[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории авто

Автомобиль «Бьюик» – история для избранных

byuik-park-avenueАвтомобиль «Бьюик» – история для избранных

«Бьюик» – это один из известнейших брендов американских автомобилей. В Америке автомобили этого товарного знака стали легендой. Хоть на наших дорогах Бьюики практически не встречаются, но слава и известность бренда дошла и до нас. В настоящее время популярность бренда несколько спала, и мы уже не так часто слышим про американскую легенду – автомобили Бьюик. Понять и разобраться, почему так произошло, нам, как всегда, поможет история создания и развития бренда Buick.

Все началось с того, что шотландец Дэвид Бьюик, имевший долю в сантехническом бизнесе, продал ее и получил за это $100 000. Все деньги в 1899 году он вложил в создание компании, занимавшейся выпуском автомобильных двигателей. Но вскоре он продал и эту компанию, а все вырученные средства вложил в создание новой автомобильной компании с брендом «Бьюик» в 1902 году. Тогда же вместе с инженером Уильямом Мэрром он произвел свою первую машину. К сожалению, на создание этой машины ушел весь капитал компании, и она так и не вышла в серийное производство. Дэвид попытался спасти положение и нашел нового инвестора Бена Бриско. Но и эти инвестиции не спасли компанию.

В 1903 году Бриско, который устал ждать прибыли, продал свою долю Джеймсу Уайтингу, который занимался фургонами. Уайтинг перенес производство в маленький городок Флинт возле Детройта, где оно находится и по сей день. В этом же году был произведен на свет первый автомобиль под товарным знаком Бьюик.
buick-1903

В 1904 году был представлен автомобиль серии B, которого было собрано всего 37 экземпляров. Тем не менее, эта модель имела успех в стране, так как выгодно отличалась от конкурентов в техническом плане. Этот автомобиль имел 2-цилиндровый двигатель, размещавшийся под передним сиденьем. Но даже выпуск этого автомобиля не смог обогатить компанию. Уайтингу все это надоело, и он продал Buick предприимчивому дельцу, будущему основателю Ceneral Motors Уильяму Дюранту. Дюрант начал кипучую деятельность: расширил производство, увеличил уставный капитал, нанял новых рабочих. И уже в 1905 году было выпущено 750 автомобилей, а в 1906 году производство увеличилось практически в 2 раза. На то время сам Дэвид Бьюик обладал в своей компании весьма формальной должностью директора, управлял компанией Уильям Дюрант. В 1908 г. Buick Motor Company, сохранив свою автономию, стала частью GM. В этом же году создатель бренда Бьюик по собственному желанию ушел из своей компании, получив за нее $100 000. Но после его ухода создание автомобилей под этим брендом не остановилось, а только начала наращивать свои обороты. И уже в 1914 году была создана первая шестицилиндровая версия автомобиля, а с 1931 она стала восьмицилиндровой. Бьюик стал роскошным автомобилем, позволить который себе могли только богатые люди.

byuik-1925Первый автомобиль с дисковыми тормозами появился в 1920 году, а в 1925 году первым в мире Бьюик выпустил автомобиль с открытым верхом. Благодаря этому в 1920-х годах производители компании стали законодателями автомобильной моды.

В 1934 г. появилась спортивная модель 66S, какая имела на передних колесах независимую подвеску и обладала мощностью в 100 лошадиных сил. Первый автомобиль «Родмастер» был выпущен в 1936 г. в открытой (87) и закрытой (81) версии. С этого же времени у каждой серии автомобиля было свое название: серия 40 называлась Спейшл, для серии 60 выбрали имя Сенчури, серию 80 назвали Родмастер и серии 90 дали название Лимитед. Знаменательным стал 1939 г., когда был налажен выпуск лимузинов моделей 39-90 L по длине 8 м.

Как и все другие автомобильные компании, в военные годы компания перешла на производство военной техники. В 1940 г. была создана еще одна серия автомобилей Бьюик – серия 50 под названием «Супер».

Бьюки 1946 года имели отличия от моделей 1942 года, которые выражались наличием упрощенной отделки бортов и надкапотной эмблемой. Новая модель Родмастер была произведена в 1948 году, в 1953 году создали Skylark. На свой 50-летний юбилей компания выпустила модель автомобиля для версии«Супер», у которой был с 8-цилиндровый двигатель, мощность 100 лошадиных сил, а для серии «Родмастер» мощность соответствовала 188 л.с.
byuik-1946

В период 1954 – 1961 гг. каждые пару лет выпускалась новая модель автомобилей Бьюик. С 1961 по 1965 года выпускалась компактная модель серии «Спешиал». Спустя какое-то время эта модель по размерам догнала обычные Бьюики.

В 1973 году свет увидели новые автомобили Century и Regal, которые спустя 3 года были полностью обновлены.

С 1979 года был налажен выпуск компактной модели Skylark. А по-прошествие года вышли новые модели машин Century и Skyhawk. Производством было выпущено в 1984 г. модель Riviera Coupe. В то же время вышла модель автомобиля Park Avenue, а в 1998 г. была выпущена Signia.

Начиная с 2000-х годов, компанией выпускаются только 4 модели автомобилей, которые отличаются конструкцией шасси. В наше время в компании Buick производят автомобили среднего класса, которые используют в основном для американского рынка. Также эти автомобили начинают появляться на азиатском рынке.

Автомобиль «Бьюик» – история для избранных

Авто Сударыня

Возможно вам будет интересно:

 

автомобиль Карла БенцаАвтомобиль: как всё начиналось

 

 

 

Фердинанд ПоршеКогда мир узнал об автомобиле под названием Porsche?

