[ad] Empty ad slot (#6)!

Случайные записи

  • Стресс и дорога
    Стресс и дорога Пройдет время, водитель- новичок наберется опыта и обретет необходимое мастерство. Он будет лучше понимать происходящее на дороге, …
  • Бокс на крыше автомобиля
    Бокс на крыше автомобиля Автомобильным боксом, устанавливаемым на крышу автомашины, называют багажный съемный отсек, в котором можно поместить и перевозить …
  • Обзор внедорожника Audi Q7
      Обзор внедорожника Audi Q7 Audi Q7- включает в себя характер спортивного автомобиля, универсальность, салон автомобиля представительского класса, новейших технологий …

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

На смену знаменитому французском фургончику Пежо Парнтер, пришел новый Пежо Рифтер. Вслед за конкурентами из Ситроен(Берлинго) и Опель (Комбо), автоконцерн Пежо, решил презентовать свой по счету третий фургон – Рифтер. Если сравнивать все три марки и их модели, то Рифтер будет более солидным по внешнему виду и по декору. Рифтер, получил защитные накладки из пластика по периметру кузова.

Экстерьер и интерьер Пежо Рифтер

Автомобиль получил свежий дизайн, для подобного класса. Во – первых, его выделяет агрессивный «фейс», несколько измененной фальшь решеткой радиатора и зауженной головной оптикой, а во – вторых панель спереди тут, создана с нуля, поэтому Рифтер как бы и повторяет своих «одноклассников», и одновременно нет. В этом проекте, французские инженеры решили использовать прием I- Cockpit, которая уже знакома по другим моделя марки Пежо. Отличительные черты данного стиля – маленькое рулевое колесо, и интегрированная приборная панель над ободком руля. Остальные части, такие как бардачок и консоль спереди, остались при своих местах, как у многих собратьев.

Второй ряд седалищ, состоит из отдельных 3 – х кресел, которые в свою очередь наделены креплением «изофикс» К тому же, в Рифтере, при трансформации салона, убрали «горб», теперь при складывании задних седалищ появляется ровный пол. Для подобного типа машин, это заметное улучшение. За счет высокого расположения полки сзади, которую можно приподнять на уровень выше, удалось добиться объема 775 литра в багажном пространстве.

Плюс является еще тот факт, что в грузовом пространстве да и салоне автомобиля, прибавилось разного рода кармашков и ниш, а если суммировать весь их объем, то он составит 186 литров. Самой грузоподъемной версией, считается модель с длинной базой. Если использовать у нее функцию складывания заднего ряда, то моно получит четыре кубометра полезного пространства.

Технические параметры и комплектация

Исходя их технических аспектов, Рифетр 2018 года, в модифицированном кузове, использует ту же платформу – трансформе, что и соотечественник Берлинго и немец Комбо. Она представляет собой: ЕМР2 модуль спереди, а задняя сторона использует комбинированные части от Берлинго и Партнер прошлой генерации.

Рифтер, предоставляется в обычном и в удлиненном варианте. Первый тип автомобиля имеет следующие размеры:

– 4400 миллиметров длина.

Второй же: 4 750 миллиметров.

Модификация «Лонг», обзавелась не только большим свесом сзади, но и увеличенную колесную базу, при чем, в таком варианте можно смело заказать автомобиль и двумя задними рядами.

Двигатели для дебютанта, также уже популярны их применяют в других моделях марки

Для Рифтера, доступны – турбированный двигатель в 1.2 литра из линейки семьи «Пьёр Теч» с динамикой в 110 лошадей или же 130, в зависимости от степени форсировки. Ряды пополнил и новая турбодизельная силовая установка «БлуЭйчДиАй» в 1.5 литрах, разделяющийся на три типа мощности:

– 75 л.с

– 100 л.с

– 130 л.с

Будет уместно сказать, что опционально, ко всем агрегатам партнером служит пятиступенчатая механика, кроме 130 мощного дизеля, тут стоит шестиступенчатая.

О ценах, говорить еще рана, презентация прошла недавно на автосалоне в Женеве в текущем месяце 2018 года. Известно лишь то, что начала продажи на европейском рынке планируется на сентябрь, а на отечественном лишь в 2019 году.

Новый рабочий автомобиль: Peugeot Rifter

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Незамеченный Львенок: Peugeot 508

 

 

 

 

 

Карточка болезни Peugeot 308

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

Историю этой машины можно считать удачной, но лишь наполовину – с одной стороны, «шестьдесят шестой» стал мощнее и «полноценнее» своего предшественника, а с другой дороже, не искоренив при этом его хронических недостатков. Уже давнишний герой анекдотов наподобие «однажды врезался «Запорожец» в «Мерседес»…», конечно же, стал больше своего собрата, чуть мощнее и в общем совершеннее, если это слово вообще применимо к этому семейству.

Но будем объективны. Несмотря на то, что «шестьдесят шестой» относительно ЗАЗ-965 подорожал более чем на треть (цена начиналась от трёх тысяч), «Запорожец» оставался всё ещё достаточно дешёвым в отношении более респектабельных «Москвичей» и «Жигулей». При этом «ушастый» стал больше, комфортнее, мощнее, да что уж греха таить, красивее в сравнении со своим предшественником «горбатым».

