[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

Запуск производства вэна марки GMC – Вандура, начался в стенах Заводов Дженерал Моторс, Лордстоун, Вентзвиль и Скарбороу весной 1970 года. Своими внушительными габаритными данными и экстерьеру, автомодель была схожа с Форд Эколайн. В собственной линейке, Вандура сменила Хэнди –Вэн.

Gmc vandura

Производитель предлагал разные комплектации автомодели: как трехдверное исполнение кузова, так и четырехдверное. С ведущими осями либо сзади, либо с полным приводом. Существовала и вариация – Чеви Вэн, которая отличалась тем, что, как и у хорошего внедорожного автомобиля, его комплектация считалась усовершенствованной.

Основой для Вандура первых выпусков, использовалась автоплатформа легковой модели – Шевроле Спортвэн, с которой и были позаимствованы тормозные механизмы, а также электронное оснащение.

Параметры габаритов Вандура, различались, так как, кузов имел разную длину:

— в коротком исполнении – 4526*201981017 миллиметров, а в длинном на шестьсот десять миллиметров длиннее. Основание колес, у первого типа составило – 2793 миллиметров, у второй же, — 3174 миллиметра.

Автомодель, рассчитывалась на пятнадцать посадочных мест.

Внутри, некоторые элементы, к примеру рулевое колесо и колонка, использовались и на пикапах марок Шевроле и GMC.

В качестве силовых установок, служили уже известные по пикапам данного производителя агрегаты:

— V8 с емкостью в 6.2 литра с форсировками в 130 и 145 лошадиных сил

— V6 в 4.3 литра с динамическими показателями в 150 лошадиных сил.

Трансмиссионный узел, мог быть как и механическим с четырьмя положениями скоростей, так трех – четырехступенчатой автоматизированной коробками передач.

Под конец семидесятых, фронтальную часть автомодели обновили. Из видимых изменений, были головная оптика, иное оформление фальшьрешетки радиатора. В восьмидесятых, на машину стали ставить современные зеркала бокового вида. В 1983 году, GMC Вандура, обзавелась усовершенствованной механической трансмиссией, рычаг которой находился на полу. Рулевое колесо, получило свойство регулироваться по углу наклона.

Второе пришествие

Вторая генерация автомодели, использовала каноны элементов ходовой части, электронного оснащения, трансмиссионного узла и также структур тормозной системы от пикапов производителя и от Шевроле.

Произвели и небольшие доработки и на фронтальной части кузова – новая фальшьрешетка радиатора.

Полный вес автомодели, в трехдверном варианте с посадочными местами на двоих — Карго Ван, составлял 1811 килограмм, с грузовой емкостью – в 5873 литра.

В комплектации Экстенденд (удлиненная кабина на базе пикапа), полная масса составила 2175 килограммов, при грузовом пространстве в 7376 литра. Габариты этой комплектации были следующие: 5184*2019*2017 миллиметров, с колесным основанием в 3175 миллиметров.

В стандартную версию, устанавливали бензиновый агрегат V6 12V, с емкостью в 4.3 литра в 165 лошадиных сил. Среднее потребление топлива, с автоматизированной трансмиссией составлял 14.6 литров в городском цикле, а на скоростной трассе — 11.2 литра на сотню километров.

В середине девяностых (1996 года), взяв за основу Вандура, была создана новая модель – GMC Саванна, которая являлась аналогичной автомоделью Шевроле Экспресс.

Gmc vandura — достижение Дженерал Моторс

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

ГАЗ «Соболь»: «Соболь, да не тот»

 

 

 

 

Обзор автомобиля Lincoln Versailles

Обзор автомобилей Феррари Дино

Обзор автомобилей Феррари Дино

Феррари «Дино «серия автомоделей – представляющая собой спорткар, с ведущей осью на задние колеса, чей силовой агрегат, располагалась по центру. Период выпуска автомодели пришелся на 1968 по 1976 годы.

Феррари «Дино»

В биографии создания данной машины, имеется трагический оттенок, случившийся в жизни у создателя «лошадки» – Энцо Феррари. Альфредо, единственный сын, которого все называли уменьшительно Дино, ушел из жизни в 1956 году, так и не отметив свое двадцати пятилетие. Дино, также пошел по стопам отца, и накануне перед смертью, успел подарить свои разработки по силовым установкам, для оснащения гоночных машин Формулы, второй лиги.

