т.к. он лишён «капризной» турбины и питается 92-м бензином.
2. Трансмиссия без альтернатив – это классический 6-ступенчатый «автомат». Гарантия составляет 100 000 км пробега. Проверенный по другим моделям Форда, этот агрегат требует лишь своевременной замены технической жидкости.
3. Передняя подвеска типа McPherson. Задняя независимая, с использованием многорычажной схемы. Нужно отметить, что версии с полным и передним приводом имеют разные настройки ходовой части. Амортизаторы в первой модификации более жёсткие, что положительно сказалось на управляемости на высоких скоростях. В целом, российскому потребителю предлагается совершенно другая система шасси, нежели в Европе.
4. Оснащение Kuga самой современной системой безопасности. Она включает парковочный «умный» ассистент, четыре камеры кругового обзора, задние датчики парковки, систему удержания в полосе и другие полезные функции. Предусмотрены защитные шторки на боковых стёклах и двойные замки на дверях.
5. Всё ещё современный дизайн салона. Он выполнен в стиле ломаных «космических» линий, отличается объёмной передней панелью и достаточно тесным «кокпитом» водителя. Единственным просчётом является именно нехватка свободного места и карманов для мелких вещей. Зато вместо обычной магнитолы теперь по центру красуется мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным монитором.

Недостатки

1. Чрезмерный расход двигателей с турбиной. По логике, всё должно быть наоборот, иначе зачем платить за дорогой в обслуживании узел? При активной манере езды Ecoboost потребляет на полтора литра больше бензина, чем атмосферный «собрат».
2. Недостаточная шумоизоляция кузова. Особенно это заметно на дверных картах и колёсных арках. Аналогичные кроссоверы в классе предлагают спокойствие в салоне даже на высоких скоростях.

Учитывая ошибки прошлых лет, Ford исправил почти все слабые места в Kuga. Теперь дело только за покупателями: захотят ли они платить за компактный кроссовер полтора миллиона рублей?

Обзор нового кроссовера Ford Kuga

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв Ford C-Max Grand

 

 

 

 

Новая платформа Ford Focus

Обзор автомобиля Dacia Duster II 1.5 dCi Prestige

Dacia Duster II 1.5 dCi Prestige

Dacia Duster — автомобиль в чистейшей форме. Не перегружен электроникой или ненужным оборудованием. Машина, которая ничего не делает и все, что она предлагает — это реально. Преимущества автомобиля были оценены более чем миллионом пользователей, которые купили эти автомобили с 2010 года, когда первое поколение дебютировало на рынке.

В последнем выпуске Duster приобрел совершенно новый стиль, новый интерьер и новые элементы оборудования.

Внешние размеры немного изменились, и в основном это связано с более мускулистым стилем нового поколения. Интересно, что ни один из важных внешних элементов не отличается от предшественника.

Благодаря стилистическим методам, новый Duster стал намного более зрелым, пропорциональным, более современным и приятным. Лобовое стекло было продвинуто на 100 мм вперед по сравнению с предыдущей версией Duster. Оно более склонено, что расширяет салон и создает впечатление большего пространства. Боковая линия окна поднялась, решетка и система освещения были переработаны. На корпусе — многочисленные ребра и черные декоративные полоски на крыльях, которые усилили характер автомобиля. Адаптирован для задних фонарей марки Dacia с четырьмя красными квадратами.

Кроме того, полевые возможности не были забыты. Duster, в отличие от многих конкурентов, не боится выйти на бездорожье. 210 мм дорожный просвет, сплошные багажники и дополнительный привод на 4 колеса делают его автомобилем, который не только понравится рейнджерам, но также принесет массу удовольствия во время семейных поездок по городу.

Интерьер, по сравнению с его предшественником, претерпел революцию. Можно почувствовать, что это все еще бюджетный автомобиль, но стыдиться совершенно нечего. В предшественнике были острые края пластиковых элементов или отсутствие маскировочных рам на винтах. В новой модели этой проблемы нет. Отделочные материалы являются прежде всего твердыми, что может не понравиться любителям мягкой отделки. Однако даже при движении по неровной поверхности здесь ничего не скрипит. Существует также многофункциональное рулевое колесо с радиоуправлением, характерным для французских автомобилей, под рычагом стеклоочистителя.

Вместительность кабины является характерным элементом Duster. Новая модель не разочарует в этой категории. Также стоит подчеркнуть удобство при путешествиях при использовании этого автомобиля. Совершенно удобные сиденья с новым дизайном, подлокотник на сиденье водителя может выглядеть так же, как и у PKP-вагонов, но он отлично выполняет свою задачу. Также была высказана мысль о функциональности в виде отсеков и ручек хранения.

Новый Dacia Duster предлагается с тремя двигателями. Бензиновые агрегаты составляют 1,2 TCe 125 л.с. и 1.6 SCe (115 л.с.), а дизельные версии имеют двигатель мощностью 1,5 дКи, известный из диапазона Renault в версии 90 или 110 л.с. Хотя Dacia — бюджетный автомобиль, стоит отметить, что капот двигателя установлен на телескопах!

Более мощный дизельный двигатель хорошо справляется с 1,3-тонным внедорожником и впечатляет низким расходом топлива.

Новый Duster также улучшил акустический комфорт. Дополнительная звукоизоляция эффективно отделяет пассажиров от того, что происходит снаружи. Этому также способствует увеличение жесткости несущих элементов в моторном отсеке, благодаря чему значительно снижается передача вибраций от работающего двигателя в кабину.

