[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории авто

Корейская ОКА: Daewoo Tico

 Корейская ОКА: Daewoo Tico

Корейская Ока, как принято называть в народе автомобиль Daewoo Tico. Но, если кому-то посчастливилось быть обладателем данного аппарата, то сразу можно опровергнуть сравнение с отечественной малолитражкой. Более того, то, что есть в этом малыше вряд ли можно найти в стоковой Ока. И по габаритам, будет побольше и по работе всех своих узлов, оставит пищу для размышлений.

Если заглянуть в Ока, то логического смысла в автомобиле, можно не найти, чего не скажешь у Tico. Можно начать с дверных ручек, у корейской малышки, полноценные ручки, конечно не еврохват, но и не огрызки как у Ока. К тому же у «Тико» дверей четыре, и центральный замок. Оптика, имеет широкий диапазон освещение, и выглядят довольно симпатичней, чем фонарные коробочки Оки. И элегантные повторители поворотников снизу, расположенных на бампере, делают данную задумку более согласованной, чем идея у отечественной малолитражки.

По салону тоже можно пройтись и не вооруженным взглядом увидеть и понять, что корейская Ока создавалась для человека.

-Во-первых, в большинстве модификаций под заказ стоял полноценный кондиционер.
-Во-вторых, всегда гидроусилитель руля.
-В-третьих, эргономика расположения всех приборов комфортная, и оставляет оптимистический настрой для водителя.

Минимизация деталей, не помешала вместить крупные индикаторы в переднюю панель. Обзорность, для водителя также удобная и несмотря на маленькие габариты, в салоне место достаточно. Водитель, не бьет плечом переднего пассажира и не «шлепает» колено, при переключении коробки передач. Удобные сидения, даже задние пассажиры будут приятно удивлены с грамотным подбором материалов и пространства. Кстати говоря, объем багажного отсека составляет 145 литров, при разложенных задних седалищах объем увеличивается до 1050 литров. В Оке, такое не встретишь, даже после доработок. Конечно в современном мире, найдутся новые автомобили, которые вытеснят и по комфорту, и по дизайну корейскую малолитражку.

Daewoo Tico

Маленькая корейская машинка, выпускалась с 1996 года по 2001 год и являлась полной копией японского малыша Suzuki Alto. Тико, обзавелась популярностью во всем постсоветском «мире», это было не удивительно ведь в одной из стран бывшего союза, в Узбекистане было налажено ее производство. Причем качество, отвечало всем европейским стандартам. Компактный размер автомобиля, был его плюсом, а также и минусом. Слабенькая подвеска и колеса в двенадцать дюймов, снижали спрос на данный автомобиль. Тико покупал, наверное, самый непритязательный клиент. Однако, купив такой автомобиль, особо не разочаровывались. 

Это было вызвано, скорее тем, что внутри автомобиль, не уступал «большим братьям». И имел практически полноценные инструменты для водителя. Чего стоила, огромная пепельница, которая в собранном варианте казалась слишком маленькой. Достаточно большой бардачок, в котором помещалось немало вещей. Одним словом, габариты были подобраны так, чтобы не сковывать движение всех, кто находился внутри данной машины.

Оснащалась Тико, простым двигателем в три цилиндра, с полным объемом 796 кубов. Дуэт данному двигателю составляла механическая, четырехступенчатая коробка передач. Тико выпускалась в единственном виде кузова – хетчбек. Он был слабоват, и его часто проедала ржавчина. Поэтому если есть желания приобретать Тико, то стоит обратить свое внимание на все стыки в кузове, арки колес и под ковриком салона. Также нужно просмотреть дверные петли, лонжероны на наличие коррозии. Пожалуй, это единственный и достаточно большой минус у Daewoo Tico. Поскольку, если брать к примеру электрику, то данный аппарат практически неуязвим. Будет работать как часы.

Начинка

Самое слабое место автомобиля – ходовая. Особенно это прослеживается при эксплуатации в российских реалиях. В прямом смысле слово «заканчиваются» амортизаторы и очень быстро, а их стоимость за штуку составляет тридцать американских товарищей. По энергоемкости, подвеска разочарует. Все неровности, будут резонировать по всему кузову и по пассажирам. Однако, достаточная маневренность и маленькие габариты также имеют плюс, к примеру, в загруженных паркингах.

Четырехступенчатая коробка передач, простая в работе. Трансмиссия, надежна и точно работает, не хрустит. Однако требует частых замен ведомого диска. Агрегат, установленный на Daewoo Tico, обычный карбюраторный двигатель в три цилиндра, некапризный и достаточно надежен. По отзывам владельцев, особых проблем не доставляет и это прибавляет «плюсы» к автомобилю. Двигатель отличается очень маленьким расходом топлива и выдает динамику в 41 лошадиных сил. Как любят шутить хозяева, «в машине сорок одна пони!». Но и, если быть честным, автомобиль не создавали для автотреков и спортивных соревнований. Это простая городская жужалка, рассчитанная тихо и скромно выполнять свои обязанности, доставлять из пункта А в пункт Б.

В целом автомобиль хорош для городского типа проживания, и наличие хороших дорог.

