[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

Когда кто-то решает прикоснуться к «мотомиру» и приобрести скутер или мотоцикл, то особый интерес вызывает стоимость такого транспортного средства. Как правило, новички прежде всего обращают внимание на модели, относящиеся к бюджетному ценовому сегменту. Найти бюджетную модель можно как среди скутеров, так и среди мотоциклов. Поэтому главная задача новичка – определить, что ему больше походит: скутер или мотоцикл.

Любители комфорта скорее выберут скутер, который имеет более удобную посадку, чем мотоцикл. Однако такой вид транспорта в основном подходит только для езды в черте города. В 2016 году компания Honda выпустила на российский рынок скутер, который является мировым бестселлером – Honda PCX150. Тем не менее, это не новинка, данная модель была выпущена еще и в 2012 году, так что надежность уже проверена временем. 

Дизайн:

Внешность модель очень приятная, нет никаких броских и кричащих деталей. Корпус имеет острые линии. Но главной особенностью дизайна, конечно же, являются большие сдвоенные фары. 

Технические характеристики: 

Весит скутер 130 килограмм. Сопоставим с весом легкого мотоцикл советского периода. Может нести на себе до 180 кг.

Максимальная скорость достигает 125 км/час. Топлива на сто километра потребляет в пределах трех литров. Сам же двигатель бензиновый, одноцилиндровый, 4-х тактный, 2-х клапанный на 153 кубика.

Крутящий момент от двигателя на колесо передается через вариатор.

PCX150 – рациональный выбор для новичка. Это достаточно мощный скутер, который идеально подходит для города, благодаря маневренности и компактности. Более того, новичков порадует и относительно доступная цена. Ведь в России этого японца можно приобрести всего за 200 000 рублей. 

BMW G310R

Идеальным вариантом для новичков, которые сразу хотят начать ездить на мотоцикле, является надежный немецкий мотоцикл BMW G310R. Данная модель вышла на рынок в 2015 году и уже успела доказать, что легендарное немецкое качество – это не пустой звук. Более того, разработчики уверены, что это идеальный вариант для новичка. Своего рода «ворота в мир BMW», попав в который никто не захочет уходить.

Дизайн: Эффектный и агрессивный дизайн – это фирменная черта всех моделей компании BMW. Спортивный и динамичный внешний вид сразу показывают, что G310R хоть и предназначен в основном для города, но, тем не менее, он также не прочь и проехаться по скоростной трассе. Особенностью внешнего вида можно назвать мощную фару со спортивным обтекателем. Более того, как вилка так и тормозные суппорты, имеющие золотистое анодированное покрытие, как нельзя лучше показывают высокое качество мотоцикла. 

Технические характеристики: 

Вес мотоцикла составляет 158,5 килограмм. Может на себе нести до 345 килограмм.

Максимально возможная скорость — 145 км/час

Двигатель бензиновый, одноцилиндровый, четырехтактный, 313 кубика

Трансмиссия шестиступенчатая, кулачковая, интегрированная в корпус двигателя

Это уникальный в своем роде мотоцикл. Он очень легкий, маневренный, но при этом спортивный и быстрый. Так что это идеальный вариант для начинающего байкера, который хочет попробовать свои силы.

Также немаловажным фактором при выборе первого мотоцикла является цена. Цена – еще одно преимущество модели. В России данный мотоцикл можно приобрести за 312 000 рублей.

Итак, в данной статье были рассмотрены скутер Honda PCX150 и мотоцикл BMW G310R. Эти относительно бюджетные варианты – замечательная находка для людей, которые только собираются войти в «мотомир». Ведь обе эти модели уже успели доказать свою надежность. На сегодняшний день у данных моделей нет конкурентов в их сегментах, если рассматривать соотношение цены и качества.

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

 

 

 

 

 

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

Лада Самара – как тягостный успех

 Лада Самара – как тягостный успех

Существует немало обзоров на тему отечественного производителя, такого как Ваз. Все же, несмотря на то что все, что можно было сказать, сказано, есть некоторые нюансы, которые стоит повторить. Возможно, кому-то покажется, что информация по Вазу известна и ее достаточно тем не менее, заглянуть в историю будет нелишним. Как говорится, «повторение, мать учение»

В данном обзоре, затронем тему моделей «Samara», второй генерации. Основные герои — это:

— Ваз 2114

— Ваз 2113

— Ваз 2115

— «Тарзан»

В этих машинах, заметно, что пошло какое-то движение, относительно комфорта, небольшие изменения во внешности, переоформление внутреннего убранство и естественно доработки двигателя. Однако, вся эта «конструкция», была разработана еще в 87 году. Но, связи с капиталистическим настроем и важным лозунгом советского правительства «все лучшее, в Европу», такая роскошь в автомобиль для советского гражданина недопустима. Поэтому пусть это будет слегка квадратная, а парой так и кажется машина с минимальным удобством для человека. Так появилось семейство Лады Самара, которая вплоть до 2000- х практический не изменялась. Хотя, всем известные модели, появились еще с 1985 года, еще раньше, чем проекты по рейсталингу:

— 2108

— 2109

— 21099.

— Тарзан

Однако, такое долгое существование на автомобильном рынке, привело и к положительному исходу дел. Первым делом, это чудовищная ремонтопригодность. Абсолютно в каждом уголке постсоветского пространства, можно починить «Самару». Это сервис, именно такой, каким привыкли видеть его в Европе. В каждом магазине запчастей, можно найти детали, даже самых маленьких размеров. Второе положительное, качество – это, знакомство с автомобилем. Именно ВАЗ, дает такую возможность, как изучить автомобиль, делать тюнинг, ведь перед хозяином все как на ладони.

