[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Японская линия Suzuki Vitara S

Японская линия Suzuki Vitara S

Еще лет двадцать назад, люди подбирая себе автомобиль, опирались на слухи, советы и популярность модели. Однако в современное время, такой стереотип и вовсе ушел на задний план, для человека нынешнего века актуальны:

— индивидуальность

— стиль

— эргономика

— качество.

Автопроизводителям давно известно, что мода дело тонкое и у нее свои «железные правила». Поэтому сейчас основной акцент производства, делается на индивидуальность и разнообразие, своенравный стиль в выпускаемых автомобилях, которые могли бы охарактеризовать владельца стильного автомобиля. Иными словами, дается выбор для своей «оригинальной» личности.

Одним из таких автомобилей является японский Suzuki Vitara. Четвертое поколение данной модели появилось к 2014 году. Автомобиль пришел на смену Gran Vitara, который являлся долгожителем и производился целых девять лет. Конечно новый Suzuki, не имел сногсшибательного спроса, но имел устойчивые показатель реализации, и при нынешнем положение мировой экономики, продажа автомобиля по всему миру производится успешно.

2016 год принёс много нового в Россию и конечно же, в продажу поступила совершенно новый экземпляр – Suzuki Vitara S. Латинская буква здесь неспроста, внешний вид подчеркивает, какие корни автомобиль имеет. Тут можно заметить тонкое соприкосновение спортивного вида с брутальными чертами дизайна во внешнем виде. Узенькие фары, улыбаются холодным LED- светом, которая имеет окантовку красного цвета в линзах. На решетке радиатора, модно заметить идею концепции IV-4, бампер спереди полная противоположность ко всем предыдущим представителям данного семейства. На нем есть проставки черного цвета, в которых вживили дневные ходовые огни. Ко всей этой красоте, добавили колесные диски с матовым черным цветом в семнадцать дюймов размером.

Автомобиль выглядит непросто эффектно, он выглядит более чем оригинально. Особенно такая индивидуально ярко выражается при красном цвете кузова и переливающимся черным цветом на крыше. И нелишним были зеркала заднего вида, окрашенные в серый цвет.

Интерьер

А каково внутренне убранство? Пробегает ли там, рисунок спортивного стиля? Заглянем вовнутрь, осматриваем салон. И сразу в глаза бросается сиденья обитые черной кожей и мультируль, который по форме выполнен в спортивном стиле.

Несложно было догадаться, что окантовки и подсветка будут выполнены в красных тонах, и это настраивает на спортивный лад. В целом салон достаточно эргономичен, все управление расположены удобно, перед водителем и достаточно понятен в эксплуатации. Однако несмотря на спортивный «тон», японские автопроизводители не захотели ставить спортивные седалищв типа Recara, поэтому у Suzuki Vitara S установлены «гражданские» седалища. Назвать их неудобными, это значит слукавить! Они очень комфортные, приятные, мягкие, а боковые поддержки развиты очень прогрессивно, она будто — бы создана для комфортных и долгих поездок. К тому же регулировок очень много, поэтому человек любой комплектации сможет удобно расположиться в салоне Vitara S. Ко всей этой прелести, добавляется функции регулировки руля в двух плоскостях. По салону и эргономику автомобиль, является «круглым» отличником. Скрипы, зазоры и какие-то лишние детали, в Suzuki Vitara S не обнаруживается. Правда, на передней панели немного сэкономили, сделав твердый пластик.

Однако, все эти мелочи и плюсы, сразу не заметишь, ведь все внимание приковано к семи дюймовому сенсорному экрану, который выводит всю информацию мультимедии. Обращается с ним очень легко, поймать станцию, настроить звук можно сразу, даже если подобное чудо техники, владелец никогда не видел. Кстати штатное звучание в автомобили, звучит на все десять баллов из десяти. Тут все продуманно с точностью до мелочей и в этом автомобиле японцы не применили свою тягу к минимизации, поэтому все органы управление имеют приемлемые габариты.

Автомобиль, является представителем класса компактных кроссоверов, поэтому багажный отдел составляет всего 375 литров, однако, как и во многих современных автомобилях есть функция складывающих задних сидений. Если сложить их, то получается грузовой отдел с вместительностью 710 литров. Также багажное отделение имеет двойной пол, где спрятаны органайзер и докатка.

Техника

Примечателен тот факт, что Suzuki Vitara S, это первый автомобиль – кроссовер, который был оснащен современным турбодвигателем Boosterjet, в 1.4 литра с потрясающей динамикой в 140 лошадиных сил. Агрегат эластичен, резко отзывается на педаль газа, двигатель тянет с низов. За десять секунд достигает сто километров в час. При этом шестиступенчатая коробка автомат от силы Aisin, долго не задумывается.

Подвеска, выполнена в стиле японской инженерии. Она довольно мягкая, «заглатывает» впадины, но на мелких ямах и трещинах ведет себя «жестко».

Стоимость Suzuki Vitara S в базовой версии составляет 1 миллион 489 тысяч рублей, а полная версия с полным приводом (Allgrip 4WD), дороже на сто тысяч – 1 миллион 589 тысяч рублей.

Японская линия Suzuki Vitara S

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Описание автомобиля Suzuki Swift 2017 года (Сузуки Свифт)

 

 

 

 

Семейный универсал, который подойдёт всем: Ситроен Ксара Универсал

Болезни двигателя или почему течет масло

Болезни двигателя или почему течет масло

Двигатель – сердце любого автомобиля, о нем владелец печется больше всего. И именно его поломка, расстроит даже самого спокойного человека. А когда, двигатель «болеет», то хозяин автомобиля, сразу же начинает паниковать. Одной из таких «панических атак» является «жор» масла. Это может произойти по разным причинам, но итог один и тот же: водитель постоянно проверяет уровень масла, при помощи масленого щупа и доливает «ценную» жидкость в двигатель. Если вовремя не усмотреть, то может произойти масленое голодание и при полном его отсутствие – стук двигателя! Большинство водителей выбирает путь «доливки», вместо того, чтобы выяснить причину и устранить ее. Если подсчитать траты на доливку масла, то потраченная сумма будет почти эквивалентна ремонту двигателя. Так какие же причины, могут привести к такой проблеме:

— Прохудилась прокладка ГБЦ

— Пропускают сальники коленвала или распредвала

— Щуп не выдерживает давление

— Пробился масленый картер

— «Постарел» масленый фильтр

— Сели кольца и вкладыши.

Причины и ремонт

Разберем по порядку. Чаще всего самой распространенной проблемой «жора» масла, становится «убитая» прокладка ГБЦ. Она может сгореть, при высокой температуре двигателя, которая происходит, если система охлаждения дает сбой. Также при неправильной ее замене, может также произойти прогар прокладки. Устраняется подобное дело, простой заменой прокладки. Обойдется этот ремонт, в зависимости от марки автомобиля дешево. К примеру, Ваз требует за такой ремонт от 1800 до 2200 рублей. Большая часть суммы, идет за оплату работы.