 

Корейская ОКА: Daewoo Tico

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы Дэу Матиза

 

 

 

 

Машины-малышки

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Слово «Тюнинг» пришло с английского языка, означает «настройка, доработка». В наше время — это слово означает «доработать машину», то есть усовершенствовать ее. Любители улучшают только внешний вид автомобиля, а профессионалы дорабатывают двигатели и практически все, что есть под капотом.

История тюнинга

Принято считать, что тюнинг — это новое занятие, но не тут-то было, тюнинговали автомобили еще с той поры, когда первое авто выехало на дорогу.

Каждый, у кого был автомобиль, хотел выделиться. В то время машину не каждый мог себе позволить, поэтому все делалось на заказ и по желанию клиента. Поэтому можно сказать, что в то время каждый автомобиль был тюнингованный. Благодаря запросам покупателей автомобили стали видоизменяться. Появлялись новые марки, менялись формы. И чем оригинальнее был автомобиль, тем больше интереса он вызывал у покупателей и окружающих зевак.

Со временем перехода на массовое производство автомобилей покраска перестала быть однообразной, добавлялись новые цвета, оттенки.

В конце пятидесятых годов в соединенных штатах Америки, среди золотой молодежи стали популяры гонки на четверть мили. По-другому – дрэг-рейсинг. Суть довольно проста на старт становились две машины, по сигналу они срывались с места и выигрывал тот, кто первым приехал к финишу. Считается, что именно эти гонки и положили начало истории современного тюнинга.

Для того, чтобы победить в гонке необходимо было улучшить аэродинамику автомобиля и увеличить мощность двигателя. Первое и самое простое – гонщики делали автомобиль легче. Из машины выкидывалось все, что имело вес: сиденья, запасные колеса, элементы отделки. Начали ставить первые спойлеры и антикрылья, но к тому моменту это было только улучшением внешнего вида. Позже начали усовершенствовать двигатели, а порой доходило до того, что стали ставить два двигателя на один автомобиль.

Помимо США свою роль сыграла и Япония. Инженеры совершенствовали двигатели, увеличивали его мощь. Так как в Японии развивался дрифтинг.

С Америки тюнинг продолжил свое путешествие в Европу, а точнее в Германию. Именно здесь тюнинг и получил развитие в полной мере. Появилась мода на усовершенствованные автомобили. На машину устанавливали новые двигателя, меняли ходовую часть, ставились спойлеры, обвесы, антикрылья, пороги и нижние бамперы.

Здесь же начали проводить «кузовные чемпионаты». Люди смотрели на диковинные машины, которых не увидишь в общем потоке. Многие загорались желанием иметь такую же или усовершенствовать свой автомобиль до неузнаваемости. Появились первые мастерские, занимающиеся декором автомобилей, это стало прибыльным делом. Появилась новая индустрия в работе с автомобилями.

Тюнинг в Советском Союзе

Несмотря на то что в Советском Союзе понятия «тюнинг» не было, водители стремились улучшить свое авто. С появлением первых автомобилей на дорогах стран СНГ автомобилисты заметили не только плюсы автомобиля, но и его минусы. Примером могут послужить негерметичные фары, которые постоянно запотевали, и умельцы придумали способ избежать этой проблемы. Они заливали в фару немного тормозной жидкости.

Шиком считались тонированные стекла, и только зажиточные люди могли себе их приобрести, у остальных же были занавески. Шторки подбирались под цвет салона и смотрелось это довольно необычно. В недалекие девяностые каждый уважающий себя «тюнер» уже тонировал стекла, так как это уже перестало быть дорогим удовольствием.

Самый запоминающийся предмет советского автомобиля – стеклянная рукоятка рычага. В рукоятке, словно в янтаре были запечатаны розы, пауки, старинная монета, или даже скорпион. Некоторые умельцы сами заливали насекомых эпоксидной смолой и вытачивали набалдашник. Также рукоятки делались из органического стекла. Помимо всего считалось роскошью, если в тон рукоятке были на гвоздиках в дверях салона автомобиля.

Одним из диковинных методов тюнинга были наклейки. Наклейки было трудно достать, они были небольшого размера, но иметь на панели приборов такую наклейку было круто. Их привозили с ГДР и в основном это были фотографии женщин. Позже появились овальные, с буквами SU (soviet Union), они клеились при выезде за границу. Затем стали клеить на автомобили надписи: «Удачи тебе, браток!», «Дорога не космос», «Не верь жене…и тормозам» и прочие.

После развала Советского Союза в Россию и страны СНГ хлынул поток поддержанных иномарок и разные элементы тюнинга.

Виды тюнинга:

-Технический – улучшение конструкции автомобиля, изменение мощности мотора, коробки передач и прочее
-Внутренний – изменение салона машины
-Внешний – самый популярный, изменяется внешний вид авто, улучшаются аэродинамика.

На сегодняшний день тюнингом занимаются не только автолюбители, но и существуют специальные тюнинг-ателье.

