[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Новинки авторынка

Chrysler Portal Concept с системой идентификации

Chrysler Portal Concept с системой идентификации

Chrysler Portal Concept это совершенно уникальный автомобиль, который смело можно назвать автомобилем будущего. Этот новый автомобиль американского производства по своей концепции разрабатывался с применением последних технологий. Новая версия авто практически исключает деятельность водителя при эксплуатации транспортного средства, благодаря автономным системам. Для того что осуществлять автономную работу автомобиль был оснащен радарами, камерами, датчиками ультразвука, которые были установлены в передний и задний бампера. По внешнему и внутреннему дизайну новый автомобиль выполнен весьма изящно и элегантно. По своему характеру дизайн напоминает автомобиль будущего, который можно увидеть в многочисленных фантастических фильмах. Автомобиль полностью напичкан электроникой, которая позволяет транспортному средству действовать по автоматизированному принципу. 

К тому же Chrysler Concept имеет своеобразную умную систему. Такая система позволяет выполнять сразу несколько функций. Одной из особенностей такой системы является способность распознавать лица и голоса людей, которые находятся в салоне автомобиля. Помимо основной функции распознавания такая система может сохранять настройки под конкретного человека. То есть после того как водитель несколько раз воспользовался данным автомобилем, система запоминает его предпочтения.

При повторном использовании автомобиля автоматизированная система сразу же после идентификации личности водителя устанавливает настройки внутри автосалона, исходя из предпочтений владельца. Например, такая автоматизированная система вполне способна подобрать музыку, которую пользователь выбирал при управлении транспортным средством, также система может выставить оптимальную для водителя температуру.

Интересным фактом является то, что умная система реагирует также на изменение дорожных условий. Например, если на дороге возникают препятствия, то система сразу же ищет пути объезда и выбирает наиболее короткий и оптимальный путь. К тому же автоматизированная система, исходя из предпочтений пассажиров в салоне, может предложить по дороге заехать в знакомый ресторан. Еще одной примечательной особенностью умной системы является возможность связи с другими электрокарами и получение информации о возможных препятствиях по участку дорожного движения. 

За идентификацию пассажиров и водителя отвечают специальные камеры, установленные в салоне автомобиля. Также данные камеры можно использовать для фотографий или селфи. Все сделанные снимки автоматически перекочуют на смартфоны пользователей. В салоне новой модели транспортного средства установлено несколько дисплеев, которые помогают не только управлять некоторыми системами нового автомобиля, но и могут предоставлять необходимую информацию о состоянии транспортного средства по запросу водителя. Таким образом, можно утверждать, что новый электромобиль американского производства действительно является автономным. Как заявляли сами разработчики, новый продукт будет ориентирован на современного потребителя, который прекрасно владеет современными информационными технологиями.

Технические характеристики Chrysler Portal Concept

Новый автомобиль приводится в движение при помощи электромотора , который имеет емкость 100 квт. Автомобиль в состоянии проезжать до 400 км пути без подзарядки. Это весьма неплохой показатель, который позволит использовать электромобиль для поездок на длительное расстояние. Пополнить запас аккумулятора автомобиля можно на специализированных станциях. Такой процесс может занять примерно 30 минут. Зарядка батареи электрокара от стандартной бытовой сети сможет занять намного больше времени. Примечательным фактом является то, что автомобиль оснащен специальной экспресс зарядкой, которая поможет восполнить запас хода до 150 км всего лишь за 20 минут.

Одним словом, новая модель Chrysler весьма неплохое транспортное средство с приемлемыми ходовыми характеристиками, интересной смарт систеимой и великолепным оформлением дизайна.

Chrysler Portal Concept с системой идентификации

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Nissan Leaf – Долгожданная победа или неожиданное поражение?

 

 

 

 

Плюсы и минусы электромобиля по сравнению с автомобилем на нефтепродуктах

Ford EcoSport: Сделано в Елабуге

Ford EcoSport: Сделано в Елабуге

Пока конкуренты открывают для себя компактные кроссоверы, в Ford решили реанимировать старую идею. Некогда производимый в Бразилии EcoSport выходит на международные рынки и даже будет собираться в России, город Елабуг, Республика Татарстан. 

Главный конек EcoSport для города – размеры. Как бы то ни было, благодаря скромным габаритам EcoSport в любом закоулке найдется местечко. Особенно если воспользоваться опциональной камерой заднего вида. Мины настолько в моде, что уже Ford рассчитывает ежегодно выпускать более двух миллионов машин на новой платформе. 

Деталей о новом EcoSport пока что мало. Известно, что EcoSport появится в Европе с экологичным 1,5-литровым бензиновым (110 л.с.) и дизельным (90 л.с.) моторами. Не глядя на небольшие габариты, автомобиль получил как полный, так и передний привод и может проезжать через брод до 55 сантиметров глубиной. 

