[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

Французский легионер из Тегерана: Samand

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Дело было так, Иран решил не отставать от запада и уж тем более от Европы в автомобилестроение. И именно с Европой, иранские инженеры связывали свои надежды для осуществления своих планов. Руку помощи протянули французы также надеясь получить выгоду и возобновить популярность некогда одной из лучшей своей Peugeot 405. Так появился SAMAND.

Стоит взглянуть на историю более внимательнее. Для чего вообще иранские товарищи решили сделать подобный ход? Во-первых была необходимость в модернизации, Samand произвели на свет именно для смены автомобиля Paykan, который заметно отставал от современности и веял культурой Тегерана шестидесятых годов. Samand Начали производить в 1996 году, и для этого масштабного мероприятия созвали местных и иностранных инженеров и разработчиков. Оно и ясно, ведь за основу взяли чистокровного француза Peugeot 405, и иранцам просто было необходимо перенять опыт европейских коллег. Производством в Тегеране, занялась наиболее крупная автомобилестроительная организация «Iran Khordo», которую основали два родных брата Ахмад и Махмуд Хайями в 1962.

И первыми проходами реализаций этих автомобилей за рубежом стала республика Азербайджан. В городе Шемаха, на одноименном заводе в 2005 году стартовал запуск производства AzSamand под руководством группы «Evsen». C того самого времени и по сей день там налажено производство иранского «ПЕЖО», да именно из Азербайджана машина получила свой псевдоним. Кстати весь комфорт и негодования первыми ощутили именно азербайджанские автолюбители. Реклама и радио, сделали свой ход, и машина получила огромную популярность в этой стране. Официальным дилером марки, стал торгово-развлекательный центр «Elit». Изначально машину использовали таксомоторные гаражи, отдельные фирмы, а после, а именно к 2008 году машина пошла в широкую массу. Благодаря руководство страны, в этом же заводе начался выпуск новой модели «Azis», но это уже другая история.


Скачки Иранского скакуна в России

Совсем недавно, реализация Samand началась и в России. Машина на взгляд русского народа, также оказалась комфортной, современной, даже стильной, как и соседней стране. Первое, что оценит отечественный покупатель, так это вместительный багажный отсек. Отделка салона, которая показывает себя, как бизнес-класс, качество сборки и общий внешний вид заставит даже самого капризного покупателя засмотреться на «Принца Персии». Ну и конечно, встроенный газовый баллон с завода, возможность иметь два вида топлива сразу.

Для покупателя предлагаются четыре версии:

– Samand BASIC

– EL

– NORMA

– LUX

Первая комплектация, Basic, может похвастаться качествами современного автомобиля, с разумной ценой. В нем есть гидроусилитель, рулевая колонка, регулируемая по наклону, кассетная магнитола, в европейском стиле, центральный замок с пультом, электростеклоподъемники для передних дверей, подогрев заднего лобового стекла и четырнадцати дюймовые диски.

Идущая следом версия ЕL, помимо всех тех опций, что имеет и базовая, оснащена системой АБС и кондиционером

Norma – увеличивает свои способности за счет встроенной сигнализации, подогревом боковых зеркал, полный пакет электроподъемников стекла и пятнадцати дюймовые диски.

Люксовая версия, имеет парктнонник, передние седалища с электрическими регулировками и литые диски.

Техническое оснащение и наследие

В основном по странам СНГ, на реализацию поставлялись иранцы с мотором в 1.8 литра, с динамикой в 100 лошадиных сил и с механической трансмиссией в пять ступеней. Относительно недавно, были поставки в Россию Samand, с более модернизированным двигателем в 1.6 литра со 110 лошадиными силами. Официальным дилером иранского бренда, стала компания «АвтоДруг». Она приступила к этой деятельности с первого сентября текущего года. Естественно, что появился и прайс – лист:

– El без кондиционера, будет стоит триста двадцать четыре тысячи рубля

– с кондиционером – триста пятьдесят четыре тысяч девятьсот пятьдесят рублей.

– Norma – Триста шестьдесят четыре тысячи восьмисот пятьдесят рублей

– Люкс – триста восемьдесят одну тысячу четыреста рублей.

– и обновлённая TU5- четыреста пять тысяч рублей.

Не так давно, был представлен возможный наследник для Samand – Soren. Эта машина, отличается от старой тем, что выглядит более современна, обновленная оптика спереди и сзади, фальшь решетка, бампер. У боковых зеркал, появились повторители подворотников. В экстерьер пока, что не было добавлено каких-либо обновлений. Технических изменений тоже не доволось. Агрегаты 1.8 литра, отвечающий критериям Евро -2, с 100 лошадиных сил, и модернизированный двигатель шестнадцатиклапанник в 1.6 литра, отвечающий критерию Евро – 3 со 110 кобылами.

Автомобиль, является полной копией европейского брата 405–го, поэтому как автомобиль, Samand отвечает всем стандартам в бюджетном сегменте.

 

Французский легионер из Тегерана: Samand

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

 

 

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

Если искать среди немецких автомобилей самый выгодный и ремонтопригодный экземпляр, то это Опель Вектра А. Хотя все модели марки Опель выделяются минимальными расходами, Вектра отличается высокой выносливостью. Правда в Европе считают, что марка Опель стоит на низшей ступени своего рода «Запорожец» или «Москвич». Однако, несмотря на такое сравнение, Вектра довольно популярный автомобиль в Европе. Назревает вопрос – почему? Рассмотрим по ближе, чтобы понять философию мысли европейских автолюбителей.

Нюансы

Нужно начать с того, что на время своего второго «пришествия», а это произошло в 1995 году, Вектра II генерации являлась самым продвинутым в техническом оснащении. Более модернизированный дизайн имеющий авангардные нотки, модернизированные двигатели в шестнадцать клапанов, многорычажные задние подвески, которые и делают езду на Вектре комфортной. Модернизация коснулась и системы пассивной безопасности, это и сейчас достойно, а в те времена это был нонсенс. Главное Опель остался верен своему лозунгу «народный автомобиль» и сохранил те ценности, которые и по сей день работают в новых моделях – функциональность и бюджетность. Вот почему в Европе к данному экземпляру относятся с уважением.

