[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Железная лошадка: Ford Mondeo

Железная лошадка: Ford Mondeo

Представим, что понадобился автомобиль, не слишком бюджетный и не слишком дорогой, имеющий приличные габариты и престиж иномарки. Сразу в голову придет один автомобиль известного автопроизводителя – Ford Mondeo. Массовое распространение по России этого автомобиля пришло на первое поколение после ресталинговой версии, выпуска 1996 года. Уже давно автомобиль внешне всем знаком, благодаря своему улучшенному «лицу», оптика у которого увеличена и имеет вполне внушающую фальшь решетку радиатора. Конечно, рестайлинг помимо внешних изменений, вылечил и некоторые болезни, которые преследовали данный автомобиль с 90-х выпуска.

Подготовка к приобретению

Самая распространенная проблема на Mondeo I – электрика!

Ее то и надо проверить самым первым делом. В основном «косяки» бывают у всячески возможных электроприводов. А значит электростеклоподъемники в первую очередь. Иначе придется ездить на разбор и покупать данный агрегат, замена которого обойдется в долларах 150. Не очень важно, но неприятные поломки бывают у ручек дефлекторов подачи воздуха, они не столь прочные и норовят поломаться в любой момент. Кузовные дела также можно найти там, кстати, крыло и бампера бывают даже в цвет с кузовом и стоят от 50 до 120 «зеленых» американцев.

На вторичке можно приобрести Mondeo первого поколения, второй модификации с разными видами двигателя:

— Самый популярный агрегат бензиновый ZETEC, который имеет четыре цилиндра а и свои три варианта:

— 1.6 литра с динамикой в 95 л.с

— 1.8 литра с динамикой в 116 л.с

— 2.0 соответствующей ему динамикой в 131 лошадиную силу.

По мнению опытных специалистов, для рабочих целей агрегат в 1.6 литров не совсем подходящий узел. Американка, в паре с ним едет «устало», поэтому водителю часто приходится дополнительно раскручивать мотор, играя с коробкой передач и перегазировкой. Тем самым сильно уменьшается его ресурс. Другое дело 1.8 и 2.0, они достаточно выносливы и оптимальны для тяжелого американского «рабочего». Ко всему прочему, они надежны в эксплуатации и не имеют особых проблем. Правда, небольшие косяки будут, нужно учитывать возраст автомобиля. Могут потечь передний и задний сальники мотора, при чем задний меняется только при съеме сцепления, а это может открыть кошелек «пошире». Бытует мнение, что Mondeo никак не приспособлен для самостоятельного обслуживания, нужны опытные специалисты. Тут, нужно отметить, что ремонтные работы на «народных» сервисах не слишком затратные. Ввиду того что автомобиль давно колесит по стране, специалистов, знающих методы «лечения» автомобиля немало.


Редко, но метко, можно найти экземпляр с двигателями V6, объем которых составляет 2.5 литра из серии Duratec. Обычно в первых запусках серии двигатель выдавал 170 л.с, однако инженерам Ford удалось создать феерическую серию Mondeo с двигателем ST200. Двигатель «гладиатор», выдавал целых 200 лошадиных сил. Однако, для покупки в нынешнем времени эта модификация не рекомендуется. Просто потому, что «живых» пациентов практически мало. Mondeo такой комплектации, подверглась не только изменениям в «сердце», за счет прибавления мощности претерпела изменения вся ходовая автомобиля. В первую очередь это коснулось тормозов и подвески. Так как в России такой аппарат, в малом количестве, запчасти для него можно вовсе не найти, а под заказ будет очень дорого. Если хочется все же мощности, то тут двигатель 2.5 самый актуальный. Он на цепи, ресурс которой 300 тысяч километров. V6 страдает лишь «заболеванием» помпы, ее после 60 тысяч км, стоит поменять (80-100 $). Если не обращать внимания на это явление, то происходит, перегрев двигателя. И даже в этом случае зачастую проблема решается заменой прокладок ГБЦ.

Существовал и дизельный агрегат. Он имел лишь одну модификацию:

— 1. 8 литров

— 90 лошадиных сил.

Показатель для дизельного двигателя, неплохой, кстати, динамика его лучше, чем у бензинового 1.6, и это благодаря мощному крутящему моменту. По надежности он тоже практичен, нужно лишь вовремя проводить техническое обслуживание. В условиях эксплуатации на территории России, ремень лучше заменять примерно после пятидесяти тысяч километров. Помните, поломка дизельного двигателя дороже чем бензинового!

Трансмиссия

Большинство автолюбителей ценят в Mondeo механическую коробку передач. Ресурс его сцепления, при агрессивном стиле езды хватает на сто тысяч километров, а для более спокойного вождения показатель увеличивается еще на пятьдесят тысяч километров. Даже в этом случае, можно обойтись лишь заменой ведомого диска, однако для надежности лучше поменять весь комплект:

— Выжимной подшипник

— Ведомый диск сцепления

— Корзина.

Поменьше ресурсного показателя будет у автоматизированной коробки, после примерно 200 тысяч километров пробега, потребуется капитальный ремонт, который обойдется в 700 зеленых, а если все критично и безнадежно, то коробка пойдет под замену – цена вопроса 1500$. Многовато для поддержанного авто. Рекомендуется заменять масло каждые 40-60 тыс. км. А это каждый раз 120 долларов. Будет правильнее для рабочих целей приобрести все-таки «ручку». Она лучше выдерживает нагрузки.

Ходовая

Проблемная зона, у первого поколения Mondeo – рейка рулевого управления. После пятидесяти тысяч км, «сопят» сальники. К ремонту этот узел, неприспособлен, требуется полная замена рейки (1000$). Не так страшен черт, как его малюют! Во-первых, существуют кооперативные фирмы, детали которых стоит намного дешевле, чем у оригиналов, и, во-вторых, такая неприятность случалось у выпуска 1993-94. После проведенных доработок, проблему решили, однако фактор возраста присутствует, поэтому может и «просится» на ремонт.

Так как автомобиль с передним приводом, вся нагрузка идет на фронтальную ось. Серьезную неприятность, может вызвать сайлент-блоки, они выходят из строя после 20 тысяч километров, учитываем фактор совсем не стеклянных дорог в стране. А так как американцы делают все целиком, то менять придется весь узел (400$). Автомобилей, чей выпуск начинается после 96 года, подобная проблема встречается реже. Примерно 100 тысяч километров «жизни» у сайлент-блоков. И тут, европейская система подвески, поэтому менять узел, можно и по частям. Цена вопроса в общей стоимости – восемнадцать долларов.

Нужно понимать, что автомобиль, поддержанный, и ждать от него идеал не стоит. Однако если взять автомобиль не совсем убитый и сделать нужные обновления, то можно увидеть истинный потенциал американского «трудоголика».

