[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

  • Японские автомобили, гарантия надежности и качества
    Японские автомобили, гарантия надежности и качества Японские автомобили принято считать самыми надежными и качественными в мире. И это действительно так. …
  • Один взгляд на гиперкары
    Один взгляд на гиперкары В каждом человеке живет Дядюшка Этуриэль Марка Твена, богатый коллекционер редких вещей. Такие вот коллекционеры, пожалуй, …
  • Ступенчатые коробки передач и их классификация
    Ступенчатые коробки передач и их классификация Коробка передач – это элемент силового агрегата машины, который определяется как устройство, способное изменять …

Как продлить срок службы автокондиционера

 Как продлить срок службы автокондиционера

С наступлением долгожданного теплого времени года для безопасной езды необходимо обеспечить комфортные и не отвлекающие условия микроклимата в автомобиле. Для этого и предназначен автомобильный кондиционер. Его исправное функционирование позволит:

• охлаждать воздух;

• обеспечит салон сухим воздухом, что исключит появление конденсата на окнах или так называемого «запотевания окон»;

• удержит мелкие частицы пыльцы и пыли, не позволит им попасть в салон и загрязнить внутренности автомобиля.

Но, все-таки, недостаток использования автокондиционера есть – увеличение нагрузки на автомобильный двигатель, что ведет к увеличению расхода топлива. А если мощность механизма незначительная, то трата бензина будет в разы больше.

Для извлечения максимальной пользы от кондиционера, необходимо за ним ухаживать. Если не делать периодически определенные процедуры, то качество работы его снизится и будет мало толку от его пребывания в автомобиле. Плохой уход за кондиционером повлияет:

• на уровень загрязнения;

• ухудшение теплообмена;

• изношенность компрессора;

• утечку хладагента, который непосредственно охлаждает воздух в салоне;

• появление трещин на конструктивных элементах;

• порывы уплотнений;

• выход из строя электровентилятора.

И как результат, перечисленных выше последствий плохого ухода, повышается загруженность компрессора, которую он может не выдержать.

Для избегания неблагоприятных последствий использования кондиционера, ему необходим несложный уход, что продлит срок его службы, сохранит первоначальные характеристики работы и будет радовать пассажиров благоприятным микроклиматом в салоне.

Правила ухода и эксплуатации автокондиционера:

1.Чистка регулятора-испарителя.

Существенное значение имеет периодическая чистка регулятора-испарителя. Это связано с размещением в салоне автомобиля и скоплением на его поверхности налета, который является положительной средой развития многочисленных бактерий. Даже незначительная загрязненность может стать причиной появившегося неприятного запаха или распространения болезнетворных микроорганизмов.

2.Чистка радиатора-конденсатора.

Конструктивный элемент требует систематического вытирания от скопившейся грязи и пыли. Для качественного очищения необходимо снять верхнюю крышку и открыть зазор для очищения между конденсором и охладительным радиатором. Не помешает, а только принесет положительный эффект, использование продувки сжатым воздухом. 

3.Проведение заправки хладагентом.

Недостаточный объем хладагента в сочетании с работой кондиционера приведет к перегреванию компрессора, что повлечет значительный износ поршеньков и нарушение всей системы кондиционирования. Компрессор может заклинить, а его замена будет стоить значительных денежных средств, существенно превышающих простую дозаправку хладагента. Ее рекомендуется проводить не реже одного раза в год. 

4.Проведение диагностики.

Регулярное проведение самостоятельной диагностики позволит избежать ложного обращения в ремонтную службу. Если вы считаете, что кондиционер работает неисправно — слейте хладагент и масло, проверьте систему на предмет разгерметизации. Если она все-таки произошла, то ремонта не избежать.

При планировании ремонта любого вида сопоставьте затраты на покупку новой детали и проведения ее ремонта.

Например, если используете компрессор постоянного вращения, то между его заменой и ремонтом сломанной детали не будет существенной разницы. Вместе с компрессором нужно поменять радиатор и имеющиеся эластичные уплотнители. Провести тщательную промывку и заправить кондиционер.

Привлечение любителей к ремонту кондиционера недопустимо, так как после их действий, в дороге вас может застать неприятный сюрприз – новая поломка. Ремонт необходимо доверять лишь специализированным центрам, имеющим лицензию, и только тогда получите желаемое качественное обслуживание:

• предоставление гарантии (обычно в течение года) на выполненные дорогостоящие работы;

• подбор совместимых деталей, которые обеспечат долгосрочную исправную эксплуатацию;

• не покупайте самостоятельно более дешевых деталей, так как не получите гарантии, хотя ремонтные работы и будут выполнены;

• получение полноценной консультации о правильном уходе за кондиционером и проведении своевременной профилактики для сохранения качественной работы.

 Как продлить срок службы автокондиционера

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобиль летом: подготовка после зимы

 

 

 

 

Как грамотно использовать систему кондиционирования во время жары

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

Во времена пустых дорог и низких скоростей верхом защищенности была кожаная косуха, но многие ездили и без нее. Сейчас же с каждым годом движение становится все более плотным, мотоциклы – мощнее и быстрее. Теперь специальная защитная мотокуртка из предмета роскоши стала необходимостью. Мотокуртка стала одним из важнейших элементов мотоэкипировки, без которой опасно садиться за руль мотоцикла. 

Вместе технологичностью растут и требования, предъявляемые к современным защитным курткам:

1. Мотокуртка должна не пропускать ни воду, ни ветер, при этом в ней должно быть комфортно и зимой и летом;

2. В куртке должна быть защита, плотные вставки в районах локтей плеч и спины;

3. Куртка должна быть прочной, не протираться до дыр и не скользить по асфальту;

4. Мотокуртка должна быть удобной и практичной, она должна не сковывать движений и быть красивой;

Обыкновенная кожаная куртка не будет соответствовать всем предъявляемым требованиям. Даже если она будет прочной, удобной и непроницаемой, специальная защита в ней не предусмотрена. Любая защитная мотокуртка, так или иначе, защитит тело при аварии в большей степени, чем обычная, поэтому ей не нужно пренебрегать.

Перед окончательным выбором нужно учесть некоторые моменты и проанализировать условия езды на мотоцикле, и только после этого купить самую подходящую мотокуртку.

1. Любая мотокуртка не промокает под небольшим и кратковременным дождем и защищает от ветра. Для езды под долгим проливным дождем понадобиться специальная текстильная куртка, которая имеет встроенные водонепроницаемые мембраны и гидрофобное покрытие. Но рисковать все равно не стоит, во время ливня лучше обезопаситься специальным дождевиком.

2. Если езда на мотоцикле будет происходить исключительно летом, то в кожаной кутке будет жарко. Лучшим решением будет куртка с перфорацией. Существуют также и текстильные куртки с вентиляционными карманами. 

3. Если хочется носить эту куртку круглый год, то нужно обратить внимание на модели со съемной подкладкой, которая защитить от ветра и мороза зимой.

4. Кожаные куртки более стойки к истиранию и лучше защищают в аварии. Хотя современные текстильные куртки сейчас достаточно крепкие и хорошо защищают, но в отличие от кожаных, их использование после аварии в большей степени невозможно. Кожаную куртку после аварии можно починить или, если она не сильно пострадала, оставить потертости на память.