Необходимость замены ЗАЗ-965 во второй половине шестидесятых не была такой сильной, каким её позже нарисует Госплан. Несмотря на то, что он был чудовищно шумным, более чем скромным, тесным с маленьким багажником и откровенно слабым двигателем, который хронически был склонен к перегреву, первое поколение «Запорожцев» было востребовано. Ведь все эти недостатки компенсировались низкой ценой в тысячу восемьсот рублей (модернизированная версия ЗАЗ-965А стоила две тысячи двести рублей), простым обслуживанием и даже проходимостью.

Благодаря этому владельцами «Запорожцу» многое что прощалось. Ведь он давал ту заветную мечту иметь собственный транспорт, да и с задачей транспортировки небольшой семьи «из пункта А в пункт Б» он вполне справлялся. В первую очередь идея заменить существующую машину пришла самим конструкторам, которые никак не могли смириться с тем фактом, что, по сути, ЗАЗ-965 был «приёмным детищем» их московских коллег, к тому же взявших за основу Fiat-600. Поэтому среди запорожских конструкторов начинается активный творческий поиск «той самой» формы, отличавшейся в первую очередь от «заклятого» ЗАЗ-965.

Главной задачей было создание абсолютного нового кузова, более-менее близкого к «полноценному» легковому образцу. Для быстрого «проталкивания» автомобиля в серийное производство большинство агрегатов было оставлено теми же. «Запорожец» взял всю ту же заднемоторную платформу совместно с несущим кузовом, что почти сразу предопределило его будущий вид. Уже изначально моторный отсек окончательно был вынесен в отдельный третий объём. Для улучшения воздушного охлаждения силового агрегата в конструкцию ввели такой характерный элемент, как «уши», из-за которых к машине приклеилось прозвище «ушастый».

Он стал в целом более выдержанным, чем его предшественник, получив также такой характерный элемент, как боковое ребро жёсткости вместе с молдингом. Он был частично «списан» с немецкой малолитражки NSU Prinz IV, а у той в свою очередь этот элемент был взят от американского Chevrolet Corvair. К тому же «Запор» наконец-то получил передние двери на передних петлях, которые не торчали наружу. Появился и такая вещь, как фальшрадиаторная облицовка радиатора, которую добавили в целях повышения «статуса» автомобиля, но в итоге это решение смотрелось достаточно комично. Бензобак переместился в заднюю часть, в результате чего его горловина была вынесена на «ступеньку» между задним стеклом и багажником (то есть капотом). В стандартную комплектацию вошёл стеклоомыватель.

Произошли изменения и внутри. Хоть салон «Запорожца» всё ещё сохранял известную аскетичность, он стал более солидным за счёт применения чёрного большого рулевого колеса и неплохого, близкого даже к «Жигулям» первых моделей приборного щитка. Сохранялся всё тот же автономный бензиновый отопитель, но багажник стал свободнее за счёт переноса бензобака назад. К тому же готовился к постановке новый сорокосильный двигатель вкупе с новой коробкой передач, но из-за накладки со смежниками первый год новые машины сходили с конвейера со старыми агрегатами. Такая версия получила обозначение ЗАЗ-966В.

Имелись у ЗАЗ-966 и свои модификации. В первую очередь это были «Запорожцы» для инвалидов. Отличались они специальными органами управления. Имелись различные комбинации таких органов, но объединял их общий индекс ЗАЗ-966Б с различными приставными литерами. Производились на базе бракованных кузовов специальные пикапы. Это была привычная практика и для других отечественных автозаводов, поэтому ЗАЗ также не стал исключением.

Были и более интересные версии этой машины. Уже с конца шестидесятых НАМИ вёл работу в создании автомобилей с передним приводом, пытались адаптировать под эти нужды и «Запорожец». По очевидным причинам сделать это не получилось. Для жителей села предполагалось создать специальное бескапотное семейство простых фургонов, грузовичков и даже микроавтобусов. Однако из-за появления ЛуАЗ-969 необходимость в этом отпала. При этом ЗАЗ-966 неоднократно подвергался маленьким изменениям, например, появлению повторителей поворотов и отказу от шильдика с указанием семейства на капоте. В целом они были довольно безобидными, поэтому от их полного описания воздержимся.

Таким образом, ЗАЗ-966 выпускался с 1966 по 1972 годы. Как уже говорилось, заменой ЗАЗ-965 он сумел стать лишь наполовину, сохранив некоторые фамильные черты и приобретя новые, однако они не были такими радикальными, какими их ожидали увидеть.

ЗАЗ-966 «Запорожец»: «ушастый» вместо «горбатого»

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

 

 

 

 

ЗИМ/ГАЗ-12: легенда из прошлого

 

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

В своё время, да что там, и сегодня эту маленькую машинку наперебой ругали все: от «пролетариев-владельцев» до трудовой интеллигенции. Мол, слабенький мотор, который к тому же постоянно перегревается, маленькое пространство салона и багажника, который почти весь оккупировали бензобак и запаска, шумоизоляция и т. д. Всё это было справедливо и нареканий не вызывало, поэтому говорить про «Запорожец» плохо стало признаком хорошего тона.

