[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории авто

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 и 450SEL 6.9: с восемью цилиндрами под капотом

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 и 450SEL 6.9: с восемью цилиндрами под капотом

Вспоминая «всеобщую» историю гоночных автомобилей, мы увидим, конечно же, все эти великие Lamborghini, Ferrari, Porsche… Но странными, на первый взгляд, нам могут показаться представители немецкого S-класса модели W116 и W109 в комплектации 450SEL 6.9 и 300SEL 6.3 соответственно, объединёнными одним из самых известных силовых агрегатов в истории от культового лимузина XX века W100. Прекрасно сочетая роскошь и динамику, они смогли, наверное, стать такими же культовыми, как и упомянутый «шестисотый».

История «заряженных» «Мерседесов» началась ещё в далёком 1966 году. В то время возглавлявшему конструкторское бюро Mercedes-Benz инженеру Эриху Ваксенбергу пришла мысль совместить один из самых мощных двигателей послевоенной Германии с тогдашним ещё не официальным S-классом, улучшив тем самым его динамические показатели. Однако, несмотря на благую цель, этот проект сразу же вызвал непонимание у окружающих, вызванный не столько сомнительным решением уместить огромный двигатель W100 в относительно него маленькое подкапотное пространство W109, сколько опасениями некоторых лиц в руководстве компании в вообще надобности данной машины.

Но всё же с помощью небезызвестного тогда инженера Рудольфа Уленхаута, который с помощью своего авторитета и здравого смысла смог доказать руководству фирмы коммерческую рентабельность проекта. Да и просто динамические показатели поражали воображение обычного обывателя второй половины шестидесятых, ведь разгон до сотни занимал каких-то 6,3 секунды, а максималка составляла 229 км/ч, что вкупе с четырёхступенчатым автоматом выдавало 500 ньютонов на метр при 2800 оборотов в минуту крутящего момента, сделав двухтонный седан одним из самых быстрых авто своего времени. Помимо этого также существовала версия от AMG с увеличенными до 428 лошадиных сил мощностью и до 610 ньютонов на метр крутящим моментом. Скоростной барьер составлял тут 265 км/ч, а до сотни автомобиль разгонялся за 4,2 секунды.

От обычного W109 300SEL 6.3 отличался не только другим мотором, но и новыми двойными круглыми передними фарами в общем корпусе, широкими дисками и шинами, пневматической подвеской, дисковыми тормозами на четырёх колёсах, электростеклоподъёмниками, гидроусилителем руля и центральным замком. В качестве опции на автомобиль могли быть также установлены люк в крыше, кондиционер, аудиосистема и шторки на окнах. Он также сумел превзойти «шестисотого» по количеству выпущенных экземпляров – 6526 против 2677, а американский автожурнал «Road & Track» назвал его «самым лучшим седаном в мире». Восьмицилиндровый W109 был очень популярен на рынке в то время, когда топливо стоило копейки вплоть до окончательного снятия с производства в 1972. 

К началу семидесятых годов вся платформа W109 успела морально устареть, из-за чего в 1972 она была заменена уже следующим поколением S-класса W116. Первоначально модельный ряд состоял из шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей, но была также создана «заряженная» версия седана уже опытным в этом деле инженером Эрихом Ваксенбергом, но в связи с мировым топливным кризисом 1973 года её решили попридержать. Однако слава современной машины шла быстрее её, и W116 в 1974 стал «Европейским автомобилем года», что и вызвало появление на рынке самой мощной его версии 450SEL 6.9 с восьмицилиндровым двигателем мощностью 286 лошадиных сил и крутящим моментом 550 ньютонов на метр при трёх тысячах оборотов в минуту. Выросли и динамические показатели: разгон до сотни занимал восемь секунд, а предельная скорость двухтонного автомобиля составляла 225 км/ч. Существовала также версия от AMG, мощность мотора на которой возросла до 380 л.с. Машина комплектовалась гидротрансформаторной трёхдиапазонной трансмиссией и впервые в истории компании установленной гидропневматической подвеской, схожей по конструкции с применённой фирмой Citroen, а также подушками безопасности и предком системы ABS. 

450SEL 6.9 пользовался огромным спросом: из самых известных владельцев этого авто можно назвать режиссёра Джона Франкенхаймера, Софи Лорен, специально для которой была создана версия с кузовом универсал, Фрэнка Синатра, гонщика Джеймса Ханта, сына Джона Кеннеди, Владимира Высоцкого и Мохаммеда Реза Пехлеви. Эта машина также снялась в таких известных фильмах, как «Ронин» и «Шоссе в никуда», а по версии английского издания «Classic & Sports Car» она заняла четвёртую позицию в списке «величайших седанов в мире».

За шесть лет производства восьмицилиндрового W116 с 1975 по 1981 было выпущено 7380 экземпляров авто. Вместе с восьмицилиндровым W109 они являются одними из самых значимых и известных моделей марки, настоящая замена которым нашлась только спустя два поколения S-класса — модель W140 во флагманской версии 600SEL (позже S600) с уже двенадцати цилиндровым силовым агрегатом.

Mercedes-Benz 300SEL 6.3 и 450SEL 6.9: с восемью цилиндрами под капотом

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

 

 

 

 

Родословная S-класса: S – значит лучший

ЗИМ/ГАЗ-12: легенда из прошлого

 ЗИМ/ГАЗ-12: легенда из прошлого

В своё время этот автомобиль был одним из символов роскоши и достатка, причём не только партийной номенклатуры, коими он в основном использовался. «ЗИМ» полагался также некоторым высшим армейским чинам, крупным представителям творческой интеллигенции и т.п. Поэтому этот автомобиль, как бы сейчас сказали бизнес-класса, находился в негласной «табели о рангах» посередине между «флагманским» ЗИС-110 и «плебейской «Победой» ГАЗ-20. К тому же на этой машине нашли применение такие решения, которые раньше казались в их отношении чем-то немыслимым, фантастическим, как, например несущий кузов для такой огромной машины. Так каким же был «ЗИМ» на самом деле попытаемся рассказать в этой статье.

К концу 1940-х Советский Союз, пожалуй, всё же смог оправиться от последствий Великой Отечественной войны, поэтому все сферы человеческой деятельности начали восстанавливаться вместе с экономикой. Окончание войны дало также импульс для развития и автомобильной промышленности. Причём в то время основным видом транспорта считался именно служебный, в то время как частный отходил в сторону. Ещё одним важным явлением стало активное развитие бюрократии, что находило отражение и в партийной структуре.

