[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Opel Insignia OPC : обзор

Opel Insignia OPC: обзор

Компания не забывает о спортивном духе вождения автомобилей, в течение многих лет предлагая спортивные версии своих автомобилей и даже чисто спортивные модели, такие как легкий Speedster, созданный совместно с Lotus.

В 1997 году Opel решил придать своим спортивным моделям особый характер, создав Opel Performance Center GmbH (OPC), подразделение, которое должно было создавать спортивные автомобили на основе семейства Opel. Первым автомобилем с маркой OPC, предложенным покупателям в 1999 году, была модель Astra. Двухлитровый двигатель мощностью 160 л.с., модифицированная подвеска и спортивные аксессуары понравились покупателям. Через 4 месяца все 3000 экземпляров были проданы. Пришлось ждать следующей модели, до 2001 года, когда Zafira OPC предлагался с двухлитровым турбонаддувом.

С тех пор автомобили OPC присутствуют в линейке Opel все время. В 2009 году OPC представила свою версию флагманского лимузина Insignia. Автомобиль явно отличается от стандартной версии, что свидетельствует о зрелости автомобилей с отметкой OPC.

Двигатель и трансмиссия

Opel рекламирует OPC Insignia как самый мощный автомобиль в своей истории. Да, мощность 345 л.с. при 5250 об/мин подтверждает рекламные слоганы, но дизайн самого двигателя довольно классический. Двигатель автомобиля представляет собой 6-цилиндровый агрегат в системе V с 4 клапанами на цилиндр, турбонаддувом и рабочим объемом 2792 см3. Этот вариант двигателя известен из других версий Insignia, но он не достигает такой высокой мощности в них.

В алюминиевом блоке цилиндры открыты под углом 60 градусов. 4 распределительных вала, которые открывают клапаны через рычаги с гидравлическими возвратными устройствами, безусловно, заслуживают похвалы.

Используемый турбонагнетатель имеет двойной турбинный винт, который в сочетании с двумя впускными коллекторами, отдельными для каждого ряда цилиндров, позволяет минимизировать влияние турбонагнетателя. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 435 Нм при 5250 об/мин, а максимальное давление наддува составляет 0,9 бар. Несмотря на такие высокие обороты максимального крутящего момента, не стоит беспокоиться о его гибкости, так как 400 Нм доступны с 2000 об / мин. Глядя на кривую мощности и крутящего момента, можно увидеть, что крутящий момент даже искусственно повышается при 5250 об/мин, чтобы получить мощность до 345 л.с.

Кроме того, система синхронизации VVT заботится о плавности развиваемой мощности. Была использована выхлопная система Remus, основной целью которой было снижение сопротивления потока в системе стандартной марки Insignia. Для его изготовления была использована нержавеющая сталь, что гарантирует ее долгий срок службы и позволило снизить ее массу на 20%. Двигатель доступен с ручной 6-ступенчатой коробкой передач, которая в версии OPC имеет укороченное передаточное число 3,90:1 по сравнению с 3,76:1 в более ранних версиях.

В конце 2010 года концерном была представлена классическая автоматическая коробка передач. Коробка передач также имеет 6 передач, и ее характеристики меняются в зависимости от выбранного режима работы подвески. Как и следовало ожидать, в наиболее спортивном режиме, называемом OPC, коробка передач позволяет двигателю разгоняться до красного поля тахометра, и снижение происходит очень быстро, поддерживая высокую скорость. Благодаря современному дизайну и системе управления коробка передач существенно тормозит ускорение и расход топлива.

Подвеска и тормоза

Опель много внимания уделил совершенствованию Insignia OPC. Совершенно неожиданным шагом стало использование нового типа подвески передней оси. Структура, высота и геометрия были изменены. Среди различий, которые можно увидеть, отставание от колонны Макферсона особенно примечательно. В новом дизайне демпфер вместе со встроенной пружиной соединен непосредственно с коромыслом.

Использование конструкции такого типа позволило уменьшить радиус качения колеса, то есть значительно упростить расстояние между осью вращения переключателя и центром сцепления шины с поверхностью. Это уменьшает длину рычага, через который колесо воздействует на рулевое управление. Кроме того, был уменьшен угол наклона поворотного кулака. Такое решение позволяет снизить влияние высоких движущих и тормозных сил на работу автомобиля, повышая точность рулевого управления. Решение Opel называется HiPerStrut. Эти изменения привели к изменению положения фиксации разъемов стабилизатора. Сзади используется подвеска с поперечными звеньями и стабилизатор. На всех четырех колесах использовались амортизаторы с переменной силой демпфирования. Это позволило подвеске работать с электронной системой управления FlexRide. Эта система позволяет водителю выбрать один из трех режимов работы.

Первый из них, так называемый Стандарт, предлагаемый для повседневной езды, предлагает достаточные ходовые качества, сохраняя максимальный комфорт. Следующим режимом является Спорт, который характеризуется большей демпфирующей силой и уменьшенной склонностью к боковым наклонам. Самый спортивный режим — это программа OPC. Подвеска становится еще тяжелее, время реакции двигателя на добавление газа также уменьшается, предлагая максимальные спортивные результаты. Тормоза известной компании Brembo использовались для эффективной остановки автомобиля весом около 1800 кг. Передние вентилируемые предварительно просверленные диски диаметром 355×32 мм и 4 поршневых суппорта.

 

Opel Insignia OPC: обзор

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Opel Adam — малыш для города

Улучшение навыков вождения для экономии топлива — практические советы экспертов

Улучшение навыков вождения для экономии топлива — практические советы экспертов

Из года в год растут цены на топливо для автомобилей. И несмотря на то, что большинство автопроизводителей стараются делать свою продукцию максимально экономичной с точки зрения трат бензина или солярки, стоимость пробега одного километра постоянно растет.