 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг

 
 
 
 
 
 
 

 

Maserati (Мазерати): история успеха

Maserati (Мазерати): история успеха

Maserati (Мазерати) принадлежит итальянской автомобильной корпорации Fiat. Штаб-квартира Мазерати находится в Италии в городе Модена. В настоящее время Maserati находится под контролем Ferrari, которой Фиат отдал в долгосрочное распоряжение 50% своих акций Мазерати. Они выпускаются только в эксклюзивной комплектации. Стоимость автомобилей марки Maserati, исчисляется сотнями тысяч долларов. На сегодняшний день в модельном ряду Мазерати имеются следующие модели Maserati Grand Sport (купе или родстер), Maserati Quattroporte (четырёхдверный спортивный элитный седан) и Maserati GranTurismo (четырёхместный купе).

История Maserati начинается с того, что шестеро братьев из семьи Мазерати 1914 г. решают заняться производством автомобилей. Их звали Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Первоначально они создали свой собственный автомобиль для участия в автогонках. После этого в 1926 г. они решают перейти к производству собственных автомобилей и основывают компанию Maserati. Они дружно развивают семейное дело. Старший брат Альфьери побеждает в популярном и опасном автомобильном соревновании Tagra Florio, а младший создает эмблему компании — трезубец.

В 1937 г. братья Мазерати продают компанию семье Орси из Модены, куда и переносится штаб-квартира компании и остается там до наших дней. Несмотря на утрату права собственности, братья-основатели компании остаются в родной фирме в качестве инженеров. Во времена второй мировой войны производство автомобилей было приостановлено, а производственные мощности использовались в военных целях. После окончания войны компания смогла продолжить производство автомобилей, а в частности модели Maserati A6, которая активно участвовала в гонках. Период контракта братьев Мазерати заканчивается, и они вынуждены уйти из компании. Они попробовали основать новую под названием Osca, но успех первой компании братьев Мазерати ей достичь так и не удалось.

В 1957 г. команда Maserati добилась успеха на гонках Формула 1 с помощью модели Maserati 250F. Но свои усилия компания решила все же сконцентрировать на производстве дорожных автомобилей. Ведь именно они, а не гоночные болиды, приносили настоящую прибыль. В компанию пришли новые технологии французов, в частности, гидравлическая подвеска. Но нефтяной кризис 70-тых годов поставил Ситроен на грань выживания и компания была вынуждена продать Maserati.

Участь легендарного итальянского автопроизводителя была бы не известна, если бы не известный гонщик Алессандро де Томазо. Он выкупил Maserati и изменил политику компании, путем изменения вектора производства в сторону небольших эксклюзивных автомобилей.

Следующий этап развития компания начался с покупкой её концерном Fiat в мае 1993 г. Старший брат вложил в Maserati большое количество денег и открыл доступ к своим технологиям. А попечительство еще одной фиатовской компании Ferrari, должно сделать автомобили Мазерати еще более совершенными. Ведь, как известно, идеалу нет предела.

Maserati (Мазерати): история успеха

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

История автомобиля «Ягуар»: от истоков до сегодняшних дней

 

 

 

 

 

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

История автомобиля “Ягуар”: от истоков до сегодняшних дней

История автомобиля “Ягуар”: от истоков до сегодняшних дней

Начнём с истоков

История бренда, который создал легендарный автомобиль “Ягуар”, началась в 1922 году, в это же время появилось предприятие по выпуску мотоколясок. Она увидела свет, благодаря Уильямому Лайонсону и Уильяму Уолмсли. В 1926 г. “Swallow”, которая производила мотоциклетные коляски в Англии, оставила всех конкурентов позади. Ежемесячно она производила по 3-4 сотни этих экземпляром для мотоциклов. Когда в 1929 году произошёл обвал на биржи Уолл-стрит, оригинальная продукция фирмы “Swallow” пользовалась огромным успехом. Но выпуск мотоциклетных колясок не принёс компании большой прибыли, поэтому в 1927 г. компания начала выпускать кузовова для автомобилей, так как получила выгодный заказ.

Переход на автомобили

Полученную прибыль от продажи кузовов компания использовала, чтобы утвердиться на рынке, делая в дальнейшем кузова для некоторых компаний, производивших автомобили. Лайонс пробовал создавать и свои автомобили, так как он любил спортивные модели, то и все его автомобили имели спортивный уклон и были двухместными. В 1931 году в Лондоне, на автомобильной выставке, он выставил две модели своих автомобилей “SSI” и “SSII”, выставка была успешной, модели понравились огромному числу автолюбителей. За ними последовали модели с броским названием “Ягуар”, так этим моделям присвоил их имена сам Лайонс. В 1940 году вышла новая марка “Ягуара SS100” – эта модель стала классическим спортивным автомобилем.

1948 год

В 1948 году начался перезапуск производства автомобилей. В компании “Swallow Sidecar происходят сильные изменения, она, не удовлетворившись своим названием, меняет его на Jaguar Cars Ltd”. Компания начинает разрабатывать двух цилиндрический двигатель, а потом – и четырёх цилиндрический двигатель для “Ягуара”. Новой серии “Ягуара” дали название “X” , потом этой серии дали марку «ХК». В это же время модель “Ягуара Jaguar XK120” на лондонской выставке получила большой успех и признание у автолюбителей. Эта марка в 1948 году была представлена впервые.

Внешний дизайн

В 1961 году для “Ягуара” начал разрабатываться новый дизайн. Зловещие изгибы спортивного автомобиля сменились на плавные линии, стильные и чувственные. “Ягуар” в это время стал самым любимым автомобилем для автомобилистов.

