[ad] Empty ad slot (#6)!

wordpress themes.

Елена

Нюансы выбора автомобильной сигнализации

 Нюансы выбора автомобильной сигнализации

Автосигнализация предназначена для оповещения изменения состояния автомобиля, в то время, когда он находится на стоянке.

Существуют 3 основных вида сигнализации: без обратной связи, с обратной связью и автосигнализации со спутниковой GPS системой оповещения.

Автосигнализации без функции обратной связи не имеют возможности вовремя оповестить владельца автомобиля о совершении противоправных действий в отношении транспортного средства, за исключением подачи звукового и светового сигналов. Монтаж такого устройства не занимает много времени. Дальность действия сигнализаций не превышает 200 м на открытой местности.

В следующем поколении автосигнализаций реализована обратная связь. Данные устройства оснащены небольшим дисплеем на брелоке ключа, который отображает состояние автомобиля в любой момент времени. Такие типы устройств могут содержать в своем функционале различные дополнительные датчики, реагирующие на внешние изменения автомобиля. Для более корректной работы можно изменять чувствительность датчиков, во избежание ложных сигналов. На такие автосигнализации есть возможность установки дополнительных устройств, позволяющих получать оповещения о состоянии автомобиля непосредственно на мобильный телефон. Радиус действия таких сигнализаций на порядок выше и может достигать 4 км.

В последнем поколении автосигнализаций используются спутниковые системы оповещения. Огромным преимуществом таких устройств является неограниченная дальность действия, зависящая напрямую от наличия спутникового соединения. Такие сигнализации сохраняют эффективность работы независимо от рельефа и многоэтажных домов.

Дополнительные функции автосигнализаций

Самой распространенной опцией является автозапуск двигателя, который осуществляется дистанционно с брелока, нажатием определенной комбинацией кнопок. Очень эффективная функция, в зимний период экономит время прогрева двигателя и позволяет обеспечивать поддержание определенной температуры внутри салона. Прекрасно подходит для людей, которые добираются до работы на автомобиле.

Если автомобиль оснащен турбонадувом, то для его контроля можно установить турботаймер. При движении датчик считывает количество оборотов двигателя и сохраняет их. После постановки автомобиля на автосигнализацию, двигатель работает еще какое-то время, в зависимости от манеры и продолжительности езды.

Чтобы избежать неприятных ситуаций, существует функция контроля аккумуляторной батареи. Она позволяет запускать двигатель с целью зарядки частично севшего аккумулятора.

Автоматические доводчики позволяют активировать стеклоподъемники на закрытие окон при постановке на сигнализацию.

Существуют также специальные функции для комфортной эксплуатации автомобиля: открывание багажника при закрытых дверях; контроль состояния заряда на аккумуляторной батарее; автоматические доводчики стекол, при постановке на сигнализацию и т.д.

Главный критерий выбора автосигнализации – радиус действия. Особое внимание необходимо обратить на местность, в которой она будет использоваться. Эти устройства предназначены для оповещения владельца о попытках угона транспортного средства. В качестве защиты, также можно использовать дополнительные секретные замки, дополнительное звуковое и световое оповещения. Лучше 1 раз заплатить за установку качественной сигнализации, чем искать угнанный автомобиль по всему городу.

 Нюансы выбора автомобильной сигнализации

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Парктроник :  как выбрать и установить

 

 

 

 

Как правильно подобрать аудиоаппаратуру в автомобиль?

 

 

 

 

 

Удаление вмятин без покраски

Удаление вмятин без покраски

Что бы хозяин не делал со своим авто, со временем вся поверхность машины покрывается целой сетью сколов и вмятин. Иногда водители умудряются ездить даже с большими вмятинами, и едут в автосервис только если повреждение слишком заметно или препятствует дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Каждая машина должна привлекать взгляд чистым кузовом и идеальным тех. состоянием. Если с колесами и остальными агрегатами проблемы возникают редко, то лакокрасочным покрытием порой возникают трудности. Покраска кузова – занятие не дешевое и самостоятельно провести качественною покраску невозможно. Поэтому иногда выгодней проводить ремонт кузова без покраски по технологии PDR.

Стоит знать, что подобный ремонт может быть применен лишь при соблюдении следующих условий – небольшие вмятины, глубиной не более пяти миллиметров, круглой или овальной формы, не имеющие заломов и повреждений покраски кузова.

Технологию PDR невозможно применить если вмятина глубже пяти миллиметров, есть заломы и повреждения покраски. Предыдущий кузовной ремонт был выполнен некачественно.

