[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Scania: 126 лет на ходу

Scania: 126 лет на ходу

Каждый, наверное, слышал или видел большие буквы на автобусах и грузовиках, которые складываются в одно слово — «SCANIA». И неудивительно, автомобили этой фирмы пользуются большим спросом во всем мире. 

Scania – это известнейший производитель грузовиков и автобусов, морских и промышленных двигателей. Выпуском автобусов фирма занимается с 1920 года. Центральный офис производителя расположен в Швеции, городе Сёдертелье. Однако производится транспорт не только в Швеции, но и в Аргентине, Бразилии, Нидерландах, Польше, России и Франции.

При производстве автобусов, Скания сотрудничала с испанской фирмой Irizar и с итальянской фирмой De Simon Group S.p.A. Модели автобусов – мощные, работоспособные долгожители. При их создании, думали о людях, которые будут ими пользоваться, о тех, кто будет ими управлять. Фирма обеспечила и тем, и другим все необходимые удобства — будь то удовольствие пассажиров от поездки, или выгодное решение для менеджера транспортной компании.

Значение логотипа

Логотип фирмы – величественный и гордый грифон. Который также изображен на гербе шведской губернии Сконе и находится внутри трехспицевого велосипедного шатуна.

Дизайн автомобилей

Тягачи фирмы «Скания» можно узнать издалека, благодаря легендарному дизайну. Каждая новая модель становится все мощнее, производительнее и быстрее. 

Покупая автомобиль этой марки, можно самостоятельно выбрать цвет и материал для руля, ковриков, фальш-панелей, тканевых вставок и обивки. Также можно самому решить, какая коробка передач будет в автомобиле, определить прочность каркаса и высоту шасси, выбрать систему подвески. Скания дает выразить свою индивидуальность и творчески подойти к выбору автомобиля.

Серия «R»

Сегодня автомобильный концерн выпускает мощные седельные тягачи – функциональные, комфортабельные и производительные. 

Серия автомобилей „Scania R“, созданная для магистральных дорог и автобанов, отлично подходит для грузовых перевозок на дальние расстояния, которые нужно осуществить в наиболее короткие сроки. Комплектация тягачей полностью соответствует потребностям бизнеса. 

Седельные тягачи из серии R прекрасно в себе сочетают работоспособность линейки V8 c исключительной комфортабельностью. Дневная кабина имеет высоту NA, а размеры – 3100 мм. В кабине есть спальная полка, которая раскладывается. Она имеет размеры от 700 до 900 мм, что очень удобно при отдыхе водителей. Верхняя спальная полка немного меньше и имеет размеры 600/700 мм. О количестве лошадиных сил тягача говорит его номер. Сегодня выпустили пока на данный момент последнюю модель Scania из серии R — 780. Соответственно, она имеет 1000 лошадиных сил. 

В автомобилях данной серии обновленная кабина, которая выполнена с помощью аэродинамической инженерии. Кабины нового поколения могут похвастаться глобальным нововведением — боковыми подушками безопасности. Они смонтированы прямо в крышу кабины, чего нет в прежних моделях. Боковые подушки безопасности надежно защищают водителя во время дорожных происшествий. В тягачах экономный расход топлива, в каждой новой модели уровень шума становится все ниже, а внешний вид автомобиля все хорошеет.

Эффективность топлива и мощность – пожалуй, основные характеристики этой марки, из-за которых автомобили могут ехать на высокой передаче с большой скоростью, благодаря высокой выходной мощности.

Тягачи оснащены комфортной и понятной панелью управления. У всех тягачей мощный двигатель.

Все владельцы довольны покупкой, так как отмечают надежность в эксплуатации и небольшие расходы топлива. Грузовые автомобили находятся в среднем ценовом секторе на автомобильном рынке.

В 2017 году фирма «Скания» заслужила награду «Лучший грузовик 2017 года».

Scania: 126 лет на ходу

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Электротягач Урбан Э –трак

 

 

 

 

 

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

Модификации ЗИЛ-4331и 5301: как ЗИЛ в «Бычка» превратился

Модификации ЗИЛ-4331и 5301: как ЗИЛ в «Бычка» превратился

Историю двух этих грузовых автомобилей можно охарактеризовать не совсем удачной. Ведь огромным потенциалом располагали два этих творения московского автомобильного завода и могли достигнуть той же популярности, что и их предшественник ЗИЛ-130. Возможно, этому «помогли» широкая унификация со «сто тридцатым» или в целом устаревшая конструкция. Наверное, главной причиной этой несправедливости было следующее. Грузовики, предназначенные для великих строек и народного хозяйства великой страны, оказались просто невостребованными в новом государстве, требовавшем более мелкие грузовые автомобили. Однако эта тема для отдельного разговора. После своего создания обе эти машины стали основой для множества различных модификаций и версий. О них-то и пойдёт речь далее.

