[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Обзор авторынка

BMW X5: тот самый «бумер»

BMW X5: тот самый «бумер»

Все мы помним сиквел фильма «Бумер» Петра Буслова с Вдовиченковым и Мерзликиным в главных ролях. На протяжении всей киноленты герои Вдовиченкова и Светланы Устиновой разъезжают на чёрной BMW X5 – главной героине фильма. Она отчётливо подчёркивает статус владельца (Андрей Мерзликин): автомобиль успешного и развивающегося человека. Да, характер машины проявляется во многих областях – от комфорта до спортивности; её предпочитают политики, бизнесмены, гонщики.… Так за что они выбирают этот автомобиль, переживший уже 3 поколения? Об этом и пойдёт речь в данной статье.

BMW X5(E53) был презентован широкой общественности на детройтском автосалоне в 1999 году. Первый кроссовер компании в начале производства обладал двумя вариантами двигателей – рядной трёхлитровой шестёркой мощностью 231 л.с. и четырёхлитровым BMW M62 мощностью в 286 лошадей. Позже к ним добавились ещё два – трёхлитровый 184-сильный дизель – BMW M57 и V8 4,6 литра в 347 лошадиных сил. В 2003 году в ходе рестайлинга два последних были заменены на трёхлитровый уже 218-сильный дизель и на бензиновый BMW N62 4,4 литра в 320 лошадей. На E53 устанавливали 5- и 6- ступенчатую механическую КПП и такую же АКПП.

Кроссовер имеет привод на все колёса, высокий клиренс и относительно маленькие свесы кузова, что делает его приспособленным ко многим видам дорожного покрытия. Однако BMW X5 создавался скорее как спортивный автомобиль, нежели как внедорожник. В качестве аргумента можно сказать, что в его основе лежит платформа BMW пятой серии в кузове E39. Также дизайн имеет туристические черты, к которым можно отнести обширное багажное отделение и панорамный люк в крыше. В 2003 баварцы для покорения немецкого Нюрбургринга сконструировали гоночную версию машины, на которой Ханс-Йоахим Штук разогнался до 311 км/ч – скоростной рекорд в этом классе автомобилей. Скоро появилась серийная гоночная версия – BMW X5 4.6is, с 2004 – BMW X5 4.8is. 

В 2003 E53 прошёл рестайлинг, а в 2006 был заменён новым поколением – E70. Новая «X5» оснащалась всевозможными электронные системами – ABS, DSC, HDC, DBC и т.д. Особое внимание было уделено безопасности. В базовую комплектацию входили шесть подушек безопасности, ABS, система ограничения скорости, системы контроля устойчивости и так далее. В плане комфорта автомобиль сохранил свои позиции. Отменная управляемость на дороге, динамика, мощность, аристократический салон, мультимедийные системы делают этот кроссовер идеальным решением для любителей комфорта и скорости. В 2010 году машина была обновлена. Были изменены некоторые элементы кузова и светотехники, число ступеней КПП изменилось с шести до восьми, атмосферные двигатели 3,0i и 4,8i поменяли на турбированные 3,5i и 5,0i, была изменена выхлопная система. E70 выпускали до 2013 года, пока её не заменили уже третьим поколением – F15.

Новая машина сконструирована на той же платформе, что и предшественницы, однако кузовные элементы ничего общего с ними не имеют. Автомобиль до своего появления в 2013 году уже произвёл фурор среди автолюбителей – каждый хотел увидеть новую машину. Серийное производство началось в ноябре 2013 года. Машина получила новый дизайн, обновлённый салон и расширенную комплектацию, но в целом сохранила традиции модели.

BMW X5-выпускается с 1999 года по сегодняшнее время на заводе в Спартанберге, США. С самого начала производства машина вызывала восторженные отзывы критиков и владельцев своими оригинальными дизайном, динамическими и эксплуатационными качествами. Каждое поколение этой машины сохраняло достоинства марки, её фирменный почерк, при этом постоянно пытаясь довести и без того прекрасные характеристики до совершенства. Поэтому BMW X5 продолжает и сегодня радовать миллионы людей во многих странах мира.

BMW X5: тот самый «бумер»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Многие люди сталкиваются с проблемой перевозки каких-либо грузов, крупной бытовой техники, перевозкой садового инвентаря на дачу, а также различных строительных материалов. Выход очевиден: существуют всевозможные виды транспортных компаний, которые осуществляют доставку всего и всея до любого места. А если платить не хочется, а транспортировать подобные вещи необходимо довольно часто или в больших количествах, на доставке можно и разориться. Не всегда собственный автомобиль может справиться с подобной задачей, даже полноразмерный внедорожник с большим багажником. Особенно если перевозить нужно строительные материалы для ремонта квартиры или строительства дома. Можно приобрести грузовой автомобиль на этот период, но потом его нужно перепродавать, платить налоги, страховать. В итоге получаем больше проблем и расходов чем экономии.

На выручку в таком случае может прийти автомобиль в кузове пикап. Большинство автомобильных брендов предлагает свои модели в данном классе. По сути, многие из них построены на одной платформе с родственными внедорожниками этого же бренда. В чём же достоинства или преимущества пикапа перед внедорожником в кузове SUV.

Особой популярностью пикапы пользовались и пользуются по сегодняшний день в Америке. Можно сказать, что мода на такой тип кузова автомобиля пришла именно из США. Основной задачей пикапов является перевозка грузов и уже потом пассажиров. Именно поэтому второй ряд сидений зачастую очень органичен и не комфортен для его седоков. Изначально пикапы считались более дешёвым вариантом внедорожника – большой, мощной, красивой машины. В настоящее время их цены сопоставимы, а сами пикапы не уступают ни по комфорту, ни по уровню оснащения.