Именно эти идеи Дино, успешно стали использоваться в модельных линейках марки. А один из малогабаритных спорткаров –206 GT, Энзо решил назвать в честь покинувшего этот мир сына – Дино 206 GT.

Данная машина, являлась первой дорожной автомоделью, выпущенная Феррари, с расположением двигателя посередине. Именно 206 GT, получил высокие оценки на авторынке, в результате чего, машину допустили на участие в гонке, второй категории Формулы в шестидесятых годах.

Самая первая демонстрация «Дино», произошло в 1965 и в 1966 годах. Имелось два варианта кузова, которые разрабатывала команда из Пининфарина. Спустя несколько лет, итальянская красная марка, запускает серийный производственный конвейер, с отдельной эмблемой Дино 206 GT. Весь образ автомодели, говорил, что его создали по всем канонам Феррари.

Корпусные элементы кузова – алюминиевые. Ходовые узлы – независимого типа, со дисковой тормозной структурой на всех четырех колесах.

Силовой агрегат, обладал двумя литрами емкости. Показатели мощности были в 180 л.с. Для достижения ста км/ч, «Дино» требовалось чуть больше шести секунд. Максимальные скоростные отметки около 235 км/ч.

Под закат шестидесятых, 206 «вырос» в 246. Так как, «Дино» превратился марку с собственным производством, у него появилась широкая линейка модельного ряда. Таким образом, первый автомобиль с широкой гаммой модельной линейки у Феррари стал — Дино.

У данной модификации, появилась более мощная движущая сила. У нового двигателя, рабочий объем составляет 2.4 литров, с мощностью в 195 л.с

246 – й, предлагали в следующих вариациях кузова

— GT Coupe — с жесткой крышей.

— Spyder GTS, со снимающейся крышей, с 1971 года.

На сей раз, материалом для создания корпусных элементов кузова, стала прочная сталь. В результате чего, машина стала побольше весить — на два раза п, и конструкторам пришлось расширять у основания колес на пару дюймов. Динамические характеристика, автомодель сохранила, те же скоростные возможности – 235 км/ч .

Вторая половина семидесятых, подарила автомобилю свежую вариацию «Дино» – 308. Его производство продлилось до 1980 года. Впервые, итальянское предприятие Феррари, использует двигатель типа V образной восьмерки.

За оформление внешнего вида, отвечала фирма Бертонэ, которая сумела справиться с поставленной задачей, придав неординарность и подарив неповторимую красоту в силуэте для Дино – 308. Емкость агрегата – два и девять литров, с мощностью двести пятьдесят лошадиных сил.

С 1976 года, на «Дино», ставился знаменитый логотип основателя — «спортивная» лошадка. С прекращением выпусков 308 – й модификации, закончилась и эра автомоделей, марки «Дино».

 

Обзор автомобилей Феррари Дино

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 Ferrari 599 gto история триумфа

 

 

 

 

 Обзор Ferrari 412 Superfast

Honda Orthia — универсал прошлого

Honda Orthia — универсал прошлого

В истории производства предприятия Хонда, все автомодели с кузовом универсал, всегда оставались в тени. Но все изменилось тогда, когда во втором квартале 1996 года, японцы представили на рынок свое новое детище – Ортия. Кстати, наименование автомодели является прозвищем богини Артемиды из греческой мифологии.

Хонда Ортия

В качестве оснастки, было решено применить базу Цивик Ферио. Хонда, представило автомодель в новом классе: либо, относить Ортия к спортивному универсалу, либо считать данную машину по мировому масштабу – Спорт Ютилити Вейгон. Такое решение, было неспроста, потому что, хондовцы ставили на Ортио, не слабые силовые установки, и устанавливали полный привод.

Внешний облик автомобиля, получился энергичным, что было чуждым для универсального кузова. Ярко выраженный стиль, в частности агрессивной формы головной оптики. Капот, имел сложный рельеф, который придавал свою неординарность при соединении с бампером. Элементы кузова сзади, приукрашена сполером. Из самых выделяемых черт кузова, является заднее стекло, которое открывается в двери багажного отсека.