Преображение бампера: немного истории

бампер понтиакПреображение бампера: немного истории

История становления автомобилестроения началась в девятнадцатом веке. За это время автомобиль преобразился из гадкого утенка в прекрасного лебедя. На этом пути многие детали исчезли, а некоторые не узнаваемо преобразились. Такой деталью, является бампер автомобиля. Его главное предназначение, поглотить энергию, возникающую при столкновении автомобилей.

Этапы большого пути

Первые автомобили, которые даже трудно так называть, двигались с маленькой скорость, их было не большое количество, и они не нуждались в таком элементе, как бампер. Первое упоминание о нем появляется в 1897 году. Бампер появился на автомобиле Татра, чешского производства, и представлял из, себя металлическую пластину, закрепленную в передней нижней части авто.

Массовая установка бамперов, в виде металлических пластин, спереди и сзади, началась в тридцатые годы двадцатого века. Ими оснащались автомобили Форд. Некоторые производители их тоже устанавливали, но как некое дополнение, в основном декоративного характера. Уже тогда начали выполнять хромирование бамперов. Затем он стал эволюционировать, крепится к кронштейнам, которые при столкновении, поглощали ударную энергию. Части бампера загнулись, и крепились к боковой поверхности автомобиля, защищая при этом его углы. Конструкторы начали разрабатывать особые формы этого элемента, что привело, к тому, что определенные модели можно было отличить по бамперу.

Эпоха стандартовбампер

К шестидесятым годам прошлого века, проблема безопасности на дорогах вышла на мировой уровень. И 1958 году, в ООН принимается предписание, по безопасности транспортных средств, в частности указывается на передние и задние защитные средства. Оно существует и сейчас, с некоторыми дополнениями. Предписание включает в себя в частности нормативы испытания бамперов, показывая, что это уже не декоративная часть, а полноценный защитный элемент. По нормативам, при ударе со скоростью 4 км/ч, автомобиль не должен получить значительных повреждений, в частности не должны пострадать корпус, оптика, система охлаждения. Добавилась и еще одна функция, защита пешехода при наезде.

Поиск нового

После этого производителями, начались, массово, проводится эксперименты, по изысканию оптимальных форм и материалов, при производстве бамперов. Начиналось все со стали, затем перешли на алюминий, после чего наступила эра пластика, который и в данный момент является основным материалом. При производстве бамперов, он сочетается, с другими материалами, в зависимости от модели. Это началось в1976 году во Франции, практичность и дешевизна подтолкнули рынок к его применению. Бампер снова начал выполнять свою защитную функцию. Однако дальнейшее усовершенствование и удорожание, придание не свойственных ему функций, привело к тому, что сейчас бампер на некоторых моделях, выполняет сугубо декоративную функцию. Особенно это свойственно автомобилям из низкого ценового сегмента.

бампер тюнингВ последнее время перед автомобилестроителями ставится новые задачи. Одна из них это безопасность пешеходов, а это непосредственно относится к конструкции бампера, и материалу, из которого он изготовлен.

Нельзя не отметить, последние разработки, где применяют такие материалы, как углеродное волокно и композитные материалы. Однако это относится только к дорогостоящим моделям.

Перспективы

В настоящее время все основные производители автомобилей работают над созданием так называемых умных машин. Они могут перемещаться по дорогам, без управления человеком. При этом, благодаря электронной начинке, практически сводятся на нет аварийные ситуации. Датчики и радары, отвечающие за реакцию на приближающиеся объекты, располагаются в бампере. Так, что перспектива бампера — это декоративная функция.

 

Преображение бампера: немного истории

 

«Авто сударыня» советы женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

тюнинг запарожец  История тюнинга: полезные свойства

 

 

 

не работает печка в машине  Не работает печка в машине

 

 

 

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (С 60-х. годов до наших дней)

 

pontiacЭволюция инженерной мысли в автомобилестроении (С 60-х. годов до наших дней)

К концу пятидесятых, началу шестидесятых годов назревали существенные изменения в концепции автомобиля. К тому времени уже многие автомобили снабжались полностью автоматическими коробками переключения передач, и все большее внимание уделялось отделке салона. Такое изменение произошло по причине увеличения площади остекления, в связи с чем детали интерьера становились гораздо более просматриваемыми. Помимо этого в процессе производства дорабатывалась масса маленьких недочетов и мелочей, и в ближайшее время дизайнеры и конструкторы автомобилей подошли к той грани, когда старая концепция автомобиля дошла до своего апогея, и для дальнейшего развития требовалось найти новое направление как в дизайне, так и в конструкции. Активный поиск новых решений выпал на шестидесятые года двадцатого века. В процессе поиска, ни какие решения конструкторов не задерживались на долго.

Со временем для покупателей на первый план вышли скоростные характеристики. Дизайнеры следуя этим течениям, старались выразить скоростной характер через неординарный внешний вид. В связи с этим в конце пятидесятых — начале шестидесятых, на рынке появляются первые серийные авто со спортивными чертами. Примером может послужит Chevrolet Corvette или Ford Thunderbird. Впоследствии дизайнерские решения примененные в этих авто сильно повлияли на внешний вид простых автомобилей, сделав его намного более агрессивным.

Перед дизайнерами стояла крайне сложная задача. Было необходимо создать образ стремительного и скоростного автомобиля. Для этого нужно было сделать машины приземистыми, и в тоже время важно было не потерять эксплуатационные качества. Для этого дизайнеры прибегали к разным уловкам, визуально скрашивающим излишнюю высоту. Среди них, окраска кузова в несколько цветов, деление кузова горизонтальными молдингами, и многое другое. Помимо этого изменения касаются таких важных элементов экстерьера как облицовка радиатора, которая становится шириной с машину, и сливается с передним бампером. Сам бампер становится более массивным, что лишний раз подчеркивало ширину машин. Помимо этого производители начали напрямую указывать на скоростные характеристики их автомобилей, путем привнесения в их конструкцию элементов присущих авиатехнике. Зачастую производители напрямую копировали элементы самолетов в конструкции кузовов. Так к примеру ходит мнение, что декоративные плавники «Кадиллака» «срисованы» с двухбалочного винтомоторного истребителя P-38 Lightning.

