[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Из истории авто

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

Полицейские автомобили всегда отличались надёжностью и производительностью. Что неудивительно: полицейский автомобиль должен быть мощным, быстрым и проходимым, быть приспособленным для решения ряда самых разнообразных задач. 

Итак, первое место, бесспорно, занимает полицейский автомобиль «родом» из США. Модель Ford Crown Victoria отличается высокой надёжностью, ремонтопригодностью и простотой в эксплуатации. Эти автомобили эксплуатировались порядка двадцати лет, и лишь в середине начала двухтысячных годов были заменены на более современные модели. Бесспорно, этот легендарный автомобиль, в честь былых заслуг стоит поставить на первое место данного рейтинга.

На втором месте расположился представитель английской полиции Jaguar X-Type, автомобиль долгое время использовался английскими стражами правопорядка, и отличался отличными скоростными и ходовыми качествами. Модель была простой и надёжной в эксплуатации, чем и заслужила второе место в данном списке.

На третьем месте можно расположить автомобили полиции ОАЭ. Автомобили, которые являются пределом мечтаний многих автолюбителей мира, здесь «облачены» в полицейскую форму. Например, Chevrolet Camaro SS. Под капотом авто прячутся 426 лошадиных сил, а объём силового агрегата составляет 6,2 литра. Этот автомобиль играет скорее имиджевую роль, так как преступность в ОАЭ находится на очень низком уровне.

На четвёртом месте расположился отечественный УАЗ-469. Милицейский «Бобик» был самым распространённым автомобилем отечественных стражей порядка. Надёжность, неприхотливость, высокая проходимость и экономичность – вот те черты, которые сделали советский джип легендарным транспортом отечественной милиции.

Итак, на пятом месте расположился также отечественный представитель. Полицейский автомобиль ВАЗ 2113. Модель отлично подходит для ведения патрульно-постовой службы, отличается высокой надёжностью

Вышеуказанный рейтинг не является однозначным, в мире существует множество моделей, которые можно назвать легендарными полицейскими авто. Однако вошедшие в «топ» автомобили можно считать эталоном настоящего полицейского транспортного средства.

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

 

 

 

 

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

 

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

В 70-е годы XX века, советский автотрафик стал наполняться новыми машинами только что построенного предприятия – Волжского Автомобильного Завода. Новые «Жигули» заполняли отечественные дороги быстрее скорости звука. Всем хотелось иметь новую, красивую, элегантную, мощную, динамичную, надёжную машину.… В то время машина считалась почти иномаркой, что почти так и было, ведь ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ 2103 – это лицензионные Fiat 124, Fiat 124 Familiare и Fiat 124 Special. Отличались они тем, что почти вся их техническая часть либо была изменена полностью, либо адаптирована к нашим условиям (в Fiat 124 было внесено около 900 изменений, прежде чем он стал ВАЗ-2101). Да и на первых партиях большинство деталей были итальянские.… Но после постройки завода контракт с итальянцами заканчивался и вставал логичный вопрос – Что делать дальше?

Летом 1970 на предприятие приехал сам председатель Совмина СССР – А. Н. Косыгин. Его прибытие было связано с тем, что он хотел посмотреть первые плоды работы с итальянцами. Когда ему показывали макет будущего ВАЗ-2103, Алексей Николаевич сказал, что «Жигули» предназначены в основном для горожан, то нужно сделать автомобиль и для села. Поэтому недолго думая, Косыгин поставил задачу перед руководствами АЗЛК, ИЖ и ВАЗ сделать машину для села, по комфорту не уступающей легковушке. На двух первых дальше прототипов не пошло, однако на волжском автогиганте работа кипела.

Сразу же было решено разрабатывать оригинальную конструкцию, по максимуму используя только что освоенные узлы и агрегаты. Дальше мнения конструкторов разделились на консервативных представителей «старой школы» и молодых энтузиастов. Консерваторы предлагали сделать машину по канонам «классики жанра» – рамный кузов, зависимая подвеска всех колёс, отключаемый полный привод и рессорная подвеска обоих пар колёс. Энтузиасты же видели автомобиль с несущим кузовом, пружинной независимой подвеской всех колёс, постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В конце концов, идеи молодых инженеров показались более перспективными.

В 1972 году были созданы первые прототипы – носители агрегатов. Они показали, что конструкторы идут в верном направлении. Однако молодые инженеры на достигнутом останавливаться не желали. Творческий порыв нёс их дальше: кузов решено было сделать полностью металлическим, ввести демультипликатор в коробку передач, поставить в то время самый мощный легковой советский силовой агрегат объёмом 1,6 л ВАЗ-2106. Но не все решения конструкторов шли машине на пользу: вместо барабанных тормозов поставили более эффективные, но менее надёжные дисковые, так как на шасси использовалась обычная «жигулёвская» коробка, то раздаточную просто отсоединили от основной, введя в конструкцию дополнительный карданный вал, что только удорожало и усложняло конструкцию. Отдельно стоит сказать о дизайне ВАЗ-2121. Молодой дизайнер Валерий Сёмушкин серьёзно попотел, чтобы создать выверенный силуэт (автомобиль пережил три опытных серии, прежде чем стать чем-то похожим на «старую добрую» «Ниву»).

В 1974 году машина подверглась государственным испытаниям. Они показали, что у вазовских конструктов получился настоящий внедорожный аппарат. Лёгкая, компактная «Нива» благодаря маленькой колёсной базе, маленьким обвесам, самоблокирующемуся межосевому дифференциалу и мощному двигателю могла с ходу брать самые крутые холмы и штурмовать серьёзное бездорожье. К характерным особенностям автомобиля можно отнести: неповторимый и элегантный дизайн, специально разработанные для него покрышки ВлИ-5, несущий кузов, светотехнику (знаменитые габаритные и поворотные огни над фарами основного света, повторители поворотов, катафоты и задние фонари от ВАЗ-2106). В этой машине оригинально всё: два боковых зеркала заднего вида, вентиляция салона, расположенная на задних стойках крыши; даже запасное колесо расположено под капотом!