Почему эта технология выгодней обычного ремонта

Начнем с того, что посещение кузовного цеха стоит немало денег и отнимает очень много времени. Обычно приходится разобрать половину авто чтобы подобраться к детали, требующей рихтовки. Чтобы повреждение было незаметно, требуется перекрасить полностью всю деталь, либо использовать более дорогую окраску с переходом. И независимо от того, как быстро работают специалисты, полимеризация краски, шпатлевки и грунта занимает строго определенное время. Его нужно строго придерживаться, для того, чтобы покраска была качественной и долговечной.

Применяя безпокрасочный ремонт по методу PDR, снимать деталь не обязательно, даже внутреннюю обшивку порой снимать не требуется, а сам ремонт займет от получаса до двух – трёх часов, всё зависит от характера повреждений. Поэтому стоимость подобного ремонта в разы меньше.

Во-вторых, обычная рихтовка разрушает покрытие защищавшее кузов от коррозии. Покрытие это наносится на заводе изготовителе, и в условиях обычной автомастерской его восстановить не получится. Это чревато появлением ржавчины в месте ремонта через пару лет. Ремонт по методу PDR сохраняет заводское покрытие, соответственно не дает шанса коррозии.

В-третьих, метод ремонта без покраски будет выгоден при последующей продаже автомобиля. Отремонтированный классическим методом автомобиль, сильно потеряет в цене. Сегодня не составляет труда купить прибор, при помощи которого можно определить перекрашенные детали авто. Сложно будет доказать потенциальному покупателю, что к примеру, капот автомобиля перекрашивался из-за небольшой вмятины, а не после аварии.

Подобного не возникает при ремонте без покраски. Заводское покрытие кузова автомобиля остается целым, иногда требуется полировка, да и она нужна не всегда. И если подобный ремонт проведен правильно и грамотно, не один специалист не найдет следов ремонта.

Основной проблемой при беспокрасочном ремонте, найти хорошего специалиста, способного грамотно провести ремонт. Автомастерских предлагающих подобный ремонт не много, гораздо меньше чем обычных покрасочных цехов.

Количество инструмента, который использует «правильный» специалист, велико. И этот инструмент не дешев. Но главное преимущество профессионала – это знания, полученные во время обучения и эти знания подкреплены практикой. Такой специалист понимает, когда вмятину можно лишь подогреть феном и она выправится сама, а когда необходимо применить спец инструмент. Именно поэтому не следует обращаться к первому попавшемуся мастеру.

Удаление вмятин без покраски

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Полная перекраска автомобиля

 

 

 

 

Дефекты кузова автомобиля. Как решить проблему самостоятельно

 

 

Питбайки: характеристики

Питбайки: характеристики

Питбайк представляет собой основу велосипеда в последующем усовершенствованный до мини-мотоцикла. Происхождение идет из 60-х годов прошлого века. На гоночных трассах механики должны были быстро добраться до автомобиля, который требовал ремонт или к началу заезда. На велосипедах приходилось тратить много времени. Поэтому на смену им изобрели питбайки. Дословно это произносится как мини мотоцикл для технических целей.

В последующие годы они стали привлекать внимание широкого круга потребителей. На современном этапе можно их относить:

К техническим средствам передвижения.

Мини-мотоцикл для соревнований.

Техника для любителей прокатиться с ветерком.

Если возникло желание купить питбайк, необходимо определиться с целью его использования. Он может служить для досуга или для спортивных соревнований. Его отличительной чертой является то, что для него не нужны большие гоночные трассы. На небольшом участке дороги можно проехать на хорошей скорости. При выборе данного вида техники обращаем внимание на следующие параметры:

Двигатель и его характеристики. Является основой любого технического средства. Должен выдерживать нагрузку, приобретение запасных частей должно быть доступно. Двигатели с электрозапуском не особо практичны, влияют на работу аккумулятора.

Модель рамы. От рамы зависит вся конструкция пита, удобство посадки водителя. Подразделяются на несколько видов, в зависимости от производителя.

Руль и колеса. У недорогих моделей руль изготовлен из стали. При покупке лучше выбирать более дорогой вариант из алюминия. Резина должна соответствовать дороге, по которой будет эксплуатироваться байк.

Страна изготовитель. Ведущими производителями являются: Honda, Kawasaki, Suzuki.

Ценовая категория. Зависит от мощности двигателя и комплектующих частей.

Питбайки помогают любителям быстрой езды отлично провести время. На них могут ездить люди разных возрастов. Для детей существуют детские мини-мотоциклы. Гонки на городской дороге могут привести к аварии, а на байках по бездорожью можно немного и полихачить. Этот вид транспорта является безопасным, но в любом случае необходимо придерживаться общеустановленных правил дорожного движения. Он является в большей степени спортивной машиной, поэтому на дороге водитель должен помнить, что рядом происходит движение обычных автомобилей.