Через некоторое время ознаменовалась эпоха резкого упрощения дизайна автомобилей. Автомобили окончательно избавились от всех заимствований у авиатехники. Началось формирования собственного неповторимого автомобильного дизайна. После этого на долгое время утвердился простой, и рациональный дизайн с гранеными формами и минимумом декоративных украшений. Окончательно канули в лето все округлые формы кузовов.

Фольцваген гольф 74 года

В семидесятых годах мода окончательно меняется в сторону «рубленых форм» и абсолютной практичности. На свет появляется машина породившая своим появлением целый класс автомобилей. Это Volkswagen Golf 1974. Идеология практичности, и отсутствия излишних украшений, как нельзя хорошо отражены в этой машине. И хотя подобные конструктивные решения, примененные в «Гольфе» уже применялись разными брендами в своих моделях, именно этому автомобилю было суждено установить новые стандарты в классе малолитражек.

В 1980х годах произошла еще одна революция в стиле. На этот раз основа полагающими факторами были законы аэродинамики, так как это позволило бы снизить расход топлива, что было как нельзя актуально во время второго топливного кризиса, который набирал обороты в «восьмидесятые». Одним из первых автомобилей выполненных в этом стиле был AMC pacer. Однако привыкшая к угловатым формам в автомобилестроении публика не приняла «леденцового», округлого дизайна. Этот автомобиль появился заметно раньше своего времени. И тем не менее, не смотря на коммерческий провал «пасера» округлые формы постепенно вытесняют рубленый дизайн с рынка.

В девяностые, начало двухтысячных коренных переворотов в дизайне не происходило. Авто производители продолжали исповедовать дизайнерские идеи и направления прошлого десятилетия, лишь с некоторыми изменениями. Повсеместно стали окрашиваться бампера в цвет кузова. Шла мода на более сложную и узкую головную оптику, утопленные в кузов ручки дверей, полный отказ от хрома.

volvo_760Ближе к середине девяностых в дизайне произошел поворот в сторону современности. В автомобилях этого времени появилось удобная «высокая» посадка, острые углы, в тем не менее округлом дизайне и многое другое, что мы постоянно наблюдаем в современных авто.

Современные автомобили делаются достаточно высокими. Это позволяет удобнее разместить водителя и пассажиров. За последнее время так же наблюдается тенденция по увеличению колес, и уменьшению профиля резины. Возвращение к стилю разбивания одного объема, на несколько условных, путем искусственного наращивания колесных арок. Обычные фары головного освещения меняются на более современную и технологичную «линзованную» оптику. Задние фонари все чаще выполняют на основе светодиодов. Увеличивается безопасность автомобилей, при столкновении с жесткими предметами.

От «Авто сударыни» советы женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Победа м20

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Послевоенный период — до 60-х. годов прошлого века)

 

паровая телега

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Довоенный период прошлого века)

 

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Послевоенный период — до 60-х. годов прошлого века)

 

Победа м20Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Послевоенный период — до 60-х. годов прошлого века)

В первые годы после войны, экономика, как впрочем и вся жизнь людей была подорвана. Требовалось восстанавливать разрушенное и строить новое, но на что-то грандиозное, не людских, ни тем более финансовых ресурсов не хватало. Людям были нужны не дорогие, простые в производстве и обслуживании автомобили, которые могли бы помогать им в хозяйстве, и повседневной жизни, и при этом не уступали бы довоенным образцам. Нужен был кардинально новый подход как к самой конструкции, так и к производству. Первыми автомобилями кардинально отличающимися от всех довоенных экземпляров стали «Победа» М-20 выпущенная в 1946 году в СССР, и ее одногодка «Kaiser-Frazer» из США. У обеих моделей не было условно отделенных от корпуса крыльев, все объемы были объединены в один единый объем с гладкой боковиной — понтоном. Это кардинально повлияло как на общее внешнее восприятие этих автомобилей, но и позволило расширить салон без увеличения габаритов, улучшить аэродинамику и обтекаемость, и при этом сократить расходы на производство.

Однако несмотря на все преимущества свежих автомобилей, не все европейские заводы могли себе Ford Angliaпозволить разработку собственных современных авто, так как на их разработку тоже нужны были деньги. В связи с этим многие заводы вернули на производство давно канувшие в лету модели. Так к примеру в 1953 на конвейер вернулся давно устаревший во всех отношениях «Ford Anglia» разработанный в 1939! В США по сравнению с Европой дела хоть и шли не много лучше, все равно были далеки от идеала, и первые автомобили выпущенные после войны в 1946-48 представляли собой немного обновлённые модели выпускаемые до войны.