Точность рулевого управления также улучшила модификацию системы рулевого управления. Опора изменилась с гидравлической на электрическую. Новая система рулевого управления работает на 35% меньше, чем ее предшественница, а сокращение на 6% объясняется лучшим пониманием дороги и большей маневренностью. Однако следует помнить, что изгибы или очень быстрое движение по шоссе не являются областью назначения этого типа автомобилей.

Обзор автомобиля Dacia Duster II 1.5 dCi Prestige

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Renault Arkana — совершенно новый автомобиль

 

 

 

 

Каприз по-французски: Renault Laguna

Вьетнамский автопроизводитель показал внедорожник за 164 000 USD

Вьетнамский автопроизводитель показал внедорожник за 164 000 USD

Автомобилестроительная компания «ВинФаст», основанная самым богатым человеком во Вьетнаме, представила внедорожник для своих состоятельных соотечественников. Автомобиль класса люкс «ВинФаст Президент» по цене 164 000 USD поступил в продажу в понедельник, 7 сентября. Однако, его будет выпущено лишь 500 экземпляров, поскольку, согласно заявлению фирмы, кроссовер предназначен «исключительно лишь для вьетнамского рынка».

Но пока ожидается, что потребительские расходы придут в норму во Вьетнаме — одном из немногих рынков, который продолжает расти в условиях пандемии, учитывая большую стоимость «Винфаст Президента», аналитики полагают, что этот внедорожник является не столько продуктом для внутренних покупателей, сколько шагом, направленным на корректировку торговой марки.

Вьетнамский национальный автомобильный гигант, основанный Фам Нхат Вуонгом как часть массивного конгломерата «Вингруп», в прошлом году выпустил партию автомобилей и мечтает, в итоге, экспортировать автотранспортные средства в США, Европу и Россию.
«Они хотят показать людям во всем мире, что Вьетнам может выпускать автомобили класса люкс», — заявил Ву Тан Конг, заместитель генерального директора вьетнамской ассоциации автомобильной промышленности и торговли.

Нгуен Тхи Ван Ань, постоянный заместитель генерального директора компании «ВинФаст», согласна с тем, что последняя модель демонстрирует ценность. По ее словам, внедорожник «также является нашим смелым утверждением всему миру, что вьетнамские производственные мощности значимы».

Большинство легковых автомобилей во Вьетнаме собирается из импортных запчастей. «ВинФаст» — первая компания, которой полностью выпускаются автомобили в стране. Она производит седаны и хэтчбеки, а также электрифицированные мотоциклы на одном из крупнейших рынков мотороллеров в мире.

Однако, Деннис Льен, директор вьетнамской консалтинговой компании «УайСиПи Солидианс», подверг сомнению решение «ВинФаст» выйти на рынок автомобилей класса люкс после запуска бренда «Президент» — самой дорогой модели автопроизводителя.
«Я считаю, что эта марка не особо выделяется среди зарубежных конкурентов, поскольку ею рекламируются немецкие технологии и партнерские отношения с американскими автопроизводителями», — сказал он.

Да, компания выпускает автомобили под собственным брендом, но только, вот, при их сборке используются технологии партнерских организаций, таких как например «БМВ» и «Бош». Кроме того, вьетнамский автопроизводитель производит другие автотранспортные средства по лицензии «Дженерал Моторс».

«ВинФаст» собралась выйти на рынок автомобилей класса люкс в том же месяце, когда Вьетнам решил понизить цель по экономическому росту на 2020 год до 2–2.5%, что свидетельствует о сокращении объемов мировой торговли. Предыдущий показатель равнялся 5%.

«Вьетнамский автопроизводитель занял наступательный подход к использованию затишья в мировой экономике для того, чтобы попытаться добиться некоторого прогресса в деле повышения узнаваемости бренда», — говорит Деннис Льен.

В первой половине 2020 года, продажи автомобилей во Вьетнаме упали примерно на 30%, в то время как объем реализации в сегменте люкс уменьшился на 10%. Юго-восточно-азиатской стране пришлось в апреле-месяце приостановить на несколько недель функционирование экономики из-за всплеска заболеваний новой коронавирусной инфекцией. После 3-х месяцев отсутствия новых заболевших, вирус снова вернулся в июле-месяце, но в меньших масштабах.

Аналитики считают, что так как во второй половине 2020 года (пока) каждый день выявляются лишь единичные случаи заболевания, то вьетнамцы со средним достатком не будут тратить так много средств как раньше, из-за того, что их доходы ограничены, но есть, по их словам, еще часть покупателей на рынке автомобилей класса люк, которая не восприимчива к ценам.

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые мощные автомобили

 

 

 

 

Обзор Lifan X60 2012

Самые мощные автомобили

Самые мощные автомобили

Спортивные машины – это не только быстрая езда для любителей адреналина, это шикарный дизайн и показатель высокого статуса владельца. Богатые и, особенно, жаркие страны очень любят такие автомобили, даже если не используют их на полную мощность. Однако, они всегда следят за новинками, знают самые лучшие модели и сильные стороны своих спорткаров. Эта статья расскажет о самых мощных автомобилях.