Сразу стоит оговориться, что, как и у ЗИЛ-130, у ЗИЛ-4331/5301 было большое множество модификаций различного рода, поэтому назовём лишь основные из них. Таковым был, например, полноприводный вариант ЗИЛ-4331, известный сегодня как ЗИЛ-4334. Традиция создавать автомобили такого рода, пошедшая ещё от ЗИЛ-151, хорошо проявилась и здесь. Вполне себе замечательный, надёжный и практичный «проходимец» ЗИЛ-131, предшественник этого авто, был отличным тружеником, причём как в армии, так и в полях. Первый шаг к ЗИЛ-4334 был сделан ещё в 1986 году, когда появилась модернизированная версия «сто тридцать первого» ЗИЛ-131Н, выпускавшаяся на ЗИЛе вплоть до 1994 года до как раз таки замены ЗИЛ-4334. По своей сути он представлял собой некий «симбиоз» между ЗИЛ-131Н и ЗИЛ-4331.

От первого он взял большинство агрегатов трансмиссии и подвески, а от своего непосредственного «собрата» по семейству изменённую и адаптированную кабину, а также и другие узлы. В качестве силового агрегата в основном применялись чуть изменённые агрегаты, ведущие свою родословную ещё от движка «сто тридцатого». Однако в качестве такого успел засветиться и минский дизель, известный читателю как силовая установка на «Бычке» ЗИЛ-5301, достаточно надёжный и адаптированный под европейские нормы чистоты выхлопов. Однако ЗИЛ-4334 известен в первую очередь как военный автомобиль, поэтому выпускается с 1994 года по нынешнее время. 

Но вернёмся к ЗИЛ-4331. Другими основными его модификациями можно считать разнообразные серии бортовых грузовиков, седельных тягачей, самосвалов… Тем более завод активно практиковал хоть и неполный, но всё же переход части своей продукции на дизельное топливо. В этом засветились как белорусские дизели, так и ярославские, а также и собственного производства. Примером последнего может служить экспериментальный дизель ещё советских времён ЗИЛ-645, устанавливавшийся, в том числе и на постсоветскую продукцию. 

Но теперь, пожалуй, стоит упомянуть и о модификациях «Бычка». Благодаря своей относительно небольшой грузоподъёмности в три тонны и московской прописке этот грузовой среднетоннажный автомобиль в основном предназначался для столицы. Поэтому почти все модификации «Бычка» имеют гражданскую подоплеку: это и автомобили скорой помощи и пожарных, бортовые грузовички, фургоны, эвакуаторы и т. д. Хорошо также известна история, когда организация «Мосводоканал» сделала заказ, по которому автозавод изготовил партию малотоннажных микроавтобусов. Но, пожалуй, наибольшей популярностью пользовались шасси на базе ЗИЛ-5301, на которые сторонними фирмами устанавливались кузова различной направленности. 

Таким образом, различные модификации двух этих грузовиков выпускались практически тридцать лет — с 1987 по 2016 годы, а некоторые и по сей день. Как и свои прототипы, они сделали немало для развития нашей родины, однако, как и многая постсоветская продукция, по различным причинам народное признание не получили. Тем более что для родного предприятия они, по сути, стали символом упадка и застройки прежде великого автозавода.

Модификации ЗИЛ-4331и 5301: как ЗИЛ в «Бычка» превратился

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

Обзор Ferrari 412 Superfast

Обзор Ferrari 412 Superfast

У двигателя V12 и Феррари очень долгая история. Она прослеживается вплоть до первого автомобиля, носящую скачущую эмблему лошади: 1.5-литровый V12 использовал в 125S с 1947 года, хотя тогда ещё производило всего 116 л. с. За годы этот легендарный двигатель вырос в размере и власти, приспособленной к культовым моделям Ferrari, таким как 250 GTO, 550 Maranello и F12 Berlinetta. 

Ускоренная перемотка вперед к сегодняшним дням и последний V12 от итальянской фирмы является, по праву, самым «сумасшедшим» из всей серии. Действительно, Ferrari 812 Superfast оснащен 6.5-литровым V12, который производит откровенно абсурдные 789 л. с. . Это означает время на 0-100 км в час за 2.9 секунд, и это доберется до 200 км в час быстрее, чем некоторые люки нагреются. Если водитель будет чувствовать себя уверенно (и у него будет достаточно места), то можно ускориться вплоть до 211 миль в час.

Гарантируют всю эту власть, не потрачено впустую, различные умные системы на борту, держащие с комфортом водителя на гудронированном шоссе без бьющихся времена коленей. Но, конечно, всё это переходит в высокую цену. Удачны немногие, у кого есть достаточно наличных денег, чтобы позволить себе и другой автомобиль-купе GTs, такой как Aston Martin Vanquish S, но, данный 812’s имеет агрессивную природу, надлежащую автомобилям спортивного типа, как, к примеру, McLaren 720S.

Большие V12 с передним расположением двигателя Феррари всегда были GT, а не отъявленные спортивные автомобили. Однако Ferrari называет 812 “Super GT”, означая, что он должен быть в состоянии приучить водителя к гоночной трассе на юге Франции в комфорте. Это понятие больше подходит спортивным автомобилям.