Первый серийный автомобиль был выпущен 5 апреля 1977 года. Машина в нашей стране сначала не получила широкого признания. Низкие эксплуатационные качества и высокая цена – 9100 рублей могла тогда привлечь разве что зажиточных жителей села и председателей колхозов, однако за рубежом новый внедорожник признали почти сразу. Низкая стоимость и сенсационные для такого автомобиля внедорожные качества сделали её хитом экспорта СССР. Её отрывали с руками везде, даже в Японии с её Suzuki Jimny она находила своих почитателей.

«Нива» частенько встречается в западных фильмах тех лет, например, в одной из частей «Бондианы». Эта машина была признана лучшим внедорожником на ярмарке в Брно и Познани и отмечена двумя золотыми медалями. Она участвовала и участвует во всех престижных спортивных соревнованиях своего времени, в том числе и в «Париж-Дакар». В 1998 ВАЗ-2121 установил мировой рекорд высоты 5200 м, забравшись в базовый лагерь на Эвересте, в 1999 на высоту 5726 м на Тибете, «Нива» поднялась на самую высокую точку Японии – гору Фудзияма(3776 м), побывала на северном полюсе и в Антарктиде… Список её побед можно продолжать очень долго.

Сегодня ВАЗ-2121 выпускается в пяти комплектациях и до сих пор имеет спрос среди населения России и ближнего зарубежья. За создание такого автомобиля хочется сказать спасибо её конструктору Петру Прусову и дизайнеру Валерию Сёмушкину, и пожелать «Ниве» долгих лет счастья конвейерной жизни.

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

лада 4Х4 2017Новая Нива 4х4 2017 (Lada 4×4 2017 года)

 

 

 

 

Обзор автомобиля УАЗ Patriot: характеристики

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Легковые автомобили СССР не блистали разнообразием. Каждый мальчишка в стране знал, что машины бывают всего трёх видов: «Москвич», «Запорожец» и «Волга». По крайней мере, так было до появления в 1970 году легендарной «копейки» – ВАЗ-2101. А тогда, в 60-е годы пределом мечтаний был новый телевизор, холодильник и белая «Волга» ГАЗ-21.

После Великой Отечественной войны советская экономика восстановилась и стабилизировалась примерно ко второй половине 50-х. Средний уровень жизни населения заметно вырос. Теперь последняя копейка не уходила на пропитание, часть денег оставалась. Развивалась промышленность, в том числе и автомобильная. Машинами, доступными для частников в то время были Москвичи 1 и 2 поколения, «горбатый» Запорожец, «Победа» ГАЗ-20. Но хотелось чего-то более престижного, выделяющегося.

Начавшееся гонка вооружений и культурное противостояние между СССР и США ещё более усугубило это желание – хотелось показать, что и Советский Союз умеет выпускать хорошие, надёжные, наконец-то красивые автомобили. Задача сделать такой автомобиль была поставлена перед Горьковским Автомобильным Заводом. Проект был поручен уже хорошо зарекомендовавшему себя художнику Льву Еремееву. Сначала хотели обойтись рейстайлингом «Победы» ГАЗ-20, однако осознав, что такой вариант явно ведёт в тупик, от него отказались. Решено было разрабатывать новую машину с нуля.

Серийное производство было готово уже в 1956(1957) году. Новую легковушку нарекли «Волга», в честь великой реки, на которой и находился Нижний Новгород. Автомобиль для своего времени получился современным и, пожалуй, одним из самых удачных за всю историю автопрома СССР. Новую машину по достоинству оценили многие: её активно использовали такси и государственные учреждения из-за её высокой надёжности, чиновники благодаря её солидности и комфортабельности, передовики производств, деятели культуры и науки, в общем, все, у кого на руках были заветные 5100 рублей.

«Волгу» неплохо покупали за рубежом, причём не только в странах СЭВ и ОВД, как можно сначала подумать, но и в капиталистических странах. Например, в Бельгии было основано совместное советско-бельгийское предприятие по сбыту советских автомобилей, которое называлось «Scaldia-Volga». Техническая надёжность ГАЗ-21 была по достоинству оценена миллионами людьми. Это хорошо отражено и в фильмах тех лет: «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница», «Бриллиантовая рука» и многих других. 

Шли годы и молодость первой «Волги» уходила вместе с ними. Поэтому было принято решение заменить её новой моделью, которая, прежде всего, отличалась бы от предшественницы новым кузовом. Новая ГАЗ-24 «Волга» была сделана в духе моды тех лет, особенно американской – большая и неповоротливая, низкая, с угловатым, «вырубленным» кузовом. Такими как Opel Kadett B, Mercedes-Benz W114/115, Dodge Dart(II), Chevrolet Nova и Ford Falcon Standart. Именно за дизайн ГАЗ-24 назвали в народе «баржа».

Новый автомобиль смотрелся стильно и сохранил качества предыдущей модели, за что сразу же стал популярным. По традиции их использовали такси, милиция, ЗАГСЫ (если не было «Чаек»), работники министерств, старшие научные сотрудники, заслуженные деятели культуры, директора магазинов и т.д.

Однако простым людям приобрести новую «Волгу» было сложно, во-первых, из-за её стоимости (8500 рублей в начале производства и 15-16 тыс. рублей в конце) и, во-вторых, автомобиль в свободную продажу поступал очень ограниченным тиражом, купить его можно было только по специальным сертификатам. Поэтому стоимость авто на «вторичке» многократно возрастала. По этим причинам ГАЗ-24 из мечты превратилась в предмет зависти и ненависти. Это хорошо показано в культовом фильме тех лет – «Служебный роман», где машину имеет отрицательный герой Самохвалов. Однако даже такие обстоятельства не мешали продаже – автомобили находили своих хозяев.