Чего не скажешь про постсоветское пространство, особенно в РФ. Тут признанными немцами бюджетного сегмента признают только «Фольцваген», а опель — это второсортная машина, и вообще она не машина. Не совсем правильное мнение, но оно бытует и очень долгое время. В этом виноваты и сами немцы, ведь в 70-80 года, мастера и хозяева часто ругались на Опель, одно из жестких высказываний на тот период – «Продай Опель, купи машину!». Опель превосходил по многим технологическим решениям «Фольцваген».

Основные проблемы

Двадцать лет назад значимой проблемой концерна Опель была коррозия! Самыми активно ржавеющими были модели:

– Rekord

– Senator

– Omega

– Vectra A.

Вектра второй генерации оказалась более устойчивой. В реалиях российских условий, после пятилетнего «стажа», у Вектры II, могут появиться мелкие ржавые покрытия, при условии, если кузов покрыт обычной эмалью. Рекомендуется покупать кузов окрашенный в метталик, затем провести некоторую манипуляцию – поставить брызговики спереди. Они защитят кромки крыльев и пороги.

В обязательном порядке проверить на исправность центральный замок. Если он частенько подводит, то не стоит оставлять его без внимания. Это может привести к замене всех замков, включая и замок бензобака. Цена вопроса замены центрального замка – 150 «зеленых друзей».

Что касается приборной панели, то чаще всего предстает картина в виде жидкокристаллического экрана, который выцвел или выгорел наполовину. И такой недуг, как постоянно мигающий или замерший индикатор неисправности системы SRS. Не нужно пугаться, экран выходит из строя после четырех лет эксплуатации. Если важно следить за временем, радиостанциями и количество употребляемого топлива, то стоит раскошелиться на новый, который может обойтись в 150 долларов. Проблема с индикатором самая простая и легко решаемая: нужно заглянуть под седалища водителя и посмотреть разъем контакта, если заметны нарушение, то, скорее всего, вся проблема в этом. Происходит это, если постоянно настраивать седалище или класть под него разные предметы. После исправления данной проблемы нужно откатить автомобиль к официальному сервису, где с помощью компьютера удалят ошибку кода неисправности. Это обязательно, чтобы в следующий раз индикатор смог работать по назначению.

С кондиционером у второго поколения проблем скорее всего не будет, однако в паре с двигателем в 1.6, который является «шестнадцатиклапанником», может потерять герметичность трубочка магистрали для кондиционера. Это вина инженеров, в этом случае они неудачно выбрали расположение этой самой трубки – цена вопроса 200 долларов, плюс добавка фреона.

Двигатель

Есть очень маленький шанс, что на вторичном рынке попадется экземпляр с восьмиклапанным двигателем в 1.6 литра либо двигатель в два литра, 75 л.с и 115 л. с соответственно. Данные двигатели очень надежны и не капризны, но их устанавливали на Вектру очень мало. Более высокую вероятность составляет встреча с двигателем в 1.6 литр (100 л.с), в 1.8 литр (115 л.с) и 2.0 литра (136 л.с). Мало того что все три двигателя шестнадцатиклапанники, так еще из серии «ECOTEC». А эта серии имеет выдающиеся характеристики, уверенную динамику, прилежную экономичность. Их ресурс может составить более 300 тысяч километров, если аппарат эксплуатировался правильно. Главной проблемой данных агрегатов – это ремень ГРМ. Он подводит частенько – не долгожитель, рекомендуется менять его каждые 50–60 тысяч километров. Если не сделать этого вовремя, то при обрыве данного «товарища» произойдет «рандеву» клапанов и поршней и тогда придется менять еще головку блока. При замене ремня стоит заменить и помпу – 330 долларов, решит проблему надолго и надежно. Заливать соответствующее масло по регламенту каждые 5–7 тысяч километров. Если использовать масло, указанное в технической документации, то двигатель не будет есть масло. При таком раскладе, Опелевские двигатели из серии «ECOTEC» получаются, по качеству равны Мерседесовским.

Автоматизированная коробка передач может капризничать, поэтому смело можно намекнуть продавцу снизить цену, если заметны проблемы. К механической трансмиссии вопросов нет.

Классика Немецкой школы: Опель Вектра А

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 

 

 

 

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

Перед обзором предстает внедорожник, который имеет как и плюсы, так и минусы, заряженный для настоящего мужчины, ведь данный внедорожник сэкономил на всех «новоротах» и просто служит своему хозяину – Опель Фронтера. Поспешим разочаровать, всех тех, кто думал, что все модели, выпускаемые концерном Опель, имеют как минимум два поколения, условно разделяемые на «А» и «Б». Так-то, оно так, но как стариной поговорке – «А упало и Б пропало», Опель Фронтера оказалась тем самым «И», что осталась на трубе. По сути, она не имела второго поколения, но имела модернизации. И самые сильные модернизации произошли в 1998 году. Во-первых изменился весь внешний вид, во-вторых, он стал более походить на внедорожник, в-третьих, салон был более современный и наконец изменения коснулись и двигателя. Более того, все Фронтеры выпущенные к концу девяностых, имеют серьезное оснащение:

– Подушки безопасности

– Отличную Аудиосистему

– Эргономику

– Кондиционер.

На вторичном рынке, самая популярная Фронтера – это пятидверный кузов, как стандарт для данного сегмента. Данный вариант, очень вместителен и при функции складывания заднего дивана, то спокойно можно перевезти холодильник и небольшой шкаф на дачу. Однако существовал и другой вариант кузова, для тех, кому оригинальность важнее практичности – трехдверный вариант под названием Фронтера Спорт. Естественно такой вариант более компактный в полтора раза, чем стандартная Фронтера. Может второй ряд седалищ отсутствует, но это не прибавляет ей спортивности, хотя внешне подразумевает. Съёмная задняя часть могла быть выполнена либо из пластика, либо из материала.