С 1950 года

В 1050 годы компания выпускает новый ряд автомобилей, которые сразу завоевали признание и успех на автомобильном рынке. С 1950 по 1960 компанией завоёвывается американский рынок, где мощные, форсированные двигатели до 220 лошадиных сил стали пользоваться огромным спросом среди автомобилистов. Эти модели так быстро раскупали, что пришлось открыть новый завод. В 50 – е годы “Ягуар” на многих спортивных гонках оставляет всех соперников позади. “Ягуар” побеждает на спортивных соревнования в течении 7 лет. Победы “Ягуара” за этот промежуток времени и получение Гран При на многих победах, с 1959 по 1965 года, навсегда дали имя этой модели “Ягуар”. С В 1961 по 1991 год автомобиль получил множество наград за стильность и красоту. 1995 года на женевской конвенции был представлен новый “Ягуар” спортивного типа Jaguar XK8/XKR. На автомобиль был поставлен новый двигатель, и этот экземпляр сразу привлёк внимание покупателей.

Изменения

В 2000 году руководство компании сообщило о разработке новой модели “Ягуара”. Примечательно то, что на этот автомобиль поставят полный привод. Появление этой модели ознаменовано тем, что компания взяла за основу четыре устаревших модели и разработала совершенно новую машину. Это помогло компании снова стать лидером на мировом рынке. 2002 году в Париж привезли на выставку новую модель ягуара, семнадцатую по счёту модель XJ, в этой модели сменили кузов на алюминиевый, благодаря чему “Ягуар” стал легче на 200 килограмм. В новом “Ягуаре” смешали старый стиль и новый, но он от этого не пострадал. Салон имеет самые передовые технологии дизайна и стиля.

Технические данные Jaguar XJ

На “Ягуар” был поставлен двигатель Jaguar XJ, тягой 220 лошадиных сил. Эта модель легко развивала скорость до 126 километров в час и была признана самой быстрой моделью по сравнению с другими моделями, выпускающимися другими кампаниями. Полностью сменилась подвеска. Был заменён дизайн салона и кузова. Двигатель имеет 4 цилиндра. Недостаток всех моделей “Ягуара” это большое потребление топлива из-за мощного двигателя.

История автомобиля “Ягуар”: от истоков до сегодняшних дней

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые лучшие седаны 2016 года с двигателем V-8

 

 

 

 

Умопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

-ЗАЗ 1102Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

Автомобильный завод «Коммунар», располагающийся на территории Украины в Запорожье, является тем самым заводом, который подарил Советскому союзу «Фиата Фольцфагеновича» — Горбатого запорожца. Машинка оказалась очень качественной, продолжает колесить и по сей день. Сам завод, изначально фигурировал как предприятие по сборке комбайнов. Основан в 1863 году и осуществлял свою деятельность, как завод сельской техники до 1923. В 1961 году завод переквалифицировался и ЗАЗ-965 «А» первый вышедший автомобиль с конвейера на «Коммунаре». После, в 1970 году 965 уступает свое место новому автомобилю — ЗАЗ 966 «чебурашка». Первые автомобили, выпускались с достаточным успехом, на их создание и сборку не ушло столько времени и мучений, в отличие от героя статьи – ЗАЗ 1102, любимая народом того времени «Таврия»

Рождение легенды.

На дворе начало 70-х. Запорожскому заводу приходится очень тяжело, он почти на грани закрытия. Выпускаемые на предприятие автомобили стали неконкурентоспособными. Основным заказчиком на рынке Союза, это органы соцобеспечения, то есть, как правило, автомобиль не идет в народный сбыт и становится доступным лишь для инвалидов. Семидесятые годы — это время ВАЗ, тольяттинского завода, который лидировал на рынке и это не может остаться без внимания, и толкает конструкторов ЗАЗ, спроектировать новый проект. Создать новый автомобиль, который был бы достойным ответом лидеру автомобильного рынка в СССР. После долгого раздумья, выход нашли в конструкции переднеприводного автомобиля, подобных машин в Советском Союзе просто еще нет. Появился шанс, чтобы вырваться вперед, но этому «нонхау» в СССР еще не были готовы. Длительных дискуссий не избежать.
-ЗАЗ 1102 салон

Главным вопросом стал: Есть ли выгода в подобном автомобиле с поводками спортивной машины для Советского Союза? Граждане «старого света» неустанно пытались доказать, что подобный автомобиль не актуален и просто не справиться с дорогами Советов. Вопреки всем «за» и «против», в отделе разработок приступают к некоторым испытаниям.

Проект «Перспектива», не имел каких-либо веских причин не разрабатываться, как переднеприводная конструкция. Все испытания на государственный тест в 1981 году прототип прошел и был готов стать на конвейер, но спонсирование на модификацию такого оборудования Министерство транспорта не выделяет. Это главная причина, почему возможность стать первым в классе переднеприводных автомобилей для ЗАЗ стало невозможным и это первенство заняла знаменитая «зубило» — Лада 2108 вышедшая на рынок в 1983 году. Но не только ЗАЗ теряет эту возможность, ее также упускает и завод АЗЛК. Однако впоследствии с определенными трудностями успевает опередить ЗАЗ и в 1985 году на свет появляется Москвич 2141.