5. По ударостойкости кожаные и текстильные куртки одинаковы. В них используются одинаковые защитные вставки и в одинаковых местах. Они все одинаково поглощают силу от удара. Некоторые из них можно снабдить дополнительной защитой.

6. Специализированные спортивные модели мотокурток считаются самыми безопасными. Они шьются из более толстой кожи и оборудованы дополнительными защитными вставками. По степени защитных свойств они сходны с половиной защитного гоночного комбинезона. 

7. Мотокуртки обычно облегающего фасона. Это сделано, что бы уменьшить сопротивление тела ветру и чтобы защитные вставки сидели на своих местах. Даже если покрой куртки свободный, то на местах с защитой должны быть оснащены специальными ремнями, что бы зафиксировать защиту. Поэтому необходимо перед покупкой примерять куртку и обращать внимание на то что бы все вставки были на своем месте, при этом в куртке должно быть удобно двигаться.

8. Нередко мотокуртки оснащаются дополнительными молниями на манжетах и по низу куртки. Молнии на манжетах отвечает за более легкое надевание куртки. Молния по краю позволяет соединить мотокуртку с мотоштанами для защиты поясницы от холода и предотвращения задирания куртки при аварии.

9. Куртки производятся самых разнообразных дизайнов. Спортивные модели преобладают яркими цветами, туристические и городские – более темные. При выборе дизайна нужно основываться только на свой вкус. Единственное, на что стоит обратить внимание, это светоотражающие вставки. Они позволяют водителям видеть мотоциклистов в темное время суток. Большинство курток имеют такие вставки, лучшим решение будет из них выбирать то, что по вкусу.

Какая мотокуртка действительно нужна? Как выбрать мотокуртку?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Мотошлемы: виды и критерии выбора

 

 

 

 

Какой мотоцикл лучше для девушки: критерии выбора и несколько подходящих моделей

 

 

 

 

Список ошибок женщин за рулём

Список ошибок женщин за рулём

Как гласит японская мудрость, чтобы стать идеальным водителем, нужно ездить так, чтобы никто не замечал.

Мужчины привыкли награждать женщин-водителей разнообразными обидными прозвищами. Стоит заметить, что в данном вопросе мужчины слегка преувеличивают.

Статистика показывает нам, что женщины намного реже становятся участниками ДТП, реже позволяют себе грубо нарушать ПДД. Возможно, это из-за природного женского консерватизма. Это качество и становится положительным фактором у дам в дорожном движении. Из девушек редко кто будет нарушать правила движения и уж точно, никто из них не станет устраивать «заезды».

Ежели говорить об ошибках, то на пути их совершают все, даже водители со стажем. Ведь у каждого может не сложитя день, паршивое настроение, понижена концентрация после рабочего дня. Тем не менее эксперты выделяют список ошибок характерных только для женского пола. Ниже будет рассмотрен этот список.

Многие девушки недавно начавшее водить приобретают некую «боязнь дороги» и всего с ней связанного. В таком случае может возникнуть страх выполнять нужные манёвры. Опытный глаз быстро сможет определить неопытного и неуверенного в себе водителя потому как он сидит за рулём, куда вертит головой. Другие участники дорожного движения, в свою очередь, не знают, чего от такого новичка ожидать и спешат этого водителя скорее обойти. Особо недовольные также могут крикнуть вдогонку что-то обидное.

Естественно, всю жизнь такое терпеть не нужно. Даже в случае, если водителю так удобно, всё время так ехать не получиться. На дороге водитель отвечает не только за себя, но и за остальных участников движения. Не следует бояться всего что есть на дороге. Никто не выезжает на дорогу для нанесения вреда окружающим, в том числе и новичку водителю. В этом случае можно только посоветовать вести себя более уверенно в себе.

Говорят, многие женщины способны перепутать педали. Речь о педалях газа и тормоза. Бывает и так, что путают сигналы поворотника. У мужчин если и случается такое, то весьма редко, а вот у девушки часто создают аварийные ситуации перепутав рычаг поворотника или педали. 

Тут нужно вспомнить чему учили в автошколе. За рулём нужно уделять максимум внимания процессу движения. Необходима максимальная сосредоточенность. Поворотник необходимо включить заранее (но не за два километра), об этом тоже говорят в автошколах.

Кроме всего прочего, эксперты ещё отмечают так называемое женское любопытство. Это очень нехорошая черта для вождения. Речь о том, что девушка может отвлечься от движения на какую-нибудь чепуху. Говорят, делать одновременно несколько дел — чиста прерогатива женщин. Однако принимая участие в дорожном движении такие фокусы лучше не пробовать.

Здесь посоветовать нечего. Можно попробовать поставить чёткую цель поездки.

Перекрёстки. Пропуская по ПДД других водителей на перекрёстке дамы порой захватывают далекую позицию относительно самого пересечения дорог, чем, как правило, мешают другим водителям. 

Тут следует обратить внимание, если водитель находится далеко от перекрёстка, то ему понадобится больше времени, чтобы проехать этот самый перекрёсток. Если у женщин с этим сложности отсюда и могут возникать разного рода страхи. А бояться не стоит, никто никого ещё не съел за то, слишком близкое положение на перекрёстке. Необходимо встать как можно ближе к дороге, которую нужно пересечь. Главное, чтобы проезжающие водители не зацепили авто.

Ещё одна ошибка состоит в том, что дамы часто не следуют в коллективном потоке. Это в большей степени касается движения по шоссе. Нельзя двигаться меньше допустимой скорости и нарушая правила. Нужно помнить, что, если так делать, можно мешать остальным. Настоятельно рекомендуется следовать скорости совместного потока, потому что кроме всего прочего, могут ещё и оштрафовать.

Дети. Бывают случаи аварий, когда женщина отвлеклась на детей заднем сидении. Положим, дети что-то не поделили. Бывали случаи, когда женщины услышав плачь ребёнка, отпускали руль. Стоит ли говорить, что делать так ни в коем случае нельзя. На детей за рулём не следует отвлекаться. Если же ситуация экстренная, тогда необходимо остановиться, и только потом разбираться с проблемой.

Крайне ужасный случай, когда дама почему-то игнорирует знаки, светофоры, дорожных инспекторов. На что они полагаются остаётся загадкой.

Однако стоит заметить, что ПДД обязательны к исполнению всеми, независимо от расы, цвета волос, или вероисповедания. Рассчитывать на то, что выручит, например, красота не приходится.

Часто случается так, что водители женского пола не могут понять водителей мужского. Мужчины, в свою очередь, прекрасно понимают друг друга на дороге. С женщинами всё немного иначе. 

Здесь нужно кое-что усвоить. Отправляясь в путешествие на колёсах нужно понимать, что на дороге все одно целое и обязаны понимать друг друга. Исходя из вышесказанного, к любым ситуациям нужно быть подготовленной.

Как говорит статистика, женщинам труднее парковаться. Обычная женщина может вполне себе так запарковать автомобиль как попало. И да, женщины делают это чаще. 