Бытует мнение, что современные автомобили в частности иностранные устойчивы к коррозии метала. У Фронтеры, данное мнение спорное. Особенно, это касается автомобилей выпуском до 1995 года, на них часто поселяются «рыжие» жители. Конечно, они подвержены меньше к ржавчине, чем отечественные автомобили того же года, однако если пусти данный процесс на самотек, то метал сгниет. Особое внимание нужно уделять к нижней части кузова. Несмотря на такой недуг, даже сильно ржавые Фронтеры еще в силах передвигаться. В этом заслуга, рамы, которая легла в основу данного автомобиля – она очень мощная и практически не убиваемая. Однако, в случае аварии, оригинальное железо обойдется дороговато, но к счастью существуют компании выпускающие неоригинальные детали, конечно если автомобиль выпущен после 1998 года. Ранний выпуск в ремонте обойдется дороже, так как детали на него встречаются очень редко.

За свое долгое существование Фронтера оснащался разными двигателями. Но, если присмотреться, то выбор будет очевиден. В первых выпусках, на Фронтеру устанавливали двигатель «восьмиклаппаник», с общим объемом в 2.0 и 2.4 литра – которые выдавали 116 и 125 немецких кобыл. С 95 – го года, появился современный шестнадцатиклапанный двигатель в 2.2 литра, выдающий динамику в 136 л.с. Несмотря на приличные лошадки, тяжелый кузов вряд ли даст желаемое ускорение, особенно если это пятидверный кузов. Более динамичные и громкие Фронтеры начали появляться после глобальной реконструкции в 1998 году. Данный выпуск оснащали двигателем V6 в 3.2 литра, выдающий 205 лошадиных сил. Если не брать в счет цену, то данный аппарат просто идеален.

Существовали и дизельные агрегаты в 2. 3 литра и мощностью 100 л.с, он ставился на Фронтеры до 1995 года выпуска. Однако, это живой «мертвец», данный автомобиль будет казаться медленным и шумным. Был еще вариант 2.3 литра, он был надежным и не капризным, но как всегда, время берет свое и скорее всего протекания масла не избежать. Но даже с такой болезнью он спокойно работает. После 1995 года появился дизель в 2.8 с 113 л. с и он, несомненно, самый лучший у Фронтера. Приличные показатели, надежность сыграли свою роль. Его разрабатывали японцы из компании Izuzu, впрочем, для многих моделей дизельного Опеля, данная компания создавала двигатели.

Несколько слов о подвеске

Так же как двигатели, в зависимости от года выпуска подвеска у Фронтеры различается. К примеру, автомобили до 1995 года выпуска на заднюю подвеску устанавливались рессоры, после 95 года рессоры замени пружинами. Автомобили до 95-го года, при высоких скоростях очень плохо ездите по асфальтированному покрытию, плавность практически отсутствует. Несмотря на данный минус рессорная подвеска долговечна, и выдерживает любые нагрузки. Передняя подвеска, это стандартный, но усиленный Макферсон, десятилетний срок эксплуатации, скорее всего заставит перезаменить всю ходовую. А это необходимость, когда автомобиль является внедорожником с внушаемым весом.

В целом несмотря на возраст, и небольшие косяки, автомобиль очень даже неплох. И для любителей активного отдыха в самый раз.

 

Уверенный внедорожник: Опель Фронтера

 Новости от автоледи
 
Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам
 
 
Возможно вам будет интересно:
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

История мотоциклов Паннония

История мотоциклов Паннония

История создания мотоцикла Паннония берет свое начало с далекого 1947 года, когда венгерский машиностроительный завод Чепель начинает выпуск точной копии немецкого DKW 125 RT. Свое название мотоцикл получил от названия завода. Шел 1954 год. С конвейера сходит TL-250. Через два года в результате ребрендинга мотоциклы Будапештского завода производятся под маркой Паннония.

TL 250 имел одноцилиндровый двухтактный 250 кубовый мотор, мощность которого составляла 11 лошадиных сил, маятниковую систему подвески заднего колеса и тормозные барабаны, имевшие ширину по всей ступице. Вплоть до 1959 года выпускаются усовершенствованные модели TLT и TLF. Модернизации коснулись двигатель, который стал более мощным, а также седло, ставшее более удобным. 

Сказать, что марка TLT была достаточно популярна в СССР – для этого надо знать тогдашний рынок. Он был скуден и приходилось брать что дают. Бесспорным лидером у молодежи по праву считалась Ява. Эта же модель шла за довольно мощный двигатель в 18 сил. Но мощность мощностью, а заправляться можно всеми марками бензина и не опасаться неприятных последствий для двигателя. Запас хода без дозаправки обеспечивал бак большой вместительности на 18 литров.

Недостатками Pannonia TLT можно считать отсутствие гидравлической системы амортизаторов передней вилки. Вроде бы как и мелочь, а некоторый дискомфорт при езде на грунтовом покрытии нервы портил. Вторым недостатком была устаревшая система зажигания от магдины, которая была не совсем надежной. Пока новая, то хорошо, а потом – то нет искры, то не заводится. 

Стоит сказать о впечатляющем внешнем виде Панноний, который отличали такие детали как хромированные колеса, выхлопные трубы и глушители, контур передней фары, хорошо отполированные алюминиевые детали двигателя. 

Лимитированной версией Pannonia 250 являлась модификация Де Люкс. Хромированный бензобак и капоты между двигателем и задним колесом делали эту модель с эстетической точки зрения еще более элегантной.

В мтоцикле предусматривалась возможность использования бокового прицепа. Считалось, что для использования коляски необходим был мотоцикл с объемом двигателя минимум 350 куб. см. Эту проблему конструкторы решили за счет облегчения коляски путем использования в ее изготовлении алюминиевых материалов. К примеру, коляска была легче аж на 25 кг в сравнении с аналогом советского мотоцикла ИЖ-Юпитер.