В основном автомобили с кузовом выбирают люди, для которых этот самый кузов полезен и нужен, а так же люди энергичные, часто выезжающие на природу, рыбалку, охоту. В кузов, оборудованный кунгом можно сложить всё оборудование и обмундирование, а на обратном пути и достаточно крупную добычу. Грузоподъемность некоторых представителей данного класса достигает пятисот и даже более килограмм.

Недостатком пикапа можно считать:

– недостаточный комфорт на заднем диване;

– неудобство погрузки и перевозки небольших предметов, сумок, ручной клади, которые нельзя положить в кузов, ибо они будут там летать;

– так называемое “козление” легкового грузовичка с пустым кузовом, для этого многие владельцы используют специальные ящики с песком или камнями для нагрузки задней подвести автомобиля.

В остальном пикапы не хуже, а в чём-то даже и лучше классических внедорожников. В большинстве своём пикапы являются полноприводными, но в настоящее время на рынке присутствуют и переднеприводные варианты. К тому же пикапы — это огромная возможность для тюнинга и улучшения как внешних, так и технических качеств своего автомобиля. Все пикапы благодаря своим размерам и массе обладают неплохой пассивной безопасностью. Их управляемость с загруженным кузовом сравнима с управляемостью классических джипов, по дороге они идут уверенно, не меняя направления. В поворотах, как и большинство джипов, имеют крены, что в принципе не критично.

Подводя итог можно сказать, что пикап в большей степени покупается для конкретных нужд и задач. В этом и кроется его основное преимущество. При общей универсальности использования, управления, комфорта пикап может выполнять дополнительные функции, что расширяет зону его использования. Об этом свидетельствует и рынок продаж, растущий в данном классе. Да и на дорогах всё чаще можно встретить данный вид автотранспорта, как на трассах, в сельской местности, так и в городе.

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

Ниссан Альмера это автомобиль, который заслужил любовь и уважение в России. Во многом благодаря экономичности, надёжности и комфортабельности. Кроме того, модель отличается тем, что относится к разряду автомобилей бюджетного сегмента, и доступна большинству россиян. Впервые модель появилась на отечественном автомобильном рынке в 2012 году. В статье пойдёт речь о технических характеристиках обновлённой модели, особенностях внешнего вида.

Итак, по сути, Альмера 2016 года выпуска, это «синтез» двух моделей: Рено Логан и Ниссан Блюдферт Сити. От Логана модель получила платформу, которая была удлинена, а от Блюдферт Сити дизайн кузова (в Японии эта модель считается моделью представительского класса, а вот в России, Альмера «бюджетник»). Огромные передние осветительные приборы, слегка негармоничные задние фонари, увеличенные габариты, наличие хрома – по этим, и многим другим параметрам, можно без труда отличить обновлённую Альмеру. Также стоит отметить, что автомобиль достаточно красив и элегантен.

Что касается салона, то тут сразу видно, к какому ценовому сегменту относится модель: автомобиль получил такой же салон, как и в Рено Логан. Недорогие материалы обивки и пластик, скромная приборная панель, но увеличенный объем, делают автомобиль практичным для повседневного использования. По сути, новая Альмера, это такая же «рабочая лошадка», что и Логан, но с более презентабельным дизайном кузова.

Технические характеристики автомобиля во многом «пересекаются» с характеристиками Рено Логан. Это все тот же 1.6-литровый мотор и КПП (либо автоматическая на 4 скорости, либо механическая на 5 скоростей). Автомобиль также хорошо приспособлен к российским дорожным условиям, жёсткая подвеска, увеличенный дорожный просвет (Альмера имеет 16-ти сантиметровый клиренс, а также усиленное дно, защищённое от механических повреждений и воздействия влаги).

В целом, автомобиль получился удачным. Презентабельный внешний вид, ничуть не отразился на ремонтопригодности и надёжности модели. Стоит отметить, что Альмера доступна в базовой комплектации с 581 тысячи рублей, а за эти деньги водитель получает трудолюбивый, вместительный, практичный и надёжный автомобиль. Альмера 2016 года собирается на мощностях легендарного советского и российского завода ВАЗ, который, в свою очередь, входит в единый автоконцерн Ниссан-Рено.

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ – 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

 

 

 

 

Nissan Leaf – Долгожданная победа или неожиданное поражение?

 

BMW E38: великолепная «семёрка»

BMW E38: великолепная «семёрка»

Что может быть банальней плохих парней из 90-х, разъезжающих весь фильм на чёрной BMW 7 серии? Только русские на танке и в ушанках. Фильмы с года 1992 и по сегодняшнее время просто пестрят этими машинами. «Бумер», «Жмурки»… А ещё и «Перевозчик» с Джейсоном Стейтемом в главной роли только подтверждает стереотип, что на таких машинах обычные люди ездить не могут. Да, но кто-то скажет, что те же самые бандиты выбирают только лучшее, и применительно к BMW это факт, но вот в чём лучшее – попытаемся разобраться.

BMW 7 серии в кузове E38 пришёл на смену уже морально устаревшему в плане дизайна в начале 90-х E32. Но что же заставило руководство концерна так быстро сменить модель? А то, что в 1991 году главный конкурент компании – Mercedes-Benz выпустил новую линейку представительских автомобилей (W140). На его фоне E32 с её остренькой мордашкой и «четырёхглазой» оптикой смотрелась архаично. Поэтому было принято решение обновить внешность машины и сделать начинку посовременней.

Официальная премьера и начало продаж новой «семёрки» состоялись в апреле 1994. Новая машина получилась в целом удачной: благодаря разнообразию комплектаций и впервые применённых на BMW этого класса дизельным агрегатам новый флагман компании успешно конкурировал с более тяжеловесным и дорогим W140. Автомобиль был представлен в пяти вариантах исполнения с бензиновыми двигателями и в трёх с дизельными.