Всё что нужно знать для хорошей парковки, это что припаркованный автомобиль не должен мешать другим водителям. За этим всегда стоит тщательно следить и всё это приходит с опытом. По слухам, в продвинутых странах на местах общественной парковки стали выделять места для женщин. Они немного больше остальных и специально обозначены.

Последним пунктом станет макияж. Речь о макияже в движении. Также как уже говорилось «фокусы» можно делать где угодно, только не за рулём. А если всё-таки за рулём, то только с выключенным двигателем. И желательно его выключить на парковке, ну или стоя в пробке.

Список ошибок женщин за рулём

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Авто дети: проблемы поведения ребенка в машине

 

 

 

 

Ну, кто ж так паркуется?! Женщина за рулем

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

Автомобиль Volkswagen Bora впервые был представлен публике в 1998 году. Уже через год концерн решается запустить в серийное  производство данную модель авто. Этот автомобиль не был абсолютно новой моделью. В данной модели немецкие мастера смогли  совместить лучшие черты автомобилей «Audi A3» Если посмотреть на этот автомобиль в профиль, то можно увидеть сходство с четвертым поколением «Volkswagen Golf 4».

Многие говорят, что эта машина копия Golf 4, но это далеко не так. 

Дизайнеры этой модели внесли хорошие изменения как в конструкцию фар, так и в форму как переднего, так и заднего бамперов. 

Конструкторы также изменили переднюю решетку радиатора. Данный автомобиль выпускался с 1998 по 2005 год, причем только в кузове седан.

С 2002 года автомобиль оснащался однозонным климат контролем, в некоторых модификациям подогревом сидений и электрическими стеклоподъемниками. Автомобиль быстро зарекомендовал себя за счет своей комфортности, практичности и безопасности. Долгосрочную сохранность автомобиля обеспечивает оцинкованный кузов. Эти автомобили были предназначены для европейского рынка. 

В данную модель ставились 7 различных двигателей которые могут проработать без каких либо серьезных поломок 200000-300000 км.

Турбодизели объемом: 1,9 литров и мощностью 90 и 115 л.с. 

Бензиновые объемом: 1.4 литра; 1,6 литра; 1,8 литра; 2 литра; 2,3 литра; 2,8 литра; и мощностью:75 л.с; 100 л.с; 125 л.с. (VR 5); 115 л.с; 150 л.с (VR 5); 204 л.с. (VR 6)

Также данный автомобиль в некоторых модификациях оснащался полным приводом и автоматической коробкой передач.

Кроме базовой комплектации компания Volkswagen предоставляет еще три: Comfortline; Highline; Trendline. Бора Comfortline является автомобилем повышенной комфортности. Сиденья водителя и впереди сидящего пассажира оборудованы регулируемыми поясничными опорами, электростеклоподъемники, обогревом наружных зеркал и синхронизированным приводом их регулировки. Руль и рычаг переключения скоростей обшиты кожей. Из технической части в данной модификации установлен датчик дождя.

Бора Highline. 

Данная модификация рассчитана для потребителей высокого класса. 

Внешне от прошлых модификаций автомобиль отличают установленные на него легкосплавные дики Le Castellet на низкопрофильной резине 205-й размерности, противотуманные фонари и вставки из дорогого дерева. 
Так же автомобиль оборудован бортовым компьютером, охранной сигнализацией и электрическим люком.

Бора Trendline

Вариант выполненный в спортивном стиле. Эта модификация включает в себя литые диски Avus и спортивные сиденья у водителя и впереди сидящего пассажира которые регулируются по высоте.

Конструкторы хорошо позаботились и о безопасности данного автомобиля. В Бору были установлены ABS (Антиблокировочная система. Эта система расчитана на предотвращение блокировки колес у автомобиля при торможении), по желанию покупателя устанавливали ESP (система распрeдeлeния тормозных усилий), что делает машину более безопасной для водителя и пассажиров.
В базовую комплектацию автомобиля входят: гидроусилитель руля, руль оснащался регулировками как по вылету, так и наклону, передние сиденья с регулировкой по высоте, центральный замок, передние динамики и кассетный магнитофон.
Каркас кузова у данного автомобиля дополнительно усилен, так же спереди установлены 2 подушки безопасности (AERBAG).

Стоимость данного автомобиля на сегодняшний день варьируется от 1500000 до 2500000 руб

Цена зависит от комплектации и технического состояния авто. 

Из за высокого уровня надёжности и комфортабельности салона такая цeна для сегодняшнего российского рынка вполне приемлема.

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!

 

 

 

Интересные факты Volkswagen Passat 8-го поколения

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

С Каждым годом по всему миру выпускается великое множество новых автомобилей. Авторынок буквально кишит новыми моделями популярных марок. У любого автолюбителя просто глаза разбегутся от такого количества изобилия. Это и уже известные модели после рестайлинга, и абсолютно новые автомобили, и даже концептуальные модели, производство которых навряд ли уйдет в массы.

В ходе реновации данного лифтбека были приняты новейшие решения, которые касаются стиля и технических параметров, с помощью которых модель поднялась на несколько ступеней выше среди конкурентов доступного В-класса. Данная модель предоставляет широкий спектр функциональных систем, новую цветовую гамму покраски кузова и оптимально подобранный экстерьер.

Экстерьер

Видоизменен капот новой Шкоды Рапид, теперь он украшен продольными выпуклыми ребрами. Радиаторная сетка в виде трапеции имеет хромированную окантовку и выемку под фирменный значок машины. А фары спереди имеют форму неправильного прямоугольника, углы которого слегка скошенны.

Внизу бампера приспособлен широкий воздуховод, Вытянутые противотуманные фары объемной формы добавляют машине динамичности. Так же заметно увеличен угол наклона ветрового окна.

Производители автомобильной компании решили расширить площадь боковых окон, сделав тем самым лучший обзор с места водителя. И не остановившись на этом, они немного увеличили боковые зеркала и дверные проемы. Автомобиль также приобрел покатую крышу, что гармонично смотрится с массивными дверцами и задним стеклом, которое плавно перетекает в укороченный багажник.

Интерьер

Автосалон лифтбека похож на стиль моделей Volkswagen, выпущенных в начале 2000-х. Главная консоль имеет два ряда: верхний — это дефлекторы отопления, а нижний — система мультимедиа, панель управления кондиционером, климат контроль и другие дополнения. Приборная панель сохранила свой традиционный стиль — это 2 так называемых «колодца» плюс маленький дисплей между ними, который показывает данные про автомобиль через бортовой компьютер.

В некоторых комплектациях Шкода Рапид руль имеет кожаную обшивку и декорирован алюминиевыми элементами. Салон седана отделан тканями и материалами из пластика высокого качества. Из минусов по доработке салона, это плохая шумоизоляция, через которую слышен шум дороги и звуки работающего мотора. Отсутствие трансмиссионного тоннеля поспособствовало удобному широкому сидению для задних пассажиров, а передние кресла анатомической формы имеют еще и удобные регулировки положений, что несомненно дополнит баллы к оценке данной модели.


Линейка двигателей

Для российских покупателей в предложение поступают три варианта моторов, которые расходуют бензин марки АИ-95:

— 1,6-литровый с 4-мя цилиндрами атмосферный двигатель мощностью 90 лошадиных сил.