Множество достоинств не смогли перевесить стремительный технический прогресс, поэтому мотоциклы банально устаревали. Новым глотком свежести для поклонников венгерского концерна был выпуск лицензированного мотоцикла, получившего название Pannonia P-20. Полностью «срисованная» с японской Ямахи модель была значительно дороже и конструктивно сложнее своих предшественников. 

Двигатель двухтактный двухцилиндровый воздушного охлаждения с рабочим объемом 246 куб см позволял развивать максимальную скорость до 135 км/час. Бензобак вмещал 16,5 литров. Тормоза барабанного типа. Мотоцикл относился к типу спорт-туризм.

Из-за высокой стоимости продукции основной импортер Паннония Советский Союз отказывается от массовых закупок новых более сложных и дорогих моделей. Это повлекло за собой огромную проблему со сбытом, что в итоге привело к прекращению выпуска заводом «Чепель» мотоциклов и перехода к производству велосипедов, которые были намного больше востребованы в то время.

В Стране Советов мотоцикл имел прозвище Венгерская ворона, поскольку поставлялся исключительно в черном цвете. 

В целом за относительно не продолжительную историю марка Паннония была отличным мотоциклом, подходившим для легкого бездорожья и более тяжелых условий эксплуатации, что делало идеально подходящей для советских дорог…

 

История мотоциклов Паннония

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Интересные и малоизвестные факты о мотоциклах: немного истории

 

 

 

 

 

Мотоцикл Восход

Транспортный налог в 2018 году

Транспортный налог в 2018 году

Правительство не собирается отменять транспортный налог в следующем году. В настоящее время продолжаются поиски альтернативных вариантов, но конкретных решений ещё нет. Эксперты отмечают несправедливость способа начисления налога, что возмущает автолюбителей.

Основное назначение транспортного налога – это добиться качественных дорог в стране. Деньги направляются в местный бюджет. Платят данный налог обладатели различного транспорта: мотоциклов, легковых автомобилей и т.д.

Способ расчета налога не одобряют автолюбители и эксперты.

Сумма налога зависит от того, какой мощностью обладает ТС, при этом не учитывается, использовали ли данное средство на протяжении оплачиваемого периода. Предусматриваются также поправочные составляющие, чьё значение напрямую зависит от цены автотранспортного средства. Помимо этого властями предусмотрены льготы, освобождающие владельцев от его уплаты.

Льготы распространяются на транспортные средства, были приобретены согласно различным социальным программам или переделаны под владельцев с инвалидностью. Льготы будут также распространяться на угнанные авто.

Мощность ТС не является показателем, который негативно влияет на качество дороги, здесь гораздо большую роль играет частота использования транспортного средства, считают эксперты. Чиновниками не раз обсуждался вопрос отмены данного налога. Но власти не намерены отказываться от него в ближайшее время.

Главная причина, по которой отказано в отмене налога является то, что транспортный налог приносит хорошие доходы в казну, что очень кстати в условиях кризиса. Поэтому транспортный налог продолжит свое существование и в 2018 году. Прежде экспертами предлагались альтернативные варианты. Но наиболее вероятное развитие событий будет заключаться в отмене налога и увеличении суммы акциза. Так будет более справедливо, поскольку больше платить придется владельцам, которые интенсивнее пользуются своими транспортными средствами. В этом случае выиграют владельцы автомобилей, чьи ТС оснащены экономичными двигетелями.

Правительство не спешит отменять транспортный налог, несмотря на данные преимущества. Увеличение акцизов направляют на покрытие текущих расходов и скомпенсировать потери от его отмены будет невозможно. Согласно подсчетам, возможные потери достигают отметки в 150 миллиардов в год.

Еще один вариант – это учет экологичности авто. Такой подход поможет снизить уровень вредных выбросов, а также данная инициатива соответствует европейским направлениям экологической политики, направленной на применение двигателей, которые наименее всего оказывают вредное воздействие на экологию.

Главный камень преткновения в этом вопросе – положения местных бюджетов.

Реформы в сфере налогообложения не будут слишком резкими, особенно в условиях приближающихся выборов. Правительство не рискнет совершать кардинальные перемены в налоговой политике до выборов президента и будет оттягивать болезненные нововведения.

Представители власти не хотят отменять налог на транспорт в ближайшем будущем, ведь несмотря на существующие недостатки и недовольство налогоплательщиков он наполняет бюджет до 150 миллиардов в год. 

Сумма налога определяется мощностью автомобиля, что не является адекватной оценкой использования ТС. Принимая во внимание непростое финансовое положение в субъектах, чиновники медлят с запуском реформы.

Транспортный налог в 2018 году

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как сэкономить на КАСКО: особенности добровольного страхования авто

 

 

 

 

Прокат авто: плюсы и минусы

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Истребитель по-шведски: SAAB 900

Возвратимся к тому самому времени, когда все зарубежное было чуждо для обычного гражданина постсоветского пространства – в «лихие девяностые». Именно тогда, Европа – ассоциировалась как надежные товары, труднодоступность – а значит, выделятся и если появился европейский автомобиль, то «жизнь удалась». Одним из таких автомобилей считался шведский «истребитель» — Saab 900 (9–3). Тогда шведов считали новаторами в культуре, поэтому автомобиль часто называли «творение оригинала». 900- й до недавних пор, являлся самой малогабаритной моделью компании Saab. Шведы, конечно, выпустили за ним и другую модель, которая и заняла места «тройки» — 9–2-х. Однако его реализация ограничена, пока автомобиль покоряет рынок Соединенных Штатов. Что касается «третьей», то она составляла конкуренцию в сегменте D – класса таким автомобилям, как:

– Volkswagen Passat

– BMW – третьей серии

– Audi A 4

Автомобиль начал свою «карьеру» еще в 1978 году и дебютировал как Saab 900. Долгое время, просуществовав на конвейере проходя модернизации вплоть до 1980 года. Затем шведская компания, выделив отдельную линию производства совместно General Motors выпустила второе или если вдаваться в подробности SAAB 900 новое поколение. Такие автомобили выпускались с 1993 по 1998 год. После шведы провели серьезный рестайлинг и появилась обновленная модель – 9-3. Почему же автомобиль, был прямым конкурентом вышеперечисленных машин, да потому что, в основу платформы рейстайлинговой модели вошла платформа — Opel Vectra. Кстати говоря, последняя лежит в основе многих именитых брендов. Однако, шведы решили не повторяться, как многие бренды и постарались скорректировать платформу так, что сэкономить на запчастях от «настоящей» Vectra для Saab 900/9-3 было невозможно. С маркетинговой точки зрение, это было правильным решением, а с точки зрения эксклюзива — это был отличительный знак для бренда.