The Rezvani Tank X

Эта машина открывает список. Мощность достигает 1000 лошадиных сил, но что самое удивительное, она совершенно не похожа на спорткары в обычном представлении. Этот автомобиль скорее напоминает настоящий танк! Огромные колеса, громадные размеры и футуристичный дизайн. Эта машина и правда была вдохновлена военной тематикой. Помимо этого, в автомобиле огромное количество разных интересных приспособлений: дымовые шашки, тепловое зрение, электризованные дверные ручки. В общем, настоящая машина агента ФБР!

Стартовая цена: 394 000 долларов

Nissan GT-R AMS Alpha 12

Да, все представляют Ниссан как машину среднего класса для обычных дорог и среднестатистической семьи, но бренд имеет очень даже необычное авто среди прочего. Эта модель является отличным представителем гоночных автомобилей. Ее мощность достигает 1100 лошадиных сил, а настоящие фанаты не вычеркивают ее из списка предпочтений. Разработчики создали уникальную машину, которая разгоняется до 100 км за 2,4 сек, и даже планируют улучшать показатели.

Стоимость: 260 000 долларов

The Hispano-Suiza Carmen Boulogne

Еще одна машина с потрясающим дизайном и невероятной скоростью. Внешний вид автомобиля вдохновлен моделью 1938 года, и от этого выглядит еще прекрасней. Мощность достигает 1100 лошадиных сил, моментально разгоняется и привлекает внимание огромного количества любителей. Идеально подходит для демонстрации вкуса и статуса, ведь умопомрачительный дизайн 1938 года и отличные характеристики машины скажут все за владельца.

Стоимость: 1,8 миллиона долларов

Lamborghini Aventador LP

Самая изящная представительница списка. Даже в спокойном состоянии кажется, что машина движется, ведь горизонтальные линии, обтекаемая форма – все говорит о том, что машина предназначена для сумасшедших скоростей. В прочем не удивительно, что мощность этой красотки достигает 1600 лошадиных сил. До сотни автомобиль легко разгоняется за 2 секунды. Самая высокая скорость, достигнутая этой малышкой – 375 км/ч.

Стоимость начинается с 554 900 долларов

Dagger GT

В переводе с английского название означает кинжал. И автомобиль полностью соответствует описанию, ведь об острые изящные линии машины, кажется, можно порезаться. А максимальная скорость в 483 км/ч, до которой она разгоняется, ранит сильнее кинжала стоящего рядом человека. Это поразительно! До ста разгоняется всего за 1,7 секунды, а мощность составляет 2500 лошадиных сил. Машина была максимально облегчена для быстрой езды, поэтому ее вес составляет всего 907 кг.

Devel Sixteen

Этот автомобиль является самым мощным и почетно закрывает список. Машина была выпущена 2 года назад в Дубае. Мощность этой красотки, внимание, 5000 лошадиных сил. Представить себе такое просто невозможно. Ее скорость достигает 500 км/ч. Это 8-е чудо света существует всего в 3-х экземплярах, хотя планировался запуск в серийный выпуск.

Точная стоимость машины неизвестна, но по оценкам составляет более 2 млн. долларов.

 

Самые мощные автомобили

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Порше 959 — реализованные амбиции

 

 

 

 

 

Самые лучшие автомобили для путешествий по дорогам России

 

 

Порше 959 — реализованные амбиции

Порше 959 — реализованные амбиции

Работы по созданию автомобиля начались в начале 80-х годов. Задумки были очень амбициозными в самом начале, и они менялись с развитием прототипа.

Сначала автомобиль назывался Gruppe B. Он должен был участвовать в раллийных маршрутах. В 1983 году в автосалоне во Франкфурте состоялась премьера прототипа Porsche Gruppe B. По идее Porsche, ралли должны были стать идеальным полигоном. Однако после более детального анализа план соперничества в группе В. был отменен. Расходы, связанные с участием в полном сезоне ралли, были во много раз больше, чем выгоды, которые можно было бы извлечь из него.

Изменив концепцию развития, Porsche сделал акцент на современность дизайна и техническую изысканность будущего автомобиля. Расходы оказались на заднем плане, и автомобиль должен был стать отличной демонстрацией невероятных технических возможностей компании. Исходя из этих предположений, был создан легендарный автомобиль.

Porsche 959 был наполнен новыми опциями, включая привод с электронным управлением 44, амортизаторы с регулируемой силой демпфирования, регулируемой высотой подвески и контролем давления в шинах. Премьера готовой дорожной версии состоялась в 1985 году. Из-за сложности технологии первые экземпляры были доставлены клиентам только в 1987 году. Производство автомобиля было завершено в 1988 году, после изготовления 300 экземпляров. Машина стоила целое состояние, и цена, предлагаемая покупателям, в любом случае составляла лишь половину стоимости автомобиля. Porsche проиграл с каждой произведенной копией.

Кривая мощности и крутящего момента Porsche 959

Порше, выбирая двигатель, следовал по известному ему пути. Двигатель представляет собой 6-цилиндровый блок с рабочим объемом 2884 куб.см, с ребристыми цилиндрами с воздушным охлаждением. Из-за высоких температур в головке цилиндров использовалось жидкостное охлаждение. Замена смеси в каждом цилиндре осуществлялась через 4 клапана, что в середине восьмидесятых годов было современным решением.