Однако для своего времени это была довольно современная и неплохая машина, а все её огрехи оправдывали низкая цена, которая была самой низкой для легкового советского автомобиля вплоть до конца выпуска. Изначально «Запорожец» стоил восемнадцать тысяч целковых, а после денежной реформы тысячу восемьсот. Именно благодаря «Запорожцу» многие советские семьи узнали, что такое иметь собственный автомобиль, даже если он маленький и несколько неказистый. В этом и была прелесть и историческая значимость «горбатого».

В пятидесятых мир захватила идея «народного автомобиля», прежде всего выражавшаяся в микролитражном производстве. Автомобилестроителям того времени казалось, что уменьшение общего объёма является самым простым способом создания простого и дешёвого авто. В каком-то смысле это было справедливо, однако это несло за собой некоторые подводные камни. Например, уменьшение всего объема требовало и уменьшение всех узлов, которые было бы невозможно «вписать» от уже серийных машин. С точки зрения плановой экономики это был очевидный минус, что, правда, никак не помешало западным маркам воплотить конструкцию микролитражки в своих творениях.

Среди них легендарный «жук» фирмы Volkswagen, название которой так и переводится — «народный автомобиль», и Fiat-600. В своё время это были настоящие хиты продаж и породили множество подражаний (особенно в странах «народной демократии»). Это и легендарный восточногерманский Trabant, и югославская Zastava и иные. Загорелся идей такой машины и Советский Союз. Поручена разработка была МЗМА, у которого как раз освободилась часть производственных мощностей. В качестве прототипа был взят Fiat-600. От него были взяты лишь общие принципы строения некоторых узлов, а именно кузова, рулевого управления, трансмиссии, а также конструкции независимой (!) задней пружинной подвески и передней на одной поперечной рессоре (кстати, как на известной «полуторке» ГАЗ-АА). Проекту был присвоен индекс Москвич-444.

Конструкция итальянской микролитражки чуть адаптировали к нашим условиям за счёт использования 13-дюймовых колёс, что потребовало перепланировки компоновки кузова из-за увеличения ниш арок. Особой проблемой стал двигатель. Изначально таковой использовался оппозитный производства Ирбитского мотоциклетного завода, имевший индекс МД-65. Однако он был откровенно слабоват даже для такой машины, какой был Москвич-444, поэтому решено было создавать другой агрегат.

Но это требовало времени, посему в качестве временной меры было решено использовать двигатель от немецкой микролитражки BMW-600. Его картер был меньше, что позволило отказаться от колёсного редуктора, что вкупе с отказом от карданной передачи и остальных обычных легковых «особенностей» помогло существенно увеличить внутреннее пространство салона и уменьшить общую массу. По этой же причине была изменена передняя подвеска, напоминавшая таковую у Volkswagen. Теперь она покоилась на двух продольных рессорах с пластинчатыми торсионами.

Вскоре производство будущих микролитражек решено было перенести в Запорожье на завод «Коммунар», до этого выпускавший комбайны. Благодаря этому в 1959 году в столицу прибывают инженеры из Запорожья, совместно с которыми происходят заключительные доработки. Из них снова изменён был двигатель. В качестве такого был взят экспериментальный агрегат НАМИ, имевший редкую для четырёхцилиндровых агрегатов V-образную компоновку. В нём также нашло своё применение оригинальное решение объединить КПП, дифференциалы и главную передачу в единый блок, освободив дополнительное пространство в багажнике (то есть под капотом). В это время Москвич-444 окончательно становится ЗАЗ-965 и получает гордое имя «Запорожец». Его выпуск начался уже в 1960 году.

Крайне интересны и общие особенности «Запорожца». Из них можно назвать высокую проходимость, что немного неожиданно для автомобиля этого класса. Её обеспечивали относительно большие без дисковые колёса с колпаком – фамильная черта последующих машин семейства, высокая загруженность ведущего моста и довольно гладкое днище. А маленькая масса позволяла вытолкнуть «Запор» из любых болот, хоть в которых он застревал достаточно редко. Самобытен и кузов, а именно характерный выступ сзади, за который ЗАЗ-965 и получил кличку «горбатый».

Из-за открывания дверей против хода дверные ручки располагались спереди, а не сзади, а петли вообще торчали наружу. Известны и маленькие задние фонарики, характерные округлые формы кузова и, конечно же, знаменитые «жабры» или «щётки Вассермана». Из-за хронического перегрева двигателя, имевшего также небольшой ресурс, конструктор Вассерман как раз и предложил в качестве дополнительного охлаждения эти самые «жабры». Вообще же таковых особенностей достаточно много, поэтому оставим их описание на потом.

Имел «Запорожец» и свои модификации, среди которых экспортная версия «Ялта», различные инвалидные версии, имевшие общий индекс ЗАЗ-965Б, и некоторые другие. Пережил первый «Запор» и одну модернизацию, связанную в основном с изменениями экстерьера. Обновлённая машина стала называться ЗАЗ-965А.

Итак, ЗАЗ-965 выпускался с 1960 по 1969 годы. В целом, это была достаточно современная и даже прогрессивная (!) машина, а все его недостатки лихо покрывались проходимостью, несложной эксплуатацией, и, конечно же, низкой ценой.