— тоже объёмом в 1,6 литра и 110 лошадиных сил. (плюс 2 варианта трансмиссии: 5-ти скоростная механическая коробка передач или шестиступенчатый автомат)

— силовой движок (турбонаддув), мощность которого равна 125 лошадок, а объем — 1395 см?. (устанавливается только с 7-ми ступенчатой трансмиссией максимальной скоростью около 207 км/ч)

Технические параметры Шкоды Рапид

Размеры чешского автомобиля весьма внушаемые:

— Длина авто – 448 сантиметров

— Ширина равна 171 сантиметру без учета зеркал заднего вида

— Колёсное шасси равна 260 сантиметрам

— Высота автомобиля составила 146 см

Автодорожный проход у данной модели Шкода Рапид увеличили до 15 см (только для рынка России). Грузовой отсек вмещает в себя 530 л., а с учетом сложенных задних кресел, его вместимость увеличится почти в три раза — 1470 л.

Системы безопасности

На тестах Европейской программы оценки новых автомобилей Шкода лифтбек получил отличный показатель — высший балл (5/5). В первую очередь это является заслугой прогрессивной системы курсовой устойчивости (ESC). За счет снижения крутящего момента эта система может избежать случаев с потерей управления авто, притормаживая поочередно задними и передними колесами.

Также инженеры предусмотрели такие системы безопасности:

— MSR – определенно полезна при гололёде потому, что с помощью этой опции сокращается тормозной след и предотвращается блокировка ведущей оси на скользкой трассе.

— ABS – препятствует блокированию колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

— ASR – с ее помощью можно плавно тронуться с места и разогнаться без пробуксовки колес на любой дороге, будь то асфальт или гравий.

— Система помощи трогания при подъёме помогает исключить вероятность скатывания с горы. Автономное включение на склонах при наклоне свыше 5%.

Автомобиль оснащен подушками безопасности и в случае аварии, защитит водителя и его пассажиров со всех сторон, так как они установлены не только спереди, но и сзади. Материалы внутренней отделки очень прочны, что в тандеме с жесткой конструкцией кузова дают надежную защиту его обладателям.

Под крышкой капота установлены специальные опоры, не позволяющие двигателю попасть в салон и навредить здоровью пассажиров. Чешские разработчики предусмотрели даже специальную форму педалей, снижающую риск травм при фронтальном ударе.

Цена и комплектация

Подводя итоги обзора новой версии Шкода Рапид, настал момент поговорить о ценах и комплектациях. Для российского рынка модель доступна в трех вариантах:

1) Базовая «Актив»

2) Средняя «Амбишен»

3) Максимальная «Стайл»

Если не учитывать цены на дополнительное оборудование, то стоимость чешского авто колеблется от 580 до 960 тыс. руб.

В зависимости от версии, «Актив» или «Амбишен», в комплектацию авто включает:

— настройка колонки по нужной высоте;

— 14-дюймовые колеса;

— регулировка подъема кресла водителя;

— электрический усилитель руля;

— динамическая стабилизация;

— технология ЭРА-ГЛОНАСС;

— электронное противоугонное устройство – иммобилайзер;

— антиблокировочная функция колес;

— электрические стеклоподъёмники и др.

Максимально заряженную комплектацию имеет Шкода Рапид – Style, которая может предложить автолюбителю:

— светодиодную подсветку автомобильного номера;

— отделанный кожей ручной тормоз;

— подлокотник;

— хромированные детали;

— система cruise control;

— отсек охлаждения в бардачке;

— обогрев боковых зеркал и передних кресел;

— фары противотуманки и многое другое.

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

Самые популярные автомобили «автоматы» в России

Как избежать обмана в автосервисе

Как избежать обмана в автосервисе

Каждый знает, что к выбору автосервисов требуется подходить с предельной осторожностью и тщательностью, потому как результаты починки автомобилей всецело будут отвечать за безопасность клиентов, а вместе с тем и за сроки дальнейших эксплуатаций ТС.

Итак, на что нужно обращать свое внимание?

Случаи, когда необходимо оставить авто в автосервисе

Если по каким-то причинам приходится оставить автомобиль в автосервисе, то в этом случае необходимо оформить приемосдаточный акт. В нем четко должны указываться комплектация автомобиля, внешние и внутренние поломки, а также сведения о предъявленных клиентом необходимых частей, где указаны их конкретные наименования, характеристики и стоимость. Помимо этого, в акте должны упоминаться такие данные автомобиля, как: марка, регистрационный номер, год выпуска, действительный пробег, VIN.

Помимо всего этого, в акте должна указываться главная причина повреждения, которое нужно устранить, а вместе с тем зафиксировать уже существующие повреждения или дефекты, которые были при сдаче автомобиля в автосервис. Приемосдаточные акты всегда подписываются ответственным лицом исполнителя и клиентами. Документ заверяется печатью автосервиса, а дополнительный экземпляр акта достается клиенту.

Стоимость услуг

Клиент имеет полное право присутствовать при проведении диагностики, а также получить конкретные сведения результатов от механика. Очень важно всегда в любом автосервисе уточнять стоимости тех или иных работ. Поэтому клиенту вполне можно попросить предъявить ему предварительный заказ-наряд. Каждые изменения в стоимости услуг в строгом порядке и всегда должны согласовываться с владельцем автомобиля.

Также исполнитель не имеет права без согласования с клиентом включать в счет дополнительные услуги. В противных случаях клиент вправе отказать в оплате проведенных без его согласия работ. Но если же данные услуги уже были включены в счет и оплачены, то клиент может потребовать возврат необходимой суммы.

Исполнителям нужно выполнять только те работы, которые были определены в договоре с применением собственных необходимых материалов, если другое предусматривалось в договоре. Если же были совершены какие-либо замены автосервисом, то несправные детали и материалы клиенты должны возвращать.


Возврат автомобиля после окончания ремонта

Как только наступает день получения своего автомобиля с автосервиса, первое на что сразу нужно обратить внимание – это качество проделанной работы. Если же у клиента возникают какие-то претензии к результату, то их нужно обязательно указывать в акте приема-сдачи. Если же он отсутствует, то нужно воспользоваться заказ-нарядом, который будет представляться клиенту для подписи. Также нужно помнить, что клиент всегда вправе потребовать удовлетворение возникших претензий к результатам, компенсацию в виде штрафа только в тех ситуациях, когда в день и момент получения автомобиля с автосервиса, он указал на претензии.

Предъявление каких-либо притензий к работе может осуществляться до истечения гарантийных сроков, которые устанавливаются автосервисами за проделанную работу. Исполнители должны передавать товары клиентам (выполнять работы и оказывать услуги), качество которых обязано полностью соответствовать всем пунктам договора.

Что делать в случаях обнаружения недостатков

Если в конечном результате после выполненной работы клиент обнаруживает какие-либо недостатки, то он в полном праве потребовать следующее:

-Безвозмездное исправление недостатков результата
-Уменьшение стоимости проделанных работ
-Бесплатное изготовление деталей из материалов того же качества
-Повторное оказание услуги. Также стоит отметить, что если клиент предпочел замену необходимых деталей, то ему необходимо вернуть предоставленные ему ранее детали работникам автосервиса.
-Возмещение расходов, которые ушли на устранение неполадок или дефектов результата проделанной работы или же оказанной услуги собственными силами или с помощью третьих лиц.