 

Железная лошадка: Ford Mondeo

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Волга Сайбер: русский американец

 

 

 

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Волга Сайбер: русский американец

Волга Сайбер: русский американец

Увидев в потоке машин Волгу Сайбер, невольно испытываешь глубокое недоумение: «Это что – Волга?» Такой вопрос возникает у каждого, кто имеет хоть малейшее представление об автомобиле Волга в его привычном понимании. Действительно, Сайбер весьма далек от автомобилей этой линейки, он насквозь пропитан американизмами. Но чему тут удивляться, если эта машина, по сути, является перелицовкой Крайслера Себринг. Однако есть у Сайбера и свои, «личные» особенности.

Экстерьер

Отличительными особенностями Волги Сайбер являются передний и задний бамперы (иная форма), оптика (передние фары и задние фонари), другая решетка радиатора. Владельцы отмечают, что эти детали придают Волге более агрессивный вид. В целом Сайбер выглядит действительно куда интереснее своего прародителя.

Интерьер

Садясь на любое место в машине, вы «отвешиваете поклон», с большим усилием пытаясь уберечь голову от низко расположенной крыши. Неудобная посадка отмечается всеми, кто имел дело с Сайбером.

В салоне вы непременно обратите внимание на широкую и длинную панель, которую при желании можно использовать как небольшой стол. В целом приятная глазу, она отнюдь не является мягкой, пластик только на вид богатый, а на деле жестковат. Однако все хорошо подогнано, нет ни намека на дефекты сборки (заусенцы, люфты между частями и т. д) — того, на что часто жалуются владельцы отечественных автомобилей. Даже на экземплярах с пробегом более 200 000 км салон в идеальном состоянии, не издает никаких неприятных скрипов.

Внутри чувствуешь себя королем: места хоть отбавляй, сидения удобные, спина не устает даже при длительных вояжах.

Одной из интересных особенностей автомобиля является возможность открывания багажника изнутри. Это чисто американская традиция – при похищении у запертого в багажнике человека есть возможность освободиться, потянув за светящуюся ручку.

Драйв

Даже забитое до отказа авто (пятеро взрослых и полный багажник) хорошо ведет себя на дороге, не кренится в поворотах. Отличная управляемость достигается именно за счет подвески, в меру жесткой, но и достаточно мягкой. Тем не менее для такой весомой машины запаса мощности (около 140 лошадиных сил) явно не хватает.

Волга Сайбер комплектовалась с завода пятиступенчатой механической коробкой передач или четырех диапазонной коробкой автомат с возможностью ручного переключения. Обе коробки больших нареканий не вызывают.

Отдельно о расходе топлива: для современного автомобиля он, без преувеличения, велик. При использовании кондиционера и движении по загруженному пробками городу, он составляет порядка 16-17 литров (с двигателем объемом 2,4 мл и АКПП). С другой стороны, несомненный плюс 2,4-литрового двигателя – его неприхотливость к топливу.

Обслуживание

Кузовные запчасти ввиду своей редкости очень дороги, их тяжело найти в продаже, приходится пользоваться услугами перекупщиков битых автомобилей.

Если вы умудрились разбить передний или задний фонарь, покупка детали не составит большого труда, ее привезут в кратчайшие сроки. Однако в случае перегорания лампы следует демонтировать фару полностью, благо — это делать не так уж и сложно: она держится на двух болтах.

Подвеска Сайбера полностью независимая (что редкость для отечественных авто), в случае замены элементов и нарушения сход-развала он делается и спереди, и сзади.

Одна из неприятных особенностей — непривычное расположение аккумуляторной батареи (в переднем бампере с левой стороны). Чтобы ее демонтировать обычно снимают колесо. Тем не менее для прикуривания в подкапотное пространство выведены клеммы.

Бытует мнение, что Волга по клиренсу превосходит Крайслер. Но все же, как бы то ни было, в цифрах, владельцы замечают, что водителю нужно быть предельно аккуратным при подъезде к бордюрам и лежачим полицейским. При применении излишнего усилия педалью газа, машина ныряет носом об асфальт. О прогулках загород лучше забыть вовсе, бездорожье не для Сайбера.

При выпуске машина позиционировалась как авто для обслуживания чиновников среднего класса и военных начальников. Однако последний автомобиль вышел с завода в 2011 году, всего же их было выпущено немногим более 10 000 экземпляров. С чем это можно связать? Возможно, с дороговизной самого автомобиля, но, вероятнее всего (и в этом заключается главный минус такой покупки в собственное пользование) – в стоимости оригинальных деталей и ремонта. По сути, Волга Сайбер уже прожила свой небольшой век. Да, сейчас еще можно увидеть ее на дорогах, но все чаще встречаются объявления об обмене автомобиля на гораздо более неприхотливый в обслуживании ВАЗ. И тем обиднее становится за Волгу, ведь она действительно хороша. В ней приятно находиться и удобно ехать – не спеша и вдумчиво. А иногда хочется остановиться и уловить реакцию прохожих, в глазах которых читается восхищение и вопрос: «Это что, Волга?»

Волга Сайбер: русский американец

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

9 необычных и удивительных автомобилей СССР

 

 

 

 

 

Обзор кроссовера UAZ 3170 (УАЗ 3170)

Полируем стекло, чтобы видеть далеко

Полируем стекло, чтобы видеть далеко

Прежде чем приступить к разбору самого процесса полировки, необходимо для начала разобраться, что же это такое. По факту, полировка – это процесс, при котором, используя особые машинки для шлифовки и вещества-полироли, можно очистить стекло и разгладить его поверхность. Главная цель полировки – возобновить прозрачность стекла, устранить неотмывающиеся пятна и небольшие царапины, а также придать стеклу блеск новизны.

Что же мы получаем после полировки? А получаем мы посвежевший автомобиль, стекла которого блестят новизной и радуют глаз своей незапятнанностью и чистотой. Также полировка предполагает защиту от механических повреждений, таких как досаждающие всем автолюбителям царапины и повреждения от небольших частичек грунта или песка.

Также предлагаю для начала разобраться в причинах повреждения стекол автомобиля, которых, к сожалению, избежать не удастся, как бы нам всем этого ни хотелось. Причин для этого очень и очень много, но наиболее часто встречающимися являются:

• мелкие камешки, пыль и песок, лежащие на дорогах и летящие в сторону автомобиля из-под колес встречных машин;

• неисправные дворники;

• человеческий фактор, которого тоже нельзя избежать. Сюда можно отнести неправильный уход за стеклом (например, использование жесткой щетки при мойке стекол). Также нельзя забывать про собственную неосторожность и наших нерадивых сограждан, иначе именуемых вандалы.

