[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Китай – страна загадок и высокой культуры, где богатство стоит лицо к лицу бедности, страна, чья история длиннее, чем Великая Китайская стена.

Китайский автопром, существует на рынке более десяти лет, и примерно столько же он реализует свою продукцию и на территории России. За столь короткое время, успел закультивироваться, как и на первых порах, так и на вторичном рынке. Компаний поэтому не легкому ремеслу у китайцев так же много, как и сама популяция страны. На сегодняшний день можно сбиться со счета, перечисляя каждый бренд и отдельно выпущенные модели. В этом обзоре, героем станет один из популярных китайских брендов и его культовая модель, которая успела не только стать популярной, но и зарекомендовать себя как надежным автомобилем в средней степени. Chery Bonus 3 – он и будет сегодня на «интервью».

Автомобиль принадлежит сегменту B+, который ввиду объективных причин экономического положения, напрочь полюбился россиянам. Конечно, в этом сегменте есть и более именитые иномарки, и отечественные обновлённые автомобили. Однако стоимость и комфорт всегда были одним целом. В этом варианте китайцы побеждают.

Китайский имидж

Давайте сразу определимся, что из себя представляет данный экземпляр транспортного «цеха». Если снять китайский логотип Chery и одеть логотип Chevrolet, знайте никто не заметит разницу. Автомобиль «содран» в буквальном смысле с Chevrolet Cobalt также китайцы успели «подглянуть» и за французами из Pegeout. Но общий силуэт «ковался» под Toyota Camry. Однако, машина получила свой неповторимый почерк. Нельзя сказать, что ее просто взяли и собрали от разных автомобилей. В ней есть свой шарм, что-то новое и хорошо забытое старое в кузове седан.

Автомобиль получил новый кузов, на родине его называю А19. Скорее его создавали, как конкурентоспособный автомобиль к корейским Hyunday и Kia в классе B +. Кстати, «фабрика» Chery родом из города Уху. Примечателен тот факт, что автомобиль построен на базе Chery A 13, и он же выпускается на Украине заводом ЗАЗ. Автомобиль имеет два названия под украинским вариантом: Zaz Forza, Chery Very. Если вдаваться в подробности, то дело обстоит так:

Chery A 13/ A 19:

— Chery Filwin 2

— Chery Storm 2

— Chery Bonus 2

— Chery Very

— Zaz Forza.


Тут идет банальный маркетинг, для популяции своей продукции в разных точках мира. И он, нужно отметить работает с приличной скоростью. Хотя многие автолюбители, посчитали такие махинации не совсем уместные, аргументируя свои недовольства по этому поводу так: «Марка потеряла свою индивидуальность и независимость». Однако, это далеко не так. Автомобиль по-прежнему уникален просто в современном мире заимствование чего-либо, для создания того или иного проекта дело привычное. А на счет, независимости можно поспорить, но об этом чуть попозже.

Китайская начинка, японский стереотип

Автомобиль может и выглядит, как типично городской, однако на грунтовых дорогах чувствует себя прекрасно, чем его «одноклассники». Нужно отметить, что в Китае далеко не идеальные дороги, может поэтому автомобиль подготовлен к таким жестким реалиям. Колесная база составляет 2570 миллиметров. Клиренс подобран под стандартные бордюры – 15 сантиметров и в этом показателе Bonus 3 превосходит конкурентов. При езде на данном аппарате ощущение, такие, что кажется будто это и вовсе не бюджетник! Это изыск присущ китайцам из давних времен: дёшево, сердито, но комфортно. Если сравнивать с европейскими и корейскими автомобилями из класса В +, то и в этом плане китайский «дракон» выигрывает. Во-первых, фактор цены, которую владелец заплатит два раза дешевле и при этом получает весьма приличный автомобиль!

На выбор предлагается всего две комплектации:

— Базовая, которая имеет обязательный минимум.

— И топовая версия, а тут владельца ожидает нечто из более высокого сегмента, за разумные деньги:

— Кожаный салон и сам мультируль, правда материал называется кожей, на самом деле это качественный кожзаменитель.

— Парктроник задний

— Сидения, регулируемые по высоте

— Аудио система с СD, AUX и мини разъем «ЮСБИ» для внешних устройств.

— Стальные колесные диски, заменены литыми.

— ну и необходимый электропакет с кондиционером.

Оптика галогеновая, к тому же линзовая. Светит прекрасно. Единственный минус – отсутствие дневных огней, несмотря на современность автомобиля. Сзади установлены светодиодные фонари. Салон не узкий, очень даже габаритный. Имеются откидные подстаканники и два хороших бардачка, один расположен сверху посередине панели и другой на привычном месте. В туннеле присутствуют элементы органайзера. По поводу отопительной системы и кондиционера нет никаких нареканий. Имеется подогрев зеркал, кстати они с электронным управлением. Также есть подогрев сидений, но чаще всего вся эта прелесть встречается в топовой версии Chery Fulwin 2. Если не знать, что это китайская продукция, то можно вполне спутать с европейским автомобилем. Азиатские наклонности выдает синяя подсветка панели приборов. С системой безопасности также все четко, имеется и SRS, и ABS. И этот весь шик будет стоить полмиллиона рублей, цена – качество, тут не применимо.

Теперь стоит вспомнить, о так называемой независимости автомобиля, которая так понравилась автолюбителям. Во-первых, агрегаты, установленные на Chery сделаны на основе японской технологии, во-вторых механическая коробка тоже от японских товарищей – Mitsubishi. Как и в случае с кожей, тут тоже присутствует одно название. Да, двигатель и коробка созданы на основе старых конструкций Mitsubishi. Но собиралось все это и доводилось до современных реалий, китайскими разработчиками. Именно поэтому автомобиль нельзя назвать полностью независимым. И это, тот самый случай, когда несмотря на стереотипы происхождения автомобиля и его цены, двигатель и коробка оказались долговечными. Парадокс или реальность? Просто китайцы за время существование своего автопрома, не сидели на старых затертых «учебниках», а постоянно улучшали свои знания и умения. В итоге они показали свои способности, с которыми не уступают привычным брендам Европы, США, Японии и Кореи. Неприятно это осознавать, но за такой короткий промежуток времени, китайцы опередили весь отечественный автопром в инновационных технологиях.

В заключение о главном

Двигатель у Bonus 3 любой версии, устанавливается в одном экземпляре. Это шестнадцати клапанный двигатель в 1.5 литров с 108 л.с. Как раз динамики автомобилю слегка и не хватает. Но и для гоночных трасс он тоже не создан. Пятиступенчатая механическая коробка передач, оснащает обе комплектации автомобиля. Прекрасно работает в паре с этим двигателе. Разгон до ста км в час колеблется от 11 до 13 секунд, с учетом наличия пассажира и груза.