Есть у данной модели и рабочие характеристики. 789 л.с. в автомобиле с V12, который газует к 8900 об/мин – это, верно, наиболее сумасшедший опыт, какой может получить человек при вождении автомобиля. И шум, который прибывает из выхлопа 812 весьма потусторонний. Это главное колдовство Ferrari, а также немаловажным остаётся режим управления запуска автомобиля, чтобы выйти из линии как можно быстрее.

Если дорога и погодные условия плохи, то Wet mode сохранит электронные средства полностью занятыми. Но на сухой дороге, Sport и Race модели позволяют увеличивать объемы скольжения сзади. Умный электронный дифференциал также постоянно контролирует пробуксовку колес и корректирует количество энергии к каждому заднему колесу. Между тем стандартные керамические углеродные тормоза имеют большое чувство педали и обеспечивают невероятную тормозную способность на дороге.

Двойное сцепление, автоматическая коробка передач с семью скоростями 812-го — одно из самых прекрасных, с которым может встретиться водитель. Руководящая установка Феррари типично легка и очень быстра, то же самое верно здесь. На самом деле, изначально управление данным автомобилем – весьма раздражительное дело. Но если проявить усилия, подчинить себе данную модель, то поездка на ней становится одним из самых приятных дел. Особенно поэтому, потому что регулирование заднего колеса такое же стандартное, как и на типичных моделях Ferrari, что помогает 812 зайти к углам еще с большим количеством удовольствия.

С увеличением мощности позиция комфорта становится весьма важной. Есть и хорошие новости: стандартные спортивные сидения получили много корректировки, так же, как и рулевое колесо. Дополнительное углеродное волокно, сидения и специализированный ремень безопасности держат водителя на месте чрезвычайно хорошо, хотя и не так регулируемы.

Потенциальные покупатели будут рады видеть, что список стандартного оборудования, по крайней мере, прилично длинен. Кожаные сиденья, спутниковый навигатор, круиз-контроль, Bluetooth, DAB радио, управление климатом, автоматические передние фары и стеклоочистители, а также покрытие, чтобы защитить автомобиль.

Обзор Ferrari 412 Superfast

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

 

Возможно вам будет интересно:

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

 

 

 

 

 

Семь самых дорогих автомобильных чудес света

Обзор Aston Martin Vantage

Обзор Aston Martin Vantage

Чаще всего для описания автомобиля Aston используются слова «дерзкий», либо «хищный». Этого вполне хватает для описания данного двухместного купе, чья длина составляет примерно 4,5 метра. Данный транспорт стоит расценивать как отдельный спортивный, ведь всё же у него есть отличия от GT, где двигатель располагается спереди.

По факту, конечно, у нового Vantage сохранены длинный капот, фронтальный двигатель, ведомые задние колеса что, большинство согласилось бы, продолжило бы определять современные автомобили-купе GT. Но, вот, его моделирование имеет всё же отклонения от того почти изящно исполненного Vantage V8, которое предшествовало ему.

Большая и внушительная передняя решетка нового автомобиля символизирует дизайн, который, кажется, предлагает, чтобы создатели этого автомобиля не очень заботились, подумает ли кто-нибудь, что это особенно симпатично. Скорее всего, они заботились о том, чтобы покупатель заметил атмосферу присутствия в новом Vantage и, кроме того, чтобы он ощутил всю дороговизну своего новоприобретения.

Vantage на 80 мм длиннее, на почти 80 мм шире и не очень сильно выше чем автомобиль, который он заменяет, а его колесная база выросла более чем на 100 мм. Это основывалось на алюминиевой надстройке, хранящейся на таможенных складах, которую покупатель найдёт под DB11, но сделанной из 70%-й новой металлоконструкции, делающейся для автомобиля на 30% более тяжёлый, чем DB11.

У Vantage есть свой двигатель V8 на 503 л.с. на 4.0 литра почти полностью позади его линии переднего моста. В нём используется также вал винта и расположенная в задней части коробку передач в блоке с ведущим мостом, автоматическая коробка передач с восемью скоростями, обе из которых отличают его от более крупного брата.

На основе некоторых испытаний также стало известно, что вес автомобиля составляет примерно 1720 кг. Главное требование Астона состоит в том, что с каждой экономящей вес отобранной настройкой сухой вес автомобиля может быть всего 1530 кг. Несмотря на это, в рассмотрение его против одного или двух конкурентов, которые весят немного больше чем 1400 кг, у веса явно есть потенциал, чтобы быть препятствием для этого автомобиля. 

Подвеска через двойные поперечные рычаги автомобильной подвески в передних колесах и многоканальной конфигурации сзади отличается от того, что клиент найдёт на DB11, прежде всего жесткими монтажами. Стальные спиральные пружины и Skyhook, адаптивные амортизаторы качают в колыбели массу автомобиля для любого Астона. Основанная на сцеплении активная векторизовавшая крутящий момент электронная разность распределяет ведущий крутящий момент между задними колесами автомобиля.