Двигатель также оснащен 4-мя распределительными валами и гидравлической регулировкой зазоров клапанов. Высокие характеристики двигателя были подчеркнуты титановыми шатунами. Однако современность двигателя была скрыта в усовершенствованной системе турбонаддува. Использовались два турбонагнетателя, по одному на каждый ряд цилиндров. Они не работали параллельно, а постепенно в зависимости от нагрузки и скорости вращения. На низких оборотах двигателя клапан, блокирующий выпускное отверстие одного из турбонагнетателей, был закрыт. Выпускные коллекторы из обоих рядов цилиндров соединены между собой. В результате все выхлопные газы из обоих коллекторов были направлены в один турбонагнетатель. Только когда обороты двигателя были достаточно высокими, открывался клапан второго турбонагнетателя. С тех пор оба турбокомпрессора работали параллельно.

Эта обширная система управления позволяет уменьшить задержку турбокомпрессора. Таким образом, сжатый воздух поступал в цилиндры через два промежуточных охладителя. Двигатель снабжался топливом через систему впрыска Bosch Motronic. Эти операции позволили создать двигатель с максимальной мощностью 444 л.с. при 6500 об/мин и максимальным крутящим моментом 500 Нм при частоте вращения 5500 об/мин. Это позволило машине разогнаться с 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды. И достичь максимальной скорости 315 км/ч.

Система привода и подвеска Порше 959

В начале 1980-х годов система 44 в автомобилях только начинала появляться и была доступна только в нескольких моделях на существующем рынке. В этот момент Porsche пошел еще дальше с использованием 4-колесного привода с электронным управлением, который регулировал поток крутящего момента между передней и задней осями. Эта регулировка осуществляется с помощью многодисковой муфты, расположенной перед передним дифференциалом.

Кроме того, сцепление с дорогой было увеличено благодаря блокировке заднего дифференциала. Porsche 959 имел на выбор четыре программы привода 44. Это было новое дыхание 21-го века, доступное в восьмидесятых. Программа Dry была предложена для сухих поверхностей, Wet Road для мокрой дороги и Ice Snow для зимней езды по снегу и льду. Также был доступен режим тяги, который постоянно блокировал приводную муфту и задний дифференциал. Его использовали для езды в очень сложных условиях, таких как глубокий снег или грязь.

Поперечное сечение Porsche 959 с видимым плоским двигателем и системой привода 44

В дополнение к доступным программам привод 44 имеет саморегулируемую силу привода на оси, если при ускорении обнаруживается проскальзывание колеса. Далее новинки были и в подвеске автомобиля. Следуя по стопам Citroen, Porsche оснастил 959 регулируемой высотой подвески. Гидравлические магистрали были подключены к каждому из амортизаторов, создав две отдельные цепи для передней и задней осей. Общий набор гидравлических насосов и клапанов регулирует поток гидравлической жидкости, позволяя изменять зазор от 120 до 180 мм.

Более того, на каждом из амортизаторов был установлен электродвигатель, который позволял регулировать демпфирующую силу из кабины. Интеллектуальный привод 44 и подвеска опередила свое место на много лет. К такому типу решений относится, например, новейшая Audi TT, премьера которой состоялась примерно через 20 лет.

 

Порше 959 — реализованные амбиции

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Умопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

 

 

 

 

Porsche Cayenne в варианте Coupe Turbo: что изменилось?

Opel Insignia OPC : обзор

Opel Insignia OPC: обзор

Компания не забывает о спортивном духе вождения автомобилей, в течение многих лет предлагая спортивные версии своих автомобилей и даже чисто спортивные модели, такие как легкий Speedster, созданный совместно с Lotus.

В 1997 году Opel решил придать своим спортивным моделям особый характер, создав Opel Performance Center GmbH (OPC), подразделение, которое должно было создавать спортивные автомобили на основе семейства Opel. Первым автомобилем с маркой OPC, предложенным покупателям в 1999 году, была модель Astra. Двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с., модифицированная подвеска и спортивные аксессуары понравились покупателям. Через 4 месяца все 3000 экземпляров были проданы. Пришлось ждать следующей модели, до 2001 года, когда Zafira OPC предлагался с двухлитровым турбонаддувом.

С тех пор автомобили OPC присутствуют в линейке Opel все время. В 2009 году OPC представила свою версию флагманского лимузина Insignia. Автомобиль явно отличается от стандартной версии, что свидетельствует о зрелости автомобилей с отметкой OPC.

Двигатель и трансмиссия

Opel рекламирует OPC Insignia как самый мощный автомобиль в своей истории. Да, мощность 345 л.с. при 5250 об/мин подтверждает рекламные слоганы, но дизайн самого двигателя довольно классический. Двигатель автомобиля представляет собой 6-цилиндровый агрегат в системе V с 4 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и рабочим объемом 2792 см3. Этот вариант двигателя известен из других версий Insignia, но он не достигает такой высокой мощности в них.

В алюминиевом блоке цилиндры открыты под углом 60 градусов. 4 распределительных вала, которые открывают клапаны через рычаги с гидравлическими возвратными устройствами, безусловно, заслуживают похвалы.

Используемый турбонагнетатель имеет двойной турбинный винт, который в сочетании с двумя впускными коллекторами, отдельными для каждого ряда цилиндров, позволяет минимизировать влияние турбонагнетателя. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 435 Нм при 5250 об/мин, а максимальное давление наддува составляет 0,9 бар. Несмотря на такие высокие обороты максимального крутящего момента, не стоит беспокоиться о его гибкости, так как 400 Нм доступны с 2000 об / мин. Глядя на кривую мощности и крутящего момента, можно увидеть, что крутящий момент даже искусственно повышается при 5250 об/мин, чтобы получить мощность до 345 л.с.