Глобальная «трансформация»

Внешне, автомобили стали, напоминать евростайл. Такая, Опелевская тема, Каддетовского варианта. Оптика стала, округлой, кузов более сглажен, возможно, кузове седан (2115), даже стало больше места. Вес автомобиля уменьшился, хотя арки остались такими же. Несмотря на обновление, очень много запчастей подходит о старых «сестер». Внутри, применен такой же «дубовый» пластик, однако сразу становится ясным, что тут есть хоть какой-то дизайн. Панель, сделали европейской, седалища обзавелись боковой поддержкой, теперь дальние поездки не будут такими трудными. Дверные карты также стали иметь смысл, теперь все это выполнено из пластика в стиле «хай – тек». В стоке в них, даже устанавливали колонки. В «люксовых» версиях, даже присутствовали подогревы сидений, механизм электрического управления стекла, иногда редкие экземпляры с кондиционером и даже с бортовым компьютером. Последний, выдавал полезные сведения, но работал с погрешностью. Если вдуматься, то все это нововведение было разработано, еще в 87 году, нужно признать, что у инженеров советского периода воображение было неплохим. Однако, средств для реализации идеи, даже в современном мире, АвтоВаз не рискнул вложить и поэтому автомобили получились вроде бы, симпатичными, но не качественными.

Трагедия АвтоВАЗа

Наверное, самой большой проблемой данных машин – коррозия. Если иномарка, живет больше 10 лет, и не страдает ржавчиной, то Лады «Самары», оказываются в «доме для престарелых», за каких-то три года после выпуска. Сразу гниют арки колес, а затем все стыки, после и сам автомобиль. Электрика также быстро погибает, и ее нужно переделывать и желательно брать комплектующие у иностранных дилеров. 

Несмотря на более эргономичный стиль салона, он также скрипит и отваливается, как и у советских «бабушек» первого поколения. Коробка передач, начинает синхронно выть с двигателем, плохо переключаться, а про выжимной подшипник лестного не скажешь. Ее можно заменить в сборе, даже у официалов.

Рулевое колесо, начинает люфтить, после 3–4 лет эксплуатации, однако это нестрашная болезнь и быстро устраняется. Сгнить может даже бензиновый бак. Двигатель, может также троить, пыхтеть, но такая его работа считается все еще нормой, но если вложиться, как следует, то двигатель будет работать еще 20 лет. Двигатель, является самой настоящей победой АвтоВаза. Его можно чинить и чинить. Хотя, о запчастях отзываются так же плохо, как и об автомобиле, они также не качественны.

Несколько слов об инновациях

Во втором поколение, предоставляется некая роскошь. Электропакеты и бортовой компьютер. Конечно, не все покупали «люксовые» версии «Самары», но это было не бедой. АвтоВаз позаботился, о том, чтобы покупатель мог установить, эти дополнительные опции потом, даже оставил места для кнопок, аудиосистемы и бортового компьютера. Поэтому появившийся в народе лозунг «АвтоВАЗ – собери свой автомобиль», очень актуален и по сей день. Да, это тоже можно назвать победой, ведь каждый автопроизводитель, дает такую возможность для своих покупателей, чтобы они могли совершенствовать свои автомобили так, как им удобно. Тема лего, где-то и выигрывает в массовой продаже продукции.

Нужно дать должное, ведь концепция данных автомобилей – личный автотранспорт для среднего гражданина, ведь стоимость данных моделей составляла от 300 000 рублей и существование полоприводной «Самары» — Тарзан, это подтверждает.

 Лада Самара – как тягостный успех

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

 

 

 

Лада «ПРИОРА», ХОНДА и Chevrolet Niva – что слышно о них новенького?

Советы для автомобилистов

 Советы для автомобилистов

Всем знакомая и не очень приятная проблема, запотевание окон в машине. Согласитесь, не очень приятно сидеть в машине с мутными стёклами. Но как же спасти стёкла от машины от запотевания?

Для того чтобы начать избавляться от такой проблемы, нужно сначала выяснить причину, которая дала начало такому явлению. 

Первой причиной может быть какая-либо случившаяся авария в системе автомобиля. Например, такая авария может случиться из-за различных температур на улице и внутри автомобиля. Тёплый воздух из машины попадает на холодный воздух с улицы, ну или бывает что наоборот, вот из-за этого и получается запотевание. В таком случае причиной появления запотевших окон является разная температура воздуха с наружной и внутренней стороны.

Второй причиной появления проблемы с окнами могут быть различные положенные на бардачок влажные тряпки, салфетки либо человек, который сел в машину в мокрой одежде. Если в машине установлен климатический контроллер, то, если его работа сбита, причиной появления запотевших окон может быть именно он. К тому же, если у автомобиля есть проблемы с системой, отвечающей за охлаждение аппарата, то конденсат выделяется наверняка из-за того, что жидкости из системы вытекает. 

Выяснив причину конденсата на окнах, можно приступать к его устранению. 

Что делать, чтобы не столкнуться с запотевшими окнами в своём автомобиле?

Первым делом, нужно привыкнуть к тому, что летом машина должна будет постоянно охлаждена, а зимой постоянно согрета. Ведь если машина будет постоянно горячей летом, она перегреется и сидеть в ней будет невыносимо, а зимой, наоборот, в холодной машине вряд ли кто-то сможет усидеть. Поэтому чтобы в машине не было больших перепадов температуры, особенно зимой, нужно постоянно согревать автомобиль. Так же можно попробовать установить систему вентиляции, чтобы она помогала решать проблему с плачущими окнами. 

Далее, избавьте себя и свою машину от всяких тканевых ковров, конечно же, тканевые коврики очень удобны и красивы, но и к тому же, ещё они хорошо хранят в себе влагу, а высыхают достаточно долго, что и может вызвать конденсат на стёклах автомобиля.

Перед тем, как сесть в машину и поехать избавьтесь от всего влажного и мокрого на своей одежде и обуви, тогда одежда и обувь не будут причиной конденсата!

Ну, и, конечно же, против плачущих окон есть специальные средства, которыми нужно лишь, просто на просто побрызгать стекло, а затем на нём появляется что-то вроде защитной плёнки, которая защитит окна от конденсата. 

Каждому известно, что немалая часть аварии на дорогах происходит из-за того, что водители не высыпаются. Поэтому тема, как не уснуть за рулём, будет весьма актуальной.