Несмотря на то, что автомобиль просуществовал в России очень долгое время, на вторичном рынке можно встретить в основном пятидверный хетчбек. При этом модель выпускалась в трех типах кузова. Самой привлекательной была машина в кузове купе. Это понятно, ведь спортивный силуэт для девяностых был неким «выделением из серой массы», подчеркивало индивидуальность. Во вторичном рынке России, встречается довольно реже, чем пятидверный хетчбек. В 90-е была волна наплыва товаров из США, поэтому кабриолет тоже успел прокатиться по отечественным дорогам. Однако, европейский кабриолет, был очень редким автомобилем для российского рынка, он в основном выпускался в Финляндии на заводе – Valmet Automotive. Скорее всего, это было связано, с соседскими отношениями между Швецией и Финляндией.

Шведы, являются щедрым народом, поэтому даже в самую базовую комплектацию добавляли:

– Гидроусилитель

– Электропривод стекол

– электроуправляемые боковые зеркала

– одну подушку безопасности.

Это было необходимым решением, так как на то время данная модель, являлась престижным автомобилем. Хотя в реализацию уходили больше комплектации с двумя Airbag и с Air Condition. Фишкой автомобиля была навороченная опция – ночной режим освещения приборов. То есть, при ночном режиме, после определенной скорости, гаснут все показатели, освещается только лишь спидометр. Это было модно – романтика в престижном авто.

Если речь зашла о кондиционере, то перед покупкой рекомендуется проверить его на работоспособность, иначе придется раскошеливаться.

Капризы по-шведски

9–3 оснащались в основном четырехцилиндровыми бензиновыми агрегатами. И тут шведы, не упустили возможность выделиться – все агрегаты имели турбонаддув. Редко можно встретить и дизельные аппараты с общим объемом 2. 2 литра с динамикой 116 шведских «кобыл». Однако, не рекомендуется приобретать дизельный 9 – 3, так как вероятность его поломок высока, а оказание квалифицированной помощи, мягко говоря, отсутствует. Даже не смотря, на то, что двигатель претерпел модернизацию, прибавил лошадей (125 л.с) в 2001 году, его надежность остается спорной. Самым «противным» двигателем оказался бензиновый аппарат V6 в 2.5 литра с динамикой в 170 л.с, который достался по «наследству» от Opel. Проще говоря — плачевный и знаменитый ECOTEC. Этот двигатель, сложен по инженерной мысли и стоит в ремонте очень дорого. Капризов также немало, как в случае с Опель, злобный ремень ГРМ просится на замену каждые шестьдесят тысяч километров. Итак же как с немецким братом, работа трудоемкая, чтобы заменить данный ремень «дергают» весь двигатель. К тому же большой вес этого двигателя, американского характера, это стоит заметить, ведь Опель тоже «грешит» тем, что сотрудничает долгое время с GM, ухудшает управление автомобиля и просто выносит подвеску из строя раньше регламентированного срока.


Самые надежные агрегаты – это атмосферные в 2.0 (131 л. с) и 2.3 (150 л.с) Тут играет фактор – чем проще, тем надежнее. Все остальные варианты двигателей, являются турбированными и соответственно имеют и большую мощность. К примеру, самый мощный двигатель является «Вигген» в 2.3 литра, он выдает целых 224 л. с. С перевода со шведского языка «Вигген» означает молния, мощность под стать названию. Средним двигателем является – «Айро» в 2 литра с динамикой в 200 л. с. Все турбиновые двигатели также являются надежными.

Но это не значит, что они не выходят из строя. Нужно чаще обращать внимание на состояние турбины и ремня грм. Также, не забывать проверять инжектор, его расположение не очень практичное, поэтому он может «загрязниться». Подвеска, неплохая, энергоемкая, по ощущениям Опель, хотя по ресурсу и выдержке явно ему уступает. В целом автомобиль неплох, он имеет и некий шарм, будет казаться, что это самая бедная комплектация S – class. Много фишек в виде подстаканников и других полезных опций. Несмотря на дорогое ТО, автомобиль надежен и может прослужить долго.

 

Истребитель по-шведски: SAAB 900

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

 

 

 

 

 

Maserati (Мазерати): история успеха

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Новая Кореянка: Hyundai Kona

Авторынок давно заполонили новые виды автомобилей – кроссоверы. И догоняя новый тренд почти каждый автопромышленный концерн считает производство данных автомобилей своего рода долгом. При этом предлагаются разные, многоцелевые и может даже автомобили для людей с активным образом жизни и любителям семейного отдыха. Относительно недавно в Старом свете, огромную популярность завоевали компактные кроссоверы. Оно и понятно, ведь в городском реалии подобные размеры были комфортны, при этом салон и багажное отделение отличались простором. Увидев подобную тенденцию, маркетологи приняли важно решение, автомобиль должен быть покомпактней, с выразительным и индивидуальным экстерьером, и заманчивым интерьером. Схватившись за эту идею, автоконцерны всего мира, сделали ставки на разработку и реализацию на субкомпактныекроссоверы. Главной аудиторией должны стать активная молодежь, которые не должны терять время на поиск парковочных мест, при всем этом обязательно подчеркнуть свою индивидуальность внешностью своего «железного» коня.