Также не стоит забывать, что лобовое стекло может помутнеть из-за резкой смены погодных условий.

Думаю, данную статью читают опытные автомобилисты, которые понимают, что «спрятать» полировкой слишком глубокие царапины, например, след от гвоздя, вряд ли удастся. А вот неглубокую царапину вполне можно устранить. Как это сделать, вы узнаете ниже.

Прежде чем приступить к полировке, необходимо убедиться, что в вашем арсенале имеются непосредственно сам полироль для стекол и особые полировочные салфетки.

Полиролей большое разнообразие, приобрести их можно в любом магазине. При покупке важно обратить внимание, чтобы полироль был именно для стекол, а не для кузова автомобиля. Почитав многочисленные отзывы на сайтах и послушав советы опытных автомобилистов, можно с уверенностью порекомендовать продукцию таких фирм, как TurtleWax и LIQUI MOLY.

По словам все тех же опытных автомобилистов, лучше использовать полировочные салфетки, а не обычные тряпки. Такие салфетки предназначены для полировки, и они не принесут стеклу никакого вреда, а также такие салфетки являются многоразовыми.

Полировать стекла лучше не только снаружи, но и внутри. Да, внутренняя часть стекла не подвергается таким «испытаниям», как наружная, но тем не менее от различных загрязнителей она также не застрахована.

После того как вы запаслись всем необходимым, можно приступать непосредственно к полировке. Начинаем полировку с нанесения полироли на стекло: для этого небольшое количество средства помещаем на специальную салфетку (или тряпку) и распределяем его равномерно по всей поверхности стекла.

Затем ждем несколько минут, чтобы полироль подсох и утратил свой глянцевый блеск. Теперь можно спокойно брать уже следующую полировочную салфетку и протирать стекла до полного удаления следов полироли. После удаления остатков полировку стекол можно считать законченной. Можно любоваться очень чистым и естественным видом из окна автомобиля.

Дает ли полировка результат? С уверенностью можно утверждать, что результат после полировки имеет место быть. При этом результат, как ни удивительно, более сильно виден на грязных и поцарапанных стеклах.

Иногда автомобилисты так любят свои машины, что полируют стекла до такой степени, что они перестают быть заметны. В такой ситуации создается впечатление, что стекол в машине попросту нет, хотя это совсем не так. А теперь представьте, какой вид открывается из автомобиля с настолько чистыми стеклами, если даже искажения изображения нет. Сказка, а не реальность.

Эксперты не советуют полировать стекла более двух раз в год, так как чаще делать просто нет смысла, да и эффект не такой заметный. Хотя даже если вы делаете полировку дважды в год, наиболее эффективным будет результат только после первой полировки. Также многие автолюбители советуют не только проводить полировку стекол, но и совмещать ее с использованием средства антидождь. Справка для незнающих, хотя, думается, из названия понятно: антидождь – это средство, препятствующее влиянию осадков на стеклянные поверхности. Лучше всего, по мнению известных автомобилистов, использовать антидождь от немецкой фирмы Ombrello или от японской Glaco.

И напоследок хотелось бы предупредить владельцев машин с большим пробегом, что если на стекле есть царапины (тем более слишком заметные), то есть риск, что они станут еще сильнее выделяться на чисто отполированном стекле. Так что будьте осторожны с полировкой таких стекол.

Полируем стекло, чтобы видеть далеко

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Дефекты кузова автомобиля. Как решить проблему самостоятельно

 

 

 

 

 

Запотели стёкла в машине, что делать?

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Не будем забегать вперед, и расценивать автомобиль в его ближайшем будущем. Лучше, дадим углубление столь затертому вопросу: «Приобретать ли поддержанную Приору?». В статье попытаемся ответить на этот вопрос, и посвятим обзор всем казусам, которые возникают при эксплуатации Лады Приоры. Первая передача, поехали.

Предыстория

С чего бы начать? Лучше всего затронуть историческую справочку. Выпускаться в серию фаворит АвтоВаза начал с 2007 года, хотя концепт данного автомобиля прошел презентацию в сложных 2003-х годах. Разработчики не стали торопиться в модернизации последующих генераций, пока не появился другой «любимчик» — Лада Гранта. Впрочем, на все торжества, Приора успела доехать, и вышла на огромные просторы всей России, и не забыл разъехаться по всем постсоветским странам.

Модель появилась изначально только в одном виде кузова, но потом пошло, поехало, и появились остальные типы:

— седан

— очень популярный хэтчбек

— универсал

— в ограниченной серии купе.

Лада Приора, сменила семейство Самары и Десятое семейство. Чтобы не повторяться, автомобиль подвергли полному изменению не только внешним, но и техническим данным. Через год после выпуска, на заводе решили прибавить жесткости к кузову и это, им удалось, но не на полные сто процентов.

Не начиная обзор, сразу нужно отметить – автомобиль выходит из строя, систематический и в разных узлах. Конечно, есть факторы, которые зависит и от времени эксплуатации, а также как эксплуатируют машину владельцы. Именно, по отзывам хозяев Приоры, есть такая возможность выявить слабые места.

Старые проблемы, в новом одеяние

На глаза попадается сразу же двигатель, который успел стать популярным, первая модификация 21124 или как его нарекают механики просто 124 й. Двигатель имеет объемность в 1.6 литров, динамика которого составляет 90 лошадиных сил. Цилиндр достался от десятого семейства, с шестнадцатью клапанами. Туда же перекачивали все плюсы и минусы. Ресурс данного двигателя регламентирован от 150 до 300 тысяч километров.

Затем произошла конкретная модернизация двигателя, и появился двигатель второго поколения – 21126 с прежним объемом, также с 16-ю клапанами, но с облегченной группой шатунов и поршней. Этой модернизацией занималась компания Federal Mogul, которая установила гарантию на 50 000 тысяч километров больше чем у предыдущего агрегата. Но, как известно практике, машина привлекает самую горячую молодежь, в руках, которых «погибает» совсем необкатанный двигатель. Поэтому лишние 50 000 тысяч километров роли практически не играют.

Оба двигателя идентичны по своим историям болезни. Владельцы приводят простой пример, что на различных показаниях одометра может отказать любой датчик, или же намертво откажется работать дроссельная заслонка, отчего обороты коленвала идут в свободное плавание. Производитель же заявляет – «Заливайте 95-й неэтилированный бензин» и возможно подобных проблем можно избежать. 124-й мотор может привыкнуть к диете на 92–ом бензине, но младший брат начинает хворать на такой диете, и презренная лампочка Check Engine гарантированно заработает.