Следующей причина в основном механическая, но бывают и случаи износа сальников коленвала и распредвала. Со временем, они дубеют, и начинают пропускать масло под давлением. Иногда замена ремня, его неправильная установка также может «загубить» сальники. Устранить эту поломку можно путем замены вышеупомянутых сальников. Однако, стоит при это заменить и ремень. Если заменять сальники, то ремонт тоже не выйдет за пределы разумного и в этом случае, большая часть потраченной суммы уйдет за проделанную работу мастером.

Третья причина, самая легкая и обойдется практически в копейку. Более, того для этого обращаться в сервис не нужно. Бывает так, что резина масленого щупа становиться больше и не садится плотно в своем место. В итоге при давлении масла, оттуда фонтаном выбивает масло. Способ устранения – замена щупа.

Во всех трех случаях, будут заметны подтеки и масленые следы на двигателе, и близлежащих узлов.

Самая неприятная поломка – пробивание масленого картера. Данная причина, может мигом «съесть» все масло. При этом водитель, может и не знать этого, если не придаст значение, к примеру, к сильному удару снизу. Обычно, после удара поддона картера, можно услышать сильный шум. В этом случае, картер либо искривится, либо пробьется. Следует, сразу же остановится и проследить под двигателем, не течет ли масло. А если есть возможность, заехать в сервис поблизости, то это будет самым разумным решением. От греха подальше, в сервисе будет видна вся «картина» происходящего. Если произошла деформация картера, любого характера, то стоит сразу же его заменить. Он может стоить немало, в зависимости, какая марка автомобиля. За работу плата будет более чем разумной. Естественно, что будут дополнительные траты:

— Заливка нового масла

— Замена масленого фильтра

— Замена воздушного фильтра

Масленый фильтр тоже может пропустить

Тут будет уместно сказать, то простая небрежность, а именно плохо закрученный фильтр может пропускать масло. Если дело в этом, то простой «докруткой» фильтра проблема решится. Однако может случиться и так, что фильтр окажется бракованным, и его сальники могут пропустить жизненно важную жидкость двигателя. Если фильтр некачественный, то его износ может быть быстрым, даже если его недавно меняли. Решается данная проблема, заменой фильтра, если масло утекло немного, то можно его и долить. Подобный ремонт минимален в затратах.

Последняя причина, перед тем как возникнуть, проходит несколько этапов. Кольца и вкладыши, сильно изнашиваются, и происходит «масленое» голодание. Обычно, это происходит, после перегрева двигателя. Большинство водителей, исправив проблему с охлаждением, забывают про последствие перегрева. В основном страдает прокладка ГБЦ. Происходит сильный прогар, однако это еще не сильная поломка, она решается простой заменой, как говорилось выше. Но, многие забывают об этом и просто эксплуатируют автомобиль от ТО до, ТО . В таком двигателе происходит «масленое» голодание, сажаются кольца и вкладыши, после чего происходит потеря давления масла. Об этом будет сигнализировать лампочка на панели приборов. Если это произошло, то стоит немедленно обратиться в сервис. Такой ремонт будет значительно дешевле, чем полный капитальный ремонт двигателя. Естественно, что помимо колец и вкладышей, придется покупать набор прокладок и новое масло, с фильтром.

Как бы там, ни было, любой подтек и утечка масла – дело серьезное! Не стоит откладывать ремонт, на «любимое» потом. Это поможет избежать дополнительных расходов.

Болезни двигателя или почему течет масло

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Загорелся check engine, что это значит?

 

 

 

 

Виды и устройство усилителей руля

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

Ох, уж эти немцы! Знают, как использовать старый опыт и применяют это во всех отраслях. Особенно такое явление можно увидеть в автомобильном производстве. Там, немцы углубляются к истокам истории. Данный обзор также окунется в историю, чтобы понять, откуда растет «корень» появления нового и очень красивого автомобиля от концерна OPEL–CASCADA. Данный автомобиль является представителем «кабриолетовых». А подобные автомобили Opel уже выпускал:

— Olympia Cabrio Limousine 1935 год

— Opel Admiral 1938 год

— Rekord Cabriolet 1960 годы

— Kadett Cabrio 1980 годы

Последняя модель и запомнилась многим, своими характеристиками: Двигатель в 2.0 литра с 115 л.с и максимальной скоростью в 195 километров в час.

Но ведь это уже история, на данный момент «опелевцы» добавили новую легенду в свою историю инженерной мысли. Cascada – без лишних слов, красивый автомобиль. Возникает мысль, что вот он, самый красивый автомобиль этого сегмента. И качество у него, наравнее с BMW и Audi A5. Если у автомобиля такие конкуренты, становится понятным, куда замахнулся Опель. И вероятнее всего, многие предпочитающие автомобили BMW и Audi захотят пересесть в Опель.

Внешние характеристики

Автомобиль и вправду хорош на внешний вид! Однако, знатоки этой марки найдут там схожесть со знаменитой моделью — ASTRA. Но тут, нужно отметить, что доработок уйма! Это прослеживается в носовой части автомобиля – там можно заметить, современный дизайн в соответствии с новым корпоративным стилем марки. Имеется очень большая фальшь решетка радиатора, который дизайнеры украсили тремя молдингами в хром. Капот, наделен выштамповками, бампер обзавелся новыми стильными линиями. И в целом – автомобиль намекает на породистое происхождение. Оптика, тут совершенно иная, хотя и тут можно увидеть отголоски от Astra. Корму заполняет узкие противотуманные фонари, вокруг которых хромированный молдинг. Габариты данного красавца:


— В длину – 469.6 см

— В ширину – 183. 9 см

— В высоту — 144.3 см

— База колес – 269.5 см.

Внутренне пространство

И тут, присутствует копия интерьера особенно в передней части панели. И естественно, что это копия, принадлежит к оригиналу – Астра. Если взглянуть на торпеду, то ее дизайн во всех своих чертах, такая же, как и у Астры. Однако, подборка материалов, существенно дороже! Например, в полной комплектации, фронтальная панель более дорогая – она обтягивается кожей, и не только панель, такой же кожей обтягиваются дверные карты, руль и даже подлокотник. Главная консоль также имеет обильное «содержание» кнопок управления, от такого разнообразия кнопок могут сойти и глаза с «орбиты». Присутствие дисплея системы мультимедиа, прерывает «бег» глаз по панели и привлекает целиком к себе внимание. Несмотря на то, что приборная панелька, большую свою часть, это Астра, своих ноток стиля она не лишена. О том яро сообщают, утопленные колечки циферблатов. Самое интересное место — это тоннель! Там расположен рычажок, потянув которого 50 килограммовая крыша откидывается и вот все небо перед взором. К тому же в автомобиле присутствует фишка подачи ремней безопасности. Седалища в кожу, не лишены боковой поддержки, и она довольно комфортная. Кстати говоря, покрытие кожи специальное, и именно за счет него седалища не нагреваются под солнцем. Задний ряд, скорее всего для красоты, однако люди со средним ростом, будут чувствовать себя, как «дома».