ЗАЗ-965 «Запорожец»: «горбатый», я сказал «горбатый»!

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Уходящая легенда Советов – ЗАЗ Таврия

 

 

 

 

История автомобилестроения: Москвич-2141 первый и последний

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

Пришла в голову идея изменить дизайн салона? В современном многообразии товаров может запутаться даже бывалый автолюбитель, а новичок – тем более. Прежде всего, необходимо определиться, какие именно чехлы будут способны удовлетворить ваши потребности в чистоте, тактильных ощущениях, цвете, внешнем виде, износостойкости. В этом поможет соблюдение 5 правил:

1. Определить подходящий тип чехлов:

– универсальные, представляют собой уже готовый комплект. Плюсы: сразу готовы к использованию, невысокая цена. Минусы: низкое качество отделки и материала, из которого изготовлен комплект, при установке часто возникает неполное совпадение по форме и размерам, из-за чего возможно появление складок.

– модельные, хороший выбор, к нему последнее время склоняется большинство автолюбителей. Это готовые изделия для конкретной модели автомобиля с учётом комплектации. Минус: не всегда можно найти модель идеально подходящую вашему автомобилю.

– индивидуального пошива- это чехлы, изготовленные точно для вашего автомобиля. Для этого специалист предварительно снимает мерки, с учетом всех нюансов, формы, размеров, выпуклостей и впадин сидений. Затем подбирается материал, крепления и изготавливается уникальный комплект. Минусом является высокая стоимость услуги.

2. Выбрать материал

Экокожа- современный экологичный материал, представляет собой искусственную кожу. Благодаря полиуретану, входящему в состав, обладает высокой износоустойчивостью. Экокожа – не аллергенна, и благодаря современным технологиям производства способна пропускать воздух, что является большим преимуществом. Летом на ней не жарко и зимой не становится твёрдой, она тёплая на ощупь. Кроме всех перечисленных достоинств обладает прекрасным внешним видом, и относительно невысокой ценой. 

Жаккард – чехлы из гладкой ткани. Самый бюджетный материал для изготовления изделий. В процессе эксплуатации долговечны, отлично переносят стирку, отличаются богатым выбором расцветок. Неприятный момент- это ощущения при смене температур: летом влажно, поскольку ткань плохо впитывает влагу, зимой холодно, ткань не способна удерживать тепло. 

Велюр – более дорогой материал. По сравнению с гладкой тканью обладает большей огнеупорностью, мягкий, способен накапливать тепло, что так приятно в морозные дни. Но так как велюр является ворсовой тканью, со временем он изнашивается, теряет презентабельный вид и нуждается в частой смене. 

Кожа- салон, обтянутый изделием из натуральной кожи, преимущественно встречается в автомобилях класса Люкс. Отличаются высокой стоимостью, высоким качеством отделки. Но, к сожалению, быстро изнашиваются.

Алькантара – более дешёвый материал, чем натуральная кожа, и также относится к материалам премиум-класса. Обладает высокой прочностью, термоустойчивостью, за чехлами из этого материала просто ухаживать. Выглядит очень солидно, поэтому многие автолюбители в последнее время делают выбор в пользу алькантар. 

3. Подобрать цвет

Самый популярный вариант – чёрный, либо комбинация чёрного и серого, наиболее практичны в использовании. Также часто можно встретить салон автомобиля, выполненный в коричневой цветовой гамме, выглядит строго и элегантно. Популярны салоны в светлых тонах: бежевом, белом. Они менее практичны, но великолепно смотрятся, плюс визуально расширяют пространство. Также салон может быть выполнен в любом угодном вам цвете, важно придерживаться правила: кузов должен быть темнее, так в целом вид автомобиля будет более гармоничным. 

4. Крепления

Крепления – очень важный момент, изначально необходимо уделить этому внимание и подобрать наиболее надежные и удобные. Одними из таких являются крепления на резинке, они могут быть снабжены специальными крючками, либо липучками, при помощи которых надежно удерживает чехол. 

Установка качественная работа подразумевает под собой снятие всех важных элементов и частичного разборов салона. Поэтому лучше доверить это дело специалистам, потому что для этого необходимо отдельное помещение, набор инструментов, определенный опыт и освещение.

В итоге получается идеально выполненный салон, не уступающий заводскому.

Приняв к сведению все вышеперечисленное, можно с легкостью выбрать чехлы и наслаждаться ездой в обновлённом автомобиле долгое время. 

Вперёд за покупкой!

Пять критериев выбора чехлов для автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Аксессуары. Выбираем оплетку на руль авто и чехлы на сидения.

 

 

 

 

 

Как украсить свой автомобиль?

Как выбрать мойку для автомобиля

 Как выбрать мойку для автомобиля

Сегодня открыто огромное количество пунктов для мойки автомобиля. Остается выбрать место, где это лучше сделать. В основном в пределах одного района или населенного пункта цены на услуги по мойке автомобилей не будут сильно отличаться. 