Первый и самый простой вариант этого авто – с шестицилиндровым двигателем – трёхлитровым M52 (728i). Далее по списку идут дизельные движки – M51(2,5 л), M57(3 л), M67(4 л) – (725tds, 730D, 740D). Потом следуют V8 – трёхлитровый M60, M62 на 3.5 л, четырёхлитровый M60, M62 на 4.4 л (соответственно 730i, 735i, 740i и 740i). Ну и, конечно же, флагман серии – версия 750i с 4.4-литровым M73, потомка легендарного M70 – первого (!) двенадцатицилиндрового двигателя в послевоенной Германии. 

В салоне E38 всё в стиле BMW – богато и лаконично. Качество отделки, деревянные вставки с неповторимой текстурой, гармония между элементами, отсутствие эргономических просчётов заставляет восхититься этим автомобилем. Из дополнительных опций было возможно всё – установка раздельных задних сидений, сотового телефона, считавшегося тогда чем-то из области фантастики, прогрессивных по тем временам навигационных систем, телевизора.…

Впервые на BMW была применена адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), система динамической стабилизации, рулевое управление Servotronik и ещё куча всякой электроники. И это далеко не всё, чем могла похвастаться «семёрка». Машина могла комплектоваться 5- или 6- ступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом производства ZF или General Motors. В остальном это классический автомобиль – задний привод, передняя подвеска типа MacPherson, задняя – многорычажная с интегральным рычагом.

Однако в отличие от неубиваемых мерседесовских подвесок, у BMW всё гораздо драматичнее: из-за большой массы автомобиля (2,5 тонны) и обилия умных систем их ресурс заканчивается в районе пятидесяти тысяч километров. К недостаткам можно также отнести относительно низкие эксплуатационные характеристики, такие как высокая стоимость запчастей и отсутствие качественных аналогов, дорогостоящий ремонт и расходные материалы и т.д. Однако при создании этой машины её творцы, видимо, ориентировались на совершенно определённую категорию людей и денег не считали.

Помимо всех вышеописанных комплектаций, «семёрка» также выпускалась с завода в увеличенной базе – BMW E38 Long. Снаружи от обычной она отличалась разве что увеличенными в ширине задними дверьми. Немецкая компания Alpina производила улучшенные «семёрки», которые от серийной отличались изменённым двигателем, тормозами и другой техникой. Также была ещё более увеличенная машина – BMW L7 (аналог Mercedes-Benz Pullman). Такая машина делалась исключительно на заказ и могла оснащаться всем, чего только можно и нельзя себе представить.

В 1998 был проведён рестайлинг модели: изменился дизайн передних и задних фонарей, над ГРМ появилась хромированная полоса, список опций был немного расширен, а уже в 2001 году E38 заменили новым поколением 7-й серии – BMW E65/66. Многие считают 38-ю последней классической моделью марки, сама же она являлась скорее переходной моделью между веком механическим и веком электронным.

BMW E38: великолепная «семёрка»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Футуристический гений: BMW i8

 

 

 

 

Топ – 3 обновлённых моделей BMW 2017

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

В 70-е годы XX века, советский автотрафик стал наполняться новыми машинами только что построенного предприятия – Волжского Автомобильного Завода. Новые «Жигули» заполняли отечественные дороги быстрее скорости звука. Всем хотелось иметь новую, красивую, элегантную, мощную, динамичную, надёжную машину.… В то время машина считалась почти иномаркой, что почти так и было, ведь ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ 2103 – это лицензионные Fiat 124, Fiat 124 Familiare и Fiat 124 Special. Отличались они тем, что почти вся их техническая часть либо была изменена полностью, либо адаптирована к нашим условиям (в Fiat 124 было внесено около 900 изменений, прежде чем он стал ВАЗ-2101). Да и на первых партиях большинство деталей были итальянские.… Но после постройки завода контракт с итальянцами заканчивался и вставал логичный вопрос – Что делать дальше?

Летом 1970 на предприятие приехал сам председатель Совмина СССР – А. Н. Косыгин. Его прибытие было связано с тем, что он хотел посмотреть первые плоды работы с итальянцами. Когда ему показывали макет будущего ВАЗ-2103, Алексей Николаевич сказал, что «Жигули» предназначены в основном для горожан, то нужно сделать автомобиль и для села. Поэтому недолго думая, Косыгин поставил задачу перед руководствами АЗЛК, ИЖ и ВАЗ сделать машину для села, по комфорту не уступающей легковушке. На двух первых дальше прототипов не пошло, однако на волжском автогиганте работа кипела.

Сразу же было решено разрабатывать оригинальную конструкцию, по максимуму используя только что освоенные узлы и агрегаты. Дальше мнения конструкторов разделились на консервативных представителей «старой школы» и молодых энтузиастов. Консерваторы предлагали сделать машину по канонам «классики жанра» – рамный кузов, зависимая подвеска всех колёс, отключаемый полный привод и рессорная подвеска обоих пар колёс. Энтузиасты же видели автомобиль с несущим кузовом, пружинной независимой подвеской всех колёс, постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В конце концов, идеи молодых инженеров показались более перспективными.

В 1972 году были созданы первые прототипы – носители агрегатов. Они показали, что конструкторы идут в верном направлении. Однако молодые инженеры на достигнутом останавливаться не желали. Творческий порыв нёс их дальше: кузов решено было сделать полностью металлическим, ввести демультипликатор в коробку передач, поставить в то время самый мощный легковой советский силовой агрегат объёмом 1,6 л ВАЗ-2106. Но не все решения конструкторов шли машине на пользу: вместо барабанных тормозов поставили более эффективные, но менее надёжные дисковые, так как на шасси использовалась обычная «жигулёвская» коробка, то раздаточную просто отсоединили от основной, введя в конструкцию дополнительный карданный вал, что только удорожало и усложняло конструкцию. Отдельно стоит сказать о дизайне ВАЗ-2121. Молодой дизайнер Валерий Сёмушкин серьёзно попотел, чтобы создать выверенный силуэт (автомобиль пережил три опытных серии, прежде чем стать чем-то похожим на «старую добрую» «Ниву»).