Все эти причины и стали определяющими в появлении такого автомобиля, как ЗИМ. Поэтому весной 1948 конструкторскому коллективу было поручено техническое задание разработать служебный автомобиль повышенной комфортности, причём сроки давались совершенно фантастические – двадцать девять месяцев! Сказать, что это было мало, значит, ничего не сказать. Но всё равно творческий коллектив во главе с талантливейшим конструктором А. А. Липгартом принялся за работу.

Главное в работе над новым автомобилем это всегда двигатель, который является его самой сложной и важной частью, тем более в случае будущего персонального авто, неотъемлемой частью которого должна быть динамика. Однако создать новый силовой агрегат в отведённое время было просто невозможно, поэтому было решено взять тогда самый мощный горьковский мотор от грузовика ГАЗ-51, имевший индекс «ГАЗ-11». Однако длинный ЗИМ с этим мотором имел неудовлетворительные ходовые качества, что даже не улучшала форсировка, выдававшая всеми «правдами и неправдами» чуть больше девяноста «лошадей». Тогда это стало настоящей проблемой, и Липгарт принимает по-настоящему эпохальное решение сделать конструкцию, как в случае и с «Победой», безрамной или несущей. Тогда для такого автомобиля это казалось абсурдом, но это был наилучший выход из ситуации. Интересной особенностью можно считать также наличие гидромуфты сцепления, позволявшей плавно переключать передачи или достигать высокой скорости на маленькой передаче. 

Как в случае и с остальной продукцией Горьковского автозавода того времени, экстерьер/интерьер был сделан в лучших традициях американской моды тех лет. К тому же не стоит забывать, что ЗИМ предназначался для средней номенклатуры, поэтому машина получилась массивной, монументальной и строгой. Однако при этом она не была лишена изысканности и элегантности, сделавшей её довольно красивой. Однако образ этого автомобиля весь заключён в мелочах, о которых стоит непременно упомянуть.

При беглом осмотре передка сразу бросается в глаза массивная хромированная облицовка радиатора с прямоугольной разлиновкой, верхнюю часть которой венчает оригинальная эмблема с оленем на червленом поле (впервые появилась именно на ЗИМе) и характерным шпилем кремлёвской башни с красной звездой на вершине. Чтобы сделать образ машины более стремительным, на капоте присутствует флажок также с бегущим оленем, а сам капот имеет оригинальную конструкцию, благодаря которой его можно было открывать и вправо, и влево или вообще снять. Интересна также и сама покатая форма внешних кузовных элементов, делающих облик авто более гармоничным, к тому же для увеличения обзорности здесь присутствует третий ряд боковых окон, что также было новшеством. Непривычны сегодня и задние двери, открывавшиеся против хода – считалось, что так было удобнее. 

Но, пожалуй, главное здесь то, что скрыто внутри – это салон. Даже сегодня он поражает своей элегантностью. Чего стоит только окраска приборной панели, имитирующей натуральное дерево, круглые механические часы, ставшие уже классикой, и массивный старинный радиоприёмник. Уютно здесь везде, особенно на заднем диване, рассчитанном формально на двоих, но при желании там могли разместиться и все трое. Также присутствуют здесь подлокотники, пепельницы, вставки под дерево… Но есть и непривычные вещи, такие как страпонтены или маленькие кресла, размещённые, судя по всему, для «прислуги»…

Характер автомобиля чувствуется во всём, даже в названии. Раньше ГАЗ именовался Заводом имени Молотова, но машины обычно называли просто «Молотовец», но в виду особого статуса этой машины ей решили дать более полноценное название «ЗИМ» и индекс «12». Однако после опалы Молотова автомобилю в 1957 дали более привычное название «ГАЗ-12» и все прежние надписи были поспешно убраны. Интересно и то, что ЗИМ свободно продавался частным лицам, однако цена его составляла тогда запредельные сорок тысяч рублей при стоимости «401-го Москвича» девять тысяч. Помимо служебной жизни у ГАЗ-12 имелось и множество модификации, основные из которых «санитарка» ГАЗ-12Б, фаэтон, в серию из-за недостаточной жёсткости так и не пошедший, катафалки и даже железнодорожные автомотрисы!

Таким образом, ЗИМ/ГАЗ-12 выпускался почти десятилетие – с 1950 по 1959 (ГАЗ-12Б до 1960). Последний экземпляр был сделан в необычной двухцветной красно-бежевой раскраске с наличием элементов, характерных больше «ЗИМам», чем «ГАЗам». Так вместе с эпохой Сталина вскоре закончилась и эпоха «ЗИМа», начавшаяся именно при нём или даже благодаря нему.

 ЗИМ/ГАЗ-12: легенда из прошлого

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

ВАЗ-2103 «Жигули»: «люкс» по-советски

 

 

 

 

 

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

ГАЗ «Валдай»: грузовое начало «ГАЗели»

 ГАЗ «Валдай»: грузовое начало «ГАЗели»

В своё время появление автомобиля под названием «ГАЗель» резко всколыхнуло автомобильное общество России – ведь появился первый настоящий российский среднетоннажный грузовик. Дебют машины можно назвать весьма своевременным и нужным для нашей страны, что стало спасительной веточкой не только для недавно созданного слоя мелких и средних бизнесменов, но и для самого завода. Время шло, и модельный ряд «ГАЗели» всё время расширялся (и расширяется), что делало семейство всё более универсальным и приспособленным не только для перевозки среднетоннажных грузов. Однако для недавно образованных сфер бизнеса «ГАЗель» была явно не пригодна, в том числе и по габаритам.

В своё время эта причина стала следствием для появления другого семейства на базе «ГАЗели», названного «Соболь», однако у этой проблемы была и оборотная сторона. Ведь базовый модельный ряд для некоторых целей был явно мал, что было связано с недостаточной грузоподъёмностью и избыточной погрузочной высотой. Поэтому, учитывая интересы потребителей, нуждающихся в подобной технике, руководство завода приняло решение о разработке низкорамного увеличенного в габаритах и грузоподъёмности грузовика на основе всё той же «ГАЗели». 

Для подобных целей пришлось довольно существенно пересмотреть конструкцию рамы, увеличив и усилив её. Дабы снизить номинальную погрузочную высоту, пришлось применить колёса меньшего в сравнении с базовым бортовым грузовиком диаметра и другие шины. Из-за этих манипуляций существенно возросла масса автомобиля, поэтому простого усиления рамы для сохранения прежних характеристик было недостаточно. Это стало причиной для следующего тактического шага конструкторов, заключавшегося в установке более мощного силового агрегата.