Интерьер, вышел немного бедноватым, можно даже сказать унылым. Но, уровень эргономики отличный, и покрывает столь простой стиль оформления. В центре, расположилась панель, с дефлекторами, аудиосистема и регулировки управления климатом.

Приборная доска, достаточно информативная, так как, обладала большими показателями.

На заднем седалище, поместятся два пассажира, с комфортом, это тот самый случай, когда третий будет лишним.

Технические данные

Моторная гамма, представляла собой два четырех цилиндрованных агрегата, рядного расположения, в шестнадцать клапанов из семейства DOCH:

— Мотор в 1.8 литров с динамическими показателями в сто сорок лошадиных сил

— Двигатель в два литра (В20В), мощность которого в сто сорок пять «лошадей».

По умолчанию, привод автомодели шел на переднюю ось. С двухлитровым агрегатом машину оснащали и полным приводом, конечно же, за дополнительную плату.

Трансмиссионным узлом, могли выступать, как механическая, так и автоматическая коробки передач.

По ходовым частям, можно сказать в двух словах, жесткие независимые подвески, с рычагами и высокой энергоемкость.

Доработки

В начале 1997 года, Ортию подвергли к небольшим модернизациям, в ходе которых, в частности были изменены форма головной оптики и некоторые элементы салона. До девяностых, производитель не производил каких глубоких технических или конструктивных изменений. Однако, стоит упомянуть о спортивной вариации автомодели, в салоне которого применялись карбоновые компоненты и кожаный руль.

В двухтысячных, японцы решили устанавливать только двухлитровую силовую установку, с усовершенствованной конструкцией. Связи с чем, мощность автомодели возросла – в сто пятьдесят лошадиных сил.

Автомобиль сняли с производства в 2002 году.

 

Honda Orthia — универсал прошлого

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Заданная мода — Хонда Цивик

 

 

 

 

Тест-драйв Honda Accord 2018

Plymouth Stratus — легенда 90-х

Plymouth Stratus — легенда 90-х

Линейка моделей предприятие Крайселер под конец девяностых, представляла собой, ряд автомобилей, аналогичного типа, со средними габаритными параметрами (по американской версии), с ведущей осью спереди. Самыми широко популярными автомоделям, данного отрезка времени были: Додж Стратус, Крайслер Сиррус и Плимут Бриз. Стратус выходил и под эмблемой Плимут, хотя отнести данный вариант, к отдельной линейке автомодели, также было нельзя.

Плимут Стратус

Предшествующей автомделью, является Додж Спирит, дебютирующая в 1988 году. Ее популярность в основном распространялась на рынке США, на Европейском континенте, о ней почти, что не знали. В середине девяностых, Спирит, уступила место на конвейере Стратусу.

Первая серия выпуска Стратус, начало свое существование с 1995 года, и просуществовала на автозаводе до 2000 года. Выпускали, машину в кузовном исполнении четерехдверного седана. Некоторое время спустя, выпускали и кабриолеты – Себринг и Сонвертибл.

Параметры габаритов автомодели, рассчитанная на пять посадочных мест следующие: 4724*1821*137 миллиметров. Колесное основание равно 2743 миллиметров при колее 1528 с обеих сторон. Полные вес автомодели – 1360 килограмм, допускается – 1810 килограмм. Емкость багажного отделение составила 445 литров.

В салоне, предусматривалось наличие регулируемого по высоте рулевое колесо, система аудио с CD – проигрывателем, электропривод стеклоподъемников, централизованный замок, люк, и электро – настройки седалища водителя.

Технические параметры

Данную автомодель, оснащали четырех цилиндровыми агрегатами в шестнадцать цилиндров бензинового типа. Показатели емкости и форсировки следующие:

2 литра, с мощностью в 133 лошадиные силы.

2,4 литра в 152 лошадиных сил.

Оба силовых агрегата, позволяли автомобилю набирать сотню километров в час за десять секунд. При этом, общая предельная скорость составляла сто семьдесят пять километров в час. Среднее потребление топлива марки АИ – 92 при агрегате в два литра – 8 литров на сто километров пути, для 2,4 литра в 9,6 литра.