Большинство автовладельцев стремятся минимизировать подобные траты. Для этого они чаще всего работают над состоянием технической части своего авто, но совершенно забывают о себе и своих навыках вождения. Именно поведение водителя является решающим для экономной траты топлива.

Сведя рекомендации опытных водителей и экспертов можно выделить несколько несложных, но эффективных советов:

1. Помедленнее. Эта рекомендация должна быть под номером один в списке всех водителей. Сопротивление воздуха является основным фактором в росте затрат топлива, и оно увеличивается экспоненциально со скоростью. Поездка на 30 км с установленным пределом скорости в 100 км в час займет 20 минут, а движение со скоростью 150 км в час займет 14 минут. Стоит ли эта 6-минутная экономия времени потери водительских прав / штрафа (за нарушение правил) или дополнительной пары бензобаков в месяц?

Совет! Каждый видел, как недалекие водители, стремясь к быстрой поездке, попеременно нажимают на педаль тормоза, а затем на педаль газа, превращают энергию, которую топливо дало автомобилю, в ненужное тепло от торможения, а затем возвращают его назад, используя еще больше топлива. Не стоит делать так как они.

2. Поддерживать скорость. Насколько это возможно, нужно поддерживать равномерную скорость движения авто. Например, стоит следить за стоп-сигналами и снижать скорость от 90 до 60 км в час, а не мчаться вперед (топливо впустую сжигается) и раз за разом нажимать на тормоза. Если водитель может поддерживать постоянную скорость движения не останавливаясь, он будет экономить немного топлива каждый раз, когда находится в движении.

3. Медленно разгоняться и аккуратно тормозить. Нет никакой необходимости тратить топливо, стремясь проехать не более 50 метров на высокой скорости, а затем нажимать на тормоза, чтобы вовремя остановиться. Существует большая разница между топливом, используемым на холостом ходу и вождением.

Важно! Для быстрого ускорения требуется гораздо больше топлива, чем для медленного.

Нажатие на педаль газа на холостом ходу приводит к попаданию топлива в двигатель, который не может эффективно сжечь его на низких скоростях, поэтому нужно быть осторожным с газом при запуске. Как и в случае контроля превышения скорости, увеличение трат топлива при контроле газа минимально и это может реально помочь экономии.

4. Планировать поездки. Если в пути есть несколько остановок, стоит попробовать сделать их так, чтобы не проехать лишнего или не двигаться по тому же пути назад.

Совет! Планируйте поездку так, чтобы сделать круг, выполняя все остановки последовательно и проезжая наименьшее расстояние.

5. Использовать правильное топливо. Хотя этот совет не напрямую экономит топливо, использование правильного его сорта, безусловно, может помочь кошельку автовладельца. Большинство автомобилей сегодня будут отлично работать на обычном топливе и не нуждаются в премиум-классах. Использование более высокого сорта стоит дороже, но это единственное изменение, которое можно увидеть — в премиуме не больше энергии, чем в обычном.

Подводя итоги все можно свести к нескольким простым фразам: поддерживать автомобиль в максимально лучшем состоянии, близком к тому, в котором он находился при получении с завода, ездить медленно и с постоянной скоростью и скорость набирать осторожно.

 

Улучшение навыков вождения для экономии топлива — практические советы экспертов

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Признаки заправки автомобиля не качественным топливом: устранение проблемы

 

 

 

 

Экономия на обслуживании автомобиля: как можно ее достичь

Плюсы и минусы ремонта автомобилей своими руками

Плюсы и минусы ремонта автомобилей своими руками

Сейчас очень популярно научиться делать что-либо в Интернете. Сообщения из блога, веб-страницы, онлайн-курсы и видео могут шаг за шагом провести домашнего мастера через проект любой сложности. Не стал исключением и автомобиль. Когда владелец смотрит на последний счет за ремонт любимого авто, он склонен подумать, что это хорошая идея — узнав как, выполнить всю работу самостоятельно, чтобы не только сохранить свой транспорт в исправном состоянии, но и сберечь средства в кошельке.

Ремонт любого автомобиля может быть как очень простым, так и чрезвычайно сложным. Все зависит от узла и цели проводимых работ (профилактика или ликвидация серьезной поломки). Важно понимать к какой категории относятся работы с собственным авто, трезво оценивать свои силы и возможности, чтобы принять лучшее решение для сложившейся ситуации. Вот некоторые плюсы и минусы ремонта автомобилей своими руками.

Плюсы

1. Это дешевле. Оплата труда профессионального мастера, получившего должное обучение и прошедшего сертификацию не обходится дешево. Сложив стоимость запчастей и труда профессионала, легко увидеть, что даже незначительный ремонт автомобиля обойдется в тысячи рублей. Стоимость капитального ремонта достигает десятков и сотен тысяч. Выполняя работу самостоятельно, автолюбитель может сократить эти расходы до трети во многих случаях.

Важно! Если у автовладельца есть хороший источник запасных частей, то можно снизить затраты на 50-70%.

2. Возможность сделать все по собственному расписанию. Автолюбитель может часами ждать простой замены масла в автомобильной мастерской. Если нужен капитальный ремонт, то можно остаться без своего автомобиля на нескольких дней. Автолюбитель должен будет заплатить за аренду автомобиля, и ему, возможно, придется уйти с работы пораньше или опоздать на нее, чтобы добраться до магазина или из дома в течение необходимого времени. Делая своими силами ремонт автомобиля, легко придерживаться собственного графика, который лучше всего подходит для личной ситуации.

3. Это интересно. Некоторые люди просто любят возиться на своих машинах. Им нравится знать, что заставляет их машину работать, и нравится чувствовать, что контролируют ее состояние. Если автовладелец один из этих людей, то для него ремонт собственного автомобиля — это не просто способ сэкономить деньги и время, а получение удовольствия.