Жизненный потенциал

Под копотное пространство порадует бензиновым агрегатом в четыре цилиндра в 1.6 литра. Несмотря на свой скромный объем, двигатель выдает динамику в 170 лошадиных сил, на крутящий момент 280 нм. Достичь такого результата, удалось за счет установленного турбонаддува и системы моментального впрыска горючей смеси. То есть, с одним литром – 100 л.с. Это впечатляет! Двигатель тянет очень здорово, если учитывать, что масса автомобиля в целом 1700 килограмм. Если повышать жесткость, то нужно быть готовым к таким жертвам.


Пару этому двигателю, составила механическая коробка передач, которая имеет шесть ступеней передач. С ней, показатель разгона до сотни достигается за 9.6 секунд. А четкая работа синхронизаторов просто не может, не радовать. Максимальная скорость немецкого «красавчика» — 222 километров в час.

Что сказать о плавности хода? Ну, будет уместно поговорить о подвеске, которая имеет большую часть с ходовой от Опель Insignia. Как и во всех Опелях, классический модернизированный McPherson впереди, и балка, которую дополнили механизмом Уатта сзади. Управляемость, не даст полного ощущение спортивного характера, но и «овощем» ее не назовешь. Рулевое управление очень информативно, малейшее движение руля и мгновенный отклик. Все неровности дорог, «погашаются» подвеской.

Стоимость и комплектации

Каскада имеет два вида модификации: Базовая и Топовая.

— Базовая оснащена двигателем в 1.4 Турбо, выдающий динамику в 120 л.с, есть также более усиленный двигатель с высоким уровнем форсировки, за счет чего достигается феерическая цифра – 140 лошадиных сил.

— Топовая версия укомплектована двигателем 2.0, развивающий 195 лошадиных сил.

Пока на родине, Opel Cascada будет реализовываться со стартовой ценой в 25 945 евро. Какая цена ожидает российский рынок, все еще не известно.

Красавец – Кабиолет: Opel Cascada

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Так всё-таки Lotus или Opel? История редкого самородка Lotus Omega Carlton

 

 

 

 

Мировая премьера Lexus LC 500

Незаконченное дело: Daewoo Magnus

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

Существовала известная люксовая модель у Daewoo Leganza, которую нужно было сменить, на более совершенную модель. Именно изначально Magnus задумывали, как автомобиль, который должен был сменить Leganza. У компании, были проблемы с финансами и поэтому инженерам пришлось идти иным путем – совершенствование платформы, которая вышла более чем удачная, база Leganza. Конечно, платформу нужно было увеличить в размерах.

Мировой автопромышленности давно известно о печальной истории корпорации Daewoo. Однако, как всегда руку помощи протянул американский великий General Motors. Но если быть честным, некая часть корейской компании давно принадлежала GM и делали это успешно до 1992 года. После того, как большая часть бренда отошла американцам, сразу же пошли серьезные изменения в модельном ряде.

Нужно отдать должное – Daewoo в условиях кризиса, позволяла себе и сохранять производство и даже отправлять на реализацию свои новые разработки и Magnus не был исключением. Вышел данный гражданин на свет в 2000-м году зимой. По азиатским понятиям, седан вышел крупнее, чем ожидалось, однако Magnus не был фаворитом для Daewoo, эту роль было решено отдать для модели Chairman.

Дизайн

Стильный дизайн был заказан у знаменитого ателье ItalDesign, оно как раз — таки долгие годы и занималось дизайном многих моделей для корейского бренда. Внутри действительно просторно. И ощущение комфортно, будет чувствоваться, что спереди, что сзади. Кресла выполнены по всем ноткам люкса:

— Кожаная обивка.

— Мягкость

— уютность

— хорошая боковая поддержка.

Интерьер в принципе радует глаз, впечатлит даже самого капризного клиента к примеру обивка дверей. Если описать все покороче, то простоватый дизайн панели, но с правильной эргономикой и со вкусом. Панель приборов, что не есть «Три Колодца» — ощутимый плагиат японской школы. Циферблат читается очень хорошо, информативный и экранчик контроля климата. Есть небольшие претензии к рулю: он выполнен из цельного, грубого пластика и видимо разработчики забыли поставить блестящую эмблему.

Будет нечестно, назвать Magnus неоригинальной разработкой. В некоторых узлах, примененные решения очень даже оригинальный. Может показаться, что CD –chainger совсем простенький, однако, как оказалось, этот плеер рассчитан на проигрывание файлов MP3 формата.

Сердце

Подкапотное пространство, может откровенно говоря, шокировать! Magnus оснастили не простым агрегатом, а двигателем XS6 в шесть цилиндров, которого уместили поперек кузова. Это второй известный миру автомобиль, в котором применили такую компоновку, первопроходцем был Volvo S80. Но не смотря, на это автоматическая коробка передач, тут не особо талантлива: четырехступенчатый автомат, не имеющий ручных настроек. В данном случае, автомат использовали марки ZF, родиной которого является Германия.

Американский кореец, на ходу покажется еще больше, чем внутри. Недаром, рекламным лозунгом было выражение: «Великий и спокойный». С низов, двигатель тянет очень даже прилично, он чувствует себя хорошо и на высоких оборотах. Когда коробка, не торопится думать, и тихо выполняет свои обязательства. Растянутые передачи, нежные переключение режимов скоростей – это идеология умеренной езды. А вот, попытка проявить агрессивный стиль езды на данном автомобиле не рекомендуется. Коробка просто не позволит, сделать это вовремя, она будет откликаться с задержками на педаль газа. Вдарить в пол, и резко разогнаться не получится, так как автомобиль не из самых легких, такой коробке передач приходится «тянуть» всю его массу. По этой самой причине, установленная противобуксовочная система «АКЬЮС» просто остается без работы, ее кстати можно отключить при помощи кнопки.

Руль достаточно легкий, такой же легкий, как и педали. При въезде на крутых поворотах, с такой настройкой гидроусилителя задача не из легких, но все это дело компенсируется за счет веса, который придает невероятную устойчивость автомобилю. Что касается прямого «трека», то тут кореец просто стрела и тут как раз и пригодится такая настройка рулевой.