Итак, как же не уснуть за рулем, если очень сильно одолевают сон и усталость

Чтобы этого избежать, для начала запомните, что садится ночью за руль и ездить по городу не очень хорошая идея, ведь ночью организм, более уставший и не выспавшийся, здесь есть риск попасть в аварию. Так что, лучше подождать до утра, а ночью выспаться. Если попали в пробку, а в пробках слишком всё долго и монотонно, есть риск уснуть за рулём! Потому стоя в пробке, сделайте зарядку для глаз, внимательно смотрите по сторонам или что-нибудь ещё тому подобное, тогда бдительность и внимание не будут потеряны. Если в планах есть поездка на далёкое расстояние, то обязательно перед выездом поспите два часа, тогда риск того, что вы заснёте в дороге, будет намного меньше. Ну, а если в поездке сон начал вас пересиливать, то остановитесь на краю дороги и поспите примерно 15 минут. Так вы собьёте сон, и усталость уменьшится.

Ни в коем случае, не выезжайте вечером в длительную поездку. Организм утомиться и вечером будет высокая усталость и сонливость, то лучше подождать до утра, а утром отправиться в путь. 

Хорошо от желания спать помогает крепкий, конечно же, крепкий кофе, а ещё и разговорчивый попутчик, и хорошая музыка. Но, слушать музыку нужно не более чем 30 минут.

В пути обязательно отдыхайте!

Обязательно следите за состояние своего автомобиля. Чтобы автомобильная панель оставалась в хорошем состоянии, наносите на неё полироль для мебели, тогда будет оставаться такой же, как и раньше. Для избавления металлических элементов от ржавчины, используйте жесткую кухонную щётку.

Чтобы устранять конденсат в зимнее время года на стёклах автомобиля в помощь будет смоченная и намыленная губка. Чтобы воздух в фары не проходил можно использовать пластилин. Если кнопка 2соп-сигнала» перестала работать, достаточно вскипятить её. А обычные вмятины на автомобиле можно убрать тем самым магнитом.

Каждому владельцу автомобиля нужно тратиться на покупку бензина для машины и зачастую он стоит недорого и возникает вопрос, как сэкономить бензин?

Чтобы бензина хватало на дольше воздушные фильтры, ни в коем случае не должны быть засорёнными, так как они оказывают влияние на приток воздуха в сердце, двигатель, автомобиля.

Снизить расходы на бензин поможет и сам выбор масла. Лучше всего брать синтетические или полусинтетические масла. Лучше всего не ездить с высокой скоростью.

Всегда перед выездом делайте проверку давления в шинах. Не тормозите и не ускоряйтесь резко, это оказывает немалое влияние на расход топлива.

 Советы для автомобилистов

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как не уснуть за рулем

 

 

 

 

Запотели стёкла в машине, что делать?

Французский легионер из Тегерана: Samand

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Дело было так, Иран решил не отставать от запада и уж тем более от Европы в автомобилестроение. И именно с Европой, иранские инженеры связывали свои надежды для осуществления своих планов. Руку помощи протянули французы также надеясь получить выгоду и возобновить популярность некогда одной из лучшей своей Peugeot 405. Так появился SAMAND.

Стоит взглянуть на историю более внимательнее. Для чего вообще иранские товарищи решили сделать подобный ход? Во-первых была необходимость в модернизации, Samand произвели на свет именно для смены автомобиля Paykan, который заметно отставал от современности и веял культурой Тегерана шестидесятых годов. Samand Начали производить в 1996 году, и для этого масштабного мероприятия созвали местных и иностранных инженеров и разработчиков. Оно и ясно, ведь за основу взяли чистокровного француза Peugeot 405, и иранцам просто было необходимо перенять опыт европейских коллег. Производством в Тегеране, занялась наиболее крупная автомобилестроительная организация «Iran Khordo», которую основали два родных брата Ахмад и Махмуд Хайями в 1962.

И первыми проходами реализаций этих автомобилей за рубежом стала республика Азербайджан. В городе Шемаха, на одноименном заводе в 2005 году стартовал запуск производства AzSamand под руководством группы «Evsen». C того самого времени и по сей день там налажено производство иранского «ПЕЖО», да именно из Азербайджана машина получила свой псевдоним. Кстати весь комфорт и негодования первыми ощутили именно азербайджанские автолюбители. Реклама и радио, сделали свой ход, и машина получила огромную популярность в этой стране. Официальным дилером марки, стал торгово-развлекательный центр «Elit». Изначально машину использовали таксомоторные гаражи, отдельные фирмы, а после, а именно к 2008 году машина пошла в широкую массу. Благодаря руководство страны, в этом же заводе начался выпуск новой модели «Azis», но это уже другая история.


Скачки Иранского скакуна в России

Совсем недавно, реализация Samand началась и в России. Машина на взгляд русского народа, также оказалась комфортной, современной, даже стильной, как и соседней стране. Первое, что оценит отечественный покупатель, так это вместительный багажный отсек. Отделка салона, которая показывает себя, как бизнес-класс, качество сборки и общий внешний вид заставит даже самого капризного покупателя засмотреться на «Принца Персии». Ну и конечно, встроенный газовый баллон с завода, возможность иметь два вида топлива сразу.

Для покупателя предлагаются четыре версии:

— Samand BASIC

— EL

— NORMA

— LUX

Первая комплектация, Basic, может похвастаться качествами современного автомобиля, с разумной ценой. В нем есть гидроусилитель, рулевая колонка, регулируемая по наклону, кассетная магнитола, в европейском стиле, центральный замок с пультом, электростеклоподъемники для передних дверей, подогрев заднего лобового стекла и четырнадцати дюймовые диски.

Идущая следом версия ЕL, помимо всех тех опций, что имеет и базовая, оснащена системой АБС и кондиционером

Norma – увеличивает свои способности за счет встроенной сигнализации, подогревом боковых зеркал, полный пакет электроподъемников стекла и пятнадцати дюймовые диски.

Люксовая версия, имеет парктнонник, передние седалища с электрическими регулировками и литые диски.