1950-1960 года, это чрезвычайно важный этап в развитии промышленности легковых автомобилей. В этот временной промежуток сформировались основные дизайнерские принципы и технические решения, которые актуальны и по сей день. Многие специалисты утверждают, что именно это время служит гранью, и разделяет все время существования автомобилестроения на «до» и «после». Связанно это с тем что после Второй мировой войны, люди стремились забыть годы войны и охотно принимали все новое и доселе небывалое. Именно в это время в Британии появился не прижившийся больше нигде стиль — «Лезвие бритвы». довоенные автомобилиЭтот стиль сочетал в себе элементы дизайна, характерные как для старых, довоенных английских автомобилей, так и современные решения, такие как понтонная крыша, или кузов «фастбэк». Как следует из названия, автомобили выполненные в этом стиле имели резкие грани, и почти плоские панели, чем сильно отличались от большинства автомобилей своего времени, которые к тому времени были уже «с нуля» спроектированы и поставлены на конвейер в послевоенные годы. По стилистике они были похожи на такие уже всем знакомые автомобили как «Победа» и ее аналоги, и по сути являлись лишь вариациями подобных конструкций, но так было не долго, новые изменения не заставили себя ждать. Прежде решетка радиатора, капот, пассажирский салон, и багажник не были связанны друг с другом, теперь же они объединились в один цельный кузов. Следующим шагом конструкторы интегрировали в кузов подножки, и подняли понтоны до высоты окон, что позволило увеличить площадь остекления, и как следствие улучшить обзорность. Затем произошло уменьшение размерности шин с шестнадцати до четырнадцати дюймов. Это сделало автомобили заметно более приземистыми, по сравнению со всеми предшественниками.

Уже в 1953 американский автомобильный рынок оказался абсолютно наполненным. Спрос на новые автомобили стал заметно падать, что подтолкнуло производителей к решительным действиям. Они приняли политику постоянной смены модельного ряда, и регулярного рестайлинга существующих моделей. Из-за этого купленные автомобили старели морально быстрее, чем физически, что заставляло людей чаще менять свой автомобиль. В связи с этим быстро сменяли друг друга и дизайнерские решения, применяемые в этих авто. Так уже вскоре автомобили приобрели характерный ступенчатый силуэт, а популярные в прошлом столетии фастбэки начали терять свою популярность.

 

Возможно вам будет интересно:

 

паровая телега

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Довоенный период прошлого века)

 

буханка 2

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Довоенный период прошлого века)

 

Эволюция инженерной мысли в автомобилестроении (Довоенный период прошлого века)

Не сложно заметить то что современные автомобили сильно отличаются от тех, которые выпускались пару десятилетий назад, не говоря уже об автомобилях, выпускаемых больше столетия назад. С каждым годом инженерами вводятся изменения в конструкцию, улучшаются потребительские качества товара. Дизайнеры, ориентируясь на моду и особенности конструкции, разрабатывают новые кузова автомобилей, которые становятся красивее, современнее, аэродинамичнее. Конечно не у каждого человека есть возможность сиюминутно взять, и сравнить автомобили разных эпох, а потому начнем наше погружение в историю автомобилестроения.
паровая телега

Начать ознакомление с путем эволюции автомобилей стоит с самого первого механического транспортного средства — «Паровой телеги». Его автор француз «Кюньо». Он придал своему творению инновационный на момент создания облик. Разработанная им конструкция оказалась очень успешной, и была сильно похожа на конструкцию современного авто. В ней применялись такие решения, как расположение двигателя в передней части автомобиля, привод на передние колеса, двигатель, трансмиссия, и другие силовые агрегаты смонтированные на отдельном подрамнике. На сегодняшний день все это является обыденностью, а современный авто пром, в большинстве своем производит именно автомобили подобной конструкции, но на момент разработки этого авто, все эти решения применялись впервые.

Следующая череда изменений в конструкции последовала в первом десятилетии XX века. К этому времени, мировые конструкторы уже накопили определенный опыт в конструировании автомобилей, и начали отходить от основной идеологии авто, как «безлошадного экипажа». Со временем, появляются особенные черты в конструкции автомобиля, присущие сугубо этому классу техники. Появляется рама и несущий каркас, служащие для крепления всех агрегатов. Двигатель стали размещать уже не под сиденьем, как это было раньше, а в передней части автомобиля. Такая компоновка имела массу преимуществ среди которых лучший обдув, как следствие лучшее охлаждение, понижение рабочих температур.

первый автомобиль генри форда
За последующий период двадцатых — тридцатых годов двадцатого века, кардинальных изменений во внешний облик автомобилей конструкторами не привносилось. Внимание акцентировали не на внешности, а конструкции и технологии изготовления, так как к этому времени основной задачей всех заводов стало налаживание массового производства. В 1920-х. автомобиль окончательно потерял статус роскоши, и превратился в необходимое средство для передвижения. Первый шаг в этом направлении предпринял американец Генри Форд, осознавший и применивший на своих заводах конвейерное производство.

Кардинальные изменения привносятся в облик автомобилей в середине тридцатых годов. Связано это с наступлением экономического спада, во всех индустриально развитых странах. Обостряется конкуренция производителей за покупателей, и те были вынуждены повысить внешнюю привлекательность своего товара. Решающим фактором в выборе направления будущих изменений форм кузова становится скорость. Быстроходная машина должна иметь высокую максимальную скорость, и быстро набирать ее. Для этого она должна быть обтекаемой, что бы легче преодолевать сопротивление воздуха. Таким образом основным направлением в дизайне того времени становится улучшение качеств аэродинамики.

К концу тридцатых годов, публика уже «распробовала» потенциал скоростных автомобилей, а развитие сети асфальтированных дорог, и дорожного хозяйства в целом, позволило хозяевам скоростных авто реализовывать их потенциал на практике. В связи с этим мощные, быстроходные автомобили пережили еще один пик популярности, однако их стоимость оставалась крайне высокой, а потому для рядовых автомобилистов такие скоростные авто оставались мало известными дорогими диковинками. На практике больших мощностей достигали путем увеличения рабочего объема, поскольку повышения мощности выдаваемой малогабаритным двигателем с маленьким объемом, представлялось мало возможным, в связи с отсутствием в широком доступе высокооктанового бензина и наличием лишь примитивных смазочных масел. Даже высокотехнологичные двигатели Duesenberg с одного литра рабочего объема выдавали результат чуть выходящий за 45 л.с. Потому мощные двигатели тех лет имели очень большой объем, вплоть до 10…11 литров, как следствие просто колоссальные габариты и массу. Капоты мощных автомобилей получались очень длинными, что породило моду делать длинные капоты даже автомобилям с маленькими двигателями, и посредственными динамическими характеристиками, для того что бы подчеркнуть их динамические качества.

