[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории авто

Автомобили зарубежных знаменитостей

Мэрилин и автоАвтопарк Мэрилин Монро

Знаменитые люди любят автомобили, ничуть не меньше, чем «простые смертные», а, пожалуй, даже и больше. Например, знаменитая голливудская дива и секс-символ XX века, Мэрилин Монро могла позволить себе целый автопарк. Мэрилин испытывала настоящую страсть к красивым авто. Первой её машиной был Форд купе, которую подарил ей муж – актер Джим Догерти. Актриса очень любила скорость, и в итоге не раз попадала в разные опасные истории, ведь Форд был очень мощным и мог разогнаться до 100 км в час, всего за 10 секунд. В конце концов, Мэрилин таки попала в серьезную аварию.

Значимое место в коллекции автомобилей кинодивы, занял английский ягуар, которого купил ей муж, Артур Миллер в 1957 году. Это авто стало единственным не американского производства в её коллекции. Больше всего она любила свой третий автомобиль кадиллак Эльдорадо — роскошный и подчеркивающий статус, красивого розового цвета. Эта машина многое говорила сама за свою хозяйку. В то время иметь подобный автомобиль могли позволить себе только представители «высшего класса». Последней страстью актрисы был белоснежный кадиллак Седан де Вилль, купленный ею в 1961 году. Мэрилин, правда, использовала его исключительно для поездок на киностудию.

Авто Марлен ДитрихМашины Марлен Дитрих

Для известной немецкой киноактрисы и певицы Марлен Дитрих автомобили, также были неотъемлемой частью её жизни. Ещё в самом начале её карьеры, у неё уже был свой личный автомобиль. В конце 20-х годов, Марлен ездила за рулем Опеля. На то время, это была далеко не скромная машина. Немного позже Марлен стала ездить на Роллс-Ройсе, которого ей подарило руководство компании Парамаунт Пикчерс, в знак сотрудничества. Она очень любила фотографироваться около своей машины, и называла её самой красивой. Не менее знаменитым автомобилем актрисы также был кадиллак 1935 года выпуска. Огромный шестнадцатицилиндровый автомобиль пугал своей мощью даже саму актрису, поэтому Марлен старалась пользоваться услугами личного шофера.

Элвис и автоСтрасть Элвиса Пресли

А вот знаменитый американский певец Элвис Пресли отличался просто невероятной, безграничной, и можно даже сказать маниакальной любовью к машинам марки Кадиллак. Машины именно этой марки, сопровождали певца практически всю его жизнь и признавал он только кадиллаки. Первый кадиллак недолго прослужил Элвису. Он ездил на нем со своими друзьями на «гастроли» по разным городам, и невнимание к внутреннему состоянию автомобиля, привело к скорой поломке.

Вскоре у певца появился ещё один кадиллак, более элегантный и красивый, нежели, предыдущий, и возможно автомобиль бы ещё долго служил своему хозяину, если бы не одно обстоятельство. Элвис использовал автомобиль в довольно нестандартных целях, а именно возил в нем кур и гусей. Таким образом, он помогал своим родителям, фермерам. Через некоторое время салон автомобиля уже было просто не узнать и Элвису пришлось отдать его отцу и задуматься над покупкой новой машины.

Кадиллаки Элвиса Пресли сменяли друг друга с невероятной скоростью. Кроме того, певец мог подарить роскошный автомобиль даже незнакомому человеку. Например, довольно курьезная ситуация произошла однажды, в банке, когда певец увидел девушку, которая с нескрываемым восторгом смотрела на его авто. В итоге певец отвез девушку в автосалон и купил ей дорогой бело-золотой кадиллак. Девушка была потрясена. И такой размах щедрости был далеко не единственным случаем в биографии Элвиса. Он дарил машины буквально всем, и своему телохранителю, и юристу, и тренеру по каратэ, личному стилисту, друзьям, друзьям друзей и т.д. Поговаривают даже, что его личная горничная, за все года службы получила в подарок шесть кадиллаков для себя, и ещё один для своего друга. Таким образом, горничная могла больше не работать до конца своей жизни, ведь от продажи только одной машины, можно было уже жить несколько лет спокойно.

Певец покупал все эти многочисленные кадиллаки только в одном автосалоне, у своего приятеля Боба Брауна, который однажды вручил Элвису табличку «Лучшему в мире покупателю автомобилей». Благодаря певцу, владелец автосалона практически стал Рокфеллером.