Самая мощная силовая установка, которая предлагалась для Стратус – V – образная «шестерка» в 2,5 литра на сто семьдесят лошадиных сил. Она применялась, исключительно в версиях Додж и Крайслер.

В качестве трансмиссионного узла, в базовой комплектации, выступала механическая пятиступенчатая коробка передач. По желанию заказчика, могли установить и автоматизированной коробкой передач в четыре режима.

Ходовой узел, представлял собой: спереди подвеска независимого типа, с удвоенным диаметральным рычагом. Сзади, установлена цельная балка с цилиндрическими пружинами и диаметральным стабилизатором.

Конструкция тормозной системы: передние вентилируемые тормозные диски, задние барабанные механизмы. За доплату, устанавливали АБС. Размер покрышек: 1965*70R14.

В 2000 году, автомобиль Стратус под эмблемой Плимут, завершил свою карьеру, как и предприятие, которое, его выпускало. Фирма Плимут, прекратило свое существование, однако автомодель, продолжали выпускать, под эмблемами Додж и Крайслер.

 

Plymouth Stratus — легенда 90-х

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

 

 

 

Обзор автомобиля Додж Магнум

Сроки замены жидкостей в автомобиле

Сроки замены жидкостей в автомобиле

Легковой автомобиль – это сложная конструкция, имеющая множество механизмов. Для корректной работы у всех систем есть свои нюансы и потребности. Большинство самых важных устройств используют в своей работе различные жидкости, которые необходимо периодически менять. Если же не производить замену вовремя, то детали могут выйти из строя, что повлечет за собой большие финансовые затраты.

1. Моторное масло – одна из самых важных жидкостей в автомобиле, которая в себе заключает не только функцию смазывания механизмов, но и охлаждение раскаленных частей двигателя, сохранение стабильной работы при высоких и низких температурах, сохранение чистоты системы. Пол столетия назад, промежуток между заменой моторного масла был не более одной тысячи километров. В современном мире производители позаботились о потребителе, усовершенствовав формулу масел, что позволяет от замены до замены ездить до 15 тысяч километров. В инструкции по эксплуатации у некоторых фирм указаны даже промежутки до 30 тысяч километром. 

Интервалы замены масла обычно указываются усреднено. Поэтому автолюбители должны ориентироваться на свой ритм езды. Тем, кто в основном проводит время за рулем на городских дорогах, следует промежутки сократить и осуществлять замену немного чаще. Все дело в том, что непрогретый двигатель на малых скоростях пагубно влияет на состояние масла. Эксплуатация автомобиля на загородных трассах и крейсерская скорость является идеальным условием для него. 

2. Состояние трансмиссионного масла проверить без подъемника или «ямы» крайне сложно. Но, к счастью, замена его производится редко. 

Для автомобилей с механической коробкой передач такое масло является вечным. Менять его нужно только в случае ремонта, так как долив другого масла может вызвать нежелательную реакцию. Смешивать масла не стоит.

В автоматической коробке передач замена трансмиссионного масла производится краснее редко. После 10-15 лет использования автомобиля, масло меняют раз в 50-60 тысяч километров. Более точные данные в обязательном порядке указаны в инструкции от автопроизводителя.

3. Жидкость гидроусилителя руля, как и трансмиссионное масло, рассчитано производителем на весь срок службы автомобиля. Замену производят лишь при ремонте. 

4. Охлаждающей жидкостью раньше служила обычная вода. Но образование накипи и неэффективность, побудили к созданию специальной субстанции с особыми свойствами. Современную охлаждающую жидкость нужно менять каждые 60 тысяч километров. Но кроме замены раз в пару лет, антифриз требует наблюдения несколько раз в месяц. По его внешнему виду и консистенции можно судить о состоянии жидкости. Ни в коем случае нельзя допускать присутствие инородных частиц, консистенция должна оставаться первоначальной на протяжении срока эксплуатации. Замену рационально выполнять во время технического обслуживания системы охлаждения.

5. Тормозная жидкость требует пристального внимания, ведь ее состояние – залог личной безопасности водителя и пассажиров. Из-за гигроскопичных свойств, в тормозной жидкости со временем растет процентное соотношение воды к другим составляющим. Это повышает вязкость в зимний период, а в жаркое время года, из-за понижения вязкости, происходит недостаточная смазка элементов. Профессионалы советуют производить замену каждые 2-3 года. 