Корейцы из Hyundai, первыми поняли, что это выигрышный тренд, и направили русло своей промышленности на создание таких машин, которые стали очень популярны в России, такие как:

– Tucson

– ix 35

– SantaFe

– Creta

К этому списку, Hyundai добавила новую модель – Kona. Появление нового автомобиля получилось не случайно. Этому способствовало активное слежение за «модой», которая показала, что нынешние автомобили быстро теряют привлекательность. Например, Creta, стала просто невыразительной и имела клеймо сверхбюджетности. А это никак не подчеркивает индивидуальность и уровень на данный момент времени. Поэтому  Hyundai искала решение, сохранить автомобиль в сегменте бюджетников, но при этом придать ему «богатый» и эксклюзивный вид. Таким подходом, пересматривая все чертежи и проекты, корейцы выпустили очень интересную и весьма оригинальную модель – Kona. Сразу можно отметить, что у данного аппарата перспективное будущее.

Экстерьер — главное оружие!

«Кона», получилась более компактной, чем ее предшественница «Крета»:

– 4165 мм показатель длины

– 1550 цифры высоты автомобиля

– Ширина составила 1800

Багажное отделение стало просторнее. Его общий объем – 361 литр. Клиренс составляет 170 миллиметров. В базе, Кону «обули» в колесные диски в шестнадцать дюймов, однако доплатив немного денег, ей опционально ставят литые диски даже с размером R 18.

Экстерьер «Коны» просто зомбирует. Автомобиль выглядит атлетично, и при это «слепит» своей двойной светотехникой. Стилисты и дизайнеры Хёндэ, не стали заострять внимание только в передней части автомобиля, но поработали над задней частью. Впереди линии дневных фонарей, возвышены над основной оптикой, это придает ощущение, что у «Коны» есть брови, которые слегка «нахмурены». Сзади расположение стоп фонарей, немного выше чем, подворотники. Получается, очень динамичный силуэт.

«Кону», можно похвастать красивым дизайном фальшь решетки радиатора, мощными бамперами, пластиковыми обвесами, которые имеют внушительный рельеф. Они предназначены, для защиты нижних частей кузова и боковых дверей. Также большие колеса и покатая крыша, имеющая оригинальный рисунок до багажного отделения, придают автомобилю одновременно брутальность и нежность.

Интерьер

Внутреннее убранство вышло слишком интеллигентным, и с внешним видом смотрится не гармонично. Снаружи автомобиль – заряженный бунтарь, внутри интеллигентный джентльмен. Хотя, дизайнеры добавили вставки в цвет кузова, чтобы оно как-то связывало внешность и внутреннею часть. Однако, это не совсем помогло. Это конечно, не повлияло на отличное оснащение «Коны». Мультимедийная аудио- видеосистема, с дисплеем в 8 дюймов, которая имеет приложения:

– Эпл Кар плей

– Андроид Ауто.

Также автомобиль оснащен, проектором, выводящий показание приборной панели на отдельный экран, который расположен перед лобовым стеклом, контролем – климата,

Цель на будущее

«Кона», была построена на платформе i30, последней генерации. Передняя подвеска, как и задняя независимые и архитектурные. В версии 2 WD – задняя подвеска полузависимая, у 4WD – многорычажная.

Новая модель уже «красуется» в корейских официальных автосалонах Хёндэ. Автомобиль оснастили двумя силовыми установками, это дизельный агрегат в 1.6 литра в 115 л.с, в турбированной версии в 136 л.с. И турбодвигателем на бензине T–GDI 1.6 выдающий 177 л.с. Автомобиль будет предлагаться в двух версиях: переднеприводный и полноприводный. Трансмиссия тоже имеет две модификации – это МКПП – шестиступенчатая и робот – семиступенчатая. Европе будут доступны более мощные бензиновые двигатели, цены на которых начнутся от 17 500 евро. Что касается РФ, то по некоторым слухам, «Кона» не будет продаваться, однако это всего лишь слухи, и так как в России огромное количество поклонников марки Хёндэ, вполне вероятно, что реализация «Коны» не обделит рынок постсоветского пространства.

 

Новая Кореянка: Hyundai Kona

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Бюджетное представление об автомобилях класса Premium: Hyundai Genesis

 

 

 

 

 

Лучшие модернизированные модели Hyundai 2017 года

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

Легенда из девяностых: Mercedes – BenzW 124

Mercedes  BenzW 124 – автомобиль легенда, это тот самый автомобиль из-за которого немецкие таксисты подняли бунт, чтобы компания не снимала его с конвейера. Этот автомобиль стал «любимцем» немцев, а затем и всего мира.

Данный экземпляр купить на территории СНГ у официалов было нельзя. У этого автомобиля на постсоветском пространстве «криминальное» прошлое. Обычно в 90-тые годы владельцами 124-х являлись группировки. После 2000-х автомобиль стал спокойно завозиться с Европы, благодаря чему сейчас без особого труда и в большом количестве можно его купить на вторичном рынке в странах бывшего союза.

Если задаться вопросом о цене на данный автомобиль, то конкретного ответа получить нельзя. Стоимость сильно прыгает и самый главный фактор, который влияет на эти скачки – состояние автомобиля. Если брать 124 – й в аккуратном состояние, то это обойдётся не меньше десяти тысяч долларов.

В каком бы идеальном состоянии ни был бы 124 – й, вложить «N» сумму все же придется. Но переживать по поводу поиска запчастей или об их стоимости не придется. Это обычно недорого и особых проблем не доставит. Благо, запасные детали на данную модель Мерседеса выпускают до сих пор и существуют фирмы выпускающие их аналоги в очень приличном качестве.

Однако данный обзор посвящен не ценовой гамме и ни о расходе, который уходит на содержания солидного «пенсионера», а нюансам, на которые стоит обратить свое внимание при покупке 124 – го. К тому же это поможет сэкономить и по времени, и по деньгам при выборе автомобиля. Есть радостная новость, плохой товар за хорошие деньги не попадется.

«Ahtung!», обратить внимание

Первое, что нужно разглядеть, это наличие коррозии на кузове.