Дополнительные меры предосторожности

Многим известно, что качественное моторное масло стоит немалых денег. И именно поэтому во многих автосервисах мастера стремятся как можно больше сэкономить на этом. В некоторых случаях даже и до замены масла может не дойти. Клиенту могут сменить фильтр, а масло просто дольют. Порой даже доходит и до того, что сумма у клиента взимается на дорогое масло, а на деле заливается дешевое и не самое качественное.

Как это видно, деньги просто уходят в карманы работникам

Чтобы не попадаться в дальнейшем на такой обман, рекомендуется заранее приобрести необходимое клиенту масло и привезти его на СТО. Если заливаться оно будет под контролем клиента, то так он точно не станет обманутым.

Также нередки случаи, когда мастера могут настаивать на замену свечей, причем ссылаться они начинают на то, что якобы из-за них двигатель может работать не стабильно. И опять же, деньги клиент может отдать просто ни за что, так как мастер может просто очистить прежние свечи, после чего вернут их на место. Естественно, работа двигателя улучшится, на пару тысяч километров этого вполне хватит. Однако факт остается фактом – это совсем не то, за что заплатит клиент.

Чтобы не стать жертвой подобного обмана, необходимо производить смену свечей строго придерживаясь графика по эксплуатации автомобиля.

Еще с одним обманом, с которым может столкнуться клиент в автосервисе – это ремонт коробки передач, а как многим известно, ремонт ее стоит тоже немалой суммы. И поэтому чтобы убедить клиента в необходимости ремонта, «мастера» могут подбросить в поддон металлические опилки. Естественно, увидев подобное, будет довольно легко поверить в убеждения работников автосервиса. Поэтому единственным оптимальным вариантом в этом случае остается лишь только присутствие во время всего процесса. При клиенте вряд ли кто-либо рискнет подкидывать опилки.

Как избежать обмана в автосервисе

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно Вам будет интересно:

 

Услуги СТО, организация и регистрация СТО, виды предоставления услуг

 
 
 
 
 
 
 
 

Революция по французски: Citroёn C4

Революция по французски: Citroёn C4

Существует еще одна марка, французских «поэтов» — Citrоёn. Так вот, модельный ряд у нее не маленький, но сегодня внимание обзора заострилось именно на маленькой модели Citroёn C4. На внешний вид выглядит презентабельно и по моде «одета». Но самым красивой С4 выглядит именно в кузове купе. Автомобиль дебютировал в 2004 году, получил популярность в постсоветском пространстве и благодаря такой популярности на вторичном рынке встретить этот аппарат сегодня не редкость. И вновь встает вопрос: Стоит ли брать б\у. Попытаемся ответить на данный вопрос в широком спектре.

Французская малышка

Однозначно сказать, что автомобиль войдет в историю на сегодняшний день невозможно. Но, можно быть уверенным, что ближайшие десятилетия автомобиль будет прикован к вниманию многих автолюбителей. Правда, ажиотаж вызывает трехдверный хетчбек. В самом заводе, его называет самым презентабельным купе. Имея все повадки купе, автомобиль все же больше по типу подходит к разряду хетчбека. Есть и пятидверная версия, однако она получилась как обычная машина в своем сегменте. Все дело в силуэте. Скорее всего, это и сыграла главную роль в превосходстве по продаже купе перед пятидверной версии. Седаны тоже присутствуют у С4, изначально их производство было налажено в Китае, затем автомобиль «рождался» в Латинской Америке – в Аргентине. Седаны продавались, и даже в нескольких странах Европы, Испания, например.

Citroen C4 удивляет не только экстерьером. Внутреннее убранство имеет некоторые фишки. Одно из таких удивительных изысков является рулевое колесо. Вращая рулевое колесо, водитель вращает только обод, а сама ступица рулевой остается на месте. Спидометр, установленный в центральную панель. Тахометр, остается на привычном месте, и он электронный. После рестайлинга, тахометр тоже «сдвинули» в центр.

На вторичном рынке в основном встречаются автомобили, реализованные в России. В этом есть свой плюс. Благодаря российскому «гражданству» автомобиля, владелец без особого труда может узнать у официальных представителей марки в стране весь список «личного дела» машины. Еще один из приятных факторов, то, что машины уходя в первые руки, обычно были напичканы всеми опциями за дополнительные деньги. В большинстве случаях можно встретить следующею комплектацию:

— Контроль климата.

— система ESP.

— седалища с подогревом.

— Парковочные радары (скорее всего, это связано с плохим обзором заднего стекла).

— Ксеноновая оптика

— Кожа

— Довольно в редких случаях крыша — «панорама».

Взгляд на качество

Несмотря на свой сегмент, качество интерьера очень даже ничего! Пластик не дубовый, выглядит прилично. Были отдельные случаи, когда хозяева французского «революционера», жаловались на скрипы в отдельных частях салона. Эти казусы, наблюдались в основном у первых выпусков модели. Эти неприятности французы не оставили просто так и исправили недочеты во-вторых выпусках. Предъявлялись претензии и к электронике. Но, в этом вины автомобиля вовсе и нет, фактор российского климата причина болезни электроники.

Коррозия металла, на кузове не имеется. Правда, можно придираться к качеству кузова. В первых выпусках наблюдаются большие зазоры между деталями. Раз разговор зашел о кузовных деталях, стоит отметить, что эти детали стоят не мало, и на разборки их практически нет. Стоит задуматься о полисе КАСКО. Кстати, автомобиль не котируется у угонщиков.

Французская душа

Citroёn C4 комплектовали с широкой гаммой двигателей. В гамму входили как и «хилые», так и «богатыри». Список можно начать, дизельными аппаратами, которые встречаются редко в постсоветском пространстве. Это связано с тем, что официальные представители в регионах СНГ, не завозили дизельные автомобили, это делали частники, привозя С4 из Европы. Дизельные агрегаты, встречающиеся часто были с общим объемом в 1.6 с 90-110 лошадиных сил. Однако, если постараться можно найти и двухлитровый дизельный агрегат с мощностью в 138 л.с.

В гамме бензинового ряда торжественное первое место занимает движок с общим объемом 1.4 литра с приличными 90 л.с. Далее показатели увеличиваются, двигатель в 1.6 литров (110 л.с), 2.0 – 136-143 л.с. в зависимости от года выпуска. И мечта любого начинающего стрит-рейсира тюнингованный двухлитровый аппарат, выдающий аж 180 лошадиных сил. Эта комплектация сразу узнается по «шибзику» VTS.

Есть некоторые нюансы в эксплуатации С4. Их нужно соблюдать четко по графику. Например, ремень ГРМ нужно менять через каждые 90 тысяч километров. Французские моторы, просят подавать бензин не меньше 95, иначе они начинают «хворать». Были случаи, как и в некоторых других французских машинах, когда дешевое топливо приводило к поломке мотора уже в 50 тысяч км. пробега. Причина: оставался нагар, который забивал каналы. Однако, двигатели Citroёn С4, являются надежными агрегатами.