6. Жидкость в омывателе меняется сезонно. В составе летней жидкости не содержится спирт, что приведет к замерзанию состава зимой. Чтоб не допустить такой исход, следует переходить на использование зимнего варианта «омывайки» заблаговременно, перед наступлением холодов.

 

Сроки замены жидкостей в автомобиле

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Технические жидкости в автомобиле

 

 

 

 

Самые распространенные автомобильные поломки

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

Информация о новом кроссовере премиум класса от BMW появилась еще в 2016 году. Судя по данной информации, он должен быть впечатляющих размеров. И в сентябре 2017-го года миру был впервые представлен данный автомобиль. Новый премиальный кроссовер отличается от других авто, выпускаемых на заводах БМВ. Он разработан для обеспечения высочайшего комфорта и безопасности при езде.

Внешний вид 

Как ранее и упоминалось, данный автомобиль имеет свой неповторимый внешний вид, отличающийся от других авто. Его внешний вид стильный и достаточно агрессивный. Но если хорошенько всмотреться, то видны позаимствованные у некоторых конкурентов решения. Но несмотря на все это, он не является копией своих конкурентов. 

Перед у БМВ Х7 является самой агрессивной его частью. Все лобовые детали выглядят рельефно и мощно. Достаточно много внимания привлекает решетка радиатора, которая обладает внушительными размерами. Возле радиаторной решетки находится очень стильная лобовая оптика.

Не меньше агрессии во внешний вид автомобиля привносят небольшие воздухозаборники с боков, которые охлаждают тормозную систему при помощи подвода воздуха. Так же на дверях расположены различные аэродинамические углубления и выступы.

Задняя часть кроссовера выглядит менее агрессивно, нежели перед. Бампер практически без рельефных деталей. Немного агрессии в заднюю часть добавляют козырек над крышкой багажника и диффузор.

Салон

Автомобиль оснащается по последнему слову техники. BMW X7 оснащается самой современной, на данный момент, электроникой. В отделке салона используются только натуральные материалы, никакой синтетики, кож замов и т.п.

Центральная консоль практически не имеет аналоговых механизмов управления. К таковым, пожалуй, относятся только кнопки, которые располагаются чуть ниже воздуходувов. Управление функционалом автомобиля производится с дисплея. Сам он управляется с помощью небольшой шайбы, которая располагается на тоннеле.

Кресла автомобиля обшиты натуральной кожей и имеют функцию программирования регулировки, вентиляционную систему и подогрев. 

Технические параметры нового Х7

Новый БМВ X7 может комплектоваться 3-х литровым двигателем, имеющий 300 л/с, или 4-х литровым мотором на 445 л/с. Параметры двигателей впечатляющие для данной модели, но этот кроссовер не единственная машина в компании, где установлены такие двигатели. Для управления тягой данных моторов, автомобиль оснащается 8-и скоростной роботизированной кпп и приводом на все четыре колеса.

Подвеска кроссовера оснащена активными стабилизаторами, что до минимума снижает возможность крена при передвижении.

Стоимость

Цена на новый БМВ X7 стартует от 5,9 млн. рублей. Топовая же комплектация обойдется уже в 7,6 млн. рублей. Такой ценник вполне оправдан достаточно богатыми комплектациями, т.к. даже за минимальную цену покупатель получает многочисленных помощников, облегчающих вождение.

 

BMW X7 – кроссовер, внушающий уважение

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

BMW X5: тот самый «бумер»

 

 

 

 

Топ — 3 обновлённых моделей BMW 2017

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома
 
Еще в 2008 году в Пекине был презентован компактный автомобиль Lifan Smily. Имя «Smily» было присвоено ему только на российском рынке, а у себя на родине автомобиль носил имя Lifan 320. Когда автомобиль впервые прибыл на российский рынок, он вызвал противоречивые впечатления у россиян. Одни пользователи отзывались о машине как о «ящике с болтами», а другие напротив сразу же влюбились в этот миниатюрный автомобиль. Именно отсюда у автомобиля появились такие имена, как «Smily», «Улыбка», «Лифанчик» и другие уменьшительно-ласкательные прозвища. Третьи же указывали на слишком явные сходства Smily с европейской маркой Mini, отмечая, что китайцы просто скопировали производство Mini. Еще в 2016 году машину Lifan Smily перестали продавать в России, но в Китае машина не только успешно производится, но также и существует в облике электромобиля. В общем, россияне отмечают как положительные, так и отрицательные стороны этой марки. 