Минусы

1. Большие траты времени. Независимо от того, как долго автолюбитель занимается самостоятельным ремонтом автомобиля, он не так опытен, как профессиональный механик, и ему не доступны те же инструменты. Это означает, что в общем случае ремонт займет больше времени.

Важно! Даже сам процесс ремонта стоит владельцу авто времени, которое он бы не потратил, если бы нанял механика, сделавшего эту работу за него. Время — деньги, и если кто-то платит профи за работу, это может в целом обойтись ему дешевле чем самодеятельность.

2. Риск дополнительных расходов. Поскольку большинство автолюбителей не профессиональные автомеханики, они могут легко совершать ошибки, когда выполняют ремонт своего автомобиля. Даже незначительные ошибки могут привести к большим проблемам, которые могут стоить больших денег, чтобы их исправить.

Важно! Если автолюбитель новичок в обслуживании своего автомобиля, вероятность того, что он совершит дорогостоящую ошибку, очень высока.

3. Угроза безопасности. Есть очень много способов, которыми самодеятельный автомеханик может навредить себе, пока работает над своим автомобилем. Он может травмировать свои глаза едкими химикатами. Можно поскользнуться при использовании инструмента или сильно порезаться — возможно, даже отрубить палец. Самодеятельный ремонтник даже может быть раздавлен весом автомобиля, если он упадет, когда он находится под ним. Даже если автолюбитель выполняет ремонт без происшествий, он может подвергнуться риску впоследствии при езде, если не выполнит все процедуры должным образом.

Важно! В результате самостоятельного ремонта что-то может пойти не так во время вождения, подвергая риску самого автолюбителя, его семью, а также других водителей на дороге.

4. Это может привести к аннулированию гарантии. Во многих случаях выполнение собственноручного ремонта может привести к аннулированию гарантии производителя или даже оплаченной расширенной гарантии.

Важно! Можно потерять возможность бесплатного ремонта авто по гарантии, пытаясь сэкономить в тех случаях, когда переоцениваются собственные возможности.

Хотя самодеятельный ремонт автомобиля имеет некоторые преимущества, у него слишком много недостатков, чтобы он того стоил. Автолюбитель может потратить гораздо больше времени и денег на ремонт, а также подвергнуть риску свою собственную безопасность и безопасность других людей. Разумнее защитить свой автомобиль и свою семью, наняв профессионального механика, который сделает всю необходимую работу. Трудно переоценить то спокойствие, которое автолюбитель получит, зная, что его автомобиль в руках профессионального ремонтника.

 

Плюсы и минусы ремонта автомобилей своими руками

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Ремонт или замена лобового стекла: что лучше?

 

 

 

 

 

Несколько советов и рекомендации по ремонту и реставрации авто

 

 

 

 

 

История автомобильной компании Great Wall Motors

 

 

История автомобильной компании Great Wall Motors

Как считает большинство мужчин, женщина и автомобиль несовместимы. Однако Ван Фенин, бизнес-леди и президент одной из крупнейших китайских автомобильных компаний Great Wall Motors, доказывает обратное. Именно об этой компании и пойдет речь в нашей сегодняшней статье. Уже 15 лет в Китае GW является бессменным лидером по производству машин класса SUV, а объем экспорта автомобилей в Азию, Европу, Латинскую Америку и Австралию увеличивается с каждым годом. Рыночная капитализация GW — 14, 4 млрд долларов, а чистая прибыль за первые три квартала 2014 года составила 5, 5 млрд юаней. У GW более 30 дочерних компаний, на которых в общей сложности занято 55 тыс. человек.

Немного истории

Компания начала свою историю еще в 1976 году: тогда она называлась Baoding Great Wall Automobile Company и специализировалась, в основном, на сборке грузовиков других производителей. В 1995 году Great Wall как самостоятельный бренд начала выпускать пикапы Sailor и Deer, которые в Китае быстро приобрели популярность. Со временем компания стала специализироваться на выпуске кроссоверов, внедорожников, легковых машин, минивенов и даже лимузинов, а в 2000 году было организовано производство двигателей для китайских автопроизводителей.

Для первых моделей машин дизайн частично заимствовался у других марок, но постепенно внешний вид автомобилей стал более самобытным, так как компания стремится повысить узнаваемость бренда по всему миру. Логотип марки менялся несколько раз, и сейчас он представляет собой стилизованные первые буквы G и W в овальном кольце, которое символизирует Великую Китайскую стену.

В 2003 году компания GW стала акционерным обществом и вывела свои акции на Гонконгскую биржу.

Great Wall сегодня

Завод GW находится в 100 км от Пекина, в промышленной зоне г. Тяньцзинь. Предприятие включает штамповочное, сварочное, окрасочное производство и сборочные линии. Из почти 400 гектаров территории освоено пока менее 100, но компания работает над расширением производства: так, планируется открытие вспомогательных мощностей для создания большего количества машин на экспорт. GW стремится к повышению качества производства, поэтому завод оснащен современным оборудованием и значительная часть работ автоматизирована. Рядом с заводом находится стоянка готовых машин и логистический комплекс.

Конструкторско-испытательный центр GW включает отделы дизайна и компьютерного моделирования, опытное производство и испытательный трек, который позволяет автомобилям развивать скорость до 240 км/ч. Китайские стандарты безопасности машин растут, приближаясь к европейским, и GW удается сохранять высокие позиции по оценке C-NCAP (организации, которая занимается проведением краш-тестов в Китае).

На международный рынок бренд GW вышел в 1997 году, и сегодня экспорт осуществляется более чем в 100 стран, в большинстве из которых есть своя дилерская сеть. Повышение престижа бренда на международном рынке GW считает приоритетным направлением развития компании.

Great Wall в России

В Европе GW знают благодаря модели Hover, которую там начали продавать в 2006 году. Great Wall Winge 5 стал первым китайским пикапом, который получил сертификат соответствия для экспорта в ЕС.