Питбайки: характеистики

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Покупка и обслуживание своего первого мотоцикла

 

 

 

 

Скутер и мотоцикл бюджетного ценового сегмента

BMW X5: тот самый «бумер»

BMW X5: тот самый «бумер»

Все мы помним сиквел фильма «Бумер» Петра Буслова с Вдовиченковым и Мерзликиным в главных ролях. На протяжении всей киноленты герои Вдовиченкова и Светланы Устиновой разъезжают на чёрной BMW X5 – главной героине фильма. Она отчётливо подчёркивает статус владельца (Андрей Мерзликин): автомобиль успешного и развивающегося человека. Да, характер машины проявляется во многих областях – от комфорта до спортивности; её предпочитают политики, бизнесмены, гонщики.… Так за что они выбирают этот автомобиль, переживший уже 3 поколения? Об этом и пойдёт речь в данной статье.

BMW X5(E53) был презентован широкой общественности на детройтском автосалоне в 1999 году. Первый кроссовер компании в начале производства обладал двумя вариантами двигателей – рядной трёхлитровой шестёркой мощностью 231 л.с. и четырёхлитровым BMW M62 мощностью в 286 лошадей. Позже к ним добавились ещё два – трёхлитровый 184-сильный дизель – BMW M57 и V8 4,6 литра в 347 лошадиных сил. В 2003 году в ходе рестайлинга два последних были заменены на трёхлитровый уже 218-сильный дизель и на бензиновый BMW N62 4,4 литра в 320 лошадей. На E53 устанавливали 5- и 6- ступенчатую механическую КПП и такую же АКПП.

Кроссовер имеет привод на все колёса, высокий клиренс и относительно маленькие свесы кузова, что делает его приспособленным ко многим видам дорожного покрытия. Однако BMW X5 создавался скорее как спортивный автомобиль, нежели как внедорожник. В качестве аргумента можно сказать, что в его основе лежит платформа BMW пятой серии в кузове E39. Также дизайн имеет туристические черты, к которым можно отнести обширное багажное отделение и панорамный люк в крыше. В 2003 баварцы для покорения немецкого Нюрбургринга сконструировали гоночную версию машины, на которой Ханс-Йоахим Штук разогнался до 311 км/ч – скоростной рекорд в этом классе автомобилей. Скоро появилась серийная гоночная версия – BMW X5 4.6is, с 2004 – BMW X5 4.8is. 

В 2003 E53 прошёл рестайлинг, а в 2006 был заменён новым поколением – E70. Новая «X5» оснащалась всевозможными электронные системами – ABS, DSC, HDC, DBC и т.д. Особое внимание было уделено безопасности. В базовую комплектацию входили шесть подушек безопасности, ABS, система ограничения скорости, системы контроля устойчивости и так далее. В плане комфорта автомобиль сохранил свои позиции. Отменная управляемость на дороге, динамика, мощность, аристократический салон, мультимедийные системы делают этот кроссовер идеальным решением для любителей комфорта и скорости. В 2010 году машина была обновлена. Были изменены некоторые элементы кузова и светотехники, число ступеней КПП изменилось с шести до восьми, атмосферные двигатели 3,0i и 4,8i поменяли на турбированные 3,5i и 5,0i, была изменена выхлопная система. E70 выпускали до 2013 года, пока её не заменили уже третьим поколением – F15.

Новая машина сконструирована на той же платформе, что и предшественницы, однако кузовные элементы ничего общего с ними не имеют. Автомобиль до своего появления в 2013 году уже произвёл фурор среди автолюбителей – каждый хотел увидеть новую машину. Серийное производство началось в ноябре 2013 года. Машина получила новый дизайн, обновлённый салон и расширенную комплектацию, но в целом сохранила традиции модели.

BMW X5-выпускается с 1999 года по сегодняшнее время на заводе в Спартанберге, США. С самого начала производства машина вызывала восторженные отзывы критиков и владельцев своими оригинальными дизайном, динамическими и эксплуатационными качествами. Каждое поколение этой машины сохраняло достоинства марки, её фирменный почерк, при этом постоянно пытаясь довести и без того прекрасные характеристики до совершенства. Поэтому BMW X5 продолжает и сегодня радовать миллионы людей во многих странах мира.

BMW X5: тот самый «бумер»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

Многие люди сталкиваются с проблемой перевозки каких-либо грузов, крупной бытовой техники, перевозкой садового инвентаря на дачу, а также различных строительных материалов. Выход очевиден: существуют всевозможные виды транспортных компаний, которые осуществляют доставку всего и всея до любого места. А если платить не хочется, а транспортировать подобные вещи необходимо довольно часто или в больших количествах, на доставке можно и разориться. Не всегда собственный автомобиль может справиться с подобной задачей, даже полноразмерный внедорожник с большим багажником. Особенно если перевозить нужно строительные материалы для ремонта квартиры или строительства дома. Можно приобрести грузовой автомобиль на этот период, но потом его нужно перепродавать, платить налоги, страховать. В итоге получаем больше проблем и расходов чем экономии.