В 1974 году машина подверглась государственным испытаниям. Они показали, что у вазовских конструктов получился настоящий внедорожный аппарат. Лёгкая, компактная «Нива» благодаря маленькой колёсной базе, маленьким обвесам, самоблокирующемуся межосевому дифференциалу и мощному двигателю могла с ходу брать самые крутые холмы и штурмовать серьёзное бездорожье. К характерным особенностям автомобиля можно отнести: неповторимый и элегантный дизайн, специально разработанные для него покрышки ВлИ-5, несущий кузов, светотехнику (знаменитые габаритные и поворотные огни над фарами основного света, повторители поворотов, катафоты и задние фонари от ВАЗ-2106). В этой машине оригинально всё: два боковых зеркала заднего вида, вентиляция салона, расположенная на задних стойках крыши; даже запасное колесо расположено под капотом!

Первый серийный автомобиль был выпущен 5 апреля 1977 года. Машина в нашей стране сначала не получила широкого признания. Низкие эксплуатационные качества и высокая цена – 9100 рублей могла тогда привлечь разве что зажиточных жителей села и председателей колхозов, однако за рубежом новый внедорожник признали почти сразу. Низкая стоимость и сенсационные для такого автомобиля внедорожные качества сделали её хитом экспорта СССР. Её отрывали с руками везде, даже в Японии с её Suzuki Jimny она находила своих почитателей.

«Нива» частенько встречается в западных фильмах тех лет, например, в одной из частей «Бондианы». Эта машина была признана лучшим внедорожником на ярмарке в Брно и Познани и отмечена двумя золотыми медалями. Она участвовала и участвует во всех престижных спортивных соревнованиях своего времени, в том числе и в «Париж-Дакар». В 1998 ВАЗ-2121 установил мировой рекорд высоты 5200 м, забравшись в базовый лагерь на Эвересте, в 1999 на высоту 5726 м на Тибете, «Нива» поднялась на самую высокую точку Японии – гору Фудзияма(3776 м), побывала на северном полюсе и в Антарктиде… Список её побед можно продолжать очень долго.

Сегодня ВАЗ-2121 выпускается в пяти комплектациях и до сих пор имеет спрос среди населения России и ближнего зарубежья. За создание такого автомобиля хочется сказать спасибо её конструктору Петру Прусову и дизайнеру Валерию Сёмушкину, и пожелать «Ниве» долгих лет счастья конвейерной жизни.

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

лада 4Х4 2017Новая Нива 4х4 2017 (Lada 4×4 2017 года)

 

 

 

 

Обзор автомобиля УАЗ Patriot: характеристики

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

Скандал и изумление вызвало появление на авторынке не совсем обычного Mercedes в сегменте А – класса. Изумление было настолько сильным, что инженеры из Германии предпочитают не вспоминать об этой модели. А ведь масло в огонь, подлили СМИ, проведя ряд испытаний, которые доказали, что маленький Мерседес небезопасен – он склонен к переворачиваниям. Но поверить и не проверить, это два разных понятия. Чтобы развеять страхи владельцев А – класса, нужно понять, что эта за фрукт.

В действительности все хозяева данного аппарат, выиграли лотерею. После провала, «лосинного теста», инженеры Мерседес занялись в серьез доработкой, данного А – класса. Очень сильно проработали ходовые узлы, вся машина была оснащена системой ESP. А чтобы замять свои «недоработки», за эту функцию дополнительную сумму с клиентов не брали, как ранее в первых моделях.

В отечественном рынке, больше встречается А – класс с обычным кузовом, однако были и такие энтузиасты, которые завозили с Европы более «длинную» комплектацию А – класса. И она как раз – таки имела внушительное пространство. Габариты ее салона, можно сравнить с габаритами S – класса.

Характерные особенности

Многих это удивит, однако маленький Мерседес, отлично может справится с грузоперевозками. И этому доказательство присутствующая функция трансформации салонного пространства. Однако, лучше не перегибать «палку» и не использовать А – класс как полноценный грузовик. Если все же это делать, то траты на ремонтирование ходовой будут постоянными. Правда салон, выглядит как-то, скудно. В нем также пересекаются все особенности моделей данного бренда. Переключатель, один и он находится под рулем слева. Есть и отличительная черта, на лобовом стекле находятся два стеклоочистителя, которые работают в разных направлениях. Эта особенность, характерна для грузовых автомобилей. Кстати, их ремонт совершенно не дешевый:


– замена электромоторчика – 150 зеленных товарищей.

– Замена всего механизма – 350 «американцев».

Совершенно, не скромные запросы, для маленького автомобиля, который выпускался под каноны бюджетной.

Поиски А – класса

Если начать поиск, А – класса на вторичном рынке, с абсолютным спокойствием можно выбрать простую версию «Классик», конечно имеется и дорогие комплектации Авантгранде и Элеганс. Но почему же, большинство покупает простую версию? Все проще, чем кажется, приобретя простую комплектацию, владелец получает:

– Гидроусилитель.

– Электропривод для передних стекол.

– Электроуправление зеркалами.

– Кондиционер.

Поэтому, аудиторию, которую интересует бюджет в первую очередь дорогие комплектации просто не рассматривает. Да и показатели практики, говорят о том, что все эти электроузлы, не вызывают проблему, но стоит бдительно следить за кондиционером и за доской приборной панели, они могут прилично «ограбить» кошелек в случае неисправности.

Технические параметры

Когда разрабатывался данный аппарат, инженеры Мерседес, сразу задумались, что для такого автомобиля нужно разработать и отдельную гамму малолитражных двигателей. Надо признать, двигатели вышла весьма удачными, и самая лучшая черта, плотная компоновка под копотным пространством. Это как и плюс, так и минус, и последний заключается в том, что до двигателя добраться трудно. И этому служит доказательство замена цепи ГРМ, чтобы ее поменять, нужно вытащить весь двигатель целиком. Поэтому цена на такую операцию составляет 300 – 400 долларов, и делать это приходится каждые 60–70 тысяч километров пробега. К этому ремонту, прибавляется и муфта кондиционера, и как нечаянное совпадение заменить этот элемент можно только на снятом двигателе. Это все трудности данного агрегата, в остальном по качеству и жизнедеятельности двигателя вопросов нет.