Интерьер EcoSport практически полностью повторяет салон Fiesta, отличаясь разве что формой дефлекторов воздуховодов. Задняя дверь распашная. Самым выразительным элементом переда стоит признать радиаторную решетку с тремя очерченными хромом секциями. Большими габаритами EcoSport не отличается, но пропорции безоговорочно выдают в ней грозу дорог с любым покрытием. На бездорожье нелишним будет и некрашеный пластик в нижней части кузова. Созданный для активной езды кроссовер получил сиденья с хорошо выраженной боковой поддержкой, удерживающей пассажиров и водителя в быстрых поворотах. Контрастная строчка на коже призвана подчеркнуть спортивные нотки в интерьере. Как можно судить, она выполнена не только со вкусом, но и качественно.

Да и с вместимостью здесь полный порядок: багажник, дверь которого сделали распашной, объемом 560 литров, может вместить в себя что угодно, а 20 отделений в салоне могут быть приспособлены для хранения всего, что нужно для комфортной поездки. 

Для функциональности Ford совместно с Microsoft спроектировали бортовую информационно-развлекательную систему Sync с управлением голосом. Помимо стандартных на сегодня функций он может зачитывать в слух приходящие на ваш телефон сообщения. В самой доступной версии европейцам он достанется с 1,0-литровым 3-цилиндровым EcoBoost (125 л.с.) под капотом в тандеме с пятиступенчатой механической коробкой передач, передающей крутящий момент на передние колеса. Однако в Бразилии автомобиль доступен с бензиновым 1.6 Duratec – тем самым, производство которого через пару лет будет налажено в Елабуге. Не исключено, что и американские производители имплантируют его и в российский EcoSport. 

EcoSport призван пополнить гамму внедорожников Ford в России. Следом за ним в нашу страну приедет популярный на рынке США среднеразмерный кроссовер Edge.

Стоит отметить, что для своих небольших размеров данный кроссовер хорошо показывает себя как в городе, так и по бездорожью благодаря своему клиренсу. Так же удобством не обделили и систему доступа к автомобилю – на EcoSport она бесключевая, как и пуск двигателя.

Ford EcoSport: Сделано в Елабуге

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Черный цвет автомобиля – статус или хлопоты?

 

 

 

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Тест-драйв Lexus IS

Тест-драйв Lexus IS

Ввязаться в бой с Audi A4, BMW 3, Mercedes Benz C класса и победить их в честном бою такую задачу поставили перед седаном Lexus IS его создатели. И многие автомобильные эксперты тут же заговорили о том, что японцы слишком самонадеянны. И доля истины в этом есть. Как ни крути, а немецкая тройка всегда была законодателем мод в классе компактных престижных седанов. Для того, чтобы составить ей достойную конкуренцию, потенциальным покупателям нужно предложить что-то действительно незаурядное. Что предложит нам Lexus IS? Сейчас узнаем.

Дизайн японского седана сразу же записываем ему в актив. Он действительно удался на славу. И пусть ярым консерваторам он может показаться слишком вычурным и вызывающим, особенно если вспомнить, что речь идет о довольно дорогом автомобиле, но молодым и современным он однозначно придется по вкусу. Радует и то, что дизайнеры компании Lexus не стали заимствовать какие-то удачные решения у европейских конкурентов, а предложили свое видение внешнего вида компактного престижного седана. А оно таково радиаторная решетка в форме веретена, фары со стрелками, идеальные пропорции кузова, чувственность и пластика в каждой детали.

Салон Lexus IS впечатляет не меньше. Взгляд сразу цепляется за центральную консоль, которая словно собрана из трех блоков. Блок первый цветной экран, являющийся доминантой интерьера японского седана. Чуть ниже разместился второй блок прямоугольные дефлекторы системы вентиляции и лаконичные стрелочные часики, которые наглядно говорят о высоком классе автомобиля. Еще ниже дизайнеры расположили блок управления климатической установкой и аудиосистемой. Нет претензий и к качеству отделочных материалов. Жесткий салонный пластик, который лет десять назад не был редкостью даже на представительских японских седанах, в Lexus IS отыскать не получится.

А теперь проинспектируем задние места. Места там хватает, но говорить о том, что его с избытком, не приходится. Немецкие конкуренты, как минимум, не теснее. Попенять японскому седану можно и на то, что передние сиденья в нем установлены слишком низко. Ступни задних пассажиров под них банально не помещаются. А хотелось бы. Хотелось бы и багажник чуть побольше. Но тут то как раз у Lexus IS есть оправдание. Дело в том, что японский седан может быть оснащен не только обычным бензиновым двигателем, но и гибридной силовой установкой. И в этом случае часть багажника будет занята блоком аккумуляторов. С учетом этого объем в 450 литров кажется вполне достаточным. У бензиновых версий Lexus IS багажный отсек еще больше 480 литров.

Гибридная версия Lexus IS, кстати, доступна и на нашем рынке. В ней бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляет 181 лошадиную силу, сочетается с электромотором мощностью 143 лошадиные силы. Суммарную мощность силовой установки, впрочем, простым суммированием найти не получится. Она будет несколько меньше 223 лошадиные силы. Если же к высоким технологиям у вас пока еще стойкое недоверие, то выбирайте седан с обычным дизельным двигателем объемом 2,5 литра. Его отдача составляет 208 лошадиных сил. И на этом выбор окончен. Более мощных версий, равно как и дизельных двигателей, для наших покупателей японцы не предлагают. И это, пожалуй, первое, в чем Lexus IS однозначно проигрывает своим именитым немецким конкурентам. Хотя в той же Западной Европе японский седан спокойно можно купить и с дизельным двигателем.