Регулирование – к счастью, каждое движение точное, предсказуемое, чувствующийся, что помогает вести автомобиль с великолепной точностью. Главным образом это заслуга боковой жесткости заднего моста автомобиля, которая устанавливается в него помимо динамической формы его предка. Это делается для предотвращения беспокойства и подпрыгиваний по неровному гудронированному шоссе, но также данная деталь ответственна за отличную точность обработки и гибкость.

Даже при том, что покупатель может почувствовать массу автомобиля немного бесцеремонным способом (она ощущается при езде по большим глыбам и при ударах), способность приостановки, а также удержания контроля над телом кажется особенно сложной, когда он использует модель Sport+ на амортизаторах Skyhook.

В других случаях и на больших скоростях, чистый уровень власти и самообладание обработки делают Vantage, возможно, лишь немного уступающей своим сильнейшим конкурентам моделью.

Обзор Aston Martin Vantage

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Один взгляд на гиперкары

 

 

 

 

 

Ferrari F12 Berlinetta 2017 года

Все об износе автомобильных шин

 Все об износе автомобильных шин

Устройство автомобиля представляет собой нечто схожее с организмом.

Необходимо, чтобы каждый орган, а точнее деталь, выполняли свою работу на 100 процентов и находились в хорошем состоянии, ведь иначе организм железного коня начнет барахлить и в скором времени может прийти в негодность. Конечно, все элементы автомобиля важны и любой требует качественного обслуживания, однако, на общем фоне есть особо важные компоненты и один из них, это шины. Именно они устанавливают контакт автомобиля с дорогой, послушность и управляемость автомобиля, как и безопасность тех, кто в нем едет, напрямую зависит от качества резины.

В среднем изготовители автомобильных шин устанавливают срок годности около 10 лет, однако, на деле, эти цифры значительно отличаются от заявленных. 

Факторы износа

При ежедневной эксплуатации машины, неизбежен естественный износ шин и их постепенное старение, поэтому комплект приходится менять уже после 4 – 5 сезонов и ни о каких десяти годах службы речи быть не может.

Однако не только повседневное использование портит резину, вот ряд факторов, которые так же влияют на её износ:

Давление в шинах – нужно надлежащим образом контролировать давление и поддерживать его на необходимом уровне.

Точная регулировка развала/схождения – фактор, который влияет не только на износ шин, но и на управление автомобиля в целом.

Выбор резины согласно сезону – использование определенной резины в несоответствующее время года, (использование летних шин в зимнее время) значительно сократит срок её службы.

Дорожное покрытие – чем хуже дорога, тем быстрее шины придут в негодность, к сожалению, в России данная проблема особенно актуальна.

Стиль управления автомобилем – при спокойной и равномерной езде шины проживут намного дольше. 

Признаки изношенной резины

Определить степень износа шин можно как с помощью простого визуального осмотра, так и с помощью специальных инструментов, а также на уровень изношенность указывают цифры, нанесенные на слои протектора и когда стирается такой слой протектора, обнажается число, нанесенное на более нижний слой. Это значительно упрощает контроль за пригодностью резины, однако такие индикаторы присущи далеко не всем видам шин. 

Так же существуют другие показатели непригодной резины:

Трещины на боку шины, выпуклость(грыжа) – чаще всего это происходит от удара колеса об яму или бордюр. Если после этого появились такие деформации, это говорит о том, что владелец не следит за давлением в колесах, ведь во время удара при нормальном давлении, такого не произойдет. Трещины в свое время показывают, что контроль давления не производился долгое время, и колеса использовались долгое время, будучи неверно накачанными.

Вмятины на шине – замечая подобный дефект на своей резине, следует задуматься о ремонте подвески, происходит это потому, что подвеска недостаточно смягчает удары при проезде неровностей и основной удар на себя принимает резина, однако нагрузка расходится неравномерно по протектору и в итоге мы получаем вмятины.

Шина изношена только с одной стороны – случается с автомобилями, на которых неправильно сделан сход/развал, а значит, колесо стоит неровно по отношению к дорожному полотну.

Протектор изношен по центру – говорит о том, что давление в шинах не соответствует нужному уровню и колеса перекачены. Так же такое может происходить после холодной ночи, когда давление в шинах упало, а во время движения утром от нагретого воздуха оно начинает расти и превышать необходимое значение. 

Конечно, срок службы резины можно продлить. Вовремя проходя технические осмотры, не забывать осматривать резину, следить за давлением в шинах и состоянием подвески, использовать шины по сезону и не затягивать с их заменой при смене времени года. Так же на состояние шин влияет их правильное хранение.

 Все об износе автомобильных шин

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Правильная обкатка зимних шин: как это делается?

 

 

 

 

Из чего делают шины для автомобиля?

Прокуренный салон автомобиля и что с этим делать?

 Прокуренный салон автомобиля и что с этим делать?