На выручку в таком случае может прийти автомобиль в кузове пикап. Большинство автомобильных брендов предлагает свои модели в данном классе. По сути, многие из них построены на одной платформе с родственными внедорожниками этого же бренда. В чём же достоинства или преимущества пикапа перед внедорожником в кузове SUV.

Особой популярностью пикапы пользовались и пользуются по сегодняшний день в Америке. Можно сказать, что мода на такой тип кузова автомобиля пришла именно из США. Основной задачей пикапов является перевозка грузов и уже потом пассажиров. Именно поэтому второй ряд сидений зачастую очень органичен и не комфортен для его седоков. Изначально пикапы считались более дешёвым вариантом внедорожника – большой, мощной, красивой машины. В настоящее время их цены сопоставимы, а сами пикапы не уступают ни по комфорту, ни по уровню оснащения.

В основном автомобили с кузовом выбирают люди, для которых этот самый кузов полезен и нужен, а так же люди энергичные, часто выезжающие на природу, рыбалку, охоту. В кузов, оборудованный кунгом можно сложить всё оборудование и обмундирование, а на обратном пути и достаточно крупную добычу. Грузоподъемность некоторых представителей данного класса достигает пятисот и даже более килограмм.

Недостатком пикапа можно считать:

– недостаточный комфорт на заднем диване;

– неудобство погрузки и перевозки небольших предметов, сумок, ручной клади, которые нельзя положить в кузов, ибо они будут там летать;

– так называемое “козление” легкового грузовичка с пустым кузовом, для этого многие владельцы используют специальные ящики с песком или камнями для нагрузки задней подвести автомобиля.

В остальном пикапы не хуже, а в чём-то даже и лучше классических внедорожников. В большинстве своём пикапы являются полноприводными, но в настоящее время на рынке присутствуют и переднеприводные варианты. К тому же пикапы — это огромная возможность для тюнинга и улучшения как внешних, так и технических качеств своего автомобиля. Все пикапы благодаря своим размерам и массе обладают неплохой пассивной безопасностью. Их управляемость с загруженным кузовом сравнима с управляемостью классических джипов, по дороге они идут уверенно, не меняя направления. В поворотах, как и большинство джипов, имеют крены, что в принципе не критично.

Подводя итог можно сказать, что пикап в большей степени покупается для конкретных нужд и задач. В этом и кроется его основное преимущество. При общей универсальности использования, управления, комфорта пикап может выполнять дополнительные функции, что расширяет зону его использования. Об этом свидетельствует и рынок продаж, растущий в данном классе. Да и на дорогах всё чаще можно встретить данный вид автотранспорта, как на трассах, в сельской местности, так и в городе.

 

Преимущество пикапа перед обычным внедорожником

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

Полицейские автомобили всегда отличались надёжностью и производительностью. Что неудивительно: полицейский автомобиль должен быть мощным, быстрым и проходимым, быть приспособленным для решения ряда самых разнообразных задач. 

Итак, первое место, бесспорно, занимает полицейский автомобиль «родом» из США. Модель Ford Crown Victoria отличается высокой надёжностью, ремонтопригодностью и простотой в эксплуатации. Эти автомобили эксплуатировались порядка двадцати лет, и лишь в середине начала двухтысячных годов были заменены на более современные модели. Бесспорно, этот легендарный автомобиль, в честь былых заслуг стоит поставить на первое место данного рейтинга.

На втором месте расположился представитель английской полиции Jaguar X-Type, автомобиль долгое время использовался английскими стражами правопорядка, и отличался отличными скоростными и ходовыми качествами. Модель была простой и надёжной в эксплуатации, чем и заслужила второе место в данном списке.

На третьем месте можно расположить автомобили полиции ОАЭ. Автомобили, которые являются пределом мечтаний многих автолюбителей мира, здесь «облачены» в полицейскую форму. Например, Chevrolet Camaro SS. Под капотом авто прячутся 426 лошадиных сил, а объём силового агрегата составляет 6,2 литра. Этот автомобиль играет скорее имиджевую роль, так как преступность в ОАЭ находится на очень низком уровне.

На четвёртом месте расположился отечественный УАЗ-469. Милицейский «Бобик» был самым распространённым автомобилем отечественных стражей порядка. Надёжность, неприхотливость, высокая проходимость и экономичность – вот те черты, которые сделали советский джип легендарным транспортом отечественной милиции.

Итак, на пятом месте расположился также отечественный представитель. Полицейский автомобиль ВАЗ 2113. Модель отлично подходит для ведения патрульно-постовой службы, отличается высокой надёжностью

Вышеуказанный рейтинг не является однозначным, в мире существует множество моделей, которые можно назвать легендарными полицейскими авто. Однако вошедшие в «топ» автомобили можно считать эталоном настоящего полицейского транспортного средства.