Именно в этом факторе Bonus проигрывает земляку – Geely Emgrand EC7. Он стоит чуть дешевле и помощнее. Если говорить, только о Chery Bonus 3, не считая других китайцев, то на сегодняшний день — это примерный бюджетник с замахами на роскошь.

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы китайского автопрома

 

 

 

 

Chery Tiggo 3X 2017 – китайский субкомпактный кроссовер

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский автомобильный производитель Geely регламентирует свое детище, как «выпускника» D класса. Однако габариты данного седана никак не сопоставить с гольф – классом. Он существенно отличается к примеру, от VW Jetta. Можно заметить тонкие намеки на Mercedes S–class, особенно сзади. Хотя в профиль выглядит не так «интеллигентно», эту ситуацию могли бы исправить литые диски с размером R15, однако такой стиль остался в прошлом. Дизайн в общем назвать непривлекательным нельзя, но и сказать, что он эпичен язык не поворачивается. Если просмотреть рекламный ролик данного аппарата, можно заметить слоган «Жизнь прекрасна за рулем Geely». То есть, производитель говорит открытым текстом, о том, что автомобиль создавался для того, чтобы наладить жизнь приобретающим его людям. Возможно именно эти слова и приглянулись русскому народу и поэтому в течение двух с половиной лет на реализацию Emgrand EC7 ушло 27 000 экземпляров. Такое количество обладателей не могут взять его по ошибки. Попытаемся разобраться почему Emgrand EC7 стал самым продаваемым автомобилем, созданный в Китае.

Для начала попробуем просканировать автомобиль. Облик китайца, ненавязчивый и в то же время в нем есть некая изысканность, особенно наиболее эффективно он смотрится в черном цвете. Те, кто помнит, прошлые выпуски Мерседес S класса, сразу увидят с багажника схожесть. Руки китайских художников вовсе не чувствуется. Однако, есть в нем что — то, что не радует глаза.

Сборка автомобиля, была налажена в России. В Черкесск поставляют автомобили, где небольшое число работников дорабатывают автомобиль, устанавливая двигатель и дополняя деталей разной принадлежности. Не стоит думать, что автомобиль целиком из России. Этот автомобиль, создан китайцами, как всегда, на основе другого автомобиля, в этот раз Toyota Corolla поделилась своей платформой. Тут возникает вопрос, бюджетный автомобиль на не бюджетной платформе? Ответ кроется в мелких деталях, все того же злого гения маркетинга. Взяв немного устаревшую платформу, «напичкать» ее современными пакетами и опциями, в пределах разумного, и получают продукт бюджетного варианта, который идет в массу. Эта схема работает и 27 тысяч проданных ЕС7 к тому подтверждение. А еще, эта схема работает более эффективно, если конечный продукт получается:

— удачным

— конкурентоспособным

— качественным

— доступным.


Есть еще причина почему популярность данной машины разрослась. Она существенно отличается от своих «земляков», тем, что является конкурентом европейским одноклассникам. Заманчивая цена, в этом случае играет последнею роль. Оно и ясно как день на сегодняшний день бюджетников стало много, а вот выбрать автомобиль в этом сегменте и при этом остаться довольным становиться все труднее. Если присмотреться к логотипу автомобиля, то становится ясным куда стремились китайцы. Взор азиатов устремился не на Европу, а на Америку и в этом случае на знаменитый Cadillac. С далека, можно и спутать китайца с роскошным американцем. И это несмотря, на то что Geеly имеет свой собственный знак «отличия». Именно американские черты дизайна 90-х можно проглядеть в этом автомобиле, где использовались точно такие же приемы экстерьера, которые использовал и немецкий концерн Мерседес. Вот откуда схожесть. Кожаный салон, большой сенсорный экран, климат контроль почти S класс.

Знакомство

По салону автомобиль совсем не дешевой сборки. Однако и шиком его не назовешь. Тут можно сказать – Простенько, но со вкусом. Кожа в салоне, не пахнет китайским заменителем, как обычно, это бывает. Конечно, местами пластик может потрескивать и даже хрустеть, но это можно устранить простой дополнительной «обесшумкой». Регулируемый руль по наклону. Высокому человеку будет немного неудобно за рулем китайской «прелести». Задний пассажирский ряд достаточно просторный, более того, там есть подлокотник и подстаканники. Не хватает отдельных отопительных дефлекторов.

Трое пассажиров сзади будут чувствовать себя очень комфортно, а для двоих, еще более удобней. Багажник больше чем у обычного седана, имеет двойной пол, где прячется запасное колесо. Задние сидения имеют функцию складывания, это прибавляет еще больше места для перевозки габаритных предметов. Однако это не спасает, от некоторых неудобств. Несмотря на то что общий объем багажника составляет внушительных 680 литров, его неорганизованное пространство, в основном выпуклости, заставят потрудиться при расставлении багажа. Но даже, если и получиться все разместить, не факт, что при закрытии багажник сядет плотно. Виной этом петли, в закрытом положение занимают большое место. Пожалуй, не всегда объемный багажный отсек, может быть практичным.

Это досадное явление, перестает портить настроение, когда владелец заметит несколько приятных моментов:

— Включена функция фар, которые провожают владельца до дома, продолжая светить после закрытие дверей некоторое время.

— Мини ЮСБИ разъем с переходником для флэш – накопителя.

— Достаточно информативная панель приборов.

— Подогрев сидений.

Двигатель на Emgrand EC7, имеет две комплектации. Один из 1.8 литра развивающий динамику в 126 лошадиных сил. Однако, разгон до ста, автомобиль при этом набирает почти за тринадцать секунд. Второй агрегат, малолитражный в 1.5 литра с мощностью 98 л.с, но с таким агрегатом будет казаться, что автомобиль еле тащится.

Вот, что интересно на ЕС7, так это пара составляющая двигателю в 1.8 литра – коробка передач. Она представляет собой, клиноременный вариатор, в шесть виртуальных передач. Именно из-за отсутствия ступенчатости, можно услышать мелодию доносящуюся из двигателя, он напомнит о каком-нибудь, пылесосе корейского или японского производства. Впрочем, все подобные коробки имеет такую погрешность.

При езде, ЕС7 ведет себя вполне достойно. Поведение автомобиля на дороге, в точь-в-точь как у Toyota Corolla второй или третьей генерации. Это придает ощущение безопасности и комфорта, впрочем, так оно и есть. Подвеска живучая, от нее другого и не ожидалось ведь на самом деле тут японское качество. Легкое управление, при котором недостаточно информативный руль, может немого затруднить парковку. Кстати говоря, тут установлен гидроусилитель руля.