С 2009 года все модели автомобилей GW тестируются Британским Агентством Сертификации транспортных средств, и полученные технические сертификаты действуют на всей территории ЕС.

В России первое представительство GW и дистрибьюторский центр появились в 2004 году. С 2005 года в Московской области собирают модели Hover и SUV G5, а совсем недавно, в 2014 году в Липецкой области запущена первая очередь завода, на котором будут собираться Great Wall H3 new, H5, H6 и пикапы Wingle. Правительство Тульской области также заключило с GW инвестиционное соглашение, согласно которому на территории индустриального парка «Узловая» будет построен сборочный завод мощностью 150 тыс. машин в год. Запуск завода должен быть осуществлен в 2017 году, а окончательное завершение проекта планируется к 2020 году.

GW рассматривает Россию как одну из самых перспективных стран для экспорта своих машин, но из-за недоверия покупателей к китайскому автопрому спрос на автомобили пока небольшой. В России GW занимает нишу между отечественными автомобилями и более дорогими европейскими марками. Эксперты российского аналитического агентства «Автосат» на протяжении нескольких лет официально признают, что внедорожники Great Wall H5 и пикапы Wingle меньше всего теряют в стоимости на вторичном рынке.

Объемы продаж

Практически на всех рынках, куда GW экспортирует свои машины, наблюдается динамика роста:

— 2010 году было продано 400 тыс. автомобилей,

— 2011 году объем продаж составил 487 тыс. машин,

— 2012 году — уже 620 тыс. ,

— 2013 году GW реализовал 754 тыс.

авто,

— за первые три квартала 2014 года — более 500 тыс. машин.

По данным Китайской Ассоциации Автопроизводителей GW занимает место в первой десятке китайских автопроизводителей по объему продаж. Журнал Forbes неоднократно включал GW в список «Топ-50 ведущих компаний Азиатско-Тихоокеанского региона» и в список крупнейших публичных компаний мира «Global 2000». Второй год подряд международное консалтинговое агентство The World Brand Lab включает GW в топ самых дорогих брендов Китая «China’s 500 Most Valuable Brands».

Сейчас внимание GW сосредоточено на выпуске пикапов, внедорожников и легковых автомобилей. Производители считают, что именно в этом сегменте авторынка им удастся вывести бренд на новый уровень и составить конкуренцию крупнейшим мировым автопроизводителям.

История автомобильной компании Great Wall Motors

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

 

 

 

 

Китайский городовой: Great Wall Hover

Как взять автомобиль в лизинг

Как взять автомобиль в лизинг

Лизинг автомобиля представляет собой аренду этого самого автомобиля с правом его последующего выкупа. Как правило дорогие авто берутся именно в лизинг, а стоимость выплат рассчитывается таким образом, чтобы вся необходимая сумма была погашена к моменту окончания срока аренды. Крупные компании включают в стоимость ежемесячного платежа также все сопутствующие расходы: сервисное обслуживание, страхование, замену покрышек и т. д. На покупателя ложится разве что оплата топлива.

Сегодня покупка автомобиля в лизинг является одной из самых распространенных операций, а значит стоит рассмотреть, какие подводные камни могут вас тут подстерегать.

Для начала стоит отметить, что лизингополучатель не обязан выбирать именно тот автомобиль, который предлагает лизинговая компания. За исключением машин отечественного и китайского производства, вы вольны выбрать автомобиль по собственному вкусу. Другое дело, если планируется купить автомобиль в лизинг в рамках некой партнерской программы.

Такие зачастую распространяются лишь на определенные марки автомобилей и только в определенных салонах. Стоит помнить, что виды лизинга могут различаться. Так, к примеру существенные отличия имеют финансовый и оперативный лизинг. При финансовом варианте лизинговая компания приобретает автомобиль и передает его в ваше владение. Далее в течение некоторого периода вы ежемесячно выплачиваете сумму так, чтобы к концу периода покрыть всю стоимость. После чего автомобиль переходит в ваше безраздельное владение. В течение всего этого периода времени вы оплачиваете стоимость соразмерно цене автомобиля, а значит перепады рынка отражаются и на ваших расходах.

Таким образом если до наступления финальной выплаты вы захотите обменять автомобиль — никаких проблем не возникнет. В случае оперативного лизинга вы в течение определенного времени выплачиваете не всю стоимость автомобиля, но лишь некоторую его часть. К примеру, только 80%. После окончания последней выплаты автомобиль снова переходит во владение лизинговой компании, которая возвращает его продавцу. На первый взгляд такая схема удобней для покупателя, ведь платить приходится меньше, а по истечении переода выплат можно взять таким же образом другой автомобиль. Однако так все выглядит лишь в краткосрочной перспективе.

На деле же, как правило, желание сменить автомобиль появляется раньше, чем заканчивается срок выплат. И тут начинаются проблемы, ведь клиенту придется доплачивать из своего кармана стоимость, недостающую по договору, и кроме того, после этого вернуть автомобиль лизинговой компании. Зачастую самое выгодное лизинговое предложение на рынке скрывает в себе скрытые платежи. Различные дополнительные комиссии, завышенная выкупная стоимость, большой страховой и регистрационный взносы. Особенно часто из этого перечня «всплывает» обязательное страхование автомобиля, берущегося в лизинг. Обращаясь в лизинговую компанию, нужно быть готовым к тому, что срок рассмотрения заявки может занять от 1 месяца и вплоть до полугода.

На длительность этого периода влияет множество факторов. Как-то незаинтересованность компании заключении договора, по причине слабого финансового состояния клиента. Особенно если это крупная фирма. Перебои с финансированием у самой компании, или же некие внутренние нюансы работы. Перед заключением договора лизинга нужно обратить внимание на то, есть ли ограничения по тюнингу и модернизации вашего автомобиля. Многие компании ставят определенные рамки в этом вопросе. Такие же рамки могут подстерегать вас при выборе пунктов сервисного обслуживания. Зачастую договор лизинга «привязывает» вас к определенным таким точкам. Следует внимательно изучить условия досрочного расторжения договора. Поскольку компании лизингодатели не заинтересованы в подобных действиях, много подводных камней могут таится именно в этих пунктах.