Последней серьёзной модификацией «Волги» стала появившаяся в 1982 году ГАЗ-3102. Машину сразу же окрестили «представительской» из-за её статуса. Такой автомобиль предназначался для чиновников среднего ранга, работников КГБ и очень уважаемых людей страны, что хорошо проглядывается по фильмам тех лет – «Любовь с привилегиями», «ТАСС уполномочен заявить», «Гений», «Следствие ведут ЗнаТоКи». Однако по европейским меркам эта машина не дотягивала до своих «одноклассников» в классе. Если ГАЗ-24 было просто сложно приобрести, то ГАЗ-3102 уже невозможно; даже если такие экземпляры и появлялись на «чёрном рынке», то это были уже списанные, прошедшие капитальный ремонт автомашины, цены на которые могли доходить до 100 тыс. тогдашних рублей.

«Волга» и поныне машина легендарная и крайне известная. С самого начала производства и до развала СССР она показывала статус владельца, становилась предметом мечтаний и вожделения. Однако после краха Советского Союза это авто начало ассоциироваться исключительно с такси, и стала считаться ущербной, как и вся советская промышленность. Однако спрос на «Волгу» порождал всё новые и новые модификации уже морально устаревшей конструкции, наследуя её недостатки. Как ни странно, в 2008 году Горьковский Автомобильный завод всё-таки свернул линейку заднеприводных легковых автомобилей, сконцентрировав производство на «Газелях».

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

 

 

Неизвестные автомобили СССР

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

Женщины любят классические старинные автомобили так же, как мужчины. Верно, что старинные автомобили не самые большие, когда речь идет об эффективности использования топлива, но большинство моделей, которые мы выбрали, сочетают эстетику с производительностью. Большинство из них также малы, так как женщины не имеют такого же вкуса в идее «больше, лучше», как это делают мужчины. Независимо от их уменьшенного размера, эти модели заставят любую даму выглядеть как задира.

Итак, вот 10 лучших старинных автомобилей для женщин

1969-1973 TRIUMPH TR6

Девушки будут любить этот британский автомобиль, потому что это красивый 6-цилиндровый спортивный автомобиль, который может идти от 0 до 60 миль в час всего за 8,2 секунды. Некоторые говорят, что он может достичь максимальной скорости 120 миль в час.

Все TR6 были рассчитаны на 2,5-литровый двигатель Triumph с 2,5-литровым двигателем с той же механической впрыском топлива Lucas, что и TR5 для Великобритании и на мировом рынке, и карбюрировали для Соединенных Штатов, как и в США только TR250. Система TR6PI (бензиновая инъекция) помогла отечественному рынку TR6 произвести 150 л.с. (110 кВт) (145 л.с. DIN).

1964-1970 PONTIAC GTO

Pontiac остается одним из любимых автомобилей коллекционеров старинных автомобилей. GTO – классический автомобиль для мышц, он имеет различные формы и размеры: в зависимости от года его изготовления он может иметь 6,4-литровый или 6,6-литровый двигатель V8. Покупатели имеют три варианта, когда дело доходит до дизайна автомобиля: кабриолет, купе.

1964-1966 FORD MUSTANG

Это первое поколение Мустангов, которые когда-либо производил Форд. Он также поставляется в трех вариантах: спортивный и кабриолет. Его двигатели варьируются от небольшой 2.8-литровой Thrift power I6 до захватывающего 4,7-литрового Windsor HiPo V8.

1910 Ford Model T Automobile Tin Liz …

Этот автомобиль действительно модный, так как Chevrolet сделал большой бизнес его производства как можно более разнообразным. Дамы могут выбирать из двух дверных кабриолетов, купе, 4-дверных седанов, и если они хотят использовать как можно больше места, они могут даже выбрать 6-дверный или 8-дверный фургон.

1954-1986 гг. JEEP CJ5

Хотя некоторые люди считают это смехом всех джипов, CJ-5 был, в конце концов, изготовлен более 30 лет, поэтому клиенты, должно быть, оценили его для чего-то. Фактически, покупатели могут выбирать из множества вариантов, из которых высоко оценены модели: 1965 Tuxedo Park Mark IV, 1969 462, 1970 Renegade I, Super Jeep 1973 года.

1958-1960 FORD THUNDERBIRD

В 1958 году thunderbird был перепроектирован в 4 пассажира. Модификация увеличила вес автомобиля до 1000 фунтов. Автомобиль был одним из самых влиятельных из тех времен, поскольку он оснащен 5,8-литровым двигателем V8, отвечающим за производство 300 л.с.

1967 VOLKSWAGEN BEETLE

Это такой классический автомобиль для женщин, что он почти не нуждается в каком-либо описании. Очарование маленькой, гладкой машины привлекает дам со всего мира. Еще одна милая вещь о его дизайне – то, что в его фарах есть «веки». В 1967 году Beetle был оснащен мощностью 50 л.с. благодаря 1,3-литровому двигателю.

1967-1969 CHEVROLET CAMARO

Это первое поколение Camaros, которое производил Chevrolet. Это больше спортивный автомобиль, чем что-либо еще. Camaro – замечательная альтернатива для женщин, которые увлекаются скоростью, поскольку она поставляется с различными двигателями (от 4,9 литра до 7,0 литра V8). 

1954 FERRARI 250 EUROPA

Этот печально известный автомобиль был впервые представлен на Парижском автосалоне 1954 года, и он быстро стал любимым автомобилем 50-х годов. Europa – довольно мощный автомобиль для своего размера, с мощностью 217 л.с., который исходит от двигателя V12.

1955 PORSCHE 356 SPEEDSTER

Этот автомобиль рассматривается как можно шире. Давайте не будем забывать, что женщины покупали модель в те дни, потому что это был любимый автомобиль Джеймса Дина. Фактически, актер использовал его, когда он был вне студии. Модель представляет собой роскошный автомобиль, известный своими двигателями мощностью 1300 и 1500 куб. см.