Техническое оснащение и наследие

В основном по странам СНГ, на реализацию поставлялись иранцы с мотором в 1.8 литра, с динамикой в 100 лошадиных сил и с механической трансмиссией в пять ступеней. Относительно недавно, были поставки в Россию Samand, с более модернизированным двигателем в 1.6 литра со 110 лошадиными силами. Официальным дилером иранского бренда, стала компания «АвтоДруг». Она приступила к этой деятельности с первого сентября текущего года. Естественно, что появился и прайс – лист:

— El без кондиционера, будет стоит триста двадцать четыре тысячи рубля

— с кондиционером – триста пятьдесят четыре тысяч девятьсот пятьдесят рублей.

— Norma – Триста шестьдесят четыре тысячи восьмисот пятьдесят рублей

— Люкс – триста восемьдесят одну тысячу четыреста рублей.

— и обновлённая TU5- четыреста пять тысяч рублей.

Не так давно, был представлен возможный наследник для Samand – Soren. Эта машина, отличается от старой тем, что выглядит более современна, обновленная оптика спереди и сзади, фальшь решетка, бампер. У боковых зеркал, появились повторители подворотников. В экстерьер пока, что не было добавлено каких-либо обновлений. Технических изменений тоже не доволось. Агрегаты 1.8 литра, отвечающий критериям Евро -2, с 100 лошадиных сил, и модернизированный двигатель шестнадцатиклапанник в 1.6 литра, отвечающий критерию Евро – 3 со 110 кобылами.

Автомобиль, является полной копией европейского брата 405–го, поэтому как автомобиль, Samand отвечает всем стандартам в бюджетном сегменте.

 

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Если искать среди немецких автомобилей самый выгодный и ремонтопригодный экземпляр, то это Опель Вектра А. Хотя все модели марки Опель выделяются минимальными расходами, Вектра отличается высокой выносливостью. Правда в Европе считают, что марка Опель стоит на низшей ступени своего рода «Запорожец» или «Москвич». Однако, несмотря на такое сравнение, Вектра довольно популярный автомобиль в Европе. Назревает вопрос – почему? Рассмотрим по ближе, чтобы понять философию мысли европейских автолюбителей.

Нюансы

Нужно начать с того, что на время своего второго «пришествия», а это произошло в 1995 году, Вектра II генерации являлась самым продвинутым в техническом оснащении. Более модернизированный дизайн имеющий авангардные нотки, модернизированные двигатели в шестнадцать клапанов, многорычажные задние подвески, которые и делают езду на Вектре комфортной. Модернизация коснулась и системы пассивной безопасности, это и сейчас достойно, а в те времена это был нонсенс. Главное Опель остался верен своему лозунгу «народный автомобиль» и сохранил те ценности, которые и по сей день работают в новых моделях – функциональность и бюджетность. Вот почему в Европе к данному экземпляру относятся с уважением.

Чего не скажешь про постсоветское пространство, особенно в РФ. Тут признанными немцами бюджетного сегмента признают только «Фольцваген», а опель — это второсортная машина, и вообще она не машина. Не совсем правильное мнение, но оно бытует и очень долгое время. В этом виноваты и сами немцы, ведь в 70-80 года, мастера и хозяева часто ругались на Опель, одно из жестких высказываний на тот период – «Продай Опель, купи машину!». Опель превосходил по многим технологическим решениям «Фольцваген».

Основные проблемы

Двадцать лет назад значимой проблемой концерна Опель была коррозия! Самыми активно ржавеющими были модели:

— Rekord

— Senator

— Omega

— Vectra A.

Вектра второй генерации оказалась более устойчивой. В реалиях российских условий, после пятилетнего «стажа», у Вектры II, могут появиться мелкие ржавые покрытия, при условии, если кузов покрыт обычной эмалью. Рекомендуется покупать кузов окрашенный в метталик, затем провести некоторую манипуляцию – поставить брызговики спереди. Они защитят кромки крыльев и пороги.

В обязательном порядке проверить на исправность центральный замок. Если он частенько подводит, то не стоит оставлять его без внимания. Это может привести к замене всех замков, включая и замок бензобака. Цена вопроса замены центрального замка – 150 «зеленых друзей».

Что касается приборной панели, то чаще всего предстает картина в виде жидкокристаллического экрана, который выцвел или выгорел наполовину. И такой недуг, как постоянно мигающий или замерший индикатор неисправности системы SRS. Не нужно пугаться, экран выходит из строя после четырех лет эксплуатации. Если важно следить за временем, радиостанциями и количество употребляемого топлива, то стоит раскошелиться на новый, который может обойтись в 150 долларов. Проблема с индикатором самая простая и легко решаемая: нужно заглянуть под седалища водителя и посмотреть разъем контакта, если заметны нарушение, то, скорее всего, вся проблема в этом. Происходит это, если постоянно настраивать седалище или класть под него разные предметы. После исправления данной проблемы нужно откатить автомобиль к официальному сервису, где с помощью компьютера удалят ошибку кода неисправности. Это обязательно, чтобы в следующий раз индикатор смог работать по назначению.

С кондиционером у второго поколения проблем скорее всего не будет, однако в паре с двигателем в 1.6, который является «шестнадцатиклапанником», может потерять герметичность трубочка магистрали для кондиционера. Это вина инженеров, в этом случае они неудачно выбрали расположение этой самой трубки – цена вопроса 200 долларов, плюс добавка фреона.