В современном обществе очень популярна покупка автомобилей бывшего употребления или как говориться: “С рук”. Ведь далеко не все могут позволить себе приобретать транспортное средство с салона. И вот, после долгих поисков, просмотра сайтов, осмотров предложенных вариантов попадается тот автомобиль, на котором и хочется ухать домой, но что делать, если при открытии двери, обнаруживается едкий запах никотина и пропитанная желтоватым оттенком обшивка салона? Неужели от долгожданной покупки придется отказаться? Не стоит отчаиваться, здесь собраны несколько методов, которые помогу освежить салон и избавиться от посторонних запахов.

Народная “медицина”

Если по какой-то причине, нет возможности обратиться за помощью к специалистам или приобрести необходимые химикаты, то на такой случай можно использовать несколько средств, которые найдутся в любом доме:

Сода – В первую очередь при очистке салона, следует уделить внимание сидениям, ведь именно они сильнее всех впитывают запах. Рассыпав соду на сидения, можно не только устранить запах, но и очистить обивку от различных пятен. Необходимо оставить рассыпанную соду на некоторое время (3 – 5 часов), а после собрать её пылесосом.

Пищевой уксус – Емкость с уксусом нужно оставить в автомобиле на ночь, при этом сосуд для уксуса должен быть открытым. Если процедура не принесла результатов, то её следует повторить.

Активированный уголь – Является отличным абсорбентом. В отличии от уксуса он не издает запахов и его можно возить с собой постоянно, однако следует удостовериться в том, что емкость с углем устойчиво расположена, ведь иначе есть риск запачкать светлые элементы салона.

Яблоко — Фрукт разрезается пополам и извлекается середина. Необходимо положить половинки яблока в салон и дождаться их полного высыхания, только не стоит забывать, что зимой такой метод не эффективен, так как яблоко просто замерзнет.

Специальные средства

Если использование народных методов не принесло успехов или же запах въелся слишком сильно, то можно приобрести средства, предназначенные для очистки салона. В первую очередь нужно обработать элементы салона, выполненные из пластика. Средство для очистки стекол, легко справиться с осевшим на окнах налетом никотина. Промывка пепельниц и протирание тканевой обивки тоже принесут свои плоды. Так же необходимо пропылесосить ковровое покрытие. После всего следует установить на воздуховод кондиционера, специальный ароматизатор, предназначенный именно для подавления табачного запаха.

Бывает и такое, что после выполнения всех перечисленных операций запах никотина не уходит, тогда следует обратиться на автомойку и провести химчистку салона, стоит не забывать, что после химчистки так же нужно использовать ароматизатор для устранения химических запахов. Помимо этого, можно отправиться в автосервис для проведения чистки кондиционера.

Как предотвратить сохранение запаха никотина в салоне

В случаях, когда автомобиль куплен в салоне или нынешний водитель является первым из курящих владельцев, что бы запах сигарет не въедался и не оставался в салоне следует выполнять несколько простых процедур:

Перед тем, как оставить автомобиль на длительную (ночную) стоянку, необходимо вытряхать и протирать пепельницу.

Так же, стоит пылесосить чехлы сидений с периодичностью раз в неделю.

После использования автомобиля, следует подметать пол и вытряхать коврики, так как пепел может разноситься очень маленькими частичками, оседая в этих местах.

 Прокуренный салон автомобиля и что с этим делать?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как выгодно продать подержанный автомобиль

 

 

 

 

 

Уход за кожаным салоном автомобиля

Желтый или белый? Галоген против ксенона

Желтый или белый? Галоген против ксенона

Основными конкурентами на рынке осветительных приборов для автомобилей являются галогеновые и ксеноновые фары. Но для того, чтобы правильно определиться с выбором, необходимо понимать разницу между этими видами продукции.

Ксенон

Основой устройства ксеноновых лампочек служит специальный газ, после срабатывания модуля, расположенного внутри конструкции, этот газ загорается, что собственно и служит источником света. Главное различие газоразрядных ламп – это цветовая температура. Чем выше цветовая температура устройства, тем больше свет будет окрашен в белый или голубой оттенок, при этом яркость света снижается. Следовательно, при низкой цветовой температуре, излучаемый свет будет более желтым, но светить будет значительно ярче.

Плюсы ксеноновых ламп:

Газоразрядные устройства расходуют на много меньше энергии, разница по сравнению с галогеном примерно 30 – 40%.

Свет ламп более яркий и способен обеспечить больше видимости в темное время суток.

Линзы оптики нагреваются значительно меньше при использовании ксенона, сама фара тоже нагревается меньше, что способствует более легкому удалению загрязнений с поверхности стекла фары.

Установив ксенон, можно существенно улучшить внешний вид своего автомобиля. Для многих любителей тюнинга такие лампы являются неотъемлемым элементом.

Большой срок пригодности, в среднем 3 тысячи часов.

Недостатки:

Высокая стоимость по сравнению с галогеном.

Установка таких осветительных приборов невозможна без дополнительной установки блока розжига.

Небольшая задержка при включении оптики автомобиля.