На страже порядка и закона: пятерка легендарных полицейских автомобилей

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси

 

 

 

 

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

 

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

Ниссан Альмера это автомобиль, который заслужил любовь и уважение в России. Во многом благодаря экономичности, надёжности и комфортабельности. Кроме того, модель отличается тем, что относится к разряду автомобилей бюджетного сегмента, и доступна большинству россиян. Впервые модель появилась на отечественном автомобильном рынке в 2012 году. В статье пойдёт речь о технических характеристиках обновлённой модели, особенностях внешнего вида.

Итак, по сути, Альмера 2016 года выпуска, это «синтез» двух моделей: Рено Логан и Ниссан Блюдферт Сити. От Логана модель получила платформу, которая была удлинена, а от Блюдферт Сити дизайн кузова (в Японии эта модель считается моделью представительского класса, а вот в России, Альмера «бюджетник»). Огромные передние осветительные приборы, слегка негармоничные задние фонари, увеличенные габариты, наличие хрома – по этим, и многим другим параметрам, можно без труда отличить обновлённую Альмеру. Также стоит отметить, что автомобиль достаточно красив и элегантен.

Что касается салона, то тут сразу видно, к какому ценовому сегменту относится модель: автомобиль получил такой же салон, как и в Рено Логан. Недорогие материалы обивки и пластик, скромная приборная панель, но увеличенный объем, делают автомобиль практичным для повседневного использования. По сути, новая Альмера, это такая же «рабочая лошадка», что и Логан, но с более презентабельным дизайном кузова.

Технические характеристики автомобиля во многом «пересекаются» с характеристиками Рено Логан. Это все тот же 1.6-литровый мотор и КПП (либо автоматическая на 4 скорости, либо механическая на 5 скоростей). Автомобиль также хорошо приспособлен к российским дорожным условиям, жёсткая подвеска, увеличенный дорожный просвет (Альмера имеет 16-ти сантиметровый клиренс, а также усиленное дно, защищённое от механических повреждений и воздействия влаги).

В целом, автомобиль получился удачным. Презентабельный внешний вид, ничуть не отразился на ремонтопригодности и надёжности модели. Стоит отметить, что Альмера доступна в базовой комплектации с 581 тысячи рублей, а за эти деньги водитель получает трудолюбивый, вместительный, практичный и надёжный автомобиль. Альмера 2016 года собирается на мощностях легендарного советского и российского завода ВАЗ, который, в свою очередь, входит в единый автоконцерн Ниссан-Рено.

«Бюджетность» в дорогой упаковке: Nissan Almera 2016 года

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Топ – 3 улучшенных моделей NISSAN 2017

 

 

 

 

Nissan Leaf – Долгожданная победа или неожиданное поражение?

 

BMW E38: великолепная «семёрка»

BMW E38: великолепная «семёрка»

Что может быть банальней плохих парней из 90-х, разъезжающих весь фильм на чёрной BMW 7 серии? Только русские на танке и в ушанках. Фильмы с года 1992 и по сегодняшнее время просто пестрят этими машинами. «Бумер», «Жмурки»… А ещё и «Перевозчик» с Джейсоном Стейтемом в главной роли только подтверждает стереотип, что на таких машинах обычные люди ездить не могут. Да, но кто-то скажет, что те же самые бандиты выбирают только лучшее, и применительно к BMW это факт, но вот в чём лучшее – попытаемся разобраться.

BMW 7 серии в кузове E38 пришёл на смену уже морально устаревшему в плане дизайна в начале 90-х E32. Но что же заставило руководство концерна так быстро сменить модель? А то, что в 1991 году главный конкурент компании – Mercedes-Benz выпустил новую линейку представительских автомобилей (W140). На его фоне E32 с её остренькой мордашкой и «четырёхглазой» оптикой смотрелась архаично. Поэтому было принято решение обновить внешность машины и сделать начинку посовременней.

Официальная премьера и начало продаж новой «семёрки» состоялись в апреле 1994. Новая машина получилась в целом удачной: благодаря разнообразию комплектаций и впервые применённых на BMW этого класса дизельным агрегатам новый флагман компании успешно конкурировал с более тяжеловесным и дорогим W140. Автомобиль был представлен в пяти вариантах исполнения с бензиновыми двигателями и в трёх с дизельными.