Неизвестно, почему певец так обожал именно эту марку, но такая любовь к машинам достойна уважения.

Возможно вам будет интересно

Автомобили Российского императора Николая второго

Автомобили российского императора Николая второго

Николай 2Еще с 1895 года российский император регулярно посещал автомобильные выставки. И после автопрогулок по Царскому селу за рулем автомобиля князя Орлова Николай второй принял решение приобрести личный автомобиль. Два авто французской марки Delaunay-Belleville стали первыми автомобилями, купленными для Николая второго. На покупку этих автомобилей было потрачено более 18 тысяч рублей. С 1905 года началась история создания царского гаража. Строительство гаража осуществлялось под руководством князя Орлова, а в качестве технического директора был нанят Адольф Кегресс – француз, которому едва исполнилось 28 лет. Кроме того Орлов решил организовать школу подготовки шоферов для управления императорскими автомобилями.

В конце 1906 года гараж императора уже насчитывал шесть автомобилей, пополнившись фаэтоном Delaunay-Belleville и лимузинами Mercedes, а казна опустела на 100 тысяч руб. Гараж в свою очередь пришлось расширять.

В 1907 году, наряду с автомобилями иностранного производства, императором был закуплен и российский лимузин Лесснер, потратив в целом более 77 тысяч рублей.

Почти 70 тысяч рублей было потрачено на автомобили и их содержание в 1908 году, а в 1909 году — 65 тысяч рублей.

В 1908 и 1909 годах в гараже Николая второго появились два новых Delaunay-Belleville – лимузин и ландоле с аббревиатурой SMT — «Sa Majesti le Tsar», что в переводе означало «Его Императорское Величество». «SMT» называли чудом современного автомобилестроения, это был автомобиль с 6-ти цилиндровым шасси, двойными тягами рулевого управления, запуском двигателя с водительского места, что в то время являлось самой современной опцией. Кроме того конструкторам автомобиля были предъявлены требования обеспечить “ бесшумное трогание с места ” и “плавную остановку”.

Николай второй

В 1910 году в царском гараже содержалось уже 22 автомобиля. Среди них были автомобили самого императора, а также его придворных. В их число входило два автомобиля марки «Руссо-Балт», которые являлись лучшими на тот момент российскими автомобилями.

При дальних поездках императора сопровождала целая свита людей, в связи с чем были закуплены трейлеры, это были автомобили таких марок, как «Ditrich», «Renault» и «Daimler». К тому времени на годовое содержание автомобилей царского гаража тратилось из российской казны порядка 126 тысяч рублей.

В Ливадийском дворце был свой гараж, автопарк которого состоял из двух автомобилей «Rolls-Royce», предназначенных для поездок по Крыму.

В 1912 году гараж Николая второго дополнили новые авто: 5 автомобилей марки Mercedes, 4 машины Delaunay-Belleville и еще 1 Руссо-Балт. Таким образом, уже более 50 машин содержалось в императорских гаражах.

Для доставки императорских автомобилей к месту назначения было решено построить вагон-гараж, который цепляли к составу, в котором Николай второй отправлялся в поездку. Вагон-автогараж представлял собой два двадцатиметровых закрытых сцепленных вагона, которые вмещали пять автомобилей и располагали специальными помещениями для технического обслуживания. Вагон-гараж был оборудован съездами, благодаря которым автомобили самостоятельно въезжали и выезжали из вагона-гаража.

С началом войны, когда императору приходилось часто выезжать на фронт, вагон, выполняющий функции гаража, стал необходим, как никогда.

Во время войны царская коллекция автомобилей продолжала пополняться, но уже не роскошными машинами, а фронтовыми. В гараже императора Николая  второго в 1916 году насчитывалось 56 автомобилей.

После свержения российского царя автомобили из императорского гаража реквизировали. В дальнейшем многие революционные вожди не брезговали, чтобы их возили на царских авто. Многие из императорских машин были уничтожены во время гражданской войны, несколько автомобилей сохранились до наших времен.