Про подвеску, можно только петь «серенады» любви. Она вышла, очень комфортной, машина прекрасно отделяет своих пассажиров от жёсткой реальности дорог. Изъяны, мелкие кочки, треснутые покрытия асфальта про «проглатываются с аппетитом», крупные же неожиданности «Великий» проходит слегка покачиваясь. Стоит напомнить, что Magnus латыни переводится как – Великий. Но, однако, у такой подвески есть и свои минусы:

— ощущаются крены на вхождениях на поворотах при высокой скорости

— будет казаться, что капот едет в одну сторону, а задняя часть автомобиля либо не успевает за ним, либо «передумала» ехать в одном направление. 

Это можно простить, ведь плавный ход машины, это плата за комфорт. Magnus – действительно великий автомобиль, который, когда – либо выпускал «бюджетный» король Daewoo.

Незаконченное дело: Daewoo Magnus 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Узбекский кореец, с немецкими корнями: Daewoo Nexia

 

 

 

 

Вынужденное превращение деу в равон

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 

Слово «Тюнинг» пришло с английского языка, означает «настройка, доработка». В наше время — это слово означает «доработать машину», то есть усовершенствовать ее. Любители улучшают только внешний вид автомобиля, а профессионалы дорабатывают двигатели и практически все, что есть под капотом.

История тюнинга

Принято считать, что тюнинг — это новое занятие, но не тут-то было, тюнинговали автомобили еще с той поры, когда первое авто выехало на дорогу.

Каждый, у кого был автомобиль, хотел выделиться. В то время машину не каждый мог себе позволить, поэтому все делалось на заказ и по желанию клиента. Поэтому можно сказать, что в то время каждый автомобиль был тюнингованный. Благодаря запросам покупателей автомобили стали видоизменяться. Появлялись новые марки, менялись формы. И чем оригинальнее был автомобиль, тем больше интереса он вызывал у покупателей и окружающих зевак.

Со временем перехода на массовое производство автомобилей покраска перестала быть однообразной, добавлялись новые цвета, оттенки.

В конце пятидесятых годов в соединенных штатах Америки, среди золотой молодежи стали популяры гонки на четверть мили. По-другому – дрэг-рейсинг. Суть довольно проста на старт становились две машины, по сигналу они срывались с места и выигрывал тот, кто первым приехал к финишу. Считается, что именно эти гонки и положили начало истории современного тюнинга.

Для того, чтобы победить в гонке необходимо было улучшить аэродинамику автомобиля и увеличить мощность двигателя. Первое и самое простое – гонщики делали автомобиль легче. Из машины выкидывалось все, что имело вес: сиденья, запасные колеса, элементы отделки. Начали ставить первые спойлеры и антикрылья, но к тому моменту это было только улучшением внешнего вида. Позже начали усовершенствовать двигатели, а порой доходило до того, что стали ставить два двигателя на один автомобиль.

Помимо США свою роль сыграла и Япония. Инженеры совершенствовали двигатели, увеличивали его мощь. Так как в Японии развивался дрифтинг.

С Америки тюнинг продолжил свое путешествие в Европу, а точнее в Германию. Именно здесь тюнинг и получил развитие в полной мере. Появилась мода на усовершенствованные автомобили. На машину устанавливали новые двигателя, меняли ходовую часть, ставились спойлеры, обвесы, антикрылья, пороги и нижние бамперы.

Здесь же начали проводить «кузовные чемпионаты». Люди смотрели на диковинные машины, которых не увидишь в общем потоке. Многие загорались желанием иметь такую же или усовершенствовать свой автомобиль до неузнаваемости. Появились первые мастерские, занимающиеся декором автомобилей, это стало прибыльным делом. Появилась новая индустрия в работе с автомобилями.

Тюнинг в Советском Союзе

Несмотря на то что в Советском Союзе понятия «тюнинг» не было, водители стремились улучшить свое авто. С появлением первых автомобилей на дорогах стран СНГ автомобилисты заметили не только плюсы автомобиля, но и его минусы. Примером могут послужить негерметичные фары, которые постоянно запотевали, и умельцы придумали способ избежать этой проблемы. Они заливали в фару немного тормозной жидкости.

Шиком считались тонированные стекла, и только зажиточные люди могли себе их приобрести, у остальных же были занавески. Шторки подбирались под цвет салона и смотрелось это довольно необычно. В недалекие девяностые каждый уважающий себя «тюнер» уже тонировал стекла, так как это уже перестало быть дорогим удовольствием.

Самый запоминающийся предмет советского автомобиля – стеклянная рукоятка рычага. В рукоятке, словно в янтаре были запечатаны розы, пауки, старинная монета, или даже скорпион. Некоторые умельцы сами заливали насекомых эпоксидной смолой и вытачивали набалдашник. Также рукоятки делались из органического стекла. Помимо всего считалось роскошью, если в тон рукоятке были на гвоздиках в дверях салона автомобиля.

Одним из диковинных методов тюнинга были наклейки. Наклейки было трудно достать, они были небольшого размера, но иметь на панели приборов такую наклейку было круто. Их привозили с ГДР и в основном это были фотографии женщин. Позже появились овальные, с буквами SU (soviet Union), они клеились при выезде за границу. Затем стали клеить на автомобили надписи: «Удачи тебе, браток!», «Дорога не космос», «Не верь жене…и тормозам» и прочие.

После развала Советского Союза в Россию и страны СНГ хлынул поток поддержанных иномарок и разные элементы тюнинга.

Виды тюнинга:

-Технический – улучшение конструкции автомобиля, изменение мощности мотора, коробки передач и прочее
-Внутренний – изменение салона машины
-Внешний – самый популярный, изменяется внешний вид авто, улучшаются аэродинамика.

На сегодняшний день тюнингом занимаются не только автолюбители, но и существуют специальные тюнинг-ателье.

 
 
 

Тюиниг, его история и знакомство с СССР

 
Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 

 

 

 

 

Светящиеся колпачки на колесах – оригинальный автотюнинг

 
 
 
 
 
 
 

 

Круиз контроль делает машину «умной»

 Круиз контроль делает машину «умной»

Эта система впервые появилась ещё аж в середине ХХ века. Со временем она совершенствовалась, но главной её функцией оставался контроль за подачей топлива в двигатель, благодаря чему снижалось его потребление. В 1980-х гг. в США к этому добавился контроль скорости вращения коленвала, что делало подачу топлива ещё и равномерной. Поэтому скорость движения автомобиля тоже стало возможным поддерживать неизменной. В начале 2000-х гг. эту систему сделали цифровой, но по какой-то причине с течением времени контроль за подачей топлива ослабевал. Позже круиз контроль был усовершенствован, а сейчас всё большее распространение получает его адаптивная версия, которая позволяет машине самой ускоряться и притормаживать при необходимости.