Первый и самый простой вариант этого авто – с шестицилиндровым двигателем – трёхлитровым M52 (728i). Далее по списку идут дизельные движки – M51(2,5 л), M57(3 л), M67(4 л) – (725tds, 730D, 740D). Потом следуют V8 – трёхлитровый M60, M62 на 3.5 л, четырёхлитровый M60, M62 на 4.4 л (соответственно 730i, 735i, 740i и 740i). Ну и, конечно же, флагман серии – версия 750i с 4.4-литровым M73, потомка легендарного M70 – первого (!) двенадцатицилиндрового двигателя в послевоенной Германии. 

В салоне E38 всё в стиле BMW – богато и лаконично. Качество отделки, деревянные вставки с неповторимой текстурой, гармония между элементами, отсутствие эргономических просчётов заставляет восхититься этим автомобилем. Из дополнительных опций было возможно всё – установка раздельных задних сидений, сотового телефона, считавшегося тогда чем-то из области фантастики, прогрессивных по тем временам навигационных систем, телевизора.…

Впервые на BMW была применена адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), система динамической стабилизации, рулевое управление Servotronik и ещё куча всякой электроники. И это далеко не всё, чем могла похвастаться «семёрка». Машина могла комплектоваться 5- или 6- ступенчатой механикой или пятиступенчатым автоматом производства ZF или General Motors. В остальном это классический автомобиль – задний привод, передняя подвеска типа MacPherson, задняя – многорычажная с интегральным рычагом.

Однако в отличие от неубиваемых мерседесовских подвесок, у BMW всё гораздо драматичнее: из-за большой массы автомобиля (2,5 тонны) и обилия умных систем их ресурс заканчивается в районе пятидесяти тысяч километров. К недостаткам можно также отнести относительно низкие эксплуатационные характеристики, такие как высокая стоимость запчастей и отсутствие качественных аналогов, дорогостоящий ремонт и расходные материалы и т.д. Однако при создании этой машины её творцы, видимо, ориентировались на совершенно определённую категорию людей и денег не считали.

Помимо всех вышеописанных комплектаций, «семёрка» также выпускалась с завода в увеличенной базе – BMW E38 Long. Снаружи от обычной она отличалась разве что увеличенными в ширине задними дверьми. Немецкая компания Alpina производила улучшенные «семёрки», которые от серийной отличались изменённым двигателем, тормозами и другой техникой. Также была ещё более увеличенная машина – BMW L7 (аналог Mercedes-Benz Pullman). Такая машина делалась исключительно на заказ и могла оснащаться всем, чего только можно и нельзя себе представить.

В 1998 был проведён рестайлинг модели: изменился дизайн передних и задних фонарей, над ГРМ появилась хромированная полоса, список опций был немного расширен, а уже в 2001 году E38 заменили новым поколением 7-й серии – BMW E65/66. Многие считают 38-ю последней классической моделью марки, сама же она являлась скорее переходной моделью между веком механическим и веком электронным.

BMW E38: великолепная «семёрка»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Футуристический гений: BMW i8

 

 

 

 

Топ – 3 обновлённых моделей BMW 2017

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

В 70-е годы XX века, советский автотрафик стал наполняться новыми машинами только что построенного предприятия – Волжского Автомобильного Завода. Новые «Жигули» заполняли отечественные дороги быстрее скорости звука. Всем хотелось иметь новую, красивую, элегантную, мощную, динамичную, надёжную машину.… В то время машина считалась почти иномаркой, что почти так и было, ведь ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ 2103 – это лицензионные Fiat 124, Fiat 124 Familiare и Fiat 124 Special. Отличались они тем, что почти вся их техническая часть либо была изменена полностью, либо адаптирована к нашим условиям (в Fiat 124 было внесено около 900 изменений, прежде чем он стал ВАЗ-2101). Да и на первых партиях большинство деталей были итальянские.… Но после постройки завода контракт с итальянцами заканчивался и вставал логичный вопрос – Что делать дальше?

Летом 1970 на предприятие приехал сам председатель Совмина СССР – А. Н. Косыгин. Его прибытие было связано с тем, что он хотел посмотреть первые плоды работы с итальянцами. Когда ему показывали макет будущего ВАЗ-2103, Алексей Николаевич сказал, что «Жигули» предназначены в основном для горожан, то нужно сделать автомобиль и для села. Поэтому недолго думая, Косыгин поставил задачу перед руководствами АЗЛК, ИЖ и ВАЗ сделать машину для села, по комфорту не уступающей легковушке. На двух первых дальше прототипов не пошло, однако на волжском автогиганте работа кипела.

Сразу же было решено разрабатывать оригинальную конструкцию, по максимуму используя только что освоенные узлы и агрегаты. Дальше мнения конструкторов разделились на консервативных представителей «старой школы» и молодых энтузиастов. Консерваторы предлагали сделать машину по канонам «классики жанра» – рамный кузов, зависимая подвеска всех колёс, отключаемый полный привод и рессорная подвеска обоих пар колёс. Энтузиасты же видели автомобиль с несущим кузовом, пружинной независимой подвеской всех колёс, постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом. В конце концов, идеи молодых инженеров показались более перспективными.