Не пора ли опробовать компактный Lexus в движении? Если вы ожидаете, что управляемость Lexus IS будет предельно яркой, а вызывающий внешний вид как раз дает на это надежду, то будете разочарованы. Японский седан просто едет, просто поворачивает, просто тормозит. И все вроде бы идеально, но драйверской искры в повадках Lexus IS нет. Удовольствия за рулем BMW третьей серии будет на порядок больше. Хотя с точки зрения комфорта их вполне можно сравнивать. Если разница и будет, это справедливо и для Audi A4 с Mercedes Benz C, то лишь в нюансах.

Объем багажника, двигатели, управляемость О чем это мы. Большинство покупателей Lexus IS в нашей стране выберут седан из Японии исключительно из-за его внешнего вида. На это и сделана ставка. Хотя и в остальных дисциплинах Lexus если и уступает немецким конкурентам, то лишь самую малость. Но ведь и не превосходит. Пока!

Тест-драйв Lexus IS

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мировая премьера Lexus LC 500

 

 

 

 

 

Первый Infiniti M35 гибрид

Opel Astra: новая восходящая звезда

Opel Astra: новая восходящая звезда

Немецкий хэтчбек Opel Astra всегда был на вторых ролях. Как бы ни старались инженеры и дизайнеры компании Opel, но из поколения в поколение Astra хоть немного, но уступала заклятому конкуренту Volkswagen Golf. Но к радости поклонников автомобилей марки Opel нужно отметить, что с каждым новым поколением разрыв между Golf и Astra уменьшался. А глядя на Opel Astra последнего поколения и вовсе кажется, что теперь уже Golf будет в догоняющих. Или мы слишком радужно смотрим на сложившуюся ситуацию? Давайте разбираться.

Естественно, что поклонники народного автомобиля будут утверждать, что дизайн Golf лучше. Хотя бы тем, что кардинальным образом он не меняется уже несколько десятков лет. И все бы ничего, но многие автолюбители такой консерватизм объяснят исключительно отсутствием новых дизайнерских решений у дизайнеров компании Volkswagen. И такая точка зрения тоже имеет право на существование. А вот дизайнеров компании Opel в консерватизме точно не упрекнешь. Да и их копилка идей, стоит только взглянуть на Astra последнего поколения, полна. Немецкий цветок вышел на славу. И если раньше автомобили марки Opel глаз особо не радовали, то теперь все изменилось. От скуки не осталось и следа. Каждая деталь и линия кузова в Opel Astra выверена и ласкает взгляд. И самое удивительное, что даже огромные выштамповки на дверных панелях не делают новую Astra вызывающей. Достаточно одного взгляда на автомобиль, чтобы понять, что он родом из Германии.

Но внутри Opel Astra родину автомобиля угадать еще проще. Только педантичные немцы могут разместить на центральной консоли несколько десятков мелких кнопок, но при этом сделать так, что каждая из них в нужный момент находится буквально за доли секунды. А ведь те же французские или азиатские производители иногда так раскидывают клавиши по всему салону, что для их поиска приходится прибегать к инструкции. А еще внутри Opel Astra сразу чувствуешь, что находишься в далеко не бюджетном автомобиле. Верхнюю часть центральной консоли занимает солидных размеров цветной дисплей, который еще лет пять тому назад можно было встретить только в премиальных седанах и дорогих кроссоверах. Да и над качеством отделочных материалов специалисты компании Opel поработали. К качеству отделочных материалов не придраться.

Не придраться и к удобству посадки на второй ряд сидений. Дизайнеры немецкой компании хоть и нарисовали весьма приземистый автомобиль, но на удобстве посадки и высадки это не сказалось. Не малую роль в этом играет еще и то, что проем между подушкой сиденья и центральной стойкой в Opel Astra довольно большой. Внутри автомобиля тоже не тесно. Двоим пассажирам места хватит по всем направлениям, а если возникнет необходимость, то и третьего приютить придется. Volkswagen Golf, да и девяносто процентов остальных конкурентов, вряд ли будут просторнее. Схожая ситуация и с объемом багажника. Opel Astra своему владельцу предлагает 370 литров свободного пространства. У Golf, кстати, на 10 литров меньше. И пусть такую разницу заметить вряд ли получится, но ведь меньше. И лишь Skoda Octavia, багажник которой имеет объем 568 литров, далеко впереди.

Не разочарует и моторная гамма немецкого автомобиля. И пусть в нашей стране новое поколение Opel Astra продается далеко не со всеми доступными для этого автомобиля двигателями, но выбрать все равно есть из чего. Покупателям предлагаются следующие бензиновые двигатели: 1,4 литра (140 лошадиных сил) и 1,6 литра (115 или 180 лошадиных сил). Самый слабый двигатель предлагается с механической или автоматической коробкой переключения передач, а вот в паре с двумя другими агрегатами идет только автомат.