Как устроена система?

Она управляется при помощи 5 кнопок:

-включение;
-выключение;
-установление/увеличение скорости;
-восстановление скорости;
-понижение скорости.

Также в управление входит и рычаг тормоза, использование которого приводит к мгновенному сбросу настроек программы и её отключению. Такая функция необходима, ведь есть ситуации, когда применение круиз контроля просто опасно.

Это:
 

-обледенение дорожного покрытия. В данном случае во избежание всяческих происшествий и аварий необходимо поддерживать постоянную скорость без неожиданных изменений, которые могут спровоцировать неконтролируемое скольжение и съезд с трассы;

-плотное городское движение, в рамках которого внезапное изменение скорости чревато столкновениями;

-на дорогах со множеством спусков и поворотов. То есть в горах не очень-то поездишь с круиз контролем – придётся самому за всем следить.

Однако во всех остальных случаях эта система поможет сберечь силы и концентрацию внимания, которые так важны на дороге, особенно на длинных дистанциях, а также драгоценное топливо, постоянно дорожающее в условиях кризиса.

После нажатия на кнопку включения (On) переходим к установлению постоянной скорости движения. Задаём её с помощью кнопки установления (Set). В дальнейшем есть два варианта контроля:

-пассивный;
-активный (адаптивный – усовершенствованный, новейший).

При пассивном машина просто поддерживает постоянную скорость движения, учитывая ускорение, расстояние и особенности дороги. При активном же она сама решает, притормозить или прибавить скорости, ориентируясь на заданную постоянную скорость, как на среднюю величину. Как это происходит? Она ориентируется на едущую впереди конкретную машину, к которой привязывается круиз контроль: когда та замедляется, система тормозит, когда ускоряется тоже увеличивает скорость.

Есть также активные системы, которые привязываются не к другой машине, стабильно не меняющей полосу, а к самой полосе движения, выбранной водителем, и к знакам дорожного движения по сторонам. Это всё же несколько удобнее, потому что машина впереди может-таки внезапно сменить полосу и уйти из поля зрения, а вот трасса никуда не денется, но тут уже не учитывается характер движения потока машин. Однако любую подобную неожиданность решит стоп-кран – тормоз. Так что система безопасна.

Другие кнопки тоже просты в использовании. Если ещё раз нажать на установление/увеличение скорости (Set/Accel), то она увеличится на 2 км/ч. Если нажать на Resume, то после торможения скорость восстановится до установленной ранее. А нажатие на Coast поможет её снизить. Всё просто и понятно! А главное – удобно.

Но при помощи чего это всё осуществляется?

 

Есть целый набор устройств, которые за это отвечают:

-то, что с полным правом можно назвать компьютером. Ему помогает несколько дополнительных приборов вроде сервопривода, вакуумных трубок, клапанов, сенсоров, дополнительного привода дросселя, блока управления и контрольного датчика на панели приборов;
-стереокамера, позволяющая не только снимать то, что происходит впереди, но и использовать для получения информации объёмное 3D-изображение благодаря двум объективам.

3 вида радаров:

-с углом охвата 80° и дальностью 30 м;
-с углом охвата 60° и дальностью 60 м;
-с углом охвата 18° и дальностью 200 м.

То есть происходит сбор всех необходимых сведений при помощи сенсоров, радаров и камеры. Они затем передаются в процессор. Результаты вычислений выводятся через специальный датчик на панели, а принятые решения исполняются автоматически, будучи переданными от процессора к двигателю. Всё это возможно при движении на скорости от 30-200 км/ч.

Безусловно, у системы круиз контроля есть свои ограничения, но она достаточно эффективна и удобна, а также практична и безопасна, что немаловажно. Всё больше машин включают её в себя в качестве предустановленной опции, так как самому её поставить крайне сложно, хотя всё же находятся умельцы. Оснащение современных машин, рассчитанных на массового потребителя, становится всё более продвинутым, постоянно усовершенствуется, и круиз контроль – одна из его деталей, уже успевшая стать незаменимой.

 

 Круиз контроль делает машину «умной»

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Система Эра — глонасс. Преимущества и недостатки

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

Корейский автопром, давно известен во всем мире, однако не всем известно то, что у корейцев немало брендов, которые не очень-то популярны в отличие от Kia или Hyundai, одним из которых является SsangYong.

Для начала нужно сказать, что это не совсем простой автомобиль. По виду, он напоминает пикап, но назвать его полноценным пикапом тоже не получается. И этому есть ряд причин, однако о них чуть попозже. Ssang Yong Musso Sport, является первым грузопассажирским автомобилем в Корее.Musso sport был внедрен в мировой рынок в 2002 году. На реализацию на территории России пикап отправили в 2004 году, а в 2006 поступили в официальную продажу и немного модернизированные модели Musso Sport. Кстати говоря, Musso в переводе с корейского языка означает «носорог».

«Носорог» в своем смысле, является классическим внедорожником, который имеет очень мощную раму, демультипликатор. Более того, имеет подключаемый передний мост и огромный ход подвески. По своим габаритам, корейский пикап длиннее, чем «простые» пикапы. Musso имеет следующие характеристики:

— Увеличенная колесная база 125 миллиметров

— Длина габаритов тоже завышена – 300 миллиметров

— угол съезда намного меньше и составляет 24 градуса

— соответственно угол въезда неизменен и остался при своих 34 градусов

— Клиренс такой же, как у большинства пикапов 195 миллиметров.

Автомобили первых поставок, были оснащены двигателями в шесть цилиндров, в 3.2 литра с двадцатью четырьмя клапанами, которых располагали в ряд. Двигатель являлся, творением немецких «архитекторов» Mercedes – Benz. Мощность данного агрегата составляла 220 лошадиных сил. Снабдив корейского «носорога» немецким агрегатом, Mercedes–Benz внес непосильную лепту в компанию SsangYoung. Немцы владеют пятью процентами акций, от данного соглашения. По регламентам производителя, утверждалось то, что Musso Sport, это революция в сегменте внедорожников, он самый мощный на данный момент из всех существующих. Однако на сегодняшний день данные утверждения являются не совсем актуальными, поэтому компании пришлось сделать акцент на бюджетные версии.

