[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Темы блога

все темы не по разделам

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

Когда кто-то решает прикоснуться к «мотомиру» и приобрести скутер или мотоцикл, то особый интерес вызывает стоимость такого транспортного средства. Как правило, новички прежде всего обращают внимание на модели, относящиеся к бюджетному ценовому сегменту. Найти бюджетную модель можно как среди скутеров, так и среди мотоциклов. Поэтому главная задача новичка – определить, что ему больше походит: скутер или мотоцикл.

Любители комфорта скорее выберут скутер, который имеет более удобную посадку, чем мотоцикл. Однако такой вид транспорта в основном подходит только для езды в черте города. В 2016 году компания Honda выпустила на российский рынок скутер, который является мировым бестселлером – Honda PCX150. Тем не менее, это не новинка, данная модель была выпущена еще и в 2012 году, так что надежность уже проверена временем. 

Дизайн:

Внешность модель очень приятная, нет никаких броских и кричащих деталей. Корпус имеет острые линии. Но главной особенностью дизайна, конечно же, являются большие сдвоенные фары. 

Технические характеристики: 

Весит скутер 130 килограмм. Сопоставим с весом легкого мотоцикл советского периода. Может нести на себе до 180 кг.

Максимальная скорость достигает 125 км/час. Топлива на сто километра потребляет в пределах трех литров. Сам же двигатель бензиновый, одноцилиндровый, 4-х тактный, 2-х клапанный на 153 кубика.

Крутящий момент от двигателя на колесо передается через вариатор.

PCX150 – рациональный выбор для новичка. Это достаточно мощный скутер, который идеально подходит для города, благодаря маневренности и компактности. Более того, новичков порадует и относительно доступная цена. Ведь в России этого японца можно приобрести всего за 200 000 рублей. 

BMW G310R

Идеальным вариантом для новичков, которые сразу хотят начать ездить на мотоцикле, является надежный немецкий мотоцикл BMW G310R. Данная модель вышла на рынок в 2015 году и уже успела доказать, что легендарное немецкое качество – это не пустой звук. Более того, разработчики уверены, что это идеальный вариант для новичка. Своего рода «ворота в мир BMW», попав в который никто не захочет уходить.

Дизайн: Эффектный и агрессивный дизайн – это фирменная черта всех моделей компании BMW. Спортивный и динамичный внешний вид сразу показывают, что G310R хоть и предназначен в основном для города, но, тем не менее, он также не прочь и проехаться по скоростной трассе. Особенностью внешнего вида можно назвать мощную фару со спортивным обтекателем. Более того, как вилка так и тормозные суппорты, имеющие золотистое анодированное покрытие, как нельзя лучше показывают высокое качество мотоцикла. 

Технические характеристики: 

Вес мотоцикла составляет 158,5 килограмм. Может на себе нести до 345 килограмм.

Максимально возможная скорость — 145 км/час

Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, четырехтактный, 313 кубика

Трансмиссия шестиступенчатая, кулачковая, интегрированная в корпус двигателя

Это уникальный в своем роде мотоцикл. Он очень легкий, маневренный, но при этом спортивный и быстрый. Так что это идеальный вариант для начинающего байкера, который хочет попробовать свои силы.

Также немаловажным фактором при выборе первого мотоцикла является цена. Цена – еще одно преимущество модели. В России данный мотоцикл можно приобрести за 312 000 рублей.

Итак, в данной статье были рассмотрены скутер Honda PCX150 и мотоцикл BMW G310R. Эти относительно бюджетные варианты – замечательная находка для людей, которые только собираются войти в «мотомир». Ведь обе эти модели уже успели доказать свою надежность. На сегодняшний день у данных моделей нет конкурентов в их сегментах, если рассматривать соотношение цены и качества.

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

 

 

 

 

 

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

Советы для автомобилистов

 Советы для автомобилистов

Всем знакомая и не очень приятная проблема, запотевание окон в машине. Согласитесь, не очень приятно сидеть в машине с мутными стёклами. Но как же спасти стёкла от машины от запотевания?

Для того чтобы начать избавляться от такой проблемы, нужно сначала выяснить причину, которая дала начало такому явлению. 

Первой причиной может быть какая-либо случившаяся авария в системе автомобиля. Например, такая авария может случиться из-за различных температур на улице и внутри автомобиля. Тёплый воздух из машины попадает на холодный воздух с улицы, ну или бывает что наоборот, вот из-за этого и получается запотевание. В таком случае причиной появления запотевших окон является разная температура воздуха с наружной и внутренней стороны.

Второй причиной появления проблемы с окнами могут быть различные положенные на бардачок влажные тряпки, салфетки либо человек, который сел в машину в мокрой одежде. Если в машине установлен климатический контроллер, то, если его работа сбита, причиной появления запотевших окон может быть именно он. К тому же, если у автомобиля есть проблемы с системой, отвечающей за охлаждение аппарата, то конденсат выделяется наверняка из-за того, что жидкости из системы вытекает. 

Выяснив причину конденсата на окнах, можно приступать к его устранению. 

Что делать, чтобы не столкнуться с запотевшими окнами в своём автомобиле?

Первым делом, нужно привыкнуть к тому, что летом машина должна будет постоянно охлаждена, а зимой постоянно согрета. Ведь если машина будет постоянно горячей летом, она перегреется и сидеть в ней будет невыносимо, а зимой, наоборот, в холодной машине вряд ли кто-то сможет усидеть. Поэтому чтобы в машине не было больших перепадов температуры, особенно зимой, нужно постоянно согревать автомобиль. Так же можно попробовать установить систему вентиляции, чтобы она помогала решать проблему с плачущими окнами. 

Далее, избавьте себя и свою машину от всяких тканевых ковров, конечно же, тканевые коврики очень удобны и красивы, но и к тому же, ещё они хорошо хранят в себе влагу, а высыхают достаточно долго, что и может вызвать конденсат на стёклах автомобиля.

Перед тем, как сесть в машину и поехать избавьтесь от всего влажного и мокрого на своей одежде и обуви, тогда одежда и обувь не будут причиной конденсата!