При выходе из строя одной лампы, придется менять и остальные. Дело в том, что ксеноновые лампы в процессе использования меняют световую температуру и если заменить только одну из них, её цвет свечения будет отличаться от остальных.

Используя некачественный, дешевый ксенон, есть вероятность ослепить встречного водителя. Так же такие проблемы возможны при неправильной установке линз.

Галоген

Галоген – это самый часто встречаемый вид ламп. Принцип действия таких осветительных приборов очень прост и схож с обычными бытовыми лампочками. Такие источники света обычно обладают мощностью не более 130 Вт.

Достоинства:

Достаточно дешевы и доступны.

Для установки не требуют специальных навыков, достаточно просто изъять старую лампу из гнезда и поместить туда новую.

Минусы галогеновых ламп:

Чувствительны к вибрации, из-за того, что в конструкции присутствуют хрупкие элементы, такие как вольфрамовая спираль и нить накаливания.

Яркость осветительного потока значительно ниже в сравнении с ксеноном.

Недостатки

Нагрев стекла оптики. Из-за этого грязь, попавшая на фары, быстро присыхает, что плохо сказывается на освещении.

Менее продолжительный срок службы, около 400 часов.

Что же выбрать в итоге? Согласно основным техническим характеристикам ксенон превосходит галогеновые лампы. Однако многие используют галоген, из-за его доступности и простоте в эксплуатации, к тому же сейчас можно встретить галогеновые лампы, обладающие более белым свечением и не стоит забывать, что при выходе из строя одной лампы вторую менять не потребуется. 

А если выбор пал на газоразрядные осветительные приборы, то придется готовиться к затратам. Ведь дешевый ксенон не даст того результата, который дарят лампы качественных производителей, тем более ослепление других водителей — это огромное неудобство, которое может вылиться конфликтом. Следовательно, если недостаточно средств на хороший ксенон, лучше немного повременить с покупкой и пользоваться старыми добрыми галогеновыми лампами.

Желтый или белый? Галоген против ксенона

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Альтернатива стоковому свету: ксенон или светодиоды?

 

 

 

 

 

Умная световая техника, а также светодиодные фары для авто

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

Несмотря на то, что модель и не совсем популярна в Российской Федерации и в странах бывшего союза, история японской компании начинается с 1931 года под наименованием «Датсон». В 1934 году компания вошла в семейную ветвь японского гинантского автоконцерна «Ниссан», сменив название на «Датсун». Несколько позже в 1958 году на местном рынке автомобили под маркой «Datsun» исчезли полностью. Однако в экспорт, модели шли под тем же названием. 28 лет спустя, акции компании полностью перешли в руки Ниссан, которые на долго забыли о всей продукции Датсун. Лишь в 2003 году, Ниссан, решает возобновить выпуск автомобилей Датсун. Главной целью, является распространение бюджетных автомобилей в странах с развивающейся экономикой.

В России и в Казахстане, кстати, тут же и происходит сборка и выпуск автомобилей Датсун с 2014 года на территории тольяттинского завода, как видоизменённая «Лада». В модельном рядом присутствуют всего две машины: Datsun – Mi – Do и Datsun – on –Do. Рассмотрим поближе второй автомобиль, так как в последние годы он получил наиболее высшую популярность.

Знакомство с новичком

Datsun-on-Do – это полноценный седан, не маленьких габаритов, по ощущениям довольно не вялый, двигатель представляет собой обновленный вазовский 8-клапанник советского времени, мощность которого 87 л.с. Коробка передач оснащена длинной кулисой. Для комфортного передвижения в городских условиях, конструкторы улучшили показатели низких оборотов, за чего возросли моменты кривых тяг и ускорения. Данный автомобиль, не уступает своими скоростными показателями конкурентам. Средние показатели «обжорства» автомобиля составляет 7.5 литров на добрую сотню километров.

Низкая цена — качество

С момента управления автомобилем, сразу чувствуется дискомфорт. Он проявляется в усилие на рулевого колеса, при поворотах. Это сопровождается потерей информативности, когда руль начинает бить ладони водителя при кочках. Шумоизоляциия, оставляет желать лучшего. К примеру, шумы из-под арки колес, можно слышать в салоне даже, при медленной езде. В целом, в салоне акустический комфорт присутствует.

Коробка передач изначально была только механической, пятиступенчатой. В 2016 году появились заказные автомобили и с автоматической четырехступенчатой трансмиссией, где двигатель потерял свою мощность на 5 л.с (82 л.с).

Серийный выпуск и цена

Datsun – on- Do, выпускается в трех модификациях и одной дополнительной:

— Базовая версия«Аксес», в которую вошли АБС, подогревы седалищ спереди и один айрбаг. Для данного сегмента, это стандартный набор, отвечающий современности. Цена вопроса — 436 тысяч рублей

— в комплектацию «Tраст» добавляется две «подушки» безопасности, стеклоподъемники передних дверей, зеркала с электронной настройкой, центральный замок, все это можно приобрести за 460 тысяч рублей.