автомобили 30-хВ следующий условный этап эволюции автомобилей, можно выделить период с 1940 по 1941. Это последний довоенный этап развития автомобилей. В это время в моду входят кузова имеющие «дутые» формы. Решетка радиатора на машинах того времени сливается в одну плоскость с передними крыльями. Капот плавно переходит в кузов. Отдельные объемы сливаются в один, автомобили становится более цельными.

В последующие годы начинается война мирового масштаба. Она существенно повлияла на дальнейшее развитие мира. Не обошла она стороной и машиностроение, где-то заметно ускорив или затормозив его, но в любом случае коренным образом перевернув все представление об этом нелегком деле.

 

Возможно вам будет интересно

 

первые автомобили  Автомобиль: как всё начиналось

 

 

 

Волга 219 необычных и удивительных автомобилей СССР

Автомобиль: как всё начиналось

автомобиль Карла БенцаАвтомобиль: как всё начиналось

Первые автомобили, изобретенные человеком, имели паровой двигатель. Хотя, эти устройства вряд ли можно считать автомобилями в широком смысле слова, теми автомобилями, которые мы привыкли видеть и использовать в настоящее время. А с чего же началась история развития современного автомобилестроения?

Отправной точкой развития отрасли автомобилестроения стало изобретение в 1885 году двигателя внутреннего сгорания. Его создателем стал Карл Бенц, который в тоже время разработал первую модель автомобиля на основе ДВС. Это был трехколесный экипаж для двух пассажиров. Через год человечество увидело первый автомобиль, получивший практическое применение, создателем которого стал Готлиб Даймлер. В этом же году Карлом Бенцем был выпущен первый автомобиль, сошедший с промышленного конвейера. Данная модель имела двигатель объемом 1,7 л. и управлялась рулем в форме буквы Т. Примечательно, что двигатель охлаждался водой, а колеса приводились в движение с помощью цепной передачи. Со временем Бенц увеличил мощность двигателя в 4 раза, в результате чего она составила 2,5 лошадиных силы. Автомобиль с таким двигателем мог развивать скорость до 19 км/ч, что является довольно неплохим показателем для первого автомобиля. В 1890 году началось массовое производство модели.
первые автомобили
Несмотря на приличные успехи, Карл Бенц, как истинный инженер, продолжал двигаться по пути развития и уже в 1893 разработал первые 4-х колесные автомобили. Однако, некоторые излишне амбициозные решения привели фирму Бенца к серьезным затруднениям. И только предложенная им модель четырехцилиндрового агрегата позволила компании постепенно вернуться в русло.

Даймлер, в свою очередь, отличался от Бенца большей терпеливостью. Вместе со своим сподвижником Вильгельмом Майбахом он начал промышленное производство своего первого функционального автомобиля под названием «Daimler». Кроме того, Даймлер и Майбах создали двигатели, ставшие основой для таких моделей, как «Peugeot» и «Panhard». «Daimler» стала первой моделью, развивающей огромную на тот момент скорость – 80 км/ч. Такие показатели достигались благодаря 4-х цилиндровому агрегату мощностью 24 л.с. Однако, большими минусами данной модели были неповоротливость, плохая управляемость и через чур большие габариты, да и кроме того автомобиль был довольно небезопасен. В связи с этим, в последствии, усилия конструкторов под руководством совладельца фирмы Эмиля Еллинека были направлены на улучшение именно этих показателей.
первый мерседес бенц
Нужно отметить, что плоды усилий разработчиков не заставили себя ждать, и довольно быстро нашлось большое количество людей, имеющих желание купить разработанную модель. В итоге в 1900 году на свет появилась модель, названная «Mercedes», по имени дочери Еллинека. По мнению ученых, данная модель стала прототипом современных автомобилей. Она получила все лучшее от более ранних моделей «Daimler», а также такие технические новинки, как, например, низкая облегченная рама. Все это позволило повысить надежность и комфортность автомобиля, улучшить характеристики торможения и управляемости. Ещё позже, в 1904 году, с конвейера сошла новая модель – «Mercedes-Simplex». Она была оснащена 4-х цилиндровым двигателем объемом 5,3 л. Даже в наши дни язык не поворачивается назвать эту модель старомодной.

Примечателен тот факт, что Даймлер и Бенц никогда не видели друг друга, но находились в постоянном соперничестве. Однако, жизнь раскинула карты таким образом, что после смерти обоих конструкторов в 1926 году их детища были объединены в одну компанию под названием «Daimler-Benz».

 

Возможно вам будет интересно

 

porsche-panamerа  Когда мир узнал об автомобиле под названием Porshe?

 

 

 

Мэрилин и авто  Автомобили зарубежных знаменитостей

Когда мир узнал об автомобиле под названием Porsche?

porsche-panamerаКогда мир узнал об автомобиле под названием Porsche?