Как взять автомобиль в лизинг

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Покупка автомобиля после лизинга: 5 плюсов этого решения

 

 

 

 

Обман лизинговых компаний в автомобильной сфере

 

Как правильно действовать при аквапланировании на автомобиле?

Как правильно действовать при аквапланировании на автомобиле?

Эффект аквапланирования (гидропланирования или глиссирования) возникает во время или после дождя на мокрой дороге. Машина заезжает в глубокую лужу, шины теряют сцепление с дорогой, а водитель контроль над автомобилем. Руль при этом вращается очень легко. Это может длиться секунду-другую, но привести к серьезной аварии.

Причин возникновения этого явления несколько:

— высокая скорость транспортного средства (глиссирование возникает уже при скорости 70 км/ч);

— износ шин, сглаженный протектор, неправильная установка шин (направление рисунка протектора бороздками вперёд, а не назад), а также пониженное давление в шинах;

— глубина лужи, её протяженность;

— поднятие водой с поверхности дороги масел и других технических жидкостей, оставленных различной автомобильной техникой;

— небольшой вес авто (лёгкие машины быстрее теряют контакт с дорогой и всплывают);

— плохое состояние подвески (плачевное состояние амортизатора влияет на контакт колеса с дорогой);

— гладкий асфальт (на неровной поверхности дороги сцепление с шероховатостями у колеса лучше, чем на гладкой дороге).

Если водитель всё же попал в такую неприятную ситуацию, необходимо взять себя в руки и выполнять следующие несложные рекомендации.

Совет 1

Не паниковать. Аквапланирование имеет кратковременное действие. Через несколько мгновений колёса коснутся асфальта, и можно будет продолжить движение с предельной осторожностью. Распознать глиссирование не так сложно – обороты двигателя резко возрастут при равномерном движении авто, руль станет непривычно лёгким, а колёса перестанут слушаться заданного им направления. Тут спокойствие крайне важно для успешного выхода из опасной ситуации.

Совет 2

Снижать скорость. Но делать это нужно не нажатием на педаль тормоза, а плавным сбросом газа. Если автомобиль на заднем приводе, можно слегка нажимать на тормоз. На переднеприводной машине тормозить запрещено, есть вероятность блокировки колес и остановки двигателя. Полноприводный автомобиль, как при заносе на льду, ведёт себя непредсказуемо, поэтому лучше не тормозить, а сбрасывать газ и производить торможение двигателем. Можно начать притормаживать, когда колеса поймают пятно контакта с асфальтом, и будет чувствоваться нагрузка на рулевое колесо. В идеале тормозить нужно не находясь в глубокой луже, а до въезда в неё.

Совет 3

Не вращать рулем. До достижения сцепления с дорогой нужно постараться не делать манёвров. Иначе машину начнёт разворачивать на месте, как в ситуации с заносом на гололеде. Держать руль необходимо крепко двумя руками, предвидя разворот автомобиля (руки располагаются на руле в положении 10-2 или 9-3 в соответствии с циферблатом часов). Если поворот всё же необходимо совершить, нужно делать это серией коротких движений в сторону поворота.

Совет 4

Выключить круиз-контроль. Функция круиз-контроля будет поддерживать заданную скорость вне зависимости от ситуации на дороге. При возникновении гидропланирования обязательно нужно сбросить газ для предупреждения заноса. При движении по мокрой дороге круиз-контроль необходимо отключить.

От подобного развития событий не застрахован ни один водитель, будь то новичок или опытный автовладелец. Чтобы уменьшить риск появления аквапланирования, нужно выбирать качественную летнюю резину, следить за её состоянием и выбирать безопасный скоростной режим во время дождя. Не менее важно соблюдать давление в шинах, рекомендованное производителем. Пониженное давление ухудшает водоотводящие свойства канавок на протекторе шины. Профилактические меры способны снизить вероятность возникновения гидропланирования, но полностью исключить его не могут.

Как правильно действовать при аквапланировании на автомобиле?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Приемы для преодоления скользкого участка

 

 

 

 

Влияние погоды на производительность автомобиля

Запотевание фар: причины появления и способы устранения

 Запотевание фар: причины появления и способы устранения

Запотевание фар – частая проблема автолюбителей, которая обостряется в дождливое и прохладное время года. Это означает, что нарушена герметичность фар и внутрь неё попадает вода. Небольшой налёт конденсата допускается в полностью исправной фаре. Происходит это из-за перепада влажности или температуры (например, после мойки или при въезде с улицы в тёплый гараж). Влага может попасть в полость фары через вентиляционные отверстия. При открывании капота на 15-20 минут такой эффект проходит. Но если световое оборудование запотевает регулярно, то нужно искать и устранять корень проблемы.

Запотевание фары может доставлять немало неприятностей автовладельцу:

— преждевременный выход из строя ламп;

— вода, попадая на отражатель, может испортить его;

— ухудшение освещения и видимости для водителя в ночное время;

— влага внутри фары может привести к окислению проводки и металлических деталей;

— выходит из строя дорогой блок розжига ксеноновых ламп.

Образоваться конденсат может по разным причинам:

1) Корпус блок-фары утратил герметичность. Небольшие скрытые трещины можно заработать даже при незначительном ударе. В редких случаях встречается заводской брак.

2) Повреждён герметик, соединяющий стекло с кузовом автомобиля. Либо для изоляции был применён силиконовый герметик, а он не подходит для подобных целей, так как высвобождает влагу.