Не стоит верить и регламенту ресурса ремня ГРМ. Производитель гарантирует 200 тысяч запаса, однако мастера и владельцы твердят, ремни рвутся, не доходя до этой отметки, и устраивают «рандеву» клапанов и цилиндров. Или другие неприятные поломки может вызвать, обрыв ремня:

— Заклинивает опорный ролик.

— Клинет натяжной ролик.

— деформируется помпа.

Старая больная тема о выходе из строя клапана термостата или его датчика, все еще присутствует в Ладе Приоре, но, как и прежде, многие привыкли к Вазовским недостаткам и поэтому периодический ведут наблюдение за индикатором температуры двигателя.

Недавно к семейству «моторовых» прибавился и восьмиклапанник с объемом в 1.6 л. с мощностью 90 кобыл. Также идет с облегченными шатунами и поршнями. Индекс двигателя 2116, но пока о его проблемах и поведение говорить рановато.

Хроническая нечеткость

Трансмиссия механического варианта, досталась от десятого семейства. Просто подверглась к усилению на вторичном вале, за счет которого высокая нагрузка двигателя выдерживает свой ресурс. Это единственный положительный фрагмент из всего механизма. Нечеткости переключения коробки передач, начинают нервировать со второй передачи. В голове сразу возникает идея доработок. Помимо доработок, владельцу Приоры, чаще придется «докатываться» до СТО, для всяческих регулировок кулисы. Все проблемы налицо, от всего семейства новоиспеченных «ЛАД». Как и в предыдущих моделях ставиться усиленное сцепление от бренда LUK. Все бы ничего, если не хроническая болезнь «шуршания» выжимного подшипника на холостых оборотах. Если опустить все эти недовольства, то можно сказать что коробка в целом выносливая. Не забываем менять масло каждые 75 тысяч, и сложные проблемы с коробкой не будут досаждать своими появлениями.

Положительные свойства

Самое положительное и главное – подвеска многозначительно улучшилась. Конечно, вновь тут прошлась рука знаменитого McPherson. В амортизаторы занесли ряд изменений, новые пружины, передние стабилизаторы усилены, задние добавились также. Такой узел сделали ходовую Приоры жестче и лучше. После 60-ти тысяч километров придется залезть в кошелек. Первыми заболевают рулевые наконечники, а вместе с ними «плачутся» подшипники ступицы. Еще пару десятков километров, и нужно доставать «заначку» для замены шаровых опор и опорные подшипники стоек. Гранаты оказались самыми выносливыми, поэтому есть вероятность кататься до 100 тысяч без их замены. Ну, естественно, нужно исключить факт заводского брака и «разрушительной» езды. К слову о заводские установки, тормозные колодки лучше сразу же заменить. Хоть они и держат свои 50 тысяч километров, они противно скрипят и «разъедают» опорные диски.


Электроусилитель также отличается своим плохим поведением. На первых экземплярах выявлялась неадекватная работа, отсечки, «тяжесть». Но иногда, проблему можно устранить простым восстановлением контактов или их отчистки.

Интерьер, конечно же, впечатляет. Тут чувствуется французская рука. Хотя, бардачок туго закрывается. Симфония и Ария оркестра также может появиться, если вовремя не подклеить некоторые элементы пластика. Присутствует своя аудио система, кондиционер, SRS и даже ABS. С этим вроде все нормально. Хотя ругань про электронику можно часто услышать от владельцев.

В целом автомобиль является бюджетным, а также проходным экземпляром к нормам европейской индустрии. Скорее всего, автомобиль будет доработан до полного своего рабочего варианта. Проект оказался очень живучим, поэтому модернизация и улучшение Приоры будет однозначно.

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Веста – невеста и Xray-недоразумение?

 

 

 

 

Плюсы и минусы ВАЗ 2114

Контраварийный режим управления авто и его особенности

Контраварийный режим управления авто и его особенности

Если верить статистике, всего 2% от общего количества дорожно-транспортных происшествий неизбежны. Они являются следствием неблагоприятного стечения обстоятельств, форс-мажора, так сказать. Остальные 98% процентов аварий, соответственно, могли быть предотвращены. Практически любое дорожно-транспортное происшествие имеет, как минимум, двоих виновников – один не подумает, второй не посмотрит, а в результате получается авария. Попробуем рассмотреть наиболее распространенные случаи дорожно-транспортных происшествий и проанализируем, каким образом их можно избежать, а также предотвратить появление и развитие таких случаев.

Итак, следует начать с того, что водитель должен делать постоянно для того, чтобы контролировать обстановку на дороге. Соблюдение дистанции во время движения автомобильного потока и на остановках – вот то необходимое условие. Ведь самый распространенный аварийный случай – удар сзади.

Водители считают, что, подъезжая как можно ближе к автомобилю, движущемуся впереди, он доберется до конечного пункта быстрее. Но на практике сэкономленное время настолько ничтожно, что его не стоит брать в расчет. Кроме того, такой водитель мешает другим перестроиться в его ряд, что является вполне законным, плюс ко всему водитель, который собирается перестроиться, всегда немного повышает скорость, что создает дополнительную опасность. Конечно, на городской дороге весьма затруднительно держать дистанцию, но хотя бы минимальное расстояние должно всегда соблюдаться.

Учитывая принцип контраварийного вождения, попытаемся разобраться, какая минимальная дистанция должна соблюдаться между автомобилями. Здесь стоит обратить внимание на то, что во время движения дистанция должна высчитываться не в расстоянии, а во времени. Объяснить это можно тем, что именно в течении секунд, а не метров у водителя есть шанс найти способ избежать столкновение и собственно как можно быстрее среагировать в ситуации.

Норма для легковых автомобилей — не менее трех секунд, что можно высчитать достаточно просто. Для этого следует выбрать на дороге неподвижный объект, определить, когда движущийся впереди автомобиль проедет на его расстоянии задним бампером и начать отсчитывать секунды до момента, когда вы окажетесь возле данного условного ориентира своим передним бампером. Полученное значение и есть необходимая минимальная дистанция между вашим и передним автомобилем как во время движения, так и на остановках. В последующем это расстояние можно устанавливать и соблюдать на глаз. Само собой, три секунды – это весьма условная дистанция, она актуальна в случаях неосложненного движения, то есть, при отсутствии снегопада, гололеда, дождя, тумана и т.д. При наличии каких-либо дополнительных условий эту дистанцию необходимо продлевать. Изучение дистанции при остановке еще проще, для этого нужно вовремя заметить остановку колес переднего автомобиля.

Далее необходимо научиться контролировать происходящее вокруг собственного автомобиля. В первую очередь, это относится к автомобильным зеркалам. Рекомендуется посматривать в зеркала каждые семь секунд, вне зависимости от каких бы то ни было условий передвижения. В зеркало стоит посмотреть и при желании перестроиться, что позволит проанализировать ситуацию «мертвой зоны».