Последний бросок.

Проект «Перспектива», которая родилась в муках, встала на конвейер и покинула стены родного завода в 87 году. К народу «мученица» пришла под именем «Таврия» – ЗАЗ 1102. Ровно год спустя «Таврию» репрезентуют на автомобильной выставке в столице СССР – в Москве.

Таврия
Этот последний бросок революционный шаг для Запорожского завода:

– двигатель поперечный и водяного охлаждения.

– оригинальная новая оптика.

– другой кузов класса купе и доступный простым людям

– и наконец, самое главное-передний привод, который имел шансы стать первым в СССР.

«Таврия» за свое короткое существование успела наделать шума, занять особое место в сердце советского человека и стать нежеланной для нового поколения. Таврия сошла с конвейера в 1994. ЗАЗ 1102 стал для многих преодолением трудностей, помог получить много возможностей. «Таврия» стала легендой, как и страна, в которой она «родилась», теперь это часть истории, когда-то существовавшей Великой страны.

 

Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

Melkus RS 10009 необычных и удивительных автомобилей СССР

 

 

 

 

nami-luaz-protoНеизвестные автомобили СССР

 
 
 
 
 
 
 

Шевроле отправил в армию Колорадо: Chevrolet Colorado

Шевроле КолорадоШевроле отправил в армию Колорадо: Chevrolet Colorado

Американцы первыми направили русло автомобилестроения в военную спецтехнику. Не удивительно, что многие подобные разработки для вооруженных сил Соединённых Штатов имеют и гражданских «братьев». Это объясняется тем, что американцы являются патриотами и поэтому автоконцерны зачастую «переодевают» военные автомобили в гражданские краски. К яркому примеру, можно отнести знаменитого гиганта – Hummer H1. Но происходили и обратные случаи, когда автомобили народного пользования, зарекомендовав себя как наиболее надежными машинами отправлялись на службу к «зеленым», после небольших доработок. Именно этот процесс и затронул автомобиль известнейшей дочерней фирмы General Motors — Chevrolet Colorado. Теперь один из самых символичных пикапов Америки «наденет» военный китель.

Биография нового «капитана»

Шевроле «Колорадо» приступил к своим гражданским обязанностям в 2004 году, вместе с коллегой по цеху GMC Canyon. Оба автомобиля считаются средними пикапами по габаритам, которые сменили ряд компактных пикапов таких, как Chevrolet S 10 и GMC Sonoma. Первые выпуски разрабатывались в сотрудничестве нескольких организаций. Североамериканское и бразильское подразделения General Motors и японский бренд Isuzu. На период 2003–2004 годов Isuzu было в процессе создания своего среднеразмерного пикапа, который имел короткий индекс — «I-Series». Японцы являлись главными идейными лидерами, которые внесли непосредственную лепту в формирование концептуального дизайна для «Колорадо». Платформу решили взять от Hummer H3 – GMT 355. Выпускался «Колорадо» в следующих характеристиках:

Chevrolet Coloradо 1
– Кузов штамповался в два типа укороченный двухдверный и «вытянутый» с четырьмя дверьми.

– Компанию пикапу составляли два вида трансмиссии пятиступенчатая механическая и автоматическая в четыре положения скорости переключения.

– Автомобиль оснащался в два вида агрегатов в зависимости от трансмиссии в 2.8 литров с механической коробкой передач и 3.8 литров Z71 и с автоматической.

Подготовка к военной жизни.

Для вооруженных сил Соединённых штатов «Колорадо» не только «сменил гардероб» на военное обмундирование, ему также пришлось претерпеть кардинальные изменения в конструкции. Корпус автомобиля значительно усилился, полностью обновлённая и заново спроектированная силовая установка, оно и понятно, это главные критерии характеристики военной техники. Колесная база значительно увеличилась. Если принять к сведению, что для «Колорадо» это не первая служба:

– в полиции Штатов

– в специализированные службы, стоить учесть, что автомобиль серьезных видоизменений относительно к конструкции при этом не претерпел.

Chevrolet Colorado
Как и любая другая военная разработка, «Колорадо» покрыт завесой тайн, поэтому совершенно естественно, что какая-либо информация о характеристике данного пикапа отсутствует. По общедоступным источникам информации известно, что автоконцерн выполнил контрактный договор в соответствии с требованиями государственного заказчика. Одно из таких требований снабжение пикапа 37-дюймовой резиной для повышенной проходимости, спортивными седалищами — «Recaro», а также инженерными доработками для снижения приметности термодатчиков, а также модернизации «шумоизоляционного» характера. По словам руководителя исследовательского центра Tardec, у вооруженных сил США огромный интерес к подобным разработкам. Вся эта «шумиха», связанная с армией Америки вокруг пикапа далеко не главная новость. Более захватывающей информацией является двигатель на водородной основе. Он и отвечает за снижения шумности автомобиля – «акустическая характеристика». Пока планируется запустить небольшую партию военного «Колорадо». Военная версия автомобиля обойдется в гигантскую сумму и вполне как закономерность на массовый конвейер для армии такой «броненосец» не встанет.