3) Нарушен воздухообмен внутри фары. Возможно, засорились вентиляционные каналы, или они не справляются с нагрузкой из-за просчёта на производстве. В идеале в нижние отверстия сапуна должен поступать холодный воздух, а нагретый – выходить через отверстия в верхней части.

4) Треснул обтекатель.

Существуют несколько методов устранения конденсата с внутренней поверхности стекла. Их нужно применять последовательно, если не помог первый способ – переходить ко второму и так далее.

Методы устранения конденсата внутри фары

-Включение фар. Это первое, что необходимо сделать. Лампа нагреет внутреннее пространство фары, влажность понизится и, возможно, проблема уйдёт.

-Очистка. Далее требуется очистить воздухоотводящие каналы от грязи, а также проверить место, где проводка заходит в корпус фары – уплотнитель должен быть целым и сидеть плотно. К отверстиям вентиляции на некоторых автомобилях можно подобраться всего лишь открыв капот, а на других придётся снимать бампер или фару.

-Осушение. Некоторые заводы-изготовители предусмотрели внутри фары пакетик с силикагелем. Он поглощает излишнюю влагу, тем самым осушая внутреннее пространство. Автовладелец может самостоятельно поместить в фару такой мешочек. Быстрый эффект даёт сушка феном. Для этого необходимо открыть крышку, которая предназначена для замены лампочки, и направить в неё струю горячего воздуха. Часто запотевание образуется после мойки. Поэтому при мойке автомобиля нежелательно направлять струю воды на места соединения фар с кузовом. Если осушение и очистка каналов не помогли, придётся искать более серьёзную причину запотевания.

-Проверка герметичности. Если будет обнаружено разрушение герметика, нужно будет снять фару и промазать повреждённое место свежим герметиком. Далее надо дать фаре высохнуть, и только потом ставить обратно на автомобиль. Повреждённый уплотнитель также придётся заменить на новый. Если при осмотре обнаружится трещина, придётся купить новую деталь. Проклейка трещины в таком случае не даёт положительного эффекта.

Если вышеперечисленные методы не помогли избавиться от конденсата в фаре, то придётся обратиться в автосервис. Специалист найдёт причину и устранит её, в самом худшем случае понадобится замена всей фары.

Запотевание фар: причины появления и способы устранения

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Поломки автомобилей: 5 самых частых, с сопутствующими симптомами!

 

 

 

6 советов по замене тормозов

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

От нового Субару ожидали многого. Ожидали чего-то особого, необычного, особенно на фоне двух фактов: в этом году исполнилось 25 лет легендарной японской марке и перед презентацией автомобиля публика получила возможность восхититься новым концептом Subaru Legacy.

Но шестое поколение седана получилось совершенно другим. Серийная версия Subaru Legacy не похожа на представленный ранее футуристическое транспортное средство, но и имеет мало общего с предыдущим поколением японской машины. Автомобиль в ближайшее время появился на своем основном рынке – в Северной Америке, ну а на территории России ожидать 6 поколение Legacy появился только летом 2015 года.

Обновленная версия японца получилась современной, спортивной, но немного стандартной. Но, а чего следовало ожидать от серийного производства не самого дорогого авто? Дизайнеры и разработчики серьезно поработали над кузовом и внешним видом автомобиля, сделав Субару больше, вместительнее, а также снабдив ее новыми элементами в дизайне. Передняя часть автомобиля: шестиугольная решетка радиатора с поперечными ребрами и фирменной эмблемой, новыми формами фар головного света и измененным дизайном бампера. Бока Легаси – это продолжение спортивного стиля, небольшие колесные арки, ребристая штамповка в нижней части корпуса, новый дизайн дисков и шины нового поколения, позволяющие производить более оптимальную сцепку с дорожным покрытием. Двери и внешние зеркала также изменили свою привычную форму.

Кормовая часть Субару Легаси – строгая и современная, умело сочетающая классический дизайн седана бизнес класса и современные технологии, например, полностью светодиодную оптику габаритных фонарей.

Автомобиль поменял свои размеры и стал больше: длина – 4.796 метра, ширина – 1.840 метра, высота – 1.500 метра, колесная база – 2.750 метра. Дорожный просвет довольно небольшой и составляет всего 150 мм, возможно такой клиренс новой модели связан с новым дизайном переднего бампера.

Благодаря новым размерам, салон японца стал значительно просторнее: свободное пространство увеличилось не только для переднего, но и для второго ряда сидений. Оформление внутреннего пространства доступна в двух вариантов отделки: слоновая кость или черный. Производители постарались по максиму улучшить шумовую и звуковую изоляцию салона, установив специальное акустическое лобовое стекло и увеличив толщину некоторых элементов конструкции корпуса. Если внешность Legacy некоторых автолюбителей, судя по отзывам, разочаровала, то характеристики внутреннего пространства должны вернуть их расположение назад.

А теперь о достоинствах: кресло водителя позволяет регулировать себя в десяти вариантах, оно снабжено памятью двух человек и максимальным удобством, центральная панель – современный семи дюймовый сенсорный экран, фирменная акустическая система на двенадцать динамиков, мощная система внешнего контроля транспортного средства с помощью видеокамер, климатическое оборудование на две зоны, панель приборов, оформленная в виде туннелей, мощная система безопасности и многое другое. Только за такой вариант комплектации Subaru Legacy хочется купить, но, к сожалению, начало продаж в нашей стране ждать еще довольно долго.

Технические характеристики Субару Легаси во многом были взяты с предыдущего поколения этого автомобиля: та же система независимой подвески, вариатор с функцией автомата и уникальная система симметричного полного привода.

Информации о вариантах комплектации японской машины пока нет, так как даже на территории США пока купить ее невозможно, но для заинтересовавшихся читателей сообщаем, что стоимость на базовую модель предыдущего поколения составляла от 1 400 000 рублей – для семейства седанов бизнес класс довольно не плохо.