Конечно, в первую очередь на выбор будет влиять место расположения моечного пункта. Удобно, если он расположен рядом с местом проживания или работы. Можно оставить автомобиль на мойке и продолжать заниматься другими своими делами. Но это можно делать, если этот пункт проверенный и нет сомнений в качестве предоставляемых услуг. А если необходимо помыть автомобиль в неизвестном месте, на что надо обратить внимание? 

В первую очередь необходимо осмотреть место, где оказывается услуга по мойке автомобилей. Очень важным моментом в этом вопросе является чистота внутри самой мойки. Очевидно, если в рабочей зоне все чисто и аккуратно, то и люди там работают аккуратные, а это значит, что услуга будет оказано качественно.

Другим аспектом является место для нахождения клиента. Тот же самой вопрос – удобство и чистота. Здесь все взаимосвязано. Если задумываются об удобствах клиента во время мойки его автомобиля, значит, наиболее вероятно, качество проведенных работ будет хорошим.

Еще необходимо обратить внимание, есть ли «взаимосвязь» места для нахождения клиентов и зоной мойки автомобилей. Это может быть большое окно или мониторы, через которые можно наблюдать за процессом мойки. Главное, чтобы можно было контролировать процесс мойки. 

Очень важным вопросом для выбора автомойки является используемое оборудование. В современных моечных комплексах применяются стационарные комплекты, они еще называются портальными, и мобильные мойки высокого давления.

В портальном комплекте процесс мойки автомобиля осуществляется двумя большими вертикальными и одной горизонтальной щетками. Эти щетки вращаются и, перемещаясь вдоль автомобиля, очищают его от грязи. Если автомобиль обслуживается на такой мойке, очень важно обратить внимание на предварительную очистку кузова от твердой грязи и песка. Это осуществляется специальными аппаратами – мойками высокого давления. Вода под высоким давлением смывает с автомобиля грязь и песок. Если не произвести такую процедуру, то песчинки и другие твердые элементы грязи могут попасть на щетки портального комплекта и, в процессе работы, царапать краску автомобиля. 

После окончания процесса мойки осуществляется сушка автомобиля. В некоторых портальных комплектах процесс сушки осуществляется автоматически воздухом, который под высоким давлением, обдувая кузов автомобиля, сгоняет с него остатки воды. В других случаях сушка автомобиля осуществляется вручную при помощи специальных, хорошо впитывающих воду, тканей. 

Оборудование для портальных моек достаточно дорогое, поэтому в большинстве пунктов мойки автомобиля применяются только мойки высокого давления.

При этом процесс мойки проходит в несколько этапов. Первый этап такой же, как и в случаях с портальными мойками. Кузов автомобиля предварительно должен быть очищен от твердой грязи и песка. Следующий этап мойки зависит от выбранной услуги – мойка автомобиля может осуществляться вручную (при помощи ветоши и воды с автомобильным шампунем) или будет применяться бесконтактный способ, когда для устранения грязи применяется специальная пена.

Для бесконтактной мойки применяются специальные составы, их необходимо растворить в чистой воде. При поступлении этой воды в специальное устройство (пенный генератор) образуется пена, которая наносится на кузов. Пена, за счет своих свойств, глубоко проникает в грязь, чем достигается высокое качество очистки загрязненных участков. 

После этого растворенная грязь вместе с остатками шампуня удаляется с поверхности автомобиля при помощи чистой воды и, все той же мойки высокого давления.

Сушка автомобиля на таких автомойках, как правило, производится вручную при помощи специальных тряпок из специального материала.

Современные пункты мойки автомобилей предлагают клиенту и другие услуги: нанесение защитного воска на лакокрасочное покрытие, чистка салонов при помощи пылесосов, чернение резины колес автомобиля и т.д. А выбор всегда остается за клиентом.

 Как выбрать мойку для автомобиля

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Как правильно пользоваться мойкой самообслуживания

 

 

 

 

 

Чистый автомобиль – это просто

Чешская чайка: Авиа 31

Чешская чайка: Авиа 31

Когда-то, Чехия славилась своим автомобильным производством. Одним из таких концернов, была компания, занимающаяся строительством и ремонтами самолетов. После окончания Второй Мировой, приступила к производству грузовых автомобилей. В то время, это было самым необходимым индустриальным решением. Так, в шестидесятых, на свет появился автомобиль «АВИА». Отличительной чертой автомобиля, была эмблема в виде летающей чайки. А общей чертой моделей, является экстерьер и интерьер:

– Кабина с округлыми чертами и с большим остекленением

– Подножки, с которыми удобно садится в салон

– Ведущий мост с рессорами сзади и спереди амортизаторы с пружинами

Архив истории сотворения Авиа А31

В 1983 году, стены родного завода покинула модель Авиа А31. Он был оснащен качественной и экономной дизельной силовой установкой. Отечественный рынок, принял грузовик с радостью. Он был прост в управление, имел высокую грузовую подъемность при своих скромных габаритах и предлагалась по приличной на то время ценой. В Советском Союзе, широкую популярность имели тридцатые серии, и А31 ZOS1010 был одни из них. Это был специальный грузовик, с типом кузова – радиофургон. У него был лучший сервис, лучшая надежность, оптимальная опциональность во всех рабочих систем. Регламентированная гарантия производителя составляла 150 тысяч километров. Благодаря своим конструктивным особенностям, автомобиль был рассчитан на три генеральных ремонта.