Кроме того, система синхронизации VVT заботится о плавности развиваемой мощности. Была использована выхлопная система Remus, основной целью которой было снижение сопротивления потока в системе стандартной марки Insignia. Для его изготовления была использована нержавеющая сталь, что гарантирует ее долгий срок службы и позволило снизить ее массу на 20%. Двигатель доступен с ручной 6-ступенчатой коробкой передач, которая в версии OPC имеет укороченное передаточное число 3,90:1 по сравнению с 3,76:1 в более ранних версиях.

В конце 2010 года концерном была представлена классическая автоматическая коробка передач. Коробка передач также имеет 6 передач, и ее характеристики меняются в зависимости от выбранного режима работы подвески. Как и следовало ожидать, в наиболее спортивном режиме, называемом OPC, коробка передач позволяет двигателю разгоняться до красного поля тахометра, и снижение происходит очень быстро, поддерживая высокую скорость. Благодаря современному дизайну и системе управления коробка передач существенно тормозит ускорение и расход топлива.

Подвеска и тормоза

Опель много внимания уделил совершенствованию Insignia OPC. Совершенно неожиданным шагом стало использование нового типа подвески передней оси. Структура, высота и геометрия были изменены. Среди различий, которые можно увидеть, отставание от колонны Макферсона особенно примечательно. В новом дизайне демпфер вместе со встроенной пружиной соединен непосредственно с коромыслом.

Использование конструкции такого типа позволило уменьшить радиус качения колеса, то есть значительно упростить расстояние между осью вращения переключателя и центром сцепления шины с поверхностью. Это уменьшает длину рычага, через который колесо воздействует на рулевое управление. Кроме того, был уменьшен угол наклона поворотного кулака. Такое решение позволяет снизить влияние высоких движущих и тормозных сил на работу автомобиля, повышая точность рулевого управления. Решение Opel называется HiPerStrut. Эти изменения привели к изменению положения фиксации разъемов стабилизатора. Сзади используется подвеска с поперечными звеньями и стабилизатор. На всех четырех колесах использовались амортизаторы с переменной силой демпфирования. Это позволило подвеске работать с электронной системой управления FlexRide. Эта система позволяет водителю выбрать один из трех режимов работы.

Первый из них, так называемый Стандарт, предлагаемый для повседневной езды, предлагает достаточные ходовые качества, сохраняя максимальный комфорт. Следующим режимом является Спорт, который характеризуется большей демпфирующей силой и уменьшенной склонностью к боковым наклонам. Самый спортивный режим — это программа OPC. Подвеска становится еще тяжелее, время реакции двигателя на добавление газа также уменьшается, предлагая максимальные спортивные результаты. Тормоза известной компании Brembo использовались для эффективной остановки автомобиля весом около 1800 кг. Передние вентилируемые предварительно просверленные диски диаметром 355×32 мм и 4 поршневых суппорта.

 

Opel Insignia OPC: обзор

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Opel Adam — малыш для города

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

От нового Субару ожидали многого. Ожидали чего-то особого, необычного, особенно на фоне двух фактов: в этом году исполнилось 25 лет легендарной японской марке и перед презентацией автомобиля публика получила возможность восхититься новым концептом Subaru Legacy.

Но шестое поколение седана получилось совершенно другим. Серийная версия Subaru Legacy не похожа на представленный ранее футуристическое транспортное средство, но и имеет мало общего с предыдущим поколением японской машины. Автомобиль в ближайшее время появился на своем основном рынке – в Северной Америке, ну а на территории России ожидать 6 поколение Legacy появился только летом 2015 года.

Обновленная версия японца получилась современной, спортивной, но немного стандартной. Но, а чего следовало ожидать от серийного производства не самого дорогого авто? Дизайнеры и разработчики серьезно поработали над кузовом и внешним видом автомобиля, сделав Субару больше, вместительнее, а также снабдив ее новыми элементами в дизайне. Передняя часть автомобиля: шестиугольная решетка радиатора с поперечными ребрами и фирменной эмблемой, новыми формами фар головного света и измененным дизайном бампера. Бока Легаси – это продолжение спортивного стиля, небольшие колесные арки, ребристая штамповка в нижней части корпуса, новый дизайн дисков и шины нового поколения, позволяющие производить более оптимальную сцепку с дорожным покрытием. Двери и внешние зеркала также изменили свою привычную форму.

Кормовая часть Субару Легаси – строгая и современная, умело сочетающая классический дизайн седана бизнес класса и современные технологии, например, полностью светодиодную оптику габаритных фонарей.

Автомобиль поменял свои размеры и стал больше: длина – 4.796 метра, ширина – 1.840 метра, высота – 1.500 метра, колесная база – 2.750 метра. Дорожный просвет довольно небольшой и составляет всего 150 мм, возможно такой клиренс новой модели связан с новым дизайном переднего бампера.

Благодаря новым размерам, салон японца стал значительно просторнее: свободное пространство увеличилось не только для переднего, но и для второго ряда сидений. Оформление внутреннего пространства доступна в двух вариантов отделки: слоновая кость или черный. Производители постарались по максиму улучшить шумовую и звуковую изоляцию салона, установив специальное акустическое лобовое стекло и увеличив толщину некоторых элементов конструкции корпуса. Если внешность Legacy некоторых автолюбителей, судя по отзывам, разочаровала, то характеристики внутреннего пространства должны вернуть их расположение назад.