Очень часто производители транспортных средств не сильно меняют свои модели в короткий период между двумя поколениями, но Subaru пошло другим путем, предоставив совершенно новый внешне автомобиль, но не выполнив тайных желаний мечтателей о футуристическом образе седана с двадцати пяти летним стажем успешных продаж во всем мире.

Продажи шестого поколения Subaru Legacy начались в 2015 году

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор вседорожного кроссовера Subaru Outback 2020

 

 

 

 

Сравнение Феррари и Subaru

Обзор Lifan X60 2012

Обзор Lifan X60 2012

Этот переднеприводной автомобиль из класса бюджетных кроссоверов, произведённый в Китае, нельзя назвать чисто китайским -уж слишком много в нём знакомых черт от популярного Toyota RAV4 предыдущего поколения. Что профиль кузова, что передняя панель с характерным двойным изгибом по центру (хотя она и пестрит в Lifan X60 разными материалами и цветами, например, яркая синяя подсветка приборов, которая, кстати, поначалу даже отвлекает от дороги)-всё напоминает этого японца. Но в целом у китайского производителя получилось создать автомобиль, который воспринимается как самостоятельный и нарисованный с нуля. В основном это впечатление возникает при взгляде на компоновку передней части машины: сразу обращаешь внимание на аккуратную решётку радиатора из пяти хромированных планок, а также дутые колёсные арки. Поддерживает это впечатление и тонкая штамповка на крыльях и дверях Lifan X60. Да и задние светодиодные фонари выдержаны в том же стиле.

Автомобиль с габаритами: длина 4 325 мм, ширина 1 790 мм, высота 1 690 мм и колёсная база 2 600 мм.

Что можно сказать о безопасности этого кроссовера? Уже в базовой комплектации у него присутствуют: АБС, система распределения тормозных усилий, две подушки безопасности. Вот, пожалуй, и всё. На эту машину даже за дополнительные деньги не устанавливают систему ESP. Об испытаниях на EuroNCAP-не стоит и мечтать-китайцы считают этот независимый краш-тест слишком дорогим и бессмысленным.

На наш рынок Lifan X60 поставляется с бензиновым R4 объёмом 1,8 л мощностью 128 л.с. и максимальным крутящим моментом 168 Нм при частоте вращения 4 200 об/мин. С ним в паре работает механическая 6-ступенчатая коробка передач. В паре этот тандем позволяет разгоняться Lifan X60 до первых 100 км/ч за 11,2 с и двигаться с максимальной скоростью в 170 км/ч. Средний расход топлива при этом составляет 8,2 л на каждые 100 км пути.

Переключения рычага коробки передач достаточно чёткие, а ходы самого рычага не слишком длинные. Правда, для переключения скорости Вам потребуется приложить несколько большее усилие, чем обычно. Педаль сцепления мягкая с подхватом на самом верху, но к этому быстро привыкаешь. А вот сам рычаг переключения передач и рычаг ручного тормоза расположены слишком близко к друг друг. В результате ручник может мешать при включении второй передачи.

А вот педаль газа уж слишком задемпфирована – реакция двигателя на нажатие педали акселератора запаздывает почти на секунду. Это сделано для того, чтобы машина смогла соответствовать экостандарту Евро 4. Кстати, ведь это тот же самый силовой агрегат, который ставился на Toyota RAV4 и Avensis предыдущего поколения, и который владельцы этих автомобилей так же ругали за растянутые отклики на педаль газа. Но зато после того, как двигатель отреагирует на нажатие педали газа, грех будет жаловаться на тягу. Даже в гору этот мотор будет тянуть гружёный Lifan X60 уверенно и ровно. На средних оборотах двигателя той шумоизоляции, которая выполнена в кроссовере, вполне достаточно-акустическому комфорту в салоне могут позавидовать даже некоторые более дорогие европейские компакты.

Но вот на спуске этот автомобиль сразу же меняет хорошее впечатление о себе на противоположное-он летит вниз ,плохо поддаваясь контролю со стороны водителя (возможно из-за барабанных тормозов, а может просто механизмы слабоваты для кроссовера). Если спускаться на первой или второй передаче, то ещё можно рассчитывать на торможение двигателем. А дальше-настройки двигателя и трансмиссии выполнены так, что сброс газа уже не даёт ожидаемого результата. Также на спуске рулю с гидроусилителем не хватает информативности (иногда создаётся впечатление, что руль имеет не три оборота от упора до упора, а все пять).

Зато подвеска Lifan X60 радует своей энергоёмкостью-работает прекрасно на любой дороге. Конечно, для пассажиров она кажется довольно жёсткой, но именно эта жёсткость не допускает ни пробоев, ни серьёзных кренов в поворотах.

Салон Lifan X60 китайцы постарались сделать максимально просторным. И им это удалось-даже , если передние пассажиры полностью отодвинут свои кресла назад, то сидящим на втором ряду кресел пассажирам, всё равно будет достаточно места.

Багажник у Lifan X60 вполне приличного размера-405 л, вот только шторка, прикрывающая багажный отсек, в открытом состоянии будет скрипеть даже у нового автомобиля.

На Lifan X60 не устанавливаются штатные подкрылки и защита картера, но их можно установить за дополнительную плату.

Цена базовой модификации Lifan X60 равна $17 250. Можно подвести итог: Lifan X60 стоит тех денег, которые за него просят, если учитывать соотношение цена/качество. А вот о надёжности этого бюджетного кроссовера пока ничего сказать нельзя.

Обзор Lifan X60 2012

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Lifan Smily — улыбка китайского автопрома

 

 

 

 

 

Обзор автомобиля GAC GS4 2020 модельного года

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг)

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг) 

Ford Mondeo — типичный переднеприводной немецкий представитель среднего класса. Под его, как кажется на первый взгляд, неброским внешним видом скрыт добротный, с хорошими ходовыми характеристиками автомобиль с большим салоном и вместительным багажным отделением (максимальный объем равен 1700 л у универсала). Кузовных модификаций всего три, но и этого вполне достаточно: седан, 5-дверные хэтчбек, сочетающий в себе красоту седана и практичность универсала, и универсал.