Взгляд на Авиа 31

В ту эпоху времени, Авиа 31, являлась передовой техникой и даже опережала свое время по внешности. Округлая кабина, безкапотной компоновки, с большим диапазоном остекления. Рулевое колесо, расположено горизонтально по максимуму. Благодаря этому, открывается обзор на панель приборов и торпеды. В правой части, в углу, снизу имеется полка, довольно вместительная, для различного рода приспособлений.

Силовой агрегат, расположен под кабиной поэтому чтобы достать его нужно ее поднять. Его объем 3.6 литра, шумный, но работает без перебоев. Правда, грузовик создан не для гонок, он создан именно для того, чтобы доставлять 4 тонны груза, в любой местности.

Интерьер, тут самой простой. Руль обычный, панель приборов собрана и разноцветного пластика, ставок под дерево нет. Эргономика, тут отличная, не мешает водителю, и позволяет ему управлять ими без напряжения. Седалища водителя, ограничено в регулировках, однако отличается удобной посадкой. Кушает двигатель, около двенадцати литров на сотню дизельного горючего.

В Советский Союз, поступало огромное количество данной марки, однако прикупить ее сейчас можно только со вторичного рынка. На данный момент, сам бренд был выкуплен индийской корпорацией.

Несмотря на свои минусы, а их было не мало, например проблема с отопителем, неважное электричество, до сих пор найдутся желающие прикупить Авиа 31. Одной из причин такого желания, это то, что автомобиль запускается даже при минус двадцати градусов мороза. Вряд ли, сейчас найдется такой автомобиль, сохранившей и себя и свою историю, в современном автомобилестроении.

Чешская чайка: Авиа 31

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Китайский трудяга: Фотон Оллин 1039

 

 

 

 

 

 Лего автомобиль из Лондона: грузовичок OX

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

Автомобиль, каким он может быть, полностью зависит от бюджета вложенного в него. Такой простой формуле, привыкли в европейской части мира. Но, как показывает практика, американской школы «автоискусств», дело вовсе не в бюджете, а в подходе. Один из таких примеров – Крайслер Сербинг.

Внешность Chrysler Sebring

Конструкция модели, выполнена в европейском стиле традиции. Себринг, современный и оригинален. Способствовало это, внедрение в кузов компоновку «кэб – форвард», которую компания использует на протяжение давнего времени. Это и отличает марку, от других. Передняя часть автомобиля, украшена большой фальшь решеткой радиатора. Кстати, туда и крепится номерные знаки, с точки зрения законодательства США, это позволительно. Удлиненный капот и профили крыши, с боку хромированные защитные молдинги, которые являются в большей степени декорацией. Они создают иллюзию того, что автомобиль пятидверный. На остекленной части салона, присутствуют черного цвета накладки, с блеском. Вся выразительность кузова подчеркивается с задними боковыми стеклами, темного цвета в форме треугольника и дизайном задних фонарей. Они интегрированы в заднюю часть автомобиля в специальные зоны, которые обхватывают крышку багажного отделения.

Внутри Chrysler Sebring

Интерьер Крайслера Себринг, выполнен в светлых оттенках и это дает ощущение домашнего уюта. Шкалы, на приборной доске, напоминают старинные часы. Седалища эргономичные, кожа бежевого цвета. Цвет выбран, с целью разгрузить психологический водителя и пассажира, после напряженного дня. Ручка АКП, расположен там, где и всегда, рядом с ручным тормозом. Между дефлекторами располагается мониторчик, выполняющий роль компаса. Ниже, по центральной консоли, стоит блок управления климата, акустической системы с магнитолой, на четыре диска. Качество звука, здесь похвальное.

Все четыре двери, открываются широко, поэтому сесть в него удобно. Стоит упомянуть и отдельно и передовую изоляцию звука. Все кузовные полости заполнены специальным структурным наполнителем из пены. Передние боковые стекла утолщенные. Колесные арки обладают отдельной изоляцией. Резиновые уплотнители, модифицированы, они защищают салон и его «обитателей» от шумов и надолго оставляют тепло. Двигателя практически не слышно, лишь при езде на высоких оборотах, слышен приятный фон работы двигателя.

В этом автомобиле, наибольшим приоритетом, является активная и пассивная безопасность. Это вполне ожидаемое явление, так как автомобиль из сегмента «люкс» класса. Даже в самой «нищей» версии, Сербинг имеет все нужные системы тормозов. Это только подчеркивает, желание обезопасить своих потенциальных клиентов.

На отечественный рынок, Себринг, поступит с двигателем двух различных типов. Рядная «четверка», в два литра и V 6, с общим объемом в 2.7 литра. Коробка передач автоматическая, но своеобразная, благодаря системе АУТОСТИК, тут можно переключать режимы скоростей вручную.

 

Американская школа Крайслера: Chrysler Sebring

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

Возможно вам будет интересно:

 

Покупка автомобиля из Америки

 

 

 

 

Американский взгляд: Dodge Intrepid 

Renault MEGANE COUPE: что интересного?