Бензиновый агрегат, был самый скромным, он имел общий объем в 1.4 литра и выдавал 82 лошадиных сил. Для такого маленького автомобиля, это вполне вменяемые параметры. Также немцы, выпустили серию А160 с двигателем в 1.6 литра, имеющий 102 лошадиных сил. Это самые популярные версии автомобиля, однако можно отыскать и еще модификации с двигателем в 1.9 литра соответственно 125 л.с и 2.1 литра 140 л.с. Они разгоняют автомобиль более чем на 200 километров в час и доводит стрелку спидометра до 100 километров в час от нуля за восемь с половиной секунд.

Встречались и дизельные агрегаты с общим объемом в 1.7 литра, и таких машин было две. Они получили индекс А160 CD1 и А170 CD. А160 с дизелем, выдавал мощность 60 лошадиных сил, а после рестайлинга 2001 года лошади прибавились – 75 л.с. А170 развивал 95 л.с. Эти два агрегата также показали себя весьма надежными агрегатами, но, как и в случае с бензиновыми двигателями, весьма капризны к топливу и требующими своевременное техобслуживание.

Всем этим двигателям, подходили и механические коробки и автоматические. В целом автомобиль, комфортен и подойдет любому человеку, который проводит свою жизнь в городской суете.

 

Мал, да удал Мерседес-Бенц: скандальные модели А класса

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мерседес Бенц – о создателях и о 124 модели

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Скромное дитя: Skoda Fabia

Скромное дитя: Skoda Fabia 

Большинство людей, которые старательно копили средненькую сумму для приобретения автомобиля, начинают панический страдать от предстоящего выбора. Огромное количество вариантов. Главный вопрос стать хозяином постсоветской продукции или все же купить, к примеру, старого «немца»? В среднем, люди выбирают второй вариант, и начинают поиск достойной поддержанной иномарки. Одним из такого кандидатов, часто становится чешская продукция, с немецкими корнями – Skoda Fabia первой генерации. И с этим вариантом, познакомимся поближе.

Фабия

Под самый конец девяностых, состоялась презентации автомобиля 6У. Это был индекс внутреннего обозначение завода. Становится понятным, что это Фабия. Презентация была во Франкфуртском автосалоне, где чешский автопроизводитель, показал приемника Шкоды Фелиция. Дебют оказался удачным, и в двухтысячном году, произошел запуск кузова универсал, и через год – седан. На пятый год выпуска, Фабия претерпела легкий рейстайлинг. Скорректировали бампер спереди, придали современный дизайн задним фонарям. Совсем немного были внесены изменения в салон.

Как известно, автомобиль создан на общей платформе фольксвагена. Данная платформа, предала в жизнь следующие автомобили:

– Volkswagen Polo

– Seat Ibiza

– Seat Cordoba.

Главная героиня обзора, имело очень много общих узлов, а также и агрегатов.

Характерные черты

Панели для кузова выполнены с немецкой педантичность. Между ними минимальный зазор, вдобавок каждая панель Фабии оцинкована, а значит коррозия ей не страшна. Все в лучшем стиле немецкой школы. Если на Фабии и поселились ржавые «гости», то тут виноваты человечески руки, которые плохо реконструировали автомобиль, после ДТП. При постоянном использовании задней двери в некоторых случаях появляется люфт в замке, а точнее в его механизме. Люфт спокойно можно устранить, так как замок поддается к регулировкам, и их принцип несложный.

Среди минусов можно выделить стойки спереди, они являются частой причиной, для недовольства хозяев. Из-за своей довольно массивной структуры, они заметно ухудшают обзор водителя.


Бюджетный автомобиль, это некая проявленная «жадность» производителя, для сохранения разумной цены. Поэтому производитель, базовые Фабии ограничил, от дополнительного оборудования. В первых поколениях, можно было заметить одну подушку безопасности, которая предназначалась только для водителя, иммобилайзер самый простой, регулируемый руль с электроусилителем. А вот, комплектации посерьезнее, отвечали всем параметрам современной индустрии безопасности и комфорта.

Вся присутствующая электронная система, очень надежная и простенькая. Выявлялись недовольства с концевиками дверей, это «проблема», присуща всем Фольксвагенам. Если они «отказали» в дальнейшем сотрудничестве, а это явление не редкое, то придется потратить с семейного кошелька шестьдесят пять долларов. Почему так дорого? Дело в том, что у большинства бюджетных автомобилей, многие детали меняются в сборе. За работу, кстати нужно будет выложить сорок зеленых. Зимнее время года, данная поломка происходит очень часто. После автомойки, «злые» концевики замерзают, а датчики сразу же информируют о том, что дверь не закрыта. Но, данная проблема может и сама исчезнуть, если автомобиль поставить в более теплое место. Кстати о тепле, были случаи, когда сервопривода заслонок отопителя, приходили в негодное состояние.

Разношёрстная компания двигателей

Если говорить о гамме двигателей, то тут, производитель не пожадничал! Представлена широкая гамма силовых установок; целых восемь вариаций бензиновых и четыре дизельных. Из бензиновых «сердец», самым слабым, является литровый моторчик, для города его вполне хватит, пятьдесят лошадиных сил, тому подтверждение. Не смотря, на свои скромные параметры – он очень надежен, нареканий практически нет. Далее идет, двигатель в 1.2 литра, трёхцилиндровый, который выдавал динамику на четыре лошадки больше, чем литровый брат, при шести клапанах. Двенадцати клапанный, тот же самый двигатель выдавал 65 лошадиных сил. И тут, уже возникла пара проблемных зон. Вместо ремня ГРМ, тут работает цепь, и как всегда, у нее есть ресурс, и когда близится к финалу – цепь может вытянуться, при этом шумит характерным звуком. Ее замена в целом обходится недёшево 250 американских товарищей. Ресурс трех агрегатов, составляет около трехсот тысяч километров.