Изначально планировалось ставить шестицилиндровые моторы, под которые, собственно, и рассчитывалось салонное и подкапотное пространство. Однако по экономическим причинам этот и другие силовые агрегаты в серию не пошли, а был выбран минский четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Возросшая масса потребовала также разработки новой тормозной системы, ставшей пневматической с возможностью установки антиблокировочной системы. Первоначальный вариант с шестицилиндровым мотором, считавшийся базовым, получил индекс «ГАЗ-3310», а с минским агрегатом «ГАЗ-33104». Само же семейство было названо «Валдай» и дебютировало перед публикой в 1999, серийное же производство было налажено только после рестайлинга 2003 года с учётом изменённых элементов. 

Несмотря на обширный пакет преобразований в технике, с экстерьером поступили проще. Саму бортовую платформу взяли ту же самую, лишь удлинив её, а кабину от базовой «ГАЗели» с несколькими характерными изменениями. В первую очередь это стала новая решётка радиатора большей площади с уменьшенным количеством вертикальных и увеличенным количеством горизонтальных прорезей, которая могла выполняться как из хрома, так и из пластика.

Вторым важным отличием стал бампер, выполнявшийся из формованного металла с пластиковыми окончаниями, заходящими на боковины. Несмотря на рестайлинг 2010 года, внешность и салон остались в неприкосновенности и почти полностью соответствовали «ГАЗелям» первого поколения. В какой-то степени это сказалось на комфорте и качестве как самих комплектующих, так и автомобиля в целом. Что же касается модификаций, то здесь они присутствуют и касаются в целом установки различных дизельных агрегатов и типов кузова. Из последних можно отметить версии с различной вместимостью кабины (три или шесть посадочных мест) и различные виды кузовов (седельные тягачи и самосвалы), которые производятся в основном на заказ.

В связи с постановкой в производство низкорамного грузовика нового поколения ГАЗон NEXT всяческое производство «Валдая» в 2015 году было свёрнуто. Из этого можно заключить, что этот грузовик оказался весьма своевременной и рентабельной разработкой Горьковского автозавода, большинство недостатков которого если и существовали, то были исправлены на машине следующего поколения.

 ГАЗ «Валдай»: грузовое начало «ГАЗели»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

 

 

 

 

Волга Сайбер: русский американец

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

С появлением на Горьковском автозаводе семейства автомобилей с интересным именем «ГАЗель» произошла настоящая революция – как на самом заводе, так и в сфере перевозок, для которых оно создавалось. Ведь наконец-то появился настоящий отечественный автомобиль, способный взвалить на свои грузовые плечи полторы тонны (по паспорту), причём в плане цены и эксплуатационных характеристик себе конкурентов не имеющий. Стремительно развивающийся тогдашний класс мелких и средних бизнесменов России и остальных стран СНГ ликовал, ведь обслуживание таких «полуторок» почти ничего не стоило, а починить такой агрегат мог любой водитель.

К тому же «ГАЗель» считалась тогда почти легковым автомобилем и требовала от своих водителей лишь категорию «Б» в правах, что также не могло не радовать владельцев. В отличие от импортных аналогов или отечественных «старших по весовой категории собратьев» такой машине какой-то определённый штат работников не требовался, что создавало благоприятные условия для развития частной инициативы. Но на достигнутом автозавод не остановился, а только развивал своё семейство, создав к началу века достаточно широкий модельный ряд, в числе которых и уже ставшие легендарными микроавтобусы и «маршрутки» на их базе. Своеобразным продолжением созданного модельного ряда стало отдельное семейство автомобилей, названное «Соболь».

Так что же такое «Соболь» на самом деле. В техническом плане можно говорить лишь о том, что данное семейство является не более чем уменьшенной копией всё той же «ГАЗели». Чтобы уменьшить номинальную длину своего «детища», конструкторы, судя по всему, просто убрали «кусок» рамы из задней части, что хорошо прослеживается на модификациях. Кстати по поводу модификаций – здесь они почти полностью аналогичны «ГАЗели» и из различий имеют разве что индексы и такую же внешность, что и у базового грузовика.

Так, базовый бортовой грузовик ГАЗ-2310 имеет меньшую длину, чем аналогичный ГАЗ-3302, или минивэн ГАЗ-2217 и микроавтобусы на его базе в отличие от «старшего брата» ГАЗ-3221 в целом меньше и не имеет последнего бокового ряда окошек. Всё это может также свидетельствовать о том, что «Соболь» является попыткой (причём весьма удачной) возродить или заменить легковую линию Горьковского автозавода, представленную когда-то «Волгами» или аналогичную грузопассажирским «УАЗикам». 

Что же касается технической части, то здесь она почти полностью соответствует технике «ГАЗели» (за исключением метрики некоторых элементов). Линейка двигателей, как и у «старшей сестры», включает в себя дизельный агрегат с турбонаддувом производства Cummins, а также бензиновый агрегат, адаптированный под нормы Euro-3.

Вследствие уменьшения грузоподъёмности и установки односкатных колёс в конструкции предусмотрены изменённая рама, независимая подвеска спереди и чуть изменённый задний мост. Что же касается внешности и салона, то здесь они за исключением вышеназванных особенностей и шильдика «Соболь» на водительской двери полностью соответствуют аналогичному семейству. Так, после рестайлинга всей линейки в 2003 «Соболь» получил такую же внешность, а после обновления в 2010 стал соответствовать в этом плане семейству «ГАЗель-бизнес». 

Помимо вышеописанных модификаций и полноприводных вариантов на их базе с возможностью блокировки межосевого дифференциала в модельном ряду присутствуют фургон ГАЗ-2752, кузов которого полностью выполнен из металла, и микроавтобус ГАЗ-22171, выполненный на базе минивэна, а также версии со всеми ведущими колёсами на их основе. Из этого можно заключить, что ГАЗ «Соболь» является, скорее, легковым вариантом всё той же «ГАЗели», созданным специально для тех нужд, для которых последняя не приспособлена.

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

 

 

 

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

ВАЗ-2103 «Жигули»: «люкс» по-советски

ВАЗ-2103 «Жигули»: «люкс» по-советски

«Люксовые» варианты советских автомобилей существовали ещё до появления ВАЗ, но делались они исключительно для очень уважаемых в стране людей. При подписании Советским Союзом и Туринским автоконцерном соглашения о постройке автозавода было также предусмотрено предоставление советской стороне полной техдокументации на два автомобиля в комплектации «норма» (ВАЗ-2101 и 2102) и один «люкс» (будущий ВАЗ-2103).