Качества и комплектация

Комплектация обновлённых моделей несколько иная. В данной версии автомобиль оснастили двигателем в пять цилиндров – трубодизель 602 TD, с автоматизированной коробкой. В своей топовой версии, «носорога» комплектовали в стиле вседорожника со всем вытекающими опциями и дополнительным хромированным «кенгурятником». Раздаточная коробка, выполнена в стиле Hi-Tech и представляет собой, клавиши, которые имеют функцию качания с тремя режимами – 2Н, 4Н и пониженная 4L. Рекомендуется активировать передний привод 4Н на ходу, до того, как автомобиль раскачается к 70 километров в час. Для пониженного режима самая оптимальная скорость должна не превышать десяти километров в час. На асфальтированной дороге лучшим режимом является задний привод 2Н, так автомобиль будет казаться динамичнее. Однако после 125 километров в час, не стоит разгоняться дальше, машина плохо поддается управлению. На заднем приводе также сложно ездить по снежной дороге, впрочем, и на скользких поворотах машину сбрасывает, это ощутимо, когда корма автомобиля «пустая», а также при разгонах в зимнее время у машины возникают сложности в передвижение. Из чего, выявляется факт, что полный привод исправляет подобный дискомфорт в зимнее время, к тому же у «носорога» появляются качества настоящего вседорожника и бездорожье покоряется Musso Sport без «боя». В таком режиме въезжать в повороты становится намного легче, за счет слегка осевшего переднего колеса, при всем, при этом рулевое колесо получает большую информативность и автомобиль не сходит с траектории, если правильно управлять педалью акселератора. Подвеска мягкая, и без усилий «проглатывает» любые кочки, утопленные люки, рельсы и конечно же лежачих полицейских.

Приятные сюрпризы

Как замечалось ранее, самые приятные впечатления оставили качества внедорожного автомобиля. У понижающей ступени раздаточного переключателя передаточное число огромное, и его хватает для преодоления самых сложных «извилин» бездорожья. Можно спокойно в «холостом» режиме залезть на подъемы, однако у дизельного агрегата имеется инерция, и довольно приличная, коробка передач тоже думает долго, поэтому стоит перед этим делом раскрутить двигатель. При малых оборотах и скоростях, коробка и двигатель позволяют в точности «подползать» или выражаясь яснее передвигаться по сантиметру.

Комфорт, также приятно удивит. Даже в местностях, где дорога не в лучшем состояние при разумном режиме скорости и при несильной бугристой дороге «носорог» ведет себя довольно хорошо. Рулевое колесо образцово слушается и не сходит с траектории. Конечно, несмотря на мощность, усилитель руля имеет свои разумные пределы, так что при «узких обстоятельствах», стоит вспомнить скоростное управление руля, и это нормально, так как сам руль почти как в грузовом автомобиле.

Салон может показаться старомодным и не совсем приятной отделки. Однако проехавшись на данном аппарате, досадные чувства интерьера исчезают. Однако, все же есть изъян, сидя на передних седалищах, можно почувствовать себя на деревянном стуле, но несмотря даже на это за счет мягкости сиденья не ощутить комфорт невозможно. Задний ряд характерный для сегмента пикапа. Высокий потолок, удобный ряд сидений, хотя человек выше 1.85 сантиметров может упереться коленями об передние сиденья. При среднем же росте, на заднем ряде без теснения могут сесть три взрослых человека.

Обзорность также хороша в этом автомобиле, продуманно до мелких деталей и является скорее всего явным преимуществом. Это достигалось за счет скошенного капота вниз и боковых зеркал, внушительных размеров. Оконные проемы, у передних дверей задуманы так, чтобы водитель без усилий мог заглянуть за борт. Если у многих пикапов, дополнительные пороги, это писк моды, то у Musso Sport это необходимость. Нужно помнить, что автомобиль имеет некоторые свойства и грузового сегмента.

Musso sport подойдет для тех людей, которые ценят прежде всего не внешность, а ходовые характеристики. Такие автомобили, имеют свою специфику деятельности, поэтому ходовая часть подвержена серьезной эксплуатации.

Маленькие Титаны: Ssang Yong Musso Sport

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Разновидности полного привода

 

 

 

История внедорожника Toyota Land Cruiser, который покорил сотни тысяч сердец

Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

 Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

Есть много причин для того, чтобы сделать перетяжку своего салона. Возможно, старый материал сильно износился, возможно водитель хочет изменить внешний вид салона исходя из своих вкусов. Какова бы ни была причина, если это необходимо делать самостоятельно, то и материал для обшивки выбирать нужно будет тоже самостоятельно.

Плюсами и минусами любого из представленных материалов будут выступать различные качества: тип и структура ткани; прочность материала, а также лёгкость и упругость выбранного материала. Материалы для перетяжки бывают искусственными либо натуральными. К натуральным можно отнести кожу. К искусственным: алькантру, карпет, винил и велю. Кроме того, каждый из представленных вариантов будет отличаться по цене.

Ещё один важный момент в таком деле — выбор клеящего состава для основы. Его выбор зависит от качества выбранной ткани. На рынке есть аэрозольный клей, который предназначен для процедуры перетяжки салона. Тем не менее говорят, стойкость такого клея невысока. Можно использовать более простой и универсальный способ. Например, клей «Момент».

Кожа, как показатель статуса

Как правило, автомобили с кожаным салоном будут стоить намного дороже. Это обусловлено тем, что материал сей более податливый и всегда будет смотреться богато, стильно и элегантно, даже в том случае, если салон сделан в оном тоне. Классический вариант — контрастирующее оформление в двух тонах. Правильно подобрав нитки для обшивки можно получить весьма впечатляющий результат. Выбрав цвет и тип своего авто следующим шагом выбирают стёжки, для сшивания подготовленных деталей. Для агрессивно-спортивного стиля характерны стёжки покрупнее и более яркие. Возвращаясь к классике, там стёжки мелкие. Однако, если обшивается салон на заказ, клиенту могут сделать и вовсе художественную вышивку.

Отступая немного в сторону, работу с кожей следует поручать только знающим профессионалам. Материал имеет высокую стоимость, здесь не стоит рисковать.

Чем же так хороша кожа? На таких сидениях удобнее сидеть, она снижает количество вибраций, отлично поглощает звук. Кроме того, в таком салоне звучание музыки будет в разы лучше.

Специальная кожа, для автомобильных сидений покрыта специальным полимерным слоем, который служит защитой от потёртостей и температурных и биологических воздействий. Рисунки на таких сидениях не растягиваются и не теряют вид. Такой материал представлен в самых разнообразных вариациях и цветах. Можно, например, смоделировать крокодиловую кожу. В особо дорогих авто кожаные кресла оснащены перфорацией. Суть в том, что материал оснащён множеством вентиляционных отверстий. Из самых прочных выделяют английскую кожу. Естественно, это самый дорогостоящий вариант. Не все автомобили премиум класса обивают такой кожей. Это обусловлено трудоёмким процессом её изготовления, а также затратой по финансовой части.

Стоимость — это самая распространённая причина, почему автолюбители предпочитают другие доступные варианты обшивки салона. Из минусов кожи, можно отметить также и то, что она совершенно не подходит для езды в зимнее время. Так что можно выбрать другой качественный материал.