Далее идут двигатели посерьезнее. Агрегат в 1.4 литра, имеет четыре комплектации. Первые два на 60 и 68 лошадиных сил – это обновленные варианты, морально устаревших двигателей компании «Шкода», которые берут свое начало еще при появлении Шкоды Фаворит и Фелиция. Здесь также присутствует цепь вместо ремня, жизненный цикл которой, составляет более ста тысяч километров. Они также некапризные, надежные и тянут достаточно неплохо.

Следующие два – представители фольцвагенской концепции, шестнадцати клапанные двигатели с динамикой 75 и 101 лошадиных сил. Оба агрегата, капризны на качество топлива. Мастера рекомендуют, периодических промывать форсунки. Статистика показывала, что чаще всего выходил из строя датчик дроссельной заслонки. Если, все было плачевно, ее меняли, все операция в целом обходилась в пятьсот долларов. Более того, нужно было менять ремень и ролики каждые 90 000 тысяч километров, соответственно, такой же срок эксплуатации у помпы двигателя, ее тоже нужно менять – 150 зеленых. Данные двигатели, относительно надежны.

Двухлитровый бензиновый двигатель, с мощностью в 115 л.с, разгонял Фабию за десять секунд до ста километров в час, это делало Фабию очень динамичной машиной.

Все двигатели, дизельной версии – двигатели компании Фольксваген. На отечественном рынке, они пользовались малой популярностью, поэтому найти их будет сложно. Это были трёхцилиндровый турбированный агрегат в 1.4 литра (75 л.с), в 1.9 литра:

– SDI – без наддува, 64 л.с

– второй с наддувом 101 л.c.

Были другие двигатели, дизельного варианта. Это были мощные, почти спортивные товарищи – модификация RS 1.9TDI 131л.с. Это самый мощный двигатель во всей гамме. Однако, на него влияет качество топлива и поэтому практический вся его аура убывает на «нет».

Все модификации силовых агрегатов, оснащались пятиступенчетой механикой. К ней претензий абсолютно никаких. Подвеска, всем хорошо известная, на ее ремонт обойдется столько же, сколько на фольцаваген от 250 до 800 долларов, в зависимости от поломки.

Если и приобретать Фабию, то однозначно первого поколения!

Скромное дитя: Skoda Fabia 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

 

 

 

Самые популярные автомобили «автоматы» в России

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

Обычно, когда дело доходит до выбора презентабельного автомобиля, выбирают немецкий BMW. Однако если сопоставить, автомобиль такого же класса и подешевле, тогда выбор станет сложнее для тех, кто разбирается. Ну а для тех, кто живет стереотипами Пежо 508, будет недостаточно хорош.

Автомобиль Пежо 508, как хороший актер, выглядит красиво, все делает правильно и грамотно, но не получает «Оскара» в конце игры. Не то чтобы автомобиль не замечали, его видят, он нравится, но его быстро забывают. Перед глазами встает образ обычного французского профиля. Слишком длинный передний свес, несмотря на высокий клиренс 170 миллиметров. Именно это, и выделяет 508 – ю от его конкурентов. Для широкой публики, этот «паренёк» покажется слишком простым.

Естественно, данному аппарату трудно конкурировать с гигантами, но у него есть отличие – дисплей, который выводит проекцию. Но если говорить о 508-мом только так, то это значит соврать. Это просто потрясающий пятиместный автомобиль в кузове седан, с большим багажным отсеком. Сказать, что в машине есть минимум комфортна, значит сказать ничего. В машине есть все, что может понадобиться водителю и пассажиру. А наличие подстаканников, только подкрепляет это ощущение.

И на внешний вид, автомобиль выглядит не так бедно.

Вся передняя оптика:

– Фары

– Противотуманники

– ходовые огни;

Высвечиваются былым светом, это и смотрится неплохо, да и эстетики прибавляет.

Немного о делах сердечных

Дорейстайлинговая модель, оснащалась дизельным двигателем в 2.2 литра. Такой сильный «львенок» с максималкой в 234 километра в час, бесшумный и быстрый. Можно смело заявить, это хороший конкурент дизельным Мерседесу и БМВ. Были и другие модификации двигателей. В РФ есть шанс, на тот самый успех, когда на рынке предлагается только модификация турбированного силового агрегата в 1.6 литра, выдающий динамику 150 французских лошадей. Но не стоит думать, что это бюджетная комплектация, она стоит в районе 1584 000 и называется Allure. Кстати расход на сотню километров составляет 10.7 литра, вместо регламентированных производителем 10.5. Это может быть связанно, с качеством местного топлива.

Недостатки

Рассматривая недостатки, то первым делом обратим внимание на неадекватный капот багажного отсека. Он то и дело, в дождливую погоду ввиду своей формы, собирает грязь и влагу. Открывая его, после такой погоды или в процессе непогоды, руки и длинные рукава обязательно испачкаются. Если трансмиссия прекрасно переключала передачи в паре дизелем двигателем, то бензиновый агрегат потребует некоторые дополнительные коррекции со стороны действий водителя. Нельзя сказать, что машина медленная, это не так. Агрегат 1.6 литра разгоняется за 10 секунд до сотни километров в час. А его предельная скорость будет гнать до 220 км.ч. Однако, шум турбодвигателя тихую езду не даст. Несмотря на то, что рулевое управление слишком сильно реагирует на каждое действие водителя, подвеска рассчитана на удобную езду. То есть, ощущение спортивности эта машина не даст.