Двигатель

Есть очень маленький шанс, что на вторичном рынке попадется экземпляр с восьмиклапанным двигателем в 1.6 литра либо двигатель в два литра, 75 л.с и 115 л. с соответственно. Данные двигатели очень надежны и не капризны, но их устанавливали на Вектру очень мало. Более высокую вероятность составляет встреча с двигателем в 1.6 литр (100 л.с), в 1.8 литр (115 л.с) и 2.0 литра (136 л.с). Мало того что все три двигателя шестнадцатиклапанники, так еще из серии «ECOTEC». А эта серии имеет выдающиеся характеристики, уверенную динамику, прилежную экономичность. Их ресурс может составить более 300 тысяч километров, если аппарат эксплуатировался правильно. Главной проблемой данных агрегатов – это ремень ГРМ. Он подводит частенько – не долгожитель, рекомендуется менять его каждые 50–60 тысяч километров. Если не сделать этого вовремя, то при обрыве данного «товарища» произойдет «рандеву» клапанов и поршней и тогда придется менять еще головку блока. При замене ремня стоит заменить и помпу – 330 долларов, решит проблему надолго и надежно. Заливать соответствующее масло по регламенту каждые 5–7 тысяч километров. Если использовать масло, указанное в технической документации, то двигатель не будет есть масло. При таком раскладе, Опелевские двигатели из серии «ECOTEC» получаются, по качеству равны Мерседесовским.

Автоматизированная коробка передач может капризничать, поэтому смело можно намекнуть продавцу снизить цену, если заметны проблемы. К механической трансмиссии вопросов нет.

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Перед обзором предстает внедорожник, который имеет как и плюсы, так и минусы, заряженный для настоящего мужчины, ведь данный внедорожник сэкономил на всех «новоротах» и просто служит своему хозяину – Опель Фронтера. Поспешим разочаровать, всех тех, кто думал, что все модели, выпускаемые концерном Опель, имеют как минимум два поколения, условно разделяемые на «А» и «Б». Так-то, оно так, но как стариной поговорке – «А упало и Б пропало», Опель Фронтера оказалась тем самым «И», что осталась на трубе. По сути, она не имела второго поколения, но имела модернизации. И самые сильные модернизации произошли в 1998 году. Во-первых изменился весь внешний вид, во-вторых, он стал более походить на внедорожник, в-третьих, салон был более современный и наконец изменения коснулись и двигателя. Более того, все Фронтеры выпущенные к концу девяностых, имеют серьезное оснащение:

— Подушки безопасности

— Отличную Аудиосистему

— Эргономику

— Кондиционер.

На вторичном рынке, самая популярная Фронтера – это пятидверный кузов, как стандарт для данного сегмента. Данный вариант, очень вместителен и при функции складывания заднего дивана, то спокойно можно перевезти холодильник и небольшой шкаф на дачу. Однако существовал и другой вариант кузова, для тех, кому оригинальность важнее практичности – трехдверный вариант под названием Фронтера Спорт. Естественно такой вариант более компактный в полтора раза, чем стандартная Фронтера. Может второй ряд седалищ отсутствует, но это не прибавляет ей спортивности, хотя внешне подразумевает. Съёмная задняя часть могла быть выполнена либо из пластика, либо из материала.

Бытует мнение, что современные автомобили в частности иностранные устойчивы к коррозии метала. У Фронтеры, данное мнение спорное. Особенно, это касается автомобилей выпуском до 1995 года, на них часто поселяются «рыжие» жители. Конечно, они подвержены меньше к ржавчине, чем отечественные автомобили того же года, однако если пусти данный процесс на самотек, то метал сгниет. Особое внимание нужно уделять к нижней части кузова. Несмотря на такой недуг, даже сильно ржавые Фронтеры еще в силах передвигаться. В этом заслуга, рамы, которая легла в основу данного автомобиля – она очень мощная и практически не убиваемая. Однако, в случае аварии, оригинальное железо обойдется дороговато, но к счастью существуют компании выпускающие неоригинальные детали, конечно если автомобиль выпущен после 1998 года. Ранний выпуск в ремонте обойдется дороже, так как детали на него встречаются очень редко.

За свое долгое существование Фронтера оснащался разными двигателями. Но, если присмотреться, то выбор будет очевиден. В первых выпусках, на Фронтеру устанавливали двигатель «восьмиклаппаник», с общим объемом в 2.0 и 2.4 литра – которые выдавали 116 и 125 немецких кобыл. С 95 – го года, появился современный шестнадцатиклапанный двигатель в 2.2 литра, выдающий динамику в 136 л.с. Несмотря на приличные лошадки, тяжелый кузов вряд ли даст желаемое ускорение, особенно если это пятидверный кузов. Более динамичные и громкие Фронтеры начали появляться после глобальной реконструкции в 1998 году. Данный выпуск оснащали двигателем V6 в 3.2 литра, выдающий 205 лошадиных сил. Если не брать в счет цену, то данный аппарат просто идеален.

Существовали и дизельные агрегаты в 2. 3 литра и мощностью 100 л.с, он ставился на Фронтеры до 1995 года выпуска. Однако, это живой «мертвец», данный автомобиль будет казаться медленным и шумным. Был еще вариант 2.3 литра, он был надежным и не капризным, но как всегда, время берет свое и скорее всего протекания масла не избежать. Но даже с такой болезнью он спокойно работает. После 1995 года появился дизель в 2.8 с 113 л. с и он, несомненно, самый лучший у Фронтера. Приличные показатели, надежность сыграли свою роль. Его разрабатывали японцы из компании Izuzu, впрочем, для многих моделей дизельного Опеля, данная компания создавала двигатели.

Несколько слов о подвеске

Так же как двигатели, в зависимости от года выпуска подвеска у Фронтеры различается. К примеру, автомобили до 1995 года выпуска на заднюю подвеску устанавливались рессоры, после 95 года рессоры замени пружинами. Автомобили до 95-го года, при высоких скоростях очень плохо ездите по асфальтированному покрытию, плавность практически отсутствует. Несмотря на данный минус рессорная подвеска долговечна, и выдерживает любые нагрузки. Передняя подвеска, это стандартный, но усиленный Макферсон, десятилетний срок эксплуатации, скорее всего заставит перезаменить всю ходовую. А это необходимость, когда автомобиль является внедорожником с внушаемым весом.

В целом несмотря на возраст, и небольшие косяки, автомобиль очень даже неплох. И для любителей активного отдыха в самый раз.