В целом при стоимости в полмиллиона с лишним рублей, автомобиль превосходит своих конкурентов.

Китайский Император: Emgrand EC7

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Китайский кроссовер Borgward BX5 2017 года

Малыш из Франции: Renault Clio II

Малыш из Франции: Renault Clio II

Если говорить о бюджетном, малолитражном автомобиле для городской жизни, то, скорее всего все укажут пальцем на малыша Clio II. Выпуском французского карлика занимался и занимается «гигант» французского автоконцерна Renault. Лет пять, возможно, семь назад Clio на просторах российских дорог встречался достаточно редко, чем скажем модный в то время Mercedes. В сегодняшние дни Clio повседневность. Конечно, в отличие от Европы автомобиль в России не стал чисто городским. Тут он уступает своим конкурентам из Peugeot и Citroen, но не очень сильно. Нужно учитывать и разный уровень популярности автомобилей.

Салон у второй генерации Clio не особо просторен, но если сравнивать габариты, то, где, то пересекается с Ладой Самара. Для компактного автомобильчика, оснащение у Clio очень даже неплохое. Гидроусилитель, в наличие два SRS спереди, пакет электрики, АБС и зачастую в комплектацию входит и кондиционер. Если под руку попадется экземпляр рестайлинговых выпусков (2002), то он будет напичкан опциями «взрослой аудитории»:

— Противозаносная система (ESP)
— Контроль климата.
— Ксеноновая оптика.

Более современные версии и выглядят достойно, тот случай, когда рестайлинг полностью изменил дизайн интерьера и экстерьера. Когда в машину вложили чуть больше и комплектующие такие, как приборная панель стала более приятной. Кстати, говоря, кузов и железо французского «карлика» лояльны к российским реалиям. Даже если автомобиль был выпущен в девяностых годах, коррозия его не покроет. ДТП в таком автомобиле лучше не попадать. На ремонтные услуги такого малыши, потратиться ровно столько, сколько можно потратить на Audi и ряда других немецких машин. К тому же, тот или иной элемент кузова на разборке у Clio не существует.

На рынке из вторых рук, можно встретить динамичную и найболее распространённую из версий Clio – RS. У этого малыша под капотом «дышит» двухлитровый двигатель, развивающий 169 л.с., а в поздних версиях и все 179 л.с. Естественно, что для такого маленького автомобиля, такой агрегат давал ощущение формулы один. За очень короткий промежуток времени, Clio преодолевает 200 км в час. Ко всему прочему, автомобиль весьма манёвренный. Однако есть риск, приобретать двухлитровый Clio после трех, пяти лет эксплуатации. В большинстве ситуациях износ двигателя будет вполне приличным, и стоимость ремонта будет весьма недешевым.

Несколько слов об уникальности

Пожалуй, самая уникальная версия Clio – V6. Выпускался в двух модификациях V6: с общим объемом 3 литра развивающий динамику в 230 лошадей, и у второго поколения, выпуск которого пал на 2003 год был двигатель с мощностью 255 л.с. Но это, не единственное качество Clio V6. По факту, это совсем иной автомобиль и отличает от других Clio, несмотря на то, что внешне идентичен. В первых его отличает расположение двигателя, он расположен прямо за креслом водителя, а значит привод задний. Не рекомендуется садиться за руль данного автомобиля неопытным водителям, есть риск вылететь с траектории трассы. Во время езды на Clio можно получить огромное удовлетворение при езде. На вторичке встречаются редко, но если и найдется, то не за малые деньги. Такая новая машина стоила от 35 тысяч евро.

Существовали и дизелевые версии. Появились они в 1998 по 2002 год, общий объем двигателя 2002 выпуска составлял 1.5 литра и выдавал динамику 65-82 кобылы. Первые выпуски оснащались дизелем в 1.9 литров и развивали от 64 до 75 л.с. Тут сработал банальный маркетинг.

Разговор о надежности

Моторы у французов в целом надежны, подавляющие количество из всех установленных двигателей на Clio II, не проявляли негативных событий. Ресурс тоже впечатляет. Но, как всегда, есть факторы эксплуатации. По регламенту автомобилям выпущенных в рубеже 2000-х, производитель рекомендует менять масло через каждые 15 тысяч км, однако все прекрасно понимают, что суровость российского стиля жизни сокращает сроки регламенты на 5 тысяч км. Ремень ГРМ в тех же суровых условиях рекомендуется менять каждый шестьдесят тысяч километров. Не будет лишним поменять ролик и ремень генератора – максимум это обойдется в 200 долларов у официалов. Шестнадцати клапанные двигатели, лучше доверить это мастерам с опытом, чтобы избежать ошибки установки ремня.

Возраст есть возраст, и поэтому на сегодняшнее время у большей части двигателей Clio «сопят» всевозможные сальники или прокладки. Лучше устранить эту проблему, сразу – цена вопроса 150-300$. Возможна замена клапанов, это следствие износа двигателя при потреблении нашего бензина. Электродатчики тоже могут «отказать», однако это происходит намного реже. Впрочем, как и у многих иномарок.

Не отставая от немцев

Коробка передач у Clio в основном механическая, и уже зарекомендовал себя удачной, даже в дуэте с более мощными аппаратами. Если пробега перешел планку более 120 тысяч километров , то лучше проверить кулису и ее сальники, а также сальники полуосей, они могут дать течь. Обычно их меняют при замене комплекта сцепления, цена вопроса – 150$.

«Автоматы» устанавливались в автомобилях в 1.4 и 1.6 литров. Она вполне вынослива, но если попался изношенный экземпляр, то его восстановление обойдется в 1700 $, б. у. В России нет. Это доказывающий факт о ее надежности.

Так как, автомобиль в основном передневедущий, то стоит проверить гранаты, пыльники в особенности те, которые находятся с права. Продается комплектом, за ремонт всего привода в целом узле нужно будет заплатить около 300 зеленых. По ходовой практически нет претензии. Замена шаровых опор, рычагов, ступицы или ее подшипник и амортизаторы придется проводить каждые 80-100 тыс. км. Европе ходовая Clio ходит в разы больше. Режим эксплуатации дорожного покрытия, играет важную роль.

В целом автомобиль живой, хороший, выносливый и манёвренный. Экономичен в своей подавляющей массе, за исключением некоторых модификаций. Оснащен небедно, тихо выполняет свою работу – машина хороша для своего сегмента.