А вот по ездовым свойства Volkswagen Golf все еще остается в лидерах. И ведь не сказать, что Opel Astra плох, но проблема в том, что Golf чуть лучше. Но ведь ничто не мешает инженерам компании Opel в ходе очередного рестайлинга сделать рулевой управление чуть более информативным и немного поработать над шумоизоляцией автомобиля. Тогда Astra действительно расцветет. Но и сейчас этот цветок вполне хорош. Даже самый скромный двигатель отлично разгоняет автомобиль, а традиционно немного жесткая подвеска отлично справляется со всеми дорожными неровностями. Плюс абсолютная прогнозируемость в любых режимах движения. Одним словом немецкая школа.

Так удалось ли Opel Astra догнать и перегнать своего давнего конкурента Volkswagen Golf? Однозначно ответить на этот вопрос не получится, поэтому ответ придется разделить на две половины, одна из которых будет утвердительной, а вторая отрицательной. Догнать действительно удалось, а вот перегнать пока нет. Возможно, что новое поколение Opel Astra, которое дебютирует лет через 5-6, сможет и это. А пока между давними конкурентами паритет.

 

Opel Astra: новая восходящая звезда

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

 

Новый Немец: Opel Mokka

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

Растоптать, раздавить, унизить Кажется, что со своими соседями по транспортному потоку Mercedes-AMG C63 хочет сделать именно это. И это у него с легкостью получается. Не зря ведь под капотом у немецкого седана скрывается самый настоящий монстр в обличье сверхтехнологичного бензинового двигателя. Об этом, впрочем, чуть позже. Ведь подобного рода автомобили суеты не терпят. Знакомиться с ними надо не спеша, раз за разом открывая для себя все новые и новые грани автомобильного характера.

А ведь с виду Mercedes-AMG C63 совсем не напоминает автомобиль, которому лучше безропотно уступить дорогу. Если не брать в расчет огромные колесные диски с низкопрофильной резиной, четыре патрубка выхлопной системы и небольшой задний спойлер, то вполне можно решить, что перед нами обычный седан C-класса. Так что интеллигентности Mercedes-AMG C63 не лишен. Равно как и красоты. Ведь даже базовый Mercedes Benz C красив, а версия от AMG и подавно.

Внутри автомобиля спортивных черт также не очень много. Сперва в глаза бросаются потрясающие спортивные кресла, способные намертво удержать тело водителя даже при самом активном вождении, чуть позже взгляд падает на комбинацию приборов, размеченную до неприлично высоких значений. Хотя ее же можно сразу же и поругать. Светящиеся секторы уровня топлива и охлаждающей жидкости, например, не слишком информативны, а шкалы спидометра и тахометра перегружены деталями. В остальном же, шильдики AMG и опциональный руль, обшитый замшей, не в счет, внутри Mercedes-AMG C63 от обычной цешки не отличается. И это, пожалуй, здорово. Круглые дефлекторы системы вентиляции, огромный планшет, который словно в последний момент закрепили на центральной консоли, и элегантные очертания передней панели до сих пор смотрятся свежо.

Сзади в Mercedes-AMG C63 места ровно столько, сколько и в обычном C-классе. Так что при необходимости этот очень быстрый автомобиль можно использовать и для перевозки пассажиров. Тесно им не будет. К тому же они вполне могут захватить с собой пару больших чемоданов с вещами. В багажник объемом 435 литров они поместятся без проблем.

Но давайте будем справедливо багажник и просторные задние места в этом автомобиле вторичны. Двигатель вот, что главное в Mercedes-AMG C63. Восемь цилиндров, четыре литра, битурбонаддув, 476 лошадиных сил настоящий инженерный шедевр. А те инженеры, что его сотворили и подружили с этим автомобилем, самые настоящие волшебники. Для того, чтобы понять, что это не пустые слова, достаточно поднять капот и взглянуть на подкапотное пространство. Все агрегаты в нем расположены настолько плотно друг другу, что не то что яблоку, а маковому зернышку негде упасть. Температурный режим, в котором приходится работать большинству деталей и агрегатов, что расположены под капотом, жесточайший. При этом поступиться надежностью инженеры, работавшие над Mercedes-AMG C63, права не имели.

Систему стабилизации в спортивный режим, коробку переключения передач в ручной режим, система launch control активирована. Если процедура старта выполнена правильно, то уже через 4,1 секунды Mercedes-AMG C63 достигнет заветной сотни километров в час. И это только начало. Динамика автомобиля даже при приближении к отметке в 200 километров в час все равно поражает воображение. Кажется, что этот автомобиль будет разгоняться и разгоняться. По большому счету так и есть. С пакетом AMG Drivers Package Mercedes-AMG C63 с легкостью достигнет отметки в 290 километров в час. Быстрее только среднемоторные суперкары. Но много ли вы их видели на тех же безлимитных немецких автобанах? То-то же.