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

История мотоциклов Паннония

История мотоциклов Паннония

История создания мотоцикла Паннония берет свое начало с далекого 1947 года, когда венгерский машиностроительный завод Чепель начинает выпуск точной копии немецкого DKW 125 RT. Свое название мотоцикл получил от названия завода. Шел 1954 год. С конвейера сходит TL-250. Через два года в результате ребрендинга мотоциклы Будапештского завода производятся под маркой Паннония.

TL 250 имел одноцилиндровый двухтактный 250 кубовый мотор, мощность которого составляла 11 лошадиных сил, маятниковую систему подвески заднего колеса и тормозные барабаны, имевшие ширину по всей ступице. Вплоть до 1959 года выпускаются усовершенствованные модели TLT и TLF. Модернизации коснулись двигатель, который стал более мощным, а также седло, ставшее более удобным. 

Сказать, что марка TLT была достаточно популярна в СССР — для этого надо знать тогдашний рынок. Он был скуден и приходилось брать что дают. Бесспорным лидером у молодежи по праву считалась Ява. Эта же модель шла за довольно мощный двигатель в 18 сил. Но мощность мощностью, а заправляться можно всеми марками бензина и не опасаться неприятных последствий для двигателя. Запас хода без дозаправки обеспечивал бак большой вместительности на 18 литров.

Недостатками Pannonia TLT можно считать отсутствие гидравлической системы амортизаторов передней вилки. Вроде бы как и мелочь, а некоторый дискомфорт при езде на грунтовом покрытии нервы портил. Вторым недостатком была устаревшая система зажигания от магдины, которая была не совсем надежной. Пока новая, то хорошо, а потом — то нет искры, то не заводится. 

Стоит сказать о впечатляющем внешнем виде Панноний, который отличали такие детали как хромированные колеса, выхлопные трубы и глушители, контур передней фары, хорошо отполированные алюминиевые детали двигателя. 

Лимитированной версией Pannonia 250 являлась модификация Де Люкс. Хромированный бензобак и капоты между двигателем и задним колесом делали эту модель с эстетической точки зрения еще более элегантной.

В мтоцикле предусматривалась возможность использования бокового прицепа. Считалось, что для использования коляски необходим был мотоцикл с объемом двигателя минимум 350 куб. см. Эту проблему конструкторы решили за счет облегчения коляски путем использования в ее изготовлении алюминиевых материалов. К примеру, коляска была легче аж на 25 кг в сравнении с аналогом советского мотоцикла ИЖ-Юпитер.

Множество достоинств не смогли перевесить стремительный технический прогресс, поэтому мотоциклы банально устаревали. Новым глотком свежести для поклонников венгерского концерна был выпуск лицензированного мотоцикла, получившего название Pannonia P-20. Полностью «срисованная» с японской Ямахи модель была значительно дороже и конструктивно сложнее своих предшественников. 

Двигатель двухтактный двухцилиндровый воздушного охлаждения с рабочим объемом 246 куб см позволял развивать максимальную скорость до 135 км/час. Бензобак вмещал 16,5 литров. Тормоза барабанного типа. Мотоцикл относился к типу спорт-туризм.

Из-за высокой стоимости продукции основной импортер Паннония Советский Союз отказывается от массовых закупок новых более сложных и дорогих моделей. Это повлекло за собой огромную проблему со сбытом, что в итоге привело к прекращению выпуска заводом «Чепель» мотоциклов и перехода к производству велосипедов, которые были намного больше востребованы в то время.

В Стране Советов мотоцикл имел прозвище Венгерская ворона, поскольку поставлялся исключительно в черном цвете. 

В целом за относительно не продолжительную историю марка Паннония была отличным мотоциклом, подходившим для легкого бездорожья и более тяжелых условий эксплуатации, что делало идеально подходящей для советских дорог…

 

История мотоциклов Паннония

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

 

 

 

 

 

Мотоцикл Восход

Транспортный налог в 2018 году

Транспортный налог в 2018 году

Правительство не собирается отменять транспортный налог в следующем году. В настоящее время продолжаются поиски альтернативных вариантов, но конкретных решений ещё нет. Эксперты отмечают несправедливость способа начисления налога, что возмущает автолюбителей.

Основное назначение транспортного налога – это добиться качественных дорог в стране. Деньги направляются в местный бюджет. Платят данный налог обладатели различного транспорта: мотоциклов, легковых автомобилей и т.д.

Способ расчета налога не одобряют автолюбители и эксперты.

Сумма налога зависит от того, какой мощностью обладает ТС, при этом не учитывается, использовали ли данное средство на протяжении оплачиваемого периода. Предусматриваются также поправочные составляющие, чьё значение напрямую зависит от цены автотранспортного средства. Помимо этого властями предусмотрены льготы, освобождающие владельцев от его уплаты.

Льготы распространяются на транспортные средства, были приобретены согласно различным социальным программам или переделаны под владельцев с инвалидностью. Льготы будут также распространяться на угнанные авто.

Мощность ТС не является показателем, который негативно влияет на качество дороги, здесь гораздо большую роль играет частота использования транспортного средства, считают эксперты. Чиновниками не раз обсуждался вопрос отмены данного налога. Но власти не намерены отказываться от него в ближайшее время.

Главная причина, по которой отказано в отмене налога является то, что транспортный налог приносит хорошие доходы в казну, что очень кстати в условиях кризиса. Поэтому транспортный налог продолжит свое существование и в 2018 году. Прежде экспертами предлагались альтернативные варианты. Но наиболее вероятное развитие событий будет заключаться в отмене налога и увеличении суммы акциза. Так будет более справедливо, поскольку больше платить придется владельцам, которые интенсивнее пользуются своими транспортными средствами. В этом случае выиграют владельцы автомобилей, чьи ТС оснащены экономичными двигетелями.

Правительство не спешит отменять транспортный налог, несмотря на данные преимущества. Увеличение акцизов направляют на покрытие текущих расходов и скомпенсировать потери от его отмены будет невозможно. Согласно подсчетам, возможные потери достигают отметки в 150 миллиардов в год.

Еще один вариант – это учет экологичности авто. Такой подход поможет снизить уровень вредных выбросов, а также данная инициатива соответствует европейским направлениям экологической политики, направленной на применение двигателей, которые наименее всего оказывают вредное воздействие на экологию.