Среди положительных можно выделить следующие черты:

— Низкая стоимость. Согласно статистике, в то время россияне искали бюджетные малолитражные автомобили такой стоимости, чтобы при ее приобретении можно было бы не лезть в кредиты. Именно таковой и был Lifan Smily. Примерно за 400 тыс. рублей покупатели могли приобрести вместе с машиной также и набор базовой комплектации, что была намного богаче, чем комплектация других марок. А добавив сверху еще 30 тыс. рублей, можно было приобрести литые диски и подогреваемые боковые зеркала.

— Идеально подходит для начинающих водителей. Машина очень проста в эксплуатации и управлении, что делает ее идеальным выбором для тех, кто только начинает водить.

— Маневренность. Благодаря своим малым габаритам, машина может легко протискиваться в узких пространствах между другими машинами в пробках, а также припарковаться там, где любой другой автомобиль не может. Стоит отметить, что малогабаритность имеет и обратную сторону: очень трудно уместиться троим взрослым на заднем сидении.

Среди существенных минусов можно отметить следующие недостатки:

— Сильный запах бензина, что появляется в салоне при каждой заправке. Обычно, почувствовав этот запах, водители думают, что проблема кроется в неисправности двигателя, и отправляются в автосервис. Но там им говорят, что это неисправно, так как проблема уже идет от самой модели.

— Вместимость багажа. По документам, объем багажного отсека составляет 300 литров, что маловато для семейного использования.

— Отсутствия подлокотников. Здесь нет ничего удивительного, так как при такой ширине салона подлокотники просто-напросто не уместятся между двумя передними сидениями. Дверные карманы тоже не отличаются особой вместимостью.

Если сказать о технических характеристиках, Lifan Smily использует 8А-двигатель объемом 1.3 литра, и мощность при этом составляет 89 лошадиных сил. Такая небольшая мощность двигателя имеет свои преимущества, например, минимальный транспортный налог, в то время как обладатели машин с мощностью двигателя больше 100 лошадиных сил испытывают большие транспортные налоги.

Вот такие плюсы и минусы можно отметить у Lifan Smily. В заключение стоит отметить, что такой недостаток, как малая вместимость, компенсируется малогабаритностью и легкостью автомобиля, так как благодаря этому машина может ездить там, где городские аналоги застревают еще в первых метрах.

 
Lifan Smily — улыбка китайского автопрома
 
 
 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь автомобилистам
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Китайский Император: Emgrand EC7

Тонировка фар автомобиля

Тонировка фар автомобиля

Сделать свой автомобиль выделяющимся из общей массы транспортных средств можно различными способами, и одним из них является тонировка фар. Такую процедуру можно выполнить самостоятельно, однако при этом необходимо учитывать, что потеря световой проводимости должна составлять не более 7%.

В настоящее время на автомобильных рынках можно увидеть множество тонированных фар, которые имеют сертификаты, подтверждающие их соответствие законодательству. Однако они выпускаются для ограниченных моделей авто. В данном случае водителю не остается ничего иного, как выполнить тонировку фар самостоятельно.

Тонировка фар своими руками

Нанесение тонировки на поверхность фар позволяет изменить их вид, при этом меняется и облик самого авто. Также плафоны становятся более крепкими, и на них не появляются царапины или трещины от попадания песка и небольших камней, которые вылетают из-под колес встречного транспорта.

Самостоятельная тонировка фар может происходить двумя способами – с помощью пленки или лака.

Данная технология предполагает наклеивание специальной тонировочной пленки со светопроницаемостью до 90%. При необходимости ее всегда можно убрать, и внешний вид фары останется прежним и прозрачным.