А теперь на гоночную трассу. Только лучше покататься по ней в гордом одиночестве. Иначе окажется, что король автобанов Mercedes-AMG C63 на извилистых дорожках уступает своему главному конкуренту, коим является BMW M3. А все потому, что эмка не только легче, но и обладает более информативным рулевым управлением. Да и подвеска ее настроена лучше. А вот Mercedes-AMG C63 жестковат. К тому же его подвеска не всегда успевает отработать неровности дорожного покрытия, что не только не делает автомобиль быстрее, но и лишает его водителя и без того не самого выдающегося комфорта. Зато на прямой На скорости под 300 километров в час жесткие настройки подвески как раз таки оправданы.

Жаль, что разогнаться до таких скоростей у нас просто негде. А 99,9% из тех, что только что прочитали про Mercedes-AMG C63 не без усмешки добавят, что и купить такой автомобиль не за что. В Германии, например, цены стартуют с отметки в 76 тысяч евро. У нас, как водится, оставить официальным дилерам Mercedes Benz придется еще больше. А как вы хотели?

Тест-драйв Mercedes-AMG C63

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Mercedes-Benz запустил виртуального помощника, который поможет лучше узнать возможности автомобиля

 

 

 

 

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 и 450SEL 6.9: с восемью цилиндрами под капотом

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

Новый Пилот от Хонда является современным кроссовером ,который рассчитан на семь или восемь посадочных мест. Все зависит от комплектации. Он подойдет идеально для большой с несколькими детьми семьи, для путешествий, поскольку это большой и практичный автомобиль, к тому же еще и очень удобный. 

Третье поколение модели претерпело определенные изменения, благодаря которым машина стала современной и отвечает всем требованиям как относительно безопасности, так и эстетики. Пилот имеет привлекательную внешность, мощный мотор и немалое количество опций полезных. 

Внешне новинка получила более правильную форму. Линии кузова плавные. В целом машина смотрится гармонично, спортивно. Автомобиль выглядит более мощным, уверенным и не таким угловатым, чем в прошлом поколении. Хонда Пилот получил большую радиаторную решетку с широкими перекладинами. Бампер передний выглядит достаточно массивным, а вот воздухозаборники стали меньше, причем существенно. В нишах бампера расположены противотуманки. Головная оптика также изменила свою форму. Она стала прямоугольной. Появились впервые в данном авто светодиодные огни ходовые. 

Сбоку можно увидеть широкие арки колесные. Боковые зеркала поместили в аэродинамические корпуса. Двери с выштамповкой, стекла имеют хромированную окантовку. Все это делает автомобиль солидным и современным. 

Сзади можно увидеть новый, более аккуратный, по сравнению с предыдущим поколением бампер, украшенный молдингами. Задние фонари также получили иную форму. Они выглядят более стильно и также получили прямоугольную форму. Стекло на задней двери стало больше, за счет чего улучшен обзор. Сверху на двери имеется стильный козырек, который не только от влаги защищает багажник, но и улучшает в авто аэродинамику. Задние фонари заходят на крылья авто. В целом машина выглядит очень привлекательно. 

Объем багажника при разложенных сиденьях составляет 600 литров. А если сиденья второго ряда сложить, то объем увеличится до 3050 литров. 

Салон авто просторный и комфортный. В нем будет удобно как взрослым, так и детям. Кроме того, японские автомобили еще и славятся своей практичностью и надежностью. Также машина отличается хорошей проходимостью, поэтому на этом авто можно смело ехать на природу. Управляемость у автомобиля отличная, поэтому машина идеально подходит для дальних путешествий. 

Салон новинки на выбор может быть пяти местным, семи местным и восьми местным. Восьми местный автомобиль имеет еще один дополнительный ряд. Пяти местный салон наиболее просторный, поскольку имеет всего два ряда сидений и огромный багажник. Пассажиры второго ряда смогут расположиться с комфортом, не испытывая дискомфорта ни в ногах, ни над головой. 

Салон претерпел изменения в лучшую форму. Все отделочные материалы самого высокого качества. Само же оформление салона стало значительно ярче. Панель приборов имеет иную форму. Сверху имеется козырек, который защищает полукруглые циферблаты от солнца. Спидометр теперь цифровой и располагается он по центру панели. Также по центру находится экран бортового компьютера. 

По центру передней панели расположен большой экран мультимедиа с диагональю 8 дюймов. Также на панели расположены дефлекторы с алюминиевой окантовкой. Внизу на тоннеле имеются подстаканники. 

Сиденья очень комфортные с большим количеством регулировок, а также с подогревом и вентиляцией. Отделка сидений выполнена качественной тканью. Также в отделке салона присутствуют дерево, кожа и алюминий. 

Автомобиль ведет себя хорошо не только на асфальте, но и на бездорожье. 

Что касается силовых агрегатов, то их будет два. Первый трехлитровый V-образный бензиновый с мощностью 249 лошадок. Второй также бензиновый, но 3,5 литровый, развивающий 280 лошадей. Оба двигателя работать будут в паре с шести и с девяти ступенчатой коробкой автомат. Но выбрать нельзя, девяти ступенчатая коробка устанавливаться будет лишь на более мощную версию. 

Даже в базовой комплектации машина имеет хорошее оснащение. Здесь есть и обогрев руля, и автоматически настраиваемые фары, и система стабилизации, и навигация и многое другое. 