В исполнении серии «Дрим», цена которой составляет 507 000 рублей входят следующие удобства: Мультиаудио система, кондиционер, четыре электростеклоподъемника, литые диски. Более дорогая версия седана в исполнении «Дрим» можно приобрести за дополнительные деньги (552 тысячи рублей в общем), в которую добавятся функции парктроника, датчики света и дождя, обогрев лобового и заднего стекла, навигация и боковые «подушки» безопасности.

Версия под заказ с автоматической коробкой передач «Jatco» выпускается только в двух модификациях: «Trust» и «Dream» за дополнительную оплату для каждой версии по пятьдесят тысяч рублей.

Датсун –он – До: детище концерна Ниссан

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Донг Фенг – АХ7 – восточный ветер

 

 

 

 

 

Худшие из лучших: анализ продаж автомобилей

Донг Фенг – АХ7- восточный ветер

Донг Фенг – АХ7 — восточный ветер

Восточный ветер – так переводится на отечественный язык, наименование марки «ДонгФенг». Полностью корпорация звучит так – Dong Feng Corparation, которую основал в 1969 году сам Мао Цзедун. В поднебесной, данная марка является одним из крупных автопроизводителей. В 2011 году, DongFeng завоевал 45 – е место в рейтинге FortuneGlobal500. У китайского производителя, существуют, как и собственные разработки, так и проекты совместные с европейскими компаниями. К примеру, с Dongfeng, охотно сотрудничает шведская Volvo. Показателем успешности корпорация, является тот факт, что к 2010 году численность сотрудников насчитывалась около 164 990 человек, а также высокий показатель продажи в течение одного года. Оборот компании с периода 2010 по 2011 годы, превысил более пятидесяти пяти миллиардов американских долларов. Это внушаемые цифры, говорящие о перспективности корпорации. К 2012 году, DongFeng, выпустил и реализовал 3078500 экземпляров своих моделей. Самым распространенным автомобилем марки, считает грузовик Dufen. В постсоветское пространства, марка пришла под наименованием DMF и дебютировала следующими моделями:

— седан DMF S30

— хэтчбек DMF H30 Cross

Для поддержания рейтинга своих моделей, DMF заключает договор с японским Ниссан. В итоге, при совместной работе, получилась интересная модель, который дотошности похожа на американский Хаммер Варриор, и также был разработан для китайской армии. Возможно, что и эта модель пойдет в эксплуатацию к гражданским, как это было с Хаммер. Однако, европейский рынок заинтересовала, новейшая модель – DongFeng АХ7.

Новинка

В линейке моделей DMF, появляется новый кроссовер АХ7, представляющий из себя среднеразмерный автомобиль из данного сегмента. АХ7 в зависимости от комплектации, оснащается следующими силовыми установками:

— 2.0 литра в 147 лошадиных сил, французского производства

— 2.3 литра 171 лошадиные силы, японского производства.

В качестве трансмиссии, выступает автоматическая коробка от фирмы «Айсин», в паре с японским двигателем к ней нареканий нет, а вот с французом, тянет автомобиль несколько тяжеловато.

Автомобиль, по своему внешнему виду выглядит привлекательной. Здесь, прослеживается корейский тип дизайна, и это тот самый редкий случай, когда плагиат практически не заметен. Носовая часть, похвастается сложной формой головной оптики, с интегрированной светодиодной лентой. Фальшь решетка радиатора вместе с бампером, на котором расположились противотуманнки, имеют хромированные узоры. Крылья украшены весьма эффектными воздухозабониками. Около дверных ручек, присутствует я оригинальная линия, которая разделяет кузова на две составные.

Задняя стойка, отлично продуманна и выглядит красиво, к тому же ее дополняет диффузор и элегантные выхлопные трубы. Капот имеет чертеж в виде хромированной линии, которую привыкли называть молднигом. Китайский автопроизводитель, получает пять с плюсом, за дизайн экстерьера. В большинстве случаев, дизайн китайских автомобилей вызывает противоречивые чувства – полное разочарование и восторг. В этом случае, только второе. Параметры габаритов кузова, следующие: 46952.7 сантиметров, при размерах колесной базы в 271.2 сантиметра.

Интерьер

Внутреннее убранство автомобиля, прорисовано аналогично внешности – элегантность и простота. Плагиата, как такового, не чувствуется, здесь есть свой стилистический почерк. Качество сборки салона, вызывает уважение, несмотря на то, что пластик здесь все — таки жестковатый. Панель с приборами, красуется цифровым дисплеем системы мультмедия. В целом, как и в любом бюджетном автомобиле, здесь есть все необходимое. Шикарным конечно, не назвать, однако стоит понимать, что и требуемая сумма за автомобиль скромная.

Донг Фенг – АХ7 — восточный ветер

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский городовой: Great Wall H

 

 

 

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

Плимот Аклайм: американское веяние

Плимот Аклайм: американское веяние

Американские седаны, всегда привлекали к себе внимание. Ведь это автомобили, индивидуального дизайна, своенравного характера, неповторимых ощущений, которые хочется испытать снова и снова. В гостях данного обзора, один из таких седанов – Плимот Аклайм.