Ну, и, конечно же, против плачущих окон есть специальные средства, которыми нужно лишь, просто на просто побрызгать стекло, а затем на нём появляется что-то вроде защитной плёнки, которая защитит окна от конденсата. 

Каждому известно, что немалая часть аварии на дорогах происходит из-за того, что водители не высыпаются. Поэтому тема, как не уснуть за рулём, будет весьма актуальной.

Итак, как же не уснуть за рулем, если очень сильно одолевают сон и усталость

Чтобы этого избежать, для начала запомните, что садится ночью за руль и ездить по городу не очень хорошая идея, ведь ночью организм, более уставший и не выспавшийся, здесь есть риск попасть в аварию. Так что, лучше подождать до утра, а ночью выспаться. Если попали в пробку, а в пробках слишком всё долго и монотонно, есть риск уснуть за рулём! Потому стоя в пробке, сделайте зарядку для глаз, внимательно смотрите по сторонам или что-нибудь ещё тому подобное, тогда бдительность и внимание не будут потеряны. Если в планах есть поездка на далёкое расстояние, то обязательно перед выездом поспите два часа, тогда риск того, что вы заснёте в дороге, будет намного меньше. Ну, а если в поездке сон начал вас пересиливать, то остановитесь на краю дороги и поспите примерно 15 минут. Так вы собьёте сон, и усталость уменьшится.

Ни в коем случае, не выезжайте вечером в длительную поездку. Организм утомиться и вечером будет высокая усталость и сонливость, то лучше подождать до утра, а утром отправиться в путь. 

Хорошо от желания спать помогает крепкий, конечно же, крепкий кофе, а ещё и разговорчивый попутчик, и хорошая музыка. Но, слушать музыку нужно не более чем 30 минут.

В пути обязательно отдыхайте!

Обязательно следите за состояние своего автомобиля. Чтобы автомобильная панель оставалась в хорошем состоянии, наносите на неё полироль для мебели, тогда будет оставаться такой же, как и раньше. Для избавления металлических элементов от ржавчины, используйте жесткую кухонную щётку.

Чтобы устранять конденсат в зимнее время года на стёклах автомобиля в помощь будет смоченная и намыленная губка. Чтобы воздух в фары не проходил можно использовать пластилин. Если кнопка 2соп-сигнала» перестала работать, достаточно вскипятить её. А обычные вмятины на автомобиле можно убрать тем самым магнитом.

Каждому владельцу автомобиля нужно тратиться на покупку бензина для машины и зачастую он стоит недорого и возникает вопрос, как сэкономить бензин?

Чтобы бензина хватало на дольше воздушные фильтры, ни в коем случае не должны быть засорёнными, так как они оказывают влияние на приток воздуха в сердце, двигатель, автомобиля.

Снизить расходы на бензин поможет и сам выбор масла. Лучше всего брать синтетические или полусинтетические масла. Лучше всего не ездить с высокой скоростью.

Всегда перед выездом делайте проверку давления в шинах. Не тормозите и не ускоряйтесь резко, это оказывает немалое влияние на расход топлива.

 Советы для автомобилистов

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как не уснуть за рулем

 

 

 

 

Запотели стёкла в машине, что делать?

Французский легионер из Тегерана: Samand

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Дело было так, Иран решил не отставать от запада и уж тем более от Европы в автомобилестроение. И именно с Европой, иранские инженеры связывали свои надежды для осуществления своих планов. Руку помощи протянули французы также надеясь получить выгоду и возобновить популярность некогда одной из лучшей своей Peugeot 405. Так появился SAMAND.

Стоит взглянуть на историю более внимательнее. Для чего вообще иранские товарищи решили сделать подобный ход? Во-первых была необходимость в модернизации, Samand произвели на свет именно для смены автомобиля Paykan, который заметно отставал от современности и веял культурой Тегерана шестидесятых годов. Samand Начали производить в 1996 году, и для этого масштабного мероприятия созвали местных и иностранных инженеров и разработчиков. Оно и ясно, ведь за основу взяли чистокровного француза Peugeot 405, и иранцам просто было необходимо перенять опыт европейских коллег. Производством в Тегеране, занялась наиболее крупная автомобилестроительная организация «Iran Khordo», которую основали два родных брата Ахмад и Махмуд Хайями в 1962.

И первыми проходами реализаций этих автомобилей за рубежом стала республика Азербайджан. В городе Шемаха, на одноименном заводе в 2005 году стартовал запуск производства AzSamand под руководством группы «Evsen». C того самого времени и по сей день там налажено производство иранского «ПЕЖО», да именно из Азербайджана машина получила свой псевдоним. Кстати весь комфорт и негодования первыми ощутили именно азербайджанские автолюбители. Реклама и радио, сделали свой ход, и машина получила огромную популярность в этой стране. Официальным дилером марки, стал торгово-развлекательный центр «Elit». Изначально машину использовали таксомоторные гаражи, отдельные фирмы, а после, а именно к 2008 году машина пошла в широкую массу. Благодаря руководство страны, в этом же заводе начался выпуск новой модели «Azis», но это уже другая история.


Скачки Иранского скакуна в России

Совсем недавно, реализация Samand началась и в России. Машина на взгляд русского народа, также оказалась комфортной, современной, даже стильной, как и соседней стране. Первое, что оценит отечественный покупатель, так это вместительный багажный отсек. Отделка салона, которая показывает себя, как бизнес-класс, качество сборки и общий внешний вид заставит даже самого капризного покупателя засмотреться на «Принца Персии». Ну и конечно, встроенный газовый баллон с завода, возможность иметь два вида топлива сразу.

Для покупателя предлагаются четыре версии:

— Samand BASIC

— EL

— NORMA

— LUX

Первая комплектация, Basic, может похвастаться качествами современного автомобиля, с разумной ценой. В нем есть гидроусилитель, рулевая колонка, регулируемая по наклону, кассетная магнитола, в европейском стиле, центральный замок с пультом, электростеклоподъемники для передних дверей, подогрев заднего лобового стекла и четырнадцати дюймовые диски.