Больше вопросов возникает к автоматизированной коробке передач. Случалось, так, что после трех месяцев эксплуатации, новенькому автомобилю нужен был ремонт коробки. Ремонт естественно стоит немало денег, у поддержанных автомобилей нет даже гарантийного случая. По регламенту, нужно менять масло в коробке АКП каждые 100 000 км. На практике, статистика показывает обратный эффект и предлагает заменять масло каждые 30-40 тысяч километров. Но, как бы там ни было, подобный интервал сервиса не может гарантировать живучесть АКП. Сам ремонт также мучительная процедура. Поэтому опытные мастера, советуют приобретать механическую С4. С ней проблем не возникнет, за исключением редкого недуга, может накрыться так называемый «балансир», однако ремонт в этом случае не дорог.

В подвеске ничего нового нет – McPherson Standart, и сзади балка полузависимая. Срок службы в среднем амортизаторов, они тоже простые и это радует, составит почти 120 000 км. Зато другие элементы подвески, рулевые наконечники, стабилизатор в условиях российских дорог быстро превращаются в непригодный материал: расход около 350 долларов.

На данный момент, поддержанную С4 можно найти от 300 000 рублей до 350 000.

Революция по французски: Citroёn C4

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Citroen Berlingo — «SpaceWagon»

 

 

 

 

Малыш из Франции: Renault Clio II

Карточка болезни Peugeot 308

Карточка болезни Peugeot 308

Французские автомобили, в разы ниже по ликвидности, чем товарищи из Германии, Японии и Кореи. Основная причина этому, в основном слухи или редкие проблемы, от которых не застрахован ни один автомобиль. По делу — фактами не подтверждено. Однако с героем обзора, а именно с «Пежо 308» обстоятельства сложились иначе.

С чего можно начать, рассказ о французском льве? Ну, к примеру, мастера и владельцы прозвали внешний вид автомобиля: «львенок на приеме дантиста». Во всем виновата передняя часть автомобиля. Автомобиль и сегмента C, более популярное изречение – гольф-класс. 308 — я, пришла на смену 307-й модели и получила базу c родственницей Citroen C. Самой выдающейся деталью машины является двигатель. Его как раз разработали три компании. Конечно, рука немца прилагается – BMW, Peugeot, Citroen. На территории России двигатель стал, востребован, но с тем самым и наиболее проблематичным, особенно это касается первых выпусков модели. Как говорят дилеры — «первый ком, вышел блином».

Модификации были две:

— Турбиновый двигатель в 1.6 ТНР, имел несколько уровней форсировок и выдавал мощности от 140 до 150 львиных сил. Крутящий момент 160 Нм

— и простой «атмосферник» в 1.6 литра и мог развить мощность в 120 л.с, и как следствие 240 ньютонов на крутящий пик.

Хронические заболевания

Несмотря на мощность, первые «погибали» турбированные двигатели. Происходило это на феерическом этапе показателя одометра – 30 000 тысяч километров. Атмосферные двигатели, проживали на десять тысяч километров больше. Французская компания, дабы не терять имиджа не оставила подобные «болезни» без реакции, и осуществляла гарантийный ремонт во всех дилерских сетях. К счастью, скандалы обошли Peugeot стороной. Выяснить причину такой проблемы удалось небыстро. Но, после тестов, итоги показали, что все просто:

— Отечественное топливо и масло «покрывали» нагаром детали

— Своими отходами закрывали все каналы.


К этому можно добавить, регламент производителя, интервал сервиса в 20 тыс. км, и двигатель терял «здоровье» очень быстро. Были случаи выявленные, после неприятных инцидентов. Те владельцы, которые придерживались к старому методу обслуживания своего автомобиля, а, то есть межсервисный интервал составлял 10 тысяч километров с условиями заправки на одной станции. У таких хозяев, двигатель доживал от 70 тысяч километров до 100 тысяч. Необходимо сказать, что данный двигатель в Европе признан удачным и даже завоевал звание «Мотор года». Конструкция двигателя при своих данных, вышел аппарат довольно динамичным и экономичным. В европейских странах вышеперечисленные проблемы встречались намного реже.

Отдельные части тоже требовали внимания. Механизм распределителя газа, катушка зажигания и остальные элементы под капотные пространства.

Европейский взгляд

Европе предпочитают дизельные двигатели, чем привычные бензиновые. Оно и ясно ведь несмотря на свою непопулярность, двигатели Peugeot, питающиеся «тяжелой пищей» лучшие из лучших. К тому же проще в эксплуатации. Парадокс, однако, вот ярый пример: двигатель, разработанный европейским трио (PSA) для английского Land Rover с объемом в три литра. Но по иронии судьбы, в РФ дизельные аппараты потерялись на фоне бензиновых. Прайс-лист заключал в себя следующие характеристики:

— 1.6 HDI, 110 л.с на 240 ньютонов.

— 2.0 HDI, 136 л.с и 320 ньютонов.

После обновления, а это случилось году в 2011 – м, дизельные модификация ушли на какое-то время с рынка России, более того в Калуге стали производить часть рестайлинговых автомобилей. Двигатель привозили с Франции, турбированный 1.6 ТНР имеющий 150 лошадиных сил. Ему компанию составила шестиступенчитая автоматическая коробка. Она была лучше, чем четырехступенчатый автомат, который ставился до этого.

Неисправность возникала в основном в гидроблоке, падало давление. Нужно учитывать, что трансмиссия автомат, требует к себе особое внимание. Часто, ее выводит из строя холодный старт. Поэтому ее стоит прогревать, немного дольше, она может не выдержать долго при динамичной езде. Работа данной коробки тоже может вызывать нарекания. При холодной трансмиссии переходы от первой передачи ко второй происходят заметными толчками. Но, подобное явление при торможении — это нормально. Это не весь спектр проблем. При переходах в режимы «R» и «D» чувствуется дрожание. Конечно подобные проблемы встречаются и у немецких и у американских автомобилей. При всех своих недостатках, автомат явно уступает «не убиваемой» ручки. С ней практически нет проблем, правда, если водить агрессивно, то к 70 тысячам километров смена сцепления необходимость.

Дополнительные сведения

Подвеска уже привычная всем, простой механизм от McPherson. Задняя подвеска представляет собой полузависимую, торсионную балку. Она выносливее многорычажной. Балансировка европейского варианта — просто ощущение комфорта.

Также были популярны и кузова универсалы, с добавочным индексом SW. Некоторым посчастливилось стать обладателем семиместного варианта. Но, все, же универсалы долго у дилеров в России не просуществовали. Менее доступны версии купе, купе-кабриолет. В основном на дорогах России фигурируют пятидверные хетчбеки. Отсюда и вывод, почему на вторичном рынке их больше.

В рестайлинговой версии 120 сильного «Пежо 308» были явные отличия. Шасси были перенастроены, сайлент-блоки стали более плотными, клиренс, увеличенный еще на один сантиметр. По словам конструкторов, такое повышение надежности — это первая разработка для Российских дорог. Это говорит о том, что французская компания уделяет большое внимание к российскому рынку.