Прежде чем затормозить, необходимо посмотреть в зеркало, находящееся внутри салона автомобиля. Это даст возможность увидеть расстояние, на котором от вас находится движущийся сзади автомобиль, и в случае чего своевременно принять меры. Анализировать ситуацию на дороге необходимо на протяжении всего пути, причем так далеко, как позволяет ваше зрение и видимость на дороге. Так вы сможете заметить наличие впереди перекрестков и возможных других препятствий, своевременно и правильно проанализировать общее положение дел на дороге. Помимо передней дистанции, не забывайте соблюдать боковую и заднюю минимальную дистанцию.

Все вышеперечисленные рекомендации можно дополнить советом водителю снижать скорость движения на узких городских улицах, так как нередки случаи, что автомобилист не успевает заметить открывающуюся дверцу другого автомобиля и задевает ее. Еще одна опасная ситуация – крутые повороты, где необходимо включать все свое внимание и предусмотрительность.

Контраварийный режим управления авто и его особенности

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обучение контраварийному вождению

 

 

 

 

Как не заснуть за рулем

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

Как только сходит снег и появляется сухой асфальт, каждый водитель замечает на дороге ревущие, быстро разгоняющиеся с места и обгоняющие их, мотоциклы. Принято считать, что мотоцикл – это забава для подростков и молодежи, стремящихся таким образом завоевать популярность у девушек, или дорогостоящая игрушка бизнесменов, не знающих как еще развлечься. Но это еще и прекрасный способ добраться до нужного места, минуя пробки, а также замечательное средство передвижения для ценителей необычных путешествий. В советское время мотоциклы были самым доступным и популярным транспортным средством передвижения. В настоящее время спрос на них существенно снизился, но это не мешает производителям развиваться и создавать новые модели. По всему миру появляются новые официальные дилеры и представители всем известных создателей мотоциклов, что значительно увеличивает продажи техники.

Yamaha, Kawasaki, Honda и Suzuki – самые популярные в России среди мотоциклов. Впервые японские модели появились в 90-х годах и до сих пор являются наиболее известными и востребованными.

BMW, Ducati – модели из европейских стран, они ценятся за высокую скорость и солидность.

Ява – чешские мотоциклы, они были самыми распространенными моделями в Советском Союзе, сейчас эти поставки прекратились. Невозможно купить сейчас и новый «ИЖ», «Восход», «Урал». Завод ИЖ прекратил свою деятельность, завод имени Дегтярева занимается производством китайских скутеров Lifan. Не остановил производство мотоциклов ирбитский завод «Урал», но их продукция в основном идет на экспорт, в России продают очень мало.

Лидером продаж мотоциклов в нашей стране считается Yamaha YBR125. Эта модель является самой популярной, благодаря своей сравнительно невысокой цене. Но объем двигателя очень мал, всего лишь 124 кубических сантиметров. Такие же параметры ценились в свое время владельцами мотоциклов чешского производителя «Ява». Пожалуй, для новичков любителей это будет самым оптимальным вариантом.

В России есть официальный сайт YBR, на форуме которого можно узнать много полезного и интересного о мотоцикле Yamaha YBR125. Мощный двигатель этого транспортного средства, весом около 113 килограммов, позволяет развить скорость до 120 километров в час, хотя наиболее удобная и безопасная скорость это 90 километров в час. Следует отметить, что Yamaha YBR125 отличается экономичным расходом топлива. Всего 3 литра на каждые 100 километров, при обычной не очень высокой скорости.

Honda CBR250R — эта модель является представителем спортивных мотоциклов. С хорошим объемом и мощностью двигателя позволяет развивать высокие скорости.

Kawasaki Ninja 300 – обладает теми же преимуществами, что и Honda CBR250R. У этой модели большой ход подвесок, хотя цена такая же.

Suzuki Van Van 125 – этот вид японского мотоцикла оснащен инжектором и толстыми баллонами. Сравнительно легкая по весу с интересным дизайном модель. Цена несколько завышена, если сравнивать критерии цена и содержание.

Honda PCX150 – отличный вариант для городских улиц. Компактный, с практичным узким рулем, обладает хорошей маневренностью. Отличается демократической ценой.

Kawasaki J300 – этот максискутер для тех, кто любит общение и быструю езду. На нем комфортно перемещаться вдвоем с пассажиром. Цена такой модели вполне соответствует возможностям техники.

Kawasaki KLX 250 – этот мотоцикл верно будет служить тем, кто предполагает ездить не только по городским асфальтовым дорогам, но и собирается покорить загородное бездорожье.

Самые продаваемые мотоциклы в России: лидеры продаж

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Новинки мотоциклов 2018 года

 

 

 

 

Путешествия, путешествия, путешествия…Топ-3 туристических мотоциклов

Легенда – Японец Hilux

Легенда – Японец Hilux

Так повелось, что русский народ в большей его массе предпочитает пикапу внедорожник и обязательно с прицепом. При использовании «прицепчика», загрузиться и увезти, немало, а на радость верного охотничьего пса багажное отделение становится свободным. Но существует один легендарный пикап, на который стоит обратить внимание – Toyota Hilux седьмого поколения.

Однако есть тут одно, но, эксплуатировать данный автомобиль для занятия хозяйственным промыслом не всегда комфортно. Однако если говорить о поездках по «мега» бездорожье, то внедорожник с прицепом явно померкнет рядом с пикапом. Именно за такую работу в тяжелых условиях возьмутся рамные пикапы, которые схожи по своей проходимости с гусеничным видом транспорта, а также подобные пикапы пригодны к ремонту в любых условиях, даже в полевых. Тут ни дать, ни взять с клиренсом все в порядке, да и лифт в подвеске явно порадует владельца.

Именно за счет своей выносливости и мощности, Hilux является, чуть ли не самым покупаемым автомобилем во многих арабских и в некоторых африканских странах. Особое внимание там уделяется к двухдверным версиям.

Князь грязи

На российском авторынке, этот пикап в основном поставлялся с дизельным агрегатом. Однако можно заметить и бензиновые Hilux из ОАЭ с объемом в 2.7 литра, и это более выгодно, чем предложение местного дилера дизельных японцев с объемами 2.5 и 3.0. Но стоит отметить, что не одна из модификаций, какими-либо неполадками и поломками не страдают. Все что нужно, для тех, кто стоит у «штурвала» пикапа это вовремя заменить расходники и доливать масла каждые 3-4 тыс. км, в зависимости от моточасов. Правда из навесного оборудования скоропостижно может «умереть» генератор. По слухам, от владельцев, чья гарантия истекла, устраняют поломанный узел собственноручно. Заменяя либо «подвивающие» токосъемные щетки, либо диодный мост, который просто-напросто сгорел. Можно сказать, это единственная хроническая болезнь Hilux, но от случайностей никто не застрахован.