Немцы во все времена славились высочайшим уровнем автомобильного производства. О преимуществах машин, выпущенных в этом западноевропейском государстве при наличии определенного желания можно вполне выпустить довольно внушительных размеров книгу. Германия подарила этому миру изрядное количество поистине выдающихся автомобильных брендов, качество каждого из которых находится на запредельно высоком уровне. Автомобильную марка под названием Порше, вне всяких сомнений, можно отнести к числу наиболее узнаваемых брендов современного мира. Эти машины можно, без всяческого риска преувеличить, назвать настоящей гордостью не только немецкого автомобилестроения, но и всей Германии. Но кому же принадлежала идея создания этого легендарного бренда?

Это как раз тот самый случай, когда немцы не стали оригинальничать и назвали автомобильную марку именем непосредственного создателя данной разновидности машин.

Фердинанд ПоршеРодившийся в конце девятнадцатого столетия человек по имени Фердинанд Порше изначально даже не подозревал, что итогом его жизни будет создание культовой автомобильной марки и увековечивание собственного имени в анналах истории. Ведь его отец был самым обычным водопроводчиком, искренне мечтавшим передать своё дело юному сыну. Более того, в годы отрочества и прохождения школьного обучения, Фердинанд и сам активно вынашивал планы по продолжению в перспективе дела своего отца. Однако со временем Фердинанд приходит к выводу, что монотонная починка обычной сантехники его совершенно не вдохновляет, и парень активно задумывается о создании собственного конструкторского бюро. Загоревшись этой идеей, он в скором времени осуществляет её реализацию. Создав в этом бюро колесо, работающее с помощью мотора, Фердинанд моментально сделал своё имя довольно известным в пределах немецкого государства. Надо понимать, что в те годы только вступало в свои законные права двадцатое столетие, поэтому, подобные изобретения ещё вызывали в обществе неподдельное удивление и самый живой интерес. Дальнейшее появление артиллерийского тягача, в основе которого лежал активный прицеп, только укрепило известность Порше в пределах страны.

Девятый год двадцатого века стал для молодого конструктора вдвойне радостным и позитивным. Во-первых, у него родился сын. Ну, а во-вторых, данный год окрасился участием в престижной автомобильной гонке. Причём, автомобиль Порше сконструировал исключительно собственными силами. В итоге гонка принесла конструктору почётный второй результат. Однако амбициозного молодого человека этот исход не только не порадовал, но и расстроил. Поэтому, нет ничего удивительного в том, что ровно через год он сумел завоевать на аналогичной гонке первую строчку общего зачета.
порше старые фото
Далее была успешная работа с выдающимся конструктором Готлибом Даймлером. К началу двадцатых годов прошлого столетия совместно созданный двумя талантливейшими людьми концерн безраздельно властвовал в немецкой автомобильной индустрии, выпуская в свет наиболее качественные машины своего времени.

Несмотря на оглушительный успех их совместного предприятия, в начале тридцатых годов канувшего в лету столетия между конструкторами начинают возникать острейшие противоречия личностного характера. Честолюбивому Порше не слишком нравится тот факт, что он вынужден поровну делить свою известность с Даймлером. Два бывших друга ругаются, и Фердинанд принимает судьбоносное для своего будущего решение и уходит в самостоятельное плавание.
Porsche-Cayenne
С этого момента Германия и начинает узнавать об автомобильной марке под громким названием Порше. Безусловно, в первые годы дела у молодого конструктора шли неважно. Но природное упорство, прирожденный талант и жгучее желание добиться известности, в конечном итоге, помогли этому человеку стать знаменитым на весь европейский континент.

 

 

Возможно вам будет интересно

 

швейцарский автосалон  Семь лучших автомобилей на швейцарском автосалоне, состоявшемся в марте 2016 года

 

 

ниссан жук  Кроссовер Nissan Juke и Toyota RAV4 для девушки

Легенда №1. Гордость российского автопрома

копейка авто 2Сегодня об этой гордости российского автопрома можно сказать именно так: легенда под №1. В конце 60-х годов, когда партия и правительство на основании абсолютно правильного учения Маркса, Энгельса и Ленина, приняли решение о строительстве автозавода под Самарой в городе, названном именем пламенного революционера Пальмиро Тольятти, мало кто верил, что это будет настоящий прорыв в автомобилизации Советского Союза. До появления Жигулей автомобиль могли приобрести только особые люди или приближённые к таковым по особой протекции, пройдя через горнило многочисленных очередей.

И вот на арену выходит автомобиль, построенный на базе передовой итальянской модели того времени, да ещё с объёмом ежегодного производства более 300 тысяч. Можно спорить о потребительских качествах и безопасности такой машины с высоты нашего времени, но тогда такой подарок советскому народу был на вес золота. Если посмотреть на стоимость дошедших до нас экземпляров, то можно говорить о возрастающем интересе к первой модели сегодня со стороны любителей старины. Копейка становится ретро-каром с рыночной ценой, превышающей стоимость десятилетних иномарок такого же класса. Автомобиль в идеальном состоянии оценивается вровень с новой Вестой. И есть уверенность, что с течением времени Жигули по цене окажутся далеко впереди.
копейка авто
По своим ходовым и эргономическим характеристикам «копейка» и сегодня смотрится неплохо. Конечно, великоват диаметр «баранки», количество оборотов также заставляет активно работать руками при перестроениях и вращать руль без ежедневной зарядки становится тяжело. Кресла не держат абсолютно, и при активной езде необходимо держаться за руль. В дальней дороге спина у немолодого водителя очень быстро напомнит о прожитых годах, заставит ностальгировать по удобным креслам совсем другого авто. Но динамика разгона вполне на уровне, если не обращать внимание на секундомер, а ориентироваться на ощущения. Вот только явно не хватает ощущения свободы и вседозволенности, которым так гордились владельцы Жигулей в далёких 70-х годах XX века. Сегодня такое чувство, пожалуй, может посетить только обладателя первой машины сразу после получения прав.