Тонировка фар с помощью лака

Гораздо более интересным является процесс тонировки лаком. Благодаря своему составу лак обеспечивает максимальную проницаемость света, что обеспечивает необходимую безопасность при движении. При необходимости может быть произведена лишь частичная тонировка. Например, многие водители на задних фонарях оставляют необработанными участки для оповещения при движении задним ходом, а на передних фарах можно предусмотреть просветы.

Осуществить тонировку лаком можно самому, и для этого необходимо подготовить место, где будет происходить процедура. Лучше всего делать это на свежем воздухе, так как лак является токсичным.

Прежде всего, необходимо произвести демонтаж фары. Действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить провода. Затем нужно снять плафон, который тщательно промывается от пыли и пятен и сушится. Перед обработкой его нужно протереть спиртом. Те участки, которые не будут тонироваться, необходимо закрыть скотчем.

Перед использованием баллончик с лаком следует хорошо встряхнуть. Его нанесение на поверхность происходит на определенном расстоянии – не менее 30 см. Вначале фара покрывается первым слоем, второй — только после его высыхания. Если необходимо поверхность можно обработать и третий раз.

Перед установкой нужно дождаться окончательного высыхания лака. В ином случае покрытие станет неоднородным. Также следует осуществить полировку, чтобы исчезли матовые участки и неровности.

Затем фара устанавливается на место. Если по каким-либо причинам тонировку необходимо удалить, то лучше всего это сделать растворителем для лака.

Тонировка с помощью пленки

Поверхность в данном случае также необходимо подготовить – очистить, помыть и обезжирить. Затем готовится раствор из воды и спирта 1 к 5 и заливается в пульверизатор.

Тонировочная пленка вырезается под размер фары с небольшим запасом. Перед ее наклеиванием на фары брызгают приготовленным раствором.

Начальная фиксация тонировки происходит с плоской части фары, и перед ее закреплением поверхность протирается тканью, намотанной на ракель. Если получились складки их можно убрать с помощью фена. Запас тонировки аккуратно загибается на ребро плафона, после чего фару можно устанавливать на место.

Тонировка фар автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тонировка фар автомобиля

 

 

 

 

 

Как избавиться от запаха сырости в салоне авто

Жидкий винил и его особенности

Жидкий винил и его особенности

Предотвратить появление на кузове авто повреждений можно самыми разными способами, и одним из них является его покрытие виниловой пленкой. Она защищает лако-красочное покрытие от появления небольших царапин и сколов, которые образуют «паутину» и делают внешний вид неприглядным. Кроме того процесс оклейки требует присутствия специалистов. Срок службы такого покрытия недостаточно длительный, поэтому его придется периодически менять, а это сопряжено с риском появления на кузове следов клеевого состава. Гораздо легче данная процедура осуществляется с применением жидкого винила.

Жидкий винил – что это?

Жидкий винил – это резина особого состава, и наносить его можно непосредственно на лакокрасочное покрытие авто. Получившийся слой надежно защищает поверхность от возможного появления сколов и царапин. В случае необходимости убрать его можно легко без повреждения покрытия и следов.

Преимущества жидкого винила

Несомненным преимуществом кузова, покрытого жидким винилом, относится его устойчивость к воздействию дорожных реагентов. Также достаточно легко он переносит колебания температуры. Данные преимущества делают данный материал популярным у автомобилистов, поэтому в некоторых случаях водители обрабатывают жидким винилом не только кузов авто, но и колесные диски.

В настоящее время данный материал является одним из наиболее инновационных и применяется он в различных сферах, в том числе и в автомобильном тюнинге. При этом цена винила достаточно низкая, и его нанесение и снятие происходит очень легко. Лакокрасочное покрытие с его помощью защищается от ультрафиолета и коррозии.

Жидкий винил – это экологически безопасный материал, который не содержит в составе опасных химических соединений. В случае если водитель не хочет обрабатывать им кузов полностью, то можно нанести его и на отдельные участки или элементы. Жидкий винил хорошо ложится не только на лакокрасочное покрытие, но и на диски колес, решетку радиатора, спойлеры или на другие пластиковые или металлические поверхности кузова или салона.