А теперь о достоинствах: кресло водителя позволяет регулировать себя в десяти вариантах, оно снабжено памятью двух человек и максимальным удобством, центральная панель – современный семи дюймовый сенсорный экран, фирменная акустическая система на двенадцать динамиков, мощная система внешнего контроля транспортного средства с помощью видеокамер, климатическое оборудование на две зоны, панель приборов, оформленная в виде туннелей, мощная система безопасности и многое другое. Только за такой вариант комплектации Subaru Legacy хочется купить, но, к сожалению, начало продаж в нашей стране ждать еще довольно долго.

Технические характеристики Субару Легаси во многом были взяты с предыдущего поколения этого автомобиля: та же система независимой подвески, вариатор с функцией автомата и уникальная система симметричного полного привода.

Информации о вариантах комплектации японской машины пока нет, так как даже на территории США пока купить ее невозможно, но для заинтересовавшихся читателей сообщаем, что стоимость на базовую модель предыдущего поколения составляла от 1 400 000 рублей – для семейства седанов бизнес класс довольно не плохо.

Очень часто производители транспортных средств не сильно меняют свои модели в короткий период между двумя поколениями, но Subaru пошло другим путем, предоставив совершенно новый внешне автомобиль, но не выполнив тайных желаний мечтателей о футуристическом образе седана с двадцати пяти летним стажем успешных продаж во всем мире.

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор вседорожного кроссовера Subaru Outback 2020

 

 

 

 

Сравнение Феррари и Subaru

Обзор Lifan X60 2012

Обзор Lifan X60 2012

Этот переднеприводной автомобиль из класса бюджетных кроссоверов, произведённый в Китае, нельзя назвать чисто китайским -уж слишком много в нём знакомых черт от популярного Toyota RAV4 предыдущего поколения. Что профиль кузова, что передняя панель с характерным двойным изгибом по центру (хотя она и пестрит в Lifan X60 разными материалами и цветами, например, яркая синяя подсветка приборов, которая, кстати, поначалу даже отвлекает от дороги)-всё напоминает этого японца. Но в целом у китайского производителя получилось создать автомобиль, который воспринимается как самостоятельный и нарисованный с нуля. В основном это впечатление возникает при взгляде на компоновку передней части машины: сразу обращаешь внимание на аккуратную решётку радиатора из пяти хромированных планок, а также дутые колёсные арки. Поддерживает это впечатление и тонкая штамповка на крыльях и дверях Lifan X60. Да и задние светодиодные фонари выдержаны в том же стиле.

Автомобиль с габаритами: длина 4 325 мм, ширина 1 790 мм, высота 1 690 мм и колёсная база 2 600 мм.

Что можно сказать о безопасности этого кроссовера? Уже в базовой комплектации у него присутствуют: АБС, система распределения тормозных усилий, две подушки безопасности. Вот, пожалуй, и всё. На эту машину даже за дополнительные деньги не устанавливают систему ESP. Об испытаниях на EuroNCAP-не стоит и мечтать-китайцы считают этот независимый краш-тест слишком дорогим и бессмысленным.

На наш рынок Lifan X60 поставляется с бензиновым R4 объёмом 1,8 л мощностью 128 л.с. и максимальным крутящим моментом 168 Нм при частоте вращения 4 200 об/мин. С ним в паре работает механическая 6-ступенчатая коробка передач. В паре этот тандем позволяет разгоняться Lifan X60 до первых 100 км/ч за 11,2 с и двигаться с максимальной скоростью в 170 км/ч. Средний расход топлива при этом составляет 8,2 л на каждые 100 км пути.

Переключения рычага коробки передач достаточно чёткие, а ходы самого рычага не слишком длинные. Правда, для переключения скорости Вам потребуется приложить несколько большее усилие, чем обычно. Педаль сцепления мягкая с подхватом на самом верху, но к этому быстро привыкаешь. А вот сам рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза расположены слишком близко к друг друг. В результате ручник может мешать при включении второй передачи.

А вот педаль газа уж слишком задемпфирована – реакция двигателя на нажатие педали акселератора запаздывает почти на секунду. Это сделано для того, чтобы машина смогла соответствовать экостандарту Евро 4. Кстати, ведь это тот же самый силовой агрегат, который ставился на Toyota RAV4 и Avensis предыдущего поколения, и который владельцы этих автомобилей так же ругали за растянутые отклики на педаль газа. Но зато после того, как двигатель отреагирует на нажатие педали газа, грех будет жаловаться на тягу. Даже в гору этот мотор будет тянуть гружёный Lifan X60 уверенно и ровно. На средних оборотах двигателя той шумоизоляции, которая выполнена в кроссовере, вполне достаточно-акустическому комфорту в салоне могут позавидовать даже некоторые более дорогие европейские компакты.

Но вот на спуске этот автомобиль сразу же меняет хорошее впечатление о себе на противоположное-он летит вниз ,плохо поддаваясь контролю со стороны водителя (возможно из-за барабанных тормозов, а может просто механизмы слабоваты для кроссовера). Если спускаться на первой или второй передаче, то ещё можно рассчитывать на торможение двигателем. А дальше-настройки двигателя и трансмиссии выполнены так, что сброс газа уже не даёт ожидаемого результата. Также на спуске рулю с гидроусилителем не хватает информативности (иногда создаётся впечатление, что руль имеет не три оборота от упора до упора, а все пять).