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Обзор автомобиля Renault Logan

Услуги СТО, организация и регистрация СТО, виды предоставления услуг

Услуги СТО, организация и регистрация СТО, виды предоставления услуг

В первую очередь стоит отметить, что станцией технического обслуживания автотранспорта можно считать любой автосервис, шиномонтажную мастерскую или автомойку, так как по правовой форме регистрации в налоговой инспекции они включены в одну, общую категорию. Постановка на учет в налоговой инспекции может быть как в качестве индивидуального предпринимателя, так и в качестве Общества с ограниченно ответственностью, различия между ними заключаются в виде налогообложения, и ответственности при выполнении своих обязанностей. В остальном эти виды организаций очень похожи.

Необходимо сказать, что организация общества с ограниченной ответственностью, при регистрации требует больше затрат средств и времени, нежели получение свидетельства о предпринимательской деятельности. В среднем такая регистрация занимает 5-10 дней с момента подачи документов в налоговый орган. Также при регистрации общества с ограниченной ответственностью понадобится внушительный пакет документов, такие как устав предприятия, укомплектованный штат сотрудников, оформленных в соответствии с трудовым законодательством. А при регистрации индивидуального предпринимателя, нужен только ИНН и паспорт лица, желающего заниматься таким видом деятельности.

 

И в первом, и во втором случае, кроме налогов, необходимо будет уплачивать взносы в пенсионный фонд и фонд обязательного медицинского страхования, а при организации общества с ограниченной ответственностью, еще и подоходный налог за всех оформленных сотрудников.

Виды предоставляемых услуг на станции технического обслуживания:

-Шиномонтажная мастерская.
-Автомобильная мойка.
-Станция по ремонту двигателя, ходовой части и коробки переключения передач.
-Ремонт, пайка, лужение радиаторов и кондиционеров.
-Ремонт и восстановление кузова автомобиля.
-Тонировка, бронирование и ремонт автомобильных стекол, оптики и кузова.
-Замена масла двигателя, коробки передач и технических жидкостей.

Как видно, количество предоставляемых услуг на станции технического обслуживания велико. Многие автосервисы предоставляют сразу несколько видов услуг, но при этом правовая форма организации не требует оформления отдельного предприятия на каждую сферу деятельности, в связи, с чем считается весьма выгодным с точки зрения величины налогового обложения.

Стоит учитывать, что при желании организовать станцию технического обслуживания, нужна немалая материально-техническая база, например, всевозможные инструменты, помещение со смотровой ямой или подъемным механизмом, но самое важным критерием является квалифицированный персонал, обученный и опытный работник, что называется «на вес золота». Даже при хорошей материально-технической базе, без профессионала организовать качественный сервис не получится.

Теперь разберем совместимость разных видов предоставляемых услуг в одном предприятии. К примеру, часто автомобильная мойка предоставляет услуги по шиномонтажным работам и полировке кузова автомобиля, так как для таких видов деятельности не требуются помещения с большой площадью и не нужно множество специальных инструментов. А мастерская по ремонту и обслуживания двигателей, коробки передач и ходовой, часто включают в свои услуги замену масла и технических жидкостей, так как в их арсенале есть достаточно большая техническая база для осуществления таких работ.

Нередко встречаются организации, которые предоставляют весь комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей. Такие комплексы, как правило, являются официальными представителями производителей разных марок автомобилей. Соответственно и ответственность перед клиентами у них гораздо выше. Часто собственники таких станций застраховывают в страховых компаниях свою ответственность, чтобы дать гарантию клиенту на качественное выполнение работ.

Перед тем, как приступить к выполнению работ, необходимо заключить договор об оказании услуг с клиентом. В нем указывается полный перечень работ, используемые материалы их цена и итоговая стоимость, сроки исполнения и гарантия. Без такого договора, в случае непредвидимых обстоятельств, поломки или некачественного ремонта, клиент не сможет доказать, что автомобиль обслуживался именно в этом сервисе. Такой документ, вместе с квитанцией о внесении оплаты, является условием гарантии на выполненные работы.


Часто клиенты больше доверяют организациям, которые занимают значительные площади, большой штат сотрудников. Стоит учитывать, что чем больше предприятие, тем больше текущих расходов на ее обслуживание (заработная плата рабочим, аренда помещения, ремонт или замена устаревшего оборудования), а, следовательно, и стоимость работ для клиента в таком сервисе будет гораздо выше чем у СТО среднего или малого сегмента.

На многих СТО запрещается клиенту находиться в рабочей зоне, так как это небезопасно. Большим плюсом при организации СТО, будет обустройство специального места, в безопасной зоне, откуда клиент сможет наблюдать за ходом ремонта своего автомобиля и при этом не будет мешать мастерам.

Выполненные работы в обязательном порядке оформляются актом в двух экземплярах для каждой из сторон. Такой акт является неотъемлемой частью договора.

Подведем итог. Организация СТО и последующая работа — это ответственный шаг, необходимо четко осознавать все риски такого предприятия. Независимо от того, в какой правовой форме будет функционировать сервис, если правильно, грамотно и законно осуществлять деятельность, то станция технического обслуживания сможет долго и плодотворно приносить стабильный доход.

 

Услуги СТО, организация и регистрация СТО, виды предоставления услуг

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Черный цвет автомобиля – статус или хлопоты?

Черный цвет автомобиля – статус или хлопоты?

Не сдаем позиций

От начала автомобилестроения и до наших дней черный цвет кузова прочно удерживает свои позиции, как один из самых востребованных. У всех на слуху знаменитые слова Генри Форда о том, что автомобиль может быть любого цвета, если он черный. Причем лидирующее количество черных автомобилей присуще странам Европы, а также России. В то время как, допустим, в США более популярны светлые оттенки.

Многие статистики и психологи стремятся как-то связать данное обстоятельство с отношением владельцев черных автомобилей к жизни, их неуверенностью и комплексами. Однако смысл кроется на поверхности. В консервативной Европе, например, люди привыкли выбирать черную расцветку, считая ее символом успешности. К тому же в Европе многие передвигаются на дорогих автомобилях, а у них цветовая палитра, обычно, ограничена.

Так в чем же прелесть черноты?

Плюсы черного цвета очевидны:

— черный автомобиль смотрится уверенно и статусно, независимо от типа – металлик или матовый. Такие автомобили выделяются в потоке. Не зря же все правительственные автомобили черные,

— черный автомобиль красив, особенно на фотоснимках, чем выгодно пользуются рекламодатели,

— черный цвет создает имидж своему водителю,

— черный цвет удачная база для тюнинга.

Плохое всегда более очевидно.