Renault MEGANE COUPE: что интересного?

Безусловно, модель Меган, французской марки Рено, является одним из лучших автомобилей. Меган, успела полюбиться автолюбителям всего мира. Данная модель, заявила о себе, как надежное транспортное средство, впечатляющими ресурсами и качеством. Впервые, автомобиль появился в 1995 году. Он сменил, не менее легендарную модель – Рено 19. Имеет четыре поколения:

1995 – 2002

2002 – 2009

2009 – 2016

2016, четвертое поколение.

Ходят слухи, что к 2018 году, появится и пятое поколение. Внимание данного обзора, нацелилось на третье поколение модели, в кузове купе.

Экстерьер Renault MEGANE COUPE

Дизайн внешнего вида данной машины, вызывает чувство влюбленности почти сразу. Даже из далека, в глаза бросается очень красивые и броские черты спортивного автомобиля. Приблизившись, становится понятно, то что это подчерк французских дизайнеров, которые продумали все до мелочей. Купе, фронтально напоминает, обычный пятидверный хетчбек. Бампер спереди, более агрессивен, на нем же по бокам расположились хромовые вставки. Они подчеркивают красоту оптики. Таким образом, машина выделяется в потоке.

Задняя часть автомобиля, это привет японским купе. Все черточки остекленения с боку, отмечают линию крыши своенравного купе. Затем, эти же черточки, плавно проводит грань двери багажного отделения. Именно, массивная задняя часть, присуща японским автомобилям. К примеру, Мазда 323 пятой генерации.

Интерьер Renault MEGANE COUPE

Благодаря кузову купе, проем в двери широкий, это позволяет удобно разместиться в автомобиле, как и на передних седалищах, так на втором ряду. Интерьер, выполнен в духе современных моделей марки Рено, но имеет отличительную черту – более меркантильный стиль оформления. Дверные карты, передняя панель имеет плавные очертания, которые подчеркивают аудиосистему и блок климат – контроля. Весь шик интерьера, заключен в приборной панели. Она оснащена аналоговым тахометром и двумя дисплеями. На первом, самом большом, отражаются показатели скорости, температуры охлаждающейся жидкости, и количество горючей смеси. Второй дисплей, играет роль бортового компьютера, на котором выведена полезная информация: потребление топливной смеси, нынешний пробег, включенная передача и многое другое.

Технические параметры Renаult MEGANE COUPE

На отечественном рынке Рено Меган Купе, распространено только в единственной модификации. Это двухлитровый атмосферный силовой агрегат, выдающий 140 лошадиных сил. Трансмиссия вариаторная, разгоняющая автомобиль до скорости 195 километров в час. За десять с лишним секунд, автомобиль с места набирает сотню километров в час.

Запускается Меган Купе, при помощи фирменного карточного ключа. При обычном «спящем» стиле езды, автомобиль имеет спокойный нрав и слушается безупречно. Шумоизоляция, в данной модели на отличном уровне, в салоне царит тишина, даже при высокой скорости. В этом автомобиле, можно насладиться и драйвом, достаточно перевести коробку передач, в ручной режим.

Renault MEGANE COUPE: что интересного?

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

 

Обзор автомобиля Renault Duster 2.0 л

 

 

 

 

Renault Koleos

Skoda fabia в новом костюме 2018

Skoda fabia в новом костюме 2018

Восемь лет назад, чешская марка Шкода Ауто, представила рестайлинговую модель Фабиа. Это тот самый случай, когда не нужно объяснять, что модель заслуженно популярна во всем мире. Многие страны признали Фабию, машиной года. Эксперт оценили ее по высокой шкале. Первое, за что ценят эту модель – качество, надежность и простота. При этом, все это сочетается с современным взглядом.

В сравнение с моделью выпуска 2007 года, Фабия получила несколько внешних и внутренних изменений. Кузов, остался прежним в стиле Шкода Румстер. В эту модель, инженеры Шкода, решили добавить красок, изменив форму головной оптик, решетки радиатора и оба бампера. Конечно, это не глобальные изменения, но они несомненно придали автомобилю шарм.

Багажный отсек, у новой Фабии, остался функциональным. Триста литров полезного пространства, а когда складывается задний диван, то пространство увеличивает в 1163 литра. Это почти, минивен, и также как он, Фабия может провезти грузы, внутри города, не отставая от потока.

Салон Skoda Fabia

Тут тоже произошли небольшие изменения. Во – первых, это новые седалища с комфортными боковыми поддержками. Рулевое колесо, стало толще, приятно охватывать руками. Подобранный пластик, для оснащения салона, стал подороже и качественнее. Можно предположить, что дешевый пластик, скоро исчезнет и у бюджетных автомобилей.

Более дорогие комплектации, будут оснащены климат – контролем, автомагнитолой, обогревом сидений и боковых зеркал, 4 айрбега, парктроники, противотуманки и борт компьютер. Весьма впечатляющий список опций для бюджетного автомобиля. Борт компьютер, на обновленной Фабии, имеет совершенно новую функцию – вывод на экран нужной передачи. Кстати говоря, о показателях расхода топлива: при смешанном режиме, автомобиль «кушает» до 6.5 литров на добрую сотню километров.