В качестве двух первых руководством Фиата был предложен Fiat 124 и 124 Familiare, а в качестве третьего только что вышедший Fiat 125. Однако при внешнем сходстве Fiat 124 с Fiat 125 по конструкции они оказались совершенно разными автомобилями, что не устроило советскую сторону. Решение было найдено в только создававшемся улучшенном варианте Фиата Fiat 124 Special, который решено было создавать совместно с советской машиной. 

Главным условием создания ВАЗ-2103 называлась максимальная унификация с ВАЗ-2101, однако, при этом два автомобиля получились очень непохожими друг на друга. Особенно контрастным получился экстерьер: первое, что бросается в глаза, это множество хромированных деталей, сразу показывавшими статус владельца – ведь «тройка» дороже «копейки» на целых две тысячи рублей (7500 вместо 5000).

Изменилась и форма передних крыльев, на которых угол сопряжения двух плоскостей стал острее, что вместе с хромированным молдингом, опоясывавшим поперёк боковину кузова, сделало силуэт автомобиля более динамичным. Сложнее стала облицовка радиатора, окружавшая теперь передние фары, количество которых увеличилось до четырех, впервые появились решётки салонной вентиляции и прямоугольное боковое зеркало, перекочевавшие позже на ВАЗ-21011.

Отдельно стоит сказать и об оптике автомобиля: помимо впервые применённой на машинах ВАЗ четырёхфарной системы освещения начали использоваться передние подфарники и задние фонари, выполненные из двухцветной пластмассы, что тогда было новинкой. Оригинальной была и форма повторителей поворотов, ставшая ромбовидной со сложными сопряжениями с поперечным молдингом. Кроме этого машина получила другие колёсные диски с новыми радиальными шинами ИЯ-170. Все эти изменения были призваны добавить машине изысканности и красоты, придав при этом силуэту кузова стремительности и динамичности и визуально сделав очертания авто больше по сравнению с обычным седаном ВАЗ-2101. 

Перемены произошли также и в интерьере, который получился намного изысканнее и богаче, чем в «копейке». Первое, что радовало владельцев, это новая приборная консоль с приборами круглой формы (отличительная особенность спортивных машин того времени), к которым, к тому же, добавился тахометр, бывший у советских автолюбителей тогда в диковинку. Радовали глаз и использованная в отделке плёнка «под дерево», новый руль, место под радиоприёмник, стрелочные часы(!) по центру торпедо, ворсовые коврики вместо резиновых, фонарики в торцах дверей, сигнализировавших об открытых дверях, сидения другой формы, ремни безопасности и широкие подлокотники на дверях и впервые на заднем диване. Все эти нововведения подчёркивали статус авто и в салоне, который однозначно стал богаче по сравнению с предшественниками даже с некоторым замахом на спортивность.

Но, наверное, главное отличие «тройки» спрятано под капотом – это расточенный до 1,5 литра силовой агрегат. Благодаря ему мощность увеличилась до 75 лошадиных сил, разгон до сотни занимал девятнадцать секунд, а максимальная скорость подросла до неплохих тогда 150 км/ч. Появились на ВАЗ-2103 и не совсем стандартные для тогдашних отечественных легковушек вещи – вакуумный усилитель тормозов, счётчик суточного пробега, индикация недостаточного уровня тормозной жидкости и устройство автоматического подвода тормозных колодок по мере износа к барабану. А благодаря использованию качественных материалов и усовершенствованной работы глушителя улучшилась шумоизоляция, что вкупе со всем вышеперечисленным сделало комфортнее езду на дальние расстояния и на высоких скоростях.

Отдельного внимания заслуживает история эмблемы «трёшки», которая отличается от аналогичной на «копейке». Итальянским дизайнерам очень понравилась работа советских коллег – буква «В», стилизованная под ладью, что натолкнуло их придумать для нового авто оригинальный логотип. Они решили вписать нашу ладью в существующую эмблему Фиат, изменив при этом пропорции, в результате чего исказился уже выверенный силуэт. Оплошность итальянцев была исправлена только на следующей машине – ВАЗ-2106.

«Тройка» выпускалась почти без изменений целых двенадцать лет. За это время лишь поменяли в 1977 электрику, поставили другой карбюратор от ВАЗ-2107 в 1982 и заменили ножной насос стеклоомывателя на электрический в 1980. Однако происходили и внешние изменения, но только в самом начале производства: после запуска машины на конвейер выяснилось, что двигателю нужна увеличенная вентиляция в виде ещё одних отверстий под решёткой радиатора. Вначале это была «тёрка» с кучей маленьких отверстий, но позже её заменили двумя большими как на ВАЗ-2106.

Помимо этого, «трёшка» успела засветиться и в спорте – в ралли «Тысяча озёр» в Финляндии и ралли в Греции «Акрополис», где наш экипаж удостоился стать шестым в общем зачёте. В 1973 году волжским автозаводом был произведён миллионный автомобиль, которым стала именно «тройка», а в 1974 ей был присуждён «Знак качества», что только поддерживало спрос на неё как на внутреннем, так и на внешнем рынке.

Автомобиль ВАЗ-2103 выпускался двенадцать лет с 1972 по 1984. До появления ВАЗ-2106 «тройка» была самым современным и роскошным серийным автомобилем, производившимся отечественной промышленностью. И даже после выхода в продажу самой дорогой, но пластмассовой «шестёрки» автолюбители всё же отдавали предпочтение более дорого отделанной «трёшке».

ВАЗ-2103 «Жигули»: «люкс» по-советски

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

 

 

 

 

Ваз 2107 как первый автомобиль

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

К середине 1980-х годов бесспорным флагманом советской автопромышленности являлся Волжский автозавод, а московский АЗЛК терпел убытки, теряя с трудом заработанную репутацию на внешнем и на внутреннем рынке. Ведь если тольяттинский гигант постоянно расширял ассортимент своей продукции как за счёт создания новых («Нива», а позже и «Спутники»), так и обновления существующих автомобилей, то московский автозавод постоянно модернизировал морально устаревшую 408-ю модель.

Однако попытки создания абсолютно нового автомобиля всё же предпринимались, например, в виде опытной серии «3-5», но поддержки «в верхах», они не встретили и были забракованы. Тем более мировая автопромышленность уже далеко ушла вперёд, что заставило конструкторов разрабатывать абсолютно другую заднеприводную серию, получившую индекс «С». Для того времени она вышла достаточно современной, если не сказать прогрессивной, но политика министерства, решившего, что советские авто в угоду мировой моде должны быть переднеприводными, и на этой серии поставила крест. 