Алькантара

С помощью следующего варианта можно видоизменить салон до чего-то совершенно иного. Алькантара — это сплошная ультрамикрофибра.

Этот материал, как правило, сравнивают с замшей. Эта ткань не столь долговечна, как кожа, тем не мене у автомобилистов достаточно популярна.

Среди положительных качеств здесь можно отметить: стойкость к износу, хорошая переносимость химических моющих средств, устойчивость к неприятным запахам. Такая автомобильная ткань не выгорит на солнце, и отлично перенесёт температурные перепады, согреет зимой и охладит в жару. Однако, эластичность будет выше нежели у кожаной обивки. Помыть такой салон не составит никакого труда. Кроме того, алькантара негорючий материал. Следовательно, оставить дырку неосторожно закурив не выйдет.

-Обтянутый алькантарой салон выглядит весьма престижно и внушительно. Дизайн можно создать абсолютно неповторимый исходя из личных вкусовых соображений.
-Этой тканью можно не только обшивать сидения, но и, например, отделать некоторые другие детали салона.
-Такая обивка используется не только в кругах профессионалов, но и обычные автомобилисты отдают ей предпочтение.
-Придумали материал в Японии более сорока лет назад. Вначале создают волокно из пластмассы, прошедшей специальную обработку. Далее, материал красят в нужный цвет. Современные технологии позволяют выкрасить ткань в множество разнообразных оттенков.
-Однако недостатком выступит всё та же ценовая политика. Не каждый сможет позволить себе такую обивку. -Кроме этого минусов почти не наблюдается. 

Винил

Представляет из себя плёнку, которую используют для декоративного украшения либо защиты пластиковых деталей. Разновидностей довольно много. Тут и цвета, и обработка поверхности. Свойства также разнообразны: хорошо растягивается, есть выбор с большей плотностью и меньшей.

-Из основных преимуществ можно выделить: стойкость к химическим повреждениям;
-Долговечность;
-Высокая прочность;
-Цвета не тускнеют;
-Защитные свойства

Всё это, конечно, будет зависеть от производителя. А от выбора качеств и цветовой гамы формируется цена. Чем дешевле сей материал, тем хуже будет его качество.

Велюр

Этот вариант можно назвать дедовским. Очень доступен, но не современен. Тем не менее это не мешает автолюбителям пользоваться старым методом.

В огромном количестве выпускаемых авто присутствует велюр. Автомобильный велюр не может стоить уж очень дешёвом, потому как придётся жертвовать качеством.

Смотреться такой материал будет вполне прилично и даже богато. Можно использовать как основной материал для перетяжки, так и дополнить какой-либо другой. Эта ткань хорошо контрастирует с другими представленными обивочными материалами.

Велюр приятен на ощупь. Путешествуя на таком сидении не будет неудобного скольжения. Из недостатков можно отметить, что при долгой эксплуатации ворс станет хуже выглядеть. На сидениях образуется множество заметных складок. Однако сидеть на такой ткани удобно в любое время года. К такому сидению можно не добавлять какие-либо дополнительные способы обогрева.

 

 Какие материалы можно использовать чтобы обшить салон автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уход за кожаным салоном автомобиля

 

 

 

 

Химчистка салона автомобиля своими руками

Американский взгляд: Dodge Intrepid

Американский взгляд: Dodge Intrepid  

Если речь зайдет об американском автомобилестроение, то первое, что придет в голову, это их размеры. По сравнению с «одноклассниками» из Европы и Азии, в этом вопросе они явные «гиганты». И это понятно, Америка страна большая, с большими амбициями, поэтому тяга к объему для американцев это нормальный критерий. К тому же в ценовой гамме на удивление, американские бренды щедры.

Одним из таких типичных «гигантов» американской школы автомобилестроение является Dodge Intrepid выпуска 1997 года вплоть до 2003. В основу платформы данного образца, вошли такая же колесная база таких автомобилей, как:

— Chrysler Concorde

— Chrysler LHS

— Chrysler 300 M.

Сами американцы считают Intrepid автомобилем из бюджетного сегмента. Такое мнение сложилось из-за существующего стереотипа в США — Dodge на ступеньку ниже Chrysler. Это дало основание, для еще одного стереотипа – купить Dodge для начала, а когда позволят финансы пересесть на Crysler. Это не более, чем миф. Сев за руль Intrepid, становится явным, что автомобиль не такой скромный, как к нему относится. В России, данный автомобиль довольно «крут», и владение таким автомобилем придает некий статус преимущества. Автомобиль за счет одной только внешности, «заводит» ярых любителей спортивных автомобилей. И правда, внешность Intrepid подошла бы спортивному купе.

Однако в России, свои стереотипы и не всегда изысканный дизайн, причина по которой русские автомобилисты покупают американские автомобили подобного сегмента. Их больше волнует вопрос, как уживется товарищ, пришедший с запада в России. На автомобилях выпуска 2001 -2003, с железом все в порядке. А вот автомобили постарше, ввиду своего солидного возраста, могут «заболеть» — у них просто спадает краска сама по себе. По этой причине, купить автомобиль у специалистов по американским автомобилям в России, более старых выпусков нереально. Если говорить о замене кузовных деталей, то это сложное дело, к примеру столице РФ и в Петербурге еще можно найти детали под заказ, однако в остальных регионах страны, ждать деталь придется довольно долго, от двух недель до месяца. На разборках, деталей к Intrepid вряд ли найдутся. Цены на железо не особо кусаются, к примеру бампер можно заказать за 250 долларов, головную оптику долларов за двести. Последняя, самая распространенная болезнь всех американских автомобилей и причина этому:

— Светит далеко от идеала

— покрывается царапинами пластик фар

— мутнеет.

Многие владельцы прибегают к методу полировки фар, такая услуга стоит 50 долларов, однако опытные хозяева Intrepid, полностью устраняют данную проблему приобретя качественный ксенон в районе 300 долларов. Однако и за такое удобство, нужно постоянно доплачивать, в бардачке автомобиля настоятельно рекомендуется иметь запасные предохранители для ближнего света. Ксеноновые лампы ввиду своих не стандартных размеров, могут иногда дать замыкание и предохранители сгорают.

Intrepid имеет несколько комплектации и помимо них, салон также имеет два вида. Самая распространенная версия салона, это знаменитый американский стиль расположения селектора коробки передач под рулем. В этом случая между креслами, как и полагает классика американской школы автоконструкции ставленая мягкая подушка. Тут нужно упомянуть, о том, что автомобиль рассчитывался на молодую публику, и такая близость с передним пассажиром имеет смысл, так как подразумевалось, что в частых случаях передним пассажиром может оказаться подружка.