Вероятны неприятные «интриги» с трансмиссионным отделом. Например, комплектации с механической коробкой передач зачастую вызывает сплошной негатив из-за непрочного сцепления. Ведомый диск сцепления просто не доживал и до регламентированных 80-ти тысяч километров. Естественно, как «рецепт» данной болезни это замена корзинки и диска сцепления, и вовремя обратить внимание на выжимной подшипник. Хоть и ремонт механической коробки обойдется в два раза дешевле, чем ремонт автоматической трансмиссии, но нужно признать, что АКПП практический не выходит из строя.

Версий Hilux, имел огромное количество, и их завоз в основном осуществлялся из заграницы. Седьмая генерация Hilux c полным приводом, сооружены по схеме Part-time. У данной версии чаще всего погибали аккумуляторы и система охлаждающей жидкости, причина этому – арабская поставка. Про редуктор, можно отозваться двумя выражениями: текут сальники практический у всех. Срок продолжительности жизни последних – 60 тысяч километров. Это происходит из-за обильного попадания воды, в редуктор, так как многие пытаются использовать все внедорожные способности даже на воде.

Общие параметры

Рестайлингов было много, в зависимости от года выпуска, и каждый раз автомобиль выглядел мощнее предыдущего. Но мало кого интересовал именно внешний вид. Главное те черты, за которые автолюбители крепко держатся за руль Hilux. Самые актуальные доводы:

— Мощный двигатель, ресурс которого превышает регламентированный срок.

— Стальная рама.

— Зависимая задняя подвеска на рессорах.

— Маневренность.

— Всепроходимость.

Говоря о маневренности, собственно за самим рулевым управлением нужно следить, тут слабым звеном являются пыльники тяг. Недосмотрев за пыльниками, владелец может попасть и на ремонт всей шаровой опоры, не достигнув ста тысяч километров.

Кузов Hilux, установлен на мощную стальную раму. В процессе эксплуатации она внимания практически не потребует. Однако балки колес, подвержены к коррозии, их нужно вовремя «лечить».

То чего не стоит бояться

Шумоизоляция в данном автомобиле, впрочем и в других японских авто, не ахти. Выражение «есть и похуже» как раз можно применить к салону Hilux. Автомобиль слишком брутален, и не поддается к доработкам по извлечению шума, все равно все будет слышно. Между тем хотелось бы напомнить, что этот автомобиль создавался не для комфортных поездок, глупо от него требовать излишки шика. Некоторые части интерьера вызовет негодования:

— шумный бардачок (там постоянно, что-то дребезжит)

— Солнцезащитные козырьки, которые отвисают.

— трескающиеся кнопки панели управления.

— Также легкий шок вызывает жесткость подвески, но она присуща всем японским автомобилям, поэтому эта нормальное ее состояние.

В России популярны четерехдверные версии пикапа Hilux. Однако двухдверные были бы как нельзя, кстати, для любителей отдыха их тоже можно встретить на территории большой страны.

Итоги?

В обзоре были перечислены скрипы, ненадежные пыльники, сальники, которые не любят воду и прочие неприятности. Но в целом единственными проблемами были: генератор, сцепление и некоторые элементы подвески. Машина для своего предназначения более чем идеальна. Японское качество, к ремонту пригоден, практический не сдается, достаточно вместительна. Мощный и неприхотливый двигатель порадует на горных краях. Система климат контроля, которая присутствует даже в самой «бедной» комплектации создаст атмосферу уюта как и зимой, так и летом. Автомобиль оснащен неплохой аудиосистемой, так что в поездку на долгое время музыка будет составлять компанию всему «экипажу» пикапа. Удобные анатомические кресла не вызовут паническую боль спины, даже после многочасовых поездок. На сегодняшний день выбрать пикапы в России не составит труда, так как особого навара в этой категории нет. Можно вывести некоторые из них: VW Amarok, Nissan Navara, Ssang Yong Actyon Sports, Ford Ranger, и еще одна японская легенда, более популярная во всех странах бывшего союза Mitsubishi L200.

Легенда – Японец Hilux

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор автомобиля Toyota Alphard, 2005 год

 

 

 

 

Кроссовер Nissan Juke и Toyota RAV4

Киа Рио 2017 четвертого поколения

 

Киа Рио 2017 четвертого поколения

Корейская компания Киа Моторс с партнерами из Северной Америки официально представили новы седан и хетчбек Киа Рио четвертого поколения. Новые авто существенно отличаются от предыдущих моделей.

Экстерьер

Новый внешний вид — совместная работа немецкой и калифорнийской дизайн-студий Киа. Внешние параметры авто подросли:

— длина составляет 4,37 м,

— ширина 1,7 м,

— высота 1,47 м.,

— дорожный просвет 160 мм.

Изменился передний бампер, дизайн в стиле «тигриный нос» придает авто слегка хищный вид. Видоизменилась бамперная решетка и форма передних фар со светодиодной оптикой, плюс массивные воздухозаборники и компактные противотуманные фары. Еще больше изменений претерпела задняя часть автомобиля. Задний бампер стал более массивным, шикарная оптика и укороченный багажник, массивные задние стойки и заднее стекло, установленное под острым углом к кузову. Оригинальные колесные диски и острые грани в дизайне кузова. Современный дизайн придает авто солидный и дорогой образ. Кузов будет представлен в нескольких цветах, но самым эффектным считается красный.

Интерьер

Новый салон не дает почувствовать себя в автомобиле «эконом-класса», все выполнено очень качественно. Передняя панель, руль и центральная консоль, все это претерпело существенные изменения. Цветной сенсорный мультимедийный экран на центральной консоли с поддержкой Андроид и Эпл, на который выводятся данные с бортового компьютера. Аудиосистема с MP3. Рулевое колесо оснащено гидроусилителем и стало многофункциональным, на нем расположена мини-панель со множеством кнопок. Необычности салону придает ярко-красная подсветка приборов. Обновлена панель управления климат-контролем, усилена система шумоизоляции. В отделке салона использованы алюминиевые элементы и качественные материалы. Производитель предлагает на выбор два вида отделки салона, черный или серый цвет, ткань или искусственная кожа.