Идущая следом версия ЕL, помимо всех тех опций, что имеет и базовая, оснащена системой АБС и кондиционером

Norma – увеличивает свои способности за счет встроенной сигнализации, подогревом боковых зеркал, полный пакет электроподъемников стекла и пятнадцати дюймовые диски.

Люксовая версия, имеет парктнонник, передние седалища с электрическими регулировками и литые диски.

Техническое оснащение и наследие

В основном по странам СНГ, на реализацию поставлялись иранцы с мотором в 1.8 литра, с динамикой в 100 лошадиных сил и с механической трансмиссией в пять ступеней. Относительно недавно, были поставки в Россию Samand, с более модернизированным двигателем в 1.6 литра со 110 лошадиными силами. Официальным дилером иранского бренда, стала компания «АвтоДруг». Она приступила к этой деятельности с первого сентября текущего года. Естественно, что появился и прайс – лист:

— El без кондиционера, будет стоит триста двадцать четыре тысячи рубля

— с кондиционером – триста пятьдесят четыре тысяч девятьсот пятьдесят рублей.

— Norma – Триста шестьдесят четыре тысячи восьмисот пятьдесят рублей

— Люкс – триста восемьдесят одну тысячу четыреста рублей.

— и обновлённая TU5- четыреста пять тысяч рублей.

Не так давно, был представлен возможный наследник для Samand – Soren. Эта машина, отличается от старой тем, что выглядит более современна, обновленная оптика спереди и сзади, фальшь решетка, бампер. У боковых зеркал, появились повторители подворотников. В экстерьер пока, что не было добавлено каких-либо обновлений. Технических изменений тоже не доволось. Агрегаты 1.8 литра, отвечающий критериям Евро -2, с 100 лошадиных сил, и модернизированный двигатель шестнадцатиклапанник в 1.6 литра, отвечающий критерию Евро – 3 со 110 кобылами.

Автомобиль, является полной копией европейского брата 405–го, поэтому как автомобиль, Samand отвечает всем стандартам в бюджетном сегменте.

 

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Перед обзором предстает внедорожник, который имеет как и плюсы, так и минусы, заряженный для настоящего мужчины, ведь данный внедорожник сэкономил на всех «новоротах» и просто служит своему хозяину – Опель Фронтера. Поспешим разочаровать, всех тех, кто думал, что все модели, выпускаемые концерном Опель, имеют как минимум два поколения, условно разделяемые на «А» и «Б». Так-то, оно так, но как стариной поговорке – «А упало и Б пропало», Опель Фронтера оказалась тем самым «И», что осталась на трубе. По сути, она не имела второго поколения, но имела модернизации. И самые сильные модернизации произошли в 1998 году. Во-первых изменился весь внешний вид, во-вторых, он стал более походить на внедорожник, в-третьих, салон был более современный и наконец изменения коснулись и двигателя. Более того, все Фронтеры выпущенные к концу девяностых, имеют серьезное оснащение:

— Подушки безопасности

— Отличную Аудиосистему

— Эргономику

— Кондиционер.

На вторичном рынке, самая популярная Фронтера – это пятидверный кузов, как стандарт для данного сегмента. Данный вариант, очень вместителен и при функции складывания заднего дивана, то спокойно можно перевезти холодильник и небольшой шкаф на дачу. Однако существовал и другой вариант кузова, для тех, кому оригинальность важнее практичности – трехдверный вариант под названием Фронтера Спорт. Естественно такой вариант более компактный в полтора раза, чем стандартная Фронтера. Может второй ряд седалищ отсутствует, но это не прибавляет ей спортивности, хотя внешне подразумевает. Съёмная задняя часть могла быть выполнена либо из пластика, либо из материала.

Бытует мнение, что современные автомобили в частности иностранные устойчивы к коррозии метала. У Фронтеры, данное мнение спорное. Особенно, это касается автомобилей выпуском до 1995 года, на них часто поселяются «рыжие» жители. Конечно, они подвержены меньше к ржавчине, чем отечественные автомобили того же года, однако если пусти данный процесс на самотек, то метал сгниет. Особое внимание нужно уделять к нижней части кузова. Несмотря на такой недуг, даже сильно ржавые Фронтеры еще в силах передвигаться. В этом заслуга, рамы, которая легла в основу данного автомобиля – она очень мощная и практически не убиваемая. Однако, в случае аварии, оригинальное железо обойдется дороговато, но к счастью существуют компании выпускающие неоригинальные детали, конечно если автомобиль выпущен после 1998 года. Ранний выпуск в ремонте обойдется дороже, так как детали на него встречаются очень редко.

За свое долгое существование Фронтера оснащался разными двигателями. Но, если присмотреться, то выбор будет очевиден. В первых выпусках, на Фронтеру устанавливали двигатель «восьмиклаппаник», с общим объемом в 2.0 и 2.4 литра – которые выдавали 116 и 125 немецких кобыл. С 95 – го года, появился современный шестнадцатиклапанный двигатель в 2.2 литра, выдающий динамику в 136 л.с. Несмотря на приличные лошадки, тяжелый кузов вряд ли даст желаемое ускорение, особенно если это пятидверный кузов. Более динамичные и громкие Фронтеры начали появляться после глобальной реконструкции в 1998 году. Данный выпуск оснащали двигателем V6 в 3.2 литра, выдающий 205 лошадиных сил. Если не брать в счет цену, то данный аппарат просто идеален.

Существовали и дизельные агрегаты в 2. 3 литра и мощностью 100 л.с, он ставился на Фронтеры до 1995 года выпуска. Однако, это живой «мертвец», данный автомобиль будет казаться медленным и шумным. Был еще вариант 2.3 литра, он был надежным и не капризным, но как всегда, время берет свое и скорее всего протекания масла не избежать. Но даже с такой болезнью он спокойно работает. После 1995 года появился дизель в 2.8 с 113 л. с и он, несомненно, самый лучший у Фронтера. Приличные показатели, надежность сыграли свою роль. Его разрабатывали японцы из компании Izuzu, впрочем, для многих моделей дизельного Опеля, данная компания создавала двигатели.