Возможно вам будет интересно

Женщины у истоков автомобиля

Автомобили Великой Отечественной Войны

Женщина у истоков автомобиля

avto_devushki.lСразу стоит отметить, что слава изобретения самого автомобиля принадлежит исключительно мужской половине человечества. Скорее всего, потому что во все века главным предназначением женщины было следующее: рожать и воспитывать детей, хранить домашний очаг. Но прекрасный пол человечества не пожелал оставаться постоянным пассажиром четырёхколёсного чуда, и началось освоение водительских навыков, которое продолжают женщины современности. А мужчины не только позволяли им это делать, но и решили, что для прекрасных дам нужно создавать особые, «женские» автомобили. В попытке угодить женщине, которая должна была непременно представать в свете в шляпке, создаётся «купе» — тип машины с закрытым кузовом. Напоминавший телефонную будку, он стал поводом для насмешек, что дам в шляпках ничуть не смущало – будка спасала их причёски и головные уборы от ветра и прочих погодных казусов.

Да что там кузов, ведь благодаря женщинам, точнее, одно из них, можно сказать, существует гигант мирового машиностроения «Мерседес». В конце IXX века, когда был начат выпуск первых автомобилей, жена основателя завода без его разрешения уехала с детьми на автомобиле в другой город, находящийся почти в двухстах километрах. Герр Бенц понял: создаваемая им машина – то, что нужно.

А теперь к искусству управлять. Можно оспорить первенство мужчин и в этом и отметим, что сегодня, в годы скоростей и мощностей женщины-водители могут и догнать по численности водителей-мужчин хотя бы потому что их на планете намного больше. Водителей с огромным стажем среди прекрасного пола намного меньше. Ещё меньше таких дам, что машиной управляют не хуже мужчин. А женщин-гонщиц на планете совсем немного, даже если считать с самого начала. Первой «ласточкой» стала Камилла дю Гас, принимавшая участие в ралли на 1100 км. Гонки состоялись в 1901 году. Участвовало 122 автомобиля, «ласточка» оказалась 32-ой, после чего её желание соревноваться с мужчинами сошло на нет. Одного старта было достаточно Элишке Юнковой, чтобы она поняла, что гонки это ее стихия. По началу она наблюдала за гонками, в которых принимал участие её супруг. За свою спортивную жизнь, а это неполных четыре года, девушка сумела завоевать 56 кубков. Это были победы в марафонах на трассах, спринтах, кольцевых и горных гонках. Свою карьеру гонщицы она прекратила в 1928 году после трагической гибели мужа. Ей было 26. И потом ещё 54 года она была активной болельщицей «Формулы-1» в Европе.

Сестра популярного в 60-е годы гонщика Стирлинга Мосса, Патриция, тоже преуспела. Она представляла команды от завода, одержала множество побед. Ее карьера закончилась также рано, а после замужества принимала участие только в ветеранских гонках.

Мировую известность получил и женский гоночный тандем Мишель Мутон и Фабриция Понс, что не раз становился победителем мировых чемпионатов, проводимых с 1979 года. И пальму первенства дуэт уступил только из-за неисправности коробки передач. Через 3 года тандем распадается, обе девушки выходят замуж, но  у них так и не вышло всецело посвятить себя семейным заботам. Хотя участвовали в гонках в парах  уже с другими партнёршами.

2d6f7d09ed45d1e961f85b5c5358986d739c7

За все то время, когда существует «Формулы-1» участницами кольцевых гонок стали всего 5 девушек, из них лишь одна – это Лелла Ломбарди. Она получила зачётные очки и заняла 6 место на соревнованиях в 1976 году.

У американских гонщиц успехи были скромнее. Почти 9 лет Линн Сент-Джеймс участвовала в гонках в Индианаполисе. Её выступления заметили прежде всего потому что к этому времени она стала бабушкой. Ещё не побит рекорд американки Кейт Бидлоу, сумевшей разогнаться почти до 497 км/час. Не принят и до сей поры считается неофициальным рекорд Китчи О`Нейл, разогнавшейся до 1 тыс. км/ч. Рекорд не признали, потому что каскадёрша двигалась на реактивной тяге, следовательно, транспортное средство к разряду автомобилей комиссия причислять не могла.

Русские женщины тоже прославляли свою страну. Например, во времена существования Российской Империи  госпожа Римская-Корсакова довольно лихо справлялась с полуторатонным «Мерседесом» и вполне могла составить мужчинам конкуренцию. Известен и в нашей стране дуэт автогонщиц. За участие в гонках заслужили звания мастеров спорта СССР Рута Крикштмапонене и Илона Алишаускене.