Характеристики

Технические характеристики изменились в лучшую сторону. Новый Рио будет представлен двумя усовершенствованными атмосферными бензиновыми моторами 1,4 л и 1,6 л, соответственно мощностью 107 и 123 лещадей. Автоматическая пяти скоростная коробка и шести скоростная автоматическая коробка передач. При создании кузова нового авто были использованы высокопрочные стали, благодаря чему авто стало легче и эргономичнее, расход топлива на 100 км составит 5,5 литров, разгон до 100 км за 11,3 секунды, максимум скорости 190 км/час.

Начало продаж

Корейский бюджетник все больше завоевывает популярность потребителей во всем мире. В прошлом году было продано более 470 тысяч авто.

Начало продаж нового корейца в России запланировано на середину текущего года. При разработке новой модели Киа Рио была учтена негативная критика в адрес слабых шасси у предыдущей модели, теперь цена начальной комплектации включает в себя пакет для российских /плохих/ дорог. Также для продажи в России к модели производитель добавит дополнительные функции, улучшающих эксплуатацию авто в зимних условиях. Цена новинки стартует с 650 тысяч рублей.

Киа Рио 2017 четвертого поколения

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ — 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

 

 

 

 

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

Многие начинающие автоледи, купив машину и поездив на ней какое-то время, могут обнаружить что что-то с ней не то. И тут возникает вопрос визита на станцию техобслуживания. Это хорошо, если у девушки есть папы, братья или просто хорошие приятели, которые смогут помочь в решении это непростого для автоледи вопроса. А если нет? Значит сама (спасибо эмансипации!).

Прежде чем приехать на СТО, нужно сделать следующее:

1. Во-первых, и самых главных, нужно определиться со станцией. Будет это маленькая станция рядом с домом или большой комплекс, на выезде из города, решать владелице авто. Но обратить внимание при визуальном осмотре нужно вот на что: много ли еще автомобилистов желают воспользоваться услугами данной СТО. Длинная очередь может, конечно, служить показателем нерасторопности работников, однако почему-то все эти авто приехали именно на эту станцию, верно?
2. Во-вторых, промониторить рекламные объявления с предложением услуг на этом рынке. Это могут быть рекламные объявления в газетах, журналах, причем иногда полезнее обращаться к специализированным изданиям, реклама на ТВ, социальные сети и, наконец, никто не отменял преимуществ, как, впрочем, и рисков, сарафанного радио. Советы близких людей, друзей, подруг, коллег тоже подойдут, главное оценивать от кого они исходят и какую информацию несут. Возможно даже кто-то посоветует конкретного дядю Мишу на конкретной СТО, или скажет, за что и где и как пришлось доплачивать/переплачивать. А может выясниться, что у коллеги брат – хозяин автосервиса и по рекомендации можно получить не только качественное обслуживание, но и существенную скидку, разумеется, в обмен на длительное сотрудничество.
3. В-третьих, необходимо определиться с той суммой денег, которая есть сейчас в наличии. Особенно если речь идет не просто об очередном осмотре, а о капитальном ремонте. Многие автоледи, как и всякие заботливые хозяюшки переносят принципы ведения дома и кухни на уход за автомобилем, это очень хорошо, ибо за заботу о своем здоровье верная автолошадка воздаст сторицей.

Вот некоторые рекомендации по общению автоледи с техническими мастерами

Ни в коем случае не нужно входить в роль этакого бывалого водителя, с техническим образованием и очень большим самомнением. Это никак не обманет опытного работника СТО, который, задав пару вопросов по существу, убедится в некомпетентности дамы.

Но и бросаться в другую крайность, всем и каждому сообщая, что начинающий водитель нуждается в совете, или, что владелец авто со стажем в 2 месяца хотел бы получить профессиональную консультацию. Так автоледи автоматически превращается в открытый кошелек, вынуть деньги из которого опытному, да что там скрывать, и не очень опытному мастеру не составит и труда. Женские форумы про автомобили обязательно содержат пару постов о том, как надули на СТО, прикрутив всего лишь один винтик, заплатить за который пришлось как за покраску кузова.


Перед поездкой на СТО рекомендуется составить список конкретных, очень конкретных вопросов. Например, не нужно спрашивать так: «вдруг как затарахтело вот там, и потом бум, стукнуло…» лучше сказать так: «Во время движения, в двигателе появился нехарактерный шум. Стуки были с левой стороны».

Но количество вопросов лучше дозировать. Ни один мастер не станет обсуждать в подробностях, что он собирается сделать во время ремонта и какие мнения у него есть на счет стуков и шумов в автомобиле. У востребованного мастера просто-напросто нет времени на разглагольствования. Правда, если с мастером у автоледи в процессе разговора установились хорошие, ну, по крайней мере, уважительные отношения, то он может вкратце объяснить причину неполадки и процедуру ремонта, но очень кратко.

Обсудив предстоящий ремонт, выяснив интересующие детали, можно интересоваться сроками ремонта. Можно немного поторговаться. Но не чересчур, поскольку краткие сроки увеличивают стоимость и, увы, часто снижают качество работы. Не всегда, конечно, но часто. И обязательно нужно спрашивать о гарантии, на какие сроки, на какую работу и какого рода гарантию дает автосервис.

Не нужно стесняться просить документы, которые будут подтверждать мастерство работников, а также обязательно нужно проверить легальность данного автосервиса по их лицензиям и сертификатам.

Неплохая экономия может получиться, если воспользоваться акциями и скидками, о них можно узнать у персонала.

Еще одна рекомендация, которой часто пренебрегают леди за рулем – это авто дресс-код. Приехать на сто, конечно, никто не запретит в мини-юбке и колготках в сеточку с боевым макияжем и ногтями длиной 10 сантиметров, но лучше, если это будут брюки и рубашка, запачкать которые будет не так страшно, потому что, возможно, придется и самой забираться во внутренности автомобиля.

Раз уж женщины чуть позже были допущены к освоению науки вождения автомобилем и тем более до его ремонта, то нужно брать пример с мужчин, чей опыт не в пример больше женского.

Мужчины же на этот счет придерживаются следующих мнений:

-Первое и самое распространенное: девушка не должна заниматься техническим обслуживанием машины, у нее для этого дожжен быть парень, друг или муж. Спорное утверждение, но часто так оно и есть. Хотя мужчин на автосервисе тоже могут обмануть.
-Женщина по природе неспособна к технически сложным механизмам. Но это не так, что ученые давно доказали.
-Мастер-техник у машины должен быть все время один. Это обосновано. Например, человек старается ходить к одному и тому же стоматологу, ибо тот уже знает какие в целом особенности строения челюсти и качество зубов у данного пациента. Это экономит время на объяснении проблемы. Так и автомобиль. Тоже организм со своими особенностями. Стало быть, техник должен знать не только проблему, которая здесь и сейчас, но и, так сказать, анамнез.