Более дорогая комплектация имеет климат – контроль, разделяющий на три зоны салон. Также автомобиль сможет отслеживать зоны слепые. Имеется в топовой комплектации и панорамная крыша. 

В продаже в нашей стране машина появится уже осенью этого года и стоимость ее составит от 2 миллионов 750 тысяч рублей.

Тест-драйв Хонда Пилот 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Хонда Аккорд 2013: технические характеристики автомобиля

 

 

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?

Тест-драйв Honda Accord 2018

Тест-драйв Honda Accord 2018

Новый Accord от Honda получил новый кузов и новые комплектации. В результате получился автомобиль, который в базовой комплектации обойдется от 1 миллиона 149 тысяч рублей. Стоит отметить, что данная модель в прошлом поколении пользовалась большой популярностью за счет небольшой как для такого класса цены и хорошего оснащения. 

Автомобиль внешне существенно отличается от прошлого поколения. Он стал более динамичным. Если посмотреть на машину сбоку, то можно увидеть, что крыша переходит плавно в крышку багажника. Благодаря этому удалось снизить аэродинамическое сопротивление, которое в момент движения возникает. Спереди в глаза бросаются вертикальная решетка радиатора, которая с передней оптикой смотрится, как одно целое. Фонари светодиодные, получили большие размеры и форму вытянутую. В целом автомобиль выглядит очень привлекательно и современно. 

Длина кузова машинки составляет 4,87 метра, а длина колесной базы – 2,83 метра. Багажник также достаточно вместительный, его объем составляет 473 литра. По сравнению с предыдущим поколением это на 26 литров больше. 

Салон седана просторный, современный и стильный. Места достаточно и на втором ряду сидений. А все благодаря тому, что длина авто увеличилась более чем на 5 сантиметров. Отделка салона выполнена более качественными материалами. Здесь изменились передняя панель, панель приборов, руль, а также селектор трансмиссии. В топовой комплектации по центру передней панели расположен восьми дюймовый экран мультимедиа. 

Новый Аккорд доступен в шести комплектациях. Базовая комплектация получила название – Элегантс. Под капотом авто находится 2,4 литровый движок, развивающий 180 сил. Работать двигатель будет в паре с коробкой автомат. Привод передний, причем во всех комплектациях. Особое внимание разработчики уделили шумоизоляции. Есть система шумоподавления. Передние сиденья в данной комплектации имеют подогрев и вентиляцию. 

Также доступна комплектация Спорт. Мотор в авто с данной комплектацией также 2,4 литровый, но работать он может как с автоматом коробкой, так и с механикой. Что касается дополнительных опций, то здесь более качественная отделка и климат – контроль. 

Также доступны такие комплектации, как Эксклюзив, Эксклюзив Navi, Премиум и Премиум Navi. Последние две комплектации будут оснащены 3,5 литровым движком с мощностью 281 силы. В городе расход топлива с таким мотором составляет 9,1 литр на сто километров пути. Что касается оснащения, то в данной комплектации доступны такие системы, как круиз-контроль, система стабилизации, а также курсовой устойчивости. 

Подвеска передняя – стойки с измененными рычагами. Все неровности на дороге будет гасить задняя многорычажная конструкция. 

На дороге машина довольно динамична и устойчива. Также автомобиль хорошо входит в повороты, практически без кренов. В целом машина неплохая. Из минусов можно отметить скупой выбор моторов и то, что лишь в одной комплектации доступна механика, причем в не самой дешевой. Что касается достоинств, то можно выделить хорошее оснащение даже в начальной комплектации, современный интерьер. 

Автомобиль хорошо подходит как для поездок по городу, так и дальних путешествий, поскольку авто комфортное.

Тест-драйв Honda Accord 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Третье поколение Honda CR-V

 

 

 

 

 

Заданная мода – Хонда Цивик

 

 

Тест-драйв нового Citroen C3 Aircross 2018

Тест-драйв нового Citroen C3 Aircross 2018

Компания Ситроен представила очередную новинку – С3, который получился довольно интересным. В нем великолепно сочетаются современный дизайн с большим количеством опций и систем и приемлемой ценой. Машина выглядит очень эффектно и компактно. Но при этом автомобиль С3 просторный внутри и практичный. 

Внимание привлекают обновленные фонари, которые к тому же отличаются отменным качеством. Фонари здесь разноуровневые, настраиваемые с современными мощными лампами светодиодами. По форме оптика квадратная с закругленными краями. Они словно немного утоплены в кузов авто. Обрамление фонарей цветное. 

Обновленная решетка радиатора со сложным рисунком имеет интересную форму. Бампер имеет три небольших выступа, которые предназначены для воздуховода. 

В профиль машина не выглядит длинной, а достаточно компактной. Такие компактные размеры позволяют автомобилю с легкостью маневрировать в городском потоке. Узнаваемым и стильным С3 делают плавные изгибы. По сравнению с прошлым поколением колесные арки стали значительно больше и квадратными. Арки закрыты пластиком, который не только служит дизайнерским элементом, но и в качестве защиты от мелких повреждений. Колеса в зависимости от комплектации могут быть шестнадцати или семнадцати дюймовыми. Независимо от оснащения авто диски имеют оригинальный дизайн. 