Минусов, к сожалению, намного больше:

— черный цвет очень марок. Любая грязь, пыль, солевые отложения от реагентов на дорогах, мельчайшие царапины выделяются на черной поверхности. Поэтому черные автомобили требуют к себе особого ухода,

— черные автомобили незаметны на дорогах, цвет скрадывает габариты, поэтому больше половины ДТП происходят с участием темных автомобилей,

— теряются индивидуальные особенности кузова. Черный цвет крадет все линии обвода, ребра кузова, автомобиль превращается в тёмную массу металла,

— черный цвет сильно нагревается на солнце, выгорает, и автомобиль теряет всю свою красоту.

Выводы

Если водитель практичен, то автомобиль темным быть не должен. В современности, когда выбор покраски автомобиля зависит только от ограниченности фантазии, просто необходимо реализовывать свои мечты. Палитра насчитывает тысячи оттенков, на любой вкус. Так зачем же ограничивать себя стандартными цветами, и потом мучатся с последствиями такого выбора.

Если же черный автомобиль уже, так сказать в наличии, то выход все-таки есть. И не один. Самое очевидное, безусловно, это перекрасить автомобиль. Однако не каждый захочет заморачиваться с последующим общением с автоинспекторами и переоформлением документов.

Следующий способ – аэрография. Нанесение любого рисунка на кузов автомобиля. Позволяет полностью преобразить внешний вид. Есть лишь один минус – высокая стоимость.

Бюджетным вариантом станет винилография – оклеивание элементов кузова специальной цветной пленкой, на которую возможно нанести любое изображение.

Будьте индивидуальны и получайте от этого удовольствие.

Черный цвет автомобиля – статус или хлопоты

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Цвет автомобиля для леди

 

 

 

 

Защитная автохимия и автокосметика для деталей автомобиля

 

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Появление мини-кроссовера от представителя большой немецкой тройки – концерна Audi – можно было предугадать без гороскопов и волшебных всевидящих шаров. Такова сейчас тенденция европейского, да и общемирового автомобилестроения. Население Европы бесконечно влюблено в маленькие машинки, в кроссоверы, так что их гибрид рано или поздно должен был появиться на рынке.

Правда пионерами Audi стать не получилось, поскольку выпуск небольших полноприводных автомобилей начался еще в далеком 2010 году. На сегодняшний момент конкурентов у Q2 немного, но они уже уверенно заняли некогда пустующую нишу. В первую очередь речь конечно же идет о Mini Countrymen и Jeep Renegade, машинках популярных, но только в узком кругу почитателей.

Внешний вид

Касательно экстерьера, ничего кардинально нового товарищи из Audi показать не смогли. Автомобили с подобным внешним видом давно влились в трафик современных городов и легко узнаются в толпе собратьев. Все тот же прищур фар и шестиугольная решетка радиатора окольцованная фирменной эмблемой – привычный всем облик ингольштатдсткого автопрома. По сути, на выходе получилась уже знакомая Q3, только короче на 20 см.

Салон

Усаживаясь в кресло «новичка», невольно ощущаешь d?j? vu. И в этом нет ничего удивительного, поскольку салон выполнен точь-в-точь как и у меньших собратьев, к примеру, у одной из самых популярных моделей – Audi A3. В глаза сразу же бросается пластиковая горизонтальная планка, которая разделяет панель управления на две части. Многим покупателям подобный намек на спортивность автомобиля придется по душе, учитывая, что цвет пластика можно выбрать на свой вкус.

По эргономике к салону нет никаких нареканий. И водителю, и пассажирам места внутри хватает с избытком. К качеству материалов также без нареканий – добротная отделка в лучших традициях немецкого автопрома.

Драйв

В движении Q2 безусловно очень хорош. 190-сильны двигатель уверенно укладывает стрелку спидометра слева направо. При этом тяги хватает как внизу (за что спасибо безукоризненному дизельному мотору), так и на повышенных оборотах (где в первую очередь похвалы заслуживает турбонаддув).

В будущем для покупки будут доступны следующие варианты двигателей:

-Бензиновые – объемом 1,0, 1,4 и 2,0 литра
-Дизельные – объемом 1,6 и 2,0 литра

Рулевой управление – это особый шик, который доступен в любой комплектации кроссовера. Переменное передаточное управление, доставшее в наследство от S3, дает отличное чувство «руля», позволяя держать машинку на коротком поводке.

Дорожный просвет не дотягивает до заявленных 200 мм и на переднем свесе автомобиля составляет честные 170 мм. Не так много, что называться внедорожником, однако без проблем преодолевать неровности дорог и парковаться, не опасаясь зацепить бампером бордюр, этот клиренс позволяет в полной мере.

Вывод

Q2-й полноценный представитель семейства Audi. Немецкий концерн не стал снижать качество автомобиля в угоду дешевизны, сделав ставку на ценителей и поклонников. Получился вполне универсальный кроссовер и для поездок по городу, и для выездов на дачу или на природу.

 
 

Ожидаемый малыш: обзор субкомпактного кроссовера Audi Q2

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ – 3 новинок Audi в 2017 году

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

Вот уже более десятилетия марка Hyundai носит нашей стране звание одного из истинно «народного» автомобиля. Недорогие, практичные автомобили, так сказать на любой вкус и цвет. Семейство Hyundai настолько обширно, что может посоперничать в этом плане с таким признанным «авторитетом» среди российских автомобилистов как концерн Toyota.

На сегодняшний день выпуск многих моделей под маркой Hyundai производится на территории России, что не могло не сказаться на цене автомобилей, сделав ее очень привлекательной для покупателя. А самое приятное, что и качество, и дизайн современных моделей практически не уступает грандам современного автомобилестроения.

В премиум сегменте ярким представителем марки безусловно является Hyundai Genesis.

Внешний облик

Экстерьер Hyundai Genesis – гармоничный союз агрессивности и респектабельности. Огромная решетка радиатора, плавные, обтекаемые обводы кузова напоминают популярных представителей «семейства кошачьих» — Jaguar XF и Jaguar XJ. А большое количество хромированных деталей и внушительные габариты говорят об особом статусе пассажира. В целом автомобиль смотрится очень внушительно и дорого.

Взгляд изнутри


Эргономика салона выше всяких похвал. Все находится именно там, где и должно. В независимости от роста и комплекции в Hyundai Genesis будет комфортно любому человеку, и неважно управляет он автомобилем или является его пассажиром. Цветовой стиль и материалы отделки салона по-классически скучноваты. Здесь не нашлось места карбону, алькантаре и прочим современным материалам. Хром, кожа, вставки из красного дерева – все как в «лучших домах Европы». Что же касается всевозможной электроники, то тут как говорится «полный фарш»:

— аудиосистема;

-климат-контроль;

— электростеклоподъемники;

— подогрев и электрорегулировка сидений;

— шторка заднего стекла с электроприводом;

— регулируемая во всех плоскостях рулевая колонка и т. д.