Шевроле отправил в армию Колорадо: Chevrolet Colorado

 

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

УАЗ патриотОбзор автомобиля УАЗ Patriot: характеристики

 

 

 

 

лада 4Х4 2017Новая Нива 4х4 2017 (Lada 4×4 2017 года)

Умопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

Porsche Carrera GTУмопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

Если давать описание лучшего суперкара Порше, то можно выразить общее впечатление от него всего двумя словами: это автомобиль – мечта! Porsche Carrera GT не выпускается серийно уже 10 лет. Но даже сегодня на фоне современных моделей он выглядит просто супер! Одного взгляда достаточно, чтобы сказать, что этот спортивный двухдверный и двухместный кабриолет способен на многое. Кузов этого автомобиля является чудом технической мысли. Он снабжен антикрылом, которое автоматически при превышении скорости более, чем 120км/час, поднимается на большую высоту. Это увеличивает силу, прижимающую этот суперкар к земле, и повышает устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Как только скорость снижается до 80 км/час, антикрыло возвращается на свое место. Корпус выполнен из углепластика, поэтому он довольно легкий, но вместе с тем, очень жесткий и прочный. Достаточно сказать, что вес кузова составляет всего 100кг, а сам суперкар весит меньше 1,5т. Технологии, примененные для изготовления кузова этого автомобиля, – те же, что и технологии, применяемые для производства болидов Формула 1. Цвета, которые были выбраны для кузова, соответствуют его спортивному характеру. Это – яркие красный и желтый. А также для тех, кто не приемлет кричащих красок в автомобилях, выпускались спорткары черного цвета, серого и цвета серебристый металлик. Оформление салона автомобиля выполнено с применением натуральной кожи, оно элегантно и, вместе с тем, достаточно лаконично, что характерно для стиля хай-тек. Кабриолет снабжен крышей, которая легко складывается и убирается в багажник. Имеется система навигации и отличная аудиосистема.
Porsche Carrera GT 2
Двигатель мощностью в 611 л.с. развивает скорость немногим более 300км/час и разгоняет автомобиль до 100км с космическим ускорением всего за 3,9 сек. Этот 10-цилиндровый агрегат, являющийся гордостью компании Порше и имеющий объем цилиндров 5,7л, выполнен из самых легких и прочных сплавов на основе алюминия, титана и кремния. Он весит чуть более 200кг. Коробка передач – шестиступенчатая механическая. Привод – задний, очень надежной конструкции. Детали привода также изготавливались из углеродного волокна и карбида кремния.

Тормозная система облегчена за счет применения дисков из композитной керамики. Суперкар оснащен антиблокировочной системой, системой контроля торможения каждого колеса и автоматическим дифференциальным тормозом.

Колеса автомобиля также максимально возможно облегчены с помощью применения для изготовления колесных дисков сплава на основе магния. Колеса комплектуются высококачественными шинами, предназначенными для спортивных автомобилей от Michelin. А это придает автомобилю отличное сцепление с дорожным полотном на высоких скоростях.

Porsche Carrera GT 5Автомобиль предназначался для продаж в США. Но там были введены в 2007 году особые требования к безопасности для автомобилей. И компания Порше сочла выпуск этих спорткаров нерентабельным в таких условиях и более к нему не возвращалась. За время производства этой модели было выпущено чуть менее 1300 экземпляров, большая половина которых была продана именно в США.

Несмотря на высокую стоимость, продажи этой модели спорткара от Порше были самыми высокими. Да и сегодня стоимость его составляет 390 тысяч евро.

Отдельно нужно сказать, что этот красавец – не для российских дорог. Вряд ли у нас найдется шоссе, где он сможет показать себя в полной красе. Низкий клиренс не позволит на высоких скоростях форсировать большое количество неровностей наших дорог. К тому же в салоне очень шумно, что уже непривычно для российских автомобилистов, привыкших к хорошо звукоизолированным салонам современных автомобилей.

Умопомрачительный Порше! Porsche Carrera GT

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

porsche-panamerаКогда мир узнал об автомобиле под названием Porsche?

 

 

 

 

Porsche Cayenne 2015Яркие представители кроссоверов с полным приводом

 

Повседневная француженка: Ситроен Ксантия

ситроен ксантияПовседневная француженка: Ситроен Ксантия

В 1993 году с конвейера французского автоконцерна «Ситроен» выходит новый автомобиль именуемый Ситроен «Ксантия». Автомобиль мгновенно приобретает популярность, а продажи растут небывалыми темпами. Автомобиль, который можно использовать каждый день, именно такую характеристику давали «Ксантии» конструкторы автомобиля. И так, разберём автомобиль подробней.

Двигатель автомобиля не вызывает нареканий. Качество топлива не влияет на работу, но следить за ним нужно обязательно. Самой главной проблемой двигателя, является качество масла. К каждому двигателю нужно подбирать и обязательно использовать одно и тоже масло, которое было подобрано специально под него. В противном случае двигатель может начать капризничать. Проявляться это будет в его работе. К примеру заглохнуть в пути – не проблема, а если двигатель не будет заводиться то, это будет означать, что срочно требуется его промывка. В остальном двигатель надежен. Самые распространенные двигатели, которые устанавливаются на Ситроен «Ксантия» – это бензиновый двигатель объёмом 2.0, а также дизельный двигатель объёмом 1.9 литра. Оба двигателя прекрасно подходят для этого автомобиля, а их мощности прекрасно хватает для того, чтобы автомобиль прекрасно чувствовал себя на дороге.