Самым слабым местом в кузове, выявленные путем поисков приличного автомобиля, а также владельцами – колесные арки, дверные пороги, спрятанный метал под молдинагми, чашки у стоек, дно, гнезда для домкрата. Однако, это не все места, на которых могут жить «рыжики» также лучше проверить битые места:


– Экземпляры, выпускаемые до 93 – го года, имеют «рыжих» поселенцев прямо над оптикой.

– Если обнаружились места где краска вздулась, это говорит от том, что коррозия уже внутри.

– Далее нужно осмотреть маркировки стекал, убедится в том, что краска везде однотонная. Если тон краски различается, есть вероятность того, что эти места увидели удар.

– Если фальшь решетка радиатора выглядит как ржавое ведро, то значит это китайский заменитель. Естественно такая не родная деталь появляется в двух случаях: 124- й бывший участник «боев без правил» – ДТП. Потерялась родная решетка или же, была повреждена камешками при движении.

– Если проверить автомобиль по номеру VIN, то можно получить информацию, что данный автомобиль имел шильдик на багажной двери. Если он отсутствует, то скорее всего был удар сзади.

– Если аппарат попался с заводским люком, то нужно проверить его на работоспособность, иначе ремонт такой «роскоши» будет стоить роскошно.

Приступить к осмотру ходовой

Особо придираться к ходовой не стоит. Запасные детали обойдутся недорого и практически их можно найти на любой разборке, и они будут оригинальными.

А вот к чему действительно нужно уделить внимание, это гидропневматике. Да, у 124-го «Мерина» подвеска гидропневатическая. Нужно проверить состояние амортизаторов на наличие течи. Особенно текут подтрубки, которые исходят от амортизатора к гидроаккумулятору.

После нужно обязательно проехаться на автомобиле, прислушаться к посторонним звукам. Если появился металлический звон больше напоминающий постукивание, то это явно вышел из строя гидроаккумулятор, обычно откуда исходит звук, оттуда и неисправность.

Осмотр рулевого управления

Обычно стоит осмотреть данный узел на яме. Нужно внимательно осмотреть рулевой редуктор, там не должно быть течи. Если продавец промолчал о данной неприятности, нужно требовать скидки, так как редуктор стоит не дешево. Также следует осмотреть рулевое колесо, нет ли там люфта.

Главный элемент – двигатель!

Чтобы понять в каком состоянии находится двигатель нужно завести агрегат открутить крышку горловины масла, но оставить на месте не снимая полностью с горлышка. Может произойти следующее, крышка начнет «прыгать» — это будет говорить о том, что клапан рециркуляции газов ил картера загрязнился, но если чистка не помогла то под замену.

Также стоит осмотреть вентилятор охлаждение и саму систему охлаждения. Все должно быть целое. Особенно проверить наличие вытекания антифриза из помпы, сделать замер компрессии мотора.

Прослушать двигатель и проверить нет ли посторонних звуков, если они есть только на холодный двигатель, а при нагреве исчезает – значит порядок. Если же происходит обратное – полетели гидрокомпенсаторы. Стоит обратить внимание на электрику.

После всех этих процедур можно приобрести очень хороший автомобиль!

Легенда из девяностых: Mercedes BenzW 124

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Самые надёжные двигатели легковых автомобилей

 

 

 

 

 

Место ретро автомобилей в современной жизни

Peugeot 3008

Peugeot 3008

Никто не сомневается в высоком классе французских дизайнеров. Но, увы, экстравагантность не гарантирует рыночного успеха. Попытку первого Peugeot 3008 разом утереть нос минивэнам и кроссов е рам нельзя признать удачной. Выглядит он стопроцентным SUV с присущими данной породе атрибутами в виде вытянутого капота и увеличенного дорожного просвета. От земли до его порогов – 219 мм, что весьма актуально для России.

«Дизайн – это важно!»

А какой великолепный интерьер: 

• сложно вычерченные грани, 

• фактурные тканевые вставки, 

• виртуальная приборная панель,

• приплюснутая «баранка» .

Все это – характерная для концептов начинка производит на серийной машине впечатление фантастического мира. Никто из конкурентов Peugeot на такое не отважился. Удивляешься еще сильнее, когда понимаешь, что управлять многочисленными системами автомобиля, включая интернет сервисы, встроенный в передние кресла массаж, легко и просто. Для этого достаточно лишь нескольких клавиш на передней консоли.

Да, при желании можно найти, к чему придраться. У обогрева сидений нет отдельных кнопок. Установить температуру в салоне получится только через соответствующее меню. Но по большому счету эргономика водительского места заслуживает высокой оценки. 

«Виртуальная реальность»

Картинку на щитке приборов можно изменить при помощи кнопок на руле. Кроме стандартного изображения тахометра и спидометра, водителю доступны карты навигатора и системы автоматического удержания автомобиля в пределах заданной полосы, а также показатели мощности двигателя и эффективности наддува в процентах. Управление авто-магической коробкой ЕАТ6 осуществляется джойстиком с отдельной кнопкой режима паркинга. За управление АКП в ручном режиме отвечают подрулевые переключатели.

«Удобство для каждого»

Сидящим сзади вообще грех жаловаться. Колесная база нового 3008 на 62 мм больше, чем у предшественника. Так что и на без того удобном диване стало еще просторнее, а абсолютно ровный пол позволяет усесться и троим. Печальная новость состоит в том, что ровное днище и полный привод редко совместимы. Как и в случае с автомобилем первого поколения, нынешний 3008 способен ехать лишь с помощью, установленного на задней оси электромотора. Но у нас гибридной версии не будет.

Для более уверенных стартов на скользких покрытиях и движения на крутых спусках можно воспользоваться помощью опции Grip Control. В базе же передний привод и два 150-сильных турбомотора на выбор – бензиновый и дизельный.