Вместо сердца пламенный мотор

В чем Genesis не испытывает дефицита, так это в мощности. Несмотря на внушительные 2 000 кг даже самый малообъёмный трехлитровый двигатель при старте со светофора приятно вжимает в кресло. Линейка двигателей для данного автомобиля весьма скудна. Кроме вышеупомянутого «трехлитровика» существует еще топовая версия – объемом 3,8 литра.

Как по волнам…

По мягкости хода Hyundai Genesis один из лучших представителей сегмента. Складывается ощущение, что, садясь внутрь, переносишься с просторов российского асфальтового бездорожья куда-нибудь в Европу. Любые неровности дорожного полотна подвеска с легкостью компенсирует. Вкупе с отличной шумоизоляцией салона при первой поездке постоянно присутствует желание открыть окно и удостоверится, что автомобиль действительно в движении.

Качество покрытия дороги для Hyundai Genesis тоже характеристика неглавная. Сцепление с дорогой всегда уверенное, управление четкое и информативное.

Так стоит или нет?

Цены на Hyundai Genesis начинаются от 2 миллионов рублей, что для класса Premium весьма и весьма привлекательно. И автомобиль определенно стоит этих денег. Даже в топовой консультации Genesis дешевле своих собратьев по сегменту. При этом если он в чем и проигрывает им, то только в именитости бренда.

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

 

 

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Вынужденное превращение деу в равон

Вынужденное превращение деу в равон

Корейская история

Стоит упомянуть, что марка деу была основана в Южной Корее в 1967 году. На местном диалекте именовалась «великая вселенная». Марка деу стремительно развивалась в автомобильной отрасли, а она выпускала не только легковые автомобили, но и грузовые машины, погрузчики, мелкую и крупную бытовую технику и т. д., обогнала своих основных земляков-конкурентов — киа и хендай. Более того, данная компания стала интернациональной, открыв свои представительства, научные центры и офисы продаж в разных, в том числе и заокеанских, странах и стала наименоваться Деу-интернационал.

Как это часто бывает, руководство верхушки компании, по-видимому, вкусив славу, почувствовала не только свою уникальность и значимость, но и стала считать себя не заменимой на рынке. По некоторым сведениям, руководство даже осмелилось вступить в противоречие с руководством страны. В результате компания деу-интернационал искусственным образом была развалена, но несмотря на это продолжала функционировать и даже «оставаться на плаву».

Трещина в борту Деу съиграла на руку их основным конкурентам, киа и хендай, которые постепенно стали обгонять ее и, в итоге, заняли лидирующие позиции на внутреннем и в некоторых частях внешнего рынка. «Добрый» американский гигант дженерал моторс, обладая своими современными технологиями в области автомобилестроения, не погнушался завладеть наработанными технологиями марки деу и вооружиться научной мыслью ее инженеров и конструкторов. В результате чего был создан альянс GM-деу. Параллельно с этим в Узбекистане в г. Асака было создано совместное предприятие Уздеусаноат.

Шевроле из Деу

Вся прелесть альянса GM-деу для нас, потребителей, заключалась в том, что довольно простые, но вместе с тем в меру комфортные, а главное качественные продукты автомобилестроения корпорации деу увидели свет, «прикрывшись» крестом Шевроле. Для мирового потребителя бренд Шевроле звучит весомее бренда Деу:

1. Модель бизнес класса Шевроле Эпика это фактически перелицованная модель Деу Тоска.

2. Модель С класса Шевроле Круз это не что иное, как Деу Лачетти, а привычный нам Деу Лачетти, на внутреннем рынке является Деу Нубирой.

3. Семейный вэн Деу Такума «ошивролетившись» стал Шевроле Реззо.

4. Шевроле Авео «вырос» из Деу Калоса.

Лишь малыши Шевроле Сенс и Ланос и в южнокорейских ясельках носили те же имена. Что же касается малышей Деу Тико и Деу Матиз, то на первого, господа из GM не обратили внимания, а мимо достоинств второй модели не смогли пройти стороной. После весомых внешних изменений на базе малыша Деу Матиз был рожден Шевроле Спарк.

Стоит только пожалеть, что замечательный, когда-то официально продававшийся у нас микроавтобус Деу Дамас, не приглянулся новым хозяевам.

Было бы неправильно обойти вниманием в данном обзоре легендарную модель деу нексия. Несмотря на то, что в основу этой модели лег кадетский опель, родом из восьмидесятых годов прошлого века, а точнее опель кадет, корейские инженера не ограничились лишь внешними изменениями кузова, на последующих стадиях производства был подвергнут модернизации и опелевский силовой агрегат.

Данная машина на протяжении трех десятилетий пользовалась устойчивым спросом в России и на постсоветском пространстве. Ее отличительной особенностью была опелевская простота и надежность, сносная узбекская сборка и интернациональная дешевизна машин, запчастей и технического обслуживания. Ремонтопригодность данной машины заслуживает также всяческих похвал, редкий автосервис не взялся бы за обслуживание данной модели.

Единственным ее минусом являлось отсутствие системы аbs, отсутствие подушек безопасности и слабая антикоррозийная устойчивость кузова. Однако время берет свое. И на излете 2016 года, некогда заслужено процветающая корпорация «великая вселенная» или уже хорошо известная нам деу перестала существовать, а вместе с ней ушла на покой и старушка деу нексия — был прекращен ее выпуск.

Возвращаясь к началу нашего повествования, мы вспомним, что на смену бренду Деу пришел новый бренд – Равон. Всех агрономических тонкостей на тему «Зачем надо было городить огород» нам конечно неизвестно, но если мы осмелимся предположить, что это произошло ввиду стремительного падения расчлененной марки Деу, уменьшения доверия к ней, а следовательно и к бренду Деу также неустойчивое, а временами и неудовлетворительное, качество сборки, то полагаю будем недалеки от истины.

Но да Бог с ним, с ребредингом!

Гораздо важнее, что вместе в Равоном возродилась модель Нексия, правда в слегка перелицованном кузове бывшего Шевроле Авео 250, который в свое время при рождении на родной южнокорейской земле получил имя Деу Калос. Да, нынешняя Равон Нексия это прежний Шевроле Авео, а по рождении и по сути Деу Калос середины 90 годов. Наравне с этой моделью «оравонился» и Шевроле Лачетти, в рождестве – Деу, в недалеком прошлом Деу Джентра, а в настоящее время Равон Джентра. Малышка Матиз, под крестом Шевроле именовавшаяся Спарком, ныне трудится под маркой Равон Р2.