Но новый Москвич был нужен, и чтобы долго не возиться с разработкой, министерством было решено «копировать» конструкцию с французского хэтчбека Simca 1308, в 1976 ставшего европейским автомобилем года. Однако они получились схожими лишь решениями крыши и профилями уплотнителей стёкол, внутри же они были абсолютно разными.

У Москвича оригинальной получилась схема ходовой части: двигатель располагался продольно, что было не характерно для переднеприводных машин, а дифференциал между ним и коробкой передач, что тоже было немного необычно. Некоторые решения были «подсмотрены» у немецкого Audi 100 и других европейских автомобилей, в частности передняя подвеска МакФерсон, 14-дюймовые колёса и рулевое управление с верхним расположением рейки.

Вполне современным был и дизайн «Максимки», как прозвали машину на заводе: кузов с острыми гранями и прямыми очертаниями, резкий переход крыши в заднюю часть с большим наклоном задних стоек, характерные формы боковых проёмов. При этом у «сорок первого» были и самобытные черты вроде передних фонарей, пластиковых бамперов, визуально продолжавших силуэт авто, и нижней части кузова. 

Оригинальным получился и салон, ставший более вместительным и просторным, чем у Москвича 2140. Самым заметным отличием стала формованная пластиковая приборная панель с новым рулём и комбинацией приборов с большим антибликовым стеклом и впервые установленным тахометром. Другими были и передние сидения с нерегулируемыми пластиковыми подголовниками, аналогичным моделям 2140SL и поздним 2140, улучшенные системы отопления и вентиляции, большие регулируемые из салона боковые зеркала и иная эмблема на пластиковой облицовке радиатора в виде зубца кремлёвской стены.

Однако не обошлось и без явных эргономических просчётов в виде высокой погрузочной высоты багажника и низкого расположения запасного колеса, достать которое можно было, только встав на колени. Помимо пятиступенчатой КПП с повышающей передачей, задней пружинной подвески на продольных рычагах и остальных вышеописанных технических особенностей некоторые детали конструкции Москвича 2141 всё же были взяты от машин прошлого поколения.

Особенно показателен пример двигателя, который устанавливался от самой мощной легковой советской машины – ВАЗ-2106. Однако ВАЗ не мог комплектовать вместе со своими и московские легковушки, поэтому нехватку моторов компенсировали с помощью двигателя УЗАМ-412. Его потребовалось лишь вписать в низкий, но длинный передок «сорок первого» с помощью изменения головки блока цилиндров, перенесённого в отдельную секцию отопителя, масляного фильтра от «Жигулей» и другого впускного коллектора. В целом на момент своего появления в 1988 Москвич-2141 был современным, а в чём-то даже прогрессивным автомобилем, ему пророчили большое будущее, но жизнь распорядилась иначе.

Сначала новая машина смогла даже немного оживить спрос продукции АЗЛК за рубежом, на который она поставлялась под названием Lada Aleko, так как многие европейские покупатели просто не знали такую марку, как «Москвич». Экспортные версии оснащались покупными немецкими дизелями, но из-за маленькой мощности и высокой цены они успехом не пользовалась, что окончательно уничтожило экспортный спрос на продукцию АЗЛК.

На внутреннем же рынке события складывались ещё драматичней. Покупателей привлекали просторный салон и багажник, однако скоро обнаружились такие отрицательные качества, как низкая динамика и ужасное качество готовых машин, особенно в отношении стойкости к коррозии и качества ЛКП, что оказалось неравновесным высокой цене, большей, чем у скоростных и надёжных «Спутников». К тому же выпускавшиеся моторы были откровенно слабоваты для такого тяжёлого авто, что пытались решить созданием более мощных агрегатов и специального цеха для них, который будучи почти готовым, из-за развала СССР достроен не был.

Однако мощные движки под капотом Москвича всё же появлялись, но были они импортными, что увеличивало и без того немаленькую цену. В 1996 из-за просто космических долгов предприятия остановился конвейер, но в 1997 производство возобновилось лёгким рестайлингом автомобиля, выпускавшегося теперь под названием «Святогор», с иными передними фарами и двигателем Renault. Но грянувший дефолт 1998 только усугубил экономическое положение завода.

За это время правительство Москвы пыталось спасти АЗЛК субсидиями, но руководство завода разворовало и бездарно растратило эти деньги на создание «уродов» на базе 41-го вроде «Князь Владимир», «Юрий Долгорукий» или «Иван Калита», которые по понятным причинам успехом не пользовались. Всё это привело к окончательной остановке конвейера в 2001 и ликвидации завода в 2010.

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

9 необычных и удивительных автомобилей СССР

 

 

 

 

 

Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

KIA: История бренда

KIA: История бренда

История КИА Моторс начинается с 1944 года, это старейшая автомобилестроительная компания Южной Кореи. Главная резиденция KIA расположена в Сеуле. Тогда еще компания ориентировалась на производство запчастей и комплектующих для велосипедов. Работы проводились на небольшом заводе в Янгдеунгпо, он находился там, где расположен нынешний современный город Сеул. 

Стартом работы компании считается выпуск первого в стране велосипеда (1952 год), после чего компания стала называться КИА Индастриал Компани (Kia Industrial Company), а1957 год ознаменовался для компании выпуском первого мотороллера. Уже к 1961 фирма полностью наладила и оптимизировала производство мотоциклов.

Следует отметить, что за эти годы работы компания смогла с успехом реализовать 25 000 велосипедов.

Летом 1973 был завершен процесс возведения комплекса, на котором собирали легковые автомобили, а также был выпущен первый отечественный двигатель, функционирующий на бензине.

Осенью 1974-го выпустили первую корейскую легковую машину модели Brisa, которая очень быстро стала основным автомобилем в стране, ориентированным на экспорт. С этого момента основной упор компании был направлен на производство автомобилей.

В 1978 году компанией был разработан собственный двигатель на дизтопливе, а годом позднее KIA освоила сборку еще двух моделей – Peugeot 604 и Fiat 132. В конце 1983 было заключено партнерство с японской компанией Mazda. 

Начало 1980-х встретило компанию большим финансовым кризисом, и для того, чтобы вывести компанию из этого тяжелого положения, было принято решение выпускать бюджетные малолитражные «легковушки», и в 1987 году компания порадовала автомобилистов моделью Pride (Festiva).