Комплектации обновленной Skoda Fabia

Линейка комплектаций, такая же как и прежде: пять модификаций.

– Актив

– Амбишин

– Элеганс

– RS

– Скаут.

За дополнительную плату, в каждую из модификаций можно заказать любую дополнительную функцию.

Линейка силовых установок, довольна «приемистая». В зависимости от желания клиента предлагается двигатели от 1.2 до 1.6 литра, которые способны выдавать динамику до 180 лошадиных сил. Более того, коробка передач, тоже предлагается на выбор – либо механическая, либо автоматическая коробки передач.

На ходу автомобиль, весьма надежен. Практически нет кренов на крутых поворотах. Прямую траекторию держит четко. Коробка передач, независимо от вариации, работает четко и мягко. Шумоизоляция в новой Фабии, тоже приличная. Подвеска энергоемкая, однако, достаточно жесткая. Обзорность, на высоте. Хотя автомобиль, не предназначен для плохих дорог, он легко адаптируется к местным реалиям. Аппарат прекрасно подходит, для городских джунглей, ввиду своей маневренности и малых размеров.

В итоге, за разумную сумму, можно приобрести, качественный, не капризный, экономичный, городской и в меру удобный автомобиль.

Skoda Fabia в новом костюме 2018

 

Обзор обновленной Skoda Rapid 2017

 

 

 

 

Удобство маленьких автомобилей для женщин

Фольксваген Гольф Спортсван

Фольксваген Гольф Спортсван

Для европейских автолюбителей, предпочитающих немецкие марки, автоконцерн Фольксваген подарил новое поколение модели Гольф. Автомобиль представляет собой, полноценный хетчбек, схожий своими параметрами на предыдущую модель, который успел понравиться российским фанатам марки. Обновленная модель названа Спортсван, и по габаритам подросла на пять сантиметров. Дизайнеры решили, слегка уменьшить его визуально, добавив спойлер на дверцу багажника. Кстати говоря, багажник так же увеличился, но сто литров. Задняя часть кузова, выглядит теперь намного «спортивнее» и более стильной. Спереди, стоит ксеноновая оптика, которые отражают свет от боковых окон и боковых зеркал, что повышает уровень безопасности и комфорт.

Интерьер также интересен своими обновлениями. К примеру, приборная панель значительно отличается от уже стандартной седьмой генерации. В этот раз, Фольксваген решил выдать бортовой компьютер с тачскрином. Задний ряд сидений, могут складываться в ровный пол. При своих габаритах, Спортсван, получает вместительность универсала.

Технические параметры Фольксваген Гольф Спортсван

Руководство компании, обещало ввести Спортсван на рынок уже в середины весны. А летом нынешнего года, модель должна появится во всех фирменных салонах, в том числе и в российских. Так как, автомобиль нацелен покорять европейский рынок, разработчики марки, постарались позаботиться о технических характеристиках, чтобы лишний раз не раздражать товарищей «защитников окружающей среды». Автомобиль, имеет умеренную токсичность, выброс СО2, составляет в среднем 115 грамм на один километр. Сам двигатель, оказался очень экономичным.

В зависимости от комплектации, модель может отличаться количеством опций, тем самым устанавливая различные цены на автомобиль. К примеру, автомобиль с бензиновым силовым агрегатом может выдавать от 85 лошадиных сил до 150 лошадиных сил, а турбо дизельный развивает от 110 лошадиных до 125. Также отлично себя зарекомендовала коробка передач от DSG 5 или 6 режимов передач. Механика же семиступенчатая, тоже заявила о себе, как неприхотливая и надежная.

Правда на радости, производителей оказался скуп. Немного улучшенная система аудио, интегрированный бортовой компьютер, который показывает мониторинг слепых зон, круиз контроль, адаптационный, обогрев руля, крыша понорамма и подсветка в салоне. Кстати, присутствуют и откидные столики. Существует и система автопарковщика. Благодаря системе wi –fi hotspot, хозяева Спортвана имеют постоянный доступ в интернет через сервис Фольксваген «кар – нет»

Комплектация и ценовая гамма Спортсван.

А теперь о главном, цена на новую модель Гольфа, составляет 19 654 евро на базовую версию. То есть, для российских потребителей он обойдется за миллион рублей. Конечно, это возможно, если курс рубля останется стабильным. При всех своих плюсах и «супервнешности», Спортсван не тянет на миллион, к тому же есть уместный фактор того, что новая модель должна сменить Гольф Плюс, который стоит всего 650 тысяч рублей в базе, а топовая версия за 800 тысяч. И также, стоит сказать, что Гольф Плюс, не является лидером рынка, так что будущее его сменной модели, еще неизвестно. Остается ожидать лета, чтобы узнать модель поближе и посмотреть на аппарат за миллион рублей, оценить его потенциал, а также понять есть ли у него будущее на отечественном рынке.

 Фольксваген Гольф Спортсван

 

Новости от автоледи

 

Авто Сударыня в помощь автомобилистам

 

Возможно вам будет интересно:

 

Обзор автомобиля Volkswagen Bora

 

 

 

 

Volkswagen Teramont 2017 года – вместительный вездеход на 7 мест!