В целом не нужно бояться визита на сто, автосервис не так страшен, как его малюют, есть адекватные мастера, с золотыми руками, которые помогут решить практически любую проблему со здоровьем автомобиля, а некоторая сумма лишних денег, которую возможно заплатит автоледи, нужно рассматривать как цену опыта, который в общем-то бесценен.

Как женщине-водителю выбрать станцию технического обслуживания

 

Как выбрать автомобиль для современной мамы

 

 

 

 

Характеристика трех основных видов автоэмали, подбор автоэмали

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

Доступный седан Daewoo Nexia — выпускается с 1995 года. Вот уже более пятнадцати лет колесит по странам бывшего союза, и оставить эти просторы не будет. Первый выпуск автомобиля состоялся в Корее, разработанный на базе Opel Kadett. После семилетнего выпуска, производитель подверг «Нексию» к малозначимым изменениям, что и привело появлению второй генерации, которая на сегодняшний день заполучила огромную популярность.

Обзор минувших лет

Аппарат Daewoo Nexia внешне получил не совсем примечательный вид. Экстерьер автомобиля соответствует к 90-м годам прошлого века. Несмотря на последующие выпуски, концепцию эпохи того времени автомобиль все же сохранил. Именно простой и в то же время бюджетный дизайн влияет на себестоимость реализации. Но это не значит, что автомобиль «беден», несколько деталей из экстерьера выделяются:

— достаточно симпатичная оптика

— модернизирован капот, с вычерченными прекрасными выштамповаными рельефами.

— Характерная черта — багажное отделение с объемом в 500 литров,

Но, как всегда, присутствует узкость в проеме, а подобное явление затруднит погрузку. Интерьер достался от Кадет, практический без изменений: простой, но со своей изюминкой. Все недостатки ушли с появлением второй генерации Daewoo Nexia. Больше нет зазоров и щелей, а для отделки салона использовали более дорогие материалы, качество сборки и крепежи детали значительно улучшилось. На панели появились округлые формы, туннель также стал более современным. Все нужные опции располагаются комфортно и близко к водителю, оснащены подсветкой, обычные «весла» стеклоподъемников заменились электронным пакетом. Приборная панель также подсвечивается, совсем как у дорогих и модернизированных автомобилей. Звукоизоляция салона практический был идентичен к «Опелевской» закалке. Единственное, что вызывает негатив задние сидения, они расположены слишком низко и далеко высокого удобства.

Технические характеристики

Номер один в списке, на что обращает внимание для нового владельца.— это параметры автомобиля. Модернизаций мотора всего две, бензиновые агрегаты в 1.6 и 1.8 литров, оба четырехцилиндровые. Под копотное пространство до третьего поколения было содрано целиком и полностью с Опель Кадет. И как последовательность, механическая коробка передач, также была взята от немца. Новый вариант двигателя, который был прославлен на Шевроле Ланос, A15SMS имеет объём в 1.5 литра с 80-ю лошадьми под сердцем. Конечно более старшие двигатели, которые до сих пор устанавливаются, выдает характерные 109 л.с для простых опелевских агрегатов и набирают сотню за двенадцать секунд.

Модернизация и себестоимость

На Российской территории Daewoo Nexia предоставлялась в нескольких вариантах:

— Модификация «Low Cost» — просто почти пустой аппарат с минимизированной долей опций — пассивные ремешки безопасности, подголовья ведущих седалищ, имеющие функцию регулировок, подогрев тыльного стекла, часы в середине на приборной панели, полочка сзади, электро — коррекция фар. Себестоимость такой Нексии составит двести тысяч четыреста сорок четыре рубля.

— базовая версия оснащёна электроподъемниками стекал, запасным колесом в полные размеры, CD-Аудио система и что важно — есть кондиционер. Себестоимость этой модификации составит менее 300 000 рублей с агрегатом 1.5 и более 300 000 рублей с агрегатом по мощней.

— Daewoo Nexia «Люкс» идет с дополнительными украшающими «шляпками» для колес, централизованным замком, ГУРом рулевого колеса, противотуманные фонар, защитой от солнца затемненной полоской лобового стекла, бампера в цвет кузова, повторители поворотов, установленные в боковые зеркала. Такой автомобиль с 1,5-литровым агрегатом достанется по стоимости в 335 000 рублей, а с мощностью 109 л. с. придётся доплачивать 346 000 рублей.

«За и Против»

Итак, пришло время взвесить все плюсы и минусы автомобиля. Если водитель уже владелец такой машины, нужно ознакомиться со всеми характеристиками автомобиля. Благо на сегодняшний день информацию можно достать с разных источников. Автомобиль Деу Нексия выявила в себе следующие качества:

— Автомобиль построен на базе OPEL, поэтому у Nexia идеальное сцепление с дорогой при высоких скоростях. Своего рода аксиома с родной резиной.

— Немаленький клиренс, за счет которого парков при высоких бордюрах не проблема, а имея крепкую подвеску, спокойно переносит незначительное бездорожье.

— Сервис Дэу обойдется весьма по приемлемым ценам. Более того запчасти не дороже отечественных производителей.

Из недостатков Nexia при всех ее плюсах все же ряд минусов имеет:

— Nexia прожорливая, одиннадцать литров на 100 километров.

— Несмотря на большие и информативные зеркала, они достаточно хрупкие.

— Зимой Nexia начинает «хворать» и в основном жалобы приходятся на электронику.

— Выход из строя ряда деталей от полугода до года. Если машина оснащена

— Также автомобиль совсем незастрахован от коррозии, поэтому при покупке даже со вторичного рынка рекомендуется оцинковать кузов.

Приобретая автомобиль Nexia, владелец получает комфортный автомобиль узбецко-корейского происхождения и с немецкими корнями. Среди бюджетных иномарок, это пожалуй самая популярная в СНГ. Излишне вновь перечислять по каким причинам все же это происходит. Вероятнее всего простота в эксплуатации, доступный сервис, лояльные цены. Эти три качества и играют главную роль в популярности данного автомобиля. К тому же автомобиль более чем надёжен, прекрасное управление и неприхотливый далеко не слабый работающий честно двигатель, со своей пятиступенчатой спутницей — коробкой передач. Машина отвечает всем современным стандартам по безопасности, хотя и уступает своему предку в этом непростом деле. Иногда встречаются «лимитированные» версии, хэтчбек и универсал. Но из-за своей ограниченности они встречаются очень редко. Однако это не беда, вместительный салон седана и объемный багажник в сочетании с неплохой проходимостью, позволяют владельцам этого чудо автомобиля выбраться и на дачу и на рыбалку съездить.

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы Дэу Матиза

 

 

 

 

Плюсы и минусы ВАЗ 2114

 

Реклама

Место свободно