Но есть и более значимые в плане новизны модели

К таким мы можем отнести глобальный продукт автопрома корпорации GM-деу, предназначенный для стран третьего мира, седан Шевроле Кобальт, который под крылом новоиспеченной марки получил гордое имя Равон Р4. Это машина относительно своих «однополчан» весьма современна, в меру нова и относительно продвинута в техническом плане.

Если же проследить политический аспект ребрединга, разоблачение службой безопасности Узбекистана старой «верхушки» компании Уз Деу и назначении новой линии топ менеджеров, и поверить их заявлениям о возрождении марки, но под новым брендом Равон, который принесет с собой качество, новые технологии, доступность, а следовательно и близость к клиенту, с возможностью удовлетворения его потребностей и спроса, то такая коммерческая стратегия наводит на мысль об экономической оправданности, социальной стабильности и, можно предположить, устойчивом спросе. Поживем, так сказать, увидим…

Вынужденное превращение деу в равон

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

 

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

В настоящий момент потребность в бюджетных аппаратах возросла. И эта тенденция продолжает увеличиваться из года в год. Вполне ожидаемый результат, ведь производство автомобилей дешевого сегмента дело прибыльное. С каждым днем появляются модели доступные по цене среднему обывателю. Конечно, это показатель отрицательный, ведь это говорит о том, что у граждан покупательная способность низкая. Но есть и положительные стороны этих событий – борьба за покупателя способствует совершенствованию производству. Именно такое решение принял Запорожский завод. И одно из таких решений Zaz Vida.

Справка

С чего начать знакомство с Vida? Во-первых, это американец! Во-вторых это Chevrolet Aveo! Его немного скорректировали и представили в обновленном варианте на базе кузова седан. Наверное, самое значимое изменение – это гордая эмблема ЗАЗ, как логотип компании. Особых перемен тут как таковых и нет. Идентичный и красивый бампер с противотуманными фарами, без глубоких вырезов, который плавными переходами дополняет капот. Тот в свою очередь получил несколько красивых выштамповок. Оптика не получала изменений, но вполне вписалась в небольшую доработку. Не со стороны, ни спереди автомобиль не отличается от «прародителя». Это можно не считать, как минус, однако украинские инженеры могли бы что-нибудь и наколдовать. Однако, как показывает практика изменение дизайна со славянским почерк, может дрогнуть и превратить и так нешикарный вид в более ужасный. Да и если подумать с точки зрения бюджетника, автомобиль выглядит более благородно чем, к примеру «Logan». В целом автомобиль практически все тот же Aveo с «шибзиком» от ЗАЗ. Показатели габаритов практический один в один:

— Длина 431 см

— Ширина 171 см

— Высота 150.5 см

— Клиренс 248 см.

Машина должна быть не только бюджетной, но и практичным аппаратом. Поэтому подобные данные, хороши для такой ниши.

Внутреннее пространство

В салоне также никаких изменений не произошло. Уже привычный дизайн разве, что претерпел удешевление материала. Качество сборки, относительно удовлетворяющее – это неизменяемый принцип постсоветского автопроизводства. Рулевое колесо новое, трехспицивое, стало намного изящнее. Естественное явление для отечественного производителя, это отсутствие аудиосистемы на центральной консоли. Простое решение, оставить место с разъемами для любой стереосистемы. Немного улучшают взор на удрученный вид салона ручки двери, которые имеют серебряные накладки. Обзорность великолепная, боковые панели практически не мешают водителю разглядеть всю улицу. Есть и радостные опции, особенно радует то, что они присутствуют и в базовом варианте:


— Регулируемая рулевая колонка по высоте.

— Водительская система Airbag.

— Хоть и дешевый, но все, же гидроусилитель.

— Противотуманники задние.

— Присутствуют заводские аудиодинамики.

Что касается передних седалищ, то они имеют боковую поддержку. Задние сидения достаточно просторны, два взрослых человека, спокойно могут перенести двух, трехчасовую поездку. С третьим пассажиром сзади, будет тесновато. Багажный отдел небольшой, по паспорту в нем 320 полезных литров. Нужно помнить, что это компактный седан. И скорее всего, рассчитан, для городского типа эксплуатации. Огромный минус для базовой комплектации – отсутствие кондиционера. Оно и ясно, дешево, так дешево!

Начинка

Самая значимая особенность Vida — это ее бензиновый двигатель. Он имеет четыре цилиндра, питается бензином. Объем двигателя составляет 1.5 литра, с распределенным спрыском горючей смеси и выдает динамику в 109 лошадиных сил. Для такого класса автомобиля показатель впечатляющий. При оборотах более четырех тысяч достигается крутящий момент в 140 ньютонов. Мотор собран украинскими и китайскими комплектующими. Отвечает стандартам Евро 4. Максимальная скорость 170 километров в час. Средний расход в смешанном типе езды – в 7.2 литра. Компанию этому двигателю составляет пятиступенчатая механическая коробка передач. Разгон до ста км в час достигается за 11 секунд.

Существует еще три модификации двигателя:

— 1.2 литра с мощностью в 70 л.с

— 1. 4 литра, с автоматической трансмиссией в 101 л.с

— 1.5 литра, коробка автомат с 86 л.с. Многозначительно уступает двигателю с механической коробкой передач.

Стоит отметить, что у оригинала таких показателей не было. Подвеска у украинской версии просто проглатывает все неровности. Хотя, дрожание рулевого колеса при кочках можно было бы, и исправить и подкорректировать информативность. Тормоза более чем надежные. Присутствует система ABS.

Варианты модификации

Несмотря на то, что концепция автомобиля – бюджетная, он все же имеет три комплектации. Удивительно, но, если обхватывать все виды доступности, это более чем правильный подход. Для покупателей предлагаются следующие типы комплектаций:

— Базовая по название S. Как и привыкли называть такой автомобиль, автоэксперты – «голый». Такая модификация имеет гидроусилитель рулевого колеса, подушку безопасности и только для водителя, задними противотуманными фарами. Подготовкой под любую аудиосистему, и регулируемую по наклону рулевой колонкой.

— Более «жирная» версия SE. Электропакет – подъемников стекла спереди и управлением боковых зеркал, которые в свою очередь имеют подогрев. Имеет центральный замок и наконец-то кондиционер.

— Третья версия, это тот же самый SE, с автоматизированной коробкой передач, с пятнадцатью дюймовыми дисками и более дорогой обивкой салона.

Ценовая «палитра» еще находилась на стадии оглашения. И поэтому существовало мнение, что цена на базовую Vida, не станет превышать четырехсот тысяч рублей, если не меньше. Конечно, мнение было обосновано. Итак, цена базовой версии с учетом всех инфляций составило: от 400 тысяч рублей. Автоконцерн Заз, также занялся освоением хетчбека – цена, которого в базе составило от 410 тысяч рублей. По техническим данным, седан и хетчбек не отличаются. Прошли слухи, что предприятие займется выпуском коммерческих фургонов.