Внутренняя эстетика

Зайдя вовнутрь, глаза начнут бегать от безумного количества кнопок. Причем начинается это с руля. Даже дисплей, вроде бы есть, но управляется клавишами. Было более практично, заменить их «гайкой» управления. Несмотря на то, что он проекционный, его выполнили в стиле смартфона, черного цвета. Решение, честно говоря спорное. К рулю нужно привыкать, в частности привыкнуть к тому, чтобы не нажимать кнопки во время езды. Хотелось бы, чуточку компактного размещения, но французам показалось, что кнопки по всему рулю это стильно. Круиз контроль присутствует, но и имеет ограничитель.


В салоне, все уже очень удобно сидеть, сиденья просто изумительного качества, на этой машине практически можно отдыхать, при этом ехать по делам. Пожалуй, это первый из европейских переднеприводных автомобилей, которые не требуют особой внимательности во время вождения. На ней приятно не только ездить, но и просто сидеть. 508 – мой, может показаться в некоторых аспектах комфорта классом S, но бюджетная обесшумка сразу заставит понять, какой аудитории принадлежит аппарат.

Всему этому удобству, помогает гидротрансформаторная коробка автомат, она имеет как и зимний, так и спортивные режимы. Причем расход спортивного режима, экономичнее зимнего. Есть некоторые и неудобства. К примеру, стояночный тормоз, электронный включается и выключается с помощью кнопки, да и замок зажигание с левшей, для левши такая машина праздник, всем остальным придется привыкать.

Экземпляр довольно неплохой, очень стильная внешность и за этой внешностью скрывается огромный потенциал. Машина напичкана, многими полезными функциями и подойдет людям, которые любят автомобили, выполненные со вкусом.

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Peugeot 3008

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

Китайский городовой: Great Wall Hover

Китайский городовой: Great Wall Hover

В последние годы китайский бренд Great Wall стал для многих ассоциироваться как марка конкретных внедорожников, и это несмотря на такую широкую модельную гамму в различных сегментах

И причина заключается в том, что рынком овладела властью одна из моделей компании – «Ховэр». Эта модель, в своем оригинале появилась на свет в 2005 году и являлся обычным и полноценным рамным внедорожником имеющий огромной дорожный просвет и понижающею передачу. Свое начало, как говорится «откуда растут корни», это японский внедорожник Isuzu Axiom, который был одним из представителей двухтысячных годов. Обратив внимание, на внешность обоих – то можно увидеть пересечение схожести. Если быть честным, китаец повторяет японца, некий обновлённый клон. На постсоветском рынке, китайский клон успешно реализуется. И началось это еще одиннадцать лет назад, за это время автомобиль уже успел претерпеть немало рестайлингов. В 2010 году, компания пришла к выводу, что нужно сменить индекс и в результате на машине появилась надпись Hover H3. Но, самый интересный рейсталинг произошел в 2014 году, на нем и заострим внимание.

Внешний вид

Итак, рассмотрим всесторонне автомобиль, сразу становится явным, какие части автомобиля подверглись к изменениям. Самая обсуждаемая часть – носовая.

Сразу становится заметна, хромированная фальшь решетка радиатора, которую увеличили в невероятные размеры. Наверное, поэтому из-за стилистических соображений, передняя часть автомобиля стала посвежее и даже очень эффектной, но не сказать, что она стала более симпатичнее, чем раньше. Рестайлинг «прошелся» и по всей оптике автомобиля.

Снаружи и внутри фары изменились рисунки, они стали более эстетичными. За это можно поставить смело пять балов, так как ранее экземпляры выглядели угрюмо, создавая впечатления, что автомобиль все еще живет в девяностых годах. Подвергли к изменениям и передний бампер, пересмотрели мнение о необходимости ставить центральный воздухозаборник, его просто убрали, и добавили более четкие линии в разрезах в противотуманников.


А вот сбоку, вид остался таким же: все тот же стильный и простенький стиль городского внедорожника с покатой крышей.

Что, в общем затронул рестайл на «Ховер» — это кормовую часть, и она получила следующие изменения:

– Иной рисунок оптики

– Выразительный «Нос»

– Багажный капот стал более эстетичен

– Задний бампер подравняли.

Теперь автомобиль, выглядит современно и стильно, исчез стиль девяностых, и появился уже все знакомый современный тип дизайна. Параметры габаритов остались следующие:

– В длину 465 см

– В ширину 181 см

– Высота – 174.5 см

– Колесная база целых 270 см.

Интерьер

Заметные улучшения произошли и в салоне, которые видны невооружённым глазом. Самое броское – центральная панель, она намного отличается, от предыдущих версий. Дефлекторы, теперь обрели прямоугольную форму, над которыми уверенно разместился бортовой компьютер. Он показывает, даже то, что водителю и в голову бы не пришло, от показателя высоты над уровнем моря, до величины атмосферного давления.

Мультимедия – сенсорная, включает в себя «Блутуз», Юсби и Аукс и имет слот для карточек, что сразу говорит от том, что можно загрузить навигацию. Ниже, находится новый блок для климата – контроля, и кнопки для управления полным приводом. Салон сам кожаный, и как привыкли китайцы прострочен красными нитями. Имеется подлокотник по центру. Также в автомобиле есть подстаканники, бокс для хранения мелочи и пепельница. Задний ряд, просторен и для высоких людей будет достаточно комфортным. Кстати, и задним пассажирам поставили подлокотник.

Багажный отсек большой – шестьсот литров, а если использовать любимую функцию складывания сидений, то значения увеличиваются во внушительное огромное пространство.

Технические изменения

Было просто не справедливо подумать, что рестайлинг, затронул лишь внешний и внутренний вид автомобиля. Нет, он способствовал к появлению нового двигателя! К тому, же более мощного, чем предыдущий двигатель, выдающий 122 китайских лошадей. Теперь двигатель, заполучил турбонаддув, за счет которого мощность стала 177 лошадей, крутящий момент возрос из 175, к 250 ньютонам. Поставили новую, механическую коробку передач, в шесть ступеней. За счет таких манипуляций, «Ховер» стал ездить безусловно лучше, чем его предшественники, до 2014 года. Однако, проблемы внедорожного автомобиля остались. Никак не исчезает ощущение, управления грузовика, в повороты автомобиль вписывается не всегда удачно, ощущается раскачка. Однако, теперь не чувствуются кочки и трещины на дороге. Это много стоит также отметить нужно то, что и в салоне теперь значительно тише.