Задняя часть модели выглядит компактно. Дверь багажника здесь небольшая, прямоугольной формы. Над дверью расположен небольшой пластиковый козырек. Задние фонари также имеют квадратную форму. 

Экстерьер новинки яркий и привлекательный. Видно, что разработчики внимательно подошли к разработке каждой детали. Сам же автомобиль может использоваться как в городе, так и для дальних поездок, а также для вылазок на природу, так как отличается повышенной проходимостью. Машина довольно экономичная, способна набирать быстро скорость и хорошо маневрирует, что немаловажно для городских дорог. Прежде всего, автомобиль С3 предназначен для молодежи и семей. 

Сев в салон авто, сразу же отмечаешь, что внутреннее убранство полностью соответствует стилю всего авто в целом. Интерьер спортивный с большим количеством ярких вставок. Панель приборов аналоговая, но с дисплеем бортового компьютера посередине. На дисплей выводится вся важная информация, а также изображение с навигатора и камер. Также система навигации выводится на лобовое стекло. 

Автомобиль оснащен кондиционером, но за доплату в качестве опции доступен климат – контроль. 

Руль мультифункциональный спортивный, обтянут кожей. Нижняя часть руля с подсветкой. Регулировать руль можно по высоте и наклону. Кресла весьма удобные с достаточным количеством регулировок. 

Багажный отсек имеет объем 410 литров. При сложенных креслах второго ряда объем багажника можно дополнительно увеличить до 1290 литров. В максимальной комплектации есть панорамная крыша. 

Под капотом авто может располагаться один из шести доступных движков. Это может быть бензиновый 1,6 литровый движок мощностью 82, 110 и 130 лошадей. Также доступен дизельный мотор объемом 1,6 литра, развивающий 90, 100 и 120 сил. Коробка передач также на выбор доступна. В базовой комплектации идет шести ступенчатая механика, а за доплату можно заказать автомат. Правда, доступен он лишь для двигателей мощностью более 110 лошадок. Привод доступен лишь передний. 

Машина порадовала мягким, но уверенным управлением, хорошо настроенной подвеской, которая хорошо ведет себя даже на неровных дорожных покрытиях. На легком бездорожье С3 также ведет себя достаточно хорошо, но поскольку в авто нет полного привода, то ждать от него отличной проходимости все же не стоит. А вот проехать по проселочным дорогам он все же может. 

Ситроен С3 отличный семейный автомобиль, который великолепно себя показал в плотном городском потоке. Он экономичный, но довольно динамичный. Мощности мотора для города более чем достаточно.

Тест-драйв нового Citroen C3 Aircross 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Citroen Berlingo – «SpaceWagon»

 

 

 

 

 

Пластиковый принц Ровер Стритвайз

Тест-драйв нового Ниссан Мурано 2018

Тест-драйв нового Ниссан Мурано 2018

Автомобиль Ниссан Мурано является современным кроссовером, который очень популярен не только в мире, но и в нашей стране. Прежде всего популярность данного авто обусловлена тем, что модель имеет великолепные внедорожные качества, а также превосходит по уровню комфорта, вместительности и проходимости многие седаны. Этот автомобиль вобрал в себя все наилучшее из этих двух классов. 

Экстерьер у новинки функциональный и привлекательный. Оснащение у Мурано богатое, делая машину еще более комфортабельным как в городе, так и на трассе. От предыдущего поколения экстерьер отличается существенно. Инженеры и дизайнеры хорошо поработали над деталями. В результате получился достойный автомобиль в спортивном стиле. 

Передняя часть авто имеет другую форму, за счет чего автомобиль лучше рассекает потоки воздуха и снижает его сопротивляемость. Решетка радиатора такая же, как и в прошлом поколении. А вот форма оптики стала более сложной. Фары выглядят более агрессивно и спортивно. Лампы очень мощные, хорошо подсвечивают дорогу. На бампере присутствуют выемки, предназначенные для противотуманок. Сбоку авто вдоль дверей имеется пластиковая защита, которая защищает машину в условиях бездорожья. 

Крыша также стала выглядеть более спортивно за счет каплевидной формы. Такая форма крыши также помогает уменьшить сопротивление воздуха и за счет этого уменьшить расход топлива и сделать машину более динамичной. 

Автомобиль получился довольно большой. Места прибавилось как в передней части машины, так и во втором ряду. Дорожный просвет у автомобиля 18,4 сантиметра, что не очень хорошо сказывается на проходимости модели. Сразу видно, что это городской кроссовер, который может справиться лишь с небольшими препятствиями, такими как неглубокие ямы и проселочная дорога. В лес же лучше не ехать на данном авто. 

Багажник довольно большой, его объем составляет 450 литров. А при сложенных сиденьях второго ряда объем дополнительно можно увеличить почти в три раза. В нем свободном разместятся и дорожные сумки, и покупки, и объемный багаж. 

Под капотом располагается 3,5 литровый движок мощностью 249 лошадок. Работать мотор будет в паре с вариатором. 