Плимот Аклайм, представляет собой седан средних размеров, с приводом на переднюю ось. Модель производилась с 1989 по 1995 годы в стенах заводов Крайслер в Неварке и Толуке, что находится в Мексике. Аклайм пришел на смену другим моделям – Каравиль и Релиант.

Модель называли также, Додж Спирит, а аналогичными автомобилями выступал Крайслер ЛеБарон и Саратога.

За все время своего существование, автомобиль не менялся. В основу базы автомобиля, легла уже знакомая платформа от Крайслера – АА. Параметры габаритов:

— 4602 миллиметров длина

— 1731 миллиметров ширина

— 1410 миллиметров высота.

— База колес – 2624 миллиметров.

Последний показатель, характерен для моделей первых выпусков, а автомобили выпуска 1991 по 1995 годы, имели колесную базу на 52 миллиметра меньше. Общая масса автомобиля, составляла 1262 килограмма. Пространство багажного отсека, средних размеров – 408 литров. В принципе, американские седаны среднего класса, имели схожие черты, особенно для девяностых годов.

Комплектация Плимот Аклайм

Базовая комплектация, включало в себя более хорошие элементы, нежели у аналогичного «Спирит». Даже материалы отделки салона, сильно отличались. Внешность Плимота, различалась тем, что имела огромное количество молдингов из хрома. Облицованную решетку радиатора и формой оптики. У этого экземпляра была три типа комплектаций:

— Модели с 1989 по 1991 годов, имела три исполнение, «Base», LE и LX.

— Автомобили выпуска 1992 года, выпускалось в единственном исполнении, которое можно было доработать, добавляя дополнительные опции, за некоторую сумму. К примеру, это мог быть электролюк, магнитола, электрические стеклоподъемники, центральный замок, круизный контроль и многое другое.

— И наконец, модели 1993 года, предлагали в комплектации «Gold», что подразумевало собой, крашенные в золотой цвет колесные диски, и золотые молдинги, заместо хромированных. Данная модификация, получила широкую популярность в Канаде. Всего, марка предлагала цветовую гамму из двадцати шести цветов для кузова, которые имели экзотические названия. К примеру, Гламур –Туркьюз металлик, что значило гламурно – бирюзовый металлик.

Техническое оснащение

Для данной модели, в качестве силовых установок применялись бензиновые рядные агрегаты в 2.5 литров, с четырьмя цилиндрами и с восьмью клапанами:

— для базовых комплектаций ТВI I4 с 102 лошадиными силами

— далее турбированный – Турбо I4, выдающий 150 лошадиных сил.

— и классическая V – образная шестерка, от Митсубиш 6G72, объем которой составлял 3.0 литра. Двигатель развивал мощность в 141 лошадиные силы.

Данные двигатели, имели одну схожую техническую черту; клапаны с верхним расположением распредвала.

— 2.5 литровые имели центральный впрыск

— трехлитровые оснащались распределителем впрыска и устанавливались поперек.

Питался автомобиль маркой бензина АИ -92. В смешанном цикле 2.5 литровые агрегаты поглощали 9.8 литров, 3.0 литровые – 10.4 литра на добрую сотню километров. Топливный бак был рассчитан на 61 литра. Автомобили выпуска 1993 года, оснащались уже модифицированными двигателям в 2.5 литра, которые работали на горючем, содержащий восемьдесят пять процентов метанола.

Что касается трансмиссии, то некоторая часть двигателей, работа в паре с механической коробкой передач, в пять положений скоростей. Подавляющая часть модели, оснащалась автоматической коробкой передач Торкьюфлит, по типу А413, чуть позже и А670. Двигатель V6, модификации 1992 года, шел в паре с четырехступенчатой АКПП (А604), с электронным управлением. В тот период времени, это была самая технический новая коробка передач.

Ходовая часть, имела свои нюансы. Спереди, была независимая подвеска, состоящая из поперечного двойного рычага, с цилиндрическими пружинами. Для усиления передней подвески использовали поперечный стабилизатор. Подвеска сзади, представляла собой цельную балку, с пружинами.

Система тормозов у Аклайм, была с вентилируемыми передними дисками и барабанами сзади. В качестве дополнительных элементов тормозной системы, предлагали АБС. Размер колесной резины – 185 R14.

По итогам голосования «Джей Ди Пауэр» 1991 – года, Аклайм был удостоен звания, одного и самых надежных автомобилей из американского рынка. Он уступил место в рейтинге только японским автомобилям, таким как, Хонда Аккорд и Тайота Камри. В 1995 году, производство этой замечательной модели прекратилось, и вместо Акллайм, производитель выпустил Плимот Бриз, но это уже другая история.

Плимот Аклайм: американское веяние

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Американский Функционал: Додж Калибер

 

 

 

 

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Реклама

Место свободно