Эта модель заканчивает наш список 10 лучших старинных автомобилей для женщин. Надеемся, вам понравилось

Топ 10 старых классических автомобилей Vintage для женщин

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили зарубежных знаменитостей

 

 

 

 

Семь самых дорогих автомобильных чудес света

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Если искать среди немецких автомобилей самый выгодный и ремонтопригодный экземпляр, то это Опель Вектра А. Хотя все модели марки Опель выделяются минимальными расходами, Вектра отличается высокой выносливостью. Правда в Европе считают, что марка Опель стоит на низшей ступени своего рода «Запорожец» или «Москвич». Однако, несмотря на такое сравнение, Вектра довольно популярный автомобиль в Европе. Назревает вопрос – почему? Рассмотрим по ближе, чтобы понять философию мысли европейских автолюбителей.

Нюансы

Нужно начать с того, что на время своего второго «пришествия», а это произошло в 1995 году, Вектра II генерации являлась самым продвинутым в техническом оснащении. Более модернизированный дизайн имеющий авангардные нотки, модернизированные двигатели в шестнадцать клапанов, многорычажные задние подвески, которые и делают езду на Вектре комфортной. Модернизация коснулась и системы пассивной безопасности, это и сейчас достойно, а в те времена это был нонсенс. Главное Опель остался верен своему лозунгу «народный автомобиль» и сохранил те ценности, которые и по сей день работают в новых моделях – функциональность и бюджетность. Вот почему в Европе к данному экземпляру относятся с уважением.

Чего не скажешь про постсоветское пространство, особенно в РФ. Тут признанными немцами бюджетного сегмента признают только «Фольцваген», а опель — это второсортная машина, и вообще она не машина. Не совсем правильное мнение, но оно бытует и очень долгое время. В этом виноваты и сами немцы, ведь в 70-80 года, мастера и хозяева часто ругались на Опель, одно из жестких высказываний на тот период – «Продай Опель, купи машину!». Опель превосходил по многим технологическим решениям «Фольцваген».

Основные проблемы

Двадцать лет назад значимой проблемой концерна Опель была коррозия! Самыми активно ржавеющими были модели:

– Rekord

– Senator

– Omega

– Vectra A.

Вектра второй генерации оказалась более устойчивой. В реалиях российских условий, после пятилетнего «стажа», у Вектры II, могут появиться мелкие ржавые покрытия, при условии, если кузов покрыт обычной эмалью. Рекомендуется покупать кузов окрашенный в метталик, затем провести некоторую манипуляцию – поставить брызговики спереди. Они защитят кромки крыльев и пороги.

В обязательном порядке проверить на исправность центральный замок. Если он частенько подводит, то не стоит оставлять его без внимания. Это может привести к замене всех замков, включая и замок бензобака. Цена вопроса замены центрального замка – 150 «зеленых друзей».

Что касается приборной панели, то чаще всего предстает картина в виде жидкокристаллического экрана, который выцвел или выгорел наполовину. И такой недуг, как постоянно мигающий или замерший индикатор неисправности системы SRS. Не нужно пугаться, экран выходит из строя после четырех лет эксплуатации. Если важно следить за временем, радиостанциями и количество употребляемого топлива, то стоит раскошелиться на новый, который может обойтись в 150 долларов. Проблема с индикатором самая простая и легко решаемая: нужно заглянуть под седалища водителя и посмотреть разъем контакта, если заметны нарушение, то, скорее всего, вся проблема в этом. Происходит это, если постоянно настраивать седалище или класть под него разные предметы. После исправления данной проблемы нужно откатить автомобиль к официальному сервису, где с помощью компьютера удалят ошибку кода неисправности. Это обязательно, чтобы в следующий раз индикатор смог работать по назначению.

С кондиционером у второго поколения проблем скорее всего не будет, однако в паре с двигателем в 1.6, который является «шестнадцатиклапанником», может потерять герметичность трубочка магистрали для кондиционера. Это вина инженеров, в этом случае они неудачно выбрали расположение этой самой трубки – цена вопроса 200 долларов, плюс добавка фреона.

Двигатель

Есть очень маленький шанс, что на вторичном рынке попадется экземпляр с восьмиклапанным двигателем в 1.6 литра либо двигатель в два литра, 75 л.с и 115 л. с соответственно. Данные двигатели очень надежны и не капризны, но их устанавливали на Вектру очень мало. Более высокую вероятность составляет встреча с двигателем в 1.6 литр (100 л.с), в 1.8 литр (115 л.с) и 2.0 литра (136 л.с). Мало того что все три двигателя шестнадцатиклапанники, так еще из серии «ECOTEC». А эта серии имеет выдающиеся характеристики, уверенную динамику, прилежную экономичность. Их ресурс может составить более 300 тысяч километров, если аппарат эксплуатировался правильно. Главной проблемой данных агрегатов – это ремень ГРМ. Он подводит частенько – не долгожитель, рекомендуется менять его каждые 50–60 тысяч километров. Если не сделать этого вовремя, то при обрыве данного «товарища» произойдет «рандеву» клапанов и поршней и тогда придется менять еще головку блока. При замене ремня стоит заменить и помпу – 330 долларов, решит проблему надолго и надежно. Заливать соответствующее масло по регламенту каждые 5–7 тысяч километров. Если использовать масло, указанное в технической документации, то двигатель не будет есть масло. При таком раскладе, Опелевские двигатели из серии «ECOTEC» получаются, по качеству равны Мерседесовским.

Автоматизированная коробка передач может капризничать, поэтому смело можно намекнуть продавцу снизить цену, если заметны проблемы. К механической трансмиссии вопросов нет.