Наверное, это ностальгирующее чувство свободы передвижения, такое свежее и пьянящее в то время, заставляет владельцев современных супермашин платить большие деньги за воспоминания юности, а не за ВАЗ-2101 в хорошем состоянии. Пресыщенность и относительная простота в достижении материальных целей сегодня освежаются только чувством недожитости в том времени, попыткой на короткое время вернуться в атмосферу осмотрительности и настороженности.
копейка тюнинг
Молодое поколение мало понимает такие чувства и желания. Доступность и выбор притупляют радость обладания. Сегодня ценится что-то нестандартное, но приходящее без усилий. А усилия нагоняют тоску. Поэтому востребованы гироскутеры, а не мопеды, электрокары, а не «копейки». И тенденция устойчивого курса на прагматизм разбивает лбы романтиков прошлого о броню танка «Армата». В таком положении энтузиазм любителей ВАЗовской классики способен разбудить спящее сознание молодого поколения страны. Чтобы побудить взять лучшее и не останавливаться на этом, как это сделали в своё время конструкторы машин в стагнирующей стране конца XX века. Копейка даст нам шанс вернуться назад и сделать анализ причин, по которым не наступила эпоха Жигулей в мировом автопроме, а настала пора немецких инженеров и японских менеджеров учить техническое сообщество науке разрабатывать и производить.

А ВАЗ за всё время производства сделал почти восемнадцать миллионов машин классической компоновки, по сути, «копеек» с многочисленными фейслифтингами…

 

Возможно вам будет интересно

буханка  «Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

Волга 21  9 необычных и удивительных автомобилей СССР

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

буханкаУАЗ-452, именуемый в народе по-простому «буханка», производится с 1958 года и не претерпел с тех пор изменений, радикально меняющих его первозданный вид. «Буханкой» его прозвали из-за компоновки кузова, которая была и есть вагоноподобная. Эти автомобили на фоне того, что больше ничего не было, очень даже нравились потребителям. А сегодня эта странная любовь, подкреплённая ностальгией по тем славным временам, не позволяет прекратить производство этого недоразумения, рассчитанного на 15 минут боя. Именно по этому предназначению можно оправдать отсутствие всякого комфорта и уважения к обычному человеку, который обладает этим чудесным автомобилем и умудряется преодолевать на нём значительные расстояния.

Автомобиль, который во всех своих ипостасях не изменял нумерацию модели, был задействован в советской армии, помогал медицине спасать больных в самых далёких и труднодоступных местах, коих на территории нашей страны предостаточно. Производился в северном исполнении, с двойными стёклами, утеплённым полом и стенками он мог переносить мороз до — 60 градусов по Цельсию. Ремонтопригодность этого аппарата была поразительной, починить его мог любой способный к механике человек, имея нехитрый набор инструментов в обычном гараже. Проходимость сделала УАЗ любимым автомобилем рыбаков и охотников, может это качество и поддерживает производство на Ульяновском автозаводе до сих пор.

Лидером по приобретению УАЗов всё-таки была армия. Недаром тёмно-зелёная ядовитая раскраска «буханок» слилась в плотной ассоциации с этой моделью. Были даже попытки производить УАЗы с тремя мостами, но усложнение конструкции отрицательно сказалось на надёжности машины, и вместо длительного и тяжёлого процесса доводки конструкции автомобиля наши трудолюбивые и амбициозные конструкторы решили любить то, что есть. В настоящее время трёхосные «буханки» можно увидеть в Грузии, тамошние горноспасатели своим спросом подвигли местных умельцев на возобновление давно забытого эксперимента, и производство, а точнее доводка серийных двухосных машин до более проходимых версий, было налажено на базе небольшой ремонтной мастерской.
уаз-452
В России «буханка» пользуется большим спросом у любителей тюнингованных автомобилей. Невысокая цена и очень удачное шасси для переделок дают большие возможности гаражным мастерам и они добиваются порой очень оригинальных результатов. Эти монстры, подвергшиеся радикальному улучшению внутреннего интерьера (благо его можно отделывать и улучшать до бесконечности), становятся дорогими и приметными на дорогах автомобилями, которые не теряют своего главного родового признака – хорошей проходимости. Переделкам подвергаются не только внутренности, но и двигатель: он либо меняется целиком на более могучую и надёжную модель, которая способна подружиться с существующей трансмиссией, либо подвергается чип-тюнингу, что позволяет разогнать базовую версию. Но в этом случае не идёт речь о повышении надёжности и качества работы силового агрегата.

буханка 2

За базовые модели при переделке энтузиасты любят брать и родного брата «буханки» — «головастика». Тюнингованный «головастик» напоминает собой мини-трак для кольцевых гонок и может понравиться романтической молодёжи, которая любит путешествия по бездорожью.

Пока УАЗ-452 обречён жить. И причина скорее в том, что эта модель имеет стабильные продажи из года в год, это позволяет держаться на плаву предприятию под названием Ульяновский автомобильный завод. Наверное, название накладывает отпечаток на полёт фантазии специалистов по дизайну и конструкторов предприятия. А иначе чем ещё объяснить продолжающееся более 60 лет производство этого убожества, которое называют автомобилем по привычке.

 

Возможно вам будет интересно

 

девушка на мотоцикле  Покупка подержанного мотоцикла

 

 

знак аварийной остановки  Что необходимо хранить в багажнике автомобиля

9 необычных и удивительных автомобилей СССР

9 необычных и удивительных автомобилей СССР

Когда-то наша гордая Россия, была частью СССР. В те времена она была, помимо всего прочего, страной самых привлекательных и необычных автомобилей, которые когда-либо существовали. В эпоху Советского Союза наша страна производила самые разнообразные виды транспортных средств — от практичных и функциональных до удивительных и инновационных. Многие из них сейчас являются, коллекционными марками. Вспомним их вместе, товарищи.