В 1972 году были созданы первые прототипы – носители агрегатов. Они показали, что конструкторы идут в верном направлении. Однако молодые инженеры на достигнутом останавливаться не желали. Творческий порыв нёс их дальше: кузов решено было сделать полностью металлическим, ввести демультипликатор в коробку передач, поставить в то время самый мощный легковой советский силовой агрегат объёмом 1,6 л ВАЗ-2106. Но не все решения конструкторов шли машине на пользу: вместо барабанных тормозов поставили более эффективные, но менее надёжные дисковые, так как на шасси использовалась обычная «жигулёвская» коробка, то раздаточную просто отсоединили от основной, введя в конструкцию дополнительный карданный вал, что только удорожало и усложняло конструкцию. Отдельно стоит сказать о дизайне ВАЗ-2121. Молодой дизайнер Валерий Сёмушкин серьёзно попотел, чтобы создать выверенный силуэт (автомобиль пережил три опытных серии, прежде чем стать чем-то похожим на «старую добрую» «Ниву»).

В 1974 году машина подверглась государственным испытаниям. Они показали, что у вазовских конструктов получился настоящий внедорожный аппарат. Лёгкая, компактная «Нива» благодаря маленькой колёсной базе, маленьким обвесам, самоблокирующемуся межосевому дифференциалу и мощному двигателю могла с ходу брать самые крутые холмы и штурмовать серьёзное бездорожье. К характерным особенностям автомобиля можно отнести: неповторимый и элегантный дизайн, специально разработанные для него покрышки ВлИ-5, несущий кузов, светотехнику (знаменитые габаритные и поворотные огни над фарами основного света, повторители поворотов, катафоты и задние фонари от ВАЗ-2106). В этой машине оригинально всё: два боковых зеркала заднего вида, вентиляция салона, расположенная на задних стойках крыши; даже запасное колесо расположено под капотом!

Первый серийный автомобиль был выпущен 5 апреля 1977 года. Машина в нашей стране сначала не получила широкого признания. Низкие эксплуатационные качества и высокая цена – 9100 рублей могла тогда привлечь разве что зажиточных жителей села и председателей колхозов, однако за рубежом новый внедорожник признали почти сразу. Низкая стоимость и сенсационные для такого автомобиля внедорожные качества сделали её хитом экспорта СССР. Её отрывали с руками везде, даже в Японии с её Suzuki Jimny она находила своих почитателей.

«Нива» частенько встречается в западных фильмах тех лет, например, в одной из частей «Бондианы». Эта машина была признана лучшим внедорожником на ярмарке в Брно и Познани и отмечена двумя золотыми медалями. Она участвовала и участвует во всех престижных спортивных соревнованиях своего времени, в том числе и в «Париж-Дакар». В 1998 ВАЗ-2121 установил мировой рекорд высоты 5200 м, забравшись в базовый лагерь на Эвересте, в 1999 на высоту 5726 м на Тибете, «Нива» поднялась на самую высокую точку Японии – гору Фудзияма(3776 м), побывала на северном полюсе и в Антарктиде… Список её побед можно продолжать очень долго.

Сегодня ВАЗ-2121 выпускается в пяти комплектациях и до сих пор имеет спрос среди населения России и ближнего зарубежья. За создание такого автомобиля хочется сказать спасибо её конструктору Петру Прусову и дизайнеру Валерию Сёмушкину, и пожелать «Ниве» долгих лет счастья конвейерной жизни.

Где начинается «Нива»: легендарному внедорожнику уже 40 лет

 

Новости от автоледи

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

лада 4Х4 2017Новая Нива 4х4 2017 (Lada 4×4 2017 года)

 

 

 

 

Обзор автомобиля УАЗ Patriot: характеристики

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

Легковые автомобили СССР не блистали разнообразием. Каждый мальчишка в стране знал, что машины бывают всего трёх видов: «Москвич», «Запорожец» и «Волга». По крайней мере, так было до появления в 1970 году легендарной «копейки» – ВАЗ-2101. А тогда, в 60-е годы пределом мечтаний был новый телевизор, холодильник и белая «Волга» ГАЗ-21.

После Великой Отечественной войны советская экономика восстановилась и стабилизировалась примерно ко второй половине 50-х. Средний уровень жизни населения заметно вырос. Теперь последняя копейка не уходила на пропитание, часть денег оставалась. Развивалась промышленность, в том числе и автомобильная. Машинами, доступными для частников в то время были Москвичи 1 и 2 поколения, «горбатый» Запорожец, «Победа» ГАЗ-20. Но хотелось чего-то более престижного, выделяющегося.