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Возвратимся к тому самому времени, когда все зарубежное было чуждо для обычного гражданина постсоветского пространства – в «лихие девяностые». Именно тогда, Европа – ассоциировалась как надежные товары, труднодоступность – а значит, выделятся и если появился европейский автомобиль, то «жизнь удалась». Одним из таких автомобилей считался шведский «истребитель» — Saab 900 (9–3). Тогда шведов считали новаторами в культуре, поэтому автомобиль часто называли «творение оригинала». 900- й до недавних пор, являлся самой малогабаритной моделью компании Saab. Шведы, конечно, выпустили за ним и другую модель, которая и заняла места «тройки» — 9–2-х. Однако его реализация ограничена, пока автомобиль покоряет рынок Соединенных Штатов. Что касается «третьей», то она составляла конкуренцию в сегменте D – класса таким автомобилям, как:

– Volkswagen Passat

– BMW – третьей серии

– Audi A 4

Автомобиль начал свою «карьеру» еще в 1978 году и дебютировал как Saab 900. Долгое время, просуществовав на конвейере проходя модернизации вплоть до 1980 года. Затем шведская компания, выделив отдельную линию производства совместно General Motors выпустила второе или если вдаваться в подробности SAAB 900 новое поколение. Такие автомобили выпускались с 1993 по 1998 год. После шведы провели серьезный рестайлинг и появилась обновленная модель – 9-3. Почему же автомобиль, был прямым конкурентом вышеперечисленных машин, да потому что, в основу платформы рейстайлинговой модели вошла платформа — Opel Vectra. Кстати говоря, последняя лежит в основе многих именитых брендов. Однако, шведы решили не повторяться, как многие бренды и постарались скорректировать платформу так, что сэкономить на запчастях от «настоящей» Vectra для Saab 900/9-3 было невозможно. С маркетинговой точки зрение, это было правильным решением, а с точки зрения эксклюзива — это был отличительный знак для бренда.

Несмотря на то, что автомобиль просуществовал в России очень долгое время, на вторичном рынке можно встретить в основном пятидверный хетчбек. При этом модель выпускалась в трех типах кузова. Самой привлекательной была машина в кузове купе. Это понятно, ведь спортивный силуэт для девяностых был неким «выделением из серой массы», подчеркивало индивидуальность. Во вторичном рынке России, встречается довольно реже, чем пятидверный хетчбек. В 90-е была волна наплыва товаров из США, поэтому кабриолет тоже успел прокатиться по отечественным дорогам. Однако, европейский кабриолет, был очень редким автомобилем для российского рынка, он в основном выпускался в Финляндии на заводе – Valmet Automotive. Скорее всего, это было связано, с соседскими отношениями между Швецией и Финляндией.

Шведы, являются щедрым народом, поэтому даже в самую базовую комплектацию добавляли:

– Гидроусилитель

– Электропривод стекол

– электроуправляемые боковые зеркала

– одну подушку безопасности.

Это было необходимым решением, так как на то время данная модель, являлась престижным автомобилем. Хотя в реализацию уходили больше комплектации с двумя Airbag и с Air Condition. Фишкой автомобиля была навороченная опция – ночной режим освещения приборов. То есть, при ночном режиме, после определенной скорости, гаснут все показатели, освещается только лишь спидометр. Это было модно – романтика в престижном авто.

Если речь зашла о кондиционере, то перед покупкой рекомендуется проверить его на работоспособность, иначе придется раскошеливаться.

Капризы по-шведски

9–3 оснащались в основном четырехцилиндровыми бензиновыми агрегатами. И тут шведы, не упустили возможность выделиться – все агрегаты имели турбонаддув. Редко можно встретить и дизельные аппараты с общим объемом 2. 2 литра с динамикой 116 шведских «кобыл». Однако, не рекомендуется приобретать дизельный 9 – 3, так как вероятность его поломок высока, а оказание квалифицированной помощи, мягко говоря, отсутствует. Даже не смотря, на то, что двигатель претерпел модернизацию, прибавил лошадей (125 л.с) в 2001 году, его надежность остается спорной. Самым «противным» двигателем оказался бензиновый аппарат V6 в 2.5 литра с динамикой в 170 л.с, который достался по «наследству» от Opel. Проще говоря — плачевный и знаменитый ECOTEC. Этот двигатель, сложен по инженерной мысли и стоит в ремонте очень дорого. Капризов также немало, как в случае с Опель, злобный ремень ГРМ просится на замену каждые шестьдесят тысяч километров. Итак же как с немецким братом, работа трудоемкая, чтобы заменить данный ремень «дергают» весь двигатель. К тому же большой вес этого двигателя, американского характера, это стоит заметить, ведь Опель тоже «грешит» тем, что сотрудничает долгое время с GM, ухудшает управление автомобиля и просто выносит подвеску из строя раньше регламентированного срока.


Самые надежные агрегаты – это атмосферные в 2.0 (131 л. с) и 2.3 (150 л.с) Тут играет фактор – чем проще, тем надежнее. Все остальные варианты двигателей, являются турбированными и соответственно имеют и большую мощность. К примеру, самый мощный двигатель является «Вигген» в 2.3 литра, он выдает целых 224 л. с. С перевода со шведского языка «Вигген» означает молния, мощность под стать названию. Средним двигателем является – «Айро» в 2 литра с динамикой в 200 л. с. Все турбиновые двигатели также являются надежными.

Но это не значит, что они не выходят из строя. Нужно чаще обращать внимание на состояние турбины и ремня грм. Также, не забывать проверять инжектор, его расположение не очень практичное, поэтому он может «загрязниться». Подвеска, неплохая, энергоемкая, по ощущениям Опель, хотя по ресурсу и выдержке явно ему уступает. В целом автомобиль неплох, он имеет и некий шарм, будет казаться, что это самая бедная комплектация S – class. Много фишек в виде подстаканников и других полезных опций. Несмотря на дорогое ТО, автомобиль надежен и может прослужить долго.

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

 

 

 

 

 

Maserati (Мазерати): история успеха

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Mercedes  BenzW 124 – автомобиль легенда, это тот самый автомобиль из-за которого немецкие таксисты подняли бунт, чтобы компания не снимала его с конвейера. Этот автомобиль стал «любимцем» немцев, а затем и всего мира.