Melkus RS 1000Melkus RS 100 . Этот маленький Gullwing купе заработал себе прозвище « Восточный Ferrari». Автомобиль был оснащён трёхтактным двухцилиндровым двигателем Wartburg 353. В большинстве моделей использовался двигатель 992 куб. см., который давал максимальную скорость 175 км /ч, но некоторые из более поздних автомобилей были оснащены двигателями версии 1200 куб. Melkus произвёл 101 автомобиль марки RS1000 в период с 1969 по 1979 год с завода в Дрездене. Компания обанкротилась, но один из её автомобилей будет жить вечно в музыкальном клипе ATC — Around the world.

татра 603Tatra 603. Tatra 603 родом из коммунистической Чехословакии, где она приобреталась высокопоставленными партийными чиновниками и руководителями заводов. Три версии автомобиля повышенной комфортности были изготовлены последовательно с 1956 по 1975 год. Однако, найти ранние модели практически невозможно, так как устаревшие модели возвращались владельцами на завод, чтобы их, в свою очередь, обменяли на более новые модели, старые же были разобраны и перестроены в соответствии с новым стилем. В результате чего большинство 603s выглядит одинаково, независимо от даты их производства. В течение 20 лет выпуска данной модели, 20442 автомобиля были перебраны вручную.

ЗИЛ-117. ЗИЛ-117 представляет собой роскошный седан, который, из-за размера его кузова, запомнился как советский лимузин. Созданный в 1977 году, он имел 6,9 — литровый двигатель V8, который давал максимальную скорость от 190 до 201 км / ч. ЗИЛ-117 стал известен благодаря своим гармоничным, элегантным, но, в то же время, строгим формам. Один из них появился в 2006 году в фильме о Джеймсе Бонде «Казино Рояль».
Волга 21
Волга ГАЗ-21. ГАЗ-21 был самый первым автомобилем, под названием Волга. Разработана эта модель была в начале 50-х годов. В то время как западные автомобили аналогичной конструкции, как правило, были низкими и длинными, ГАЗ-21 необычайно высок. Наряду с этим, автомобиль был оснащён прочной подвеской, мощным двигателем и был покрыт антикоррозионным, что было инновацией того времени. Когда, в 1959 году, 6-цилиндровая линейка автомобилей ГАЗ была снята с производства, 21-й стал самым роскошным автомобилем, официально продающимся в СССР.

СМЗ С-3Д. Мотоколяска Серпуховского Мотоциклетного Завода была изготовлена специально для водителей с ограниченными возможностями. Их распространяли бесплатно или со значительными скидками через систему социального обеспечения Советского Союза. Изначально причудливый дизайн был разработан для проекта внедорожника, который так и не был реализован.Однако труды не пропали даром и необычный дизайн был заложен в основу облика мотоколяски. Официально их не продавали физически здоровым людям. После пяти лет использования, арендатор должен был вернуть его «Инвалидку» (как их обычно называли) в организацию социальной помощи, с тем, чтобы обменять на новую модель. В настоящее время их остались единицы, да и те, как правило, в частных коллекциях.

Trabant 601. Выпущенный с 1963 по 1990 год, Трабант был самым распространенным транспортным средством в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 создавался, чтобы быть надежным, но очень доступным и его было легко ремонтировать и обслуживать. По сути, это был ответ Восточной Германии Западной и печально известному «народному автомобилю» — Фольксваген Жук. В последние годы Trabant стал популярным среди коллекционеров (особенно зеленые, которые, как говорят, приносит удачу) и в ралли.

Москвич 408 туристМосквич 408 Турист. Москвич 408 представляет собой небольшой семейный автомобиль, произведенный на АЗЛК между 1964 и 1976 годами. Хотя он основан на модели Москвич-408, корпус, почти целиком изготовленный из алюминия, был обновлён, и в двигатель была добавлена экспериментальная электронная система впрыска топлива, увеличившая его мощность до 63 л. с. и скорость до 130 км /ч. Сконструированы были только два прототипа, один из которых имел откидную крышу. Проект забросили после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль слишком роскошен для простого рабочего, а вопрос экспорта в те времена и вовсе не обсуждался.

УАЗ 3907

УАЗ-3907 Ягуар. УАЗ-3907 Ягуар — это амфибия, основанная на модели УАЗ-469. Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Козел») был внедорожником, используемым советскими войсками и военными подразделениями в странах Восточного блока. Введенный в эксплуатацию 1971 году, легендарный автомобиль не поступил в продажу (хотя многие из них были проданы в качестве излишков частным собственникам). В 1980 году был выпущен первый прототип Ягуара, который включал в себя два гребных винта на передней части задней оси, что позволило автомобилю к тому же ещё плавать по воде, не говоря уже о свободном передвижении практически по любым наземным ландшафтам (песок, снег, болотистая местность и проч.).

Зис 101ЗИС 101А Спорт. Построенный на шасси семиместного лимузина, размером один к одному, ЗИС 101А Спорт был выпущен в единственном экземпляре. Его предшественником, был ЗИС 101 с 5,8 л двигателем (способным развить скорость до 115 км /ч). В 1939 году Валентин Николаевич Ростков разработал двухместный ЗИС 101А Спорт с форсированной версией двигателя 101А, позволившей увеличить разгон до 130 км / ч. Однако, хотя он был лично одобрен Сталиным в честь 20-й годовщины комсомола, автомобиль был признан бесполезным и незаслуженно забыт после празднования.

Автомобили Российского императора Николая Второго

Автомобили зарубежных знаменитостей