Зато подвеска Lifan X60 радует своей энергоёмкостью-работает прекрасно на любой дороге. Конечно, для пассажиров она кажется довольно жёсткой, но именно эта жёсткость не допускает ни пробоев, ни серьёзных кренов в поворотах.

Салон Lifan X60 китайцы постарались сделать максимально просторным. И им это удалось-даже , если передние пассажиры полностью отодвинут свои кресла назад, то сидящим на втором ряду кресел пассажирам, всё равно будет достаточно места.

Багажник у Lifan X60 вполне приличного размера-405 л, вот только шторка, прикрывающая багажный отсек, в открытом состоянии будет скрипеть даже у нового автомобиля.

На Lifan X60 не устанавливаются штатные подкрылки и защита картера, но их можно установить за дополнительную плату.

Цена базовой модификации Lifan X60 равна $17 250. Можно подвести итог: Lifan X60 стоит тех денег, которые за него просят, если учитывать соотношение цена/качество. А вот о надёжности этого бюджетного кроссовера пока ничего сказать нельзя.

Обзор Lifan X60 2012

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома

 

 

 

 

 

Обзор автомобиля GAC GS4 2020 модельного года

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг)

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг) 

Ford Mondeo — типичный переднеприводной немецкий представитель среднего класса. Под его, как кажется на первый взгляд, неброским внешним видом скрыт добротный, с хорошими ходовыми характеристиками автомобиль с большим салоном и вместительным багажным отделением (максимальный объем равен 1700 л у универсала). Кузовных модификаций всего три, но и этого вполне достаточно: седан, 5-дверные хэтчбек, сочетающий в себе красоту седана и практичность универсала, и универсал.

Кузов (габариты: длина 4 730 мм/4 805 мм для хэтчбек/универсал, ширина 1 810 мм, высота 1 460 мм/1 470 мм для хэтчбек/универсал, колесная база 2 754 мм) в целом служит долго, но со временем в местах сколов лакокрасочного покрытия может появиться ржавчина. Также в процессе эксплуатации с низа дверей облетает краска, а по стойкам кузова протекает лобовое стекло-все это из-за заводского брака, от соли закисают трапеция стеклоочистителя, радиатор и трубка кондиционера, которая проходит над колесной аркой.

После рестайлинга 2003 года передняя часть Ford Mondeo получила: новые фары, решетку радиатора и новые бампера с противотуманными фарами.

Модернизация Ford Mondeo, проведенная в 2005 году, практически никак не отразилась на его внешности, за исключением задних фонарей, рассеченных белыми горизонтальными полосками. Салон, как уже упоминалось, просторен даже на задних сидениях, эргономичен. А добротность изготовления и качество материалов, примененных в отделке интерьера, достойны самой высокой оценки. Уже в базовой комплектации предлагались: фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер и магнитола. А в более дорогих модификациях к стандартному набору еще добавлялись: элетропакет, литые диски и автоматическая трансмиссия.

На Ford Mondeo, выпускаемый в этот период, ставились бензиновые моторы R4 объемами 1,8 л мощностями 110 л.с.,125 л.с. и 130л.с. и 2,0 л мощностью 145 л.с., а также V6 объемами 2,5 л мощностью 170 л.с. и 3,0 л мощностью 226 л.с.. Дизельная линейка включала двигатели объемами 2,0 л мощностями 90 л.с., 116 л.с.,130 л.с. и 2,2 л мощностью 155 л.с. От топлива низкого качества, которое продается на наших заправках, забиваются форсунки впрыска и выходит из строя бензонасос. При этом, если инжекторы еще можно прочистить при помощи ультразвука, то бензонасос придется заменить. На каждом ТО необходимо заменять топливный фильтр. Нередки случаи, когда выходит из строя, в котором провернулась на оси заслонка. Его придется заменить полностью в сборе. На дорестайлинговых машинах (выпущенных до 2003 года) выходит из строя термостат. Его нужно заменять только на модель старого образца, поскольку новый работать не будет. Самые практичные и самые востребованные модели с агрегатами 1,8 л и 2,0 л, которые конструктивно практически ничем не отличаются друг от друга и очень надежны. В их приводе ГРМ применена прочная металлическая цепь, которая выхаживает более 200 000 км. Плановые ТО необходимо делать каждые 20 000 км, при этом каждый раз заменяются свечи, чтобы исключить перебои с искрообразованием, что может привести к выходу из строя высоковольтных проводов и катушки зажигания. К тому же, если ездить долго с неисправной свечей, то это приведет к выходу из строя катализаторов, которые будут забиваться бензиновой смесью и со временем — выгорают.

В паре с R4 работала 5-скоростная механическая коробка передач, а с V6-6-скоростная. 4-диапазонный «автомат» предлагался для любого из всей линейки силовых агрегатов, кроме 1,8- литрового, а для V6 предлагалась исключительно 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. R4 1,8 л комплектовался только «механикой», к которой претензий нет. Масло в ней не нужно менять на протяжении всего срока службы (при каждом ТО нужно лишь проверять его уровень). А с 2,0- литровым мотором работает 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая не любит перегрева. Так как радиатор ее охлаждения встроен в радиатор охлаждения двигателя, то масло в «автомате» начинает перегреваться, если основной радиатор забит листьями и пухом. Поэтому радиаторы нужно очищать хотя бы раз в 1-2 года.