Данный экземпляр купить на территории СНГ у официалов было нельзя. У этого автомобиля на постсоветском пространстве «криминальное» прошлое. Обычно в 90-тые годы владельцами 124-х являлись группировки. После 2000-х автомобиль стал спокойно завозиться с Европы, благодаря чему сейчас без особого труда и в большом количестве можно его купить на вторичном рынке в странах бывшего союза.

Если задаться вопросом о цене на данный автомобиль, то конкретного ответа получить нельзя. Стоимость сильно прыгает и самый главный фактор, который влияет на эти скачки – состояние автомобиля. Если брать 124 – й в аккуратном состояние, то это обойдётся не меньше десяти тысяч долларов.

В каком бы идеальном состоянии ни был бы 124 – й, вложить «N» сумму все же придется. Но переживать по поводу поиска запчастей или об их стоимости не придется. Это обычно недорого и особых проблем не доставит. Благо, запасные детали на данную модель Мерседеса выпускают до сих пор и существуют фирмы выпускающие их аналоги в очень приличном качестве.

Однако данный обзор посвящен не ценовой гамме и ни о расходе, который уходит на содержания солидного «пенсионера», а нюансам, на которые стоит обратить свое внимание при покупке 124 – го. К тому же это поможет сэкономить и по времени, и по деньгам при выборе автомобиля. Есть радостная новость, плохой товар за хорошие деньги не попадется.

«Ahtung!», обратить внимание

Первое, что нужно разглядеть, это наличие коррозии на кузове.

Самым слабым местом в кузове, выявленные путем поисков приличного автомобиля, а также владельцами – колесные арки, дверные пороги, спрятанный метал под молдинагми, чашки у стоек, дно, гнезда для домкрата. Однако, это не все места, на которых могут жить «рыжики» также лучше проверить битые места:


– Экземпляры, выпускаемые до 93 – го года, имеют «рыжих» поселенцев прямо над оптикой.

– Если обнаружились места где краска вздулась, это говорит от том, что коррозия уже внутри.

– Далее нужно осмотреть маркировки стекал, убедится в том, что краска везде однотонная. Если тон краски различается, есть вероятность того, что эти места увидели удар.

– Если фальшь решетка радиатора выглядит как ржавое ведро, то значит это китайский заменитель. Естественно такая не родная деталь появляется в двух случаях: 124- й бывший участник «боев без правил» – ДТП. Потерялась родная решетка или же, была повреждена камешками при движении.

– Если проверить автомобиль по номеру VIN, то можно получить информацию, что данный автомобиль имел шильдик на багажной двери. Если он отсутствует, то скорее всего был удар сзади.

– Если аппарат попался с заводским люком, то нужно проверить его на работоспособность, иначе ремонт такой «роскоши» будет стоить роскошно.

Приступить к осмотру ходовой

Особо придираться к ходовой не стоит. Запасные детали обойдутся недорого и практически их можно найти на любой разборке, и они будут оригинальными.

А вот к чему действительно нужно уделить внимание, это гидропневматике. Да, у 124-го «Мерина» подвеска гидропневатическая. Нужно проверить состояние амортизаторов на наличие течи. Особенно текут подтрубки, которые исходят от амортизатора к гидроаккумулятору.

После нужно обязательно проехаться на автомобиле, прислушаться к посторонним звукам. Если появился металлический звон больше напоминающий постукивание, то это явно вышел из строя гидроаккумулятор, обычно откуда исходит звук, оттуда и неисправность.

Осмотр рулевого управления

Обычно стоит осмотреть данный узел на яме. Нужно внимательно осмотреть рулевой редуктор, там не должно быть течи. Если продавец промолчал о данной неприятности, нужно требовать скидки, так как редуктор стоит не дешево. Также следует осмотреть рулевое колесо, нет ли там люфта.

Главный элемент – двигатель!

Чтобы понять в каком состоянии находится двигатель нужно завести агрегат открутить крышку горловины масла, но оставить на месте не снимая полностью с горлышка. Может произойти следующее, крышка начнет «прыгать» — это будет говорить о том, что клапан рециркуляции газов ил картера загрязнился, но если чистка не помогла то под замену.

Также стоит осмотреть вентилятор охлаждение и саму систему охлаждения. Все должно быть целое. Особенно проверить наличие вытекания антифриза из помпы, сделать замер компрессии мотора.

Прослушать двигатель и проверить нет ли посторонних звуков, если они есть только на холодный двигатель, а при нагреве исчезает – значит порядок. Если же происходит обратное – полетели гидрокомпенсаторы. Стоит обратить внимание на электрику.

После всех этих процедур можно приобрести очень хороший автомобиль!

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

 

 

 

 

 

Место ретро автомобилей в современной жизни

Корейская ОКА: Daewoo Tico

 Корейская ОКА: Daewoo Tico

Корейская Ока, как принято называть в народе автомобиль Daewoo Tico. Но, если кому-то посчастливилось быть обладателем данного аппарата, то сразу можно опровергнуть сравнение с отечественной малолитражкой. Более того, то, что есть в этом малыше вряд ли можно найти в стоковой Ока. И по габаритам, будет побольше и по работе всех своих узлов, оставит пищу для размышлений.

Если заглянуть в Ока, то логического смысла в автомобиле, можно не найти, чего не скажешь у Tico. Можно начать с дверных ручек, у корейской малышки, полноценные ручки, конечно не еврохват, но и не огрызки как у Ока. К тому же у «Тико» дверей четыре, и центральный замок. Оптика, имеет широкий диапазон освещение, и выглядят довольно симпатичней, чем фонарные коробочки Оки. И элегантные повторители поворотников снизу, расположенных на бампере, делают данную задумку более согласованной, чем идея у отечественной малолитражки.

По салону тоже можно пройтись и не вооруженным взглядом увидеть и понять, что корейская Ока создавалась для человека.