«Экспертное мнение»

Для российского рынка оба двигателя сочетаются только с 6-ступенчатой АКП. Учитывая уверенную тягу и плавную работу коробки, это хорошее предложение. Возможно, азартных водителей не порадует отсутствие четкой обратной связи на руле, но в целом автомобиль едет в поворотах аккуратно и надежно, с минимальными кренами, комфортно отрабатывая неровности. Хорошая выучка. Но цены, с оглядкой на VW Tiguan, мне кажутся слегка завышенными, с такими запросами «французу» сложно рассчитывать на серьезные продажи.

Peugeot 3008

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Карточка болезни Peugeot 308

 

 

 

 

 

Автомобили, которые считают экономичными и надежными

 

 

Renault Koleos

Renault Koleos

Знакомое публике имя этот автомобиль получил в наследство от модели, с которой у нового флагмана мало общего. Прежний Koleos занимал на рынке нишу, которая теперь досталась среднеразмерному Kadjar. Kadjar, правда, России пака не светит. Новый же Koleos, которий у нас – теперь продается, больше и круче. А имя? Дань традиции, по которой «Колеосом» называют самый большой кроссовер Renault.

На вид так сразу и не скажешь, но у Koleos на самом деле много общего с Nissan Х-Тгаil. Хорошими «тележками» в альянсе Renault – Nissan не разбрасываются!

На российском рынке у этих «родственников» будут одинаковые моторы – бензиновые мощностью144 и 171 л.с. Koleos и Х-Тгаil разделяют. При этом у французского кроссовера в арсенале еще и дизель 2.0, который выдает 177 л,с. Автомобили с этим агрегатом начнут поставлять к нам осенью,

Все версии Renault Koleos для России оснащаются полным приводом и вариатором. “Механики” не будет, хотя в Европе Koleos будет представлен как с передним, так и с полным приводом, не только с вариатором, но и с МКП.

Сначала хочется пожалеть об отсутствии МКП, но по ездив на версии с «ручкой» понимаешь, что решение маркетологов верно. Механическая коробка пере дач в сочетании с дизельным двигателем – уж точно не самое удобное решение французских инженеров. Экономичное – да. Но если на трассе такой автомобиль и хорош, то в городе малый диапазон «рабочих» оборотов заставляет орудовать рычагом очень часто. Эластичность – это вообще не про «механику» с дизелем. А в российских пробках, в которых купленные у нас «Колеосы» и будут проводить большую часть времени, такое сочетание может ощущаться просто мучительно.

Почему Koleos будет ездить в основном по пробкам? Ну, прежде всего потому, что французский флагман – это все-таки не боевой внедорожник. Самая точная его характеристика – комфортабельный современный автомобиль, способный съехать с асфальта и преодолеть “умеренные” буераки. Грубо говоря, к месту рыбалки иди к грибной точке вы на Koleos точно проедете, а вот штурмовать леса, поля и реки – лучше не надо.

Система полного привода помогает автомобилю:

• сохранить управляемость и не застрять в крупной гальке,

• позволяет она забраться на горку и съехать с нее по слякоти,

• забраться в лужу тоже можно – клиренс в 210 мм придаст уверенности. 

Однако свесы у автомобиля приличные, особенно передний. Угол въезда из-за этого не слишком велик – всего 19 градусов. Зато если уж вы куда-то заберетесь, то выбраться сможете гарантированно – угол съезда, заявленный производителем -26 градусов. А еще Koleos умеет неплохо ехать по наклонным поверхностям. Преодолеть 25-градусный холм поперек – пожалуйста. И крены какие-то совсем не страшные. От мелких же повреждений и царапин во время таких упражнении Koleos спасают пластиковые накладки.

У трансмиссии есть режим принудительной блокировки муфты, который работает лишь до 40 км/ч. Зато у полноприводньх машин есть возможность отключения противобуксовочной системы, чтобы, например,выбраться из сугроба или грязи.

«Электроника на грани фантастики»

Но самый кайф на Koleos – в дальней дороге. На гладких дорогах Финляндии, где проходил тест новинки, возможно, этого кайфа даже слишком много, потому что автомобиль вдет настолько тихо, настолько мягко и плавно, что водителя начинает клонить в сон. А уж если моросит дождик, то мерная работа «дворников» убаюкивает только так! Да, у автомобиля есть приличный набор электронных ассистентов, которые предупредят о какой-то серьезной опасности, но взять на себя управление он пока нет может. Адаптивный круиз-контроль, как говорят в Renault, появится на Koleos «в течение жизненного цикла этой модели», но пока что его нет. Так что нельзя засыпать, надо бодриться! Например, изучая меню мультимедийного центра с оригинальным вертикальным сенсорным экраном.

Такое расположение дисплея – ход небанальный, но решение само по себе удобное и автомобилю очень «к лицу». Что экономить место в таком просторном салоне? Ведь у Koleos практически все – самое большое в сегменте. Одна из самых длинных колесных баз, самые большие сиденья в своей категории (правда, некоторые жалуются на коротковатую подушку), большие углы открывания дверей – сесть в кроссовер и выйти из него легко любому. Для тех, кому и этого всего мало – полностью автоматизированный фаркоп. Koleos может тянуть прицеп массой аж до 2 т.

«И в жару, и в холод!»

Koleos неплохо подготовлен к холодам. У машины подогревается лобовое стекло, есть обогрев руля, передних сидений, причем все входит в базовую для российского рынка комплектацию. За доплату можно получить подогрев заднего ряда, причем в таком случае на передние кресла будет дополнительно установлена вентиляция. Электропривода сидений в начальной версии нет, но топовые им оснащены по умолчанию. За кожаную обивку покупателям двух «верхних» модификаций доплачивать тоже не придется, а выбор между черным, серым и коричневым цветом – бесплатен!

Новый флагманский кроссовер Renault уже официально продается в России – причем не только в онлайн-шоурумах, но и диллерских центрах. Можно идти и смотреть на «живые» машины – они того стоят!

 

Renault Koleos

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь женщинам автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Малыш из Франции: Renault Clio II

 

 

 

 

 

Топ-лучших автомобилей для работы в такси