Начавшееся гонка вооружений и культурное противостояние между СССР и США ещё более усугубило это желание – хотелось показать, что и Советский Союз умеет выпускать хорошие, надёжные, наконец-то красивые автомобили. Задача сделать такой автомобиль была поставлена перед Горьковским Автомобильным Заводом. Проект был поручен уже хорошо зарекомендовавшему себя художнику Льву Еремееву. Сначала хотели обойтись рейстайлингом «Победы» ГАЗ-20, однако осознав, что такой вариант явно ведёт в тупик, от него отказались. Решено было разрабатывать новую машину с нуля.

Серийное производство было готово уже в 1956(1957) году. Новую легковушку нарекли «Волга», в честь великой реки, на которой и находился Нижний Новгород. Автомобиль для своего времени получился современным и, пожалуй, одним из самых удачных за всю историю автопрома СССР. Новую машину по достоинству оценили многие: её активно использовали такси и государственные учреждения из-за её высокой надёжности, чиновники благодаря её солидности и комфортабельности, передовики производств, деятели культуры и науки, в общем, все, у кого на руках были заветные 5100 рублей.

«Волгу» неплохо покупали за рубежом, причём не только в странах СЭВ и ОВД, как можно сначала подумать, но и в капиталистических странах. Например, в Бельгии было основано совместное советско-бельгийское предприятие по сбыту советских автомобилей, которое называлось «Scaldia-Volga». Техническая надёжность ГАЗ-21 была по достоинству оценена миллионами людьми. Это хорошо отражено и в фильмах тех лет: «Берегись автомобиля», «Кавказская пленница», «Бриллиантовая рука» и многих других. 

Шли годы и молодость первой «Волги» уходила вместе с ними. Поэтому было принято решение заменить её новой моделью, которая, прежде всего, отличалась бы от предшественницы новым кузовом. Новая ГАЗ-24 «Волга» была сделана в духе моды тех лет, особенно американской – большая и неповоротливая, низкая, с угловатым, «вырубленным» кузовом. Такими как Opel Kadett B, Mercedes-Benz W114/115, Dodge Dart(II), Chevrolet Nova и Ford Falcon Standart. Именно за дизайн ГАЗ-24 назвали в народе «баржа».

Новый автомобиль смотрелся стильно и сохранил качества предыдущей модели, за что сразу же стал популярным. По традиции их использовали такси, милиция, ЗАГСЫ (если не было «Чаек»), работники министерств, старшие научные сотрудники, заслуженные деятели культуры, директора магазинов и т.д.

Однако простым людям приобрести новую «Волгу» было сложно, во-первых, из-за её стоимости (8500 рублей в начале производства и 15-16 тыс. рублей в конце) и, во-вторых, автомобиль в свободную продажу поступал очень ограниченным тиражом, купить его можно было только по специальным сертификатам. Поэтому стоимость авто на «вторичке» многократно возрастала. По этим причинам ГАЗ-24 из мечты превратилась в предмет зависти и ненависти. Это хорошо показано в культовом фильме тех лет – «Служебный роман», где машину имеет отрицательный герой Самохвалов. Однако даже такие обстоятельства не мешали продаже – автомобили находили своих хозяев.

Последней серьёзной модификацией «Волги» стала появившаяся в 1982 году ГАЗ-3102. Машину сразу же окрестили «представительской» из-за её статуса. Такой автомобиль предназначался для чиновников среднего ранга, работников КГБ и очень уважаемых людей страны, что хорошо проглядывается по фильмам тех лет – «Любовь с привилегиями», «ТАСС уполномочен заявить», «Гений», «Следствие ведут ЗнаТоКи». Однако по европейским меркам эта машина не дотягивала до своих «одноклассников» в классе. Если ГАЗ-24 было просто сложно приобрести, то ГАЗ-3102 уже невозможно; даже если такие экземпляры и появлялись на «чёрном рынке», то это были уже списанные, прошедшие капитальный ремонт автомашины, цены на которые могли доходить до 100 тыс. тогдашних рублей.

«Волга» и поныне машина легендарная и крайне известная. С самого начала производства и до развала СССР она показывала статус владельца, становилась предметом мечтаний и вожделения. Однако после краха Советского Союза это авто начало ассоциироваться исключительно с такси, и стала считаться ущербной, как и вся советская промышленность. Однако спрос на «Волгу» порождал всё новые и новые модификации уже морально устаревшей конструкции, наследуя её недостатки. Как ни странно, в 2008 году Горьковский Автомобильный завод всё-таки свернул линейку заднеприводных легковых автомобилей, сконцентрировав производство на «Газелях».

Волга, Волга: автомобиль мечты советского человека

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

«Буханка»: бабушка мирового автопрома

 

 

 

 

Неизвестные автомобили СССР