Подержанный Intrepid

Если все-таки под руку попался образец, выпущенный до 2001 года, то перед его покупкой стоит осмотреть очень внимательно кондиционер. По мнению экспертов у автомобилей первых выпусков, часто выходит из строя компрессор и его ремонт составляет около пятисот долларов. Есть и досадные поломки и у передних стеклоподъёмники, их замена составит от 50 до 120 долларов.

В США, размеры двигателя также имеют значение, поэтому там Intrepid приобретают с двигателем V8. Однако в Россию «доехал» только V6. И в основном это двигатели в 2.7 литра, выдающие 204 лошадиных сил. Намного реже встречается агрегат в 3.2 литра, он идет в «комплекте» более люксовой версии Intrepid. Мощность этого двигателя составляла 228 американских «скакунов». Однако эксперты считают, что переплачивать за десять процентов дополнительной мощности в исполнение 3.2 литра, не стоит. Она обойдется на пять тысяч долларов дороже. Выдаваемые 2.7 литра двигателем 204 л.с полностью хватит, для динамичной езды. Самая редкая версия — это двигатель с объемом в 3.5 литра, развивающий динамику до 245 кобыл. Но вероятность столкнуться на вторичном рынке с такой версией, весьма низка.

Специализирующиеся мастера по американским автомобилям, в частности Dodge и Chrysler, одним голосом утверждают, что любой двигатель устанавливаемый на Intrepid более чем надежны. При аккуратной эксплуатации ресурс двигателя Intrepid составляет более пятисот тысяч километров. Но, практика показывает, что двигатель 2.7 литра более предпочтительный и тут играет фактор количества такой комплектации на вторичном рынке. Более того, привод ГРМ тут цепной, и нужно заметить цепь очень надежная. В остальных вариантах стоит ремень, и его регламентированная замена каждые шестьдесят тысяч километров, а стоит такая замена около 200 долларов. Когда цепь имеет ресурс от 200 до 300 тысяч километров и ее замена обойдется почти столько же, как и замена ремня. Однако надежность и неаккуратность — это две разные вещи. Не стоит полностью доверять словам продавцов, бывали случаи и капитального ремонта двигателя, а его ремонт составляет уже внушающею сумму – 1500 «зеленых друзей». Поэтому стоит краем глаза просмотреть и двигатель при покупке.

Техническое обслуживание двигателя, рекомендуется каждые десять тысяч километров, в основном это касается стандартной замены масла. Враз год нужно чистить форсунки и радиатор, чтобы избежать перегрева двигателя, чтобы не попасть на капитальный ремонт. Хронических заболеваний V6 практический не имеет, но есть вероятность в отказе термостата и бензонасоса, последний можно заменить за 300 долларов.

Коробка передач в основном автоматизированная и имеет 4 ступени. Достаточно плавно переключает скорости, однако для любителей гоночного стиля, она покажется очень задумчивой и скорее всего разочарует. Ресурс АКПП неплохой, однако он значительно сокращается при небрежном обращении. Полное восстановление коробки составит около 800 долларов, хотя зачастую из строя выходит ремень коробки передач, которые американцы предпочитают ставить на автоматизированные коробки. В таком случае ремонт обойдется около 400 долларов. Если менять масло каждые 40 километров в час, то скорее всего ее ресурс будет дольше. Рекомендованное масло фирмы MoparATF 3. Существует специальное масло для трансмиссии Dodge и Chryslerот компании QuakerStateATF 4, она будет стоить чуть дороже. По ходовой, коротко и ясно – надежная и мощная и в ремонте недорогостоящая.

В целом автомобиль действительно «крут», и имеет свою публику. Стоит отметить, что цена на данный автомобиль от 2002 года выпуска на сегодняшний день составит 15–16 тысяч долларов.

 

Американский взгляд: Dodge Intrepid

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Галактическая мощь: Ford Galaxy

 

 

 

 

Железная лошадка: Ford Mondeo

Прокат авто: плюсы и минусы

 Прокат авто: плюсы и минусы

Стоит признать, что в настоящее время автомобиль уже не является признаком достатка и роскоши. Он необходим, с его помощью человек приобретает мобильность и возможность за короткое время покрыть внушительное расстояние. Но к сожалению, зачастую возникают ситуации, когда автомобиль не может помочь своему хозяину. Например машина находится в ремонте или потребность в автомобиле возникла во время командировки. В конце концов автомобиль очень бы пригодился во время отпуска в Европе. Тут-то на помощь и приходят фирмы, которые сдают свой автопарк на прокат. У этой услуги есть свои достоинства и недостатки. Стоит рассмотреть их несколько подробно.

Плюсы проката 

Автомобиль напрокат сдается на любое время по продолжительности. От нескольких часов и более. 

Практически неограниченный выбор моделей. Многообразие модельного ряда позволяет подобрать автомобиль, который максимально подходит клиенту. Например, можно выбрать такую же модель, на которой передвигается клиент в повседневной жизни. Клиенту не надо привыкать к внутреннему убранству и внешним габаритам. Сел, как в свою и поехал.

Автомобили в прокатных компаниях находятся в идеальном техническом состоянии. Можно быть уверенным в том, что четырехколесный «помощник» не подведет на дорогах.

Процедура оформления автомобиля в прокат проста и непродолжительна. Весь процесс «от и до» займет не более часа. При этом требования предъявляемые прокатчиками довольно вменяемы. Возраст от 21 года и стаж вождения более 1,5 лет.

 

Прокат авто может стать идеальным решением для той категории людей, которые хотят приобрести автомобиль, но в силу каких-либо причин не определись с маркой и моделью. Такие люди, взяв напрокат интересующую их модель, в процессе эксплуатации авто, могут понять нужно ли им приобретать данную модель на постоянной основе.

Минусы

К сожалению, в сравнении с западными странами, цены в нашей стране на данную услугу не всем по карману. 

В договоре, во многих прокатных компаниях есть пункт, который гласит: Автомобиль должен быть возвращен в прокат идеально чистым, в противном случае на клиента налагается штраф. Так что помимо довольно высокой цены за прокат, придется раскошелиться на мойку авто.

В случае ДТП, вся ответственность и последующая стоимость ремонта возлагается исключительно на клиента.

Низкая развитость данной отрасли услуг. В крупных городах достаточно легко найти автомобиль напрокат, чего не скажешь о маленьких и средних городах. 

Резюмируя, нужно признать, что данный вид услуг еще только набирает популярность в нашей стране. И можно с уверенностью сказать, что лет через 10, прокат автомобиля перестанет быть роскошью. По этому же в пути в своё время прошел и автомобиль. 

 Прокат авто: плюсы и минусы

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

В гостях и за рулём: особенности ПДД в разных странах

 

 

 

 

Аренда автомобиля за рубежом

Реклама

Место свободно