Сцепление прослужит в среднем 100 000 км, но иногда при его поломке приходится менять еще и двухмассовый маховик мотора. Бывает, что текут сальники приводов колес. За этим нужно строго следить, а иначе уровень масла в коробке может сильно упасть, что может привести к гудению пятой передачи. К тому же 4-ступенчатая автоматическая коробка будет сильно «тупить» при разгоне из-за падения давления масла.

На Ford Mondeo полностью независимая подвеска: спереди -макферсон, а сзади — многорычажная с эффектом пассивного подруливания. Передняя подвеска крепкая и беспроблемная. Опорные подшипники стоек выдерживают два комплекта амортизаторов. Передние рычаги в сборе с шаровыми опорами выхаживают до 150 000 км. Немного меньше выдерживают рулевые тяги и их наконечники.

Задняя подвеска долговечна. Если приходится менять рычаги, то они заменяются все шесть сразу: два продольных и четыре поперечных, поскольку менять их выборочные элементы нецелесообразно. А вообще срок их службы составляет порядка 130 000 км. Амортизаторы выдерживают до 70 000 км. Одновременно с ними придется заменить тросики стояночного тормоза и втулки стабилизатора, а также тормозные диски с колодками.

На универсале задняя подвеска конструктивно иная, чем на седане или хэтчбеке. В содержании она будет обходиться значительно дороже.

Но, в целом, на обеих модификациях ходовая достаточно крепкая и не очень дорогая в обслуживании.

Расход топлива для R4 составляет в среднем 5,6-5,8 л/11,3-11,5 л на 100 км пути, а для V6-7,2л/12,6л на каждые 100 км дороги.

 

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг) 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв Ford C-Max Grand

 

 

 

 

Новая платформа Ford Focus

Auto China 2010 — Audi, BMW и BYD

Auto China 2010 — Audi, BMW и BYD

Всеми известная выставка автомобилей в Пекине довольно-таки молодая, но при этом является необычной из-за отсутствия определенного время проведения. Из всех известных выставок, проходящих в Азии, китайская — по праву названа одной из самых масштабных.

Стенд компании Audi на Auto China 2010

Компания Ауди порадовала на этой выставке очередными топовыми поколениями представительской модели автомобиля A8 – авто имели удлиненную колесную базу и отличную модификацию движка W12. Audi дала возможность полюбоваться новейшим 6,3 – литровым атмосферным агрегатом с небольшим весом, всего в 247 кг и мощностью в 500 лошадиных сил. Машинка разгоняется до сотни км/ч всего за 4,9 секунды и это впечатляет.

Топлива при этом расходуется 12 литров в смешанном цикле. Добиться таких результатов помог комплекс мер чем-то схожий с BMW Efficient Dynamics, в главе которого стоит система рекуперации энергии торможения. Самым важным нововведением является способность автоматического отключения системы охлаждения во время запуска авто, что уменьшает возможность износа ЦПГ. Эффектная пневматическая подсветка и тормозные диски, общее удобство и оформление салона впечатляют. В этой машине можно не только проехаться до работы, но и отдохнуть телом и душой.

Любителям BMW

Концерн из Баварии представил на Auto China 2010 года линию новинок.

Одной из них стал электромобиль Mini E, который вскоре начнет обкатывать дороги в Китае. В наше время цифровых технологий и процветания идеи о защите окружающей среды такие экологически чистые автомобили вскоре займут главенствующую нишу. Результаты, которые покажет данное авто в Китае имеют огромное значение при реализации великого проекта – создания серийного авто Megacity. В автомобилях этого проекта для облегчения веса планируют использовать карбон, авто будет экономичным но при этом удобным, самым главным является возможность сделать его семейным, так как планируется что минимальным будет наличие четырех мест.

Еще одна новинка прославила производителей BMW, ей оказался новый удлиненный седан BMW 5-reihe. Этот автомобиль довольно-таки интересный и рассчитан на бизнесменов, чей бизнес довольно стабильно дает прибыль, если вы хотите что-то престижнее обычного бизнес класса, но на достойное авто деньги не накопил, этот автомобиль будет в самый раз. Этот седан имеет довольно-таки большой и удобный салон, так же порадует вместительный багажник. Но количество модификаций подкачала, так как их всего лишь 3: 523Li имеет 204 лошадки, довольно мощный — 528Li, а также 535Li с турбинным мотором мощностью 306 лошадиных сил. Эту машину собираются производить в Китае.

Остальные машины, представленные на всеобщее обозрение, уже сияли на подиумах других выставок. Например, покрасовались такие авто как: Mini Countryman, Concept Active, E3 reihe Coupe и Cabrio, а также обновленный X5.

Новичок BYD

Производители автомобилей в Китае не так долго занимаются в этой сфере бизнеса и по праву считаются новичками. Их система производства еще не развита до нужного уровня, у них нет своей дизайнерской линии, каких-либо суперсовременных наработок, в общем, они копируют машины, чьими производителями является Японцы и корейцы. Но все же они явно стараются и развиваются в лучшую сторону.

Этот производитель представил на рынке три своих новых произведения: это компактный L3, немного больший i6, а также кроссовер S6 (он внешне напоминает Lexus RX300). В эти машины по максимуму производитель вложил комфорт, уют, удобность и безопасность. Машина для всей семьи L3 оснащена бесконтактным запуском движка, навигацией и комфортабельным кожаным салоном. Так же все авто оснащены подушками безопасности, имеют особо жесткий кузов, складной руль и педали с уменьшенной травматичностью.

Auto China 2010 — Audi, BMW и BYD

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 
 
 
 
 
 
 
 

Реклама

Место свободно