Приобретение Peugeot 308, это своего рода лотерея. Есть риск столкнуться с проблемами основных агрегатов, которые сложны в ремонте и не дешево обходятся. Конкурентов у француза хватает, тут уместен факт гольф-класса. Однако не стоит думать, что другие автомобили этого сегменты более удачные чем французский герой обзора.

Карточка болезни Peugeot 308 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

 

 

Mazda 323F и Fiat Stilo: в погоне за лидерами

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Китай – страна загадок и высокой культуры, где богатство стоит лицо к лицу бедности, страна, чья история длиннее, чем Великая Китайская стена.

Китайский автопром, существует на рынке более десяти лет, и примерно столько же он реализует свою продукцию и на территории России. За столь короткое время, успел закультивироваться, как и на первых порах, так и на вторичном рынке. Компаний поэтому не легкому ремеслу у китайцев так же много, как и сама популяция страны. На сегодняшний день можно сбиться со счета, перечисляя каждый бренд и отдельно выпущенные модели. В этом обзоре, героем станет один из популярных китайских брендов и его культовая модель, которая успела не только стать популярной, но и зарекомендовать себя как надежным автомобилем в средней степени. Chery Bonus 3 – он и будет сегодня на «интервью».

Автомобиль принадлежит сегменту B+, который ввиду объективных причин экономического положения, напрочь полюбился россиянам. Конечно, в этом сегменте есть и более именитые иномарки, и отечественные обновлённые автомобили. Однако стоимость и комфорт всегда были одним целом. В этом варианте китайцы побеждают.

Китайский имидж

Давайте сразу определимся, что из себя представляет данный экземпляр транспортного «цеха». Если снять китайский логотип Chery и одеть логотип Chevrolet, знайте никто не заметит разницу. Автомобиль «содран» в буквальном смысле с Chevrolet Cobalt также китайцы успели «подглянуть» и за французами из Pegeout. Но общий силуэт «ковался» под Toyota Camry. Однако, машина получила свой неповторимый почерк. Нельзя сказать, что ее просто взяли и собрали от разных автомобилей. В ней есть свой шарм, что-то новое и хорошо забытое старое в кузове седан.

Автомобиль получил новый кузов, на родине его называю А19. Скорее его создавали, как конкурентоспособный автомобиль к корейским Hyunday и Kia в классе B +. Кстати, «фабрика» Chery родом из города Уху. Примечателен тот факт, что автомобиль построен на базе Chery A 13, и он же выпускается на Украине заводом ЗАЗ. Автомобиль имеет два названия под украинским вариантом: Zaz Forza, Chery Very. Если вдаваться в подробности, то дело обстоит так:

Chery A 13/ A 19:

— Chery Filwin 2

— Chery Storm 2

— Chery Bonus 2

— Chery Very

— Zaz Forza.


Тут идет банальный маркетинг, для популяции своей продукции в разных точках мира. И он, нужно отметить работает с приличной скоростью. Хотя многие автолюбители, посчитали такие махинации не совсем уместные, аргументируя свои недовольства по этому поводу так: «Марка потеряла свою индивидуальность и независимость». Однако, это далеко не так. Автомобиль по-прежнему уникален просто в современном мире заимствование чего-либо, для создания того или иного проекта дело привычное. А на счет, независимости можно поспорить, но об этом чуть попозже.

Китайская начинка, японский стереотип

Автомобиль может и выглядит, как типично городской, однако на грунтовых дорогах чувствует себя прекрасно, чем его «одноклассники». Нужно отметить, что в Китае далеко не идеальные дороги, может поэтому автомобиль подготовлен к таким жестким реалиям. Колесная база составляет 2570 миллиметров. Клиренс подобран под стандартные бордюры – 15 сантиметров и в этом показателе Bonus 3 превосходит конкурентов. При езде на данном аппарате ощущение, такие, что кажется будто это и вовсе не бюджетник! Это изыск присущ китайцам из давних времен: дёшево, сердито, но комфортно. Если сравнивать с европейскими и корейскими автомобилями из класса В +, то и в этом плане китайский «дракон» выигрывает. Во-первых, фактор цены, которую владелец заплатит два раза дешевле и при этом получает весьма приличный автомобиль!

На выбор предлагается всего две комплектации:

— Базовая, которая имеет обязательный минимум.

— И топовая версия, а тут владельца ожидает нечто из более высокого сегмента, за разумные деньги:

— Кожаный салон и сам мультируль, правда материал называется кожей, на самом деле это качественный кожзаменитель.

— Парктроник задний

— Сидения, регулируемые по высоте

— Аудио система с СD, AUX и мини разъем «ЮСБИ» для внешних устройств.

— Стальные колесные диски, заменены литыми.

— ну и необходимый электропакет с кондиционером.

Оптика галогеновая, к тому же линзовая. Светит прекрасно. Единственный минус – отсутствие дневных огней, несмотря на современность автомобиля. Сзади установлены светодиодные фонари. Салон не узкий, очень даже габаритный. Имеются откидные подстаканники и два хороших бардачка, один расположен сверху посередине панели и другой на привычном месте. В туннеле присутствуют элементы органайзера. По поводу отопительной системы и кондиционера нет никаких нареканий. Имеется подогрев зеркал, кстати они с электронным управлением. Также есть подогрев сидений, но чаще всего вся эта прелесть встречается в топовой версии Chery Fulwin 2. Если не знать, что это китайская продукция, то можно вполне спутать с европейским автомобилем. Азиатские наклонности выдает синяя подсветка панели приборов. С системой безопасности также все четко, имеется и SRS, и ABS. И этот весь шик будет стоить полмиллиона рублей, цена – качество, тут не применимо.

Теперь стоит вспомнить, о так называемой независимости автомобиля, которая так понравилась автолюбителям. Во-первых, агрегаты, установленные на Chery сделаны на основе японской технологии, во-вторых механическая коробка тоже от японских товарищей – Mitsubishi. Как и в случае с кожей, тут тоже присутствует одно название. Да, двигатель и коробка созданы на основе старых конструкций Mitsubishi. Но собиралось все это и доводилось до современных реалий, китайскими разработчиками. Именно поэтому автомобиль нельзя назвать полностью независимым. И это, тот самый случай, когда несмотря на стереотипы происхождения автомобиля и его цены, двигатель и коробка оказались долговечными. Парадокс или реальность? Просто китайцы за время существование своего автопрома, не сидели на старых затертых «учебниках», а постоянно улучшали свои знания и умения. В итоге они показали свои способности, с которыми не уступают привычным брендам Европы, США, Японии и Кореи. Неприятно это осознавать, но за такой короткий промежуток времени, китайцы опередили весь отечественный автопром в инновационных технологиях.

В заключение о главном

Двигатель у Bonus 3 любой версии, устанавливается в одном экземпляре. Это шестнадцати клапанный двигатель в 1.5 литров с 108 л.с. Как раз динамики автомобилю слегка и не хватает. Но и для гоночных трасс он тоже не создан. Пятиступенчатая механическая коробка передач, оснащает обе комплектации автомобиля. Прекрасно работает в паре с этим двигателе. Разгон до ста км в час колеблется от 11 до 13 секунд, с учетом наличия пассажира и груза.