-Во-первых, в большинстве модификаций под заказ стоял полноценный кондиционер.
-Во-вторых, всегда гидроусилитель руля.
-В-третьих, эргономика расположения всех приборов комфортная, и оставляет оптимистический настрой для водителя.

Минимизация деталей, не помешала вместить крупные индикаторы в переднюю панель. Обзорность, для водителя также удобная и несмотря на маленькие габариты, в салоне место достаточно. Водитель, не бьет плечом переднего пассажира и не «шлепает» колено, при переключении коробки передач. Удобные сидения, даже задние пассажиры будут приятно удивлены с грамотным подбором материалов и пространства. Кстати говоря, объем багажного отсека составляет 145 литров, при разложенных задних седалищах объем увеличивается до 1050 литров. В Оке, такое не встретишь, даже после доработок. Конечно в современном мире, найдутся новые автомобили, которые вытеснят и по комфорту, и по дизайну корейскую малолитражку.

Daewoo Tico

Маленькая корейская машинка, выпускалась с 1996 года по 2001 год и являлась полной копией японского малыша Suzuki Alto. Тико, обзавелась популярностью во всем постсоветском «мире», это было не удивительно ведь в одной из стран бывшего союза, в Узбекистане было налажено ее производство. Причем качество, отвечало всем европейским стандартам. Компактный размер автомобиля, был его плюсом, а также и минусом. Слабенькая подвеска и колеса в двенадцать дюймов, снижали спрос на данный автомобиль. Тико покупал, наверное, самый непритязательный клиент. Однако, купив такой автомобиль, особо не разочаровывались. 

Это было вызвано, скорее тем, что внутри автомобиль, не уступал «большим братьям». И имел практически полноценные инструменты для водителя. Чего стоила, огромная пепельница, которая в собранном варианте казалась слишком маленькой. Достаточно большой бардачок, в котором помещалось немало вещей. Одним словом, габариты были подобраны так, чтобы не сковывать движение всех, кто находился внутри данной машины.

Оснащалась Тико, простым двигателем в три цилиндра, с полным объемом 796 кубов. Дуэт данному двигателю составляла механическая, четырехступенчатая коробка передач. Тико выпускалась в единственном виде кузова – хетчбек. Он был слабоват, и его часто проедала ржавчина. Поэтому если есть желания приобретать Тико, то стоит обратить свое внимание на все стыки в кузове, арки колес и под ковриком салона. Также нужно просмотреть дверные петли, лонжероны на наличие коррозии. Пожалуй, это единственный и достаточно большой минус у Daewoo Tico. Поскольку, если брать к примеру электрику, то данный аппарат практически неуязвим. Будет работать как часы.

Начинка

Самое слабое место автомобиля – ходовая. Особенно это прослеживается при эксплуатации в российских реалиях. В прямом смысле слово «заканчиваются» амортизаторы и очень быстро, а их стоимость за штуку составляет тридцать американских товарищей. По энергоемкости, подвеска разочарует. Все неровности, будут резонировать по всему кузову и по пассажирам. Однако, достаточная маневренность и маленькие габариты также имеют плюс, к примеру, в загруженных паркингах.

Четырехступенчатая коробка передач, простая в работе. Трансмиссия, надежна и точно работает, не хрустит. Однако требует частых замен ведомого диска. Агрегат, установленный на Daewoo Tico, обычный карбюраторный двигатель в три цилиндра, некапризный и достаточно надежен. По отзывам владельцев, особых проблем не доставляет и это прибавляет «плюсы» к автомобилю. Двигатель отличается очень маленьким расходом топлива и выдает динамику в 41 лошадиных сил. Как любят шутить хозяева, «в машине сорок одна пони!». Но и, если быть честным, автомобиль не создавали для автотреков и спортивных соревнований. Это простая городская жужалка, рассчитанная тихо и скромно выполнять свои обязанности, доставлять из пункта А в пункт Б.

В целом автомобиль хорош для городского типа проживания, и наличие хороших дорог.

 

Корейская ОКА: Daewoo Tico

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы Дэу Матиза

 

 

 

 

Машины-малышки

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Слово «Тюнинг» пришло с английского языка, означает «настройка, доработка». В наше время — это слово означает «доработать машину», то есть усовершенствовать ее. Любители улучшают только внешний вид автомобиля, а профессионалы дорабатывают двигатели и практически все, что есть под капотом.

История тюнинга

Принято считать, что тюнинг — это новое занятие, но не тут-то было, тюнинговали автомобили еще с той поры, когда первое авто выехало на дорогу.

Каждый, у кого был автомобиль, хотел выделиться. В то время машину не каждый мог себе позволить, поэтому все делалось на заказ и по желанию клиента. Поэтому можно сказать, что в то время каждый автомобиль был тюнингованный. Благодаря запросам покупателей автомобили стали видоизменяться. Появлялись новые марки, менялись формы. И чем оригинальнее был автомобиль, тем больше интереса он вызывал у покупателей и окружающих зевак.

Со временем перехода на массовое производство автомобилей покраска перестала быть однообразной, добавлялись новые цвета, оттенки.

В конце пятидесятых годов в соединенных штатах Америки, среди золотой молодежи стали популяры гонки на четверть мили. По-другому – дрэг-рейсинг. Суть довольно проста на старт становились две машины, по сигналу они срывались с места и выигрывал тот, кто первым приехал к финишу. Считается, что именно эти гонки и положили начало истории современного тюнинга.

Для того, чтобы победить в гонке необходимо было улучшить аэродинамику автомобиля и увеличить мощность двигателя. Первое и самое простое – гонщики делали автомобиль легче. Из машины выкидывалось все, что имело вес: сиденья, запасные колеса, элементы отделки. Начали ставить первые спойлеры и антикрылья, но к тому моменту это было только улучшением внешнего вида. Позже начали усовершенствовать двигатели, а порой доходило до того, что стали ставить два двигателя на один автомобиль.

Помимо США свою роль сыграла и Япония. Инженеры совершенствовали двигатели, увеличивали его мощь. Так как в Японии развивался дрифтинг.