Имена остальных женщин, которые когда-либо принимали участие в гонках, известны, но либо результаты их были не утешительными, либо они по разным причинам не проходили квалификацию. Вообще, нагрузки в автоспорте очень большие и подавляющее большинство болельщиков автогонок считает, что справиться с ними под силу только мужчинам. Но ведь среди гонщиков-мужчин есть невысокие и щуплые на вид. Например, трижды становившийся чемпионом мира Себастьян Феттель, который никогда не утруждал себя интенсивной накачкой мышц в тренажёрном зале. Так что все мнения – относительны. В подтверждение этому – Ютта Кляйншмидт, в своё время работавшая на заводе по производству BMW и долгое время пребывавшая на гонках как зритель. С 1992 года девушка начала участвовать в гонках на мотоцикле, который ей преподнесло руководство предприятия. Через 9 лет на Mitsubishi Pajero она пришла первой, и до сих пор её рекорды не побил никто. Так что, место следующей победительницы до сих пор вакантно.

Возможно вам будет интересно

Женские и мужские предпочтения в выборе автомобиля

Как выбрать автомобиль женщине новичку

Автомобили Великой Отечественной Войны

55Во время Великой Отечественной Войны весь наш героический народ сплотился и встал на защиту нашей Родины. Независимо от национальности и вероисповедания, в одном окопе спали  и шли в бой русский и украинец, таджик и грузин. Неоценимый вклад в нашу победу в Великой Отечественной Войны внесли водители.  Огромную роль сыграли в это войне автомобили. Один из таких автомобилей был «полуторка» или Газ-ММ.

Из истории

В 1929 году началось масштабное строительство автомобильного завода В Нижнем Новгороде.. Этот завод был предназначен для производства легковых и грузовых автомобилей. Не смотря на то, что дипломатические отношения между США и СССР были еще очень шаткие, Генри Форд все таки заключил соглашение на продажу оборудования для автомобильного завода и технологий для Советского Союза. Он провел обучение советских инженеров и рабочих для работы на своих заводах и завод в Нижнем Новгороде начал функционировать. По началу машины выпускались под названием НАЗ-АА, после переименования города в 1932 году из Нижнего Новгорода в Горький, автомобили получили название ГАЗ ( Горьковский автомобильный завод).

Внешне «полуторка» напоминала американский грузовик «Форд-АА», но они были значительно модернизированы нашими соотечественниками, исходя из наших жизненных условий. Окончательно эта модернизация закончилась в 1934 году, напоследок авто получил двигатель от «эмки» и стал называться ГАЗ-ММ.

Во время войны

Как только началась Вторая Мировая война, «полуторка» стала претерпевать изменения. Это было связано с удешевлением процесса производства и недостатком сырья. Фронту нужно было много автомобилей! Он потерял много малозначащих деталей. Таких как : глушитель, бампер, зеркало заднего вида, клаксон, убиралась одна фара, на ее место ставилась деревянная заглушка. Кабина машины стала деревянной. Двери убрали тоже, их заменили брезентом, который был скатан и закреплен . Экономия была оправдана. На полях сражения автомобили существовали несколько дней.

1447917981

Эти же «полуторки» ходили и по дороге жизни. Измученный блокадой Ленинград только этим способом мог получить продовольствие с большой земли. Машины шли доверху груженые продовольствием по льду Ладожского озера. Бывали случаи, что лед не выдерживал и машины уходили на глубину. Говорят, что даже был случай, когда водитель обогревал свой автомобиль с помощью ватника. Он обмотал им руки и зажег. Началась бомбардировка и он не успел скинуть ватник. Получил ужасные ожоги. Так и доехал с жуткими ожогами до Ленинграда .

Обратно эти автомобили тоже шли не пустые. Они везли в эвакуацию детей, стариков. Много народу спаслось от голодной смерти благодаря самоотверженности этих водителей.

doroga_zhizni

Хочу отметить, что эти «полуторки», которые ходили по дороге жизни были довоенного выпуска. Водителям приходилось облегчать их. Они снимали двери, преследуя две цели: машина становилась легче и, в случаи если машина пойдет под лед, водитель мог выпрыгнуть из него. Сами водители убирали одну фару у автомобиля. Целью было облегчение авто и  светомаскировка. Вместо фары вставлялась жестяную заглушку из обыкновенной консервной банки.

Мирное время

Выпуск этих автомобилей продолжили и после окончания войны. После войны к не вернулась вторая фара и металлический кузов. Двери вновь появились на кузове автомобиля, бампер и глушитель тоже заняли свое место. Полностью прекратили выпуск ГАЗ-ММ в 11951 году.

Возможно вам будет интересно

Автомобиль летом: подготовка после зимы