К весне 1990 компания стала называться КИА Моторс Корпорейшн, и ее финансовое положение улучшилось, что дало возможность выйти на рынок Европы уже в первых годах последнего десятилетия века. Сегодня компания находится на 17-м месте в списке ведущих производителей автомобилей в мире.

В 1991 году в столице Японии были представлены автомобили среднего класса моделей KIA Sportage и Sephfia, а летом 1996 «КИА-Спортэйдж» с успехом отправилась на ралли по Сахаре. Через два года независимой компанией IntellChoice, которая занимается исследованием рынка потребителей, KIA была названа лучшим автомобилем текущего года.

Выпуск Kia Clarus, созданной по типу «японки» Mazda 626, начали в 1993, модель подвергалась рестайлингу дважды — в 1995 и 1997 годах, а к продаже в Европе модель Sephfia II была представлена в 1998 году.

За без малого 60 лет функционирования компании было реализовано более 770 тысяч моделей, и в наши дни КИА не стоит на месте, расширяя ассортимент автомобилей, куда входят и более дорогие модели. 

Модель Retona была показана впервые в Сеуле в 1997, являясь полноприводным автомобилем с улучшенной проходимостью. В следующем году, зимой 1998-го, основным пакетом акций компании завладела Hyundai Motors, что привело к ряду важных изменений в экономической политике компании.

Необходимо отметить, что благодаря хорошо подобранному курсу уже с 1999 года компания вновь стала приносить прибыль и начала прогрессировать колоссальными темпами.

Модель Avella (малый класс), был создан по типу «Мазды -121», до 1997 года имел название Ford Aspire в Штатах и Festiva в Азии. В 1999 модель была модифицирована.

Тогда же автокомпанию KIA приобрела DAEWOO и тем самым спасла марку, потому что KIA очень пострадала в результате азиатского кризиса годом ранее. Сейчас у KIA имеется обширный ассортимент минивэнов моделей Joice, Carens,и Carnival. В начале 1999 она впервые представила модель Kia Carnival европейцам, а в конце этого же года – компактный Carens на автовыставке в Германии.

Заметным расширением и обновлением ассортимента моделей KIA был ознаменован 2000 год — это было обусловлено разработкой и производством новых моделей Visto, Rio и Magentis. Таким образом, все виды автомобилей достигли своим количеством числа тринадцать. Оптимальным и по цене, и по качеству стал седан «Маджентис», представленный потребителю в Париже (2001 год), а автомобиль KIA Rio, собственно, аналогичен автомобилю Hyundai Accent. 

В начале 21 века одно из агентств США, специализирующееся на безопасности дорожного движения, присвоило KIA Sephia награду, как самой безопасной «легковушке» в конкретной отрасли. На международных автовыставках компания KIA получила отличные оценки и отзывы специалистов за создание таких автомобилей, как «Спортэйдж», модель «Сефия» и КЕВ 4. В первых годах XXI века KIA смогла выпустить около10 млн машин, А в процентном соотношении 60% реализаций компании ориентировано на экспорт. В наши дни на мировом рынке автомобили KIA представлены к продаже примерно в 170-ти разных странах.

КИА Моторс – фирма, спектр моделей которой смог полюбиться потребителю. Такая популярность автомобилями данной марки заслужена с помощью отличной формулы соотношения цены и качества, включая и надёжность. Этим список достоинств компании не заканчивается. Стоимость запчастей на эти автомобили существенно ниже, чем на европейские или японские аналоги. К тому же KIA могут похвастаться своим дизайном, безопасностью, широким спектром комплектаций и отличными тормозными свойствами. Эти достоинства сумеет оценить самый опытный автомобилист.

KIA: История бренда

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Киа Рио 2017 четвертого поколения

 

 

 

 

Kia Rio 2012 – комфорт мощного автомобиля. Kia Cadenza – роскошный седан

 

 

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

В 70-е годы XX века, советский автотрафик стал наполняться новыми машинами только что построенного предприятия – Волжского Автомобильного Завода. Новые «Жигули» заполняли отечественные дороги быстрее скорости звука. Всем хотелось иметь новую, красивую, элегантную, мощную, динамичную, надёжную машину.… В то время машина считалась почти иномаркой, что почти так и было, ведь ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ 2103 – это лицензионные Fiat 124, Fiat 124 Familiare и Fiat 124 Special. Отличались они тем, что почти вся их техническая часть либо была изменена полностью, либо адаптирована к нашим условиям (в Fiat 124 было внесено около 900 изменений, прежде чем он стал ВАЗ-2101). Да и на первых партиях большинство деталей были итальянские.… Но после постройки завода контракт с итальянцами заканчивался и вставал логичный вопрос – Что делать дальше?

Летом 1970 на предприятие приехал сам председатель Совмина СССР – А. Н. Косыгин. Его прибытие было связано с тем, что он хотел посмотреть первые плоды работы с итальянцами. Когда ему показывали макет будущего ВАЗ-2103, Алексей Николаевич сказал, что «Жигули» предназначены в основном для горожан, то нужно сделать автомобиль и для села. Поэтому недолго думая, Косыгин поставил задачу перед руководствами АЗЛК, ИЖ и ВАЗ сделать машину для села, по комфорту не уступающей легковушке. На двух первых дальше прототипов не пошло, однако на волжском автогиганте работа кипела.

Сразу же было решено разрабатывать оригинальную конструкцию, по максимуму используя только что освоенные узлы и агрегаты. Дальше мнения конструкторов разделились на консервативных представителей «старой школы» и молодых энтузиастов. Консерваторы предлагали сделать машину по канонам «классики жанра» — рамный кузов, зависимая подвеска всех колёс, отключаемый полный привод и рессорная подвеска обоих пар колёс. Энтузиасты же видели автомобиль с несущим кузовом, пружинной независимой подвеской всех колёс, постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В конце концов, идеи молодых инженеров показались более перспективными.

В 1972 году были созданы первые прототипы – носители агрегатов. Они показали, что конструкторы идут в верном направлении. Однако молодые инженеры на достигнутом останавливаться не желали. Творческий порыв нёс их дальше: кузов решено было сделать полностью металлическим, ввести демультипликатор в коробку передач, поставить в то время самый мощный легковой советский силовой агрегат объёмом 1,6 л ВАЗ-2106. Но не все решения конструкторов шли машине на пользу: вместо барабанных тормозов поставили более эффективные, но менее надёжные дисковые, так как на шасси использовалась обычная «жигулёвская» коробка, то раздаточную просто отсоединили от основной, введя в конструкцию дополнительный карданный вал, что только удорожало и усложняло конструкцию. Отдельно стоит сказать о дизайне ВАЗ-2121. Молодой дизайнер Валерий Сёмушкин серьёзно попотел, чтобы создать выверенный силуэт (автомобиль пережил три опытных серии, прежде чем стать чем-то похожим на «старую добрую» «Ниву»).