Главный камень преткновения в этом вопросе – положения местных бюджетов.

Реформы в сфере налогообложения не будут слишком резкими, особенно в условиях приближающихся выборов. Правительство не рискнет совершать кардинальные перемены в налоговой политике до выборов президента и будет оттягивать болезненные нововведения.

Представители власти не хотят отменять налог на транспорт в ближайшем будущем, ведь несмотря на существующие недостатки и недовольство налогоплательщиков он наполняет бюджет до 150 миллиардов в год. 

Сумма налога определяется мощностью автомобиля, что не является адекватной оценкой использования ТС. Принимая во внимание непростое финансовое положение в субъектах, чиновники медлят с запуском реформы.

Транспортный налог в 2018 году

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как сэкономить на КАСКО: особенности добровольного страхования авто

 

 

 

 

Прокат авто: плюсы и минусы

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Возвратимся к тому самому времени, когда все зарубежное было чуждо для обычного гражданина постсоветского пространства — в «лихие девяностые». Именно тогда, Европа – ассоциировалась как надежные товары, труднодоступность – а значит, выделятся и если появился европейский автомобиль, то «жизнь удалась». Одним из таких автомобилей считался шведский «истребитель» — Saab 900 (9–3). Тогда шведов считали новаторами в культуре, поэтому автомобиль часто называли «творение оригинала». 900- й до недавних пор, являлся самой малогабаритной моделью компании Saab. Шведы, конечно, выпустили за ним и другую модель, которая и заняла места «тройки» — 9–2-х. Однако его реализация ограничена, пока автомобиль покоряет рынок Соединенных Штатов. Что касается «третьей», то она составляла конкуренцию в сегменте D – класса таким автомобилям, как:

— Volkswagen Passat

— BMW – третьей серии

— Audi A 4

Автомобиль начал свою «карьеру» еще в 1978 году и дебютировал как Saab 900. Долгое время, просуществовав на конвейере проходя модернизации вплоть до 1980 года. Затем шведская компания, выделив отдельную линию производства совместно General Motors выпустила второе или если вдаваться в подробности SAAB 900 новое поколение. Такие автомобили выпускались с 1993 по 1998 год. После шведы провели серьезный рестайлинг и появилась обновленная модель – 9-3. Почему же автомобиль, был прямым конкурентом вышеперечисленных машин, да потому что, в основу платформы рейстайлинговой модели вошла платформа — Opel Vectra. Кстати говоря, последняя лежит в основе многих именитых брендов. Однако, шведы решили не повторяться, как многие бренды и постарались скорректировать платформу так, что сэкономить на запчастях от «настоящей» Vectra для Saab 900/9-3 было невозможно. С маркетинговой точки зрение, это было правильным решением, а с точки зрения эксклюзива — это был отличительный знак для бренда.

Несмотря на то, что автомобиль просуществовал в России очень долгое время, на вторичном рынке можно встретить в основном пятидверный хетчбек. При этом модель выпускалась в трех типах кузова. Самой привлекательной была машина в кузове купе. Это понятно, ведь спортивный силуэт для девяностых был неким «выделением из серой массы», подчеркивало индивидуальность. Во вторичном рынке России, встречается довольно реже, чем пятидверный хетчбек. В 90-е была волна наплыва товаров из США, поэтому кабриолет тоже успел прокатиться по отечественным дорогам. Однако, европейский кабриолет, был очень редким автомобилем для российского рынка, он в основном выпускался в Финляндии на заводе – Valmet Automotive. Скорее всего, это было связано, с соседскими отношениями между Швецией и Финляндией.

Шведы, являются щедрым народом, поэтому даже в самую базовую комплектацию добавляли:

— Гидроусилитель

— Электропривод стекол

— электроуправляемые боковые зеркала

— одну подушку безопасности.

Это было необходимым решением, так как на то время данная модель, являлась престижным автомобилем. Хотя в реализацию уходили больше комплектации с двумя Airbag и с Air Condition. Фишкой автомобиля была навороченная опция – ночной режим освещения приборов. То есть, при ночном режиме, после определенной скорости, гаснут все показатели, освещается только лишь спидометр. Это было модно – романтика в престижном авто.

Если речь зашла о кондиционере, то перед покупкой рекомендуется проверить его на работоспособность, иначе придется раскошеливаться.

Капризы по-шведски

9–3 оснащались в основном четырехцилиндровыми бензиновыми агрегатами. И тут шведы, не упустили возможность выделиться – все агрегаты имели турбонаддув. Редко можно встретить и дизельные аппараты с общим объемом 2. 2 литра с динамикой 116 шведских «кобыл». Однако, не рекомендуется приобретать дизельный 9 — 3, так как вероятность его поломок высока, а оказание квалифицированной помощи, мягко говоря, отсутствует. Даже не смотря, на то, что двигатель претерпел модернизацию, прибавил лошадей (125 л.с) в 2001 году, его надежность остается спорной. Самым «противным» двигателем оказался бензиновый аппарат V6 в 2.5 литра с динамикой в 170 л.с, который достался по «наследству» от Opel. Проще говоря — плачевный и знаменитый ECOTEC. Этот двигатель, сложен по инженерной мысли и стоит в ремонте очень дорого. Капризов также немало, как в случае с Опель, злобный ремень ГРМ просится на замену каждые шестьдесят тысяч километров. Итак же как с немецким братом, работа трудоемкая, чтобы заменить данный ремень «дергают» весь двигатель. К тому же большой вес этого двигателя, американского характера, это стоит заметить, ведь Опель тоже «грешит» тем, что сотрудничает долгое время с GM, ухудшает управление автомобиля и просто выносит подвеску из строя раньше регламентированного срока.


Самые надежные агрегаты – это атмосферные в 2.0 (131 л. с) и 2.3 (150 л.с) Тут играет фактор – чем проще, тем надежнее. Все остальные варианты двигателей, являются турбированными и соответственно имеют и большую мощность. К примеру, самый мощный двигатель является «Вигген» в 2.3 литра, он выдает целых 224 л. с. С перевода со шведского языка «Вигген» означает молния, мощность под стать названию. Средним двигателем является – «Айро» в 2 литра с динамикой в 200 л. с. Все турбиновые двигатели также являются надежными.