Этот материал можно назвать и бесшовным гидроизоляционным составом, так как в его составе также присутствуют полимеры битумной водной эмульсии. При его создании происходит смешение различных ингредиентов, в том числе и воды. Получается жидкая масса, которую можно наносить на любую, даже неровную поверхность.

Кузов, имеющий такое покрытие легко переносит воздействие технических жидкостей – бензина, масел, средств для мойки. Кроме того он может иметь различный цвет.

Как нанести покрытие?

Перед началом процедуры поверхность кузова очищается от пыли и иных загрязнений, моется и затем и обезжиривается.

Следующим шагом является приготовление мастики и для этого необходимо воспользоваться инструкцией. Если жидкий винил приобретен уже в готовом виде и находится в аэрозольном баллончике, то его достаточно встряхнуть. Но чаще всего материал продается как концентрат, который перед применением нужно смешать с водой в нужной пропорции.

Легче всего наносить мастику краскопультом, причем делать это нужно в несколько слоев. Не нужно забывать, что перед нанесением необходимо дождаться высыхания уже уложенного слоя жидкого винила. Использовать для данной процедуры кисть не нужно.

Жидкий винил и его особенности

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня  в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Аэрография автомобиля: необычно и интересно

 

 

 

Виниловое оформление авто: креатив и бизнес-идея

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

Воздушный фильтр – важная деталь в любом авто, и он требует периодической замены. Однако не каждый водитель знает, как правильно его выбрать и как часто и для чего это необходимо. В результате о важности и работе воздушного фильтра у некоторых водителей сложилось неверное мнение.

Мифы о воздушном фильтре

К самому распространенному ошибочному мнению можно отнести ненужность данного элемента. Многие считают, что гораздо важнее работа масляного фильтра, и это не совсем верно. Разница его работы от воздушного фильтра состоит в том, что он ставится в замкнутом пространстве, и в систему не может попасть пыль и грязь. Воздушный фильтр наоборот, является преградой загрязнениям, которые могут проникнуть вместе с воздухом и далее попасть в цилиндры, на масло и вместе с ним в систему. Основным отличием воздушных фильтров от масляных является то, что они должны надежно перекрывать доступ частицам, тогда как в масляных загрязненный состав может проходить через них многократно.

Другим распространенным заблуждением является отсутствие необходимости приобретения дорогих фильтров, так как во всех фильтрах используют фильтровальную бумагу. Однако она не всегда бывает качественной, и к тому же каждый производитель при ее изготовлении вносит свои коррективы, ориентируясь при этом на особенности функционирования того или иного двигателя. В некоторых случаях происходит добавление волокна из синтетики, в других применяется специальная бумага из редких деревьев. Самые дешевые фильтры производят из фильтровальной бумаги низкого, базового качества.

Зачем приобретать дорогой фильтр, если можно чаще менять дешевый? Так считают многие водители, и это достаточно опасная точка зрения. В данном случае происходит подмена таких понятий как «срок эксплуатации» и «параметры фильтрации». Как правило, недорогие фильтры могут пропускать более крупные частицы, чем разрешается производителем авто и делать это они будут вне зависимости от срока службы. По этой причине установка нескольких дешевых фильтров не будет равноценна установке одного фильтра высокого качества.

Неопытные водители считают, что большинство воздушных фильтров одинаковы, и для установки важно лишь учитывать его размер. В действительности одинаковым является только их принцип работы, в остальном же они создаются с учетом конкретного типа мотора и его характеристик, частоту обслуживании. Также их производство происходит в соответствии с техническим заданием изготовителя, которым и определяется частота его замены.

Еще одним ошибочным мнением является возможность определения необходимости замены по внешнему виду фильтра. Сделать это визуально или на ощупь невозможно. Необходимо ориентироваться лишь на установленные заводом – изготовителем авто рекомендации, учитывая при этом эксплуатацию в загрязненных и тяжелых условиях.

Также ошибочным мнением является и то, что достаточно продуть фильтр, и необходимость приобретать новый элемент отпадет. Однако в этом случае будут удалены лишь внешние загрязнения, и пыль во внутренней части останется на месте.

Мифы и заблуждения о воздушном фильтре авто

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как продлить срок службы автомобиля

 

 

 

 

Можно ли узнать реальный пробег автомобиля?

Реклама

Место свободно