В 1974 году машина подверглась государственным испытаниям. Они показали, что у вазовских конструктов получился настоящий внедорожный аппарат. Лёгкая, компактная «Нива» благодаря маленькой колёсной базе, маленьким обвесам, самоблокирующемуся межосевому дифференциалу и мощному двигателю могла с ходу брать самые крутые холмы и штурмовать серьёзное бездорожье. К характерным особенностям автомобиля можно отнести: неповторимый и элегантный дизайн, специально разработанные для него покрышки ВлИ-5, несущий кузов, светотехнику (знаменитые габаритные и поворотные огни над фарами основного света, повторители поворотов, катафоты и задние фонари от ВАЗ-2106). В этой машине оригинально всё: два боковых зеркала заднего вида, вентиляция салона, расположенная на задних стойках крыши; даже запасное колесо расположено под капотом!

Первый серийный автомобиль был выпущен 5 апреля 1977 года. Машина в нашей стране сначала не получила широкого признания. Низкие эксплуатационные качества и высокая цена – 9100 рублей могла тогда привлечь разве что зажиточных жителей села и председателей колхозов, однако за рубежом новый внедорожник признали почти сразу. Низкая стоимость и сенсационные для такого автомобиля внедорожные качества сделали её хитом экспорта СССР. Её отрывали с руками везде, даже в Японии с её Suzuki Jimny она находила своих почитателей.

«Нива» частенько встречается в западных фильмах тех лет, например, в одной из частей «Бондианы». Эта машина была признана лучшим внедорожником на ярмарке в Брно и Познани и отмечена двумя золотыми медалями. Она участвовала и участвует во всех престижных спортивных соревнованиях своего времени, в том числе и в «Париж-Дакар». В 1998 ВАЗ-2121 установил мировой рекорд высоты 5200 м, забравшись в базовый лагерь на Эвересте, в 1999 на высоту 5726 м на Тибете, «Нива» поднялась на самую высокую точку Японии – гору Фудзияма(3776 м), побывала на северном полюсе и в Антарктиде… Список её побед можно продолжать очень долго.

Сегодня ВАЗ-2121 выпускается в пяти комплектациях и до сих пор имеет спрос среди населения России и ближнего зарубежья. За создание такого автомобиля хочется сказать спасибо её конструктору Петру Прусову и дизайнеру Валерию Сёмушкину, и пожелать «Ниве» долгих лет счастья конвейерной жизни.

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

лада 4Х4 2017Новая Нива 4х4 2017 (Lada 4×4 2017 года)

 

 

 

 

Обзор автомобиля УАЗ Patriot: характеристики

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Легковые автомобили СССР не блистали разнообразием. Каждый мальчишка в стране знал, что машины бывают всего трёх видов: «Москвич», «Запорожец» и «Волга». По крайней мере, так было до появления в 1970 году легендарной «копейки» — ВАЗ-2101. А тогда, в 60-е годы пределом мечтаний был новый телевизор, холодильник и белая «Волга» ГАЗ-21.

После Великой Отечественной войны советская экономика восстановилась и стабилизировалась примерно ко второй половине 50-х. Средний уровень жизни населения заметно вырос. Теперь последняя копейка не уходила на пропитание, часть денег оставалась. Развивалась промышленность, в том числе и автомобильная. Машинами, доступными для частников в то время были Москвичи 1 и 2 поколения, «горбатый» Запорожец, «Победа» ГАЗ-20. Но хотелось чего-то более престижного, выделяющегося.

Начавшееся гонка вооружений и культурное противостояние между СССР и США ещё более усугубило это желание – хотелось показать, что и Советский Союз умеет выпускать хорошие, надёжные, наконец-то красивые автомобили. Задача сделать такой автомобиль была поставлена перед Горьковским Автомобильным Заводом. Проект был поручен уже хорошо зарекомендовавшему себя художнику Льву Еремееву. Сначала хотели обойтись рейстайлингом «Победы» ГАЗ-20, однако осознав, что такой вариант явно ведёт в тупик, от него отказались. Решено было разрабатывать новую машину с нуля.

Серийное производство было готово уже в 1956(1957) году. Новую легковушку нарекли «Волга», в честь великой реки, на которой и находился Нижний Новгород. Автомобиль для своего времени получился современным и, пожалуй, одним из самых удачных за всю историю автопрома СССР. Новую машину по достоинству оценили многие: её активно использовали такси и государственные учреждения из-за её высокой надёжности, чиновники благодаря её солидности и комфортабельности, передовики производств, деятели культуры и науки, в общем, все, у кого на руках были заветные 5100 рублей.

«Волгу» неплохо покупали за рубежом, причём не только в странах СЭВ и ОВД, как можно сначала подумать, но и в капиталистических странах. Например, в Бельгии было основано совместное советско-бельгийское предприятие по сбыту советских автомобилей, которое называлось «Scaldia-Volga». Техническая надёжность ГАЗ-21 была по достоинству оценена миллионами людьми. Это хорошо отражено и в фильмах тех лет: «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница», «Бриллиантовая рука» и многих других. 

Шли годы и молодость первой «Волги» уходила вместе с ними. Поэтому было принято решение заменить её новой моделью, которая, прежде всего, отличалась бы от предшественницы новым кузовом. Новая ГАЗ-24 «Волга» была сделана в духе моды тех лет, особенно американской – большая и неповоротливая, низкая, с угловатым, «вырубленным» кузовом. Такими как Opel Kadett B, Mercedes-Benz W114/115, Dodge Dart(II), Chevrolet Nova и Ford Falcon Standart. Именно за дизайн ГАЗ-24 назвали в народе «баржа».

Новый автомобиль смотрелся стильно и сохранил качества предыдущей модели, за что сразу же стал популярным. По традиции их использовали такси, милиция, ЗАГСЫ (если не было «Чаек»), работники министерств, старшие научные сотрудники, заслуженные деятели культуры, директора магазинов и т.д.