Но это не значит, что они не выходят из строя. Нужно чаще обращать внимание на состояние турбины и ремня грм. Также, не забывать проверять инжектор, его расположение не очень практичное, поэтому он может «загрязниться». Подвеска, неплохая, энергоемкая, по ощущениям Опель, хотя по ресурсу и выдержке явно ему уступает. В целом автомобиль неплох, он имеет и некий шарм, будет казаться, что это самая бедная комплектация S – class. Много фишек в виде подстаканников и других полезных опций. Несмотря на дорогое ТО, автомобиль надежен и может прослужить долго.

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

 

 

 

 

 

Maserati (Мазерати): история успеха

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Авторынок давно заполонили новые виды автомобилей – кроссоверы. И догоняя новый тренд почти каждый автопромышленный концерн считает производство данных автомобилей своего рода долгом. При этом предлагаются разные, многоцелевые и может даже автомобили для людей с активным образом жизни и любителям семейного отдыха. Относительно недавно в Старом свете, огромную популярность завоевали компактные кроссоверы. Оно и понятно, ведь в городском реалии подобные размеры были комфортны, при этом салон и багажное отделение отличались простором. Увидев подобную тенденцию, маркетологи приняли важно решение, автомобиль должен быть покомпактней, с выразительным и индивидуальным экстерьером, и заманчивым интерьером. Схватившись за эту идею, автоконцерны всего мира, сделали ставки на разработку и реализацию на субкомпактныекроссоверы. Главной аудиторией должны стать активная молодежь, которые не должны терять время на поиск парковочных мест, при всем этом обязательно подчеркнуть свою индивидуальность внешностью своего «железного» коня.

Корейцы из Hyundai, первыми поняли, что это выигрышный тренд, и направили русло своей промышленности на создание таких машин, которые стали очень популярны в России, такие как:

— Tucson

— ix 35

— SantaFe

— Creta

К этому списку, Hyundai добавила новую модель – Kona. Появление нового автомобиля получилось не случайно. Этому способствовало активное слежение за «модой», которая показала, что нынешние автомобили быстро теряют привлекательность. Например, Creta, стала просто невыразительной и имела клеймо сверхбюджетности. А это никак не подчеркивает индивидуальность и уровень на данный момент времени. Поэтому  Hyundai искала решение, сохранить автомобиль в сегменте бюджетников, но при этом придать ему «богатый» и эксклюзивный вид. Таким подходом, пересматривая все чертежи и проекты, корейцы выпустили очень интересную и весьма оригинальную модель – Kona. Сразу можно отметить, что у данного аппарата перспективное будущее.

Экстерьер — главное оружие!

«Кона», получилась более компактной, чем ее предшественница «Крета»:

— 4165 мм показатель длины

— 1550 цифры высоты автомобиля

— Ширина составила 1800

Багажное отделение стало просторнее. Его общий объем – 361 литр. Клиренс составляет 170 миллиметров. В базе, Кону «обули» в колесные диски в шестнадцать дюймов, однако доплатив немного денег, ей опционально ставят литые диски даже с размером R 18.

Экстерьер «Коны» просто зомбирует. Автомобиль выглядит атлетично, и при это «слепит» своей двойной светотехникой. Стилисты и дизайнеры Хёндэ, не стали заострять внимание только в передней части автомобиля, но поработали над задней частью. Впереди линии дневных фонарей, возвышены над основной оптикой, это придает ощущение, что у «Коны» есть брови, которые слегка «нахмурены». Сзади расположение стоп фонарей, немного выше чем, подворотники. Получается, очень динамичный силуэт.

«Кону», можно похвастать красивым дизайном фальшь решетки радиатора, мощными бамперами, пластиковыми обвесами, которые имеют внушительный рельеф. Они предназначены, для защиты нижних частей кузова и боковых дверей. Также большие колеса и покатая крыша, имеющая оригинальный рисунок до багажного отделения, придают автомобилю одновременно брутальность и нежность.

Интерьер

Внутреннее убранство вышло слишком интеллигентным, и с внешним видом смотрится не гармонично. Снаружи автомобиль – заряженный бунтарь, внутри интеллигентный джентльмен. Хотя, дизайнеры добавили вставки в цвет кузова, чтобы оно как-то связывало внешность и внутреннею часть. Однако, это не совсем помогло. Это конечно, не повлияло на отличное оснащение «Коны». Мультимедийная аудио- видеосистема, с дисплеем в 8 дюймов, которая имеет приложения:

— Эпл Кар плей

— Андроид Ауто.

Также автомобиль оснащен, проектором, выводящий показание приборной панели на отдельный экран, который расположен перед лобовым стеклом, контролем – климата,

Цель на будущее

«Кона», была построена на платформе i30, последней генерации. Передняя подвеска, как и задняя независимые и архитектурные. В версии 2 WD – задняя подвеска полузависимая, у 4WD – многорычажная.

Новая модель уже «красуется» в корейских официальных автосалонах Хёндэ. Автомобиль оснастили двумя силовыми установками, это дизельный агрегат в 1.6 литра в 115 л.с, в турбированной версии в 136 л.с. И турбодвигателем на бензине T–GDI 1.6 выдающий 177 л.с. Автомобиль будет предлагаться в двух версиях: переднеприводный и полноприводный. Трансмиссия тоже имеет две модификации – это МКПП – шестиступенчатая и робот – семиступенчатая. Европе будут доступны более мощные бензиновые двигатели, цены на которых начнутся от 17 500 евро. Что касается РФ, то по некоторым слухам, «Кона» не будет продаваться, однако это всего лишь слухи, и так как в России огромное количество поклонников марки Хёндэ, вполне вероятно, что реализация «Коны» не обделит рынок постсоветского пространства.

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

 

 

 

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

Реклама

Место свободно