Кузов (габариты: длина 4 730 мм/4 805 мм для хэтчбек/универсал, ширина 1 810 мм, высота 1 460 мм/1 470 мм для хэтчбек/универсал, колесная база 2 754 мм) в целом служит долго, но со временем в местах сколов лакокрасочного покрытия может появиться ржавчина. Также в процессе эксплуатации с низа дверей облетает краска, а по стойкам кузова протекает лобовое стекло-все это из-за заводского брака, от соли закисают трапеция стеклоочистителя, радиатор и трубка кондиционера, которая проходит над колесной аркой.

После рестайлинга 2003 года передняя часть Ford Mondeo получила: новые фары, решетку радиатора и новые бампера с противотуманными фарами.

Модернизация Ford Mondeo, проведенная в 2005 году, практически никак не отразилась на его внешности, за исключением задних фонарей, рассеченных белыми горизонтальными полосками. Салон, как уже упоминалось, просторен даже на задних сидениях, эргономичен. А добротность изготовления и качество материалов, примененных в отделке интерьера, достойны самой высокой оценки. Уже в базовой комплектации предлагались: фронтальные и боковые подушки безопасности, кондиционер и магнитола. А в более дорогих модификациях к стандартному набору еще добавлялись: элетропакет, литые диски и автоматическая трансмиссия.

На Ford Mondeo, выпускаемый в этот период, ставились бензиновые моторы R4 объемами 1,8 л мощностями 110 л.с.,125 л.с. и 130л.с. и 2,0 л мощностью 145 л.с., а также V6 объемами 2,5 л мощностью 170 л.с. и 3,0 л мощностью 226 л.с.. Дизельная линейка включала двигатели объемами 2,0 л мощностями 90 л.с., 116 л.с.,130 л.с. и 2,2 л мощностью 155 л.с. От топлива низкого качества, которое продается на наших заправках, забиваются форсунки впрыска и выходит из строя бензонасос. При этом, если инжекторы еще можно прочистить при помощи ультразвука, то бензонасос придется заменить. На каждом ТО необходимо заменять топливный фильтр. Нередки случаи, когда выходит из строя, в котором провернулась на оси заслонка. Его придется заменить полностью в сборе. На дорестайлинговых машинах (выпущенных до 2003 года) выходит из строя термостат. Его нужно заменять только на модель старого образца, поскольку новый работать не будет. Самые практичные и самые востребованные модели с агрегатами 1,8 л и 2,0 л, которые конструктивно практически ничем не отличаются друг от друга и очень надежны. В их приводе ГРМ применена прочная металлическая цепь, которая выхаживает более 200 000 км. Плановые ТО необходимо делать каждые 20 000 км, при этом каждый раз заменяются свечи, чтобы исключить перебои с искрообразованием, что может привести к выходу из строя высоковольтных проводов и катушки зажигания. К тому же, если ездить долго с неисправной свечей, то это приведет к выходу из строя катализаторов, которые будут забиваться бензиновой смесью и со временем — выгорают.

В паре с R4 работала 5-скоростная механическая коробка передач, а с V6-6-скоростная. 4-диапазонный «автомат» предлагался для любого из всей линейки силовых агрегатов, кроме 1,8- литрового, а для V6 предлагалась исключительно 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. R4 1,8 л комплектовался только «механикой», к которой претензий нет. Масло в ней не нужно менять на протяжении всего срока службы (при каждом ТО нужно лишь проверять его уровень). А с 2,0- литровым мотором работает 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая не любит перегрева. Так как радиатор ее охлаждения встроен в радиатор охлаждения двигателя, то масло в «автомате» начинает перегреваться, если основной радиатор забит листьями и пухом. Поэтому радиаторы нужно очищать хотя бы раз в 1-2 года.

Сцепление прослужит в среднем 100 000 км, но иногда при его поломке приходится менять еще и двухмассовый маховик мотора. Бывает, что текут сальники приводов колес. За этим нужно строго следить, а иначе уровень масла в коробке может сильно упасть, что может привести к гудению пятой передачи. К тому же 4-ступенчатая автоматическая коробка будет сильно «тупить» при разгоне из-за падения давления масла.

На Ford Mondeo полностью независимая подвеска: спереди -макферсон, а сзади — многорычажная с эффектом пассивного подруливания. Передняя подвеска крепкая и беспроблемная. Опорные подшипники стоек выдерживают два комплекта амортизаторов. Передние рычаги в сборе с шаровыми опорами выхаживают до 150 000 км. Немного меньше выдерживают рулевые тяги и их наконечники.

Задняя подвеска долговечна. Если приходится менять рычаги, то они заменяются все шесть сразу: два продольных и четыре поперечных, поскольку менять их выборочные элементы нецелесообразно. А вообще срок их службы составляет порядка 130 000 км. Амортизаторы выдерживают до 70 000 км. Одновременно с ними придется заменить тросики стояночного тормоза и втулки стабилизатора, а также тормозные диски с колодками.

На универсале задняя подвеска конструктивно иная, чем на седане или хэтчбеке. В содержании она будет обходиться значительно дороже.

Но, в целом, на обеих модификациях ходовая достаточно крепкая и не очень дорогая в обслуживании.

Расход топлива для R4 составляет в среднем 5,6-5,8 л/11,3-11,5 л на 100 км пути, а для V6-7,2л/12,6л на каждые 100 км дороги.

 

Обзор Ford Mondeo (2000-2007 гг) 

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Тест-драйв Ford C-Max Grand

 

 

 

 

Новая платформа Ford Focus

Реклама

Место свободно