Несколько слов о подвеске

Так же как двигатели, в зависимости от года выпуска подвеска у Фронтеры различается. К примеру, автомобили до 1995 года выпуска на заднюю подвеску устанавливались рессоры, после 95 года рессоры замени пружинами. Автомобили до 95-го года, при высоких скоростях очень плохо ездите по асфальтированному покрытию, плавность практически отсутствует. Несмотря на данный минус рессорная подвеска долговечна, и выдерживает любые нагрузки. Передняя подвеска, это стандартный, но усиленный Макферсон, десятилетний срок эксплуатации, скорее всего заставит перезаменить всю ходовую. А это необходимость, когда автомобиль является внедорожником с внушаемым весом.

В целом несмотря на возраст, и небольшие косяки, автомобиль очень даже неплох. И для любителей активного отдыха в самый раз.

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Транспортный налог в 2018 году

Транспортный налог в 2018 году

Правительство не собирается отменять транспортный налог в следующем году. В настоящее время продолжаются поиски альтернативных вариантов, но конкретных решений ещё нет. Эксперты отмечают несправедливость способа начисления налога, что возмущает автолюбителей.

Основное назначение транспортного налога – это добиться качественных дорог в стране. Деньги направляются в местный бюджет. Платят данный налог обладатели различного транспорта: мотоциклов, легковых автомобилей и т.д.

Способ расчета налога не одобряют автолюбители и эксперты.

Сумма налога зависит от того, какой мощностью обладает ТС, при этом не учитывается, использовали ли данное средство на протяжении оплачиваемого периода. Предусматриваются также поправочные составляющие, чьё значение напрямую зависит от цены автотранспортного средства. Помимо этого властями предусмотрены льготы, освобождающие владельцев от его уплаты.

Льготы распространяются на транспортные средства, были приобретены согласно различным социальным программам или переделаны под владельцев с инвалидностью. Льготы будут также распространяться на угнанные авто.

Мощность ТС не является показателем, который негативно влияет на качество дороги, здесь гораздо большую роль играет частота использования транспортного средства, считают эксперты. Чиновниками не раз обсуждался вопрос отмены данного налога. Но власти не намерены отказываться от него в ближайшее время.

Главная причина, по которой отказано в отмене налога является то, что транспортный налог приносит хорошие доходы в казну, что очень кстати в условиях кризиса. Поэтому транспортный налог продолжит свое существование и в 2018 году. Прежде экспертами предлагались альтернативные варианты. Но наиболее вероятное развитие событий будет заключаться в отмене налога и увеличении суммы акциза. Так будет более справедливо, поскольку больше платить придется владельцам, которые интенсивнее пользуются своими транспортными средствами. В этом случае выиграют владельцы автомобилей, чьи ТС оснащены экономичными двигетелями.

Правительство не спешит отменять транспортный налог, несмотря на данные преимущества. Увеличение акцизов направляют на покрытие текущих расходов и скомпенсировать потери от его отмены будет невозможно. Согласно подсчетам, возможные потери достигают отметки в 150 миллиардов в год.

Еще один вариант – это учет экологичности авто. Такой подход поможет снизить уровень вредных выбросов, а также данная инициатива соответствует европейским направлениям экологической политики, направленной на применение двигателей, которые наименее всего оказывают вредное воздействие на экологию.

Главный камень преткновения в этом вопросе – положения местных бюджетов.

Реформы в сфере налогообложения не будут слишком резкими, особенно в условиях приближающихся выборов. Правительство не рискнет совершать кардинальные перемены в налоговой политике до выборов президента и будет оттягивать болезненные нововведения.

Представители власти не хотят отменять налог на транспорт в ближайшем будущем, ведь несмотря на существующие недостатки и недовольство налогоплательщиков он наполняет бюджет до 150 миллиардов в год. 

Сумма налога определяется мощностью автомобиля, что не является адекватной оценкой использования ТС. Принимая во внимание непростое финансовое положение в субъектах, чиновники медлят с запуском реформы.

Транспортный налог в 2018 году

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как сэкономить на КАСКО: особенности добровольного страхования авто

 

 

 

 

Прокат авто: плюсы и минусы

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Авторынок давно заполонили новые виды автомобилей – кроссоверы. И догоняя новый тренд почти каждый автопромышленный концерн считает производство данных автомобилей своего рода долгом. При этом предлагаются разные, многоцелевые и может даже автомобили для людей с активным образом жизни и любителям семейного отдыха. Относительно недавно в Старом свете, огромную популярность завоевали компактные кроссоверы. Оно и понятно, ведь в городском реалии подобные размеры были комфортны, при этом салон и багажное отделение отличались простором. Увидев подобную тенденцию, маркетологи приняли важно решение, автомобиль должен быть покомпактней, с выразительным и индивидуальным экстерьером, и заманчивым интерьером. Схватившись за эту идею, автоконцерны всего мира, сделали ставки на разработку и реализацию на субкомпактныекроссоверы. Главной аудиторией должны стать активная молодежь, которые не должны терять время на поиск парковочных мест, при всем этом обязательно подчеркнуть свою индивидуальность внешностью своего «железного» коня.

Корейцы из Hyundai, первыми поняли, что это выигрышный тренд, и направили русло своей промышленности на создание таких машин, которые стали очень популярны в России, такие как:

— Tucson

— ix 35

— SantaFe

— Creta

К этому списку, Hyundai добавила новую модель – Kona. Появление нового автомобиля получилось не случайно. Этому способствовало активное слежение за «модой», которая показала, что нынешние автомобили быстро теряют привлекательность. Например, Creta, стала просто невыразительной и имела клеймо сверхбюджетности. А это никак не подчеркивает индивидуальность и уровень на данный момент времени. Поэтому  Hyundai искала решение, сохранить автомобиль в сегменте бюджетников, но при этом придать ему «богатый» и эксклюзивный вид. Таким подходом, пересматривая все чертежи и проекты, корейцы выпустили очень интересную и весьма оригинальную модель – Kona. Сразу можно отметить, что у данного аппарата перспективное будущее.

Экстерьер — главное оружие!

«Кона», получилась более компактной, чем ее предшественница «Крета»:

— 4165 мм показатель длины

— 1550 цифры высоты автомобиля

— Ширина составила 1800

Багажное отделение стало просторнее. Его общий объем – 361 литр. Клиренс составляет 170 миллиметров. В базе, Кону «обули» в колесные диски в шестнадцать дюймов, однако доплатив немного денег, ей опционально ставят литые диски даже с размером R 18.

Экстерьер «Коны» просто зомбирует. Автомобиль выглядит атлетично, и при это «слепит» своей двойной светотехникой. Стилисты и дизайнеры Хёндэ, не стали заострять внимание только в передней части автомобиля, но поработали над задней частью. Впереди линии дневных фонарей, возвышены над основной оптикой, это придает ощущение, что у «Коны» есть брови, которые слегка «нахмурены». Сзади расположение стоп фонарей, немного выше чем, подворотники. Получается, очень динамичный силуэт.

«Кону», можно похвастать красивым дизайном фальшь решетки радиатора, мощными бамперами, пластиковыми обвесами, которые имеют внушительный рельеф. Они предназначены, для защиты нижних частей кузова и боковых дверей. Также большие колеса и покатая крыша, имеющая оригинальный рисунок до багажного отделения, придают автомобилю одновременно брутальность и нежность.

Интерьер

Внутреннее убранство вышло слишком интеллигентным, и с внешним видом смотрится не гармонично. Снаружи автомобиль – заряженный бунтарь, внутри интеллигентный джентльмен. Хотя, дизайнеры добавили вставки в цвет кузова, чтобы оно как-то связывало внешность и внутреннею часть. Однако, это не совсем помогло. Это конечно, не повлияло на отличное оснащение «Коны». Мультимедийная аудио- видеосистема, с дисплеем в 8 дюймов, которая имеет приложения:

— Эпл Кар плей

— Андроид Ауто.

Также автомобиль оснащен, проектором, выводящий показание приборной панели на отдельный экран, который расположен перед лобовым стеклом, контролем – климата,

Цель на будущее

«Кона», была построена на платформе i30, последней генерации. Передняя подвеска, как и задняя независимые и архитектурные. В версии 2 WD – задняя подвеска полузависимая, у 4WD – многорычажная.

Новая модель уже «красуется» в корейских официальных автосалонах Хёндэ. Автомобиль оснастили двумя силовыми установками, это дизельный агрегат в 1.6 литра в 115 л.с, в турбированной версии в 136 л.с. И турбодвигателем на бензине T–GDI 1.6 выдающий 177 л.с. Автомобиль будет предлагаться в двух версиях: переднеприводный и полноприводный. Трансмиссия тоже имеет две модификации – это МКПП – шестиступенчатая и робот – семиступенчатая. Европе будут доступны более мощные бензиновые двигатели, цены на которых начнутся от 17 500 евро. Что касается РФ, то по некоторым слухам, «Кона» не будет продаваться, однако это всего лишь слухи, и так как в России огромное количество поклонников марки Хёндэ, вполне вероятно, что реализация «Коны» не обделит рынок постсоветского пространства.

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

 

 

 

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

Renault Koleos

Renault Koleos

Знакомое публике имя этот автомобиль получил в наследство от модели, с которой у нового флагмана мало общего. Прежний Koleos занимал на рынке нишу, которая теперь досталась среднеразмерному Kadjar. Kadjar, правда, России пака не светит. Новый же Koleos, которий у нас – теперь продается, больше и круче. А имя? Дань традиции, по которой «Колеосом» называют самый большой кроссовер Renault.

На вид так сразу и не скажешь, но у Koleos на самом деле много общего с Nissan Х-Тгаil. Хорошими «тележками» в альянсе Renault – Nissan не разбрасываются!

На российском рынке у этих «родственников» будут одинаковые моторы — бензиновые мощностью144 и 171 л.с. Koleos и Х-Тгаil разделяют. При этом у французского кроссовера в арсенале еще и дизель 2.0, который выдает 177 л,с. Автомобили с этим агрегатом начнут поставлять к нам осенью,

Все версии Renault Koleos для России оснащаются полным приводом и вариатором. «Механики» не будет, хотя в Европе Koleos будет представлен как с передним, так и с полным приводом, не только с вариатором, но и с МКП.

Сначала хочется пожалеть об отсутствии МКП, но по ездив на версии с «ручкой» понимаешь, что решение маркетологов верно. Механическая коробка пере дач в сочетании с дизельным двигателем — уж точно не самое удобное решение французских инженеров. Экономичное — да. Но если на трассе такой автомобиль и хорош, то в городе малый диапазон «рабочих» оборотов заставляет орудовать рычагом очень часто. Эластичность — это вообще не про «механику» с дизелем. А в российских пробках, в которых купленные у нас «Колеосы» и будут проводить большую часть времени, такое сочетание может ощущаться просто мучительно.

Почему Koleos будет ездить в основном по пробкам? Ну, прежде всего потому, что французский флагман – это все-таки не боевой внедорожник. Самая точная его характеристика — комфортабельный современный автомобиль, способный съехать с асфальта и преодолеть «умеренные» буераки. Грубо говоря, к месту рыбалки иди к грибной точке вы на Koleos точно проедете, а вот штурмовать леса, поля и реки — лучше не надо.

Система полного привода помогает автомобилю:

• сохранить управляемость и не застрять в крупной гальке,

• позволяет она забраться на горку и съехать с нее по слякоти,

• забраться в лужу тоже можно — клиренс в 210 мм придаст уверенности. 

Однако свесы у автомобиля приличные, особенно передний. Угол въезда из-за этого не слишком велик — всего 19 градусов. Зато если уж вы куда-то заберетесь, то выбраться сможете гарантированно — угол съезда, заявленный производителем -26 градусов. А еще Koleos умеет неплохо ехать по наклонным поверхностям. Преодолеть 25-градусный холм поперек — пожалуйста. И крены какие-то совсем не страшные. От мелких же повреждений и царапин во время таких упражнении Koleos спасают пластиковые накладки.

У трансмиссии есть режим принудительной блокировки муфты, который работает лишь до 40 км/ч. Зато у полноприводньх машин есть возможность отключения противобуксовочной системы, чтобы, например,выбраться из сугроба или грязи.

«Электроника на грани фантастики»

Но самый кайф на Koleos — в дальней дороге. На гладких дорогах Финляндии, где проходил тест новинки, возможно, этого кайфа даже слишком много, потому что автомобиль вдет настолько тихо, настолько мягко и плавно, что водителя начинает клонить в сон. А уж если моросит дождик, то мерная работа «дворников» убаюкивает только так! Да, у автомобиля есть приличный набор электронных ассистентов, которые предупредят о какой-то серьезной опасности, но взять на себя управление он пока нет может. Адаптивный круиз-контроль, как говорят в Renault, появится на Koleos «в течение жизненного цикла этой модели», но пока что его нет. Так что нельзя засыпать, надо бодриться! Например, изучая меню мультимедийного центра с оригинальным вертикальным сенсорным экраном.

Такое расположение дисплея — ход небанальный, но решение само по себе удобное и автомобилю очень «к лицу». Что экономить место в таком просторном салоне? Ведь у Koleos практически все — самое большое в сегменте. Одна из самых длинных колесных баз, самые большие сиденья в своей категории (правда, некоторые жалуются на коротковатую подушку), большие углы открывания дверей – сесть в кроссовер и выйти из него легко любому. Для тех, кому и этого всего мало — полностью автоматизированный фаркоп. Koleos может тянуть прицеп массой аж до 2 т.

«И в жару, и в холод!»

Koleos неплохо подготовлен к холодам. У машины подогревается лобовое стекло, есть обогрев руля, передних сидений, причем все входит в базовую для российского рынка комплектацию. За доплату можно получить подогрев заднего ряда, причем в таком случае на передние кресла будет дополнительно установлена вентиляция. Электропривода сидений в начальной версии нет, но топовые им оснащены по умолчанию. За кожаную обивку покупателям двух «верхних» модификаций доплачивать тоже не придется, а выбор между черным, серым и коричневым цветом – бесплатен!

Новый флагманский кроссовер Renault уже официально продается в России – причем не только в онлайн-шоурумах, но и диллерских центрах. Можно идти и смотреть на «живые» машины – они того стоят!

 

Renault Koleos

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

 

 

 

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

Японская линия Suzuki Vitara S

Японская линия Suzuki Vitara S

Еще лет двадцать назад, люди подбирая себе автомобиль, опирались на слухи, советы и популярность модели. Однако в современное время, такой стереотип и вовсе ушел на задний план, для человека нынешнего века актуальны:

— индивидуальность

— стиль

— эргономика

— качество.

Автопроизводителям давно известно, что мода дело тонкое и у нее свои «железные правила». Поэтому сейчас основной акцент производства, делается на индивидуальность и разнообразие, своенравный стиль в выпускаемых автомобилях, которые могли бы охарактеризовать владельца стильного автомобиля. Иными словами, дается выбор для своей «оригинальной» личности.

Одним из таких автомобилей является японский Suzuki Vitara. Четвертое поколение данной модели появилось к 2014 году. Автомобиль пришел на смену Gran Vitara, который являлся долгожителем и производился целых девять лет. Конечно новый Suzuki, не имел сногсшибательного спроса, но имел устойчивые показатель реализации, и при нынешнем положение мировой экономики, продажа автомобиля по всему миру производится успешно.

2016 год принёс много нового в Россию и конечно же, в продажу поступила совершенно новый экземпляр – Suzuki Vitara S. Латинская буква здесь неспроста, внешний вид подчеркивает, какие корни автомобиль имеет. Тут можно заметить тонкое соприкосновение спортивного вида с брутальными чертами дизайна во внешнем виде. Узенькие фары, улыбаются холодным LED- светом, которая имеет окантовку красного цвета в линзах. На решетке радиатора, модно заметить идею концепции IV-4, бампер спереди полная противоположность ко всем предыдущим представителям данного семейства. На нем есть проставки черного цвета, в которых вживили дневные ходовые огни. Ко всей этой красоте, добавили колесные диски с матовым черным цветом в семнадцать дюймов размером.

Автомобиль выглядит непросто эффектно, он выглядит более чем оригинально. Особенно такая индивидуально ярко выражается при красном цвете кузова и переливающимся черным цветом на крыше. И нелишним были зеркала заднего вида, окрашенные в серый цвет.

Интерьер

А каково внутренне убранство? Пробегает ли там, рисунок спортивного стиля? Заглянем вовнутрь, осматриваем салон. И сразу в глаза бросается сиденья обитые черной кожей и мультируль, который по форме выполнен в спортивном стиле.

Несложно было догадаться, что окантовки и подсветка будут выполнены в красных тонах, и это настраивает на спортивный лад. В целом салон достаточно эргономичен, все управление расположены удобно, перед водителем и достаточно понятен в эксплуатации. Однако несмотря на спортивный «тон», японские автопроизводители не захотели ставить спортивные седалищв типа Recara, поэтому у Suzuki Vitara S установлены «гражданские» седалища. Назвать их неудобными, это значит слукавить! Они очень комфортные, приятные, мягкие, а боковые поддержки развиты очень прогрессивно, она будто — бы создана для комфортных и долгих поездок. К тому же регулировок очень много, поэтому человек любой комплектации сможет удобно расположиться в салоне Vitara S. Ко всей этой прелести, добавляется функции регулировки руля в двух плоскостях. По салону и эргономику автомобиль, является «круглым» отличником. Скрипы, зазоры и какие-то лишние детали, в Suzuki Vitara S не обнаруживается. Правда, на передней панели немного сэкономили, сделав твердый пластик.

Однако, все эти мелочи и плюсы, сразу не заметишь, ведь все внимание приковано к семи дюймовому сенсорному экрану, который выводит всю информацию мультимедии. Обращается с ним очень легко, поймать станцию, настроить звук можно сразу, даже если подобное чудо техники, владелец никогда не видел. Кстати штатное звучание в автомобили, звучит на все десять баллов из десяти. Тут все продуманно с точностью до мелочей и в этом автомобиле японцы не применили свою тягу к минимизации, поэтому все органы управление имеют приемлемые габариты.

Автомобиль, является представителем класса компактных кроссоверов, поэтому багажный отдел составляет всего 375 литров, однако, как и во многих современных автомобилях есть функция складывающих задних сидений. Если сложить их, то получается грузовой отдел с вместительностью 710 литров. Также багажное отделение имеет двойной пол, где спрятаны органайзер и докатка.

Техника

Примечателен тот факт, что Suzuki Vitara S, это первый автомобиль – кроссовер, который был оснащен современным турбодвигателем Boosterjet, в 1.4 литра с потрясающей динамикой в 140 лошадиных сил. Агрегат эластичен, резко отзывается на педаль газа, двигатель тянет с низов. За десять секунд достигает сто километров в час. При этом шестиступенчатая коробка автомат от силы Aisin, долго не задумывается.

Подвеска, выполнена в стиле японской инженерии. Она довольно мягкая, «заглатывает» впадины, но на мелких ямах и трещинах ведет себя «жестко».

Стоимость Suzuki Vitara S в базовой версии составляет 1 миллион 489 тысяч рублей, а полная версия с полным приводом (Allgrip 4WD), дороже на сто тысяч – 1 миллион 589 тысяч рублей.

Японская линия Suzuki Vitara S

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

 

 

 

 

Семейный универсал, который подойдёт всем: Ситроен Ксара Универсал

Болезни двигателя или почему течет масло

Болезни двигателя или почему течет масло

Двигатель – сердце любого автомобиля, о нем владелец печется больше всего. И именно его поломка, расстроит даже самого спокойного человека. А когда, двигатель «болеет», то хозяин автомобиля, сразу же начинает паниковать. Одной из таких «панических атак» является «жор» масла. Это может произойти по разным причинам, но итог один и тот же: водитель постоянно проверяет уровень масла, при помощи масленого щупа и доливает «ценную» жидкость в двигатель. Если вовремя не усмотреть, то может произойти масленое голодание и при полном его отсутствие – стук двигателя! Большинство водителей выбирает путь «доливки», вместо того, чтобы выяснить причину и устранить ее. Если подсчитать траты на доливку масла, то потраченная сумма будет почти эквивалентна ремонту двигателя. Так какие же причины, могут привести к такой проблеме:

— Прохудилась прокладка ГБЦ

— Пропускают сальники коленвала или распредвала

— Щуп не выдерживает давление

— Пробился масленый картер

— «Постарел» масленый фильтр

— Сели кольца и вкладыши.

Причины и ремонт

Разберем по порядку. Чаще всего самой распространенной проблемой «жора» масла, становится «убитая» прокладка ГБЦ. Она может сгореть, при высокой температуре двигателя, которая происходит, если система охлаждения дает сбой. Также при неправильной ее замене, может также произойти прогар прокладки. Устраняется подобное дело, простой заменой прокладки. Обойдется этот ремонт, в зависимости от марки автомобиля дешево. К примеру, Ваз требует за такой ремонт от 1800 до 2200 рублей. Большая часть суммы, идет за оплату работы.

Следующей причина в основном механическая, но бывают и случаи износа сальников коленвала и распредвала. Со временем, они дубеют, и начинают пропускать масло под давлением. Иногда замена ремня, его неправильная установка также может «загубить» сальники. Устранить эту поломку можно путем замены вышеупомянутых сальников. Однако, стоит при это заменить и ремень. Если заменять сальники, то ремонт тоже не выйдет за пределы разумного и в этом случае, большая часть потраченной суммы уйдет за проделанную работу мастером.

Третья причина, самая легкая и обойдется практически в копейку. Более, того для этого обращаться в сервис не нужно. Бывает так, что резина масленого щупа становиться больше и не садится плотно в своем место. В итоге при давлении масла, оттуда фонтаном выбивает масло. Способ устранения – замена щупа.

Во всех трех случаях, будут заметны подтеки и масленые следы на двигателе, и близлежащих узлов.

Самая неприятная поломка – пробивание масленого картера. Данная причина, может мигом «съесть» все масло. При этом водитель, может и не знать этого, если не придаст значение, к примеру, к сильному удару снизу. Обычно, после удара поддона картера, можно услышать сильный шум. В этом случае, картер либо искривится, либо пробьется. Следует, сразу же остановится и проследить под двигателем, не течет ли масло. А если есть возможность, заехать в сервис поблизости, то это будет самым разумным решением. От греха подальше, в сервисе будет видна вся «картина» происходящего. Если произошла деформация картера, любого характера, то стоит сразу же его заменить. Он может стоить немало, в зависимости, какая марка автомобиля. За работу плата будет более чем разумной. Естественно, что будут дополнительные траты:

— Заливка нового масла

— Замена масленого фильтра

— Замена воздушного фильтра

Масленый фильтр тоже может пропустить

Тут будет уместно сказать, то простая небрежность, а именно плохо закрученный фильтр может пропускать масло. Если дело в этом, то простой «докруткой» фильтра проблема решится. Однако может случиться и так, что фильтр окажется бракованным, и его сальники могут пропустить жизненно важную жидкость двигателя. Если фильтр некачественный, то его износ может быть быстрым, даже если его недавно меняли. Решается данная проблема, заменой фильтра, если масло утекло немного, то можно его и долить. Подобный ремонт минимален в затратах.