Для наших дорог машинку хорошо адаптировали. Машина получит иную подвеску, которая рассчитана на большие нагрузки. Амортизаторы настроены также под нашу страну. В результате машина более устойчива на плохом, привычном для нашей страны, дорожном покрытии. 

Салон также значительно преобразился. Он стал более привлекательным и удобным. Материалы и раньше использовались хорошие, но теперь они стали еще более качественными. Ткань, которая использовалась для отделки салона, может отталкивать грязь. В топовой комплектации присутствует много кожи. Дизайн салона классический, без ярких и броских элементов. Все здесь выполнено сдержанно, но стильно. Приборная панель имеет интересную форму. По бокам расположены шкалы, а посередине экран бортового компьютера. Экран расположен так, что на солнце не бликует. Это довольно удобно, поскольку все данные хорошо на нем видны. Руль мультифункциональный, современный, 4-спицевый. Он хорошо лежит в руках. По центру передней панели расположен дисплей мультимедиа, а также блок с кнопками управления. 

Сиденья очень комфортные, с достаточным количеством регулировок. Посередине центрального тоннеля есть подлокотник и подстаканники. Салон просторный, места хватает и над головой и в ногах. 

На дороге машина ведет себя уверенно. Мурано к тому же достаточно динамичный. Мощности мотора хватает как для города, так и для поездок по трассе. 

Автомобиль получился привлекательным и оригинальным, а также комфортным и с отменными техническими характеристиками.

Тест-драйв нового Ниссан Мурано 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

 

 

 

 

Топ – 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

Тест-драйв и обзор новой Лада Ларгус Кросс 2018

Тест-драйв и обзор новой Лада Ларгус Кросс 2018

Обновленная Ларгус Кросс получила обновленный кузов, в результате получилась довольно интересная и привлекательная машина, которая способна проехать даже в самые отдаленные населенные пункты, где как такового дорожного покрытия нет. Это отличный семейный автомобиль, который подойдет как для поездок по городу, поездок в магазин, а также на природу. В домашнем хозяйстве Ларгус Кросс будет как раз кстати. Конкурентов у этой машины практически нет, поскольку если и есть авто с подобным оснащением и качеством, то цена будет значительно выше. 

Автомобиль практичный и вместительный. По сравнению с прошлым поколением модель претерпела существенные изменения как внешне, так и в плане технического оснащения. Автомобиль стал современным, надежным, практичным и достаточно удобным. Это не только универсальная модель, но еще и доступная по цене. 

Назвать Ларгус Кросс внедорожником сложно, скорее это универсал с хорошей проходимостью. Автомобиль может легко преодолеть легкое бездорожье, поскольку имеет хороший дорожный просвет. Со всеми дорожными неровностями машина легко справляется. 

Длина новинки составляет 4,47 метра, благодаря чему можно при необходимости установить третий ряд сидений. Колесная база авто 2,9 метра, а клиренс 17 сантиметров. Багажный отсек в авто достаточно большой. При сложенных сиденьях второго ряда его объем составляет 2350 литров. 

Спереди в автомобиле установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные. Подвеска независимая пружинная спереди, а сзади установлены гидравлические амортизаторы. 

Единственный минус данной машинки в том, что она потребляет 95-й бензин. Под капотом находится 1,6 литровый движок, развивающий 106 сил. Работает он в паре с механической коробкой, но за доплату можно установить четырех ступенчатый автомат. 

По периметру машины расположены специальные пластиковые массивные накладки, которые защищают от повреждений лакокрасочное покрытие. Передняя оптика стала меньше, а также получила новую форму. Лампы же такие, как и раньше, лишь добавились ходовые диодные огни. Бампера пластиковые с крупными декоративными воздухозаборниками. Решетка радиатора стала больше по размеру. Машина стала выглядеть более спортивно. Задняя дверь разделена на две части и открывается нараспашку. Задние фонари расположены на стойках крыши. Лампы же в них обычные. 

Салон автомобиля простой. Благодаря этому комплектация машины неплохая, а цена приемлемая. Неплохо выглядит рулевое трехспицевое колесо, которое выглядит по-спортивному. Регулируется руль по высоте и углу наклона. А вот кнопок на нем нет. По бокам приборной панели расположены циферблаты спидометра и тахометра, а между ними дисплей. Передняя панель пластиковая, временами поскрипывает. 

По центру консоли расположена магнитола с экраном. А ниже блок управления климатом. Подлокотника центрального нет. Кресла удобные хоть и со слабой боковой поддержкой. 

Второй ряд сидений с подголовниками. Здесь удобно, хотя и без излишеств. 

На дороге машинка ведет себя неплохо, лишь руль немного скупой на информацию. В поворотах автомобиль кренится. Основное достоинство авто в том, что он может проехать по любому асфальту, а обратная реакция подвески на неровности призывает не к торможению, а к наращиванию скорости. Расход топлива по городу составляет 12 литров, а по трассе около 7 литров. 

В целом получился достойный автомобиль, который и стоит недорого и дешевый в обслуживании.

Тест-драйв и обзор новой Лада Ларгус Кросс 2018

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Просвещение отечественного автопрома: Лада Гранта

 

 

 

 

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Реклама

Место свободно