Можно уже зайти к официальным дилерам в России, и приобрести данный обновленный экземпляр по цене от 775 000 «народных» денег.

Китайский городовой: Great Wall Hover

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский Император: Emgrand EC7

 

 

 

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

Страна восходящего солнца, всегда радовала качеством выпускаемой продукции. Большая часть радости, приходилось на автоиндустрию. Японцы никогда не были слабым народом, и поэтому даже внутри страны происходит постоянная борьба за свою честь.

В 2001 году, автоконцерн «ХОНДА», в ответ всем свои конкурентам, в частности японским, выпусти модель «ФИТ». В Европе, данная модель получила очень музыкальное название – Jazz. Ее разработали, как ответная модель, таким автомобилям, как:

– Тойота Ярис

– Мистубиси Кольт

– Опель Корса.

«Джаз» вышел на рынок в начале 2002 года, машина была ярым представителем сегмента В класса. Первое поколение, предлагалось только в пятидверном исполнение в кузове хэтчбэк. Европейский вариант, был переднеприводным автомобилем, японский праворульный «ФИТ», имел и полноприводные версии, чем и побеждал своих внутренних конкурентов.

В постсоветском рынке, «Джаз» первого поколения, был популярен в базовой комплектации – «Cool». Данный аппарат оснащался движком в 1.2 литра, с развивающей динамикой в 78 лошадиных сил, работал в паре только с пятиступенчатой механикой. У автомобиля, данной модификации были следующие опции:

– Гидроусилитель руля

– Подушки безопасности в количестве четырех штук

– Систем «АБС»

– двойная система ЭСП

– Кондиционер

– общий замок

– аудиосистема, к ней два динамика.


Версия подороже – Элиганс, была дополнительно оснащена контролем климата, EBD и и электроприводом зеркал, которая имела функцию обогрева. У нее был двигатель в 1.4 литра, с 83 лошадиными силами. Он мог быть в дуете с механической коробкой передач и вариаторной. Самая дикая версия Джаз была, «СПОРТ», машина имела пластиковый обвес, с элементами спортивного дизайна, двигатель был таким же, с вариатрной коробкой передач. Но за счет, облегченного веса, автомобиль двигался еще быстрее. В машину также установили функцию электронного складывания зеркал, четыре эсп, и внушаемой акустической системой в количестве шести динамиков.

Совсем не редко, можно найти на вторичном рынке, японский «Джаз» со силовым агрегатом в 1.5 литров, с очень хорошим показателем динамики – 110 лошадиных сил. Это были исключительно автомобили для Европы, но как всегда, их перегоняли и в Россию.

На своей родине, ХОНДА «ДЖАЗ», два раза завоёвывал титул – авто года. Правда, там его всегда называли «ХОНДА ФИТ». А это показывает, насколько практичен и надежен данный экземпляр. Однако, несмотря на то, что Джаз, является самым сильным автомобилем среди своих «одногруппников», в постсоветском пространстве он получил не большую популярность.

Со вторых рук

Если приобретать автомобиль со вторичного рынка, нужно всегда проверять, некоторые компоненты и узлы. Наверняка они выработали свой ресурс. Ходовая часть, у Джаз, не совсем плохая, но и надежной ее не назовёшь, сохраняет золотую середину. Если на одометре, перевалило отметку 65 тысяч километров, то это уже критическая точка. Характерные звуки, при таком пробеге в подвески неизбежны. «Звучать», одновременно могут несколько узлов, например, втулки переднего стабилизатора, ступичные подшипник спереди, и даже опоры стоек амортизатора. Далее, идет другая критическая точка – пробег в восемьдесят тысяч километров. Тут, будет наблюдаться характерный износ сайлентблоков, у нижних рычагов передней подвески, и к этому моменту будут «гудеть» задние подшипники ступицы. Сто тысяч километров служат амортизаторы и наконечники руля. Тормоза, более или менее надежны, сюрпризов от них ожидать не стоит, если конечно каждые сорок тысяч километров, заменять тормозные колодки. В зимнее время года, из-за небольшого клиренса в 140 миллиметров, Джаз доставляет хлопоты своим владельцам при езде.

Комфорт и изобилие

Седалища очень удобные, они выполнены качественно, и даже после шестидесяти тысяч километров, обивка сидений останется как новая. В салоне, вряд ли будут посторонние звуки, скрипы – там достаточно приличный пластик. Не стоит думать, что если автомобиль маленький, то багажное отделение присутствует там, для красоты. В ХОНДЕ Джаз, багажный отсек, солидный по объему – 380 литров, среди своих «коллег», это большой габарит. А если использовать, функцию складывания сидений – из хэтчбека получается настоящий универсал!

Электрика тут, выше всяких похвал. Она не позволит отозваться о неплохо, даже если пробег будет составлять выше ста тысяч километров. А у большинства, таких автомобилей «жизнедеятельность» кондиционера резко снижается, и это доставляет некий дискомфорт. Для того, чтобы кондиционер ожил, достаточно прочистить систему воздуховода. Автомобиль не подвержен к коррозии, поэтому особого ухода по кузову, он не потребует.

Джаз весьма неплохой автомобиль, если быть с ним «вежливым». Находить время, для похождения в ТО по регламенту. Конечно, запасные детали, как и у всех японских марок, дорогие. Достаточно сложно найти и кооперативные детали, если опустить подобный минус, то Джаз один из самых надежных автомобилей вторичного рынка.

В джазе не только девушки: о Хонде Jazz

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Хонда Аккорд 2013: технические характеристики автомобиля

 

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?