На дороге автомобиль чувствует себя хорошо. Движение осуществляется плавно и не вызывает нареканий. Ситроен «Ксантия» является переднеприводным автомобилем, который к тому же имеет специальный подъемник, который работает только на дорогах с гравийным покрытием. Подъёмник как раз таки и является самым слабым местом в автомобиле. Да, изначально он работает прекрасно и автомобиль действительно хорошо поднимает, когда заезжает на дорогу с гравийным покрытием. Но именно этот датчик является самым ненадёжным местом в автомобиле, выходит из строя он практически через пару лет активного использования, но к сожалению у владельцев починить его нет возможности. Также именно из за этого датчика может случиться курьёз, автомобиль после поломки датчика может быть наклонён в одну сторону, что выглядит не очень эстетично.
ситроен ксантия салон
Салон автомобиля выглядит вполне просто. В салоне нельзя найти каких либо изысканных гаджетов, но всё что нужно есть. Электрические стеклоподъёмники можно встретить на автомобилях, которые были, выпущены, начиная с 2001 года. Также вместе с электрическими стеклоподъёмниками в автомобиль начали устанавливать бортовые компьютеры, которые немного осложняют сам автомобиль. Салон велюровый, но главная особенность – это багажник. Багажник просторный, а главное вместительный. Задним пассажирам место также выделили достаточно для того, чтобы чувствовать себя комфортно.

Цена автомобиля соответствует его классу и колеблется в пределах четырёх – шести тысяч долларов, все будет зависеть от комплектации и года выпуска автомобиля, которые на цену оказывают огромное влияние. В основном автомобиль подходит для поездок на дачу или на рыбалку, а также очень подойдёт семейным людям.

Повседневная француженка: Ситроен Ксантия

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Renault LoganОбзор автомобиля Renault Logan

 

 

 

 

 

daewoo matizПлюсы и минусы Дэу Матиза

 

История Опель Астра – Звездный автомобиль

опель астраИстория Опель Астра – Звездный автомобиль

Немецкие производители автомобилей всегда были в центре внимания и ассоциировались с надежностью у массы автолюбителей. В данной статье речь пойдет об уникальной модели немецкого бренда Опель – Астра. Автомобиль, как и его бренд вызывал у водителей двоякое чувство. Одни считали, что Опель ошибка немецкой индустрии, другие же считали его достаточно хорошим автомобилем, а также не хуже своих одноклассников, к примеру, того же Фольцвагена. Уникальна эта модель тем, что она вошла в мир автомобильной индустрии с 1991 года на смену устаревшему на то время Опелю Кадета, как новый современный автомобиль с передним приводом с огромным вариантом модификаций и доступная всем желающим. Латинское название Астра переводится, как «звезда».

Нужно отметить:

– Астра первого поколения заменила устаревший Опель Кадет.

– Астра «F» была значительно современной машиной и несмотря на выпуск 1991 года, машина по сей день не уступает автомобилям с новой модификацией.

– Все модели Астра, имеют огромное количество вариаций кузовов и двигателей.

– Автомобиль выпускается по сей день.

Сияние Звезды.

«Звездочка» первого поколения встала на конвейер под кодовой буквой латинского «F» и имела достаточно много модификаций. Представлены эти модификации трех и пятидверными хэтчбеками, 4-х дверным седаном и 5-дверным универсалом Опель Караван и его 3-х дверным вариантом для перемещения груза. Но Опель не остановился на этом и к доказательству этому в 1992 году приступает к выпуску спортивных версий Астры. Самая мощная имела агрегат в шестнадцать клапанов версии GSI с общим объемом в два литра с силой в 150 лошадок. Это в 35 раз мощнее той же Опель Астры GT с двигателем в два литра.
оель астра f

Астра удивляла и порой шокировала своим разнообразием двигателей. Агрегаты ставились 4-х цилиндровые с объемом от 1.4 до 2 кубов, а также модификации с дизельным топливом. Последние кстати создавались в сотрудничестве с японской фирмой «Isuzu», как и с характеристиками Опель 1.7 литров на 60 л.с, так и с японским характером 1.7 на 82 лошадиные силы. На постсоветском пространстве и в самой России наиболее большую популярность сыскали Опели с бензиновыми моторами. Все выпускаемые автомобили шли либо пятиступенчатой мкпп, либо 4-х ступенчатой коробкой автомат.

Новое поколение.