С Америки тюнинг продолжил свое путешествие в Европу, а точнее в Германию. Именно здесь тюнинг и получил развитие в полной мере. Появилась мода на усовершенствованные автомобили. На машину устанавливали новые двигателя, меняли ходовую часть, ставились спойлеры, обвесы, антикрылья, пороги и нижние бамперы.

Здесь же начали проводить «кузовные чемпионаты». Люди смотрели на диковинные машины, которых не увидишь в общем потоке. Многие загорались желанием иметь такую же или усовершенствовать свой автомобиль до неузнаваемости. Появились первые мастерские, занимающиеся декором автомобилей, это стало прибыльным делом. Появилась новая индустрия в работе с автомобилями.

Тюнинг в Советском Союзе

Несмотря на то что в Советском Союзе понятия «тюнинг» не было, водители стремились улучшить свое авто. С появлением первых автомобилей на дорогах стран СНГ автомобилисты заметили не только плюсы автомобиля, но и его минусы. Примером могут послужить негерметичные фары, которые постоянно запотевали, и умельцы придумали способ избежать этой проблемы. Они заливали в фару немного тормозной жидкости.

Шиком считались тонированные стекла, и только зажиточные люди могли себе их приобрести, у остальных же были занавески. Шторки подбирались под цвет салона и смотрелось это довольно необычно. В недалекие девяностые каждый уважающий себя «тюнер» уже тонировал стекла, так как это уже перестало быть дорогим удовольствием.

Самый запоминающийся предмет советского автомобиля – стеклянная рукоятка рычага. В рукоятке, словно в янтаре были запечатаны розы, пауки, старинная монета, или даже скорпион. Некоторые умельцы сами заливали насекомых эпоксидной смолой и вытачивали набалдашник. Также рукоятки делались из органического стекла. Помимо всего считалось роскошью, если в тон рукоятке были на гвоздиках в дверях салона автомобиля.

Одним из диковинных методов тюнинга были наклейки. Наклейки было трудно достать, они были небольшого размера, но иметь на панели приборов такую наклейку было круто. Их привозили с ГДР и в основном это были фотографии женщин. Позже появились овальные, с буквами SU (soviet Union), они клеились при выезде за границу. Затем стали клеить на автомобили надписи: «Удачи тебе, браток!», «Дорога не космос», «Не верь жене…и тормозам» и прочие.

После развала Советского Союза в Россию и страны СНГ хлынул поток поддержанных иномарок и разные элементы тюнинга.

Виды тюнинга:

-Технический – улучшение конструкции автомобиля, изменение мощности мотора, коробки передач и прочее
-Внутренний – изменение салона машины
-Внешний – самый популярный, изменяется внешний вид авто, улучшаются аэродинамика.

На сегодняшний день тюнингом занимаются не только автолюбители, но и существуют специальные тюнинг-ателье.

 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг

 
 
 
 
 
 
 

 

Maserati (Мазерати): история успеха

Maserati (Мазерати): история успеха

Maserati (Мазерати) принадлежит итальянской автомобильной корпорации Fiat. Штаб-квартира Мазерати находится в Италии в городе Модена. В настоящее время Maserati находится под контролем Ferrari, которой Фиат отдал в долгосрочное распоряжение 50% своих акций Мазерати. Они выпускаются только в эксклюзивной комплектации. Стоимость автомобилей марки Maserati, исчисляется сотнями тысяч долларов. На сегодняшний день в модельном ряду Мазерати имеются следующие модели Maserati Grand Sport (купе или родстер), Maserati Quattroporte (четырёхдверный спортивный элитный седан) и Maserati GranTurismo (четырёхместный купе).

История Maserati начинается с того, что шестеро братьев из семьи Мазерати 1914 г. решают заняться производством автомобилей. Их звали Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Первоначально они создали свой собственный автомобиль для участия в автогонках. После этого в 1926 г. они решают перейти к производству собственных автомобилей и основывают компанию Maserati. Они дружно развивают семейное дело. Старший брат Альфьери побеждает в популярном и опасном автомобильном соревновании Tagra Florio, а младший создает эмблему компании — трезубец.

В 1937 г. братья Мазерати продают компанию семье Орси из Модены, куда и переносится штаб-квартира компании и остается там до наших дней. Несмотря на утрату права собственности, братья-основатели компании остаются в родной фирме в качестве инженеров. Во времена второй мировой войны производство автомобилей было приостановлено, а производственные мощности использовались в военных целях. После окончания войны компания смогла продолжить производство автомобилей, а в частности модели Maserati A6, которая активно участвовала в гонках. Период контракта братьев Мазерати заканчивается, и они вынуждены уйти из компании. Они попробовали основать новую под названием Osca, но успех первой компании братьев Мазерати ей достичь так и не удалось.

В 1957 г. команда Maserati добилась успеха на гонках Формула 1 с помощью модели Maserati 250F. Но свои усилия компания решила все же сконцентрировать на производстве дорожных автомобилей. Ведь именно они, а не гоночные болиды, приносили настоящую прибыль. В компанию пришли новые технологии французов, в частности, гидравлическая подвеска. Но нефтяной кризис 70-тых годов поставил Ситроен на грань выживания и компания была вынуждена продать Maserati.

Участь легендарного итальянского автопроизводителя была бы не известна, если бы не известный гонщик Алессандро де Томазо. Он выкупил Maserati и изменил политику компании, путем изменения вектора производства в сторону небольших эксклюзивных автомобилей.

Следующий этап развития компания начался с покупкой её концерном Fiat в мае 1993 г. Старший брат вложил в Maserati большое количество денег и открыл доступ к своим технологиям. А попечительство еще одной фиатовской компании Ferrari, должно сделать автомобили Мазерати еще более совершенными. Ведь, как известно, идеалу нет предела.

Maserati (Мазерати): история успеха

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

История автомобиля «Ягуар»: от истоков до сегодняшних дней

 

 

 

 

 

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец