[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Максимальная скорость, с которой можно двигаться на запасном колесе

 Максимальная скорость, с которой можно двигаться на запасном колесе

Запасное колесо имеет ограничения скорости, разрешенные для вождения. Использование запасного колеса необходимо в случае прокола шины. Таким образом, последнее заменяется, позволяя водителю добраться до ближайшей мастерской, чтобы обеспечить фактический ремонт прокола. На самом деле, длительное использование запаски не допускается. Вместо этого оно должно быть ограничено только чрезвычайными ситуациями, возможно, избегая поездок по автомагистралям.

Классическое запасное колесо, легко отличить по его размерам. Очень мало нужно, чтобы понять, что размеры любого автомобильного колеса больше по сравнению с запасным колесом. Причина проста, необходимость занимать как можно меньше места, учитывая, что часто оно находится под багажником.

Запасное колесо: на какой максимальной скорости можно ехать?

Запасное колесо одобрено для максимальной скорости 80 км/ч, которая ни в коем случае не должна превышаться. Это может фактически поставить под угрозу устойчивость транспортного средства, подвергая опасности, как водителя, так и его пассажиров и других водителей на дороге.

Сколько километров можно проехать на запасном колесе?

В дополнение к максимальной поддерживаемой скорости для этого аварийного состояния также указывается точное расстояние в 1000 км. За пределами этого порога шина должна быть заменена. Однако совет, которому должен следовать каждый владелец автомобиля, заключается в том, чтобы действовать гораздо раньше, используя колесо только для того, чтобы вернуться домой для ремонта проколотого колеса или отправиться в мастерскую.

С запасным колесом можно ехать по шоссе?

Ответ — да. Колесо просто для решения любых аварийных ситуаций, что, к сожалению, может случиться и на скоростных дорогах. В этих случаях, однако, ограничение скорости, которое упоминалось ранее, всегда действует. Поэтому с запасным колесом можно двигаться по шоссе, но не более 80 км/ч. В любом случае идеальным вариантом было бы использовать колесо, чтобы добраться до ближайшей мастерской, где можно починить или заменить оригинальную шину.

Какие различия между стандартным колесом и запасным?

Учитывая небольшой размер и ограниченное использование, которое может быть сделано, запасное колесо имеет более низкую цену, чем обычное, с общей стоимостью около половины. Различают несколько различных элементов, начиная от протектора, у запаски он значительно тоньше и обычно 3,2 мм. Более низкие показатели по сравнению с рабочими шинами, которые можно использовать каждый день. 

Наконец, последнее различие касается давления в шинах, которое варьируется от 2 до 3 бар по сравнению с традиционным, в зависимости от выбранной модели. Давление запасного колеса находится от 3,8 до 4,2 бара.

Универсальное ли запасное колесо?

Вопреки тому, что думают многие, колесо не является обязательным по закону. Поэтому, если у автомобиля его нет, водитель не подвергается никаким санкциям.

В чрезвычайных ситуациях можно использовать универсальное запасное колесо. Оно позволяет проехать всего несколько километров с ограниченной скоростью и предпочтительно по дорогам с небольшим движением.

Как выбрать запасное колесо

Если у купленного автомобиля нет запасного колеса, необходимо совершить отдельную покупку. Делать это автономно — значит экономить деньги, учитывая, что обращение в авторизованную мастерскую может повлечь за собой довольно высокую стоимость.

Чтобы выбрать колесо, совместимое с автомобилем, необходимо оценить размеры диска. Если он хорошо вписывается в размеры ступицы, можно будет оценить, сколько места будет доступно для хранения новой покупки. 

Дополнительную информацию о правильном размере запасного колеса можно найти в руководстве к автомобилю. Там можно найти все, что нужно знать о типах колес, утвержденных для конкретной модели.

 

 Максимальная скорость, с которой можно двигаться на запасном колесе

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Замена колеса на автомобиле: пошаговая инструкция

 

 

 

 

Если спущено колесо у автомашины и нет запаски, что делать?

 

 

Глаза и уши автомобиля — все о датчиках!

Глаза и уши автомобиля — все о датчиках!

Датчики постоянно измеряют конкретное фактическое значение. Они передают зарегистрированное значение в блок управления с помощью электрического или радиосигнала. Здесь полученное фактическое значение сравнивается с запрограммированным номинальным значением.

В зависимости от характера отклонения это вызывает различные реакции, начиная от простого сигнала для указания кода ошибки и заканчивая аварийной остановкой автомобиля.

В техническом смысле датчики представляют собой удивительно простые конструкции. Многие датчики в автомобиле являются простыми магнитными или биметаллическими датчиками. Их простая конструкция сохраняет их цену низкой и гарантирует максимальную надежность.

Примерами высокотехнологичных датчиков являются лямбда-датчики, для измерения кислорода в выхлопе или радарные датчики приближения.

Типы датчиков

Датчики можно условно разделить на следующие категории:

1. Датчики положения

2. Датчики оборотов

3. Датчики ускорения

4. Датчики давления

5. Датчики температуры

6. Датчики силы

7. Датчики расхода

1. Датчики положения

Они измеряют положение компонента в пределах заданной траектории, которая может быть линейной или изогнутой.

Датчики линейного положения могут быть найдены при измерении уровня наполнения топливного бака, моторного масла или бака DEF.

Датчики положения для изогнутых траекторий также называют датчиками угла. Они регистрируют положение коленчатого вала или угол поворота руля. Ультразвуковые или радиолокационные датчики, установленные в бампере, также считаются датчиками положения.

2. Датчики оборотов

Датчики оборотов измеряют скорость вращения. Это особенно относится к двигателю: частота вращения коленчатого вала и распределительного вала имеет важное значение для управления двигателем и поэтому постоянно измеряется.

Не менее важны датчики ABS. Они постоянно измеряют, с какой скоростью вращается колесо. Датчик ABS является типичным примером простого, но эффективного датчика. По сути, это маленький электромагнит в непосредственной близости от вращающегося перфорированного диска. Пока блок управления получает постоянную частоту магнитных полей, он знает, что колесо вращается. Простая АБС была доработана до еще более эффективного ESP около 20 лет назад.

3. Датчики ускорения

Они особенно важны для пассивной безопасности. Когда автомобили набирают скорость, натяжитель ремней и подушки безопасности переключаются в «положение тревоги». Вся подвеска приспосабливается к измененным условиям вождения.

4. Датчики давления

Они измеряют производительность газов и жидкостей. Они передают фактические значения давления на блок управления в следующих системах:

— топливная магистраль

— тормозная магистраль

— впускной воздуховод

— кондиционер

— гидравлическое давление гидроусилителя руля

— давление в шинах

Постоянный мониторинг давления в этих системах очень важен. Снижение давления в тормозной магистрали или в рулевом механизме приводит к потере контроля над автомобилем. Отсутствие давления топлива препятствует запуску автомобиля. Чрезмерно низкое давление в шинах может привести к заносу автомобиля. 

5. Датчики температуры

Температурные датчики регистрируют тепло конкретного компонента. Эта информация важна не только для водителя. Обычно датчики температуры служат измерительным датчиком для блока управления. Только когда центральный мозг автомобиля правильно информирован о температурных условиях, он может соответствующим образом адаптировать управление двигателем. 

6. Датчики силы

Датчики силы измеряют возникающие силы. Они важны для динамики движения и безопасности пассажиров. Датчики силы можно найти на педалях, в тормозной системе и системе рулевого управления, а также для измерения движения. У современных автомобилей также есть датчики в сиденьях. Они выдают предупреждение о применении ремня безопасности и поддерживают его.

7. Другие датчики

Датчик воздушного потока используется для измерения внутреннего воздушного потока.

Лямбда-зонд находится в выхлопной трубе прямо перед каталитическим нейтрализатором. Этот датчик измеряет содержание кислорода в выхлопе.

Датчики детонации контролируют сгорание в цилиндрах.

Датчики являются быстроизнашивающимися деталями, как любая другая автомобильная деталь. Если они потерпят неудачу, неисправности скоро последуют. В прошлом поиск причины неисправности был проявлением терпения. В настоящее время блоки управления проверяют полученные данные от датчиков на достоверность, и поэтому дефектный компонент легче обнаруживается. Замена датчика обычно обеспечивает быстрое решение проблемы. 

Некоторые датчики можно заменить легко и без инструментов. Замена других датчиков требует капитального ремонта.

Глаза и уши автомобиля — все о датчиках!

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Загорелся check engine, что это значит?

 

 

 

 

Что делать если вдруг загорелась лампа давления масла?

Автоматическое переключение: как это работает и как его использовать

Автоматическое переключение: как это работает и как его использовать

Многие люди предпочитают водить машину с автоматической коробкой, потому что проще, чем с традиционной коробкой.

Автомобили, оборудованные коробкой передач такого типа, имеют только две педали, акселератор и тормоз. Рычаг переключения передач автоматической, как правило, расположена справа от водителя, на центральном тоннеле, между двумя передними сиденьями, или с правой стороны от рулевой колонки. Буквы P, коробка передач заблокирована, D, автоматическое управление, N, нейтраль, R, задний ход отмечены на коробке.

Как управлять автомобилем с АКПП

Для управления шестернями, если селекторы находятся на рулевом колесе, необходимо потянуть рычаг на себя и опустить его вниз; если селекторы находятся рядом с сиденьем, то необходимо нажать кнопку, которая разблокирует рычаг, и переместить его в нужное положение. Чтобы тронуться, следует удерживать ногу на педали тормоза и установить передачу в положение D, а затем постепенно отпустить педаль, чтобы привести автомобиль в движение. После этого можно регулировать скорость просто педалью акселератора, не переключая передачи.

Для торможения просто нажмите на педаль тормоза, снимая ногу с акселератора; перед парковкой необходимо остановить автомобиль и, при необходимости, установить селектор на букву R, если необходимо проехать задним ходом. Прежде чем выключить машину, удерживая ногу на педали тормоза, нужно выбрать букву P на коробке передач. N, чтобы держать автомобиль в нейтральном положении, полезен в случае коротких остановок, когда транспортное средство не движется и, следовательно, нет необходимости проверять его скорость. В дополнение к буквам на коробке передач имеются цифры, которые указывают на ограничения для соответствующих передач и используются в качестве моторного тормоза.

Ехать с автоматической коробкой очень просто, но необходимо знать, что перед тем, как перейти из P в любое другое положение, необходимо нажать на тормоз. Никогда не входите в режим P или R, если автомобиль находится в движении, двигатель должен быть запущен в режиме P или N. Давление, оказываемое на педали, всегда должно быть постепенным и легким, во время длительной остановки необходимо выбрать режим N и потянуть ручной тормоз, на крутых спусках не следует переводить коробку передач в режим N.

Различия АКПП и МКПП

Самым очевидным отличием от механической коробки передач, безусловно, является отсутствие сцепления, поэтому тем, кто привык к традиционному вождению, будет трудно привыкнуть. Вначале есть риск переместить левую ногу в пустую, поскольку в этом нет необходимости. Это в свою очередь создает риск нажать тормоз. Опыт вождения на механике, безусловно, более интересен, он позволяет услышать автомобиль и то, что он сообщает.

Кроме того, существуют и другие экономические и эксплуатационные различия: традиционная коробка передач стоит дешевле как для покупки, так и для технического обслуживания. Это также позволяет значительно снизить потребление энергии благодаря большей эффективности сцепления по сравнению с гидротрансформатором. С другой стороны, любители автоматической коробки получают расслабленное вождение, которое она позволяет, без необходимости переключать передачи.

Автоматическая трансмиссия также обеспечивает большую безопасность, потому что водителю никогда не нужно отрывать руки от руля во время движения, чтобы переключить передачу, больше концентрируясь, не отрывая глаз от дороги.

Автоматическое переключение: как это работает и как его использовать

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как буксировать автомобиль с АКПП?

 

 

 

 

 

Выбираем автомобильный аккумулятор

Как ухаживать за мотоциклом?

Как ухаживать за мотоциклом?

После покупки мотоцикла не достаточно просто заправлять его бензином и ездить, чтобы он прослужил вам долго, необходимо поддерживать его хорошее техническое состояние. За этим вы можете обратиться к специалисту, но лучше все делать самому, чтобы быть уверенным в качестве работы. В этой статье приведены советы, как правильно ухаживать за вашим мотоциклом.

Перед каждым выездом обязательно нужно проверить:

• уровень топлива; 

• давление в шинах;

• исправность тормозов;

• освещение.

Наружный уход

Чтобы поддерживать отличный внешний вид мотоцикла, нужно соблюдать несколько очень простых правил.

Мыть мотоцикл нужно сразу после поездки. Никогда не оставляйте куски грязи на мотоцикле, это приводит к коррозии металла.

Во время мытья сначала размочите комки грязи, а потом смойте их мягкой тряпкой. Не вытирайте сухой тряпкой, это испортит покрытие.

Всегда уделяйте внимание проводке, если она повреждена, нужно как можно скорее заменить провода, из-за их неисправности мотоцикл может не завестись.

Хромированные детали смазывайте техническим вазелином, это предотвратит коррозию. А резиновые детали обрабатывайте силиконовым спреем.

Нельзя мыть мотоцикл, когда выхлопные трубы или двигатель горячие, это приведет к повреждению металла.

Двигатель

Чтобы предотвратить в дальнейшем проблемы с двигателем нужно своевременно заменять масло. Необходимо следить за уровнем масла, оно должно быть посередине отметки минимума и максимума, проверять следует каждые 1000 км. Производить замену масла нужно раз в сезон или каждые 5000 км. Почитайте инструкцию к вашему мотоциклу и используйте масло, которое советует производитель, или близкое к нему.

Тормозная система

Раз в год необходимо её тщательно промыть. Один раз в сезон меняйте тормозную жидкость. Не нужно экономить на тормозной жидкости, так как она напрямую влияет на безопасность. Не допускайте сильного износа тормозного диска, максимальный износ 3 мм. Диск должен быть гладким, иначе стираются колодки, если толщина накладок колодок меньше 0,8 мм, то их необходимо заменить. Важно следить за тормозным шлангом, если педаль газа уходит глубоко, его нужно заменить.

Цепь

Цепь нужно постоянно смазывать. Для этого заднее колесо надо вывесить. Если цепь загрязнена, то можно очистить её мыльной водой, ни в коем случаем не используйте для этого бензин. На внутреннюю сторону нанесите специальную смазку и прокрутите заднее колесо, чтобы смазка распределилась по всей цепи. Так же нужно проверять натяжение цепи и по необходимости подтягивать. Чтобы проверить натяжение в нижней её точке поднимите цепь пальцем, она не должна подниматься больше чем на 25 мм. После смазки цепи дайте мотоциклу постоять 15 минут, после чего можете ехать.

Электропроводка

Это, пожалуй, главное, на что следует обращать внимание. Следите, чтобы провода не окислялись, это может привести к поломке стартера. В том случае, если на проводах трещины или отслоения изоляции провода полностью заменяются. Также следите, чтобы аккумулятор был заряжен. Не забывайте периодически заменять свечи.

Шины

Ежедневно проверяйте давление в шинах. Спущенность колес приводит к ухудшению управляемости и быстрому износу, а из-за перекаченных шин снижается сцепление и контакт с дорогой. Если вы заметили продольные трещины, то езда может быть опасной. Не стоит откладывать и экономить на покупке новых покрышек. Чтобы продлить время использования шин, трогайтесь без пробуксовки, не тормозите резко, не допускайте перегрева шин. 

Благодаря данным советам, мотоцикл будет дольше сохраняться в отличном состоянии.

 Как ухаживать за мотоциклом?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Подготовка мотоцикла к летнему сезону

 

 

 

 

 

Как заменить масло в мотоцикле?

Три способа устранения недостатков в автомобиле

Три способа устранения недостатков в автомобиле

Нередкий случай, когда из под колес впереди идущей машины (как правило, грузовиков) «выстреливают» камни. Попадая в стекло, появляются сколы. Если ничего не делать, то очень быстро в местах сколов появляются трещины, которые пойдут по всему лобовому стеклу красивыми узорами.

Что предпринять, чтобы исключить появления таких узоров?

Во-первых, стараться подальше держаться от грузовиков, особенно, везущих щебень! В случае, если все-таки камень попал, то желательно остановиться в безопасном месте и предотвратить появления трещин. Для этого необходимо немного засверлить начало трещины сверлом с алмазным напылением. Не рекомендуется начинать движение резко, с пробуксовкой колес, так как сзади может оказаться такой же автомобиль или его владелец, который не будет рад, когда из-под колес вылетит в его сторону камень.

Замена стекла автомобиля – дорогостоящее занятие. Нет никаких гарантий, что после замены, в тот же или на следующий день аналогичная ситуация не повторится.

Неудачная парковка

Очень часто во время парковки можно удариться о бордюр кузовным порогом. Совсем неприятная ситуация, ведь испортив внешний вид вмятиной или царапиной, в таком месте вскоре возможно появление коррозии. Для предотвращения этого, многие автолюбители устанавливают на свои машины защитные боковые подножки. Они примут удар на себя, в случае наезде на бордюр или камень штатным порогом. Так же, в городских условиях во время «часа-пик», некоторые менее опытные автомобилисты пытаются «протиснуться» между другими автомобилями, зачастую не совсем удачно, так как задевают боковые авто и царапают двери. Подножки помогут сохранить и двери машины. Замятую подножку, которая исполнила свою функцию, можно без особого труда снять и заменить, а ремонт кузовных порогов и дверей обойдется в круглую сумму, кучу потраченных нервов и времени.

Установив защитный бампер (трубы), можно сохранить «родные» бампера и радиатор при небольших столкновениях с другими автомашинами или препятствиями.

Возрождение блеска кузова

Со временем эксплуатации автомобиль теряет былую яркость цвета, тускнеет из-за ультрафиолетовых солнечных лучей, под воздействием грязи, реагентов и даже растений, пыльца которых впитывается в лакокрасочное покрытие, оставляя пятна. Обновить свой автомобиль можно несколькими способами:

• Полная или частичная окраска машины. Сильно ударит по карману.

• Обклейка кузова авто специальной автомобильной пленкой. Тоже достаточно дорогой способ. Требует некоторых знаний и опыта в проведении таких работ.

• Покрытие лаком.

Третий вариант наиболее бюджетный. В наше время существует огромное количество автокосметики. Для придания новизны кузову, нужно предварительно тщательно его вымыть. Протереть сухой чистой ветошью. На поверхности кузова автомобиля не должно быть никаких песчинок. Далее нужно нанести тонкий слой автомобильного воска и отполировать его. Этот слой воска будет дополнительным защитным слоем. Если средства позволяют, то перед покрытием машины воском, можно нанести слой автомобильного лака. Воск наносить только после полного высыхания лака. Важно понимать, что частая полировка автомобиля снимает слой лакокрасочного покрытия.

Три способа устранения недостатков в автомобиле

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомоблистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Удаление вмятин без покраски

 

 

 

 

 

Тонировка фар автомобиля

Полезные аксессуары для внедорожников — пороги-подножки

Полезные аксессуары для внедорожников — пороги-подножки

Как правило, все внедорожники и многие кроссоверы рассчитаны на высокую проходимость по бездорожью, за счёт большого клиренса. Но при этом в такие машины неудобно садиться, так как очень высоко. Встает вопрос о том, как сделать посадку в автомобиль комфортной.

Пороги-подножки

Очень удобный и полезный аксессуар. Выполняют несколько функций:

1. Служат площадкой для ног при посадке в высокие автомобили.

2. Являются защитой штатных кузовных порогов от грязи, реагентов и механических ударах.

3. Придают автомобилю свой уникальный стиль.

Такой тюнинг по достоинству оценят пожилые люди и дети, ведь с помощью подножки им станет намного проще садиться в салон автомобиля. Очень удобны, если нужно помыть крышу своего джипа, убрать снег или просто погрузить верхний багажник. Пороги – подножки примут удар на себя, например, при неудачной парковке или наезде на высокий бордюр, сохранив кузовные пороги в целости. В зимнее время, подножки будут защищать штатные пороги и двери от реагентов. Установив такие защитные подножки, автомобиль выглядит по-новому. 

Существует три основных вида защиты кузовных порогов-подножек:

1. Алюминиевые.

2. Стальные.

3. Пластиковые.

Алюминиевые подножки имеют интересный дизайн и достаточно легкие. Изготавливаются из высокопрочного алюминиевого сплава. Верхняя часть, как правило, имеет противоскользящее резиновое покрытие. Не ржавеют, что очень важно. Единственный недостаток – плохо справляются с боковым ударом. Выдерживают 150 – 170 кг. 

Стальные очень хорошо «держат» удар. Весят такие подножки около 10 кг. каждая. В большинстве случаев, изготавливаются из нержавеющей стали и, соответственно, не подвергаются коррозии. Противоскользящую площадку делают обычно из рифленого алюминиевого листа. Выдерживают 180 – 250 кг.!

Пластиковые пороги – подножки самые дешевые. Удары не держат, как и нагрузку. Выполняют роль защиты «родных» порогов и дверей от грязи, летящей из-под колес. Но даже эту роль выполняют недостаточно хорошо, ведь бывает так, что и камни «выстреливают» при пробуксовке. Пластик может треснуть или отколоться. Пластмассовые подножки выполняют только декоративную функцию.

Так как «настоящие» джипы имеют в своей конструкции раму, то и крепить подножки лучше к раме. Для кроссоверов без рамы кронштейны крепления защитных подножек устанавливаются в штатные места. Стоимость такого аксессуара сильно варьируется, в среднем от десяти тысяч рублей. Но если посчитать, то ремонт штатных кузовных порогов и дверей будет значительно больше этой суммы. Некоторые автовладельцы «с руками» изготавливают самостоятельно защитные подножки. Плюс в том, что помимо экономии, дизайн выбирает сам автолюбитель.

Регистрация за такое навесное оборудование не требуется

А если на автомобиль установить еще и защиту переднего и заднего бамперов, то можно не опасаться выпускать на дороги общего пользования даже автолюбительниц – новичков! Защиты бамперов в большинстве случаев изготавливают из нержавеющей полированной трубы. При наличии сертификата на данный аксессуар у сотрудников ГИБДД вопросов не возникнет.

Полезные аксессуары для внедорожников — пороги-подножки

 

Новости от автоледи

 

Авто сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

 

 

 

 

 

 

Бокс на крыше автомобиля

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

Автомодель LM002, является единственной внедорожной машиной в серийной линейке итальянского производителя Ламборджини. Первая презентация данного внедорожного автомобиля состоялась в 1986 году в Брюсселе. Первоначально, приступая к работам по данному проекту, автомодели приковали индексное значение LM — Ламборгини Милитари, так как до этого, за основу концепта была взята основа внедорожника, предназначенный для армии – Ламборгини Читах еще в конце семидесятых. В качестве силовых агрегатов, выступал двигатель, созданный фирмой Крайселер. Его установили в задней части пространства рамы, конструкция которой состояла из труб. Однако, данный вариант, не прошел тесты. И поэтому на некоторое время, о проекте производитель забыл.

LM – продолжение работы

В 1980 году производитель вновь, приступает к работам по созданию внедорожной автомодели. Руководство над созданием проекта, занимался инженер Джулио Альфирери. Использовав Читах, второго поколения, в него интегрировали уже V – образную восьмерку, производства Американ моторс. Прототип наименовали, как LM001. Однако, и этот проект провалил испытания, из – за загруженной задней части кузова, автомобиль поднимал «нос», особенно это проявлялось при разгоне.

Тем самым, производитель отказывается от машины заднемоторной компоновкой. Применялись разные типы двигателей, как бензиновые, так и дизельные.

LM002

В основу шасси LMA002, пошла абсолютно новая платформа, с двигателем V12, с емкостью в 5. 2 литра на четыреста двадцать шесть лошадиных сил, собственного производства – Ламборджии Коунтач 5000 QV. Завершив все испытания удачно, машину отправили в серийно производство.

Несмотря на мощный двигатель, масса автомобиля позволяла развивать предельную скорость в сто восемьдесят восемь километров в час. По расходу топлива, можно смело сказать, что он огромен – двадцать шесть литров на сто километров.

Основным потребителем Ламборгини LM200, являлись арабские нефтяные магнаты. К тому же, дизайнеры старались создавать стиль оформления салона для данного контингента потребителей. Он имел грубые формы, с массой комфортных опций и роскошных молдингов, с кожаной обивкой.

Для армии также была создана модификация LM002, с естественными модернизациями, крепежами для пулемета. Армейские вариации были заказаны Саудовской Аравии в количестве сорока штук, а ливанские военные силы, заказали сто экземпляров. В 1988 году, руководство итальянского предприятие отправило LM002 на ралли Париж – Дакар.

Тем не менее такой неординарный и неповторимый автомобиль, своих почитателей не отыскал. А производителю, приходилось идти на стимуляцию продаж LM002, чтобы каким-либо образом оправдать выпуск данной автомодели. Даже, были предприняты попытки, отправить LM002, на североамериканский рынок в двухдверном исполнении кузова. Однако, и эта попытка не увенчалась успехом, именно поэтому в 1993 году, внедорожник сняли с производства. За весь период выпуска, итальянцам удалось реализовать более трехсот экземпляров данной модели.

 

LM002 — единственный внедорожник от Ламборджини

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно: 

 

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

 

 

 

 

 

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

Хёнде Пони – является, самой первой и собственной автомоделью, южнокорейской компании Хёнде, которая до этого момента осуществляла сборку автомоделей американского Форд.

Хёнде Пони

Первый выпуск Пони, состоялся в 1974 году, при содействии японского предприятия – Митсубиши Моторс. Автомодель, предназначалась для среденого класса, которая быстро получила признание на местном рынке. Ровно через год, машину отправили на экспорт, в большом количестве страны Среднего Востока, Южной Америки и Африки.

В середине восьмидесятых, корейцы предлагают уже вторую генерацию Пони, в качестве малогабаритных автомобилей с приводом на переднюю ось. В сущности, Пони, это клон автомодели Митсубиши Кольт\Лансер, выпускаемая с 1984 по 1992 годы. Обычная средняя машинка, без особого дизайна внешнего вида. Ее создавали под лозунгом – « Машина, это показатель роскоши, а всего лишь средство передвижения».

Стилистика дизайна Хёнде Пони, перешла от угловатых элементов кузова при первых выпусках, в плавные линии на вторых.

Вторая серия выпуска, предлагалась в трех кузовных исполнениях:

— трехдверный хэтчбек

— Пятидверный хэтчбек

— четырехдверный седан.

Примечательно будет то, что у хэтбчеков, имелась возможность открыть багажную дверь, обычным способом снаружи и из салона.

Кстати говоря, багажный отсек здесь, явно служит декоративной частью, так как, выступающие колесные ниши и неровный пол, вместе с толстой подстилкой, делают данную часть мало функциональной. Однако, благодаря свойству задних седалищ, спинки которых могли складываться отдельно, и полностью сниматься, пространство багажного отделения увеличивалось. Таким образом, подобное недомогание, было «излечено». Но, для владельцев седанов, разработчики такую функцию не внесли.

Салон, это минимальный набор, необходимых функций, с минимальным комфортом, с лаконичным подходом. Внутри, слегка тесновато, хотя для водителя с ростом выше 1.80, расположится за рулем корейского малыша, будет весьма удобно, как и пассажиру спереди. Задние пассажиры, увы, могут ощутить сильный дискомфорт, особенно от упирающихся коленей в спинку передних седалищ.

Приборная панель, выполнена по спартански, однако с восточной аккуратностью. Крупные циферблаты, нужные приборы, четкие в работе подрулевые переключатели. В первых выпусках, устанавливали полозковые рычаги регулировки вентиляционной и отопительной системами.

Технические параметры

Гамма силовых установок, включала в себя три вида агрегатов:

— двигатель с емкостью в 1.3 литра и динамическими показателями в пятьдесят девять лошадиных сил

— двигатель с емкостью в 1.5 литров, с двумя степенями форсировки – семьдесят две и восемьдесят четыре лошадиных сил. Агрегаты, имеют диаметрально расположение. В качестве трансмиссии выступала четырехступенчатая механическая коробка передач. За дополнительные деньги, устанавливали и пятиступенчатую трансмиссию, как и гидравлический усилитель руля, с ограниченным выпуском на рынки.

Автомобиль выпускали до 1994 года, после чего, на его смену пришла легендарная автомодель – Хёнде Акцент.

 

Hyundai pony — первая модель концерна Hyundai

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомоюилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор нового Hyundai Veloster 2019

 

 

 

 

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

Запуск производства вэна марки GMC – Вандура, начался в стенах Заводов Дженерал Моторс, Лордстоун, Вентзвиль и Скарбороу весной 1970 года. Своими внушительными габаритными данными и экстерьеру, автомодель была схожа с Форд Эколайн. В собственной линейке, Вандура сменила Хэнди –Вэн.

Gmc vandura

Производитель предлагал разные комплектации автомодели: как трехдверное исполнение кузова, так и четырехдверное. С ведущими осями либо сзади, либо с полным приводом. Существовала и вариация – Чеви Вэн, которая отличалась тем, что, как и у хорошего внедорожного автомобиля, его комплектация считалась усовершенствованной.

Основой для Вандура первых выпусков, использовалась автоплатформа легковой модели – Шевроле Спортвэн, с которой и были позаимствованы тормозные механизмы, а также электронное оснащение.

Параметры габаритов Вандура, различались, так как, кузов имел разную длину:

— в коротком исполнении – 4526*201981017 миллиметров, а в длинном на шестьсот десять миллиметров длиннее. Основание колес, у первого типа составило – 2793 миллиметров, у второй же, — 3174 миллиметра.

Автомодель, рассчитывалась на пятнадцать посадочных мест.

Внутри, некоторые элементы, к примеру рулевое колесо и колонка, использовались и на пикапах марок Шевроле и GMC.

В качестве силовых установок, служили уже известные по пикапам данного производителя агрегаты:

— V8 с емкостью в 6.2 литра с форсировками в 130 и 145 лошадиных сил

— V6 в 4.3 литра с динамическими показателями в 150 лошадиных сил.

Трансмиссионный узел, мог быть как и механическим с четырьмя положениями скоростей, так трех – четырехступенчатой автоматизированной коробками передач.

Под конец семидесятых, фронтальную часть автомодели обновили. Из видимых изменений, были головная оптика, иное оформление фальшьрешетки радиатора. В восьмидесятых, на машину стали ставить современные зеркала бокового вида. В 1983 году, GMC Вандура, обзавелась усовершенствованной механической трансмиссией, рычаг которой находился на полу. Рулевое колесо, получило свойство регулироваться по углу наклона.

Второе пришествие

Вторая генерация автомодели, использовала каноны элементов ходовой части, электронного оснащения, трансмиссионного узла и также структур тормозной системы от пикапов производителя и от Шевроле.

Произвели и небольшие доработки и на фронтальной части кузова – новая фальшьрешетка радиатора.

Полный вес автомодели, в трехдверном варианте с посадочными местами на двоих — Карго Ван, составлял 1811 килограмм, с грузовой емкостью – в 5873 литра.

В комплектации Экстенденд (удлиненная кабина на базе пикапа), полная масса составила 2175 килограммов, при грузовом пространстве в 7376 литра. Габариты этой комплектации были следующие: 5184*2019*2017 миллиметров, с колесным основанием в 3175 миллиметров.

В стандартную версию, устанавливали бензиновый агрегат V6 12V, с емкостью в 4.3 литра в 165 лошадиных сил. Среднее потребление топлива, с автоматизированной трансмиссией составлял 14.6 литров в городском цикле, а на скоростной трассе — 11.2 литра на сотню километров.

В середине девяностых (1996 года), взяв за основу Вандура, была создана новая модель – GMC Саванна, которая являлась аналогичной автомоделью Шевроле Экспресс.

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

 

 

 

 

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Обзор автомобилей Феррари Дино

Обзор автомобилей Феррари Дино

Феррари «Дино «серия автомоделей – представляющая собой спорткар, с ведущей осью на задние колеса, чей силовой агрегат, располагалась по центру. Период выпуска автомодели пришелся на 1968 по 1976 годы.

Феррари «Дино»

В биографии создания данной машины, имеется трагический оттенок, случившийся в жизни у создателя «лошадки» – Энцо Феррари. Альфредо, единственный сын, которого все называли уменьшительно Дино, ушел из жизни в 1956 году, так и не отметив свое двадцати пятилетие. Дино, также пошел по стопам отца, и накануне перед смертью, успел подарить свои разработки по силовым установкам, для оснащения гоночных машин Формулы, второй лиги.

Именно эти идеи Дино, успешно стали использоваться в модельных линейках марки. А один из малогабаритных спорткаров –206 GT, Энзо решил назвать в честь покинувшего этот мир сына – Дино 206 GT.

Данная машина, являлась первой дорожной автомоделью, выпущенная Феррари, с расположением двигателя посередине. Именно 206 GT, получил высокие оценки на авторынке, в результате чего, машину допустили на участие в гонке, второй категории Формулы в шестидесятых годах.

Самая первая демонстрация «Дино», произошло в 1965 и в 1966 годах. Имелось два варианта кузова, которые разрабатывала команда из Пининфарина. Спустя несколько лет, итальянская красная марка, запускает серийный производственный конвейер, с отдельной эмблемой Дино 206 GT. Весь образ автомодели, говорил, что его создали по всем канонам Феррари.

Корпусные элементы кузова – алюминиевые. Ходовые узлы – независимого типа, со дисковой тормозной структурой на всех четырех колесах.

Силовой агрегат, обладал двумя литрами емкости. Показатели мощности были в 180 л.с. Для достижения ста км/ч, «Дино» требовалось чуть больше шести секунд. Максимальные скоростные отметки около 235 км/ч.

Под закат шестидесятых, 206 «вырос» в 246. Так как, «Дино» превратился марку с собственным производством, у него появилась широкая линейка модельного ряда. Таким образом, первый автомобиль с широкой гаммой модельной линейки у Феррари стал — Дино.

У данной модификации, появилась более мощная движущая сила. У нового двигателя, рабочий объем составляет 2.4 литров, с мощностью в 195 л.с

246 – й, предлагали в следующих вариациях кузова

— GT Coupe — с жесткой крышей.

— Spyder GTS, со снимающейся крышей, с 1971 года.

На сей раз, материалом для создания корпусных элементов кузова, стала прочная сталь. В результате чего, машина стала побольше весить — на два раза п, и конструкторам пришлось расширять у основания колес на пару дюймов. Динамические характеристика, автомодель сохранила, те же скоростные возможности – 235 км/ч .

Вторая половина семидесятых, подарила автомобилю свежую вариацию «Дино» – 308. Его производство продлилось до 1980 года. Впервые, итальянское предприятие Феррари, использует двигатель типа V образной восьмерки.

За оформление внешнего вида, отвечала фирма Бертонэ, которая сумела справиться с поставленной задачей, придав неординарность и подарив неповторимую красоту в силуэте для Дино – 308. Емкость агрегата – два и девять литров, с мощностью двести пятьдесят лошадиных сил.

С 1976 года, на «Дино», ставился знаменитый логотип основателя — «спортивная» лошадка. С прекращением выпусков 308 – й модификации, закончилась и эра автомоделей, марки «Дино».

 

Обзор автомобилей Феррари Дино

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 Ferrari 599 gto история триумфа

 

 

 

 

 Обзор Ferrari 412 Superfast

Реклама

Место свободно