В преддверии 1997 года компания Опель выпустила второе поколение Астры с индексом G. Эта модель была спроектирована заново. От первого поколение осталось разве, что название. Намного были улучшены дизайн экстерьера и интерьера, комфорт, эргономика и оптика. Для укрепления своих позиций на рынке, компания Опель вновь выпустила новинку в разных модификациях. Астра G могла быть и индивидуальной, и спортивной, семейной и степной. Вторая модель была устойчива коррозии в отличие от первой. Многие болячки первого поколения исчезли во втором. Дизельные агрегаты тоже претерпели изменения, стали более мощными. Их характеристики следующие: двухлитровый двигатель с мощностью 82 лошадиных сил, а другие вариации с моновспрыском увеличивали свою мощность в 101 л.с. В 99 году, компания решила сделать маркетинговый ход, выпустив кузов Купе и на основе ее модификации в 2001 году вышла на свет Опель Кабрио. Их главная отличительная черта – эксклюзивность, оба варианта были собраны вручную на известном заводе Bertone.
опель астра салон

Третье поколение, выпущенное с 2004 и остальные, которые выпускаются по сей день утратили свою «изюминку» в дизайне. Теперь, эти автомобили напоминают японских и корейских собратьев, нежели свою «Опелевскую» внешность. Да на сегодняшний день данные авто лучшие среди лучших. Изменилось все, вылечились болячки, из-за которых Опель часто получал обидные прозвища. В 2014 году Опель получил титул лучшего автомобиля года.

Как и многие автопроизводители, компания стремится к качеству. Конечно за качество нужно платить и эта цена в данном случае утрата исторических ценностей автомобиля, однако столь большая история не даст забыть о себе еще долгое время.

История Опель Астра – Звездный автомобиль

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Toyota Camry 2017Российские и европейские новинки, на которые стоит обращать внимание

 

 

 

lotus-omega-carltonТак всё-таки Lotus или Opel? История редкого самородка Lotus Omega Carlton

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

Toyota Land Cruiser 51 годаИстория внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

История данного автомобиля очень интересна и длительна. Японские мастера компании Toyota Motor любят свое детище и выпускают его с 1951 года. На тот момент это был некий гражданский джип, который в послевоенное время нес в себе агрессивность, дерзость, и в то же время лаконичность и четкость линий. Сам автомобиль занял ведущую ступеньку в производстве и вот уже дольше других выпускается в мир.

Австралийские автолюбители первыми приметили новинку, так как ранее не сталкивались с полноприводными машинами, которые имеют в своей конструкции несущую раму. Именно Австралия предоставила Toyota земли, на которых можно было провести полноценный тест – драйв, учитывая ландшафтные особенности, а также общую температуру воздуха и иные природные акценты, которые позволяют дать автомобилю полноценную нагрузку.

Конечно, существуют и конкурирующие модели, но без этого никак. Приобрести данный автомобиль можно практически во всех странах, запрет на продажу Toyota только в Канаде, а также Северной и Южной Корее.

Изначально данный автомобиль в послевоенное время разрабатывали как легкий военный, но правительство Соединенных Штатов объявило конкурс на лучшего производителя джипов. Toyota во второй половине конкурса получила поддержку со стороны Америки, и в 1950 году получила тендер для конструкции машин для полицейских США, а уже в 1953 году на свет появился автомобиль Toyota Bj, который позже переименовали в «Наземный Крейсер».

Несмотря на то, что производитель-Япония, Соединенные Штаты отметили у себя очень высокий уровень продаж данной машины, можно даже сказать, нарекли Land Cruiser «самым продаваемым внедорожником 1965 года». Уже в двухтысячном году статисты подсчитали, что произведено и реализовано почти 4 миллиона внедорожников.

Toyota Land Cruiser 75 год

Конечно, сама машина очень агрессивная, имеющая свою неповторимую харизму и непохожая на остальные джипы. Создатели придумывали несколько видов кузовов, которые отличаются по своему размеру и характеристикам. Также отделке внутреннего интерьера японцы придавали немало значения и старались адаптировать под основную группу потребителей. Обновлялся и мотор, мощность которого в 1975и году увеличилась до 4,2 литров. Создатели не забыли и про бизнес- класс автомобили, и в 1989 году появившийся Land Cruiser 80 включил в себя систему кондиционирования, а также аудиосистему, соответствующую всем передовым технологиям того времени. Инновация в виде независимой подвески позволила японцам увеличить продажи, так как технические характеристики автомобиля стали на порядок выше, да и вес всей конструкции стал намного меньше. И, наконец, в настоящее время представлен автомобиль 200 серии, который оснащен популярным сегодня мотором V8 , объем которого составляет 4,6 литра. На выходе получается 309 лошадиных сил, а это не так уж и мало, как для внедорожника.

Toyota Land Cruiser 17 годаНа сегодняшний момент данная машина не имеет аналогов в своем роде, так как очень много заводов – автостроителей пытаются создать копии данного флагмана, но получается либо слишком дорого, либо слишком коряво, как для постоянного пользования этим продуктом. Характеристики горе – копий тоже на несколько десятков пунктов отстают от внедорожника, который покорил не одно сердце своим мощным нутром и лаконичностью внешнего вида. Неброский, но элегантный, он подойдет как харизматичным мужчинам, так и деловым женщинам, так как в данный момент машина входит в категорию «унисекс». Да и проходимость позволяет эксплуатировать внедорожник по всем дорожным покрытиям мира.

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни  тысяч сердец

Авто Сударыня

 

Возможно вам будет интересно:

 

cadillac-lasalleCadillac — легендарный автомобиль

 

 

 

 

 

nami-luaz-protoНеизвестные автомобили СССР