Последняя причина, перед тем как возникнуть, проходит несколько этапов. Кольца и вкладыши, сильно изнашиваются, и происходит «масленое» голодание. Обычно, это происходит, после перегрева двигателя. Большинство водителей, исправив проблему с охлаждением, забывают про последствие перегрева. В основном страдает прокладка ГБЦ. Происходит сильный прогар, однако это еще не сильная поломка, она решается простой заменой, как говорилось выше. Но, многие забывают об этом и просто эксплуатируют автомобиль от ТО до, ТО . В таком двигателе происходит «масленое» голодание, сажаются кольца и вкладыши, после чего происходит потеря давления масла. Об этом будет сигнализировать лампочка на панели приборов. Если это произошло, то стоит немедленно обратиться в сервис. Такой ремонт будет значительно дешевле, чем полный капитальный ремонт двигателя. Естественно, что помимо колец и вкладышей, придется покупать набор прокладок и новое масло, с фильтром.

Как бы там, ни было, любой подтек и утечка масла – дело серьезное! Не стоит откладывать ремонт, на «любимое» потом. Это поможет избежать дополнительных расходов.

Болезни двигателя или почему течет масло

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Загорелся check engine, что это значит?

 

 

 

 

Виды и устройство усилителей руля

Незаконченное дело: Daewoo Magnus

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

Существовала известная люксовая модель у Daewoo Leganza, которую нужно было сменить, на более совершенную модель. Именно изначально Magnus задумывали, как автомобиль, который должен был сменить Leganza. У компании, были проблемы с финансами и поэтому инженерам пришлось идти иным путем – совершенствование платформы, которая вышла более чем удачная, база Leganza. Конечно, платформу нужно было увеличить в размерах.

Мировой автопромышленности давно известно о печальной истории корпорации Daewoo. Однако, как всегда руку помощи протянул американский великий General Motors. Но если быть честным, некая часть корейской компании давно принадлежала GM и делали это успешно до 1992 года. После того, как большая часть бренда отошла американцам, сразу же пошли серьезные изменения в модельном ряде.

Нужно отдать должное – Daewoo в условиях кризиса, позволяла себе и сохранять производство и даже отправлять на реализацию свои новые разработки и Magnus не был исключением. Вышел данный гражданин на свет в 2000-м году зимой. По азиатским понятиям, седан вышел крупнее, чем ожидалось, однако Magnus не был фаворитом для Daewoo, эту роль было решено отдать для модели Chairman.

Дизайн

Стильный дизайн был заказан у знаменитого ателье ItalDesign, оно как раз — таки долгие годы и занималось дизайном многих моделей для корейского бренда. Внутри действительно просторно. И ощущение комфортно, будет чувствоваться, что спереди, что сзади. Кресла выполнены по всем ноткам люкса:

— Кожаная обивка.

— Мягкость

— уютность

— хорошая боковая поддержка.

Интерьер в принципе радует глаз, впечатлит даже самого капризного клиента к примеру обивка дверей. Если описать все покороче, то простоватый дизайн панели, но с правильной эргономикой и со вкусом. Панель приборов, что не есть «Три Колодца» — ощутимый плагиат японской школы. Циферблат читается очень хорошо, информативный и экранчик контроля климата. Есть небольшие претензии к рулю: он выполнен из цельного, грубого пластика и видимо разработчики забыли поставить блестящую эмблему.

Будет нечестно, назвать Magnus неоригинальной разработкой. В некоторых узлах, примененные решения очень даже оригинальный. Может показаться, что CD –chainger совсем простенький, однако, как оказалось, этот плеер рассчитан на проигрывание файлов MP3 формата.

Сердце

Подкапотное пространство, может откровенно говоря, шокировать! Magnus оснастили не простым агрегатом, а двигателем XS6 в шесть цилиндров, которого уместили поперек кузова. Это второй известный миру автомобиль, в котором применили такую компоновку, первопроходцем был Volvo S80. Но не смотря, на это автоматическая коробка передач, тут не особо талантлива: четырехступенчатый автомат, не имеющий ручных настроек. В данном случае, автомат использовали марки ZF, родиной которого является Германия.

Американский кореец, на ходу покажется еще больше, чем внутри. Недаром, рекламным лозунгом было выражение: «Великий и спокойный». С низов, двигатель тянет очень даже прилично, он чувствует себя хорошо и на высоких оборотах. Когда коробка, не торопится думать, и тихо выполняет свои обязательства. Растянутые передачи, нежные переключение режимов скоростей – это идеология умеренной езды. А вот, попытка проявить агрессивный стиль езды на данном автомобиле не рекомендуется. Коробка просто не позволит, сделать это вовремя, она будет откликаться с задержками на педаль газа. Вдарить в пол, и резко разогнаться не получится, так как автомобиль не из самых легких, такой коробке передач приходится «тянуть» всю его массу. По этой самой причине, установленная противобуксовочная система «АКЬЮС» просто остается без работы, ее кстати можно отключить при помощи кнопки.

Руль достаточно легкий, такой же легкий, как и педали. При въезде на крутых поворотах, с такой настройкой гидроусилителя задача не из легких, но все это дело компенсируется за счет веса, который придает невероятную устойчивость автомобилю. Что касается прямого «трека», то тут кореец просто стрела и тут как раз и пригодится такая настройка рулевой.

Про подвеску, можно только петь «серенады» любви. Она вышла, очень комфортной, машина прекрасно отделяет своих пассажиров от жёсткой реальности дорог. Изъяны, мелкие кочки, треснутые покрытия асфальта про «проглатываются с аппетитом», крупные же неожиданности «Великий» проходит слегка покачиваясь. Стоит напомнить, что Magnus латыни переводится как – Великий. Но, однако, у такой подвески есть и свои минусы:

— ощущаются крены на вхождениях на поворотах при высокой скорости

— будет казаться, что капот едет в одну сторону, а задняя часть автомобиля либо не успевает за ним, либо «передумала» ехать в одном направление. 

Это можно простить, ведь плавный ход машины, это плата за комфорт. Magnus – действительно великий автомобиль, который, когда – либо выпускал «бюджетный» король Daewoo.

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

 

 

Вынужденное превращение деу в равон