Однако простым людям приобрести новую «Волгу» было сложно, во-первых, из-за её стоимости (8500 рублей в начале производства и 15-16 тыс. рублей в конце) и, во-вторых, автомобиль в свободную продажу поступал очень ограниченным тиражом, купить его можно было только по специальным сертификатам. Поэтому стоимость авто на «вторичке» многократно возрастала. По этим причинам ГАЗ-24 из мечты превратилась в предмет зависти и ненависти. Это хорошо показано в культовом фильме тех лет – «Служебный роман», где машину имеет отрицательный герой Самохвалов. Однако даже такие обстоятельства не мешали продаже – автомобили находили своих хозяев.

Последней серьёзной модификацией «Волги» стала появившаяся в 1982 году ГАЗ-3102. Машину сразу же окрестили «представительской» из-за её статуса. Такой автомобиль предназначался для чиновников среднего ранга, работников КГБ и очень уважаемых людей страны, что хорошо проглядывается по фильмам тех лет – «Любовь с привилегиями», «ТАСС уполномочен заявить», «Гений», «Следствие ведут ЗнаТоКи». Однако по европейским меркам эта машина не дотягивала до своих «одноклассников» в классе. Если ГАЗ-24 было просто сложно приобрести, то ГАЗ-3102 уже невозможно; даже если такие экземпляры и появлялись на «чёрном рынке», то это были уже списанные, прошедшие капитальный ремонт автомашины, цены на которые могли доходить до 100 тыс. тогдашних рублей.

«Волга» и поныне машина легендарная и крайне известная. С самого начала производства и до развала СССР она показывала статус владельца, становилась предметом мечтаний и вожделения. Однако после краха Советского Союза это авто начало ассоциироваться исключительно с такси, и стала считаться ущербной, как и вся советская промышленность. Однако спрос на «Волгу» порождал всё новые и новые модификации уже морально устаревшей конструкции, наследуя её недостатки. Как ни странно, в 2008 году Горьковский Автомобильный завод всё-таки свернул линейку заднеприводных легковых автомобилей, сконцентрировав производство на «Газелях».

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

 

 

Неизвестные автомобили СССР

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Женщины любят классические старинные автомобили так же, как мужчины. Верно, что старинные автомобили не самые большие, когда речь идет об эффективности использования топлива, но большинство моделей, которые мы выбрали, сочетают эстетику с производительностью. Большинство из них также малы, так как женщины не имеют такого же вкуса в идее «больше, лучше», как это делают мужчины. Независимо от их уменьшенного размера, эти модели заставят любую даму выглядеть как задира.

Итак, вот 10 лучших старинных автомобилей для женщин

1969-1973 TRIUMPH TR6

Девушки будут любить этот британский автомобиль, потому что это красивый 6-цилиндровый спортивный автомобиль, который может идти от 0 до 60 миль в час всего за 8,2 секунды. Некоторые говорят, что он может достичь максимальной скорости 120 миль в час.

Все TR6 были рассчитаны на 2,5-литровый двигатель Triumph с 2,5-литровым двигателем с той же механической впрыском топлива Lucas, что и TR5 для Великобритании и на мировом рынке, и карбюрировали для Соединенных Штатов, как и в США только TR250. Система TR6PI (бензиновая инъекция) помогла отечественному рынку TR6 произвести 150 л.с. (110 кВт) (145 л.с. DIN).

1964-1970 PONTIAC GTO

Pontiac остается одним из любимых автомобилей коллекционеров старинных автомобилей. GTO — классический автомобиль для мышц, он имеет различные формы и размеры: в зависимости от года его изготовления он может иметь 6,4-литровый или 6,6-литровый двигатель V8. Покупатели имеют три варианта, когда дело доходит до дизайна автомобиля: кабриолет, купе.

1964-1966 FORD MUSTANG

Это первое поколение Мустангов, которые когда-либо производил Форд. Он также поставляется в трех вариантах: спортивный и кабриолет. Его двигатели варьируются от небольшой 2.8-литровой Thrift power I6 до захватывающего 4,7-литрового Windsor HiPo V8.

1910 Ford Model T Automobile Tin Liz …

Этот автомобиль действительно модный, так как Chevrolet сделал большой бизнес его производства как можно более разнообразным. Дамы могут выбирать из двух дверных кабриолетов, купе, 4-дверных седанов, и если они хотят использовать как можно больше места, они могут даже выбрать 6-дверный или 8-дверный фургон.

1954-1986 гг. JEEP CJ5

Хотя некоторые люди считают это смехом всех джипов, CJ-5 был, в конце концов, изготовлен более 30 лет, поэтому клиенты, должно быть, оценили его для чего-то. Фактически, покупатели могут выбирать из множества вариантов, из которых высоко оценены модели: 1965 Tuxedo Park Mark IV, 1969 462, 1970 Renegade I, Super Jeep 1973 года.

1958-1960 FORD THUNDERBIRD

В 1958 году thunderbird был перепроектирован в 4 пассажира. Модификация увеличила вес автомобиля до 1000 фунтов. Автомобиль был одним из самых влиятельных из тех времен, поскольку он оснащен 5,8-литровым двигателем V8, отвечающим за производство 300 л.с.

1967 VOLKSWAGEN BEETLE

Это такой классический автомобиль для женщин, что он почти не нуждается в каком-либо описании. Очарование маленькой, гладкой машины привлекает дам со всего мира. Еще одна милая вещь о его дизайне — то, что в его фарах есть «веки». В 1967 году Beetle был оснащен мощностью 50 л.с. благодаря 1,3-литровому двигателю.

1967-1969 CHEVROLET CAMARO

Это первое поколение Camaros, которое производил Chevrolet. Это больше спортивный автомобиль, чем что-либо еще. Camaro — замечательная альтернатива для женщин, которые увлекаются скоростью, поскольку она поставляется с различными двигателями (от 4,9 литра до 7,0 литра V8). 

1954 FERRARI 250 EUROPA

Этот печально известный автомобиль был впервые представлен на Парижском автосалоне 1954 года, и он быстро стал любимым автомобилем 50-х годов. Europa — довольно мощный автомобиль для своего размера, с мощностью 217 л.с., который исходит от двигателя V12.

1955 PORSCHE 356 SPEEDSTER

Этот автомобиль рассматривается как можно шире. Давайте не будем забывать, что женщины покупали модель в те дни, потому что это был любимый автомобиль Джеймса Дина. Фактически, актер использовал его, когда он был вне студии. Модель представляет собой роскошный автомобиль, известный своими двигателями мощностью 1300 и 1500 куб. см.

Эта модель заканчивает наш список 10 лучших старинных автомобилей для женщин. Надеемся, вам понравилось

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили зарубежных знаменитостей

 

 

 

 

Семь самых дорогих автомобильных чудес света