Именно в этом факторе Bonus проигрывает земляку – Geely Emgrand EC7. Он стоит чуть дешевле и помощнее. Если говорить, только о Chery Bonus 3, не считая других китайцев, то на сегодняшний день — это примерный бюджетник с замахами на роскошь.

Бонус, умноженный на три: Chery Bonus 3

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Плюсы и минусы китайского автопрома

 

 

 

 

Chery Tiggo 3X 2017 – китайский субкомпактный кроссовер

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский Император: Emgrand EC7

Китайский автомобильный производитель Geely регламентирует свое детище, как «выпускника» D класса. Однако габариты данного седана никак не сопоставить с гольф – классом. Он существенно отличается к примеру, от VW Jetta. Можно заметить тонкие намеки на Mercedes S–class, особенно сзади. Хотя в профиль выглядит не так «интеллигентно», эту ситуацию могли бы исправить литые диски с размером R15, однако такой стиль остался в прошлом. Дизайн в общем назвать непривлекательным нельзя, но и сказать, что он эпичен язык не поворачивается. Если просмотреть рекламный ролик данного аппарата, можно заметить слоган «Жизнь прекрасна за рулем Geely». То есть, производитель говорит открытым текстом, о том, что автомобиль создавался для того, чтобы наладить жизнь приобретающим его людям. Возможно именно эти слова и приглянулись русскому народу и поэтому в течение двух с половиной лет на реализацию Emgrand EC7 ушло 27 000 экземпляров. Такое количество обладателей не могут взять его по ошибки. Попытаемся разобраться почему Emgrand EC7 стал самым продаваемым автомобилем, созданный в Китае.

Для начала попробуем просканировать автомобиль. Облик китайца, ненавязчивый и в то же время в нем есть некая изысканность, особенно наиболее эффективно он смотрится в черном цвете. Те, кто помнит, прошлые выпуски Мерседес S класса, сразу увидят с багажника схожесть. Руки китайских художников вовсе не чувствуется. Однако, есть в нем что — то, что не радует глаза.

Сборка автомобиля, была налажена в России. В Черкесск поставляют автомобили, где небольшое число работников дорабатывают автомобиль, устанавливая двигатель и дополняя деталей разной принадлежности. Не стоит думать, что автомобиль целиком из России. Этот автомобиль, создан китайцами, как всегда, на основе другого автомобиля, в этот раз Toyota Corolla поделилась своей платформой. Тут возникает вопрос, бюджетный автомобиль на не бюджетной платформе? Ответ кроется в мелких деталях, все того же злого гения маркетинга. Взяв немного устаревшую платформу, «напичкать» ее современными пакетами и опциями, в пределах разумного, и получают продукт бюджетного варианта, который идет в массу. Эта схема работает и 27 тысяч проданных ЕС7 к тому подтверждение. А еще, эта схема работает более эффективно, если конечный продукт получается:

— удачным

— конкурентоспособным

— качественным

— доступным.


Есть еще причина почему популярность данной машины разрослась. Она существенно отличается от своих «земляков», тем, что является конкурентом европейским одноклассникам. Заманчивая цена, в этом случае играет последнею роль. Оно и ясно как день на сегодняшний день бюджетников стало много, а вот выбрать автомобиль в этом сегменте и при этом остаться довольным становиться все труднее. Если присмотреться к логотипу автомобиля, то становится ясным куда стремились китайцы. Взор азиатов устремился не на Европу, а на Америку и в этом случае на знаменитый Cadillac. С далека, можно и спутать китайца с роскошным американцем. И это несмотря, на то что Geеly имеет свой собственный знак «отличия». Именно американские черты дизайна 90-х можно проглядеть в этом автомобиле, где использовались точно такие же приемы экстерьера, которые использовал и немецкий концерн Мерседес. Вот откуда схожесть. Кожаный салон, большой сенсорный экран, климат контроль почти S класс.

Знакомство

По салону автомобиль совсем не дешевой сборки. Однако и шиком его не назовешь. Тут можно сказать – Простенько, но со вкусом. Кожа в салоне, не пахнет китайским заменителем, как обычно, это бывает. Конечно, местами пластик может потрескивать и даже хрустеть, но это можно устранить простой дополнительной «обесшумкой». Регулируемый руль по наклону. Высокому человеку будет немного неудобно за рулем китайской «прелести». Задний пассажирский ряд достаточно просторный, более того, там есть подлокотник и подстаканники. Не хватает отдельных отопительных дефлекторов.

Трое пассажиров сзади будут чувствовать себя очень комфортно, а для двоих, еще более удобней. Багажник больше чем у обычного седана, имеет двойной пол, где прячется запасное колесо. Задние сидения имеют функцию складывания, это прибавляет еще больше места для перевозки габаритных предметов. Однако это не спасает, от некоторых неудобств. Несмотря на то что общий объем багажника составляет внушительных 680 литров, его неорганизованное пространство, в основном выпуклости, заставят потрудиться при расставлении багажа. Но даже, если и получиться все разместить, не факт, что при закрытии багажник сядет плотно. Виной этом петли, в закрытом положение занимают большое место. Пожалуй, не всегда объемный багажный отсек, может быть практичным.

Это досадное явление, перестает портить настроение, когда владелец заметит несколько приятных моментов:

— Включена функция фар, которые провожают владельца до дома, продолжая светить после закрытие дверей некоторое время.

— Мини ЮСБИ разъем с переходником для флэш – накопителя.

— Достаточно информативная панель приборов.

— Подогрев сидений.

Двигатель на Emgrand EC7, имеет две комплектации. Один из 1.8 литра развивающий динамику в 126 лошадиных сил. Однако, разгон до ста, автомобиль при этом набирает почти за тринадцать секунд. Второй агрегат, малолитражный в 1.5 литра с мощностью 98 л.с, но с таким агрегатом будет казаться, что автомобиль еле тащится.

Вот, что интересно на ЕС7, так это пара составляющая двигателю в 1.8 литра – коробка передач. Она представляет собой, клиноременный вариатор, в шесть виртуальных передач. Именно из-за отсутствия ступенчатости, можно услышать мелодию доносящуюся из двигателя, он напомнит о каком-нибудь, пылесосе корейского или японского производства. Впрочем, все подобные коробки имеет такую погрешность.

При езде, ЕС7 ведет себя вполне достойно. Поведение автомобиля на дороге, в точь-в-точь как у Toyota Corolla второй или третьей генерации. Это придает ощущение безопасности и комфорта, впрочем, так оно и есть. Подвеска живучая, от нее другого и не ожидалось ведь на самом деле тут японское качество. Легкое управление, при котором недостаточно информативный руль, может немого затруднить парковку. Кстати говоря, тут установлен гидроусилитель руля.

В целом при стоимости в полмиллиона с лишним рублей, автомобиль превосходит своих конкурентов.

Китайский Император: Emgrand EC7

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Dongfeng MX5 2016-2017 – современный китайский внедорожник

 

 

 

 

 

Китайский кроссовер Borgward BX5 2017 года