Возрождение или дежавю? Zaz Vida

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Невероятные приключения франко-итальянцев в России: Лада Приора

 

 

 

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Гениальная практичность

Если хорошо покопаться, то можно заметить, что на вторичном рынке, количество продаваемых минивенов, практически можно сосчитать на пальцах. Этому явлению есть простое объяснение, машина просторная и пользуется популярностью. Поэтому не каждый захочет расстаться с таким аппаратом. Основная «аудитория» минивенов – многодетная семья, к тому же на таком автомобиле поместиться достаточно много вещей. В России огромным успехом среди класса минивенов пользуется Ford Galaxy первой генерации.

Впервые Galaxy презентовали еще в 1995 году. Спустя пять лет, автомобиль подвергли к серьезной модернизации и рестайлингу. Нельзя сказать, что это были глубокие изменения. Они, коснулись в основном внешности машины и к списку меню опций добавилось еще десяток функций. Правда, подобное решение наконец-то вылечили Ford Galaxy от его «прирожденных» болезней. Болезнь затрагивала электроблок, поэтому после избавления этой неприятности машина стала надежнее.

Для владельца «Галактики» не будет проблемой перевезти старый холодильник или ненужный квартирный интерьер на дачу. Все просто поместиться. Большинство модификаций этого автомобиля в СНГ имеет пять седалищ, которых можно расположить, как душе будет удобно. Просто снимаем крепление, его там немало и переставляем либо же попросту убираем в сторону сиденья. Нужно иметь в виду, что могут встретиться шести и семиместные варианты. Такой автомобиль точно справится с семейными обязанностями.

Немного о технике

Комплектация автомобиля целиком и полностью зависят от года выпуска. Машины от 1995 года до двухтысячных, можно смело назвать «пустышками». То есть минимальный набор будет, но про удобства из электропакета можно даже и не думать. Рестайлинговые и более модифицированные модели же, предлагают как и минимум, так и максимум. Например, кондиционер, который может умереть через шесть или восемь лет после эксплуатации. Стоит побольше обращать на него внимание. Зачастую подвергаются к замене трубки, которые, как правило, прохудились. Стоимость всего этого дела составит 300-350 зеленых. Редко, но метко ломается радиатор и на ремонт этого изделия вместе с работой уйдет 500 американских «бумажек».

Если все-таки встал вопрос о покупке данного экземпляра, то помимо выше перечисленного, стоит проверить крепление сидений, механизм может заедать. Электроприводы передних стекол могут ввиду своего возраста попросить владельца о 70 до 150 долларов. Дворники, тоже не хвастаются «здоровьем», их придется менять через пять лет.

Часто можно встретить недовольства на ржавость у Ford. «Галактика» в этот список брани не попала. Еще с первых выпусков кузов может выглядеть приличнее, чем у новых автомобилей. Если конечно, не было, серьезного столкновения и ремонт проводился не «криворукими» специалистами.

Выбор и последствия

Минивен тяжелый, соответственно расход топлива не из маленьких, несмотря на имеющуюся посредственную аэродинамику. Большую часть своего выпуска «Галактический» Форд выходил с дизельным агрегатом в 1.9 литра с динамиком девяносто лошадиных сил. Разрабатывался двигатель немецкими коллегами Volkswagen. Автомобиль имеет придельную скорость в 160 километров в час и разгонялся до сотни в порядке семнадцати секунд. За счет чего топливо для такого прорыва требуется совсем немного. Средний расход в «каменных джунглях» составляет девять литров, когда как на трассе «галактический» расход составит до 5,6. Под конец девяностых был разработан более мощный мотор в 110 лошадиных сил и в 116. Оба варианта были тоже дизельными. Дуэт всем моторам, кроме старого (90 л.с, только с ручной КПП), составляли и механическая, и автоматическая трансмиссии. Самый динамичный мотор Galaxy получила после рестайлинга – агрегат в 1.9 литра, дизель в 130 кобыл. Для такого класса, показатели вполне приличные.

Следует обратить внимание на турбину, если все же покупка Galaxy с дизелем состоится. В большинстве случаях у многих автомобилей дизельные аппараты практически «убиты» и «сопят» маслом. Турбина стоит немало, поэтому стоит задуматься о дополнительных тратах в 600$. Ремень ГРМ также стоит поменять сразу. Обновлять масло следует каждые пять тысяч км, нужно понимать, что это дизельный агрегат.

В бензиновых комплектациях царит беднота. Тут всего два варианта:

— 2 литровый двигатель, четыре цилиндра, 116 л.с

— 2.3 литра, также четыре цилиндра, в 145 л.с

— Оба разработаны самим Ford.

— Цепной ремень (может вытянуться при пробеге 180-200 000 км, затраты 500$).

— И золотой двигатель от Volkswagen VR6 2.8 литра, который выдавал в начале производства 174 л.с, а после «апгрейда» 204 л.с. В классе минивена такими агрегатами оснащались Galaxy и Sharan – это самый быстрый показатель в сегменте. В топовом «издательстве» автомобиль был полноприводным. Однако такое приобретение дороже обходить в ремонте.

Характеристика

«Галактика» имела следующие типы трансмиссии:

— Механическая 5-ступенчатая

— 6-ступенчатая, в последних выпусках с дизелевым аппаратом 2.8 литра.

Механическая коробка передач, очень живучая, поэтому приобретая подержаный «галактический» вагончик с таким раскладом можно спать спокойно. Причина этому огромный ресурс коробки, дешевый ремонт и даже с разборки целая коробка не будет доставлять ущерб кошельку.

Автоматизированная коробка четырех ступенчатая, а в рестайлинговых моделях пяти. Как и любой другой автомат, имеет серьезную затрату на ремонт. Такая затрата может обойтись в две тысячи американских долларов.

Конструкция подвески автомобиля, отличается от многих европейцев 90-х. Несмотря на свою оригинальность, и простотой ремонта, подвеска имеет не самый большой ресурс в определенных узлах. Стоек стабилизатора, хватает на два, три года. Опора амортизаторов также может подвести. Вообще при покупке вторичного Galaxy следует поторговаться с продавцом и готовится к полному перебору «передка».

В целом автомобиль неплох, в своем классе. Свою непрочность в отдельных ветвях, автомобиль оправдывает вместительностью и мощностью.

Галактическая мощь: Ford Galaxy

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда – Японец Hilux

 

 

 

 

Мощные спорт кары 2017 года

Реклама

Место свободно